路基路面論文
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路基路面論文范文第1篇
1邊坡防護(hù)與加固治理措施
路基邊坡防護(hù)與加固應(yīng)符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、經(jīng)久耐用、節(jié)省造價和造型美觀”的原則。路基邊坡防護(hù)與加固包括植物防護(hù)、工程防護(hù)、柔性支護(hù)與防護(hù)、綜合防護(hù)等幾種類型。
植物防護(hù)就是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的作用。植物防護(hù)不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡單、經(jīng)濟(jì)。一般來說，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)，當(dāng)然其土壤必須適宜于植物的生長，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護(hù)有植草、鋪草皮和植樹等。
工程防護(hù)主要是針對不適宜植物生長的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎(礫)石土的挖方邊坡等，采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類型有護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)、錨桿防護(hù)、擋土墻以及土工合成材料防護(hù)等。
柔性支護(hù)與防護(hù)主要包括三維植被網(wǎng)、鋼繩網(wǎng)主動防護(hù)等防護(hù)形式。
2邊坡變形與失穩(wěn)治理措施
對于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況，如出現(xiàn)塌方、滑坡以及可能出現(xiàn)失穩(wěn)等，必須采取相應(yīng)的措施來確保邊坡的穩(wěn)定性(強(qiáng)度方面)和安全性(變形方面)。根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護(hù)工程特色，主要選取適用性強(qiáng)、易于操作、工程負(fù)效應(yīng)小的措施，如抗滑樁、錨桿(索)、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學(xué)條件和地質(zhì)條件。
3巖溶地區(qū)路基治理措施
對于巖溶地區(qū)路基的處治，首先要從地質(zhì)條件上弄清巖溶的發(fā)展規(guī)律和分布規(guī)律，然后再慎重確定處治方案。在一般情況下，對局部嚴(yán)重的、大型的、不易搞清楚的巖溶地段，應(yīng)盡量設(shè)法繞避；對不太嚴(yán)重的中、小型巖溶地段，選擇其最窄的、最易于采取措施的地段通過。
對巖溶水宜以疏導(dǎo)為主，采取因地制宜、因勢利導(dǎo)的方法，不宜堵塞，一般可采用排水溝、泄水洞等疏導(dǎo)巖溶水。路基上方的巖溶泉和冒水洞，宜采用排水溝將水截流至路基外。對于路基基底的巖溶泉和冒水洞，宜設(shè)置集水明溝或滲溝，將水排出路基。對于穩(wěn)定路塹邊坡上的干溶洞，洞內(nèi)宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的開口干溶洞，當(dāng)洞的體積不大、深度較淺時，宜予以回填夯實；當(dāng)洞的體積較大或深度較深時，宜采用構(gòu)造物跨越。
對于有頂板但頂板強(qiáng)度不足的干溶洞，可炸除頂板后進(jìn)行回填，或設(shè)構(gòu)造物跨越。通過溶洞圍巖分級或計算判斷下伏溶洞有坍塌可能時，應(yīng)進(jìn)行加固處理。對于洞徑大、洞內(nèi)施工條件好的無充填溶洞，宜采用漿砌片石或鋼筋混凝土的支撐墻、支撐柱進(jìn)行加固；深而小的溶洞不便于洞內(nèi)加固時，宜采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板跨越可能的破壞區(qū)；對于頂板較薄的溶洞，當(dāng)采用地表構(gòu)造物跨越有困難或不經(jīng)濟(jì)時，可炸除頂板，按明洞的方式進(jìn)行處理；對于有充填物的溶洞，宜優(yōu)先采用注漿法、旋噴法進(jìn)行加固，不能滿足設(shè)計要求時宜采用構(gòu)造物跨越；如需保持洞內(nèi)流水通暢時，應(yīng)設(shè)置排水通道。
對于路基范圍內(nèi)的土洞應(yīng)先判明土洞是否仍在發(fā)展。對于已停止發(fā)展的土洞可按一般地基進(jìn)行評價，需加固時宜采用注漿、復(fù)合地基等方法進(jìn)行處理；對于還在發(fā)展中的土洞，宜采用構(gòu)造物跨越。
4采空區(qū)路基治理措施
由于開采時間與開采結(jié)束后上伏巖土體剩余沉陷變形時間都較長，以致于采空區(qū)對路基影響與危害持續(xù)時間也較長。對采空區(qū)路基的治理，首先應(yīng)了解采空區(qū)的分布及發(fā)展情況，然后再慎重確定“技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理”的治理方案。
開挖回填處理的淺采空區(qū)的治理范圍，其治理長度為公路軸向采空區(qū)實際分布長度，處治寬度為路基底面寬度或構(gòu)造物的寬度，處治深度為底板風(fēng)化巖位置。公路采空區(qū)路基的處治設(shè)計應(yīng)根據(jù)采空區(qū)的形成時間、埋深、采空厚度、采煤方法、頂板巖性及其力學(xué)性質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件等選擇治理方案。采空區(qū)路基的處治應(yīng)從路基處治、開采協(xié)調(diào)兩個方面來進(jìn)行。
(1)從路基處治角度來說，主要有開挖回填、充填、橋跨和注漿等四種。
①開挖回填：對于路基挖方邊坡上的采空區(qū)宜采用開挖回填方案。
②充填：采空區(qū)充填能有效地減小地表沉陷破壞程度。有條件時采用水砂充填，能保證公路安全無損。采深不大時，可采用覆巖離層充填，加固采動覆巖破壞區(qū)，限制地表沉陷破壞。對于煤層開采后頂板尚未垮落的采空區(qū)，可采用非注漿充填方案，包括干砌片石、漿砌片石、井下回填、鉆孔干濕料回填等方案。干砌(漿砌)片石適用于采空區(qū)未完全塌落、空間較大、埋深小、通風(fēng)良好，并具備人工作業(yè)和材料運輸條件的采空區(qū)治理。一般路段路基用抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于10MPa干砌片石回填；對有構(gòu)造物路段，應(yīng)用抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于15MPa漿砌片石回填。
③橋跨：煤層開采規(guī)模較小、開采深度小于100m的采空區(qū)，可采用橋跨方案。
④注漿：采空區(qū)上覆巖層在有條件時會出現(xiàn)離層，離層經(jīng)歷產(chǎn)生、發(fā)展、達(dá)到最大高度及最終離層閉合的移動過程。在離層帶中注漿減緩地表沉降，控制地表總的下沉量，減緩地表動態(tài)變形值，達(dá)到保護(hù)公路的目的。對于煤層開采規(guī)模較大、開采深度(埋深)小于250m的采空區(qū)，宜采用全充填注漿方法。對于埋深大于250m的采空區(qū)，宜根據(jù)其開采特征、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件及其對公路工程的危害程度等因素，確定是否采用全充填注漿方案。
(2)從開采協(xié)調(diào)的角度來說，主要有以下幾個方面：
①調(diào)整路面板接縫的寬度?；炷谅访嬗捎跍囟然驖穸茸兓坝不瘯r收縮的原因，會出現(xiàn)脹、縮和翹曲。設(shè)置接縫可減少混凝土板變形受約束影響而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，增加路面板抵抗各種變形的能力。
②設(shè)置“雙層連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)”。對于采深與采厚比較大且地表變形連續(xù)時，高等級道路可設(shè)置這種路面結(jié)構(gòu)形式，以增強(qiáng)整個路面的抗變形能力。
③合理安排開采時間。使地表劇烈變形破壞期避開冬季低溫期，以使路面材料變形適應(yīng)采動地表變形。(溫度的降低使路面材料的脆性加大，收縮系數(shù)增大，抗變形能力降低，路面易于開裂，路面承載能力降低。)
④限制一次開采高度，沿公路軸向大面積協(xié)調(diào)開采。這種方法已在鐵路下開采煤層有成功的經(jīng)驗，一般可以將地表位移變形降低到50%以下。由于采空區(qū)的工程地質(zhì)條件復(fù)雜，處治方案靈活多樣，應(yīng)針對采空區(qū)的具體情況，將幾種方案聯(lián)合使用，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的最佳治理效果。
參考文獻(xiàn)
［1］方向池,柏松平等.高原山區(qū)高速公路邊坡防護(hù)［J］.公路，2002,（7）.
［2］交通部公路司.新理念公路設(shè)計指南［M］.北京：人民交通出版社，2005.
路基路面論文范文第2篇
[關(guān)鍵詞]：一級公路 路面施工 質(zhì)量檢測
隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運輸量越來越越大。公路就像血管之于人體，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展運送著養(yǎng)料。如果說高速公路是主動脈，那么一級公路就是分血管。我們要建設(shè)高質(zhì)量的公路，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
1.一級公路的定義與意義
一級公路，是指能適應(yīng)按包括摩托車在內(nèi)的各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量為10000～25000輛，為連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點工礦區(qū)、港口、機(jī)場，專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路。
根據(jù)中國現(xiàn)行的公路等級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一級公路為供汽車分向、分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000-30000輛，六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量35000-55000輛。
2.路面建設(shè)常出現(xiàn)的問題
在路面早期建設(shè)過程中會存在以下對幾種問題，在此對其進(jìn)行簡要分析并提供針對性修復(fù)建議。
2.1路面不平
路基不平或現(xiàn)場施工控制不力可能導(dǎo)致路面不平。因此，施工時應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高度和平整度。任何一層路面的鋪設(shè)都要經(jīng)過精確地測量和修正。
2.2路面出現(xiàn)斷板
對于一級公路路面，被視做斷板的板塊應(yīng)做整體換極處理，以保證基層具有較好的板體性。不同部位的斷板和不同等級的公路對斷板的處理有不同的要求。對于外側(cè)行車道，由兩條或兩條以上的貫穿全板的輕度裂縫將板塊分成三塊以上，或者由一條貫穿全板的中等或嚴(yán)重裂縫將板塊分成兩塊或以上的板塊，此時就應(yīng)視為公路斷板。
2.3罩面脫空
首先應(yīng)判斷脫空情況，針對脫空情況，高等級路面，嚴(yán)重脫空的板應(yīng)按斷板標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理，一般脫空的板可采用灌漿處治；對于低等級路面，均可采用板底灌漿處治。
2.4路面松散
路面松散常在天氣干旱時發(fā)生。由于鋪筑路面時粘土料含量少，塑性指數(shù)低，加之材料拌和與分布不均勻，碾壓不實，容易造成路面松散。此外，超負(fù)荷車輛的過分碾壓，也容易造成路面松散?？梢娐访骛B(yǎng)護(hù)也是一項重要工作。
2.5錯臺
錯臺分為輕微錯臺和嚴(yán)重錯臺，臨板高差小于1cm的視為輕微錯臺；臨板高差大于1cm視為嚴(yán)重錯臺。對于輕微錯臺可以不作處理，對于橫縫嚴(yán)重錯臺可用以下三種處理方法：一是將高出部分進(jìn)行銑削，錯臺高側(cè)形成一斜面，寬度約為40～50cm；二是提升頂板高度，使低側(cè)板頂提升至與高側(cè)持平，然后板底灌漿，進(jìn)行嵌縫和填塞鉆孔；三是提升壓力：可采用灌漿法通過壓力使板提升，直至小于1cm。這三種方法不是絕對對立的，可以根據(jù)具體情況選擇，也可以組合使用。
2.6沉陷
沉陷是路基本身強(qiáng)度不足引起的。重載荷車輛在通過路面時，會給路面較大的壓力。如果路基強(qiáng)度不足，就會留下車轍，甚至深及路基。遇到這種情況，須進(jìn)行局部或整段大修。
3.公路路面施工質(zhì)量控制
由于我國一級公路現(xiàn)在普遍是瀝青路面（以前的水泥路面逐漸被瀝青路面代替）這里主要以瀝青碎石的路面施工質(zhì)量控制來表示一級公路路面施工質(zhì)量控制。
3.1選擇合適的拌制設(shè)備
瀝青混合料的拌和設(shè)備最好是是全自動控制，以實時分析數(shù)據(jù)，進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。自動化的生產(chǎn)設(shè)備可以彌補人工測量的不足，并且能更準(zhǔn)確的混合各種原料，從而保障原料的科學(xué)混合比例。
3.2施工設(shè)備準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
進(jìn)廠施工前先進(jìn)行上道工序的驗收，檢查下封層的完整性。清理基層表面污染、雜物、用水進(jìn)行沖洗待干燥后再攤鋪，必要時補灑透層瀝青。
3.3確保原材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)
材料的選擇無論何時都是工程修建的重要要求。除了保障各種原材料在采購時符合標(biāo)準(zhǔn)外，材料的堆放管理也要合理有序。比如說各種原材料要分類堆放，某些材料有防水等特殊要求。如果公路的工期很長，還要保障原材料不變質(zhì)。
3.4混合物運輸過程的質(zhì)量控制
運輸車輛要進(jìn)行經(jīng)常性檢測，尤其是車槽內(nèi)部環(huán)境保持系統(tǒng)，對瀝青碎石混合物的影響非常大。車輛在運料前先清理車槽，并均勻涂抹1：3的油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，必要時用油氈布覆蓋。在瀝青碎石攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機(jī)10m～30m處停車，空擋等候。
3.5現(xiàn)場攤鋪時的質(zhì)量控制
這是瀝青路面施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。本環(huán)節(jié)對于施工技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高，技術(shù)人員不僅要對路面質(zhì)量進(jìn)行實時控制，也要懂得鋪路機(jī)械的結(jié)構(gòu)原理和相關(guān)運行參數(shù)，以便對其進(jìn)行調(diào)整。鋪路過程中要注意控制兩個參數(shù)，即鋪路厚度（平整度）和鋪路速度。鋪路平整度由機(jī)械化設(shè)備自動找平，技術(shù)人員只要注意實時監(jiān)測便可。攤鋪速度要控制在 2 m/min～ 6 m/min，如果攤鋪速度過快，則混合料疏度不均，預(yù)壓密度不一，表面出現(xiàn)拉溝，直接造成預(yù)壓效果差。最后一道工序是碾壓，常用的壓石機(jī)械有靜壓、輪胎、振動三種，要分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段進(jìn)行，初壓要求整平、穩(wěn)定；復(fù)壓要求密實、成型；終壓則要求消除輪跡，要遵循先邊后中、先慢后快、先輕后重的原則。另外輪碾噴水時，要注意控制噴灑量以防降低混合料溫度，掌握好接縫的方法及施工組織管理方法。
4.道路檢測注意要素
4.1全線測定路面平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度等參數(shù)，提出竣工圖。
4.2為減少某些破壞性評估對道路的損壞，例如需要鉆，挖才能測得的數(shù)據(jù)，經(jīng)主管部門同意后，可利用施工過程中測定的數(shù)據(jù)，當(dāng)需要實測礦料級配和瀝青用量時，可將一個評定路段鉆孔放入混合料合為一個式樣抽提。
4.3車行道面層檢查的質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)定。對厚度和壓實度還應(yīng)按“瀝青表面層壓實度計算及標(biāo)準(zhǔn)密度的確定方法”計算每一個評定路段的平均值和代表值，并進(jìn)行評定。
4.4人行道瀝青面層的質(zhì)量檢查和路緣石的質(zhì)量控制與驗收與車行道檢測相同。
4.5大、中型橋梁橋面瀝青鋪裝的檢查與驗收，相對較為嚴(yán)格，評定路段應(yīng)該以100M為單位，測定相關(guān)參數(shù)。
5.道路驗收
相關(guān)部門在接到施工單位的驗收報告時，在確認(rèn)施工資料齊全后，應(yīng)立即對施工質(zhì)量進(jìn)行交工檢查與驗收。檢查驗收應(yīng)按隨機(jī)抽樣的方法，選擇一定數(shù)量的評定路段進(jìn)行實測檢查。道路接收單位檢查驗收要堅持獨立測樣，獨立評定的原則。隨機(jī)選取的檢測點，應(yīng)盡量與原施工單位自檢選取點相區(qū)分。但是如果遇到檢測難點，或者目前的檢測會對路面造成破壞，可以使用原單位的生產(chǎn)資料數(shù)據(jù)。
6.總結(jié)
道路建設(shè)是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)項目，道路建設(shè)具有大投資，長收益的特點。道路的建設(shè)特點要求我們在施工上不得有絲毫的馬虎，任何一項技術(shù)指標(biāo)的不合格都會給投資方造成巨大的傷害并對公路的安全運營造成影響。論文介紹了修建合格一級公路的注意要素，并且對公路的質(zhì)檢提出了自己的看法。
參考文獻(xiàn)：
[1]王安淇.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[J].交通，2005.
路基路面論文范文第3篇
從國道G214線路面使用的實際情況來看，路面面層采用AC－13或AC－16的效果尚好，為有效抵御寒區(qū)夏季高溫時在重車作用下車轍的產(chǎn)生，目前上下面層普遍采用了同時技術(shù)成熟的較大粒徑的AC－16、AC－20。根據(jù)國道215線瀝青路面的設(shè)計經(jīng)驗，路面還可使用半剛性基層瀝青路面加鋪應(yīng)力吸收層（15cm的碎石層），此結(jié)構(gòu)既保證了結(jié)構(gòu)足夠的承載力，預(yù)防和延緩了半剛性基層反射裂縫，還提高了路面整體的低溫抗裂能力，但碎石層不可過厚，以避免形成軟弱夾層。近年來，隨著路面設(shè)計研究總結(jié)的發(fā)展，我省設(shè)計的瀝青路面已經(jīng)普遍設(shè)計瀝青下封層。瀝青下封層是為封閉基層表面空隙，防止水分浸入基層，并增加基層與面層瀝青混合料粘結(jié)而鋪筑的瀝青混合料薄層。在半剛性或剛性基層上加鋪下封層，對增加路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性與防水能力將起到很好的作用。目前我省瀝青下封層主要采用的是瀝青同步碎石封層、瀝青表處封層及稀漿封層。層鋪法熱瀝青表面處治施工，需加熱瀝青到150℃～170℃，再撒布石屑，對瀝青溫度要求高，材料用量也難以控制；拌和法熱瀝青表面處治所用材料數(shù)量與層鋪法大體相同，但對拌和、攤鋪、壓實的設(shè)備要求較高，受環(huán)境制約明顯，易泛油；稀漿封層施工較熱瀝青表面處治薄，其費用成本與瀝青表面處治大體相當(dāng)，施工溫度應(yīng)大于10℃，但其防凍性能有所欠缺，尤其在高寒地區(qū)施工時，由于溫度的影響，乳化瀝青破乳不理想，造成封層與面層和基層聯(lián)結(jié)較差，在重車作用下面層損壞。經(jīng)過工程實踐，在各類瀝青下封層中瀝青同步碎石封層反映較好，雖然造價比瀝青表處及稀漿封層較高，但是因為可以較好地控制施工過程，所以質(zhì)量較好，得到了建設(shè)單位普遍的認(rèn)可。
2上基層選用
由于我省公路建設(shè)中砂礫材料相對較豐富，因此目前我省的上基層多采用技術(shù)成熟的水泥穩(wěn)定砂礫，同時為提高上基層的強(qiáng)度及改善上基層級配，在砂礫中摻配30％～40％碎石。今后在經(jīng)濟(jì)條件允許時，上基層還可以考慮進(jìn)行瀝青穩(wěn)定碎石（ATB－25或ATB－30）的試驗性鋪筑，瀝青穩(wěn)定碎石最具有優(yōu)勢的路用性能，就是抗疲勞性能好，可有效防止半剛性基層的反射裂縫；其次還有水穩(wěn)性、高溫性能和低溫性能好，可有效提高抗水損害能力；另外還有一個重要的優(yōu)勢，就是在高寒地區(qū)施工期較短的情況，其養(yǎng)生時間比水穩(wěn)基層短很多，可較好地保證其施工質(zhì)量。
3下基層選用
水泥穩(wěn)定基層及初期強(qiáng)度高，能適應(yīng)各種不同的氣候條件和氣文地貫條件，具有良好的整體性、足夠的力學(xué)強(qiáng)度、抗水性和耐凍性，主要在青海省的高等級公路的路面基層中被廣泛使用，效果良好，有著成熟的施工技術(shù)。故基層推薦采用水泥穩(wěn)定砂礫。底基層選用級配砂礫底基層取材方面、造價低廉、施工易于控制，在青海省的路面結(jié)構(gòu)中被廣泛使用，由于我省高寒地區(qū)路面大部分降雨較多，尤其是在青南地區(qū)，因此底基層采用級配砂礫，可有效防止路基水份的上升，保證路面結(jié)構(gòu)層的防凍要求，所以級配砂礫或級配碎石底基層不可缺少。
4高寒地區(qū)路面瀝青材料要求
針對高寒牧業(yè)區(qū)常年低溫的情況，路面材料選擇時應(yīng)注意材料的低溫指標(biāo)控制，瀝青可考慮使用標(biāo)號較高的瀝青種類，如省廳在下發(fā)的588號文中明確規(guī)定，在海拔3500m以上，應(yīng)采用重交110號石油瀝青。
5結(jié)語
路基路面論文范文第4篇
1.1高溫穩(wěn)定性
常安高速公路工程項目所處地區(qū)為最高氣溫超過40℃的夏炎熱區(qū)。在這種苛刻的環(huán)境下，必須要求路面混合料擁有極高的抗變形性能。同時，因為在這一個高速公路段，交通量較大且重載車比例高，這些都加重了公路路面負(fù)荷。此外，有部分路段為長大縱坡路段，高溫條件下重載交通對長大縱坡段層間剪切滑動也產(chǎn)生不利影響。因此，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案設(shè)計時，需要重點關(guān)注在高溫條件下路面的抗車轍性能與抗剪性能。
1.2水穩(wěn)定性
工程項目沿線年降雨量約為1500mm左右，屬于年降雨量＞1000mm的潮濕區(qū)。通過對湖南地區(qū)整體高速公路使用情況的分析，可看出部分路段的早期水損害問題仍然比較嚴(yán)重。因而，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計時，必須充分考慮到混合料設(shè)計、原材料指標(biāo)控制等對水穩(wěn)定性方面問題。
1.3低溫抗裂性
常安高速公路工程項目所處地區(qū)的年極端最低氣溫低于－10．0℃，屬于冬冷區(qū)。因此，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計時，既要保證路面擁有足夠高溫穩(wěn)定性，又要確保其具備一定的低溫抗裂性能。
1.4抗疲勞性
高速公路的交通量大，且重載車較多，極易造成瀝青路面結(jié)構(gòu)層疲勞破壞現(xiàn)象的形成，因此，需在優(yōu)化方案中采取相應(yīng)的措施提高其抗疲勞性能。總之，在常安高速公路路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計方案中，需要以解決重載交通下車轍病害問題和早期水損害的問題為主要方向。通過優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)、合理設(shè)計混合料、嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，并對特殊路段特殊處理，達(dá)到減少早期病害、提高路面耐久性、降低全壽命周期成本的目的。
2瀝青結(jié)構(gòu)層的優(yōu)化分析
在原設(shè)計中，瀝青路面結(jié)構(gòu)層為:上面層為4cm改性瀝青SMA－13;中面層為6cm改性瀝青AC－20C;下面層為8cm普通瀝青AC－25C。進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計時，結(jié)合路面結(jié)構(gòu)層的厚度及路用性能，對瀝青路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行如下優(yōu)化。
2.1瀝青上面層優(yōu)化
根據(jù)常安高速公路通車后的交通量預(yù)測，在初期沒有太大交通量的情況下，路面荷載的影響深度主要在于中面層，因此從功能性和經(jīng)濟(jì)性這兩方面考慮，在優(yōu)化中，在上面層采用4cm厚AC－13C，瀝青采用SBS改性瀝青，在有效降低工程造價成本的同時，也能充分滿足其功能要求。AC－13C采用石質(zhì)較堅硬、耐磨耗的集料，如玄武巖和輝綠巖等，以確?？够ズ谋韺拥墓δ?如表1)。在此基礎(chǔ)上，將地產(chǎn)的輝綠巖材料用于上面層，相比于SMA－13所需要的外購的玄武巖便宜，造價有所降低。并且，考慮到工程項目所在地為高溫多雨潮濕區(qū)，在上面層采用AC－13C型瀝青混凝土。
2.2瀝青中、下面層優(yōu)化
原施工圖設(shè)計方案的中、下面層結(jié)構(gòu)為:中面層6cm的AC－20C、下面層8cm的AC－25C，瀝青的中面層所在層處于整個路面結(jié)構(gòu)的高剪應(yīng)力受力區(qū)域，在高溫地區(qū)重載交通條件下，中面層應(yīng)具有較好的高溫穩(wěn)定性，因此，中面層需要采用高溫穩(wěn)定性較好的瀝青混合料，瀝青膠結(jié)料采用SBS改性瀝青。瀝青的下面層主要起承重層及粘結(jié)層的作用，同時還必須具有較好的抗疲勞性能和抗水損害性能，因此需要采用50#A級道路石油瀝青。在優(yōu)化設(shè)計中，將原方案中面層6cm的AC－20C調(diào)整為6．0cm的Sup－20，膠結(jié)料采用改性瀝青，并要求達(dá)到PG70－22級性能標(biāo)準(zhǔn);下面層8cm的AC－25C調(diào)整為8cm的Sup－25，采用50#道路石油瀝青，要求達(dá)到PG64－16級性能標(biāo)準(zhǔn)。
2.3水穩(wěn)基層優(yōu)化
在原路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，由于水泥劑量用量較高，水穩(wěn)易產(chǎn)生裂縫，1cm的石油瀝青表處不能起到抗反射裂縫的作用。因此，在優(yōu)化設(shè)計中，水穩(wěn)基層通過降低水泥劑量的方式來控制水穩(wěn)裂縫的產(chǎn)生，同時采取有效的工程措施來延緩瀝青路面的反射裂縫。在水穩(wěn)基層和瀝青面層之間設(shè)置防水粘接層，以便瀝青面層的應(yīng)力和應(yīng)變因離開應(yīng)力集中的接縫或者裂縫端部而得到降低。同時，加強(qiáng)加鋪層結(jié)構(gòu)的抗拉能力與抗剪能力。其中，在防水粘接層類型的選擇方面，結(jié)合高性能聚酯玻纖布、稀漿封層、橡膠瀝青應(yīng)力吸收層(SA-MI)等三類防水粘接層的特點分析，優(yōu)先選用1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層來延緩瀝青路面的反射裂縫。
3常安高速公路路面優(yōu)化設(shè)計的對比分析
3.1技術(shù)分析
傳統(tǒng)的AC型瀝青混合料采用懸浮密實型連續(xù)級配，高溫穩(wěn)定性較差，即使對其級配進(jìn)行調(diào)整，也難以避免傳統(tǒng)設(shè)計方法的缺陷。而傳統(tǒng)的馬歇爾設(shè)計方法采用擊實成型試件，不能準(zhǔn)確模擬路面壓路機(jī)實際碾壓的揉搓效果，因此導(dǎo)致試件油石比往往較實際路面大0．3%至0．5%。而在優(yōu)化設(shè)計方案中，引入Superpave技術(shù)從施工檢測及工程應(yīng)用效果來看，Superpave設(shè)計的瀝青混合料表面均勻、密實，高溫性能有較大程度的提高，抗水損害性能良好，其各方面性能均優(yōu)于傳統(tǒng)的懸浮密實型AC混合料，能提高整體的路面性能，特別是高溫抗車轍性能。
3.2路面基本建設(shè)費用分析
優(yōu)化方案較原設(shè)計方案將有效提高路面性能和延長路面使用壽命。并且，通過清單報價計算，優(yōu)化后的主線路面結(jié)構(gòu)比原設(shè)計路面結(jié)構(gòu)可節(jié)約基本建設(shè)費用2219萬元。
3.3使用效果分析
目前，我國高速公路瀝青路面的研究和發(fā)展方向是，延長瀝青路面的使用壽命，減少早期損害，更好的體現(xiàn)全壽命周期成本設(shè)計理念。通過上述分析所得，常安高速公路路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化將在解決原工程項目中的特點及難點問題，在保證路面優(yōu)質(zhì)服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)路面“耐久、節(jié)約、環(huán)?！钡哪繕?biāo)。
4結(jié)束語
路基路面論文范文第5篇
關(guān)鍵詞：公路路面施工裂縫問題平整度問題離析問題
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1.引言
在整個公路路面施工中，保證公路路面平整，提高工程質(zhì)量是施工單位的普遍追求和人們的共同愿望。然而，在施工中由于受到多方面因素的影響，往往會出現(xiàn)一些問題。這些問題的存在，不僅影響了路面工程質(zhì)量，還會影響公路工程的正常運行。因此，為提高路面工程質(zhì)量，保證車輛安全、順利運行，探討分析公路路面施工中存在的問題，并提出相應(yīng)的改善措施無疑具有重要的現(xiàn)實意義。
2.公路路面施工存在的問題
2.1裂縫問題。裂縫是路面施工中比較常見的問題之一，按照類型不同，又可以分為縱向裂縫和橫向裂縫。導(dǎo)致縱向裂縫產(chǎn)生的主要原因是，整個路面不能同時鋪筑；而導(dǎo)致橫向裂縫產(chǎn)生的原因是，攤鋪機(jī)提起并重新歸位。針對這兩種不同類型的裂縫，要分別采取相應(yīng)的處理措施。
2.2平整度問題。平整度問題是公路路面施工中比較常見的問題之一，表現(xiàn)為路面平整度不夠。如果路面不平，必然影響到整個公路工程質(zhì)量和通車安全，有必要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。
2.3離析問題。公路路面施工中，離析也是比較常見的問題，主要出現(xiàn)在攤鋪的過程中。離析現(xiàn)象的出現(xiàn)會嚴(yán)重影響混凝土的效能，進(jìn)而大大降低了公路路面的質(zhì)量。產(chǎn)生離析的主要原因是：混合料粗細(xì)集料不均勻，瀝青含量不均勻。在粗集料集中的部位，孔隙率過大，瀝青的含量偏少。在運用階段容易出現(xiàn)水損害現(xiàn)象，出現(xiàn)坑槽或者松散現(xiàn)象。在細(xì)集料集中的部位，瀝青的含量偏多，空隙率過小，容易出現(xiàn)路面擁包、車轍、泛油等現(xiàn)象。
3.公路路面施工存在問題的改善措施
3.1裂縫問題的改善措施。第一、縱向裂縫的改善措施。將先鋪過的瀝青路面中縫切割齊整，首先考查路面，調(diào)查切割寬度，做好放樣工作，恢復(fù)中線，并用白線做出標(biāo)記，使施工人員準(zhǔn)確進(jìn)行切割，要保證切割的平順，保證外觀美麗；涂抹乳化瀝青。在切縫、清掃干凈之后，均勻的涂抹乳化瀝青，保證涂抹效果；使用自動找平式大型攤鋪機(jī)。依靠已鋪路面找平找平儀，在進(jìn)行鋪筑的過程中，攤鋪機(jī)最好緊鄰接縫，運用人工處理方式進(jìn)行接縫，然后使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓成型。在攤鋪的過程中，攤鋪機(jī)應(yīng)該均勻、連續(xù)施工；做好人工找平處理工作。用刮平板刮平高出部分，然后沿施工縫方向成45度進(jìn)行斜刮，刮底5―10cm，然后清理碎石和雜物。需要連續(xù)進(jìn)行，保證人工緊湊，如果溫度降低之后再處理的話，接縫往往會形成麻面；在對接縫進(jìn)行碾壓的時候，應(yīng)該使鋼輪跨中行使，來回振動碾壓兩遍就可以，這樣能夠保證平整度，使新舊路面能夠很好的結(jié)合。第二、橫向裂縫的改善措施。首先進(jìn)行平面裂縫碾壓，使用鋼輪振動壓路機(jī)的時候，應(yīng)該選擇合適的振頻，保證不會出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象和開裂現(xiàn)象。橫向碾壓完成，進(jìn)行縱向碾壓的時候，在退出剛鋪筑路面的時候，應(yīng)該關(guān)閉振動。這樣能夠防止在橫向處出現(xiàn)擁擠帶，從已經(jīng)壓實的路面進(jìn)入剛鋪筑路段的時候，可以減少振動，使用小振動的方式進(jìn)入。其次，如果壓實路面明顯低于新鋪路面，并且需要進(jìn)行切縫處理的時候，不能進(jìn)行橫向振動碾壓，以防止出現(xiàn)跳車、波浪形現(xiàn)象。沿著路線前進(jìn)的方向，關(guān)閉振動碾壓直至平整之后，前進(jìn)可以使用小振壓直至密實狀態(tài)，后退減速緩慢駛出，這樣能夠使接縫順平。
3.2平整度問題的改善措施。第一、保證集料級配準(zhǔn)確。在施工的時候，作業(yè)人員應(yīng)該做好對瀝青混合料的攤鋪工作，尤其是需要合理控制面層集料級配的準(zhǔn)確性問題，保證集料級配合理，符合相關(guān)的要求。還要最大限度的控制路面壓實系數(shù)的波動問題，并對熨平板實行預(yù)加熱。第二、做好路面攤鋪施工。在進(jìn)行路面攤鋪的時候，應(yīng)該在基準(zhǔn)鋼絲法的作用下，進(jìn)行找平處理工作。在打入支撐裝置的時候，應(yīng)該在距離鋪筑邊線20cn處進(jìn)行施工，并且按照10m間距對其進(jìn)行安裝。在鋼絲標(biāo)高確定的時候，應(yīng)該按照支撐桿設(shè)計的高程進(jìn)行。第三、重視加密處理工作。在路面施工的時候，加密處理也是十分重要的一項工作，它有利于保證路面的平整度。值得注意的是，在對支撐桿進(jìn)行加密處理的時候，應(yīng)該在邊坡點的位置以及路面彎道較小的位置進(jìn)行。第四、做好攤鋪作業(yè)工作。攤鋪作業(yè)是保證平整度的相當(dāng)重要的工作，因此必須高度重視。當(dāng)基準(zhǔn)鋼絲架以及支撐桿標(biāo)高核對完，并確認(rèn)準(zhǔn)確無誤之后，才能進(jìn)行攤鋪作業(yè)。在攤鋪施工的時候，還應(yīng)當(dāng)安排專業(yè)人員進(jìn)行實時監(jiān)督，對于出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時處理，要注意防治施工車輛的來回碰撞，以避免給支撐桿帶來不利影響，防止對鋼絲性能造成嚴(yán)重的影響。
3.3離析問題的改善措施。第一、對攪拌機(jī)破損部分進(jìn)行及時更換。在攪拌的過程中，如果瀝青攪拌機(jī)中的振動升篩局部發(fā)生破損，這樣就會使得一些大料徑骨料混入混合料中，超過了相應(yīng)的規(guī)格要求，針對這種情況，必須加強(qiáng)檢查工作，對于出現(xiàn)問題的部分進(jìn)行及時更換，防止超過規(guī)格的骨料混入混合料中。第二、重視攪拌場的選址工作。在進(jìn)行攪拌廠選址的時候，應(yīng)該注意不能使攪拌場與攤鋪相距太遠(yuǎn)，以節(jié)省成本，方便攤鋪工作。同時還應(yīng)該平整運輸通道，降低行駛速度，使得運輸?shù)倪^程中盡量平穩(wěn)，降低顛簸。同時為了保證料堆的效果，還要采取相應(yīng)的保溫措施，比如在料堆上覆蓋篷布等等。第三、加強(qiáng)攤鋪機(jī)熨平板的裝配工作。在進(jìn)行裝配的時候，要保證板底接縫處平整，保證前沿平放，仔細(xì)檢查底板和葉片的磨損以及變形情況。同時，在布料螺旋靠近中間部分和連接部分，需要安裝反向葉片。因為在攤鋪的過程中，大多數(shù)的離析會出現(xiàn)在螺旋連接部和攤鋪機(jī)的中間位置。第四、減少螺旋連接部位的離析現(xiàn)象。為了達(dá)到這個目的，可行的方法是，采用一根完整的軸，也就是與攤鋪寬度相同的軸，能夠改善離析狀態(tài)。但是它只能使離析狀況得以改善，不能完全消除離析現(xiàn)象，第五、控制混合料的卸載工作。當(dāng)車輛將混合料卸載完畢，駛離攤鋪機(jī)之后，要將側(cè)板余料收到刮料板，然后將刮料板停止轉(zhuǎn)動。等到下一車混合料卸入受料斗之后，再轉(zhuǎn)動刮料板，從而將余料送入布料器進(jìn)行攤鋪。通過這樣的施工方式，能夠收到良好的效果，既能夠妥善的解決離析問題，又能夠使施工連續(xù)進(jìn)行，不會出現(xiàn)中斷現(xiàn)象。第六、重視表面離析處理。在對表面離析進(jìn)行處理的時候，一般采用撒料進(jìn)行處理。然而，如果直接撒混合料反而帶來負(fù)面影響，難以達(dá)到理想的效果，比如，石料被壓碎出現(xiàn)發(fā)白現(xiàn)象，路面的平整度受到相應(yīng)的影響等等。所以，必須改變這種做法，在施工中，把混合料過15mm的篩子，在雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓之前，使用細(xì)料補撒離析部位，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)對表面離析的良好處理，收到理想的效果。
4.結(jié)束語
綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和各地聯(lián)系的日益增強(qiáng)，公路工程的作用日益凸顯。為了使公路工程正常用運行，保證通車的安全，在路面施工的時候必須采取相應(yīng)的措施，處理好施工中常見的問題，提高公路工程質(zhì)量，為車輛的安全順利通行創(chuàng)造良好的條件。
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