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物流與供應鏈管理范文第1篇

摘 要 物流管理與供應鏈管理之間有著十分密切的關(guān)系，既有聯(lián)系又有區(qū)別。本文就此問題進行了簡要的分析探討，以期能更好的認識兩者之間的關(guān)系。

關(guān)鍵詞 物流管理 供應鏈管理 關(guān)系

所謂物流管理，是指社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料和實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)，控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。供應鏈管理是指為了滿足顧客的需要，從原材料到最終產(chǎn)品的過程中，為了獲取有效的物資運輸和儲存，以及高質(zhì)量的服務和有效的相關(guān)信息所做的計劃、操作和控制，它是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制的職能。顯然，物流管理是供應鏈管理的一個重要組成部分，兩者之間有著緊密的聯(lián)系，但也存在著一定的區(qū)別。

一、物流管理與供應鏈管理之間的聯(lián)系

人們普遍認為，供應鏈管理是隨著物流管理的發(fā)展而提出和逐步獲得完善的，但是發(fā)展至今，物流管理已經(jīng)成為供應鏈管理的—個重要組成部分。他們之間存在十分密切的聯(lián)系，其主要表現(xiàn)為以下幾點：

（一）從管理內(nèi)容看

物流管理是供應鏈管理的重要組成部分。由于物流在供應鏈中的地位，決定了物流管理必然成為供應鏈管理的重要部分。物流運作的最終目標是以最低成本實現(xiàn)最大客戶價值，即在規(guī)定的時間將特定的產(chǎn)品以準確的方式安全地送交指定的顧客。要實現(xiàn)上述目標，有賴于供應鏈思想的指導；而供應鏈的實施有賴于物流平臺的支持，鏈上任何一種商品運動，都是物流、信息流、資金流和商流的實現(xiàn)過程，而其中的物流是任何虛擬化手段都難以實現(xiàn)的，鏈條的順暢，必須有物流的支持。因此只有加強物流管理，才能保證供應鏈的順利運轉(zhuǎn)。

（二）從系統(tǒng)角度看

物流系統(tǒng)是供應鏈系統(tǒng)的子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是供應鏈系統(tǒng)順利運行的基礎(chǔ)，沒有物流，供應鏈中生產(chǎn)的產(chǎn)品的使用價值就無法得以實現(xiàn)，供應鏈也就失去了存在的價值。同時供應鏈管理是物流管理的延伸與發(fā)展。供應鏈管理是在物流管理的基礎(chǔ)上出現(xiàn)并得到發(fā)展的。在物流管理的基礎(chǔ)上，將跨企業(yè)管理的范圍擴展到營銷、財務、制造等各項職能的一體化發(fā)展。供應鏈管理將物流管理提升到了戰(zhàn)略層次，不僅僅關(guān)注內(nèi)部競爭優(yōu)勢，更將外部競爭優(yōu)勢納入擴展性企業(yè)范圍，它使原來流通渠道與企業(yè)物流的對立走向企業(yè)物流的共生，在這種新型的物流管理體制下，相關(guān)聯(lián)企業(yè)加強合作，有效控制供應鏈上物流、資金流、價值流、信息流等，提升各相關(guān)聯(lián)企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

二、物流管理與供應鏈管理之間的區(qū)別

傳統(tǒng)的物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應鏈管理則是把供應鏈中的所有節(jié)點企業(yè)看作一個整體，強調(diào)企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)性。傳統(tǒng)物流管理是計劃機制，而供應鏈管理是協(xié)商機制，是一個開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)需求和存貨之間的關(guān)系，來減少或消除供應鏈成員之間的緩沖庫存，實現(xiàn)全程的自動化、系統(tǒng)化管理。供應鏈管理強調(diào)依賴戰(zhàn)略管理，最關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不是系統(tǒng)中各節(jié)點企業(yè)的簡單連接。供應鏈管理是20世紀90年代才出現(xiàn)的新的管理模式，并隨之出現(xiàn)了集成供應鏈概念，通過與其他的供應鏈成員之間進行物流的協(xié)調(diào)，尋找商業(yè)機會。一般而言，供應鏈管理涉及制造問題和物流問題兩個方面；物流管理涉及的是企業(yè)的非制造領(lǐng)域問題。具體來看，供應鏈管理與物流管理之間的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下兩方面：

（一）從管理對象及導向目標看

物流管理的對象是物流活動和與物流活動直接相關(guān)的其他活動，其內(nèi)容是不可以隨意無原則擴大的。而供應鏈管理涉及的內(nèi)容要更廣，既包括商流、信息流、資金流、增值流的管理，也包括物流管理，其沒有明顯的研究界線。物流為供應鏈管理的一個子集，兩者并非同義詞。而供應鏈管理將許多物流以外的功能穿越企業(yè)之間的界限整合起來，其功能超越了企業(yè)物流的范圍。在導向目標上，物流管理的目標是以最低的成本產(chǎn)出最優(yōu)質(zhì)的物流服務，這個目標是在企業(yè)總體戰(zhàn)略下的物流管理目標。而對于供應鏈管理環(huán)境下的物流管理，其目標是以供應鏈為指導，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流和接口物流的同步優(yōu)化。供應鏈管理的目標則是以供應鏈為導向，提升客戶價值和客戶滿意度，獲取供應鏈整體競爭優(yōu)勢。

（二）從管理模式及層次看

首先，物流管理主要是從企業(yè)的角度考慮供應、存儲和分銷，沒有深層次理解其他企業(yè)內(nèi)操作，企業(yè)之間只是簡單的業(yè)務合作關(guān)系。而供應鏈管理的節(jié)點企業(yè)之間是一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，要求對供應鏈所有節(jié)點企業(yè)的活動進行緊密的協(xié)作控制，結(jié)成了一個動態(tài)聯(lián)盟，能實現(xiàn)利益上的“雙贏(Win—Win)”。其次，物流管理強調(diào)一個企業(yè)的局部性能優(yōu)先，獨立的分析和研究企業(yè)的相關(guān)的問題，不考慮與其他企業(yè)功能的關(guān)系。而供應鏈管理將每個企業(yè)當作供應網(wǎng)絡中的節(jié)點，在信息技術(shù)支持下，采用綜合的方法研究相關(guān)的問題。最后，物流管理經(jīng)常是面向操作層次的，而供應鏈管理更關(guān)心戰(zhàn)略性的問題，側(cè)重于全局模型、信息集成、組織結(jié)構(gòu)和戰(zhàn)略聯(lián)盟等方面的問題。

三、結(jié)語

總之，供應鏈管理是在物流管理由內(nèi)部一體化向外部一體化發(fā)展過程中產(chǎn)生的一種管理思想，與物流管理之間存在不可割裂的聯(lián)系，物流管理是供應鏈管理的重要內(nèi)容。這是因為，供應鏈管理本身就是價值增值的過程，有效管理好物流過程，對于提高供應鏈的價值增值水平，起著舉足輕重的作用。另一方面，供應鏈管理雖源于物流管理，卻高于物流管理，與傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部的一體化的物流管理是有著根本區(qū)別的。

參考文獻：

物流與供應鏈管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：備件物流、供應鏈管理、創(chuàng)新對策

汽車供應鏈具有典型的供應鏈組織模式，整車制造企業(yè)是供應鏈的核心企業(yè)，擔負著信息集成與交換的作用。汽車供應鏈系統(tǒng)中涉及的主體包括原材料供應商、多級零部件供應商、整車制造商、分銷商、維修服務站、汽車用戶、第三方物流公司，以及物流分供方等多個方面。從整車制造企業(yè)的角度看，汽車物流一般可分為進口sKD及cKD的入廠物流、國產(chǎn)件的入廠物流、廠內(nèi)物流、廠際物流、整車分銷物流、售后備件物流、國際采購出口零部件物流，以及相關(guān)逆向物流等主要方面。

備件物流是售后服務市場的主體，其重要意義與汽車制造和銷售同等重要。尤其是現(xiàn)階段新車銷售的利潤并不高，汽車備件物流及售后服務已成為汽車制造商增加效益的關(guān)鍵。

供應鏈角度上的汽車備件物流

1　備件物流的特性

汽車備件按集成度從小到大分為零件、部件、組合件、系統(tǒng)、模塊系統(tǒng)組件。售后備件按需求通常分為常用備件、定期保養(yǎng)件、重要部件、易損件、非易損件等。

常用備件使用頻率高，損壞的可能性大。此類零部件功能簡單、壽命短，包括摩擦片、制動塊、皮帶、火花塞、燈泡、雨刮器、輪胎、喇叭等。

定期保養(yǎng)件可分為三類情況：定期必須更換的，包括制動液、發(fā)動機冷卻液、發(fā)動機機油、機油濾清器、汽油濾清器、空濾器濾芯、花粉濾器濾芯、火花塞、發(fā)動機正時皮帶等；需檢查液面或添加的，包括變速箱油、冷卻油、風窗清洗劑、制動液、助力轉(zhuǎn)向液等；需檢查或更換的，包括氣門間隙、離合器踏板高度、前和后制動器摩擦片磨損、附件皮帶張力等。

重要備件包括點火、油路、懸掛、制動等。

易損件主要包括車門、保險杠、翼子板、發(fā)動機罩、背門、后視鏡等。

非易損件指發(fā)動機總成、車身總成、變速箱總成等。

備件物流的特性主要體現(xiàn)在備件品種多、運輸批量小、實效要求高；需求地域分布廣泛，且地區(qū)分布不均勻、不穩(wěn)定；要求個性化、專業(yè)化的裝卸及運輸方式，緊急狀況下還需快速反應并且高質(zhì)量的服務。

同時，不同的零部件產(chǎn)品規(guī)格、包裝要求、標準化程度、供應商交付需求等均不相同，因此，備件供應鏈規(guī)劃要充分了解汽車備件的特性、更換周期和使用壽命、銷售頻率等綜合因素，運用價值分析、需求預測等手段，對不同的零部件做出相應的供應鏈需求規(guī)劃方案。

2　備件物流供應鏈庫存策略

備件物流的核心理念是以合理的成本，在正確的地點，恰當?shù)臅r間，以正確的條件，把正確的備件送到客戶手中。備件物流供應鏈規(guī)劃的目標是協(xié)同供應鏈合作伙伴消除一切無效率的供應鏈活動。雖然無效率的供應鏈活動會直接體現(xiàn)在“時間”和“庫存”兩方面的績效指標上，但如果把目標僅限于縮減局部成本，顯然背離了改善供應鏈的目標。

對于企業(yè)來說，有很多關(guān)于“時間”的績效指標能夠反映出企業(yè)當前的經(jīng)營狀況，如及時客戶訂單交付、現(xiàn)金周轉(zhuǎn)、庫存持有天數(shù)等。這些指標的改進必然有助于提高備件供應鏈的整體競爭力。以庫存持有天數(shù)為例，它是現(xiàn)金周轉(zhuǎn)指標的重要組成部分。降低庫存水平、縮減庫存持有天數(shù)有助于利潤增長、提高股東權(quán)益、釋放更多的資金。

通過“庫存持有天數(shù)=持有庫存量÷日均消耗量”這個公式可以計算出現(xiàn)有的庫存持有天數(shù)。然而，這種計算方法往往會誤導我們低估供應鏈上的實際總庫存量。因為庫存持有天數(shù)未包含在途庫存及委托供應商生產(chǎn)的訂貨。顯然，它不能真實反映當前的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)狀況。

庫存是提高經(jīng)營業(yè)績的關(guān)鍵因素。庫存水平過高，不僅意味著庫存投資成本的增加，還要承擔更多的庫存持有成本，最終不得不降價或促銷處理存貨，從而導致總利潤下降；相反，雖然降低庫存水平有助于縮減庫存投資成本和庫存持有成本，但企業(yè)面臨的缺貨風險在增加，也可能導致總利潤下降。

規(guī)劃、控制備件供應鏈需要準確估計供應鏈所處理備件的數(shù)量。主要采用預測和推算的方式。預測的需求是所有部門(包括物流、營銷、生產(chǎn)和財務部門)進行規(guī)劃和控制的基礎(chǔ)，因此，需求預測的水平對備件供應鏈整體至關(guān)重要。備件物流供應鏈的預測涉及到需求的空間和時間特征，以及需求波動的幅度和隨機程度。需求隨時間的變化歸因于銷售的增長或下降、需求模式季節(jié)性變化和多個因素導致的一般性波動，因此，備件物流管理者必須掌握需求量在何處發(fā)生、何時發(fā)生。規(guī)劃倉庫的位置、平衡物流網(wǎng)絡中的庫存水平、按地理位置分配運輸資源等，需要掌握需求的空間位置?？梢?，企業(yè)選擇的預測技術(shù)需反映影響需求模式的地理性差異。

在實踐中，根據(jù)汽車備件的特性，往往將備件分組，確定不同的服務水平，或分別管理不同類型的備件。不同組別的備件和不同種類的備件會隨時間形成不同的需求模式。如果需求是規(guī)律性的，根據(jù)其趨勢、季節(jié)性和隨機性規(guī)律，利用常用的預測方法即可得到較好的結(jié)果。易損備件和定期保養(yǎng)備件適用上述預測方法。

如果某種備件由于總體需求量偏低，需求時間和需求水平非常不確定，那么需求是間歇式的。例如，在車型剛剛投產(chǎn)時，只有少數(shù)客戶有需求，而且分散在不同地區(qū)，利用常規(guī)方法難以預測。根據(jù)PSA備件領(lǐng)域的工作經(jīng)驗，對年需求量小于2的備件采用不建立庫存的策略，待需求量大干2時開始建立正常庫存。通過該策略，可在滿足客戶服務水平的前提下，減少倉儲設施投資，降低物流成本。

常用的預測方法是歷史映射法和因果法。歷史映射法的基本前提是未來的需求模式將會重復過去，至少大部分重復過去的歷史。如果預測時間跨度小于6個月，通常準確性很好，因為在短期內(nèi)，時間序列有內(nèi)在穩(wěn)定性。根據(jù)已知的客戶服務水平可以推算出銷售水平，服務和銷售是因果關(guān)系，只要能夠準確地描述因果關(guān)系，因果模型在預測時間序列主要變化，進行中長期預測時就會非常準確。根據(jù)備件的分類功能碼，分析同功能備件在整車保有量下的歷史銷售數(shù)據(jù)，分析時間序列的趨勢和季節(jié)性變化，預測新備件的需求。

3　備件物流供應鏈庫存量控制

適時管理、快速反應和壓縮時間，從而最大限度地降低供應渠道中所需的庫存量，是汽車制造企業(yè)追求的供應鏈管理目標。實現(xiàn)這一目標的主要途徑包括：

(1)管理供應商作業(yè)是縮減供應鏈周轉(zhuǎn)時間所必須的步驟。作為供應鏈源頭，供應商對供應鏈的時間、庫存和成本等績效指標有深遠的影響。

(2)供應鏈上下游的整合是行之有效的途徑。整合的內(nèi)容包

括需求預測、庫存規(guī)劃、采購訂貨、運輸規(guī)劃、信息交流平臺及生產(chǎn)流程等。

(3)在供應鏈上傳遞數(shù)據(jù)是遠遠不夠的。畢竟數(shù)據(jù)并不能代表信息。首先，需要一定的時間來完成數(shù)據(jù)的收集、分析、傳遞工作，然后，供應商和服務提供商將這些數(shù)據(jù)添加到他們的系統(tǒng)中。完成這一步驟后，供應商和服務提供商再向他們的供應商傳遞數(shù)據(jù)。如此一來，數(shù)據(jù)的收集、分析、傳遞工作耗費了大量時間。如果信息與信息系統(tǒng)能實現(xiàn)一體化，必將縮短周轉(zhuǎn)時間，改善信息的準確性。

(4)有選擇性地實施一體化戰(zhàn)略。選擇與供應鏈上關(guān)鍵的供應商和服務提供商共同實施一體化戰(zhàn)略。

(5)分析庫存的流動形式和倉儲地點，以加快庫存的周轉(zhuǎn)速度。具體方法包括優(yōu)化倉庫和配送網(wǎng)絡、繞過繁雜的配送網(wǎng)絡實現(xiàn)客戶直接交付。

加快周轉(zhuǎn)速度、改善庫存收益始于供應商管理，看板是最著名的適時管理方法。應用EDI等技術(shù)不僅解決了下達采購訂單等供應鏈作業(yè)問題，更重要的是，它還為用戶提供了事件管理和突發(fā)事件管理的功能，其中包括修改訂單、調(diào)整訂貨優(yōu)先級別、訂單組合、訂單排期和數(shù)量等。信息流不僅實現(xiàn)供應鏈所有節(jié)點的連接，同時還實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、以及供應鏈合作伙伴的一體化，幫助企業(yè)對產(chǎn)品流和庫存定位進行動態(tài)監(jiān)控，達到最佳的庫存水平，既能降低庫存成本，又有利于提高客戶服務水平，從而獲得更高的庫存收益。

汽車備件物流的創(chuàng)新對策

從全球視角來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)的物流成本很高，過高的物流成本會削弱汽車制造成本優(yōu)勢。因此，快速且低成本地將產(chǎn)品送到網(wǎng)點是汽車備件供應鏈設計者面臨的共同課題，需要導入新思維、新方法和新工具。筆者認為，汽車備件物流可采取如下創(chuàng)新策略：

1　流程創(chuàng)新：構(gòu)建面向服務的供應鏈可視化解決方案，將供應、需求和物流信息整合并且同步，快速準確傳遞需求信息。

2　渠道創(chuàng)新：隨著備件業(yè)務量增加，研究直接配送到網(wǎng)點的穿越式物流，減少物流中間環(huán)節(jié)，降低供應鏈上物流總成本。

3　服務創(chuàng)新：培養(yǎng)戰(zhàn)略性增值服務提供商，提供超出物流自有價值的服務。

4　方法創(chuàng)新：規(guī)范備件配送過程中收貨作業(yè)、揀選作業(yè)和包裝作業(yè)、運輸作業(yè)動作，提高效率和工作質(zhì)量，滿足客戶需求。

5　目標評價創(chuàng)新：平衡服務目標和成本目標，分解訂單履行、交付時間、交付頻度、交付方式等服務目標，促進銷售，增加價值；分析資產(chǎn)安全、物流支出水平、流動資產(chǎn)占用、固定資產(chǎn)規(guī)模等成本目標，減少投資，降低成本。

物流與供應鏈管理范文第3篇

關(guān)鍵詞電子商務環(huán)境；企業(yè)物流；供應鏈管理；創(chuàng)新途徑

一、引言

物流行業(yè)和電子商務是一起發(fā)展的，兩者相依相存，彼此密不可分，尤其是在電子商務環(huán)境下，對于物流的需求量也在不斷提升。物流服務與我們每個人的生產(chǎn)、生活息息相關(guān)。同時涉及多方面的內(nèi)容，如貨物運輸、報關(guān)和運輸?shù)鹊榷鄠€環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在絕大部分物流企業(yè)都采取了各種信息化管理方式，讓整體的管理水平和能力得到了大幅度的提高，但以現(xiàn)階段的發(fā)展情況來看，其自身仍然存在一定的問題和不足，需要給予高度關(guān)注。

二、存在的不足

（一）缺乏共享意識

以目前科技發(fā)展和行業(yè)發(fā)展的情況來看，信息共享是十分關(guān)鍵、十分核心的一部分內(nèi)容。尤其是對于物流企業(yè)供應鏈的成員來說，有效的信息共享協(xié)調(diào)是發(fā)展過程中統(tǒng)一協(xié)作機制最核心的一部分，若共享意識缺乏最終會面臨較大的問題[1]。在不斷發(fā)展的過程中，目前企業(yè)各種信息共享、統(tǒng)一協(xié)作仍然還是自發(fā)的，并不是明確的機制、制度確定的。所有成員更多地關(guān)心自身利益的最大化，缺乏集體利益意識，彼此交流得更多的是相對較淺層次的信息，一些敏感信息和核心信息一般不會進行交流。在這樣的情況下，具體發(fā)展的過程中就無法形成相對全面的信息共享機制，從而影響最終的發(fā)展效果，甚至導致整體供應鏈的協(xié)調(diào)性明顯降低，未來的戰(zhàn)略發(fā)展也會隨之受到影響，發(fā)展前景、競爭力的提升也就無從談起。出現(xiàn)這樣的問題，歸根結(jié)底都是因為缺乏共享意識，產(chǎn)生了較大的實際不良影響。只有充分認識其特點，才可以采取適宜的措施，針對性地對管理方面進行有效創(chuàng)新。

（二）運行不協(xié)調(diào)

平臺、設備和管理手段是整體供應鏈體系運行過程中相對較為基礎(chǔ)的部分，這些部分彼此協(xié)調(diào)、互相影響，而且形成了聯(lián)系機制，將供應鏈所有成員以及所有工作密切聯(lián)系在一起，充分協(xié)調(diào)開展工作。如果其中一部分出現(xiàn)問題，整體協(xié)調(diào)性就會受到影響[2]。在不斷發(fā)展的過程中，我國絕大部分企業(yè)都受一些因素，如制度體系、技術(shù)水平及管理觀念的制約。同時，在客觀上，信息技術(shù)的應用也是十分關(guān)鍵的一部分內(nèi)容。供應鏈與企業(yè)物流的不斷發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，在此類技術(shù)的支持下，企業(yè)可以更好地運行，如果缺乏有效的技術(shù)標準，則很難形成一定的規(guī)模。目前構(gòu)建出的信息支持平臺以及信息集成系統(tǒng)存在一定的差異性，不完全統(tǒng)一的情況間接導致了供應鏈成員彼此之間溝通不夠順暢，出現(xiàn)了一系列問題。

而在各種配套設施及管理等方面，很多企業(yè)與電子商務的快節(jié)奏發(fā)展不匹配、不配套。在不斷發(fā)展的過程中，經(jīng)營方式、配送管理方式以及現(xiàn)代化科技應用情況、交通運輸網(wǎng)絡建設、配送規(guī)劃管理等存在一定程度的脫節(jié)，無法高效滿足電子商務的發(fā)展，存在一定程度的實際問題和不良影響，影響了企業(yè)物流與供應鏈管理的效果以及自身的發(fā)展。由此可見，運行不協(xié)調(diào)問題相對多元化，與管理、設備、信息技術(shù)及相關(guān)平臺有著密切聯(lián)系，產(chǎn)生的影響也相對較大，直接影響著整體的發(fā)展，關(guān)系到能否滿足電子商務環(huán)境下的綜合性需求。

（三）合作不理想

電子商務不斷發(fā)展，這樣的大環(huán)境和物流行業(yè)互相促進、互相影響，后者支撐前者發(fā)展，前者推動后者發(fā)展。在不斷發(fā)展的過程中，有效的貿(mào)易合作是可持續(xù)發(fā)展、不斷進步的基礎(chǔ)。但是以目前的發(fā)展局勢來看，整體的貿(mào)易合作仍然存在一定的不足，對于整體供應鏈也會產(chǎn)生一定的干擾。在進行合作的過程中，彼此缺乏正確的運行與合作理念，都從自身的利益角度出發(fā)，而不是從整體供應鏈的角度出發(fā)，文化理念存在很大差異，商業(yè)環(huán)境也存在著明顯的不同。從其體系體制角度而言，目前在相關(guān)環(huán)境下，供應鏈管理仍然存在一定的割裂，無法有機協(xié)調(diào)，彼此提高，導致其有序性在很大程度上受到了干擾。由此可見，在不斷發(fā)展的過程中，這些管理方面的問題需要通過管理機制的積極創(chuàng)新和改變得到解決。要在發(fā)展的過程中促使管理水平得到全方位的提高，規(guī)避常見的不良影響因素。

三、管理創(chuàng)新策略

（一）共享商業(yè)信息

商業(yè)信息共享是企業(yè)物流與供應鏈管理創(chuàng)新最為基礎(chǔ)、最為核心的一部分內(nèi)容，其價值和意義非同小可，作用也非比尋常，具有較為明確的作用，尤其在信息共享的過程中，部分商業(yè)秘密也需要進行一定的有機共享。為了實現(xiàn)無縫銜接與合理合作，在不斷發(fā)展的過程中，還需要進行一定的調(diào)整，尤其要注重各類信息的有效共享。供應鏈成員的合作以及商業(yè)活動的開展都需要多個企業(yè)的參與，很多企業(yè)在這一過程中會擔心是否存在信息泄露的風險。這樣的問題確實不容小覷，因此在商業(yè)信息與秘密共享的過程中，企業(yè)前期可以與合作方簽訂相關(guān)協(xié)議，確保商業(yè)機密得到一定的控制，明確規(guī)范其深度、范圍以及保密責任。這樣的方法可以更好地保障最終的發(fā)展質(zhì)量，規(guī)避常見的信息泄露風險，保證信息交流、機密交流不會出現(xiàn)較大的風險問題，控制最終的發(fā)展效果。

與此同時，為了保障相關(guān)活動的順利開展、信息順利交流，加強彼此之間的業(yè)務交流與互動，還需要構(gòu)建第三方物流。相關(guān)企業(yè)可以通過第三方物流進一步為客戶提供相關(guān)服務，如庫管、訂單選擇和產(chǎn)品運輸?shù)?，用這樣的行為減少整體的經(jīng)濟投入，集中發(fā)展核心業(yè)務，提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈以及企業(yè)自身的競爭力。在不斷發(fā)展的過程中，也可以通過這樣的方式加強商業(yè)互動，讓數(shù)據(jù)與各種信息更好地流通，并做好商業(yè)機密等方面的保密工作，體現(xiàn)其在產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵性價值和實際性意義，同時消減不安全因素，減少信息安全等風險，彌補一系列不足。

（二）強化運行合作

供應鏈的形成以及自身運行離不開每一個成員彼此之間的密切合作，只有讓其組成更加多元化，同時不斷對機制進行優(yōu)化，提升其協(xié)調(diào)性，才可以取得更好的發(fā)展效果。這部分內(nèi)容具備較大的價值和意義，特別是在如今的大環(huán)境下，在不斷發(fā)展的過程中，更加協(xié)調(diào)的機制可以產(chǎn)生更加明確的積極意義，讓其更好地開展相關(guān)活動。為了有效實現(xiàn)彼此之間的無縫銜接、有機合作，需要強化信息化平臺等方面的建設，采用條碼技術(shù)、電子交換技術(shù)等，進行自動識別、標注，利用網(wǎng)絡傳輸讓各種配送活動有效實現(xiàn)，降低勞動重復率。與此同時，也可以提升整體的工作效率，保障其發(fā)展效果。在供應鏈成員都加強了信息化建設，加大了整體建設力度之后，還需要注重彼此的協(xié)調(diào)，聯(lián)合物流技術(shù)、配送職責完全不同的物流企業(yè)，通過技術(shù)資源互補，加強彼此之間的關(guān)聯(lián)，形成動態(tài)的聯(lián)系。

綜合來看，在不斷發(fā)展的過程中，要強化運行合作，一方面需要通過一定的信息化技術(shù)建設，讓其自身逐步向現(xiàn)代化發(fā)展，另一方面還需要對科技與工作機制方面進行協(xié)調(diào)，從而讓其更具備適應性，規(guī)避常見的發(fā)展問題。由此可見，要想不斷發(fā)展，需要科技與機制雙管齊下，只有從這兩個角度出發(fā)，對管理與合作進行強化，才可以取得更好的發(fā)展效果，規(guī)避常見的發(fā)展問題。

（三）精細化管理

目前，在企業(yè)物流與供應鏈管理的過程中，還需要應用精細化管理理念，提升彼此合作與運行的協(xié)調(diào)性，同時降低成本，讓所有的物流企業(yè)更好地協(xié)作。尤其是在發(fā)展的過程中，要對業(yè)務量進行充分的考慮，不能盲目追求單量。更重要的一點是，要對成本進行考慮，采取適宜的措施實現(xiàn)成本的最小化、工作的便捷化。在具體的操作過程中，企業(yè)可以整合運行資源，有機劃分訂單地址，規(guī)劃配送范圍，通過這樣的方式和措施，取得更好的發(fā)展效果。一方面，有利于降低成本，提高利潤；另一方面，可以促使管理與運行活動的全面發(fā)展。由此可見，在不斷發(fā)展的過程中，企業(yè)需要采取適宜的措施，積極對管理活動進行創(chuàng)新，才可以取得更好的發(fā)展效果，規(guī)避發(fā)展過程中常見的問題。

物流與供應鏈管理范文第4篇

[關(guān)鍵詞]供應鏈;企業(yè);物流管理

中圖分類號：F274 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）22-0049-01

引言

物流管理對于每個企業(yè)來說都至關(guān)重要，能夠直接關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展水平。現(xiàn)如今鏈式管理逐漸受到企業(yè)的追捧，然而現(xiàn)階段在鏈式管理方面，始終具有諸多方面的實際問題，基于此，有必要就鏈式管理問題進行相應的探討，旨在促進企業(yè)管理能夠更加落實到位，中小企業(yè)實現(xiàn)不斷發(fā)展。

1供應鏈管理概念及特點

供應鏈管理對企業(yè)的整個生產(chǎn)運作流程進行升級和優(yōu)化，對供應商、制造商、分銷商和零售商的業(yè)務等進行整合，為商品提供良性的銷售環(huán)境。建立供應鏈模式的主要目的是借助體系的革新和服務的升級為客戶提供優(yōu)質(zhì)的供應鏈服務。通過對商流、物流、信息流和資金流等進行整合，將其融合為“一站式物流供應鏈服務平臺”，使企業(yè)以最低的物流供應鏈成本獲取最佳收益，并提高客戶服務過程中的便利度，實現(xiàn)整體效益的最大化。供應鏈管理以電子商務為平臺，通過現(xiàn)代信息技術(shù)的應用，以某企業(yè)為核心，對供應鏈中的各項資源進行充分應用和整合，在節(jié)點企業(yè)之間構(gòu)建良性的戰(zhàn)略合作關(guān)系，并借助供應鏈實現(xiàn)合作者之間的功能集成，使每個企業(yè)都能夠充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，在價值增值鏈上實現(xiàn)利益共贏。供應鏈管理以整體網(wǎng)絡管理為架構(gòu)，實現(xiàn)各節(jié)點企業(yè)內(nèi)部的整合。供應鏈管理有如下特點：供應鏈管理屬于集成化管理，它實現(xiàn)了經(jīng)營管理過程中的流程化、縱橫化和一體化，有效避免了企業(yè)運營過程中不必要的資金浪費和資源浪費;供應鏈管理是一種基于全過程的戰(zhàn)略式管理，比較復雜。它涉及到商品初期到產(chǎn)品中期的各個環(huán)節(jié);供應鏈管理過程中不再囿于傳統(tǒng)的管理理念，它應用的是全新的庫存管理觀念，將商品供應過程中的損失降到最低，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的最大化;供應鏈管理的主體是客戶，能夠最大程度提高客戶的滿意度。

2基于供應鏈的企業(yè)物流管理流程

供應鏈物流管理最重要的優(yōu)勢之一就是其整個流程具有集成性，即以供應鏈集成思想為指導，對物流整體流程進行優(yōu)化配置，用最少的資源進行最大效果的管理，借助信息技術(shù)的支持，將供應商和客戶資源進行整合，并建立起一種穩(wěn)定的合作關(guān)系，整合各種資源，包括企業(yè)的物流、信息流、人流、資金流等，使其成為一個統(tǒng)一、有機的整體，實現(xiàn)供應鏈中各企業(yè)的各類物流活動的一體化，提高物流節(jié)點及整體的工作效率。具體來說，就是要在整個供應鏈的高度上，對物流節(jié)點企業(yè)的目標、經(jīng)營范圍、信息與管理水平進行戰(zhàn)略設計，提高供應鏈物流服務的標準化，優(yōu)化服務業(yè)務，強化運作流程，從整個供應鏈角度進行企業(yè)核心競爭能力的提升。

（1）庫存管理。庫存管理是物流管理過程中的重要內(nèi)容和環(huán)節(jié)。它能夠有效縮短訂貨、運輸和支付等貨物流轉(zhuǎn)周期，加快商品的周轉(zhuǎn)速度，有效避免貨物供應不足，為供應鏈提供了一個良性的運作環(huán)境。

（2）訂購管理。訂購即向供應商發(fā)出訂單和供應商得到訂單的這一個過程。訂購管理過程中包括三個方面的內(nèi)容：合同管理、單據(jù)管理、供應商管理。供應鏈管理將這一系列管理工作架構(gòu)在同一的網(wǎng)絡內(nèi)，企業(yè)以配銷單據(jù)為依據(jù)，針對整個補充網(wǎng)絡，制定完善的計劃，然后在系統(tǒng)作用下，自動對供應商發(fā)出訂貨單。合同管理為供銷雙方架構(gòu)了一個長期和互動合作關(guān)系，銷售企業(yè)根據(jù)訂購數(shù)量，對供應商支付貨款。

（3）配銷管理。配銷管理比較復雜，涉及到的內(nèi)容比較多，管理難度也相對較大。處理訂單之后，物資進入分銷中心。借助對配銷需求、商品庫存、勞務人員和運輸方面的管理，完成配銷工作。

（4）倉庫管理。倉庫管理涵蓋的范圍很廣，包括入庫貨物的接運、驗收、編碼和保存以及出庫貨物的分揀、發(fā)貨和配送等工作。同時，也包括購銷代辦、委托運輸、流通加工和庫存控制等額外業(yè)務。

3基于供應鏈的企業(yè)物流管理策略

3.1加強供應鏈的整體性

在當前競爭越發(fā)激烈的市場環(huán)境下，物流企業(yè)在供應鏈管理方面必須首先加強供應鏈的整體性，提升應對各種風險的能力。其中庫存作為企業(yè)在日常經(jīng)濟活動中不可避免地會遇到的一個問題，它不僅影響到供應鏈中企業(yè)在某一個節(jié)點的成本和運作效率，而且制約著整個供應鏈的綜合成本和總體競爭優(yōu)勢。因此在供應鏈宏觀管理和業(yè)務流程構(gòu)建方面，要進一步提高供應鏈各環(huán)節(jié)的整體性，各節(jié)點要站在戰(zhàn)略的高度來深刻認識企業(yè)的庫存問題，避免出現(xiàn)各自為政的局面，從全局利益出發(fā)，在信息共享、利益均沾和風險共擔的原則下，共同做好供應鏈管理工作，優(yōu)化各環(huán)節(jié)庫存，切實提高管理的效益。

3.2建立溝通機制和信息共享平臺

加強溝通和協(xié)調(diào)對于物流企業(yè)的整個供應鏈的運行來說都具有十分重要的作用和意義，在現(xiàn)代物流企業(yè)管理方面更是如此。在供應鏈模式下，各節(jié)點成員要在更大的范圍內(nèi)開展深度合作，減少彼此之間的矛盾和分歧，建立定期協(xié)調(diào)和溝通機制，促進各種矛盾和問題的有效解決;在信息共享方面，有積極構(gòu)建一個統(tǒng)一的平臺，將整個供應鏈的需求預測、庫存狀態(tài)和生產(chǎn)計劃等信息及時共享出來，提高信息的時效性和利用率，為整個供應鏈管理在決策制定方面提高足夠有效的參考資料，對市場額波動變化做出及時的響應，從而在一定程度上提高庫存管理的質(zhì)量。

3.3注重物流監(jiān)控

根據(jù)約束理論，企業(yè)要想達到預期目的，應不斷完善有關(guān)的緩沖庫存體系，市場需求的情況如何，因此能夠有效識別，并且能夠判斷市場究竟具備何種特性?；诠溄嵌?，銷售部門的相關(guān)人員在工作過程中，通常主要進行銷售方面的內(nèi)容，而生產(chǎn)部門的相關(guān)人員，需要負責好交貨的工作，這樣才能得以符合客戶的實際需要[4]。然而在多數(shù)中小企業(yè)內(nèi)部，二者之間卻往往無法進行完美對接。因此應注重物流各個環(huán)節(jié)的監(jiān)控，不斷完善相應的緩沖庫存體系。

3.4引導職工積極參與

企業(yè)在供應鏈視角下對物流管理進行創(chuàng)新時，應該注重人才方面的創(chuàng)新，一方面，積極引進物流理論專業(yè)知識扎實、管理水平高的物流人才，以提高企業(yè)物流管理人才隊伍的質(zhì)量。另一方面，企業(yè)應該加強現(xiàn)有物流管理工作人員的培訓，對其進行物流理論知識、管理技能、信息技術(shù)應用水平、責任意識方面的培訓，或者組織這些工作人員到先進的企業(yè)參觀、學習、交流等，讓其學習到先進的管理理念與技術(shù)，進而建立起一支綜合素質(zhì)較強的物流管理隊伍，保證物流管理工作的順利、高效開展。此外，通過員工的積極融入?yún)⑴c，能夠避免不良抵觸情緒，并且?guī)椭髽I(yè)有效解決無法逾越的障礙，物流管理能夠更加順利。并且在物流管理方面，還需要建立相應的激勵制度，對員工能夠形成有效的激勵作用，這樣就能夠鼓勵大家，都能夠真正齊心協(xié)力、團結(jié)一致，從而能夠?qū)⒕唧w的工作充分落實。

結(jié)語

近年來，社會經(jīng)濟不斷發(fā)展進步，企業(yè)之間的競爭壓力也日漸加大，而在企業(yè)中，物流管理的有效性直接關(guān)系到企業(yè)的競爭力。目前，物流進入了供應鏈時代，企業(yè)想要獲得良好的經(jīng)濟效益，需要基于供應鏈的視角，從自身物流管理水平入手，對物流管理的流程進行創(chuàng)新，并以企業(yè)自身發(fā)展特點及市場狀況為依據(jù)，構(gòu)建適與自身發(fā)展相符合的物流管理流程。這樣，才能對市場中的信息進行準確獲取，以滿足客戶的不同需求，從而增強物流在企業(yè)發(fā)展中的作用，進而為企業(yè)的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展提供保障。

參考文獻

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物流與供應鏈管理范文第5篇

[關(guān)鍵詞]供應鏈管理；物流管理；汽車物流；第三方物流

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.032

汽車物流主要是綜合汽車原料、輔料及零配件的采購物流、分銷物流、汽車制造物流及信息反饋為一體的物流管理過程，是產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的重要環(huán)節(jié)，是汽車產(chǎn)業(yè)價值實現(xiàn)的重要保障。因此，應根據(jù)我國汽車物流存在的問題，重點分析汽車物流供應鏈管理，從而積極促進我國汽車物流的發(fā)展。

1 我國汽車物流管理存在的問題

1.1 自營物流明顯滯后

當前，我國汽車物流的常見物流模式――自營物流，是一種集銷為一體的物流模式。隨著物流電子化、智能化、全球化，汽車物流也面臨著嚴峻的市場形勢，因此制造商需要增加對汽車物流的資金投入來滿足物流水平急需提高的需求。然而，對于自營物流汽車供應鏈而言，這直接增加了汽車制造企業(yè)的經(jīng)濟壓力，制約了其自身優(yōu)勢的發(fā)揮，反而降低了汽車物流的整體效益。目前，中國汽車物流企業(yè)公路運輸車輛空駛率高達39%，運輸成本是歐美的2～3倍，且中國大部分汽車物流企業(yè)僅能維持1%的資產(chǎn)回報率，遠低于美國以運輸為主的物流企業(yè)平均8.3%的水平?？傊?，自營物流已經(jīng)無法滿足時展的需求。

1.2 汽車物流標準亟待統(tǒng)一

為了拓展運輸車的空間，我國汽車物流在運輸過程中普遍采用紙包裝，裝卸貨一般使用人工。在裝配過程中，每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要不同的零配件，需要把紙包裝拆開，再一次分配與組裝，這一環(huán)節(jié)無疑提高了人工成本。同時，拆裝過程中也會引起零配件不同程度的損傷。當前，少數(shù)整車制造企業(yè)已經(jīng)關(guān)注到這一問題，逐漸開始采用使用物流容器。但是，由于我國汽車物流標準并不統(tǒng)一，導致相同物料在運輸給不同汽車制造企業(yè)時，可能會使用不同標準的物流容器，這一做法也增加了供應商經(jīng)營成本，所以廣泛推廣較為困難。

1.3 汽車物流信息化水平不高

物流信息水平對企業(yè)物流的發(fā)展速度和質(zhì)量影響較大。當前，我國健全的汽車物流信息系統(tǒng)還未建立，信息數(shù)據(jù)處理技術(shù)水平有限，所以倉儲管理水平較低、成本高。由于無法技術(shù)處理信息，在一定程度上延長了物流周期，甚至出現(xiàn)急件空運的情況，從而提高了汽車物流成本。目前我國仍有8%的車企，主要是小型車企和商用車企業(yè)，沒有進行任何信息化工作規(guī)，這一數(shù)字與國外車企仍有差距。相比于汽車制造業(yè)較為發(fā)達的國家，我國汽車物流信息技術(shù)較為落后。此外，訂單傳遞模式較為滯后，從而造成信息傳遞及時性不夠，無法及時、準確地反映出市場有關(guān)信息。

2 加強我國汽車物流供應鏈管理的措施

2.1 供應鏈管理分析概述

供應鏈是由產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應商、生產(chǎn)商、運輸商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡系統(tǒng)，每一條供應鏈中包含的供應商、生產(chǎn)商、配送中心、運輸商、零售商及消費者之間是一種相互依存的互利關(guān)系（見下圖）。

汽車供應鏈整體流程

2.2 供應鏈管理的特點

①強調(diào)核心競爭力；②資源外用；③合作性競爭；④以顧客滿意度為目標的服務化管理；⑤物流、信息流、資金流、工作流、組織流的集成；⑥借助信息技術(shù)實現(xiàn)管理目標；⑦延遲制造原則；⑧更加關(guān)注物流企業(yè)的參與；⑨縮短物流周期與縮短制造周期同等重要。

2.3 具體措施

2.3.1 促進第三方物流與自營物流相結(jié)合

在供應鏈管理模式指導下，應該加強汽車物流各個環(huán)節(jié)的信息管理與創(chuàng)新。目前，我國各大汽車制造行業(yè)已經(jīng)具有較為健全的配套管理體系，然而，在信息化建設、資源共享、誠信與安全等方面依然存在各種問題。我國汽車物流現(xiàn)代化的進程不能一蹴而就。就物流模式而言，我國汽車行業(yè)現(xiàn)階段強行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應該將自營物流模式與第三方物流模式有機地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點。具體而言，在汽車制造業(yè)中，制造業(yè)的制造商應該獨立承擔并完成內(nèi)部生產(chǎn)的物流環(huán)節(jié)；第三方應該負責完成采購環(huán)節(jié)；制造商和第三方共同完成成本最后的銷售過程。同時，在這些基礎(chǔ)上，進一步分化完善第三方的汽車物流，同時建立健全自營物流管理制度。另外，第三方汽車物流公司也可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品原來不能覆蓋的地區(qū)開拓市場，為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。

2.3.2 積極推進建設標準化的汽車物流標準

現(xiàn)代汽車物流要有好的信息系統(tǒng)平臺支持，數(shù)據(jù)準確是其核心要求。建設汽車物流能夠直接提高物資的配送效率。為了實現(xiàn)我國汽車物流體系的制造、運輸及裝配，應該在汽車物流行業(yè)中廣泛推廣應用物料容器及標準化的規(guī)定。由于汽車物流配件繁多，尺寸規(guī)格不同，同時自身物理性能也不相同，所以需要對企業(yè)物流行業(yè)進行標準化建設，并對物流容器制定嚴格的要求。然而，在汽車行業(yè)中，實施汽車物流標準化建設，可以促使供應商采用一致的物料包裝及運輸模式。采用一致的包裝能夠在很大程度上降低成本，同時還能夠調(diào)動供應商的積極性。具體而言，在實施標準化建設時應該重點考慮以下幾個因素：物流運輸要求、汽車零配件包裝、物料容器的安全運輸、裝卸機械化程度及運輸車輛的容積量等。推廣和使用標準化汽車物流管理能夠引導不同企業(yè)之間準確、及時地識別與傳遞物料，從而加大了物流的效率。

2.3.3 積極建立電子商務供應鏈管理模式

隨著電子技術(shù)的日益成熟，汽車物流行業(yè)中逐漸開始使用電子商務供應鏈管理方式。在供應鏈管理模式下，進一步健全電子商務模式，將企業(yè)全部重要數(shù)據(jù)進行導入，同時組織供應鏈重要成員制定科學合理的對接方案，從而實現(xiàn)同制造商之間信息的銜接與交換。在電子商務供應鏈管理模式下，供應鏈上的有關(guān)成員需要制定可行性較強的協(xié)作方案，同時明確規(guī)定各項項目的實施進度。當實施項目時，各個成員討論制定技術(shù)標準并運用有效的實施措施。此外，在電子商務同汽車物流運作的過程中需要善于利用BPR，從而更好地適應供應鏈模式下的電子化運行要求。同時，在供應鏈環(huán)節(jié)中需要構(gòu)建信息化的連接系統(tǒng)，從而能夠及時地交換信息，從而促使我國現(xiàn)代化汽車物流迅速發(fā)展。

縱觀我國汽車工業(yè)的發(fā)展進程，在將來的十年內(nèi)，將步入迅速、穩(wěn)定發(fā)展的重要時期。隨著我國改革開放進程的加快，越來越多的汽車制造商涌入我國市場。同時，我國重要汽車產(chǎn)品也漸漸走出國門，迎接世界市場的考驗。綜上所述，將來汽車物流將會面臨更多的機遇，同時也面臨著更加嚴峻的挑戰(zhàn)，本文基于供應鏈汽車物流管理進行研究，具有重大的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

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