汽車維護與保養(yǎng)
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汽車維護與保養(yǎng)范文第1篇
中圖分類號：G718文獻標識碼：B文章編號：1672-1578（2015）03-010-01
汽車輪胎與汽車行駛有一定的關系，汽車輪胎能夠提高汽車安全性能的操作水平，保障駕車及乘車人員的安全性。據有關數據統計，車輛交通事故中，將近50%的原因是輪胎故障引起的，表明輪胎在汽車行駛中的重要性。汽車輪胎的保養(yǎng)與維護是一項必要的工作，一方面緩解輪胎運行中的壓力，另一方面提升輪胎的性能水平，強化汽車安全行駛的條件。
1.汽車輪胎性能的影響因素
汽車輪胎性能的影響因素比較多，其中比較典型的有：氣壓、摩擦力、輪胎材料。對其做如下分析：
1.1氣壓。氣壓是影響汽車輪胎使用壽命的最大因素，而且氣壓與汽車行駛安全性同樣存在密切的關系，通過控制輪胎內的氣壓，能夠提高汽車行駛的基礎能力，排除氣壓引發(fā)的風險。
1.2摩擦力。摩擦力是汽車輪胎的外在影響，汽車輪胎在不同環(huán)境的路面中行駛，受到不同程度的摩擦力，因而降低了汽車輪胎的使用壽命。汽車輪胎與路面的摩擦力越大，對輪胎的損壞程度越大，能夠在很大程度上降低輪胎的防滑能力。
1.3輪胎材料。汽車行業(yè)在汽車輪胎生產上需要按照相關的標準執(zhí)行，要求汽車輪胎的材料必須達到對應的指標，滿足汽車的行駛需求。由于汽車生產指標的要求，輪胎材料成為影響輪胎使用壽命的一項因素，如果輪胎材料達不到抗氧化、強度等指標，降低汽車應用的效率，不利于汽車輪胎的保養(yǎng)與維護。
2.汽車輪胎的保養(yǎng)
汽車輪胎的日常保養(yǎng)，有利于提升輪胎的使用壽命，保障汽車的安全行駛。針對汽車輪胎保養(yǎng)，提出三項措施，如下：
2.1檢查內胎氣壓。汽車輪胎的內胎氣壓有標準的規(guī)定，不同類型的汽車均有明確的標識。汽車都有最高氣壓值，輪胎充氣時不能超過最高數值，而且輪胎內的氣壓會隨著使用時間、環(huán)境溫度等發(fā)生明顯的改變[1]。檢查汽車內胎氣壓時，應選在內胎穩(wěn)定后的周期內，與此同時檢查內胎是否漏氣，合理進行內胎保養(yǎng)。例如：當汽車內胎壓力不足時，會增加內胎的行駛壓力，促使內胎溫度上升，輪胎表面與外胎摩擦力會變大，嚴重時造成爆破。所以應全面檢查內胎氣壓，保養(yǎng)汽車內胎，除此以外，還要注重內胎的性能，檢查內胎是否潛在磨損、脹鼓的情況，保障汽車內胎的根本質量。
2.2檢查外胎性能。汽車輪胎的外胎部分起到保護的作用，需要進行全面的養(yǎng)護工作。首先排查外胎的表面及整體，排查是否存有破損點，及時排除潛在的故障因素，重點檢查汽車外胎上的殘留物，避免尖狀物體扎入外胎內，影響內胎安全；然后檢查汽車外胎的裂縫，裂縫是最容易引起爆胎的因素，解決汽車外胎上潛在的裂縫，能夠提高汽車行駛的安全性能，防止其在高速行駛的狀態(tài)下發(fā)生輪胎事故；最后全面檢查汽車外胎的花紋，花紋在外胎上具有防滑、保護的作用，例如：適用于雨季行駛的汽車輪胎，花紋深度要大于1.6毫米，能夠在全面排水的作用下實現安全行駛，所以根據汽車使用的性能和條件，保養(yǎng)汽車外胎的花紋，以防花紋過淺。
2.3檢查車輛停放環(huán)境。車輛停放地點對輪胎的影響比較大，其屬于輪胎保養(yǎng)的重要內容。駕駛人員應在車輛停放上，提高輪胎的養(yǎng)護水平[2]。根據汽車輪胎的保養(yǎng)需求，提出幾點保養(yǎng)建議，如：（1）不選擇潛在腐蝕影響的路面，防止汽車輪胎受到腐蝕發(fā)生變化；（2）盡量停放在平坦的路面上，避開粗糙明顯或尖銳石子較多的路面，防止汽車輪胎被劃傷；（3）駕駛人員保持正確的轉向方式，盡量避免急轉等類型的操作，降低輪胎與路面的摩擦，保護輪胎性能。
3.汽車輪胎的維護
汽車輪胎的維護偏重于故障預防，提前做好輪胎維護工作，避免汽車輪胎出現不正常的磨損。分析汽車輪胎維護的方式，如下：
3.1輪胎換位。汽車輪胎的換位維護是一項比較常見的措施，因為輪胎在長期行駛的過程中，受到壓力、負荷、轉向等多種因素的影響，輪胎出現不均衡的磨損，采取輪胎換位，主要是盡量使輪胎保持均勻的磨損狀態(tài)，進而提高輪胎的質量。輪胎換位的次數由實際使用決定，如果輪胎在特殊環(huán)境下磨損比較大，可以適當提高換位的次數[3]。一般輪胎換位維護采用的方法有：交叉、循環(huán)等，待汽車輪胎換位完成后，還要重新調整輪胎的基本參數，記錄換位輪胎的具體情況，便于協助下次換位。
3.2正確使用輪胎。汽車輪胎最有效的維護方法即是合理使用，既可以減少輪胎維護的負擔，又可以提高輪胎性能?；谄囕喬ゾS護，提出正確使用輪胎的方法，如：（1）定期檢查輪胎內的氣壓，及時處理汽車輪胎的氣壓問題；（2）防止汽車超速、超載，避免輪胎內的氣壓忽高忽低；（3）如汽車輪胎需要更換，選擇匹配的輪胎規(guī)格，避免同一汽車上出現兩種型號的輪胎；（4）減少汽車下坡過程中的制動次數，為輪胎營造平穩(wěn)的下坡環(huán)境，避免由于緊急制動產生輪胎刮擦。
3.3安全操作。汽車輪胎維護中的安全操作主要是指輪胎充氣的過程，應嚴格按照充氣的標準流程執(zhí)行，提高操作過程中的安全意識[4]。例如：針對無內胎的汽車，充氣時受到密度的影響，初次充氣應略高于標準氣壓，大約高出0.2MPa即可，用于密實輪胎之間的連接，再放氣到標準值，由此可以保障輪胎充氣的安全性。汽車輪胎的安全操作，屬于維護中安全系數比較高的一項，操作人員應嚴格按照相關的標準執(zhí)行，確保汽車行駛的安全水平。
汽車輪胎行駛中的影響因素比較多，促使輪胎運行處于高壓力的狀態(tài)下，很容易引發(fā)輪胎問題。汽車輪胎需要科學的保養(yǎng)與維護，確保輪胎性能的基礎上，提高輪胎的質量，排除不規(guī)范的使用方法。通過分析汽車輪胎的具體情況，優(yōu)化保養(yǎng)與維護，為汽車輪胎運行營造良好的環(huán)境，進而提高汽車輪胎的質量、性能水平。
參考文獻：
[1]張宏林.淺析汽車的保養(yǎng)與維護[J].科技資訊，2011，（04）：175
汽車維護與保養(yǎng)范文第2篇
關鍵詞：發(fā)動機；維護；保養(yǎng)
中圖分類號：U472.43 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 12-0000-01
一輛性能良好的汽車就會擁有一個運行正常的發(fā)動機。發(fā)動機屬于汽車的要害部位，所以對汽車的保養(yǎng)重點就是發(fā)動機。平時注意發(fā)動機的維護與保養(yǎng)，通過雜音、異味、振動等來了解發(fā)動機的運行情況是否正常，及時發(fā)現問題并針對解決，就可以避免較小故障的進一步“惡化”，對延長發(fā)動機的使用壽命。
一、汽車發(fā)動機的構造及工作原理
無論是汽油發(fā)動機或柴油發(fā)動機，因其工作原理相似，其總體構造也就大同小異。都包含發(fā)動機裝配基礎的曲柄連桿機構和保證氣缸適時換氣的配氣機構的兩大機構，也都包含供給、冷卻、和起動四大系統，只是汽油發(fā)動機比柴油發(fā)動機多了個點火系統。當今汽車幾乎都使用往復活塞式內燃機，我們以四沖程汽油發(fā)動機為例來介紹下汽油發(fā)動機的工作原理：發(fā)動機首先將空氣與汽油混合成一定的比例的混合氣，混合氣被吸入汽缸后經壓縮點火燃燒而產生熱能，活塞受高溫高壓的氣體作用作往復直線運動，使熱能轉化為機械能并通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出，汽車由此得以驅動。
二、汽車發(fā)動機常見故障原因及維護
（一）汽車發(fā)動機常見故障原因
汽車發(fā)動機會出現一些小故障，就是由于平時不注意維護與保養(yǎng)造成的，其原因綜合起來無非有以下幾點：
首先是延期保養(yǎng)。這是最常見的原因，延期進行機油更換或機件的清洗，都會對發(fā)動機零部件造成損害；其次是濾芯不暢。濾芯是為了過濾機油或空氣中的雜質，容易發(fā)生堵塞不暢，這樣機油與空氣中的雜質就會進入發(fā)動機內部，使內部因污染超標而發(fā)生故障；再次是系統不良。燃油系統保養(yǎng)不善，未使用燃油系統清洗劑定期清洗系統。關注系統，對冷卻系統不夠重視；還有未及時清洗進氣管道，曲軸箱油泥過多，水箱生銹、結垢等原因，也經常容易導致發(fā)動機發(fā)生故障。
（二）汽車發(fā)動機的簡單維護
通過對汽車發(fā)動機的常見故障原因進行分析總結，就可以“對癥下藥”，對具體故障原因采取具體的維護措施：
首先要對汽車的防凍液的液面進行檢查，看其液面位置是否合適，是否處于最底線與最高線的中間偏上位置；其次要定期檢查并更換機油及濾芯器，經常檢查機油液面位置，顏色，定期進行機油更換。對濾芯器定期進行清洗，保證濾芯器的順暢；再者就是注意對散熱器和進氣道的檢查清洗，保證散熱器不被雜物粘連及進氣道的暢通；還有就是一些零星的日常維護了，觀察發(fā)動機艙內的橡膠皮管和電線是否有老化皸裂或開膠現象，檢查汽車發(fā)動機艙內的零件螺絲是否松動等。
三、汽車發(fā)動機的保養(yǎng)
對汽車按時定程保養(yǎng)可以延長汽車的使用壽命。發(fā)動機是汽車的心臟，汽車保養(yǎng)內容的重點就是對發(fā)動機的保養(yǎng)。
（一）汽車發(fā)動機保養(yǎng)容易忽視的內容
首先是發(fā)動機磨損。這是一個極其容易被忽視的問題，發(fā)動機停機6小時以上再次啟動，就稱為冷啟動，這個瞬間就會產生對發(fā)動機形成傷害的干磨損；其次是虧機油現象。有司機朋友認為機油還不到更換時期，就不去關注機油是否虧盈，但機油會由燃燒室與氣缸之間的間隙進而竄入燃燒室引起燒機油現象，如果不及時處理，就會導致發(fā)動機出現虧機油現象。還有就是油封圈老化。機油會因為油封圈的老化而慢慢地滲漏掉，這時換機油時就需要加入一定量的修復劑，情況得不到緩解就拆卸發(fā)動機來徹底修復。
（二）汽車發(fā)動機保養(yǎng)需要注意的事項
發(fā)動機磨合期的維護和使用是最值得注意的問題，這有助于延長發(fā)動機的使用壽命。首先，不要用怠速預熱發(fā)動機。即便有溫度補償控制系統的電噴發(fā)動機能夠滿足車輛在冷車狀態(tài)下的正常行駛。但如果電噴發(fā)動機采用長時間預熱，燃油消耗量只會在無形中增加。其次，在磨合期間駕駛時不要高速行駛。新車初駛階段一般都有60-150公里/小時以內的速度規(guī)定。嚴謹些說就是保證發(fā)動機轉速在2000-4000轉/分之間。第三，要避免發(fā)動機的負荷過重。新車機件容易因為滿載運行造成損壞，磨合期內的負荷不能超過額定載荷的75%-80%。第四，原車機油在磨合期內不要輕易更換，對于機油、冷卻液、蓄電池和電解液要經常檢查是否充足，一旦發(fā)現缺少一定要及時補充。磨合到7500公里左右時一般才更換一次機油。
不要盲目相信添加劑。許多人認為添加劑“強心”的補藥，會考慮為汽車加入一些燃油添加劑等，認為這樣就對車有益無害。當然，在這些添加劑中還有專門會針對發(fā)動機的磨損劑，但只能說是減少發(fā)動機的磨損，治標不治本。還有通過“二次進氣”的原理提高發(fā)動機的燃燒效率，從而達到提高空氣含量和凈化尾氣排放的作用的添加劑。但這都不是最根本的方法，要想延長發(fā)動機壽命，還是要注意對發(fā)動機的日常定期保養(yǎng)。機油對于發(fā)動機的保養(yǎng)和維護作用，眾所周知是相當重要的。所以要使發(fā)動機保持良好的工作狀態(tài)，定期更換高品質的機油及其它部件的油、液還是可取之道。
總之，汽車的發(fā)動機在養(yǎng)而不在修，以養(yǎng)代修，不僅會延長發(fā)動機的使用壽命，還降低了修理的費用，所以說，愛車就要從日常維護保養(yǎng)做起，勤檢查，常清洗，多關心，身體力行，做好自己愛車的維護與保養(yǎng)。
參考文獻：
[1]張立平.怎樣做好發(fā)動機的日常保養(yǎng)[J].駕駛員，2011，07.
[2]鄭德超.汽車發(fā)動機的故障原因與維護保養(yǎng)措施初探[J].科技致富向導，2011，24.
汽車維護與保養(yǎng)范文第3篇
一、理論是“新大陸”
汽車保養(yǎng)的實踐操作是具有危險性的，如果事先沒有介紹本次實踐操作所用的儀器設備而直接進行操作，會發(fā)生重大事故甚至更嚴重的后果。為此，在上實踐課之前必須用理論進行輔助，讓學生腦子里牢記哪些是可以直接操作的，哪些是需要確認才可以操作的。為了更好地讓學生意識到教學重點，在上課的時候需要用到PPT、圖片、教學動畫、教學視頻等教學手段。這樣課堂上學生就能真的“學到”，也會有被打了預防針的感覺。那應該從哪里找來這些PPT、圖片、教學動畫、教學視頻呢？這就需要建設資源包，通過平時的發(fā)現和積累以及互聯網+、云資源，需要較多的時間去整合和分類，這樣才能上好一堂課。
二、教學軟件引路
汽車保養(yǎng)所涉及的知識點比較廣，很多項目實施起來是比較困難的，尤其是人多的班級，即使進行了分組，但能夠認真操作的就那么幾個。為此在實操之前有必要進行模擬仿真訓練，通過模擬仿真軟件，讓學生自己在軟件的提示下一步一步的操作，加深印象，理水準就會有快速的提升，這樣學生再通過教師的現場實操教學就能更好地接受知識。在使用軟件的過程中，現場會有相應的試題給予學生進行測試，回答正確了才能進入下一階段，回答錯誤了需要從頭繼續(xù)學習，通過反復的操作和練習，使得學生的印象更深，自己在實操的時候就不會犯錯誤了。
三、模擬情景實戰(zhàn)
一節(jié)課九十分鐘，教師的授課時間最好不要太多，那大多的時間用來干什么呢？應該將時間留給學生進行“實戰(zhàn)”。如何“實戰(zhàn)”呢？可以采用模擬情景，讓學生自己安排誰是客戶、誰是維修技師。根據客戶提出的故障事發(fā)地點、故障周圍環(huán)境以及故障現象，維修技師通過團隊的協作，查找出故障的原因、故障點、給出解決故障的方案。如果客戶感到滿意了才算合格；如果客戶有質疑，可以向現場的教師進行詢問。這樣以學生為主體的方式，會更好地激發(fā)學生對理論的學習。當然在這過程中，維修技師團隊的每一個人必須分工明確，不能因為不會就不參與，反而是因為不會更要參與，積極配合，可以參考書籍、互聯網+和云資源，這樣做事的效率就高很多。最后解決了故障使得自己會有較自豪的成就感，對后續(xù)章節(jié)的學習會更有幫助。
四、隨堂總結鞏固
每堂課都有它自己的教學重點和難點，在下課前五分鐘，有必要進行課堂總結，不過不是教師來總結，而是讓學生自己來總結?？偨Y一下本次課堂所學到的知識，自己對該知識的認識或看法以及由該次課所聯想到的其他知識點。只有學生自己理解了，本次課堂才算得上成功。同時這也是一次很好的鍛煉學生表達交流能力的機會，學生從最開始的“不好意思”到最后的積極發(fā)言而進行轉變。最后教師再進行點評。
五、建立校企合作模式
汽車維護與保養(yǎng)范文第4篇
中圖分類號:F5
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)08-0311-01
隨著經濟的快速發(fā)展,人們的生活水平逐日提高,較之改革開放之前,可以說人們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化,然而,對汽車保養(yǎng)與維修的關系做出探討,應該有助于增加我們的安全意識,做到防患于未然。
1 汽車保養(yǎng)與維修的概念及其在汽車維護中所承擔的任務
1.1 汽車保養(yǎng)的概念
不懂的汽車保養(yǎng)知識的人,可能會認為汽車保養(yǎng)就像漂亮的女子為了保養(yǎng)皮膚進行皮膚護理一樣,這種皮膚護理在某種程度上是奢侈品。持有這種觀念的人應該是對汽車保養(yǎng)的一種誤解,汽車保養(yǎng)的根本目的是為了保持和恢復汽車的技術性能,為了保證汽車保持其良好的使用性能和可靠性。汽車保養(yǎng)可以使汽車的壽命延長,可以使汽車的安全系數增加,可以避免過多的修車麻煩。這個層面的汽車保養(yǎng)內涵是汽車保養(yǎng)的最終旨歸,也就是說汽車保養(yǎng)是有內容的,或者說有內涵的,它不是一種奢侈消費,而是一種必須消費。當然汽車保養(yǎng)還有形式方面的內涵即:可以保持自身的亮潔保新,因此我們經常聽說的汽車美容、汽車清洗、汽車裝飾、汽車改裝等就是指這一方面的保養(yǎng)。汽車“形式”上的保養(yǎng)從某種程度上說是一種奢侈消費,當然也不完全如此,有時候形式即代表著內容,凸顯著內容。
1.2 汽車維修的概念
汽車維修顧名思義就是汽車發(fā)生故障時要對之進行修理和維護。在修理和維護的過程中要采取一定的技術手段,采取相應的措施,查找故障,排除故障發(fā)生區(qū)域,鎖定發(fā)生故障區(qū)域,找出故障原因,進行修理。汽車維修分為汽車大修和汽車小修,汽車大修是指使用修理方法對汽車的任何零件進行更換,借以恢復汽車的原有的生命狀態(tài),或最大接近原有的生命狀態(tài)。汽車小修是指更換或修理個別的零件,借以恢復汽車的工作性能。
1.3 汽車保養(yǎng)與維修在汽車維護中所承擔的任務
(1)筆者認為汽車保養(yǎng)的任務有兩個即:保持汽車良好的技術狀態(tài)和延長汽車的使用壽命。上帝在造物的時候,就造就了誰都無法克服的規(guī)律。隨著歲月的流逝,人的生命會逐漸老化,為此很多養(yǎng)生專家提出了很多養(yǎng)生的方法來遏制生命的衰老,汽車也是如此,汽車一旦誕生就作為一個獨立的個體,也有其衰老的過程,那么如何更好的保持汽車各個氣管的良好性能,如何使汽車的衰老過程延長,就是汽車保養(yǎng)的重要任務。
(2)筆者認為汽車維修的重要任務就是查找故障,排除故障,尋找故障原因,采取措施修理故障。就像人生病了需要去醫(yī)院治病一樣,汽車生病了也需要去治病。借此來恢復汽車原有的性能,避免汽車事故的發(fā)生。
2 汽車保養(yǎng)與維修的關系
2.1 汽車保養(yǎng)與維修的聯系
汽車保養(yǎng)與汽車維修在汽車維護中是相輔相成的,保養(yǎng)是保持,維修是修理,其根本的目的是一致的,即:都是為了維護汽車,使汽車能夠更好的發(fā)揮他的行駛性能,避免汽車在行駛的過程中發(fā)生車禍,維護廣大有車一族的生命安全,也維護廣大行人的生命安全。上文已經論述過,汽車的生命猶如人的生命,我們?yōu)榱俗屛覀兊纳畹母匈|量,也要讓汽車的生命活的更有質量,而讓汽車生命活的更有質量的根本保證就是汽車的保養(yǎng)與維修。
2.2 汽車保養(yǎng)與維修的區(qū)別
汽車保養(yǎng)是在汽車沒有問題的情況下進行保養(yǎng),保養(yǎng)是為了防患于未然。也就是說汽車雖然是健康的,但還是要采取一些措施進行維護它,對它進行保養(yǎng)就是防止汽車出現不健康的問題。汽車的維修是在汽車已經出現問題的情況下,必須及時的進行修理,也就是所謂的“亡羊補牢”。因此汽車的保養(yǎng)通常是計劃預防,而汽車維修是強制進行的作業(yè)。
總之,汽車保養(yǎng)與維修的關系是既有聯系又有區(qū)別,它們的關系是辯證,在汽車的日常維護中必須做到修理中有保養(yǎng),保養(yǎng)中有修理,方可防患于未然,保持汽車性能的穩(wěn)定,從而保證人的生命財產安全。
3 車主在汽車保養(yǎng)與維修過程中所采取的策略
(1)車主在汽車保養(yǎng)過程中要制定詳細的計劃,只有這樣才能做到有的放矢。汽車保養(yǎng)猶如人的養(yǎng)生,包含著很大的學問。所以車主在實施汽車保養(yǎng)的過程中要制定日計劃、周計劃、月計劃、年計劃、季計劃。每日、每周、每月、每年、每季的保養(yǎng)內容應伴隨著時令的不同而不同。如冬季天氣寒冷,夏季天氣炎熱,不同的天氣條件當然需要制定不同的保養(yǎng)措施。
(2)車主應該認識到保養(yǎng)與維修的辯證關系,不能以修代養(yǎng)。有些車主在保養(yǎng)與維修方面存在誤區(qū),或者說是對保養(yǎng)的意義認識不足,認為只有車出了問題才可以去修理,平時不必過多關注。
(3)學習一些小常識,克服保養(yǎng)的誤區(qū)。如烈日下洗車,容易傷車漆;像洗澡一樣去洗車,對空調有害;蓄電池不充電,容易使其壽命縮短等等。
(4)在汽車維修方面,車主必須懂得一些維修知識,以避免造成不必要的損失。因為在汽車修理行業(yè)中,存在著配件以次充好,濫竽充數;或者把小毛病夸大,要求汽車大修這樣的情況。由于車主不懂行,往往吃了虧卻難以拿到證據。所以車主懂得一點維修的知識是必要的。
參考文獻
汽車維護與保養(yǎng)范文第5篇
關鍵詞：傳統汽車 電動汽車 混合汽車 使用成本 比較
中圖分類號：C81
文獻標識碼：A
文章編號：1007-3973（2012）008-153-02
1 引言
消費者在購買汽車時，不僅要考慮購車費，還要考慮汽車使用成本。使用成本是指消費者使用某種產品滿足自己需要的過程中，所需要增加的費用。具體到汽車的使用成本又分為汽車的運行成本、維護成本及其它零件的維護成本和保障費用等。
2 使用成本模型
三種類型汽車的運行成本因各自使用的能源不同而差異較大，傳統汽車完全耗油、電動汽車完全耗電且需要外界充電、混合動力汽車耗油也耗電但不需要外界充電。為使三種類型汽車的成本比較更加清晰，在考慮維護成本時主要考慮了三種汽車不同部件的維護，傳統汽車為內燃機的維護保養(yǎng)、電動汽車為電池的維護保養(yǎng)、混合動力汽車為內燃機和電池的維護保養(yǎng)。而三種汽車其它相同零部件的維護以及保障費用是相同的。
2.1 傳統汽車使用成本模型
傳統汽車，使用成本CM ，主要包括運行成本CU 、保養(yǎng)成本CW 及其他零部件的維護成本和保障費用（指保證汽車正常運用而需要的維修、保養(yǎng)、檢測設備及檢修工具和配件等），用 A表示。
則使用成本模型如下：
(1)
(1)運行成本模型。
受市場油價影響，汽車的運行成本處于不斷變動中。定義DHY 為單位油量油價(元/升)，N1 為每百公里耗油量(升) ，M 表示為汽車走過的公里數，則
(2)
(2)維護成本模型。
隨著時間推移，傳統汽車的內燃機的功能將改變，與其壽命周期有關。為此，引入可靠度這個概念定義 t為規(guī)定的時間，T1 為內燃機的使用壽命。
(3)
可靠度函數 R(t)描述了內燃機在（0，t）時間段內完好的概率，R(t) 的估計值為：。
分析得：內燃機的動力性能隨時間的推移不斷降低，故內燃機的維護費用就不斷增加。內燃機的維護費用和使用時間呈正相關關系，其隨汽車壽命周期的延長而變高。L 為傳統汽車的使用年限；MTTF1 為內燃機的平均損壞時間； P1為保養(yǎng)所耗費材料的單價；CMCCRC 為保養(yǎng)時所耗人工、材料費。則汽車的保養(yǎng)費用的估算公式如下：
(4)
式中： 為所需保養(yǎng)的次數。
2.2 電動汽車使用成本模型
電動汽車的使用成本主要包括運行和維護兩部分成本，為保證電動汽車正常運行而支付的費用，包括充電費用(主要是電價)、車輛保養(yǎng)費用、維修費用、備件保障費用、保險費、養(yǎng)路費等。
定義 CO為電池運行成本，使用成本 CM模型如下：
(5)
式中：CM1為電池維護成本。
(1)運行成本模型。
受市場電價的影響，定義 DCD為單位充電電價(元／度)； N2為每百公里充電電量(度)； F為電池充電效率。
(6)
(2)維護成本模型。
T2為電池的壽命。
(7)
R(t)的估計值為：。
由分析得：電池的動力性能隨時間的推移而不斷降低，故電池的維護費用就不斷增加，和使用時間呈正相關關系，故維護費用隨電動汽車壽命周期的延長而變高。對此，目前國內還沒有相關研究，以電池的可靠性理論為基礎對電池維護費用進行估算。定義MTTF2 為電池平均損壞時間，P2 為電池單價。電池維護成本CM1 計算公式如下：
(8)
式中：為所需更換的電池組件數量。
2.3 混合動力汽車使用成本模型
由于混合動力汽車的發(fā)動機在運轉時就可以為電池充電，所以其使用成本主要包括運行成本、維護成本（電池維護和發(fā)動機保養(yǎng)成本）以及其他零部件保養(yǎng)以及保障費用。
使用成本模型如下：
(9)
(1)運行成本模型。
(10)
式中： N1為每百公里的耗油量(升)；M1 為以汽油為動力行駛公里數； N2為每百公里充電電量(度)； M2為以電力為動力行駛公里數。
(2)維護成本模型。
由于混合動力車型在壽命期內不用更換電池，故
CM1 = 0
各變量定義同上，混合動力車的維護成本模型寫成：
(11)
與傳統汽車不同的地方就在于，混合動力汽車由于和電池交替使用，故磨損減少，保養(yǎng)次數也減少。
3 三類汽車使用成本計算
3.1 選取的三類汽車
具體選取三類汽車，對其使用成本進行比較和分析。
選取了三種不同型號的汽車，且三種汽車的售價在28-32萬之間，分別對應于：
(1)傳統汽車：上海大眾帕薩特1.8；
(2)電動汽車：比亞迪E6；
(3)混合動力汽車：豐田普銳斯2006款1.5。
3.2 模型求解
基于2011年的電價和油價，油價：9.3元／升；電價：0.52元／度。而且假設汽車在使用年限15年之總的行程為30萬公里。油耗：7.4升／百公里；電耗：21.5/80%度／百公里；其中混合動力汽車30公里分為油耗25公里，電耗5公里；各項成本單位是萬元。
依此數據結合上述模型計算，獲得結果如表1。
4 結論
從表1看出，運行成本：傳統汽車＞混合動力汽車＞純電動汽車。維護成本：電動汽車＞傳統汽車＞混合汽車。使用成本：除了汽車的運行和維護保養(yǎng)成本之外，還包括保險費、養(yǎng)路費、以及其它零件額外使用的費用，但這些費用在同等條件下基本沒有差異，故三種汽車的保障及其它零部件的費用是相同的，對三種汽車總的使用成本沒有影響。
即三類汽車使用成本比較結果是：傳統汽車＞混合動力汽車＞電動汽車，可見電動汽車的使用成本最低，發(fā)展前景比較好。
參考文獻：
[1] 殷德雙,陳潼.豐田Prius混合動力電動汽車技術特征分析[J].上海汽車,2004(12).
