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橋梁施工范文第1篇

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)澆箱梁， 施工

【 abstract 】 along with to bridge construction quality requirements continuously improve, so need to construction of box girder every process of careful construction, this paper of the bridge construction engineering cast-in-site beam briefly introduced.

【 key words 】 cast-in-situ box girder, construction

中圖分類號：TU74文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、 施工前的準(zhǔn)備工作

1. 組織工程技術(shù)人員熟悉、審核圖紙，并到施工現(xiàn)場作充分的考察，并做好施工前的技術(shù)交底工作。

2. 原材及混凝土配比試驗

施工隊設(shè)工地試驗室，儀器設(shè)備已經(jīng)過相關(guān)的計量部門檢測合格，報監(jiān)理工程師審批，經(jīng)監(jiān)理工程師同意可用于施工生產(chǎn)中。原材及混凝土配比試驗：由試驗室組織試驗人員對各種來源的材料進行試驗，取得必要數(shù)據(jù)，為施工和材料部門提供相關(guān)信息，報請監(jiān)理工程師及總監(jiān)辦審批。

3. 測量放線

在有測量監(jiān)理工程師在場的情況下，專業(yè)測量人員根據(jù)設(shè)計單位提供的設(shè)計圖和導(dǎo)線網(wǎng)，用全站儀精確放出柱頂中心點和橋梁施工軸線，并將所有資料提交監(jiān)理工程師審批。監(jiān)理工程師已對柱頂中心點和橋梁施工軸線進行復(fù)測。妥善保護測量基準(zhǔn)點，施工過程中不得破壞。

4. 施工現(xiàn)場布置及水、電供應(yīng)

1) 生活區(qū)

工程施工人員生活住房租用民房和征地建生活區(qū)臨時建設(shè)住房，并設(shè)生活區(qū)和辦公區(qū)。

2) 施工便道

施工便道貫通全線，并保持經(jīng)常維護、修整和灑水養(yǎng)護，防止揚塵的產(chǎn)生。

3) 通訊

施工隊伍配有無線電話數(shù)部保持相互和對外聯(lián)系，測量隊均配備手持式對講機，確保及時聯(lián)系，提高效率。

二、 梁體施工

1. 模板

模板采用竹膠板，并用肋木及拉筋加固。

2. 箱梁鋼筋

所有鋼筋及接頭的施工嚴(yán)格按有關(guān)施工規(guī)范和圖紙要求操作，在加工前必須作清污、除銹和調(diào)直處理。鋼筋骨架在鋼筋棚內(nèi)加工后現(xiàn)場安裝成型。鋼筋安裝，先底板和腹板，然后將內(nèi)模組合拼裝固定，最后施工頂板鋼筋。

3. 預(yù)留工作縫

在連續(xù)梁的對應(yīng)橋墩處預(yù)留長度為墩柱厚度的梁段暫不澆注砼而作為臨時工作縫，待梁體砼全部澆注完畢，砼強度達到設(shè)計強度的90%后，拆除內(nèi)模，再澆注工作縫梁體砼完成整個梁體的澆注。橋跨結(jié)構(gòu)合攏溫度應(yīng)應(yīng)符合圖紙及規(guī)范要求。

4. 箱梁砼施工

澆注砼前，對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進行檢查，對模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋砼的污垢應(yīng)清理干凈。箱梁砼采用泵送，縱向分段，橫向分層澆注，砼由下坡端往上坡端澆筑，第一次澆筑底板和腹板下梗肋，底板砼達到一定強度后，立芯模綁扎頂板鋼筋，第二次澆筑腹板和頂板。澆筑前第一層砼界面的浮漿必須鑿除，用水沖洗干凈且鋪設(shè)一層砂漿。砼澆筑時先檢查砼的塌落度和均勻性，對不符合要求的砼堅決給予退還。用插入式振搗砼時，振搗器與側(cè)模應(yīng)保持一定的距離，避免振動棒碰撞模板，波紋管和其他預(yù)埋件，砼必須振搗密實。砼的澆筑應(yīng)連續(xù)進行，澆筑砼期間，應(yīng)設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋、預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)由松動、變形或移位，及時處理。澆筑砼時，填寫砼施工記錄，留足試塊。砼澆筑完成后，對砼面及時進行修整，抹平，待其收漿后，盡快灑水養(yǎng)護，保持砼面始終潮濕狀態(tài)

5. 拆除模板和支架

1) 模板、支架的拆除時間根據(jù)模板部位和混凝土所達到的強度而定。

2) 箱室內(nèi)頂模應(yīng)在同步養(yǎng)生的試塊強度達到設(shè)計強度70%時，方可拆除；對于箱梁底板、翼板及支架，必須在混凝土強度達到設(shè)計強度的90%時，方能卸架。

3) 支架的卸落應(yīng)按程序進行。卸落量開始宜小，逐次增大，每次卸落均由跨中開始，縱向應(yīng)對稱、均衡，橫向應(yīng)同步平行，遵循先翼底板的原則。碗扣式支架自上而下依次卸落。

三、 鋼筋綁扎及波紋管安裝

1. 在鋪好的底模上進行標(biāo)高復(fù)核，軸線測設(shè)，并經(jīng)監(jiān)理復(fù)核后再進行放線，鋼筋綁扎。

2. 根據(jù)圖紙進行鋼筋下料。鋼筋綁扎嚴(yán)格按照圖紙和規(guī)范進行，鋼筋骨架可以在定型加工槽內(nèi)加工成型再吊到橋面進行拼裝。鋼筋綁扎焊接后必須檢查每個接頭，確保綁扎焊接長度符合規(guī)范要求。焊縫飽滿，無氣孔，焊渣清理干凈。骨架焊接時從中間向兩邊對稱進行，制作好的骨架必須具有足夠的剛度，以便在運送、吊裝和澆筑混凝土?xí)r不變形。

3. 鋼筋施工時要注意砼墊塊的放置，損壞的墊塊要及時更換，確保鋼筋有足夠的保護層。鋼筋之間互相干擾時，做適當(dāng)調(diào)整。調(diào)整的原則是：構(gòu)造鋼筋讓位于主鋼筋，細(xì)鋼筋讓位于粗鋼筋，普通鋼筋讓位于預(yù)應(yīng)力鋼筋。支座預(yù)埋鋼筋及鋼板、伸縮縫處的預(yù)埋鋼筋及墻式護欄的預(yù)埋鋼筋要做到位置準(zhǔn)確，數(shù)量符合設(shè)計圖紙要求。

4. 按設(shè)計圖紙位置安裝波紋管，管道線形圓順，位置準(zhǔn)確，固定牢固。波紋管的設(shè)計長度等于鋼束的設(shè)計長度。鋼束錨固端的前方應(yīng)預(yù)留足夠張拉鋼束的空間，一切有干擾的構(gòu)造及附屬設(shè)備均應(yīng)在張拉后再設(shè)。

四、 預(yù)應(yīng)力施工

1. 波紋管布置

首先設(shè)計圖紙要求在箱梁肋上準(zhǔn)確布置波紋管的定位筋，橫向位置按設(shè)計圖紙上的座標(biāo)定位。在波紋管接頭處一定要將波紋管接口用小錘整平，以防在穿束時引起波紋管翻卷，嚴(yán)重時會導(dǎo)致管道堵塞。還要檢查波紋管是否因為焊接等原因產(chǎn)生破損或變形，若發(fā)現(xiàn)一定要在澆筑混凝土之前補好。在與錨墊板接頭處，一定要用膠帶或其它東西堵塞好以防水泥漿滲進錨孔內(nèi)。

2. 穿束

1) 清除錨頭上的各種雜物以及多余的波紋管。

2) 用高壓水沖洗孔道。

3) 在干凈的水泥地坪上編束，以防鋼束受污染。

4) 卷揚機上的鋼絲繩要換成新的并要認(rèn)真檢查是否有破損處。

5) 在編束前應(yīng)用專用工具將鋼束梳一下，以防鋼絞線絞在一起。

6) 將鋼束端頭做成圓錐狀，用電焊焊牢，表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。若預(yù)應(yīng)力束孔道是曲線狀，用人工穿束就比較困難，通常將鋼絲繩系在高強鋼絲上，用人工先將高強鋼絲拉過孔道，開啟卷揚機將鋼束徐徐拉過孔內(nèi)，在鋼束頭進孔道時，用人工協(xié)助使其順利入孔。

3. 施加預(yù)應(yīng)力

1) 鋼絞線進場后要取樣做拉伸試驗，抽查鋼絞線的斷面尺寸。

2) 錨具、塞片到場后要檢查錨固效率系數(shù)。

3) 要定期抽查塞片的硬度。

4) 油頂油表要定期進行校驗。張拉過程中如有滑絲、斷絲、伸長量不夠的情況發(fā)生，則需分析原因并處理后重新張拉。在張拉過程中發(fā)生滑絲現(xiàn)象，可能由于以下原因：

(1) 可能在張拉時錨具錐孔與夾片之間有雜物。

(2) 鋼絞線上有油污、錨墊板喇叭口內(nèi)有混凝土和其它雜物。

(3) 錨固效率系數(shù)小于規(guī)范要求值。

(4) 鋼絞線可能有負(fù)公差及受力性能不符合設(shè)計要求。

(5) 初應(yīng)力小，可能鋼束中鋼絞線受力不均，引起鋼絞線收縮變形。

結(jié)論

橋梁施工范文第2篇

【關(guān)鍵詞】舊橋加固 T型梁 施工技術(shù)

1 工程概況

1.1橋梁概況

堿泉子橋位于G312線K2729+641處，建于上世紀(jì)六十年代末期，原橋為1-18米卵石拱橋，重力式橋臺，設(shè)計荷載為汽車-13級 ，拖車-60，1995在右側(cè)進行了加寬，加寬部分上部構(gòu)造為1-19.5米T型梁，內(nèi)梁1片，邊梁1片，雙柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，設(shè)計荷載為汽車-20級 ，掛車-100，橋面縱坡為平坡。

1.2使用情況

堿泉子橋自建成以來，承擔(dān)了G312線大量的交通運輸任務(wù)，隨著車流量日益增加，單車重量不斷加大和汽車荷載等級的不斷提高，特別是近年來超載超限車輛增多，使橋梁處于超應(yīng)力狀態(tài)，該橋結(jié)構(gòu)病害現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。

2 病害調(diào)查情況

從外觀情況來看，堿泉子橋除原卵石拱跨中有2道明顯的貫通裂縫外，其余部位基本正常，縫寬0.05-0.5mm。

3 橋梁整體病害總結(jié)

通過對橋梁的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)橋梁主體結(jié)構(gòu)基本完好，卵石拱有2道明顯的貫通裂縫，已超過容許范圍，被評定為四類橋。

4加固設(shè)計

4.1加固原則

（1）采用有效的加固方法對舊橋進行加固改造，使原有橋梁的承載能力得到提高。

（2）改造后的橋梁在使用荷載作用下，原有結(jié)構(gòu)構(gòu)件及新增加結(jié)構(gòu)各部分的強度、剛度及裂縫限值等均應(yīng)符合規(guī)范要求。

（3）盡量利用舊橋能夠利用的結(jié)構(gòu)部分，降低舊橋加固的費用。

（4）不中斷交通或盡量減少中斷交通時間。

（5）技術(shù)可靠、耐久使用、施工方便，養(yǎng)護方便。

4.2加固設(shè)計所依據(jù)的規(guī)范

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）；

《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2004）；

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D-2004）；

《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 041-2000）。

4.3設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)合堿泉子橋的特點，該橋加固設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為：

（1）設(shè)計荷載：汽車-20級 掛車-100

（2）橋面寬度：凈11.5+2×0.5m

4.4加固設(shè)計

從堿泉子橋的病害調(diào)查情況來看，原卵石拱部分已經(jīng)不能滿足需要，1995年加寬部分各項指標(biāo)均能滿足需要，因此，保留1995年加寬部分，拆除原卵石拱部分，更換為1-19.2米T型梁，加固加高舊橋臺，新做臺帽，鑿除原有橋面鋪裝后重新鋪筑橋面，將原有橋面欄桿更換為防撞護欄。

5 加固施工要點及工藝要求

5.1施工管理

（1）施工隊伍安排。施工隊共25人，其中鋼筋工5名，模板工6名，承擔(dān)全橋的施工任務(wù)。

（2）機械設(shè)備配置。根據(jù)該工程的具體特點，為保證按時保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)，我段抽調(diào)了較先進的機械設(shè)備，投入本工程的施工。主要有：強制式拌和機一臺，插入式振搗器一臺，附著式振搗器一臺。

（3）施工便道。自G312線K2729+000至K2729+300處修一條便道，長度300m，寬8.5m。

（4）施工用電。就近利用當(dāng)?shù)剞r(nóng)場用電，安裝一臺穩(wěn)壓器。為了保證施工正常進行，并自備120KW發(fā)電機一臺。

（5）施工用水。就近利用當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶用水，配備一輛水車用于抽水拉水。

5.2施工工藝

5.2.1上部構(gòu)造

因資金及場地的限制，綜合比較，確定采用現(xiàn)澆的方法進行施工，具體施工時，采取以下步驟：將土牛墊至主梁的設(shè)計高度，在對應(yīng)主梁位置澆筑混凝土拱座，待拱座達到強度后，綁扎鋼筋，架設(shè)模板，現(xiàn)澆筑主梁及橫隔板部分，之后再墊土牛至行車道板高度，現(xiàn)澆行車道板。

（1）砼施工。砼拌合：采用強制式砼拌合機。砼運輸：采用拖拉機運輸。砼灌注： 按自低向高順序澆灌砼，中間不留施工縫。澆筑方量雖然不大，但橋梁鋼筋太密，增加了入倉振搗的困難，對砼的質(zhì)量要求也高，必須做到澆筑連續(xù)進行，保證橋梁不變形。砼振搗：以高頻插入式振動器為主，同時配有部分附著式振動器。振搗人員施工時劃分范圍，分工負(fù)責(zé)，掌握快插慢拔等振搗要領(lǐng)，杜絕漏振及過振等現(xiàn)象。砼養(yǎng)護：采用灑水養(yǎng)護的辦法進行養(yǎng)護。

（2）現(xiàn)澆T梁，需保證模板有足夠的剛度，避免跑模等現(xiàn)象的發(fā)生。同時應(yīng)采取措施，防止鋼筋上浮。注意灑水養(yǎng)生。

（3）焊接鋼筋骨架要嚴(yán)格檢查焊接質(zhì)量和幾何尺寸。

（4）其它未盡事宜請參照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 041-2000）。

5.2.2橋面鋪裝

為加強新鋪橋面與舊橋面板的連結(jié)，澆筑橋面鋪裝混凝土?xí)r需先鑿毛舊橋面板，并在舊面板上按設(shè)計種植鋼筋后再澆筑混凝土。

5.2.3附屬設(shè)施

本橋只設(shè)2道伸縮縫，在施工中必須注意：為達到施工的平整性，在施工工藝上必須采取立模定位，嚴(yán)格控制標(biāo)高，使橋面鋪裝層與伸縮縫裝置保持平整；增強伸縮縫與橋面鋪裝層接合處的混凝土強度，伸縮縫兩邊各25cm寬的混凝土過渡段板易發(fā)生破壞，故混凝土的強度不得小于C40；預(yù)埋螺栓的埋設(shè)必須牢固。

橋梁施工范文第3篇

作者：滕仁海 單位：牡丹江林業(yè)工程公司

伸縮縫施工的質(zhì)量問題伸縮縫的設(shè)置是橋梁工程中的重要施工部位，施工質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系到工程是否達到優(yōu)良，而且也關(guān)系到橋梁使用功能、行車平順及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。伸縮縫施工的質(zhì)量問題主要是由于當(dāng)前橋梁施工進度都很快，伸縮裝置安裝與混凝土澆注時間相距較短，且各部分梁體澆注時間與伸縮裝置安裝時間各不相同。造成伸縮裝置安裝后期伸縮間隙過大。檢查伸縮裝置的位置不準(zhǔn)確，導(dǎo)致伸縮縫裝置不符合設(shè)置要求。這些施工質(zhì)量問題使橋梁結(jié)構(gòu)遭到破壞而又難以修補，因此在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制施工要點，確保伸縮縫施工的質(zhì)量水平。

嚴(yán)格按照規(guī)范要求進行施工。加強對混凝土外加劑材料質(zhì)量的進場檢驗工作，現(xiàn)場監(jiān)理單位應(yīng)組織對每批產(chǎn)品進行抽檢，所用外加劑必須是附有檢驗合格證明的產(chǎn)品，還要做好外加劑材料的物理防護工作，對于失效產(chǎn)品堅決不準(zhǔn)使用。進行混凝土配合比設(shè)計過程中，應(yīng)加強對砂石材料的質(zhì)量檢驗，注重其堅固性。加強混凝土強度指標(biāo)的無損檢測，施工、監(jiān)理單位應(yīng)在每一混凝土構(gòu)件到達齡期后進行回彈法強度檢測，每一個構(gòu)件檢測至少要保證兩個測區(qū)，同時做好相應(yīng)檢測記錄以備后期的檢查。尤其要注重加強對現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)混凝土構(gòu)件的強度檢測。加強對外購成品的管理工作。施工單位使用外購成品梁板必須書面報經(jīng)監(jiān)理單位和建設(shè)單位同意。橋梁工程建設(shè)中施工單位使用的外購成品梁板必須由具備相應(yīng)資格條件的單位生產(chǎn)。與此同時，應(yīng)進行動態(tài)質(zhì)量控制，根據(jù)動態(tài)信息，設(shè)置專門的人員進行檢查，及時的進行整改，以確保施工質(zhì)量達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，最大限度的減少應(yīng)原材料質(zhì)量不過關(guān)而導(dǎo)致的質(zhì)量問題。工程質(zhì)量責(zé)任制在橋梁施工過程中，應(yīng)當(dāng)明確質(zhì)量目標(biāo)，建立健全相應(yīng)的管理制度，建質(zhì)量管理體系，規(guī)范質(zhì)量管理程序，使日常的質(zhì)量管理工作做到有章可循，加強職工隊伍的建設(shè)。要明確工程各參建單位責(zé)任和相應(yīng)責(zé)任人，并且嚴(yán)格落實崗位責(zé)任制，確保其明確崗位職責(zé)，實行工序責(zé)任人制度，明確現(xiàn)場施工、監(jiān)理單位橋梁施工質(zhì)量控制工序責(zé)任人，認(rèn)真做好工序交接和記錄簽名工作，切實落實到每個環(huán)節(jié)、以及每個人身上，做到橋梁施工每個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)均可追溯，把好橋梁建設(shè)質(zhì)量的第一關(guān)。同時加強生產(chǎn)過程中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制與質(zhì)量管理，建立完整的質(zhì)量保證體系，為確保施工質(zhì)量創(chuàng)造條件，這其中也包括工作技能培訓(xùn)與思想教育。

抓好設(shè)計環(huán)節(jié)加強對施工圖設(shè)計審查力度控制在橋梁的施工中，應(yīng)當(dāng)科學(xué)地對設(shè)計方案進行比選和優(yōu)化。如果該橋梁對于景觀設(shè)計不需要過分考慮，那么則應(yīng)當(dāng)盡量采用成熟的結(jié)構(gòu)形式和施工工藝。對于設(shè)計圖紙的審查，必須保證審查周期，切忌僅僅流于形式而不予以落實。施工單位要根據(jù)工程實際情況編制科學(xué)的施工組織設(shè)計，對重要工序、關(guān)鍵部位應(yīng)編制專門的施工技術(shù)方案并報監(jiān)理單位審查?？刂茦蛄嘿|(zhì)量通病在橋梁的質(zhì)量建設(shè)當(dāng)中，防治重點應(yīng)針對橋梁常見的質(zhì)量通病等問題進行預(yù)防和治理，在橋梁建設(shè)時，建設(shè)單位應(yīng)在各項工程開工前組織設(shè)計、施工、監(jiān)理單位編制相應(yīng)質(zhì)量控制安排，并且全面貫徹，細(xì)微至施工現(xiàn)場的技術(shù)人員乃至每一位工作人員，以全面保證工程質(zhì)量。橋梁施工中出現(xiàn)質(zhì)量事故或異常情況，有關(guān)單位應(yīng)及時按照有關(guān)規(guī)定程序進行報告和處理。不能達到合格標(biāo)準(zhǔn)的工程要堅決返工。對于涉及結(jié)構(gòu)安全的問題，必須進行科學(xué)論證，處理措施實施完成后需要進行橋梁荷載試驗驗證。結(jié)束語在橋梁施工過程中，一些問題的存在往往是難以避免的，但在施工過程中若能夠充分了解橋梁橋施工中的影響因素、存在的問題，并采用科學(xué)的方式加以控制，防范于未然，則在橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題就能夠得到有效的解決。

橋梁施工范文第4篇

關(guān)鍵詞：橋梁 設(shè)計 施工 缺陷

一、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋的缺陷

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋是目前橋梁工程中跨徑在60―300m時，經(jīng)常采用的一種形式。

目前大多數(shù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋的設(shè)計遵循全預(yù)應(yīng)力設(shè)計原則，即在理論上要求結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)拉應(yīng)力。然而，在建成的一些橋梁中出現(xiàn)了各種裂縫，其中有縱向彎曲裂縫，橋墩兩側(cè)梁腹板和獨立支承處箱梁隔中的裂縫，溫度、收縮裂縫，錨下裂縫和大噸位預(yù)加力在結(jié)構(gòu)中引起的裂縫，以及因縱向預(yù)應(yīng)力筋布置不合理引起的裂縫。

針對常用的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)而言，裂縫形成的原因，主要是設(shè)計和施工兩方面的原因：

（1）主橋總體設(shè)計中對箱梁截面尺寸的擬定不合理

變截面箱梁由于其經(jīng)濟性而在大跨度徑連續(xù)橋梁中廣泛應(yīng)用，合理選擇高跨比最重要，一般公路橋梁支點梁高取跨徑的1／18―1／20，跨中梁高取跨徑你給的1／40―1／50。而在某些工程設(shè)計中，由于單純的考慮減少結(jié)構(gòu)的徐變和溫度效應(yīng)二選用偏小的跨中梁高尺寸，因而建成后導(dǎo)致跨中梁的撓度增加，梁體局部出現(xiàn)了裂縫，嚴(yán)重影響了橋梁的使用品質(zhì)和耐久性。

（2）對次內(nèi)力影響考慮不足

在超靜定體系設(shè)計時，必須計及各項次內(nèi)力的影響。大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在施工過程中需經(jīng)多次體系轉(zhuǎn)換，而每轉(zhuǎn)換一次體系，在合龍段中所施加的連續(xù)預(yù)應(yīng)力必然引起結(jié)構(gòu)的次力矩。同時，在超靜定體系中，混凝土收縮、徐變由于受到多余約束的限制，也會在橋梁結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生收縮、徐變次內(nèi)力。若忽略了這些次內(nèi)力的影響，則結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)抗彎能力不足而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

二、橋梁支座缺陷

橋梁支座是橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的連接點，其作用是將上部結(jié)構(gòu)的荷載順適、安全的傳遞到橋梁墩臺上去，，同時，要保證上部結(jié)構(gòu)在支座處能自由變形，以便結(jié)構(gòu)的實際受力情況與計算圖式想符合。因此，對橋梁支座要正確設(shè)置，并經(jīng)常維護，對其損壞部分要進行修補加固。

1.橋梁支座損壞

各種形式支座本身的損壞情況不同，大致有以下幾種:

（1）擺柱式支座的混凝土擺柱脫皮露筋或出現(xiàn)其他異?，F(xiàn)象。

（2）支座的滑動面部平整，軸承有裂紋、切口，滾軸有偏移和下降。

（3）橡膠支座出現(xiàn)橡膠老化、變質(zhì)現(xiàn)象，梁喪失自由伸縮能力。

（4）切線弧形支座滑動面、滾動面生銹，從而不能自由移動、轉(zhuǎn)動。

通過工作經(jīng)驗來看，支座損壞的原因有：

1）設(shè)計時缺乏足夠的考慮。在形式的選定與布置上出現(xiàn)錯誤是經(jīng)常容易犯的錯誤，由于設(shè)計者的經(jīng)驗不足，對螺栓、螺母的脫落研究不夠，也是導(dǎo)致支座損壞的一個重要原因，另外，設(shè)計中對支座邊緣距離的設(shè)定也是至關(guān)重要的。

2）施工制作時不完備。在制作過程中，由于對鑄件等材料質(zhì)量管理不夠，導(dǎo)致材料質(zhì)量較差，因此導(dǎo)致支座損壞。另外，金屬支座的油漆、防腐防銹處理不可靠也是施工中值得關(guān)注的。

2.斜、彎橋及板梁橋支座脫空

橋梁安裝后，要求梁與支座緊密接觸，不得脫空，但由于設(shè)計、施工及各方面的原因，支座脫空的現(xiàn)象時有發(fā)生。支座脫空后，使主梁局部承壓增加，在反復(fù)荷載作用下，箱梁、板梁會產(chǎn)生振動，影響橋梁的使用性能，降低箱梁板梁的穩(wěn)定性，也會很快降低支座的使用壽命。

2.1彎橋支座脫空的成因及分析

（1）溫升的影響

在溫度升高時，梁體混凝土膨脹，理論上梁體要有內(nèi)向外側(cè)自由變形，但實際上因受到固定支座的約束作用，影響帶箱梁的自由變形，從而梁體與橋面系發(fā)生變形。

（2）墩柱偏心受壓

因設(shè)計考慮的墩柱支撐點并非梁體重心，墩柱支撐點外側(cè)必內(nèi)測重，即墩柱處于偏心受壓狀態(tài)，內(nèi)測受拉，也是成為支座脫空的一個因素。

2.2板梁橋支座脫空的成因及分析

（1）施工過程控制不嚴(yán)格，未達到標(biāo)準(zhǔn)要求，而板梁安裝時又相對粗心。

（2）板梁安裝后未及時整體化，沒有及時施工橋面鋪裝，造成反拱度太大，使支座脫空，特別在斜交橋中，在預(yù)應(yīng)力的作用下，短邊有向上翹的趨勢。

三、梁式橋的缺陷

1.設(shè)計原因

（1）結(jié)構(gòu)不準(zhǔn)確。橋梁設(shè)計方案的選擇，是由當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)條件、施工技術(shù)和方法、經(jīng)濟指標(biāo)和使用要求等諸多因素所決定的。其中包括是采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，還是采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；是采用簡支梁橋，還是采用連續(xù)梁或懸臂結(jié)構(gòu)；是采用板梁，還是T梁或箱梁、工字梁等斷面形式；最后是跨徑的劃分和梁高等問題的確定。如果這些結(jié)構(gòu)選擇或布局不合理，都會使橋梁在運營過程中出現(xiàn)這樣那樣的缺陷。

（2）設(shè)計計算錯誤。在橋梁設(shè)計計算中，由于計算錯誤和取值差錯等原因可能使橋梁建成后就出現(xiàn)問題，同時，在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計中沒有很好的考慮二次應(yīng)力、干燥收縮、徐變影響的情況也是經(jīng)常有的，由于設(shè)計人員的技術(shù)水平不高、經(jīng)驗不足、錯誤套用規(guī)范，或?qū)μ厥獠课坏奶幚聿划?dāng)，都會給橋梁日后運營中埋下隱患。

（3）施工圖紙不完善。在設(shè)計圖紙中，鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置往往是存在一定問題的，如鋼筋接頭部位、錨固處有一些構(gòu)造鋼筋的布置等構(gòu)造細(xì)節(jié)，在施工圖紙上有時沒有標(biāo)細(xì)，因此，在施工中常常會出現(xiàn)不準(zhǔn)確地做法。如將20m以上的鋼筋作為一根示于圖中，在施工現(xiàn)場，當(dāng)然不能用那么長的鋼筋做備料，施工時，如若把鋼筋接頭設(shè)置在彎矩最大處，便容易出現(xiàn)隱患。。

2.施工原因

施工是設(shè)計的實現(xiàn)過程。設(shè)計正確性與否、是否完善 在施工中都會得到檢驗。同時，施工的質(zhì)量優(yōu)劣也將影響橋梁的整體性能。在橋梁建設(shè)中，盡管設(shè)計正確。但施工方法不當(dāng)、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)、施工過程中遇到一些非預(yù)見性災(zāi)害，如洪水、地震等。常常導(dǎo)致橋梁承載能力降低，不能達到設(shè)計的預(yù)期目的。由于施工原因，致使日后橋梁承載能力不足，其具體原因主要有以下幾個方面。

（1）材料質(zhì)量問題。在施工中所使用的混凝土、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋和砂礫等材料，質(zhì)量達不到規(guī)范要求。是導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生各種質(zhì)量缺陷的內(nèi)在因素。

（2）施工質(zhì)量問題。在公路橋梁過程中，由于工種多、工序多，加之現(xiàn)場施工，每位施工人員往往要擔(dān)負(fù)多方面的工作。如鋼筋工、起重工、架子工和混凝土工等，稍有疏忽就會出錯，就有可能使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)缺陷。

（3）施工中的質(zhì)量事故。由于施工方法不當(dāng)、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)。在施工過程中遇到非預(yù)見性的災(zāi)害，常常影響到工程質(zhì)量，導(dǎo)致橋梁的承載能力下降，達不到設(shè)計的預(yù)期目標(biāo)。

四、桁架拱橋缺陷

桁架拱橋盡管建造時間不長，但由于設(shè)計和施工上的不足，還存在一些缺陷：

（1）因橋臺位移而使拱橋上弦桿懸空

由于拱橋設(shè)計時考慮不周，跨徑太小，橋梁建成后不能滿足過水?dāng)嗝娴男枰?，在長期水力沖刷作用下，使橋臺基礎(chǔ)外漏掏空。大雨季節(jié)，嚴(yán)重的后臺被沖垮，被迫中斷交通；輕的使橋臺產(chǎn)生沉降外移，拱橋上弦桿就處于懸空或接近懸空的狀態(tài)。

（2）施工縫處出現(xiàn)較大裂縫，拱片連接處混凝土斷裂或鋼板接頭脫開

因桁架拱片一般不是一次成型的，在澆筑混凝土過程中要分次進行，即先澆下弦桿，包括相應(yīng)的橫梁系，再澆筑豎桿和斜桿包括剪力撐，最后再澆上弦桿及其橫梁系，因此就存在了施工縫，施工縫處往往是強度較弱的部位，在外荷載作用下，容易產(chǎn)生裂縫，甚至碎裂。

此外，當(dāng)跨徑較大，桁架拱片要分段預(yù)制時，就必須設(shè)接頭。拱片接頭一般有現(xiàn)澆混凝土接頭和鋼板接頭兩種，由于施工質(zhì)量的問題，再加上荷載的反復(fù)作用，容易損壞甚至脫開。

注重橋梁設(shè)計施工中的缺陷是橋工程的重要環(huán)節(jié)。特別是由于設(shè)計失誤造成的缺陷，在設(shè)計過程中不要盲目追求速度，一定要按技術(shù)規(guī)范來設(shè)計，以確保工程質(zhì)量。

參考文獻：

1.劉來君，趙小星，橋梁加固設(shè)計施工，技術(shù)人民交通出版社，2004年版

橋梁施工范文第5篇

關(guān)鍵詞：橋梁；施工；安全控制

隨著我國經(jīng)濟水平與交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，橋梁工程施工的安全性以及建設(shè)的質(zhì)量也越來越受到人們的關(guān)注。近年來，關(guān)于橋梁工程施工安全事故的新聞經(jīng)常見諸報端。作為一名橋梁施工設(shè)計工作者，每個人都應(yīng)總結(jié)橋梁安全事故發(fā)生的原因，并結(jié)合自身工作經(jīng)驗總結(jié)制定解決措施，從而保證橋梁施工的安全性。本文對橋梁工程施工中安全事故的成因、安全控制措施及安全管理內(nèi)容等方面的內(nèi)容進行了深入分析和探討，從而詳細(xì)的論述了我國橋梁工程的施工安全管理工作。

一、橋梁施工安全事故的發(fā)生因素

（1）施工環(huán)節(jié)

首先，在人工開挖基坑及工作清孔排水中，有可能發(fā)生由于護壁處理不及時造成基坑坍塌，排水內(nèi)外壓力差過大導(dǎo)致護筒破壞等事故。其次，在架橋過程中，由于支架不具備足夠的安全寬度或是不具備足夠強度的承載力，很容易引發(fā)墩柱塌陷并造成施工人員墜落等安全事故；第三，未設(shè)置安全網(wǎng)、防墜網(wǎng)及安全帶等設(shè)備，導(dǎo)致人員、機械設(shè)備墜落等事故；第四，清口排水過程中周圍沒有放置安全警告標(biāo)志，從而造成安全事故；第五，當(dāng)向下打孔深度超過20 m時，施工人員未檢測地下有毒氣體含量從而造成安全事故；第六，施工工藝、施工材料的選取不規(guī)范將導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格的問題。

（2）人為因素

在施工管理方面，由于很多員工職業(yè)道德缺乏有效約束，在施工中出現(xiàn)以次充好或者偷工減料等問題，直接影響到工程的耐久性及安全性。此外，部分施工人員安全意識淡薄，未按照規(guī)定穿著安全帽、安全帶、安全鞋等；對于人員落水、人員觸電等未制訂緊急事故處理措施；未設(shè)定明顯防墜落、防觸電等安全標(biāo)志；未及時檢查消除安全隱患等。此外，橋梁施工過程中涉及的監(jiān)理環(huán)節(jié)較多，而在實際的工作中，由于監(jiān)理單位及人員的素質(zhì)良莠不齊，也會導(dǎo)致出現(xiàn)安全問題。

（3）技術(shù)因素

在公路橋梁的施工過程中，安全控制的重要性是和質(zhì)量控制、成本控制及進度控制有著同樣的重要性。以筆者自身的經(jīng)驗來看，要想在公路橋梁施工過程中做好安全控制，可以從人員、施工機械，以及施工過程這三個方面出發(fā)，采取相應(yīng)的措施，這樣才能夠確保施工的順利。技術(shù)方面安全系數(shù)不夠。如支架等承載力、安全寬度不夠等；技術(shù)措施不及時，如基坑處理不及時等；施工操作不規(guī)范，如清孔排水過快等。

（4）環(huán)境與時間因素

在橋梁施工的過程中，洪水、大風(fēng)等不可抗拒因素也會對施工安全造成影響。此外從時間因素上看，每年的7、8、9月施工高峰期安全事故較為頻發(fā)；中午和夜間施工是每天事故的高發(fā)時段。

二、橋梁施工的安全控制措施

（1）安全控制保障系統(tǒng)

施工期間應(yīng)建立上下貫通、控制有效的安全系統(tǒng)，力爭將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，如圖1所示。

此外，施工單位還應(yīng)對施工人員進行安全生產(chǎn)教育并確定領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制，制訂安全操作施工手冊并配套安全設(shè)備，確定施工期間管理方法；制訂緊急事故處理對策，實行安全事故登記制度并配備齊全、醒目的標(biāo)牌。

（2）施工過程控制

施工過程的安全控制應(yīng)結(jié)合基坑開挖、挖孔樁施工、架梁施工等環(huán)節(jié)認(rèn)真開展，本次研究將其總結(jié)如表1所示。

此外，專職安全員要經(jīng)常檢查巡視，查找漏洞并及時采取措施；對各種技術(shù)方案進行嚴(yán)格審定，確保萬無一失后方可動工。

（3）事故處理措施

事故發(fā)生后要有切實可行的處理措施，事故責(zé)任人要依據(jù)安全合同進行處罰；及時上報業(yè)主、監(jiān)理或上級主管部門，加強善后處理；依據(jù)保險合同條款，在規(guī)定的時限內(nèi)上報保險公司，爭取理賠，將損失減少到最低程度；及時對事故發(fā)生原因進行檢討、總結(jié)，找出原因所在，加以處理、改進。

三、橋梁工程施工中的安全管理內(nèi)容

（1）定期對施工現(xiàn)場進行安全檢查

通過保證安全檢查的周期性，來發(fā)現(xiàn)各種安全隱患并進而采取有效措施。在安全檢查的過程中，對不符合安全要求的設(shè)備進行及時更換，并確保各種安保設(shè)備處于完好的狀態(tài)。

（2）掌握現(xiàn)場氣象及水文資料

通過了解施工工程中的氣象情況及水文情況，進而降低大風(fēng)、洪水此類不可抗拒性因素所造成的不利影響。

（3）充分重視橋梁耐久性設(shè)計

缺乏科學(xué)化的管理，是導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)短期損壞的一大因素。施工人員應(yīng)對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計有充分的重視，避免其出現(xiàn)短期損壞。另外還應(yīng)采取一些安全控制方法，對公路橋梁的使用壽命進行全面提升。

四、結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟與交通事業(yè)的同步發(fā)展，各種公路工程及其規(guī)模都得到了飛速的擴展。公路橋梁不但要應(yīng)對大型車輛行駛所帶來的負(fù)荷壓力，也要應(yīng)對各種人為因素的影響，并考慮自然環(huán)境及自然災(zāi)害所造成的威脅。因此，對于公路橋梁施工的安全控制是十分重要的。本次研究總結(jié)了橋梁施工安全事故的發(fā)生因素、橋梁施工的安全控制措施以及避免安全事故的方法，并對橋梁工程施工中的安全管理內(nèi)容進行了探討。文章認(rèn)為：橋梁施工的安全管理工作是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，建設(shè)單位應(yīng)堅持“安全第一，事前預(yù)防，綜合治理”的管理原則，并在施工過程中不斷的提高安全管理的水平。可以預(yù)見，未來公路橋梁的安全控制技術(shù)將不斷創(chuàng)新發(fā)展，為交通事業(yè)的發(fā)展更好地保駕護航。

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