汽車物流發(fā)展
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汽車物流發(fā)展范文第1篇
中國的汽車物流業(yè)同其他國家一樣，也是隨著整個(gè)汽車工業(yè)的崛起而發(fā)展起來的。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費(fèi)迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過3000美元的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和地區(qū)，汽車消費(fèi)更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長。這種驚人且持續(xù)的高速增長帶動(dòng)了中國汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場吸引著無數(shù)物流企業(yè)，無論是隨著汽車行業(yè)成長起來的物流新銳，還是國內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場，欲在中國汽車物流大舞臺(tái)上進(jìn)行角逐。
從總體上分析計(jì)算物流市場規(guī)模是一個(gè)十分困難的問題，因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的物流過程非常復(fù)雜，物流活動(dòng)的不同內(nèi)容和形式?jīng)Q定了采用不同的方法分析物流規(guī)模結(jié)果不同，也會(huì)導(dǎo)致不同結(jié)果?，F(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程是從物流成本中心到利潤中心發(fā)展到服務(wù)中心、最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過程模式。從目前我國汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益85％來自于這些基礎(chǔ)、增值服務(wù)。我國屬于發(fā)展中國家，相應(yīng)的第三方汽車物流的發(fā)展還處于起步階段。針對(duì)我國第三方汽車物流業(yè)務(wù)來說，主要是①要提高資源的利用率（設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、IT人才等）②要在第三方物流企業(yè)通過實(shí)施專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作（效率提高、作業(yè)流程優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定性提高、過程透明化、可控化），從而增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力來提高整個(gè)供應(yīng)鏈的可視化，最終實(shí)現(xiàn)提高資產(chǎn)運(yùn)作效率，并具有國際競爭力的第三方汽車物流管理企業(yè)，是我國汽車物流企業(yè)今后3－5年的發(fā)展戰(zhàn)略方向。我國的物流產(chǎn)值增長率的變化趨勢與GDP的增長趨勢大體相同，自1995年以來已超過GDP的增長率，預(yù)計(jì)我國第三方物流業(yè)產(chǎn)值仍將持續(xù)快速增長。
（二）汽車物流市場主體變化
新的觀念、新的思維、新的管理給中國汽車物流業(yè)注入了新的活力，尤其是隨著外部競爭壓力的加劇，汽車廠商對(duì)企業(yè)物流管理的重視，物流企業(yè)自身內(nèi)部對(duì)現(xiàn)代物流運(yùn)作的渴望與迫切，這一切的一切均使得目前中國的汽車物流企業(yè)無論從物流運(yùn)作的規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實(shí)力上都得到了質(zhì)的提升。隨著中國汽車物流市場這塊大蛋糕的迅速膨脹，一些傳統(tǒng)實(shí)力較強(qiáng)的非汽車物流企業(yè)也開始醞釀進(jìn)入。目前，中國汽車物流企業(yè)主要有四種形式：一是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來的；二是從汽車制造企業(yè)中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業(yè)；四是中外合資的物流企業(yè)。雖然企業(yè)體制及性質(zhì)相異，但有一點(diǎn)是相同的，那就是對(duì)現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念的認(rèn)識(shí)在加深，在完善。從發(fā)展的角度來看，尤其是那些僅依靠自身的物流管理經(jīng)驗(yàn)，通過管理物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)和以自身擁有的物流儲(chǔ)運(yùn)資源為廠商提供物流服務(wù)的實(shí)力型企業(yè)通過市場的磨練，已從眾多的汽車物流企業(yè)中脫穎而出，占據(jù)了中國汽車物流業(yè)務(wù)的半壁江山。從另一方面我們也可看出，在現(xiàn)代物流理念的指引下，具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業(yè)才是汽車物流市場的真正的主流。
（三）汽車物流市場存在的主要問題
一是體制/區(qū)域壁壘：中國各品牌汽車集團(tuán)相互之間競爭激烈，區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度還不強(qiáng)。很多汽車企業(yè)都沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購物流服務(wù)，由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，任何一塊業(yè)務(wù)都背靠著或這或那的體制/區(qū)域壁壘，而非單純的以競爭實(shí)力為標(biāo)榜。
二是有效價(jià)格體系尚未形成。各大主要物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密思想較濃，未能進(jìn)行有效合作。而社會(huì)閑置資源擁有者通常會(huì)拋出單程運(yùn)價(jià)甚至更低的報(bào)價(jià)來獲取業(yè)務(wù)，這樣對(duì)原有的價(jià)格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)部的競爭，客觀造成了各汽車發(fā)包方的運(yùn)輸價(jià)格相差較大的現(xiàn)實(shí)。
三是物流服務(wù)形態(tài)需改進(jìn)。相當(dāng)多的汽車物流企業(yè)主要靠自己組織，這是造成整個(gè)汽車物流總體運(yùn)行效率低下的重要原因。雖然已有較多的汽車物流公司開展了物流資源共享與合作，但這種合作只是為了緩解短時(shí)期內(nèi)的物流資源不足，而非抱著持續(xù)改進(jìn)，降本增效的目的。因此要成為具有競爭力的市場主體，就必須用信息化、智能化、服務(wù)綜合化及個(gè)性化塑造先進(jìn)的物流服務(wù)形態(tài)。
四是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢。目前，汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后于整個(gè)汽車工業(yè)的生產(chǎn)總量的增長及汽車物流的發(fā)展。物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時(shí)，往往會(huì)顯得無所適從。俗話說：無以規(guī)矩，不成方圓。在物流行業(yè)一致呼吁標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化工作的推行勢在必行。
如果單從中國汽車物流目前的業(yè)務(wù)總量來說，物流規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，汽車物流正處于快速成長階段；但如果從整個(gè)汽車物流行業(yè)運(yùn)作的成熟程度來衡量的話，我們甚至可以這樣認(rèn)為：汽車物流服務(wù)還處于剛剛起步階段即孩提時(shí)代。雖然，近年來汽車物流公司如雨后春筍般的冒出，但大部分充其量只是一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。
（四）安吉天地汽車物流有限公司能力介紹
上海安吉天地汽車物流有限公司是由上海汽車工業(yè)銷售總公司和荷蘭TPG集團(tuán)屬下TNT物流控股有限公司各出資50％組建而成的國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)，TPG是全球郵遞、快遞和物流領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊之一，TNT物流是TPG屬下成長最快的業(yè)務(wù)板塊，TNT物流全球年平均收入為2533百萬歐元，業(yè)務(wù)遍及26個(gè)國家，擁有392個(gè)倉庫、4500萬平方米倉庫面積、7500輛專用車輛。而安吉汽車物流（合資方）是中國整車物流的最大供應(yīng)商之一，主要業(yè)務(wù)整車分撥，年吞吐量500000萬輛，9500萬歐元收入，90000平方米倉儲(chǔ)面積分布在全國各地，擁有大型的網(wǎng)絡(luò)資源。公司成立于2002年6月12日，是一家專業(yè)化運(yùn)作（集物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)于一身），能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、可靠的、獨(dú)特解決方案的第三方汽車物流供應(yīng)商。
眾所周知，發(fā)展戰(zhàn)略在一個(gè)企業(yè)中具有至關(guān)重要的作用，而安吉天地之所以能在競爭的浪潮中脫穎而出，完全得益于企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，整合資源，并具有超前的戰(zhàn)略方針：
1．管理領(lǐng)先戰(zhàn)略：
“滿足用戶需求，提高用戶滿意”是安吉天地向每一位客戶作出的承諾?；谶@樣的理論，安吉天地在企業(yè)內(nèi)部積極開展“用戶滿意工程”，在企業(yè)中導(dǎo)入CS理念。積極開發(fā)ISO9001:2000質(zhì)量管理體系、ISO14000環(huán)境管理體系和OHSAS18000的綜合管理平臺(tái)，并以6西格瑪為工具，BPD目視墻為監(jiān)控手段，采用平衡記分卡使安吉天地的管理透明化，可視化。
2．信息技術(shù)戰(zhàn)略
安吉天地深知現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，不斷升級(jí)現(xiàn)有技術(shù)才能不斷滿足、超越顧客需求。調(diào)度系統(tǒng)、倉儲(chǔ)系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、分供方管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、Callcenter系統(tǒng)的建立確保了安吉天地的服務(wù)質(zhì)量，使安吉天地在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。
3．服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略：
安吉天地物流在整車物流的基礎(chǔ)上，其業(yè)務(wù)觸角將向零部件入廠及售后市場板塊進(jìn)行拓展，并最終成為集整車、零部件入廠及售后物流業(yè)務(wù)的一體化供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈的重新設(shè)計(jì)的汽車物流供應(yīng)商。
4．運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善戰(zhàn)略
運(yùn)輸體系方面，安吉天地與安吉物流在整車運(yùn)輸領(lǐng)域結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，從而擁有全國規(guī)模最大的整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。就全國范圍內(nèi)而言，具有公路、水路、鐵路綜合運(yùn)輸體系的物流企業(yè)只有上海安吉物流一家。完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)使安吉天地能最大限度的滿足顧客多樣化的需求。
合資后，安吉天地更是憑借自身在物流理念、管理、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸資源、物流策劃和開發(fā)系統(tǒng)等方面的優(yōu)勢，，已開始運(yùn)作技術(shù)含量極高的零部件供應(yīng)和生產(chǎn)物流、售后零部件物流過程。其中有來自于TNT的6人專家小組開展業(yè)務(wù)支持，已啟動(dòng)上海大眾3個(gè)主要項(xiàng)目。至此，安吉天地已完全涉足汽車物流領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)。因此，合資公司的戰(zhàn)略意義在于登陸亞洲廣闊市場，獲得潛在客戶，在不成熟的物流市場中孕育強(qiáng)大的商機(jī)，取得與整車生產(chǎn)商合作管理，成為中國市場的開拓者。
二、2004中國汽車物流發(fā)展趨勢及展望
（一）汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析
2003對(duì)于中國汽車物流行業(yè)應(yīng)該是成功的一年，大發(fā)展的一年。就全國范圍內(nèi)來講，運(yùn)力供給基本上與物流需求相持平。而2004年對(duì)于中國的汽車物流業(yè)務(wù)將是最具挑戰(zhàn)的一年：從宏觀經(jīng)濟(jì)分析，經(jīng)濟(jì)周期進(jìn)入上升期，WTO的進(jìn)入將進(jìn)一步推動(dòng)景氣；對(duì)于汽車物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言，汽車物流無疑已是朝陽產(chǎn)業(yè)。從微觀經(jīng)濟(jì)分析，各汽車物流采購方隨著自身產(chǎn)量的快速上升，對(duì)物流的需求也快速上升?？鐕緦⒏嗟臉I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包物流動(dòng)能降低供應(yīng)鏈成本，國內(nèi)現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)為了降低制造成本，更加關(guān)注自身高核心競爭力，而增加物流外包的需求，必將大大刺激第三方物流市場的發(fā)展。
（二）汽車物流發(fā)展的主流
近年來，現(xiàn)代物流管理理念已經(jīng)在各大企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車物流發(fā)包方一方面期望能進(jìn)一步下降物流費(fèi)用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的物流服務(wù)以滿足銷售的需要。2004年，我們該如何來“降本增效”呢？
一是中國汽車物流行業(yè)協(xié)會(huì)由“設(shè)想”到“實(shí)施”。由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，聯(lián)合全國目前有實(shí)力的汽車物流企業(yè)，共同訂立相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范，結(jié)束目前行業(yè)“各自為政”局面，為各汽車物流企業(yè)提供一個(gè)可衡量的平臺(tái)。對(duì)內(nèi)有利于加強(qiáng)企業(yè)間的溝通與交流；對(duì)外則由協(xié)會(huì)統(tǒng)一協(xié)調(diào)政府與企業(yè)、企業(yè)與消費(fèi)者等多方面的關(guān)系；形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境。行業(yè)協(xié)會(huì)的成立將會(huì)有力的推動(dòng)“協(xié)作物流”的進(jìn)程。在中國，汽車銷售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對(duì)流的形成。此外迫于價(jià)格競爭的壓力，個(gè)別具有現(xiàn)代物流意識(shí)的汽車物流企業(yè)已在2003年進(jìn)行了嘗試，與同行進(jìn)行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利潤。因此，我們要在行業(yè)協(xié)會(huì)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個(gè)運(yùn)力資源整合交易平臺(tái)，將各個(gè)區(qū)域的運(yùn)力資源共享，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置資源，這將會(huì)最大限度的提高回程業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，提高運(yùn)輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)降本的目的。行業(yè)協(xié)會(huì)的建立將為采購物流服務(wù)提供一個(gè)可衡量的依據(jù)。由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)對(duì)各物流服務(wù)企業(yè)實(shí)行考核分級(jí)制度，針對(duì)實(shí)際物流服務(wù)質(zhì)量、現(xiàn)行價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)及其他各項(xiàng)考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，以第三方的名義對(duì)會(huì)員給出綜合評(píng)分。而當(dāng)采購方需采購物流服務(wù)時(shí)，只需將采購要求提供行業(yè)協(xié)會(huì)，由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)推薦合適的物流承包方供選擇，這樣有利于促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的良性競爭，提高綜合物流服務(wù)質(zhì)量。
二是物流外包運(yùn)作的升級(jí)。不可否認(rèn)的是，近年來汽車物流成本同其他行業(yè)的物流成本一樣，一直處于上升趨勢，因?yàn)殡S著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會(huì)對(duì)物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。各汽車物流企業(yè)的老總均已充分認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，企業(yè)的資產(chǎn)投資回報(bào)率并不一定是隨著資產(chǎn)的增加而增加，而衡量一個(gè)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)也決不是它有無實(shí)際的物流資產(chǎn)。一方面企業(yè)即不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務(wù)，獲取高利潤，那么唯一的出路只能是將物流業(yè)務(wù)外包。但中國的汽車物流業(yè)絕大部分是從傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)化而來，本身擁有大量的倉儲(chǔ)運(yùn)輸資源，唯有當(dāng)現(xiàn)有資源不能滿足不斷上升的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)量時(shí)，才會(huì)采用外包的方法來滿足需求。而對(duì)于企業(yè)來說，只要對(duì)分供方進(jìn)行管理而無需增加額外的投資，作業(yè)的靈活性得到加強(qiáng)。相信在即將到來的2004年，汽車物流外包的現(xiàn)象將愈發(fā)普遍，尤其是對(duì)于那些自有資源缺乏，但物流管理經(jīng)營豐富，進(jìn)入中國汽車物流業(yè)的先進(jìn)的國外企業(yè)。從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，物流管理、倉儲(chǔ)與運(yùn)輸勢必會(huì)剝離，但對(duì)于中國的汽車物流企業(yè)還需要一個(gè)過程。
三是服務(wù)質(zhì)量競爭。當(dāng)價(jià)格競爭趨于相對(duì)穩(wěn)定且合理的前提下，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略必然會(huì)轉(zhuǎn)向物流的另一個(gè)關(guān)鍵要素——服務(wù)質(zhì)量，通過服務(wù)質(zhì)量在整個(gè)汽車物流行業(yè)中的提升來創(chuàng)建企業(yè)自身的物流品牌。如果物流企業(yè)能以相同的價(jià)格而提供高于或略高于同行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么它的競爭優(yōu)勢就會(huì)完全的顯現(xiàn)出來；同樣，如果企業(yè)以同樣的價(jià)格而提供低于同行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么在這個(gè)領(lǐng)域里只能步履維艱，迫使企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化組合或重組，那么對(duì)于整個(gè)汽車物流行業(yè)的優(yōu)化也會(huì)是“百利而無一害”。
當(dāng)然不同的顧客會(huì)有不同的服務(wù)要求，想要以一種服務(wù)水平讓所有顧客都滿意是不可能的，這勢必要求企業(yè)能提供不同的服務(wù)來滿足他們的需求即服務(wù)差異化。根據(jù)著名的帕托累20/80原理，20％的顧客創(chuàng)造了企業(yè)80％的利潤，所以提供給20％顧客的服務(wù)必然有別于其余80％的顧客，但這并不意味著企業(yè)提供給80％的顧客的服務(wù)可以低于行業(yè)水平，前提依然是在行業(yè)水平的基礎(chǔ)上。在今后的一段時(shí)間內(nèi)，汽車物流企業(yè)必然會(huì)將“服務(wù)差異化”納入自身的體系，將顧客明確分類、服務(wù)明確分類，并盡量在行業(yè)水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上超越顧客的需求，提高相應(yīng)的客戶關(guān)系與服務(wù)水平，只有這樣才能擴(kuò)大客戶群體，占領(lǐng)競爭優(yōu)勢。
汽車物流發(fā)展范文第2篇
關(guān)鍵詞：廈門港；汽車滾裝物流；發(fā)展條件；運(yùn)輸量
汽車滾裝物流是以汽車滾裝運(yùn)輸為依托和主體，向陸上運(yùn)輸、碼頭裝卸、信息處理、倉儲(chǔ)配送等環(huán)節(jié)延伸服務(wù)的水陸一體的整車物流方式，屬于汽車物流中的整車銷售物流。廈門港作為東南沿海龍頭港口，應(yīng)發(fā)揮其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，抓住當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)快速發(fā)展和汽車消費(fèi)穩(wěn)步增長的契機(jī)，借鑒國內(nèi)外相關(guān)港口的滾裝物流經(jīng)驗(yàn)，加快發(fā)展汽車滾裝物流。
1 地理環(huán)境條件分析
廈門港地處福建省東南部，瀕臨臺(tái)灣海峽，是條件優(yōu)越的海峽性天然良港。廈門港經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)成為我國東南沿海物流區(qū)域的中心港口，在2009年被國家規(guī)劃為“全國性物流節(jié)點(diǎn)城市”，2010年年吞吐量突破1.2億噸，綜合實(shí)力穩(wěn)居全國十大港口之列。
1.1 港口基礎(chǔ)設(shè)施
目前，世界主流汽車滾裝船舶一般按照長150～230 米，寬35 米，吃水- 9～-12米，能夠裝載4000～8000CEU（標(biāo)準(zhǔn)車位）的條件設(shè)計(jì)，所以發(fā)展汽車滾裝必須從港區(qū)航道深度、碼頭泊位長度、港池深度、堆存面積等多方面滿足靠泊裝卸作業(yè)要求。廈門港港深水闊，主要港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施均能滿足世界主流汽車滾裝船靠泊作業(yè)，發(fā)展汽車滾裝條件充足。
1.2 集疏運(yùn)系統(tǒng)
廈門港交通發(fā)達(dá)，形成了陸?？樟Ⅲw交通體系。鐵路運(yùn)輸以鷹廈鐵路為干線，正逐漸形成一個(gè)扇面狀向外輻射，構(gòu)成一個(gè)四通八達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。廈門的公路通過高集海堤、廈門大橋、杏林大橋、集美大橋、海滄大橋與全省公路連網(wǎng)，形成了以福廈、廈漳主干道為骨干的運(yùn)輸網(wǎng)。方便快捷的集疏運(yùn)系統(tǒng)為廈門港汽車集中外運(yùn)和配送疏運(yùn)提供強(qiáng)有力的保證，未來滾裝商品汽車可以通過廈門港腹地通暢的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在閩西南及周邊地區(qū)快捷流通。
1.3港口經(jīng)濟(jì)腹地
港口腹地是指經(jīng)由港口吞進(jìn)貨物的“消費(fèi)地”和吐出貨物的“生產(chǎn)地”，它反映港口的服務(wù)范圍和性質(zhì)，決定港口的發(fā)展方向和規(guī)模。廈門港直接腹地包括廈門、泉州、漳州、龍巖等閩西南地區(qū)和潮州、梅州等粵東地區(qū)，間接腹地包括福建省北部、江西省大部分地區(qū)以及湖南、湖北、四川、重慶等我國廣大中西部地[1]。從汽車滾裝物流角度看，港口腹地是出口汽車的生產(chǎn)地和進(jìn)口汽車的消費(fèi)地。汽車出口數(shù)量的逐年增加和腹地汽車消費(fèi)水平的迅速提升為廈門港汽車滾裝物流發(fā)展帶來了良好機(jī)遇。
2. 政策條件分析
汽車滾裝物流的發(fā)展關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)，受國家和地區(qū)相關(guān)政策的影響十分明顯。2009年，國家和福建省相繼出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》和《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的政策扶持力度逐漸增大[2]。汽車產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施會(huì)促進(jìn)廈門港汽車制造業(yè)得到進(jìn)一步的發(fā)展，整體規(guī)模得到提升，產(chǎn)品質(zhì)量和數(shù)量都會(huì)顯著提高，出口需求擴(kuò)大。物流產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施會(huì)刺激廈門港地區(qū)商品車運(yùn)輸方式由傳統(tǒng)方式向現(xiàn)代方式轉(zhuǎn)變，汽車滾裝物流將以其強(qiáng)大的競爭力和優(yōu)越性改變廈門港及其腹地的汽車運(yùn)輸格局。
3. 市場條件分析
汽車滾裝物流的市場主要包括兩部分，一部分是港口腹地汽車生產(chǎn)所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，另一部分是港口腹地汽車消費(fèi)所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，其市場大小取決于港口腹地范圍的大小和其經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。汽車的供給和需求均會(huì)對(duì)汽車滾裝市場產(chǎn)生影響，體現(xiàn)在實(shí)際中就是港口的汽車內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口數(shù)量。
3.1 港口汽車出口
廈門港汽車出口量是指由本地的汽車生產(chǎn)商的產(chǎn)品銷售所產(chǎn)生的運(yùn)輸量，主要來自于廈門金龍聯(lián)合汽車公司與金龍旅行車公司。廈門港汽車出口產(chǎn)品主要以大小金龍的輕客和大中型客車為主，目前兩家企業(yè)汽車年產(chǎn)能接近5萬輛，外銷業(yè)務(wù)占公司銷售額的比例逐年增加，從2004年只有大金龍每年出口數(shù)百輛客車到如今兩家公司每年各出口各種類型客車數(shù)千輛，可見企業(yè)開拓海外市場的決心和潛力。目前，大小金龍?jiān)诜侵?、中東、南美地區(qū)業(yè)務(wù)穩(wěn)定，歐洲、北美市場也已取得一定成績，年出口數(shù)量逐年攀升，為廈門港汽車滾裝的發(fā)展提供了穩(wěn)定的市場保障。
3.2 港口汽車進(jìn)口
廈門港汽車進(jìn)口量是指廈門市及周邊地區(qū)汽車消費(fèi)需求產(chǎn)生的運(yùn)輸量，主要來自閩西南地區(qū)，即廈門、泉州、漳州、龍巖四地。該地區(qū)汽車物流服務(wù)還處于起步階段，目前主要以半掛車（轎運(yùn)車）長途運(yùn)輸為主，運(yùn)量小、耗時(shí)長、費(fèi)用高、消費(fèi)者等待時(shí)間長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。伴隨著該地汽車消費(fèi)水平的提高，國產(chǎn)車和進(jìn)口車的運(yùn)輸需求越來越大，從上海、長春、沈陽、天津、廣州以及武漢等沿海汽車生產(chǎn)基地生產(chǎn)的國產(chǎn)汽車和從天津、上海、廣州、深圳等地進(jìn)口的汽車都需要進(jìn)行大規(guī)模的運(yùn)輸?shù)竭_(dá)廈門腹地地區(qū)。內(nèi)貿(mào)汽車進(jìn)口將在未來成為廈門港汽車滾裝的核心部分。
4 汽車滾裝物流發(fā)展建議
港口物流的發(fā)展不只是政府、港口或企業(yè)的問題，汽車滾裝物流的發(fā)展涉及到方方面面。汽車滾裝的發(fā)展方向，是群策群力的結(jié)果，政府引導(dǎo)提供政策支持，相關(guān)企業(yè)制定航線，港口企業(yè)主舵進(jìn)行實(shí)際操作。
廈門市政府及相關(guān)職能部門在汽車滾裝物流的發(fā)展中應(yīng)給予政策扶持，促進(jìn)汽車消費(fèi)，支持車企發(fā)展，保持汽車集疏運(yùn)系統(tǒng)通暢，保證汽車通關(guān)高效順暢。
廈門港汽車滾裝物流相關(guān)企業(yè)如航運(yùn)企業(yè)、船舶、汽車經(jīng)銷商等應(yīng)適應(yīng)形勢需要，積極尋求合作，開辟滾裝航線，發(fā)展內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸，通過資源整合提高汽車運(yùn)輸效率，使汽車滾裝與汽車消費(fèi)相互促進(jìn)。
廈門港港口企業(yè)應(yīng)做好戰(zhàn)略選擇，通過各種戰(zhàn)略實(shí)施，向航運(yùn)企業(yè)、汽車制造企業(yè)尋求合作，借鑒國內(nèi)外成熟港口經(jīng)驗(yàn)，利用自身資源，抓住時(shí)機(jī)發(fā)展汽車滾裝，并形成汽車滾裝品牌。
參考文獻(xiàn)：
[1] 劉欣.港口腹地劃分問題研究.上海海事大學(xué)[碩士學(xué)位論文].2006,6.
汽車物流發(fā)展范文第3篇
一、指導(dǎo)思想
繼續(xù)堅(jiān)持把汽車物流業(yè)作為縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長點(diǎn)來培植，以經(jīng)營主體多元化、經(jīng)營操作市場化、營運(yùn)組織公司集團(tuán)化、營運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)化為發(fā)展方向，積極應(yīng)對(duì)國家宏觀調(diào)控政策影響，著力改善汽車物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強(qiáng)引導(dǎo)，促進(jìn)全縣汽車物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大。
二、目標(biāo)任務(wù)
堅(jiān)持政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作，繼續(xù)加大政策傾斜，重點(diǎn)挖掘稅收潛力，扶持現(xiàn)有物流企業(yè)做大做強(qiáng)；吸納更多的物流企業(yè)在我縣注冊落戶；積極探索組建大型物流運(yùn)輸集團(tuán)；加快發(fā)展贛江水運(yùn)物流，千方百計(jì)引進(jìn)大型航運(yùn)公司入駐我縣。力爭全年實(shí)現(xiàn)物流業(yè)稅收6000萬元以上。
三、主要措施
（一）加強(qiáng)對(duì)汽車物流業(yè)發(fā)展的組織領(lǐng)導(dǎo)
調(diào)整縣汽車物流業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，成員由縣政府辦、縣交通、縣財(cái)政、縣物價(jià)、縣監(jiān)察、縣工商、縣地稅、縣公安、交警、縣法院、縣金融、縣保險(xiǎn)等單位主要負(fù)責(zé)人組成。其主要職責(zé)是：制定全縣汽車物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，規(guī)范經(jīng)營者經(jīng)營行為和有關(guān)職能部門的管理行為，協(xié)調(diào)處理汽車物流業(yè)發(fā)展中遇到的重大問題。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)汽車物流業(yè)發(fā)展辦公室，歸口縣交通局，由縣交通局和縣交警大隊(duì)分別抽調(diào)3名和1名精干人員集中辦公。其主要職責(zé)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)處理全縣汽車物流業(yè)發(fā)展中遇到的具體問題，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦法，抓好汽車物流業(yè)發(fā)展的具體日常工作，加強(qiáng)對(duì)各汽車物流公司和車主的教育和管理。
（二）完善物流車輛稅費(fèi)繳交優(yōu)惠政策
1、根據(jù)上級(jí)政策規(guī)定和我縣實(shí)際情況，對(duì)物流車輛應(yīng)繳稅費(fèi)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)明確如下：
①車輛稅（含營業(yè)稅、教育費(fèi)附加、所得稅、城建稅、印花稅）全年按10個(gè)月，每月每噸93.6元的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)征。車輛噸位按車輛行駛證核實(shí)的噸位計(jì)算。
②各物流公司向車主按每月每噸93.6元，全年按6個(gè)月收取車輛稅,差額部分由各物流公司先行墊付。
③車輛檢測費(fèi)，新車入戶技術(shù)性能等級(jí)評(píng)定檢測150元/輛，年度審驗(yàn)檢測150元/輛，二級(jí)維護(hù)檢測全年四次,但費(fèi)用按收費(fèi)
標(biāo)準(zhǔn)減半收取。
④調(diào)減副食品調(diào)節(jié)基金，大型貨車按100元/輛、低速貨車按30元/輛收取。
⑤車輛辦理各種證件及年審等均按物價(jià)部門核實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)收取。
⑥車輛保險(xiǎn)費(fèi)，除法律規(guī)定的強(qiáng)制性保險(xiǎn)外，其他險(xiǎn)種均由車主自由選擇，自愿參保。
⑦車輛交通事故處理費(fèi)（含停車費(fèi)），凡縣境內(nèi)發(fā)生的（外籍車輛除外）一律全免。
⑧合同公證費(fèi)，車輛未轉(zhuǎn)出本縣戶籍的購買合同公證，其收費(fèi)一律全免。
⑨全面取消一切向車輛的集資或攤派。
2、上述稅費(fèi)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)從2011年元月1日起執(zhí)行，如遇上級(jí)政策規(guī)范或調(diào)整，則按新的規(guī)定執(zhí)行。對(duì)于回流的車輛和外地轉(zhuǎn)戶過來的車輛，一律不追繳轉(zhuǎn)入戶以前所欠稅費(fèi)，已在外地提前繳交的，抵扣繳交任務(wù)。
3、除上述稅費(fèi)項(xiàng)目外，凡向車輛征繳其他稅費(fèi)，必須報(bào)經(jīng)縣發(fā)展汽車物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組同意，按照“就低不就高”的原則征收。
4、上述稅費(fèi)優(yōu)惠只有掛靠縣內(nèi)物流公司經(jīng)營的車輛才可以享受，社會(huì)個(gè)體車輛和外掛車輛不得享受。
（三）進(jìn)一步規(guī)范部門涉運(yùn)行為
各涉運(yùn)部門要按照“時(shí)間從短、手續(xù)從簡、收費(fèi)從低、教育從嚴(yán)、處罰從輕”的要求，進(jìn)一步簡化辦事程序，切實(shí)提高辦事效率和服務(wù)質(zhì)量。
1、車輛的證件、牌照辦理和年審事項(xiàng)，縣交警、縣運(yùn)管等部門應(yīng)指派專人協(xié)助服務(wù)到位，確保2個(gè)工作日內(nèi)辦結(jié)。
2、辦理車輛交通事故理賠，只要符合賠付條件的，縣保險(xiǎn)公司應(yīng)在10個(gè)工作日內(nèi)辦結(jié)并足額支付理賠保金，10個(gè)工作日內(nèi)不能辦結(jié)的，應(yīng)預(yù)先支付60%的理賠保金，結(jié)案后及時(shí)付清。
3、車輛按規(guī)定應(yīng)繳交的稅費(fèi)，由各物流公司統(tǒng)一代繳，嚴(yán)禁涉運(yùn)單位對(duì)司機(jī)進(jìn)行檢查收費(fèi)。對(duì)有下列情形的，由縣汽車物流業(yè)發(fā)展辦公室、縣效能辦、縣財(cái)政局、縣物價(jià)局按規(guī)定予以處罰：
①對(duì)證照有效齊全的車輛，凡拒辦規(guī)定事項(xiàng)和違章處罰的，按干部管理權(quán)限和程序視情節(jié)給予有關(guān)責(zé)任人員效能處理、紀(jì)律處分。
②對(duì)超標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)或擅自設(shè)立項(xiàng)目收費(fèi)，以及搭車收取各種費(fèi)用的，沒收違規(guī)收費(fèi)并退還司機(jī)，并處2倍以上金額的罰款。
③各涉運(yùn)部門工作人員在辦理業(yè)務(wù)中，如擅自降低收取標(biāo)準(zhǔn)，致使應(yīng)繳稅費(fèi)流失的，責(zé)成經(jīng)辦人補(bǔ)交。
4、車輛二級(jí)維護(hù)檢測，不合格重新復(fù)檢不得收取復(fù)檢費(fèi)，違者沒收退還司機(jī)，并處2倍以上金額的罰款。
5、加強(qiáng)工作協(xié)調(diào)。各涉運(yùn)職能部門要積極向上級(jí)業(yè)務(wù)部門爭取優(yōu)惠政策，簡化辦事程序和手續(xù)，降低門檻讓利于民，給業(yè)主真正的實(shí)惠和方便?？h交警、縣運(yùn)管部門每月應(yīng)將新增車輛情況報(bào)送縣汽車物流業(yè)發(fā)展辦公室和縣地稅部門?？h地稅部門要積極創(chuàng)造條件，鼓勵(lì)物流企業(yè)發(fā)展成為自開票納稅人；要加強(qiáng)稅收征繳工作，并委托縣運(yùn)管所在對(duì)社會(huì)個(gè)體車輛營運(yùn)證年審時(shí)代征車輛稅，縣地稅局派員協(xié)助，確保稅收應(yīng)收盡收。縣汽車物流業(yè)發(fā)展辦公室要加強(qiáng)工作督查，確保各項(xiàng)政策落實(shí)到位，對(duì)擾亂汽車物流業(yè)發(fā)展環(huán)境的人和事，要從嚴(yán)處理。
6、強(qiáng)化農(nóng)村物流市場管理，加大稅費(fèi)征管力度。對(duì)按汽車物流公司經(jīng)營模式組建成立的經(jīng)營公司（農(nóng)用低速貨車）除享受物流車輛稅費(fèi)繳交優(yōu)惠政策外，還可享受與各物流公司相同的稅收獎(jiǎng)勵(lì)政策。
7、加強(qiáng)物流車輛外掛經(jīng)營清理整頓，原則上不允許車輛外掛過戶，有關(guān)職能部門不得為其辦理過戶手續(xù)。
（四）實(shí)行汽車物流業(yè)發(fā)展工作鄉(xiāng)鎮(zhèn)稅收幫扶服務(wù)制
由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)自由選擇縣內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行稅收幫扶服務(wù)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)幫扶的貨運(yùn)稅收總額不得超過本鄉(xiāng)鎮(zhèn)當(dāng)年護(hù)稅協(xié)稅任務(wù)數(shù)的30%。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)幫扶完成的稅收，必須在各物流企業(yè)2011年繳納的稅收超過上年所繳稅收額的基礎(chǔ)上（但贛新與宏發(fā)兩家公司須在2011年每家公司完成1000萬元以上稅收的前提下，才能以500萬元為基礎(chǔ)計(jì)算），其超過部分，方可按照各物流企業(yè)與有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)簽訂的協(xié)議，抵扣鄉(xiāng)鎮(zhèn)當(dāng)年護(hù)稅協(xié)稅任務(wù)，但縣財(cái)政不給予鄉(xiāng)鎮(zhèn)財(cái)力獎(jiǎng)勵(lì)。
（五）不斷改善優(yōu)化信用環(huán)境
1、規(guī)范公司經(jīng)營管理，提升公司服務(wù)水平。實(shí)行公司稅費(fèi)收取明白卡制度，由縣物價(jià)部門督促各公司制作物流車輛稅費(fèi)公示牌懸掛到各公司辦公室，并監(jiān)督各公司嚴(yán)格按規(guī)定的收費(fèi)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，提高公司的誠信度。
2、加強(qiáng)對(duì)司機(jī)、車主的教育和管理，引導(dǎo)他們增強(qiáng)誠信意識(shí)，按期償還汽車物流消費(fèi)貸款。對(duì)司機(jī)不守誠信，無故不按期履行汽車消費(fèi)貸款合同還貸的，由縣汽車物流業(yè)發(fā)展辦公室責(zé)成交警、運(yùn)管等部門對(duì)其停辦車輛證件年審、補(bǔ)辦、過戶、駕駛證和從業(yè)資格證審驗(yàn)等業(yè)務(wù)事項(xiàng)，并由縣法院依法協(xié)助物流公司扣押車輛，及時(shí)處理，積極支持汽車消費(fèi)貸款資金回籠。
3、縣法院要加大物流公司汽車消費(fèi)貸款清償案件執(zhí)行力度，嚴(yán)厲打擊惡意拖欠貸款行為，切實(shí)保護(hù)物流公司的利益。
4、縣公安局要依法打擊司機(jī)自盜自卸貨物等不法行為，發(fā)現(xiàn)一起堅(jiān)決查處一起，重樹物流業(yè)誠信品牌。
5、全縣各物流企業(yè)的所得稅由地稅部門負(fù)責(zé)征收。
（六）鼓勵(lì)扶持物流營運(yùn)企業(yè)做強(qiáng)做大
1、為充分調(diào)動(dòng)各物流公司的發(fā)展積極性，鼓勵(lì)各物流公司（含航運(yùn)公司）開展對(duì)外物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。進(jìn)一步完善物流企業(yè)稅收獎(jiǎng)勵(lì)政策：①自開票物流企業(yè)全年納稅總額在200萬元以下的（不含200萬元），按納稅總額的60%獎(jiǎng)勵(lì)，納稅總額在200萬元以上（含200萬元）500萬元以下的（不含500萬元），按納稅總額的65%獎(jiǎng)勵(lì)，納稅總額在500萬元以上（含500萬元）1000萬元以下的（不含1000萬元），按納稅總額的68%獎(jiǎng)勵(lì)，納稅總額在1000萬元以上的（含1000萬元），按納稅總額的69%獎(jiǎng)勵(lì)。②代開票物流企業(yè)全年納稅總額在200萬元以下的（不含200萬元），按納稅總額的60%獎(jiǎng)勵(lì)，納稅總額在200萬元以上的（含200萬元），按納稅總額的63%獎(jiǎng)勵(lì)。③稅收獎(jiǎng)勵(lì)結(jié)算辦法：對(duì)物流企業(yè)月繳納稅收在10萬元以下的公司，由縣財(cái)政每兩個(gè)月按50%預(yù)獎(jiǎng)，月繳納稅收在10萬元以上的公司，由縣財(cái)政每月按55%預(yù)獎(jiǎng)；對(duì)自開票物流企業(yè)當(dāng)年繳納稅收累計(jì)超過200萬元以上的，由縣財(cái)政每月按60%預(yù)獎(jiǎng)，繳納稅收累計(jì)超過500萬元的，由縣財(cái)政每月按65%預(yù)獎(jiǎng)；其余稅收獎(jiǎng)勵(lì)在年終一次性結(jié)算。由縣地稅局核定各物流企業(yè)稅收基數(shù)，對(duì)未完成核定稅收基數(shù)的不予獎(jiǎng)勵(lì)。在縣地稅、縣財(cái)政、縣物流辦共同審核后，由縣財(cái)政依據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)表在次月15日前兌現(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)。
2、對(duì)縣內(nèi)個(gè)體物流汽車，鼓勵(lì)和動(dòng)員其車主自愿選擇掛靠到縣內(nèi)各物流公司托管營運(yùn)。各物流公司對(duì)掛靠的車輛托管費(fèi)全年按300元收取，享受與其他車輛同等條件的服務(wù)。
汽車物流發(fā)展范文第4篇
一、兩大要素決定了汽車售后服務(wù)備件物流的高市場價(jià)值
汽車售后服務(wù)備件物流具有較高的市場價(jià)值，主要原因在于：
其一，汽車售后服務(wù)備件市場量與汽車保有量關(guān)系密切，因而其相應(yīng)的物流市場容量會(huì)隨著汽車保有量的上升像滾雪球一樣不斷增長。2010年底我國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到8000萬輛，專家預(yù)測未來10年仍將保持兩位數(shù)的較高增長率，10年后我國汽車保有量將超過兩億輛。由此可見，汽車售后服務(wù)備件物流是汽車物流行業(yè)今后最具發(fā)展?jié)摿Φ囊画h(huán)，具有廣闊的發(fā)展空間。
其二，汽車售后服務(wù)備件的高利潤決定了其物流業(yè)務(wù)屬高價(jià)值物流資源。隨著中國汽車市場競爭的加劇，整車市場在日趨成熟的同時(shí)，附加值也會(huì)越來越低，在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中整車銷售收入所占比例將越來越小，汽車售后服務(wù)將逐漸成為汽車企業(yè)謀求利潤增長的主要途徑之一。這從目前我國4S店的利潤來源可見一斑。有關(guān)專家做過統(tǒng)計(jì)，在4S店所獲利潤中，整車銷售占29％，維修占14％，備件占57％。而在汽車產(chǎn)業(yè)較成熟的發(fā)達(dá)國家，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中超過70％的利潤來自于售后服務(wù)。因此，汽車售后服務(wù)又被稱作“黃金產(chǎn)業(yè)”。
二、技術(shù)含量高、運(yùn)作難度大是汽車售后服務(wù)備件物流的突出特點(diǎn)
作為汽車物流的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，備件物流同樣具有技術(shù)含量高、運(yùn)作難度大的特點(diǎn)。同時(shí)，由于汽車售后服務(wù)備件服務(wù)面對(duì)的是千家萬戶的汽車使用者，決定了備件物流是由單點(diǎn)，即設(shè)在主機(jī)廠的備件中心庫，向整個(gè)市場發(fā)散的特點(diǎn)，其物流業(yè)務(wù)具有國際國內(nèi)跨區(qū)域運(yùn)作、網(wǎng)點(diǎn)分布廣且數(shù)量眾多、終端需求量小、備件品種繁多、包裝復(fù)雜等特點(diǎn)，這對(duì)物流公司的服務(wù)能力提出了極高要求。
舉例來講：一般一輛轎車的零部件數(shù)量在7000～9000種左右，換型車需要的零部件在3000種左右。部分汽車備件存在易碎、怕高溫、怕水等特點(diǎn)，增加了備件在倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸過程中的作業(yè)難度。同時(shí)，受現(xiàn)階段國內(nèi)整車銷量和保有量還不夠大，以及不同品牌、不同車型所需備件品種存在較大差異性等因素的影響，各區(qū)域的備件需求量少且批次多，無法形成穩(wěn)定的運(yùn)輸線路，無疑也會(huì)加大物流運(yùn)作成本。
三、我國汽車售后服務(wù)備件物流的現(xiàn)狀
(一)備件物流尚未得到汽車和物流行業(yè)的普遍重視。
目前，汽車零部件入廠物流和整車銷售物流已經(jīng)普遍得到汽車生產(chǎn)企業(yè)的高度重視，物流業(yè)務(wù)外包已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，提供相關(guān)服務(wù)的第三方物流公司也逐步成熟，具備了一定規(guī)模和實(shí)力。但是，與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，市場競爭仍然不夠充分，汽車生產(chǎn)企業(yè)在制造環(huán)節(jié)仍有較高利潤，尚未將目光轉(zhuǎn)向售后服務(wù)這一潛在的具有巨大利潤來源、體現(xiàn)企業(yè)競爭優(yōu)勢的領(lǐng)域。因而迄今為止，國內(nèi)大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)并未系統(tǒng)地對(duì)備件物流業(yè)務(wù)進(jìn)行規(guī)劃和管理，在推動(dòng)備件物流業(yè)務(wù)外包和發(fā)展第三方物流企業(yè)方面尚處于起步階段。
(二)部分汽車與物流企業(yè)已掌握先機(jī)、領(lǐng)跑行業(yè)。
盡管備件物流市場還沒有得到足夠的重視，但國內(nèi)部分牢牢占據(jù)了行業(yè)穩(wěn)固地位的汽車生產(chǎn)企業(yè)和領(lǐng)先的汽車物流企業(yè)，已經(jīng)將目光聚焦到此領(lǐng)域，率先開展相關(guān)業(yè)務(wù)。像一汽大眾、一汽轎車、一汽豐田、上海大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車等國內(nèi)主流汽車制造企業(yè)，已經(jīng)開始將備件的物流運(yùn)作作為其售后備件管理部門的工作重點(diǎn)i一汽物流、廣州風(fēng)神、安吉天地等汽車零部件物流領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，也開始了售后服務(wù)備件物流業(yè)務(wù)的開拓和實(shí)踐，并憑借逐漸積累的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)處于市場領(lǐng)先地位。
(三)售后服務(wù)備件物流成為物流企業(yè)進(jìn)入汽車物流行業(yè)的最佳跳板。
我國汽車物流大市場已得到國內(nèi)外物流巨頭的高度重視，想方設(shè)法參與其中以獲取穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)物流資源，成為其共同的追求。但汽車物流業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，決定了該業(yè)務(wù)在技術(shù)含量高的同時(shí)，還有一道無形的門檻。因?yàn)閷?duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，汽車零部件八廠物流和整車物流與其生產(chǎn)和銷售管理密切相關(guān)，所以一旦選定了第三方物流企業(yè)，往往傾向于與其進(jìn)行長期穩(wěn)定的合作，相互之間形成緊密的血肉關(guān)聯(lián)。而相比較而言，汽車售后服務(wù)備件物流業(yè)務(wù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)聯(lián)度要小很多，這也為國內(nèi)外有實(shí)力的物流公司進(jìn)入汽車物流市場提供了良機(jī)。
四、汽車售后服務(wù)備件物流行業(yè)發(fā)展的幾個(gè)關(guān)鍵問題
(一)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)，攜手發(fā)展
1、汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極將備件物流業(yè)務(wù)外包
主機(jī)廠應(yīng)將主要精力集中于核心競爭力建設(shè)上，可將企業(yè)中部分或整體備件物流交給第三方物流企業(yè)完成，以降低營運(yùn)成本和固定資產(chǎn)投入，使生產(chǎn)效率獲得最大化提高。需要注意的是，外包不等于不管，外包的同時(shí)更要加強(qiáng)管理和運(yùn)營的監(jiān)控。
2、多方加強(qiáng)合作，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟
主機(jī)廠、物流商、中轉(zhuǎn)庫、4S經(jīng)銷商要迅速走出經(jīng)營誤區(qū)，彼此之間結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以整體優(yōu)勢參與競爭，實(shí)現(xiàn)互惠互利。同時(shí)，各企業(yè)要增強(qiáng)憂患意識(shí)，積極開拓市場，參與市場競爭，通過實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶需求的快速反應(yīng)，提高客戶服務(wù)水平，降低物流成本，增強(qiáng)競爭力。
(二)規(guī)避網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)，多家共享物流資源
目前，售后服務(wù)備件領(lǐng)域的第三方物流企業(yè)發(fā)展滯后，并不意味著沒有相關(guān)物流業(yè)務(wù)。經(jīng)過多年的發(fā)展，各主機(jī)廠已在全國范圍內(nèi)設(shè)立了獨(dú)立的中轉(zhuǎn)庫，但彼此之間沒有共享備件物流的資源：物流商之間缺少合作，導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)、線路重復(fù)，資源浪費(fèi)。因而多企業(yè)合作、共享物流資源，是備件物流領(lǐng)域今后發(fā)展的關(guān)鍵之一。
(三)規(guī)范行業(yè)發(fā)展，逐步創(chuàng)建和完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
由于我國物流業(yè)尚處于發(fā)展階段，各企業(yè)的物流水平參差不齊，直接造成了備件物流的發(fā)展滯后，同時(shí)缺乏完整的行業(yè)規(guī)范，客戶需求得不到滿足，阻礙了企業(yè)的下一步發(fā)展。備件物流具有跨地區(qū)、跨企業(yè)的運(yùn)作特點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著企業(yè)備件物流效率的提高。
(四)加強(qiáng)信息化建設(shè)
一是物流企業(yè)要加強(qiáng)信息化建設(shè)。在備件物流運(yùn)作中，供應(yīng)商、物流商、備件中轉(zhuǎn)庫、4S經(jīng)銷商形成了一個(gè)完整的供應(yīng)鏈。物流企業(yè)應(yīng)建立完善的信息系統(tǒng)，與供應(yīng)商的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，并以信息技術(shù)為紐帶，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)業(yè)務(wù)流程的整合和運(yùn)行，以滿足售后服務(wù)備件物流及時(shí)快捷的服務(wù)要求。
二是加強(qiáng)公共信息平臺(tái)建設(shè)。汽車物流行業(yè)公共信息平臺(tái)建設(shè)滯后，備件信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。要做好汽車售后服務(wù)備件物流業(yè)務(wù)，各物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)信息資源整合，大力推進(jìn)公共信息平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流資源的共享，降低物流成本，提高物流效率。
汽車物流發(fā)展范文第5篇
論文摘要：本文分析了汽車物流業(yè)的特點(diǎn)及自營汽車物流中存在的問題，指出了第三方物流在汽車物流業(yè)中的優(yōu)勢，提出了發(fā)展第三方汽車物流業(yè)的途徑。
0 引言
汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁。那么發(fā)展汽車物流業(yè)的有效途徑是什么呢?
1 汽車物流業(yè)的特點(diǎn)
對(duì)汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。首先，汽車零部件全球化采購。汽車僅發(fā)動(dòng)機(jī)部件就有千余項(xiàng)，整車零件逾萬件，而所有的部件并非一處就能采購得到，零部件供應(yīng)商遍布全球。其次，隨著中國汽車消費(fèi)市場的不斷擴(kuò)大以及中國汽車向世界各地的迅猛出口，整車物流運(yùn)輸量將隨著產(chǎn)銷數(shù)量的增長而增長，這對(duì)包裝、庫存、倉儲(chǔ)特別是運(yùn)輸物流的需求是非常明顯的。汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接得十分緊密的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。其專業(yè)性和復(fù)雜性特別體現(xiàn)在汽車零部件向汽車生產(chǎn)商的發(fā)送上。
我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。
2 自營物流存在的問題
第一，增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。第二，企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門，物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過多的時(shí)間、精力和資源去從事輔的工作，結(jié)果是輔的工作沒有抓起來，關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無法發(fā)揮出核心作用。第三，規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。對(duì)于規(guī)模不大的企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品在市場上的競爭能力下降：另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。第四，無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。由于許多自營物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流。沒有將物流分離出來進(jìn)行獨(dú)立核算，因此企業(yè)無法計(jì)算出準(zhǔn)確的產(chǎn)品的物流成本，無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。
3 第三方物流在汽車物流業(yè)中的優(yōu)勢體現(xiàn)
第三方物流又稱為契約物流或綜合服務(wù)物流等，準(zhǔn)確地說，第三方物流是在物流供應(yīng)一體化過程中由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定的期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。從某種意義上講，這是物流專業(yè)化的一種重要形式，是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。第三方物流在汽車物流業(yè)中的優(yōu)勢體現(xiàn)在：
3.1 集中精力做好主業(yè)首先整車企業(yè)主要資源投入到技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)以及市場營銷等主要核心業(yè)務(wù)上，不斷提高自身主業(yè)的核心競爭力，而將這些與主業(yè)不相關(guān)的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方。相關(guān)資料顯示，德、美、日等西方國家80％以上的汽車零部件企業(yè)都選擇把物流外包給第三方企業(yè)承擔(dān)，具有競爭優(yōu)勢的汽車零部件企業(yè)往往有高效的第三方物流系統(tǒng)作為企業(yè)發(fā)展的后盾。
3.2 降低費(fèi)用讓汽車物流從汽車制造業(yè)中剝離出來，成為獨(dú)立的一個(gè)產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，以達(dá)到優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)社會(huì)分工的細(xì)化和專業(yè)化，并且發(fā)揮其規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，發(fā)展第三方汽車物流，降低汽車物流成本顯得十分迫切。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商只有5％，而中國汽車企業(yè)普遍在10％至15％左右。也就是說，國內(nèi)汽車物流成本是國外的2-3倍，具有很大的下降空間。
3.3 減少庫存汽車工業(yè)的目標(biāo)之一就是在物流管理中能夠把庫存降到最低限度。第三方物流公司借助精心策劃的物流計(jì)劃、信息溝通平臺(tái)和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫存，改善企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。
3.4 提升企業(yè)形象第三方物流公司與汽車生產(chǎn)企業(yè)不是競爭對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使供應(yīng)鏈管理完全透明化，汽車生產(chǎn)企業(yè)隨時(shí)可通過互聯(lián)網(wǎng)了解供應(yīng)鏈的情況。同時(shí)，第三方物流提供者通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)大大縮短了交貨期，幫助汽車生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)服務(wù)，樹立品牌形象。而且，第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，使汽車生產(chǎn)企業(yè)在同行者中脫穎而出。
經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業(yè)主要有；安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。
這些汽車物流公司，是當(dāng)前中國汽車物流行業(yè)的一個(gè)真實(shí)寫照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司：長安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司是長安民生的股東：吉林長久的股東為深圳長航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級(jí)別以上，有幾家達(dá)到了億級(jí)的資產(chǎn)量。各個(gè)公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營自己的倉庫和運(yùn)輸車輛，在全國的各個(gè)樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫。
4 發(fā)展第三方汽車物流業(yè)的途徑
目前國內(nèi)從事汽車物流的企業(yè)主要包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司，及汽車制造集團(tuán)設(shè)立的汽車物流公司。前者主要是從事低端的整車物流，后者則是為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)。另外，還有一些民營物流企業(yè)為零部件生產(chǎn)商提供簡單的零部件倉儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)。隨著汽車整車不斷降低，原材料價(jià)格不斷上升，汽車物流企業(yè)作為唯一可以降低成本的行業(yè)面臨越來越大的成本壓力。同時(shí)，國外規(guī)模大、管理先進(jìn)的汽車物流企業(yè)加緊向中國市場滲透，加劇了汽車物流行業(yè)的競爭。如何發(fā)展第三方汽車物流業(yè)可從以下途徑考慮：
4.1 轉(zhuǎn)變觀念，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略21世紀(jì)的市場競爭圍繞著一個(gè)“快”字進(jìn)行。面對(duì)物流需求和提供能力之間的差距，為加速我國倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流的發(fā)展，必須調(diào)整和建立新的物流發(fā)展戰(zhàn)略。
相對(duì)于傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)而言，第三方物流是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)營形式上運(yùn)輸業(yè)要根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則調(diào)整自己，有條件的運(yùn)輸企業(yè)要根據(jù)市場需要，抓住機(jī)遇，調(diào)整經(jīng)營策略，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，迅速進(jìn)入客戶的物流系統(tǒng)，完善物流信息系統(tǒng)，從本業(yè)出發(fā)，提供多方位、全方位的物流服務(wù)。
4.2 拓展企業(yè)的服務(wù)范圍，提供高附加值物流服務(wù)目前物流的最大需求集中在企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、庫存、銷售環(huán)節(jié)，從企業(yè)到用戶的配送只是其中一小部分，第三方物流服務(wù)拓展發(fā)展緩慢，大部分物流企業(yè)所能提供的服務(wù)還仍然停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)。例如運(yùn)輸企業(yè)就只提供運(yùn)輸服務(wù)，而倉儲(chǔ)企業(yè)也僅提供倉儲(chǔ)服務(wù)，這種情況是極不適應(yīng)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的。隨著社會(huì)分工的進(jìn)一步深入和細(xì)化，廣大工商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求越來越強(qiáng)烈，他們要求第三方物流企業(yè)不僅僅只是提供諸如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等標(biāo)準(zhǔn)化的傳統(tǒng)服務(wù)，而且還要能夠根據(jù)各個(gè)客戶的具體情況，為它們提供個(gè)性化的定制服務(wù)。這就要求物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)不但能提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)，還應(yīng)該不斷拓展服務(wù)范圍，為客戶提供更多個(gè)性化的物流增值服務(wù)。
4.3 重視人才培養(yǎng)，加強(qiáng)物流企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)首先，要盡快增加高等學(xué)校物流專業(yè)布點(diǎn)，提高教學(xué)質(zhì)量。繼續(xù)批準(zhǔn)一些具備條件的高校設(shè)置物流管理、物流工程和物流經(jīng)濟(jì)等新專業(yè)i鼓勵(lì)并支持有條件的高校盡快開展物流專業(yè)第二學(xué)士學(xué)位教育，探索人才培養(yǎng)新模式。成立高等學(xué)校物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，制定并完善物流專業(yè)的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和基本要求，建議在工商管理一級(jí)學(xué)科下設(shè)立物流管理、物流工程和物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。其次，物流人才培養(yǎng)應(yīng)圍繞著現(xiàn)代物流發(fā)展目標(biāo)，拓展用人渠道。企業(yè)要強(qiáng)化員工培訓(xùn)和繼續(xù)教育，重視培養(yǎng)“復(fù)合型”人才，逐步形成一支高級(jí)的經(jīng)營管理人才隊(duì)伍，進(jìn)一步適應(yīng)我國現(xiàn)代物流管理需要。
