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智能物流市場分析范文第1篇

智能決策支持系統(tǒng)(intelligentdecisionsupportsystem，IDSS)的概念最早由Bonczek等于20世紀(jì)80年代提出．IDSS是在決策支持系統(tǒng)DSS的基礎(chǔ)上集成人工智能(artificialintelligence，AI)及專家系統(tǒng)(expertsystem，ES)而形成的，其核心思想是將人工智能與其他相關(guān)科學(xué)技術(shù)相結(jié)合，使DSS具有人工智能．IDSS既充分發(fā)揮了專家系統(tǒng)以知識推理形式解決定性分析問題的特點(diǎn)，又發(fā)揮了決策支持系統(tǒng)以模型計(jì)算為核心解決定量分析問題的特點(diǎn)，在人機(jī)協(xié)同下充分實(shí)現(xiàn)了定性和定量分析的有機(jī)結(jié)合，使解決問題的能力和范圍得到了一個(gè)大的發(fā)展，進(jìn)一步提高了輔助決策能力，在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮了很大的作用[4]．智能決策支持系統(tǒng)是決策支持系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)新的重要方向．IDSS主要由人機(jī)接口(對話系統(tǒng))、數(shù)據(jù)庫、模型庫、知識庫及方法庫(簡稱四庫系統(tǒng))5個(gè)部件組成，每個(gè)庫又帶有各自的管理系統(tǒng)．在四庫系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)庫是以一定的組織方式存儲在一起的數(shù)據(jù)集合；模型庫是將眾多的模型按一定的結(jié)構(gòu)形式組織起來的模型及它們的表現(xiàn)形式的集合；方法庫是處理數(shù)據(jù)的基本方法和標(biāo)準(zhǔn)算法的集合；知識庫是經(jīng)過分類組織的各種知識的集合，是數(shù)據(jù)庫在知識領(lǐng)域的拓展和延伸；人機(jī)接口是連接計(jì)算機(jī)與決策者的終結(jié)紐帶．上述5個(gè)部件是有機(jī)統(tǒng)一的整體，數(shù)據(jù)庫是最基本的部件，也是其他庫的數(shù)據(jù)源；模型庫為決策者提供推理、比較選擇和分析問題的模型集；方法庫是基本方法和算法的集合，方法庫是為模型庫服務(wù)的；知識庫分類存儲大量的知識，是從數(shù)據(jù)庫、模型庫、方法庫中通過推理，提取出知識的集合[5]．

2現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流智能決策支持系統(tǒng)功能與體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流智能決策支持系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通訊等現(xiàn)代信息技術(shù)對區(qū)域內(nèi)農(nóng)業(yè)物流作業(yè)、物流過程和物流管理的相關(guān)信息進(jìn)行采集、分類、篩選、儲存、分析、評價(jià)、反饋、、管理、控制和決策的信息系統(tǒng)．它能提高對用戶需求和農(nóng)業(yè)物流服務(wù)的響應(yīng)性；保證農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)目焖?、可靠、?zhǔn)時(shí)；提高運(yùn)行效率、降低農(nóng)產(chǎn)品庫存和管理成本；整合物流資源，使農(nóng)業(yè)物流資源配置更合理、更優(yōu)化；提高相關(guān)管理部門工作的協(xié)同性、決策的科學(xué)性；強(qiáng)化政府對農(nóng)業(yè)物流市場的宏觀管理和調(diào)控能力[6-7]．

2.1系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流智能決策支持系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)以下功能：

(1)農(nóng)業(yè)物流的數(shù)據(jù)采集功能．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品等實(shí)體相關(guān)數(shù)據(jù)采集，包括農(nóng)業(yè)政策法規(guī)、要聞和熱點(diǎn)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后加工，流通和消費(fèi)環(huán)節(jié)，如農(nóng)產(chǎn)品從種苗培育到大田管理、農(nóng)畜產(chǎn)品加工、保鮮直至流通、市場銷售等所有環(huán)節(jié)和整個(gè)物流流程數(shù)據(jù)．這里的數(shù)據(jù)可以是結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化的．

(2)農(nóng)業(yè)物流的運(yùn)輸管理功能．農(nóng)業(yè)物流的運(yùn)輸綜合運(yùn)用GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)等技術(shù)及時(shí)跟蹤農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸，并優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸路線和快速響應(yīng)，節(jié)約運(yùn)輸成本和減少時(shí)間，同時(shí)注意農(nóng)產(chǎn)品流通保鮮特點(diǎn)，采用不同運(yùn)輸方式．

(3)農(nóng)業(yè)物流的儲存管理功能．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有季節(jié)性和地域性的特點(diǎn)．儲存管理既要滿足現(xiàn)有的儲存要求，又要為預(yù)期的農(nóng)產(chǎn)品儲存高峰做準(zhǔn)備，同時(shí)農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性脈動產(chǎn)出與連續(xù)性消費(fèi)之間的矛盾需要農(nóng)產(chǎn)品物流的儲存活動來調(diào)節(jié)．儲存管理包括農(nóng)產(chǎn)品或農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料出入庫信息管理、庫位資源管理、庫存管理、報(bào)表管理以及流程監(jiān)控，并提供計(jì)算機(jī)輔助決策，對即將達(dá)到或超過上下限庫存量范圍的不同程度進(jìn)行分級預(yù)警．

(4)農(nóng)業(yè)物流的流通加工與配送管理功能．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)束后，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入后續(xù)加工及物流階段，其“生長”活動的生命屬性和生化特征還將不同程度地延續(xù)至最終消費(fèi)，因而農(nóng)產(chǎn)品的流通過程兼具生物再生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)再生產(chǎn)相結(jié)合的特點(diǎn)．如連鎖超市所需農(nóng)產(chǎn)品的加工配送、分類分級、管理、包裝、營銷于一體的農(nóng)產(chǎn)品加工中心和配選中心等．

(5)農(nóng)業(yè)物流的包裝管理功能．包裝是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的終點(diǎn)，物流的起點(diǎn)，在儲存、運(yùn)輸、銷售過程中具有保護(hù)功能、定量功能和標(biāo)識功能．改進(jìn)特色農(nóng)產(chǎn)品包裝，分級分類包裝、加工后小包裝，實(shí)現(xiàn)包裝增值服務(wù)．

(6)決策支持功能．在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的庫存控制、運(yùn)輸車輛調(diào)配、流通加工與配送中心的選址、農(nóng)產(chǎn)品市場分析與預(yù)測等，需要使用統(tǒng)計(jì)分析方法和智能計(jì)算方法提供決策支持，分析和指導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營．

(7)接口管理功能．上述各功能的子系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)與GIS地理信息系統(tǒng)的接口，與GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口之間的數(shù)據(jù)融合等．

2.2體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

從現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理現(xiàn)狀和需求出發(fā)，綜合國內(nèi)外最新現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理模式和技術(shù)解決方案，構(gòu)建基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)和專業(yè)模型等，對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和綜合管理與決策的智能決策支持系統(tǒng)．系統(tǒng)劃分為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流實(shí)時(shí)信息采集綜合數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)倉庫、模型庫和方法庫、知識庫、用戶接口等4個(gè)層次．

(1)信息采集傳輸和綜合數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫子系統(tǒng)．此子系統(tǒng)是由信息采集傳輸、綜合數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)組成．?dāng)?shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)提供對數(shù)據(jù)的存取、查詢、更新、維護(hù)等功能，并實(shí)現(xiàn)對模型庫、知識庫的連接和會話功能．?dāng)?shù)據(jù)包括農(nóng)業(yè)物流經(jīng)營主體數(shù)據(jù)、經(jīng)營企業(yè)成員和農(nóng)戶數(shù)據(jù)、主體經(jīng)營報(bào)告數(shù)據(jù)和公共信息等，這些數(shù)據(jù)大多匯總到數(shù)據(jù)庫中，這些數(shù)據(jù)信息通過數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)提取處理、轉(zhuǎn)化加工，成為數(shù)據(jù)挖掘的數(shù)據(jù)源．?dāng)?shù)據(jù)可以是Web數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)、GIS數(shù)據(jù)和其他農(nóng)業(yè)物流相關(guān)數(shù)據(jù)．此子系統(tǒng)能夠完整地描述、組織和管理農(nóng)業(yè)物流中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)，使農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營單位等最大限度地實(shí)現(xiàn)信息共享．

(2)模型庫和方法庫子系統(tǒng)．模型庫是整個(gè)系統(tǒng)的核心．負(fù)責(zé)存儲所有的計(jì)算公式、預(yù)測模型與仿真模型．通過人機(jī)交互，使決策者能夠方便地利用模型庫中的各種模型支持決策，得到的結(jié)果通過中間數(shù)據(jù)庫輸出到用戶接口系統(tǒng)．方法庫建立在模型庫基礎(chǔ)上，為決策支持系統(tǒng)的模型提供求解算法，并依據(jù)模型進(jìn)行預(yù)測和優(yōu)化．

(3)知識庫子系統(tǒng)．知識庫是應(yīng)用人工智能原理、方法和技術(shù)，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)和專家知識、經(jīng)驗(yàn)建立規(guī)則庫．它支持知識的入庫、鏈接、修改、刪除、分類及調(diào)用和維護(hù)等．知識庫中存儲的農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域知識是利用數(shù)據(jù)挖掘方法及其他智能處理方法、技術(shù)發(fā)現(xiàn)的知識．一般是在確定決策的需要和任務(wù)的基礎(chǔ)上，對于經(jīng)驗(yàn)性強(qiáng)、較為模糊的知識可以從領(lǐng)域?qū)＜夷抢镏苯映槿?；對于系統(tǒng)性強(qiáng)、需要精確描述的知識可以選擇適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)挖掘技術(shù)和其他智能技術(shù)或統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)，如關(guān)聯(lián)規(guī)則、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、決策樹、聚類、粗糙集、支持向量機(jī)、時(shí)間序列等，從數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫中提取出隱藏的、新穎、有效的模式或規(guī)則，即知識，加入到知識庫[8]．知識表現(xiàn)形式可以是圖表、圖形，也可以是規(guī)則，為決策者提供強(qiáng)大的決策支持．

(4)用戶接口子系統(tǒng)．用戶接口子系統(tǒng)是系統(tǒng)的人機(jī)接口界面．它負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)庫、模型庫、知識庫之間的通信，輸出系統(tǒng)的結(jié)果、信息供決策人參考．

3現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流智能決策支持系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)使用Java語言開發(fā)，這使系統(tǒng)具有良好的跨平臺特性．由于Java面向?qū)ο蟮奶匦?，能夠更大程度的通過運(yùn)用設(shè)計(jì)模式帶來對象級別的復(fù)用，這給系統(tǒng)帶來更好的可擴(kuò)展性和高復(fù)用性．通過JavaEE的規(guī)范Jsp和Servlet，配合一些常用的開源框架如Spring、Hibernate、Struts，在MVC的架構(gòu)下，可使系統(tǒng)有更好的可維護(hù)性[9]．系統(tǒng)采用JSP技術(shù)，Browser/Serve三層結(jié)構(gòu)(瀏覽訪問層、應(yīng)用服務(wù)層、數(shù)據(jù)支持層)，并以O(shè)racle10g作為數(shù)據(jù)庫．

智能物流市場分析范文第2篇

論文摘要：本文通過對GIS在物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)中的應(yīng)用分析，提出加大GIS在物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，對物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能管理，降低服務(wù)成本，提高作業(yè)效率至關(guān)重要。

0 引言

作為一個(gè)基于數(shù)據(jù)庫分析和管理空間對象的工具，GIS能夠很好地彌補(bǔ)物流系統(tǒng)空間和時(shí)間具有離散性的不足。我們可以利用GIS強(qiáng)大的空間數(shù)據(jù)處理能力，統(tǒng)一資源管理平臺，管理和維護(hù)好多源信息；利用GIS提供的可視結(jié)果，提高了物流業(yè)的決策效率。

GIS能在運(yùn)輸路線的優(yōu)化和車輛調(diào)度方面解決大量信息的查詢、分析與處理問題，并在運(yùn)輸管理決策層面提供分析問題、建立模型、模擬決策過程的環(huán)境。因此，加大GIS在物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，對物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能管理，降低服務(wù)成本，提高作業(yè)效率至關(guān)重要。

1 GIS在物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用

1.1 實(shí)時(shí)監(jiān)控

經(jīng)過GSM網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字通道，將信號輸送到車輛監(jiān)控中心，監(jiān)控中心通過差分技術(shù)換算位置信息，然后通過GIS將位置信號用地圖語言顯示出來，貨主、物流企業(yè)可以隨時(shí)了解車輛的運(yùn)行狀況、任務(wù)執(zhí)行和安排情況，使得不同地方的流動運(yùn)輸設(shè)備變得透明而且可控。另外還可能通過遠(yuǎn)程操作，斷電鎖車、超速報(bào)警對車輛行駛進(jìn)行實(shí)時(shí)限速監(jiān)管、偏移路線預(yù)警、疲勞駕駛預(yù)警、危險(xiǎn)路段提示、緊急情況報(bào)警、求助信息發(fā)送等安全管理保障駕駛員、貨物、車輛及客戶財(cái)產(chǎn)安全。

1.2 指揮調(diào)度

客戶經(jīng)常會因突發(fā)性的變故而在車隊(duì)出發(fā)后要求改變原定計(jì)劃；有時(shí)公司在集中回程期間臨時(shí)得到了新的貨源信息；有時(shí)幾個(gè)不同的物流項(xiàng)目要交叉調(diào)車。在上述情況下，監(jiān)控中心借助于GIS就可以根據(jù)車輛信息、位置、道路交通狀況向車輛發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令，用系統(tǒng)的觀念運(yùn)作企業(yè)業(yè)務(wù)，達(dá)到充分調(diào)度貨物及車輛的目的，降低空載率，提高車輛運(yùn)作效率。如為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第三方物流的作用，把整個(gè)供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)操作變得透明，為企業(yè)供應(yīng)鏈管理打下基礎(chǔ)。

1.3 規(guī)劃車輛路徑

目前主流的GIS應(yīng)用開發(fā)平臺大多集成了路徑分析模塊，運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)送貨車輛的裝載量、客戶分布、配送訂單、送貨線路交通狀況等因素設(shè)定計(jì)算條件，利用該模塊的功能，結(jié)合真實(shí)環(huán)境中所采集到的空間數(shù)據(jù)，分析客、貨流量的變化情況，對公司的運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化處理，可以便利地實(shí)現(xiàn)以費(fèi)用最小或路徑最短等目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)的運(yùn)輸路徑規(guī)劃。

1.4 定位跟蹤

結(jié)合GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)快速的定位，這對于現(xiàn)代物流的高效率管理來說是非常核心的關(guān)鍵。在主控中心的電子地圖上選定跟蹤車輛，將其運(yùn)行位置在地圖畫面上保存，精確定位車輛的具置、行駛方向、瞬間時(shí)速，形成直觀的運(yùn)行軌跡。并任意放大、縮小、還原、換圖，可以隨目標(biāo)移動，使目標(biāo)始終保持在屏幕上，利用該功能可對車輛和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤，滿足掌握車輛基本信息、對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要。另外軌跡回放功能也是GIS和GPS相結(jié)合的產(chǎn)物，也可以作為車輛跟蹤功能的一個(gè)重要補(bǔ)充。

1.5 信息查詢

貨物發(fā)出以后，受控車輛所有的移動信息均被存儲在控制中心計(jì)算機(jī)中——有序存檔、方便查詢；客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)查詢車輛運(yùn)輸途中的運(yùn)行情況和所處的位置，了解貨物在途中是否安全，是否能快速有效的到達(dá)。接貨方只需要通過發(fā)貨方提供的相關(guān)資料和權(quán)限，就可通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)查看車輛和貨物的相關(guān)信息，掌握貨物在途中的情況以及大概的到達(dá)時(shí)間。以此來提前安排貨物的接收，存放以及銷售等環(huán)節(jié)，使貨物的銷售鏈可提前完成。

1.6 輔助決策分析

在物流管理中，GIS會提供歷史的、現(xiàn)在的、空間的、屬性的等全方位信息，并集成各種信息進(jìn)行銷售分析、市場分析、選址分析以及潛在客戶分析等空間分析。另外，GIS與GPS的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，可構(gòu)建高度自動化、實(shí)時(shí)化和智能化的物流管理信息系統(tǒng)，這種系統(tǒng)不僅能夠分析和運(yùn)用數(shù)據(jù)，而且能為各種應(yīng)用提供科學(xué)的決策依據(jù)，使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。

2 GIS對物流管理信息系統(tǒng)支持的技術(shù)關(guān)鍵

基于GIS的物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)能夠以可視化技術(shù)提高物流管理的效率和決策的正確性，它實(shí)際上是以GIS技術(shù)為基礎(chǔ)，輔以定位、通信、Web等技術(shù)，涵蓋普通物流信息功能的集成系統(tǒng)。GIS與物流管理技術(shù)集成，構(gòu)建物流運(yùn)輸管理平臺需要進(jìn)行數(shù)據(jù)庫建設(shè)、分布式信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)、信息提取和表現(xiàn)以及分析應(yīng)用等幾個(gè)階段，其技術(shù)關(guān)鍵就在于數(shù)據(jù)集成和功能集成。

基于GIS的物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵問題之一是對異構(gòu)數(shù)據(jù)的處理。數(shù)據(jù)集成需要將異構(gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)數(shù)據(jù)，如基于元數(shù)據(jù)的系統(tǒng)集成、基于關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的集成等。或者將異構(gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)的過渡數(shù)據(jù)，如基于結(jié)構(gòu)化查詢語言（SQL）的集成等，其目的在于形成的數(shù)據(jù)或過渡數(shù)據(jù)可以直接被系統(tǒng)所使用。比較理想的方式是基于RDBMS的集成方式，在同一數(shù)據(jù)庫中采用同構(gòu)的方式同時(shí)存儲空間數(shù)據(jù)、非空間數(shù)據(jù)、影像數(shù)據(jù)等，采用標(biāo)準(zhǔn)SQL語言可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的分離，Oracle、DB2、Informix等均支持上述操作。

功能集成就是GIS功能與物流管理功能的規(guī)劃和重構(gòu)，可采用的技術(shù)方法有：GIS系統(tǒng)與物流管理信息系統(tǒng)相對獨(dú)立的模式、基于OLE技術(shù)的操作模式、基于COM技術(shù)的操作模式、基于Corba技術(shù)的操作模式和基于Agent技術(shù)的操作模式等。

3 GIS技術(shù)應(yīng)用有待提升

我國目前物流運(yùn)輸管理軟件的開發(fā)模式有兩種：

一是利用國外成熟的商業(yè)GIS平臺進(jìn)行系統(tǒng)的二次開發(fā)；

二是直接針對具體應(yīng)用中的空間問題開發(fā)與之相對應(yīng)的綜合管理信息系統(tǒng)。但由于后者研發(fā)成本高，軟件制作周期長，并且在具體應(yīng)用環(huán)境中還存在系統(tǒng)可靠性等因素，故實(shí)際應(yīng)用較少，主流應(yīng)用仍為第一種方式。

目前基于GIS的物流運(yùn)輸管理軟件本身的質(zhì)量和市場的需求仍舊存在著一定的差距，主要體現(xiàn)在GIS技術(shù)的應(yīng)用上，成本高昂也是GIS技術(shù)沒能迅速在我國物流管理信息系統(tǒng)中取得廣泛應(yīng)用的主要原因。由于各個(gè)部門、機(jī)構(gòu)間缺乏數(shù)據(jù)共享機(jī)制，造成大量重復(fù)建設(shè)，成本居高不下。GIS基礎(chǔ)空間地理數(shù)據(jù)，無論從覆蓋面、詳細(xì)程度、市場價(jià)格等各個(gè)方面來說，還都不能很好的滿足需求。

隨著國家三大庫建設(shè)計(jì)劃的逐步實(shí)施，GIS技術(shù)的逐步成熟，以及運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，上述問題有望在不久的將來得以解決。GIS的應(yīng)用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運(yùn)作數(shù)字化，不僅提高企業(yè)運(yùn)作效率，而且提升企業(yè)形象，爭取更多的客戶。

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[3]劉貴明.地理信息系統(tǒng)原理及應(yīng)用.北京：科學(xué)出版社，2008.

智能物流市場分析范文第3篇

“十一五”期間，江蘇全省物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。全省社會物流總額累計(jì)達(dá)431783.6億元，比“十五”期間增長155%，年均增長18.2%，其中，2010年全省社會物流總額達(dá)116226.3億元，約占全國的9.3%。物流業(yè)貢獻(xiàn)份額逐年提高。全省物流業(yè)增加值由1361.2億元擴(kuò)大到2659.5億元，占GDP比重由6.3%提高到6.5%。物流運(yùn)行效率明顯提高。全省社會物流總費(fèi)用與GDP的比率由17.8%下降到15.5%，其中，2010年全省社會物流總費(fèi)用與GDP的比率比全國平均水平低2.3個(gè)百分點(diǎn)。完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息系統(tǒng)和發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)是發(fā)展現(xiàn)代物流園的“三駕馬車”。在發(fā)展物流園區(qū)建設(shè)過程中，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營在物流行業(yè)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。然而，作為一個(gè)物流園區(qū)，自行建立一個(gè)物流信息系統(tǒng)所耗費(fèi)的資源是巨大的、昂貴的，江蘇物流園區(qū)建設(shè)迫切需要共享的信息服務(wù)。

2系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容

2.1系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)和功能

2.1.1戰(zhàn)略目標(biāo)支撐現(xiàn)代物流園發(fā)展對信息的綜合需求；構(gòu)建江蘇物流公共信息平臺所需的服務(wù)軟件，發(fā)揮信息技術(shù)和電子商務(wù)在物流業(yè)中的作用，促進(jìn)信息流與物流的結(jié)合；整合物流資源，促進(jìn)協(xié)同經(jīng)營機(jī)制的建立；為政府對市場的宏觀管理與調(diào)控能力提供依據(jù)，支持物流市場的規(guī)范化管理；提供多樣化物流信息服務(wù)。

2.1.2總體功能提高對用戶需求和服務(wù)的響應(yīng)能力；保證貨物運(yùn)輸?shù)目焖傩?、可靠性、?zhǔn)時(shí)性；提高物流園和政府管理部門工作的協(xié)同性；提高物流資源配置的合理化；提高物流園和政府對物流市場的宏觀管理和調(diào)控能力。

2.2系統(tǒng)架構(gòu)本項(xiàng)目采用基于SaaS技術(shù)的表現(xiàn)層、接口層、應(yīng)用實(shí)現(xiàn)層三層架構(gòu)。以三層架構(gòu)為基礎(chǔ)構(gòu)建“政府層——物流園——共用信息層——應(yīng)用層”的結(jié)構(gòu)模型，來協(xié)調(diào)物流企業(yè)信息系統(tǒng)等之間的關(guān)系。物流信息數(shù)據(jù)的來源主要是具有核心業(yè)務(wù)能力的物流企業(yè)，包括計(jì)委、經(jīng)貿(mào)、統(tǒng)計(jì)、交通、港務(wù)、航空、鐵路、規(guī)劃、稅務(wù)、保險(xiǎn)、銀行、海關(guān)、信息產(chǎn)業(yè)、電信等部門和企業(yè)。

2.2.1基于SaaS模式三層架構(gòu)的含義

（1）表現(xiàn)層SaaS是一種業(yè)務(wù)模式，這意味著用戶可以通過租用的方式遠(yuǎn)程使用軟件，解決了投資和維護(hù)問題。從用戶角度來講，SaaS是一種軟件租用的業(yè)務(wù)模式。

（2）接口層SaaS是統(tǒng)一的接口方式，可以方便用戶和其他應(yīng)用在遠(yuǎn)程通過標(biāo)準(zhǔn)接口調(diào)用軟件模塊，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)組合，包括GPS、GPRS、RFID等先進(jìn)技術(shù)模塊的使用。

（3）應(yīng)用實(shí)現(xiàn)層SaaS是一種新型軟件服務(wù)模式，軟件設(shè)計(jì)必須強(qiáng)調(diào)配置能力和資源共享，使得一套軟件能夠方便地服務(wù)于多個(gè)用戶。SaaS模式下的軟件運(yùn)營商，從不同層面提出了從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、接口需求到軟件實(shí)現(xiàn)的不同要求。SaaS軟件的首要功能就是將SaaS軟件中的管理流與業(yè)務(wù)流進(jìn)行分離，借助Web2.0中混合搭建(MashUp)來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通信的需要，采用分布式的SOA架構(gòu)，可以使應(yīng)用系統(tǒng)自動找尋其他服務(wù)，從而滿足基于SOA架構(gòu)的SaaS軟件對各項(xiàng)技術(shù)和成本的要求，提高系統(tǒng)的靈活性、適應(yīng)性和可維護(hù)性。

2.2.2解決方案基于SaaS模式的物流園管理信息系統(tǒng)的解決方案含基本信息管理、智能配送、貨運(yùn)管理、資源管理、客戶管理、合同管理、指令管理、總部計(jì)劃管理、分部計(jì)劃管理、運(yùn)輸管理、倉儲管理、結(jié)算管理、統(tǒng)計(jì)分析等。以下列舉其中個(gè)別子系統(tǒng)予以描述：

基本信息管理子系統(tǒng)操作人員信息設(shè)置：通過“操作人員信息設(shè)置”界面，實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)操作人員的部門設(shè)置、工種職務(wù)設(shè)置、雇員分組設(shè)置（對應(yīng)不同的系統(tǒng)權(quán)限操作）和人員信息設(shè)置，進(jìn)行對各項(xiàng)信息的新增、修改、刪除、查詢等操作。費(fèi)用類型：費(fèi)用是指運(yùn)輸業(yè)務(wù)中發(fā)生的財(cái)務(wù)收支，“費(fèi)用類別”是對運(yùn)輸業(yè)務(wù)中各種財(cái)務(wù)收支信息的分類維護(hù)。包括對科目編號、費(fèi)用科目、費(fèi)用類型、備注等數(shù)據(jù)項(xiàng)的新增、修改、刪除、查詢等操作。車輛類型：在“車輛類型”界面中可以對車輛類型進(jìn)行新增、修改、刪除、查詢等操作。區(qū)域設(shè)置：區(qū)域設(shè)置是定義城市或區(qū)域的劃分，如上海、山東等。貨物性質(zhì)：貨物性質(zhì)是劃分貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)價(jià)方式，如重貨、泡貨等。貨品類型：在“貨品類型”界面中可以對貨物的基本類別，如食品類、機(jī)械類進(jìn)行新增、修改、刪除、查詢等操作。運(yùn)輸時(shí)間參照：運(yùn)輸時(shí)間參照是指對起運(yùn)地到目的地的里程、時(shí)間進(jìn)行新增、修改、刪除、查詢等操作。訂單類別：訂單類別主要分為普通訂單、加急訂單等類型，以便在業(yè)務(wù)操作中進(jìn)行不同的處理。單位管理：單位管理主要是對系統(tǒng)內(nèi)的貨品單位進(jìn)行的維護(hù)，比如“箱”、“包”、“件”等。結(jié)算方式：結(jié)算方式定義了與客戶結(jié)算的不同類型，如“月結(jié)”、“次結(jié)”等。

智能配送子系統(tǒng)配送管理系統(tǒng)是為物流園區(qū)配送作業(yè)建立的高效、可靠、安全、分布式的現(xiàn)代物流配送管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)以經(jīng)營管理、配送倉庫管理為中心，對商品供應(yīng)商的供貨及配送對象的貨物配送進(jìn)行全方位管理，以提高配送服務(wù)的經(jīng)營管理水平，創(chuàng)造更好的效益與利潤。

貨運(yùn)管理子系統(tǒng)貨運(yùn)信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，協(xié)助物流園區(qū)的貨運(yùn)企業(yè)全面優(yōu)化作業(yè)流程，提升企業(yè)的核心競爭力，建立現(xiàn)代物流同步模式，實(shí)現(xiàn)對客戶的個(gè)性化服務(wù)。

2.2.3應(yīng)用說明以淮安地區(qū)SaaS模式物流園管理系統(tǒng)應(yīng)用為例，已形成淮通物流園、淮安金網(wǎng)物流園、淮安糧食物流園、淮安農(nóng)產(chǎn)品物流園的試用方案。

智能物流市場分析范文第4篇

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流；體育賽事；應(yīng)用

中圖分類號：F324 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

伴隨著中國2008年奧運(yùn)火炬在全世界的傳遞，我們開始發(fā)現(xiàn)全世界人民對體育的狂熱程度是其他社會文化現(xiàn)象無法比擬的。今幾年，伴隨著商業(yè)利益的推動,我國大型體育賽事的舉辦規(guī)模、傳播范圍越趨龐大,觀眾和運(yùn)動員數(shù)量成倍增長的同時(shí)，賽事所需物資數(shù)量也相應(yīng)增加,這對于體育賽會的主辦者及主辦城市來說,如何在有限時(shí)間、空間內(nèi)將各種流動資源(人力、財(cái)力、物力等)及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行支配、傳遞、交互是一件棘手的事情,而現(xiàn)代物流理論的應(yīng)用,極大滿足了現(xiàn)代大型體育賽事發(fā)展的需求。

一、大型體育賽事物流特點(diǎn)

1.需求性

大型體育賽事舉辦期間,很難做出較為準(zhǔn)確的預(yù)測物流需求,具有不確定性,需要賽事物流管理建立快速反應(yīng)聯(lián)動機(jī)制。

2．時(shí)間性

大型體育賽事物流具有時(shí)序性,可分為賽前物流、賽中物流和賽后物流。由于體育賽事全球化趨勢,各種比賽或與比賽相關(guān)的器材及設(shè)施、文件、圖片的送遞等都需要國際間的合作。

3．空間性

一般來說,大型體育賽事中的運(yùn)動員、觀眾、記者以及場館設(shè)施、新聞及體育器材等在空間上會相對集中,以2008年北京奧運(yùn)會為例,計(jì)劃使用比賽場館37個(gè),布局呈“一個(gè)中心加三個(gè)區(qū)域”集中分布,所以,體育賽事物流要注意在空間上合理分配資源需求的分布,以降低物流成本,滿足物流需求。

二、現(xiàn)代物流理論在大型體育賽事的應(yīng)用

1．管理物流系統(tǒng)

主要職能就是規(guī)劃、組織、監(jiān)控體育賽事各項(xiàng)物流活動,依據(jù)主辦城市環(huán)境布局,優(yōu)化整合各項(xiàng)物流活動,以實(shí)現(xiàn)“高效率、低成本”的目標(biāo),現(xiàn)代物流以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)為管理媒介統(tǒng)籌物流作業(yè),如利用物流規(guī)劃仿真、網(wǎng)絡(luò)化倉儲管理、物流智能配載、物流智能配送、物流實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)、“供應(yīng)鏈管理模式”等以協(xié)調(diào)賽區(qū)、非賽區(qū)物流活動的沖突。

2.信息物流系統(tǒng)

（1）信息物流內(nèi)系統(tǒng)

主要職能是收集、加工、處理在進(jìn)行體育賽事物流活動中所發(fā)生的各類信息,如賽事基礎(chǔ)物流信息、賽事物流作業(yè)信息、賽事物流管理信息等,并且能協(xié)調(diào)、指導(dǎo)物流系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)正常運(yùn)作,通過信息反饋,及時(shí)對系統(tǒng)內(nèi)部基本物流資源進(jìn)行調(diào)配,以保證物流活動的連續(xù)性。

（2）信息物流外系統(tǒng)

主要職能是傳遞、指導(dǎo)在外環(huán)境條件下(如經(jīng)濟(jì)、社會、市場等)對體育賽事物流活動發(fā)生作用的各類信息,如大型運(yùn)動會供應(yīng)商信息、物資往來信息、交通運(yùn)輸信息、政府部門信息等,隨時(shí)進(jìn)行信息傳遞、反饋與接收,以統(tǒng)一協(xié)調(diào)內(nèi)外系統(tǒng)信息。

（3）基礎(chǔ)物流系統(tǒng)

1建設(shè)物流

建設(shè)物流,是指主辦城市為舉辦體育賽事而興建、改造場館設(shè)施與交通設(shè)施所進(jìn)行的物流活動,是主辦城市在物流規(guī)劃中資金投向最大的部分。

2器材物流

器材物流,即比賽器械、辦公器材、新聞器材、醫(yī)療器材等的物流活動,而器材物流包括設(shè)計(jì)到包裝、配送、裝卸、儲存、采購等諸多環(huán)節(jié),所以交通設(shè)施的暢通在很大程度上決定了器材物流的分配速度,同時(shí)采用創(chuàng)新管理技術(shù)為器材物流的“類別劃分”選擇最優(yōu)化方案,以縮短器材物流循環(huán)周轉(zhuǎn)時(shí)間。

三、賽事主辦城市規(guī)劃中物流理論的應(yīng)用

1.主辦城市賽事物流規(guī)劃特點(diǎn)

（1）經(jīng)濟(jì)性

經(jīng)濟(jì)性內(nèi)涵主要包含兩個(gè)內(nèi)容:一是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市物流程度與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān),可以說城市經(jīng)濟(jì)是城市物流發(fā)展的前提條件。二是城市物流規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)性。

（2）區(qū)域性

物流渠道的暢通與主辦城市的區(qū)域性特點(diǎn)有關(guān),由于各地區(qū)地理形勢、人文環(huán)境、氣候等方面不同,其處的城市物流環(huán)境也有所不同。如上海地處長江三角洲的東端,居我國南北海岸線的中部,是我國最大的綜合交通樞紐和對外開放的國際港口城市,目前上海已形成由鐵路、水路、公路、航空、管道等5種運(yùn)輸方式組成的、具有現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò),其可因地制宜,建立現(xiàn)代物流組織形式,合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)分布。

此外,還要考慮到本地區(qū)及周圍地區(qū)是否屬于人文景觀區(qū)、旅游旺季是否與賽事日程安排相沖突、國內(nèi)外游客數(shù)量、天氣氣候變化等因素,以提前做好各項(xiàng)物流渠道疏導(dǎo)計(jì)劃,保證賽事物流的正常運(yùn)作。

2.功能設(shè)計(jì)

進(jìn)行場館設(shè)施興建、改造等活動時(shí),要考慮到城市環(huán)境密集強(qiáng)度,注重空間的二度開發(fā),兼顧后續(xù)經(jīng)濟(jì)、社會效益,如上海舉辦“八運(yùn)會”而興建的徐匯區(qū)體育館具有多功能使用價(jià)值:室內(nèi)混響設(shè)計(jì)可舉辦音樂會;賽后將體育館的一層架空可改建成超市,這樣大大減低了物流據(jù)點(diǎn)及其渠道閑置浪費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。

四、建議

現(xiàn)代物流理論應(yīng)用的參與,在一定程度上避免了因體育賽事的舉辦而造成資源浪費(fèi),加大大型體育賽事中現(xiàn)代物流信息技術(shù)、機(jī)械自動化的應(yīng)用與操作,對賽事物流系統(tǒng)進(jìn)行凈化控制,發(fā)展資源可持續(xù)發(fā)展與利用,從而為保護(hù)環(huán)境提供可能。在大型體育賽事全球化發(fā)展趨勢下,現(xiàn)代物流已融入到體育賽事當(dāng)中,要注重合理規(guī)劃物流的整體運(yùn)作,因地制宜,加強(qiáng)各系統(tǒng)部門的協(xié)調(diào)作用;借鑒往屆賽事物流經(jīng)驗(yàn),加大國際合作,提高綜合物流作業(yè)能力與業(yè)務(wù)操作能力,培養(yǎng)、提升我國企業(yè)國際形象,增強(qiáng)整體綜合競爭實(shí)力。

作者單位:沈陽化工學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]胡懷邦,郝淵曉,劉全洲等.現(xiàn)代物流管理學(xué)[M].廣州:中山大學(xué)出版社,2001.1-26.

智能物流市場分析范文第5篇

馮世友是一家快遞公司派遣中心的經(jīng)理。由于最近兩年公司快遞人員數(shù)量激增，因此如何更有效地管理外出的快遞人員就成了馮世友的一大難題?！肮居猩习賯€(gè)快遞員，每天都在外面收件、送件，但他們到底在什么地方，是否偷懶，我也無法統(tǒng)計(jì)。另外，有新的郵件需要遞送時(shí)，我需要找到離客戶最近的快遞員，這樣才能最快的到達(dá)用戶那里。但這一點(diǎn)現(xiàn)在我也無法做到?！?/p>

馮世友所說的這兩個(gè)問題幾乎每個(gè)快遞公司都會遇到，而且規(guī)模越大的快遞公司，這些問題就愈發(fā)突出。不過，這些問題也并不是無法解決。

經(jīng)朋友介紹，馮世友的公司最近上了一套系統(tǒng)，給每個(gè)快遞員配備了GPS設(shè)備，通過這套系統(tǒng)，馮世友可以隨時(shí)掌握每個(gè)快遞人員的具置和行走路線，并且可以根據(jù)每個(gè)人員的位置進(jìn)行新任務(wù)的派遣?！巴ㄟ^應(yīng)用這個(gè)系統(tǒng)，一來可減少往來的成本；二來派遣中心可以紀(jì)錄每個(gè)快遞員路線流程，或是否有確實(shí)到府收件、送件的信息，以避免糾紛。這個(gè)技術(shù)確實(shí)在提升管理水平和工作效率方面給我們帶來了很大的幫助?！瘪T世友笑著說。

LBS=GPS+GIS

讓馮世友贊不絕口的這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)就是LBS（基于位置的服務(wù)）。簡單來說，它的原理是：通過電信移動運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)(如GSM網(wǎng)、CDMA網(wǎng))獲取移動終端用戶的位置信息(經(jīng)緯度坐標(biāo))，在電子地圖平臺的支持下，為用戶提供相應(yīng)服務(wù)的一種增值業(yè)務(wù)。

deCarta公司中國區(qū)總經(jīng)理?xiàng)钶忿r(nóng)則把LBS定義為衛(wèi)星定位技術(shù)和GIS技術(shù)的結(jié)合。據(jù)其介紹，LBS技術(shù)最早起源于軍方，后來經(jīng)過發(fā)展也在測繪方面進(jìn)行應(yīng)用。不過，當(dāng)時(shí)受衛(wèi)星技術(shù)的限制，基本上沒有進(jìn)行民用。到了上個(gè)世紀(jì)90年代末期，由于衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展，LBS技術(shù)開始進(jìn)入民用市場，最早的應(yīng)用是車載定位。而LBS技術(shù)的規(guī)模民用則是從2010年開始，當(dāng)時(shí)由于智能手機(jī)的普及，GPS功能開始被更多的人所使用。這也使得2010年前后，LBS服務(wù)成為市場的一大熱點(diǎn)。

個(gè)人市場缺乏贏利點(diǎn)

不過，當(dāng)時(shí)LBS技術(shù)更多的是被用于個(gè)人市場，特別是聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。2010年開始在國內(nèi)興起，并火熱一時(shí)的“切客”，就是LBS技術(shù)的應(yīng)用之一。所謂“切客”，也就是互聯(lián)網(wǎng)簽到：通過LBS技術(shù)，在互聯(lián)網(wǎng)上隨時(shí)記錄自己的位置，并通過積分、勛章、領(lǐng)主等榮譽(yù)激勵(lì)用戶，用戶可以從中獲得滿足感。

但這一應(yīng)用在很短的時(shí)間內(nèi)，便從高峰向谷底滑落。“缺少成熟的商業(yè)模式是最大的問題所在，個(gè)人用戶都不愿意為此付費(fèi)，所以絕大多數(shù)面向個(gè)人用戶提供LBS的企業(yè)，都處于虧損狀態(tài)?！睏钶忿r(nóng)分析說。他認(rèn)為，個(gè)人市場的LBS服務(wù)在短期內(nèi)不會有太大的起色，因?yàn)橛脩舻挠^念很難迅速轉(zhuǎn)變，企業(yè)也就無法找到自己的贏利點(diǎn)。

行業(yè)市場潛力巨大

不過，楊莘農(nóng)認(rèn)為，行業(yè)市場將會給LBS技術(shù)的應(yīng)用帶來更大的商機(jī)?！氨热缃鹑凇⒔逃?、物流、零售等行業(yè)，對于LBS技術(shù)都有很強(qiáng)的需求?！?/p>

楊莘農(nóng)的話得到了業(yè)內(nèi)人士錢琨的認(rèn)同，在他看來，與傳統(tǒng)行業(yè)融合將是LBS業(yè)務(wù)發(fā)展的重要推動力量。因?yàn)閷τ趥€(gè)人業(yè)務(wù)而言，使用LBS基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是突發(fā)式、有限范圍的，因此一旦對周圍地理環(huán)境熟悉了，對LBS的需求就會下降。

而行業(yè)用戶對LBS業(yè)務(wù)的需求是持續(xù)、大范圍的，并且對準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)等性能要求很高，如物流行業(yè)。與物流、交通、安全、城市規(guī)劃、農(nóng)林漁等眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，全面打造和扶持基于LBS的融合性行業(yè)應(yīng)用，將極大地推動LBS行業(yè)的發(fā)展。“我現(xiàn)在就在幫一個(gè)物流行業(yè)用戶架設(shè)物流電子信息服務(wù)平臺，通過對貨車司機(jī)進(jìn)行LBS定位，來獲取車輛位置信息，進(jìn)而調(diào)配物流資源。其實(shí)LBS最大的應(yīng)用方向不是個(gè)人定位服務(wù)，而是行業(yè)應(yīng)用和區(qū)域熱點(diǎn)分析，例如商業(yè)選址，市場分析、人員流動等方面?！?/p>

確如錢琨所言，門店選址就是LBS技術(shù)在行業(yè)方面非常典型的一個(gè)應(yīng)用。例如，在銀行業(yè)，銀行面對競爭對手設(shè)立分行的位置以及提款機(jī)的布局等，都相當(dāng)敏感，通常分行與提款機(jī)的設(shè)立地點(diǎn)是否良好，不但影響銀行的生意，更有競爭力上的問題。而透過電子地圖以及LBS服務(wù)，總行可以清楚分析是否在哪個(gè)區(qū)域布置的點(diǎn)過少，然后根據(jù)分析結(jié)果，進(jìn)行有針對性的網(wǎng)店建設(shè)或安裝提款機(jī)。

其實(shí)，在行業(yè)市場中，類似的潛在應(yīng)用需求數(shù)不勝數(shù)。春雨天下軟件公司公關(guān)總監(jiān)畢磊就向記者介紹說，他們把公司的春雨掌上醫(yī)生軟件和LBS技術(shù)結(jié)合在一起，可以讓使用者隨時(shí)查看自己周圍醫(yī)院、藥房等的位置，一旦出現(xiàn)突然發(fā)病或感到不舒服時(shí)，可以快速地趕到醫(yī)院或藥店，得到及時(shí)的治療。

兩大挑戰(zhàn)急需化解

不過，同面向個(gè)人市場相比，LBS服務(wù)商在做行業(yè)市場時(shí)，會面臨更大的挑戰(zhàn)和困難?！白鰝€(gè)人市場，搞出來一個(gè)新奇的應(yīng)用，就有可能得到個(gè)人用戶的追捧。但做行業(yè)市場則完全不同，企業(yè)必須能夠把應(yīng)用做到點(diǎn)兒上，給企業(yè)帶來真正的價(jià)值和效益，而不只是好玩或好看。行業(yè)用戶的最大需求是要解決真正的業(yè)務(wù)問題?！睏钶忿r(nóng)分析說。

要做到這一點(diǎn)，需要企業(yè)明確了解行業(yè)的商業(yè)邏輯和商業(yè)需求，但這顯然不是LBS服務(wù)商的強(qiáng)項(xiàng)。在楊莘農(nóng)看來，這也是LBS服務(wù)商能否在行業(yè)市場取得成功的最重要因素。

當(dāng)然，靠自己逐步積累需要一個(gè)漫長的過程，因此，也可以采取曲線救國的方式，也就是和行業(yè)ISV合作?！八麄儗τ谛袠I(yè)業(yè)務(wù)和需求有足夠地了解，而我們對于LBS技術(shù)和平臺十分擅長，將兩者的長處結(jié)合在一起，就會給行業(yè)市場帶來更多創(chuàng)新的有價(jià)值的LBS應(yīng)用?！睏钶忿r(nóng)坦言，目前deCarta公司也正在積極尋求和國內(nèi)的行業(yè)ISV進(jìn)行合作。

事實(shí)上，目前已經(jīng)有少數(shù)IT應(yīng)用廠商將LBS引入到其系統(tǒng)中。

例如，CRM軟件廠商XTools公司，就將LBS服務(wù)和其CRM軟件結(jié)合在一起，通過這一功能，企業(yè)可以對銷售人員進(jìn)行定位，這使得企業(yè)可以更好地管理外勤銷售人員，提升工作效率。

其實(shí)，除了對行業(yè)的了解外，LBS技術(shù)在行業(yè)中普及還面臨著另外一大障礙：價(jià)格。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一個(gè)完整的LBS系統(tǒng)，加上電子地圖，至少要百萬元以上，這對于很多企業(yè)用戶而言難以承受。另外，在做具體項(xiàng)目時(shí)，還需要根據(jù)用戶的具體需求進(jìn)行二次開發(fā)，這又會增高系統(tǒng)的價(jià)格。

“價(jià)格確實(shí)是我們在做行業(yè)市場時(shí)面臨的主要難題之一?！睏钶忿r(nóng)認(rèn)為，這需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)之間相互協(xié)作，共同打造一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)鏈，才能使價(jià)格問題得到解決?！傲硗猓狈y(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也會使用戶的購買和使用成本大幅增加?！?/p>

市場將進(jìn)行洗牌