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倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃與設(shè)計(jì)范文第1篇

從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史軌跡來(lái)看，原材料資源領(lǐng)域依靠科技進(jìn)步，節(jié)約消耗、代用、綜合利用、回收利用，乃至大量人工合成而獲取高額利潤(rùn)，被稱(chēng)為“第一利潤(rùn)源”。人力資源領(lǐng)域依靠科技進(jìn)步，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力資源消耗；或采用機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備來(lái)降低勞動(dòng)耗用，從而降低成本；或通過(guò)提高勞動(dòng)力訓(xùn)練程度來(lái)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而增加利潤(rùn)，被稱(chēng)為“第二利潤(rùn)源”。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小、利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難的情況下，日本早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者西澤修先生提出“第三利潤(rùn)源”，既對(duì)物流潛力及效益的描述：合理組織產(chǎn)供銷(xiāo)環(huán)節(jié)，將貨物按必要的數(shù)量以必要的方式，在要求的時(shí)間內(nèi)送到必要的地點(diǎn)，讓每一個(gè)要素、每一個(gè)環(huán)節(jié)都做到最好。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快與信息技術(shù)的高速發(fā)展，制造企業(yè)獲取生產(chǎn)資料與產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的范圍日益擴(kuò)大，其社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及管理方式正在或即將發(fā)生翻天覆地的改革?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式、管理技術(shù)，通過(guò)合理布置、設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，可以大幅度減少工作量，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，減少勞動(dòng)力數(shù)量；可以大幅度縮短生產(chǎn)周期和交貨期，提高資金周轉(zhuǎn)率；可以降低物流費(fèi)用以降低生產(chǎn)成本，減少流動(dòng)資金占用率；通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)、儲(chǔ)存過(guò)程中的搬運(yùn)手段，可以防止磕碰，提高產(chǎn)品質(zhì)量；通過(guò)物流過(guò)程的改造，促進(jìn)新工藝、新設(shè)備的使用，達(dá)到文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)。因此，現(xiàn)代物流可以提高制造企業(yè)管理水平，促進(jìn)生產(chǎn)系統(tǒng)盡可能多地發(fā)揮生產(chǎn)能力，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。物流系統(tǒng)的功能要素一般包括運(yùn)輸，儲(chǔ)存保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理7部分。其中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存保管共同構(gòu)成了物流系統(tǒng)的兩大支柱，在物流活動(dòng)中處于中心地位。而大多數(shù)制造企業(yè)將運(yùn)輸外包給經(jīng)銷(xiāo)商。因此，儲(chǔ)存保管就成為了制造企業(yè)獲取“第三利潤(rùn)源”的重點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者的需求方式出現(xiàn)了個(gè)性化、多樣化的改變；制造企業(yè)的生產(chǎn)方式也隨之變成了多品種、小批量的柔性生產(chǎn)方式；物流的特征也由少品種、大批量變成多品種、小批量；儲(chǔ)存保管的功能也從重視保管效率變成重視實(shí)現(xiàn)流通功能。儲(chǔ)存保管功能主要是通過(guò)倉(cāng)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)也要適應(yīng)這種變化。

2綜述

盧平平（2007）[1]在《現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的幾大問(wèn)題》中結(jié)合現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)實(shí)際,提出了現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的三大問(wèn)題:自然因素、社會(huì)因素以及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部構(gòu)成。李新宇（2013）[2]在《我國(guó)現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展方向》中通過(guò)分析我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，重點(diǎn)闡述了現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展方向。馬東博（2005）[3]在《制造企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)》中從生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)際出發(fā),結(jié)合業(yè)務(wù)模式和具體運(yùn)作,對(duì)產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)空間的需要和使用效率進(jìn)行討論。劉穎、孔慶麗、王睿（2008）[4]在《倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃問(wèn)題的研究》中提出我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展明顯滯后，管理落后、設(shè)備陳舊，倉(cāng)庫(kù)利用率低，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，為了能夠順應(yīng)流通體制改革的不斷深化，以及不斷擴(kuò)大開(kāi)放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行重新規(guī)劃。張娜、李輝（2012）[5]在《多品種跨批量制造企業(yè)精益?zhèn)}儲(chǔ)研究與應(yīng)用》中針對(duì)多品種跨批量制造企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理中儲(chǔ)區(qū)規(guī)劃及貨位分配存在的問(wèn)題，從精益生產(chǎn)思想出發(fā)，提出精益?zhèn)}儲(chǔ)的理論，建立基于精益思想的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化模型，并結(jié)合ABC法對(duì)某企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)區(qū)進(jìn)行優(yōu)化，提出具體應(yīng)用方案。研究結(jié)果表明，優(yōu)化方案極大地提高了庫(kù)房的空間利用率，縮短了物資出入庫(kù)時(shí)間。于占泉、魯曉春、付近近（2013）[6]在《基于排隊(duì)論的入庫(kù)理貨區(qū)規(guī)劃研究》中把排隊(duì)論的原理應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)理貨區(qū)規(guī)劃研究，建立了入庫(kù)理貨區(qū)規(guī)劃模型；用蒙特卡洛模擬來(lái)進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)分析，減弱隨機(jī)性對(duì)結(jié)果造成的影響。結(jié)果顯示利用排隊(duì)論原理來(lái)規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)理貨區(qū)面積，可以使得理貨區(qū)的利用率達(dá)到71.2%，證明該種方法是合理有效的。目前學(xué)術(shù)界對(duì)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的研究比較集中，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是物流倉(cāng)儲(chǔ)中出現(xiàn)的新概念，利用立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)備實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)高層合理化，存取自動(dòng)化，操作簡(jiǎn)便化。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)固然擁有倉(cāng)庫(kù)作業(yè)全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，便于控制與管理，尤其是配合計(jì)算機(jī)，不但能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)過(guò)程的自動(dòng)控制，而且能夠進(jìn)行信息處理；采用高層貨架、立體儲(chǔ)存，能有效地利用空間，減少占地面積，降低土地購(gòu)置費(fèi)用；采用托盤(pán)或貨箱儲(chǔ)存貨物，貨物的破損率顯著降低等優(yōu)點(diǎn)，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，配套設(shè)備多，需要的基建和設(shè)備投資高；貨架安裝精度要求高，施工困難，周期長(zhǎng)；設(shè)備的養(yǎng)護(hù)要求高，系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，必須依賴(lài)供應(yīng)商提供及時(shí)技術(shù)援助；儲(chǔ)存貨物的品種受到—定限制，對(duì)長(zhǎng)、大貨物以及要求特殊保管條件的貨物，必須單獨(dú)設(shè)立儲(chǔ)存系統(tǒng)；存儲(chǔ)彈性小，難以應(yīng)付高峰的需求；對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理和技術(shù)人員要求高，必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)才能勝任等。因此，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)主要應(yīng)用于醫(yī)藥生產(chǎn)、汽車(chē)制造、電子制造、煙草制造等高利潤(rùn)精工藝制造企業(yè)，并不適合運(yùn)用于大多數(shù)制造企業(yè)。綜合考慮成本與收益的平衡，高層貨架倉(cāng)庫(kù)通用于大多數(shù)制造企業(yè)。本文從理論角度介紹成品倉(cāng)庫(kù)所需貨位數(shù)量的計(jì)算；雙面貨架最佳貨位、貨架數(shù)量，高層貨架存儲(chǔ)區(qū)長(zhǎng)、寬度的計(jì)算；理貨區(qū)面積的計(jì)算三個(gè)問(wèn)題。

3成品倉(cāng)庫(kù)所需貨位數(shù)量的計(jì)算

3.1確定倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存不平衡系數(shù)kk=SmaxS式中k———倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存不平衡系數(shù)Smax———倉(cāng)庫(kù)月最大產(chǎn)品儲(chǔ)存件天數(shù)（件×天）S———倉(cāng)庫(kù)月平均產(chǎn)品儲(chǔ)存件天數(shù)（件×天）3.2確定倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)容量cc=ktTQ式中c———倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)容量（件）k———倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存不平衡系數(shù)t———產(chǎn)品在庫(kù)平均儲(chǔ)存期（天）T———倉(cāng)庫(kù)年運(yùn)營(yíng)天數(shù)（天）Q———倉(cāng)庫(kù)年儲(chǔ)存量（件）3.3確定倉(cāng)庫(kù)所需貨位數(shù)KK=cp式中K———倉(cāng)庫(kù)所需貨位數(shù)（個(gè)）c———倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)容量（件）p———每個(gè)貨位所能存儲(chǔ)產(chǎn)品件數(shù)（個(gè)/件）

4雙面貨架最佳貨位、貨架數(shù)量，高層貨架存儲(chǔ)區(qū)長(zhǎng)、寬度的計(jì)算

某企業(yè)欲建倉(cāng)庫(kù)，貨架布局如圖1所示，已知貨位長(zhǎng)（既兩個(gè)托盤(pán)長(zhǎng)度）2.7米，單面貨架寬1.2米，雙面貨架寬2.4米，貨架層數(shù)h層，倉(cāng)庫(kù)總貨位數(shù)K個(gè)，道路寬度a米（所有道路寬度相等），倉(cāng)庫(kù)年吞吐量（用托盤(pán)表示）d個(gè)，每個(gè)托盤(pán)的物料搬運(yùn)成本Ch元/個(gè)，每平方米倉(cāng)庫(kù)的年水、電、維護(hù)成本Cs元/平方米，每米外墻的年成本Cp元/米。

4.1確定每列貨架最佳貨位數(shù)量m個(gè)4.2確定雙面貨架最佳數(shù)量n列（兩個(gè)單面貨架視為一個(gè)雙面貨架）4.3高層貨架存儲(chǔ)區(qū)長(zhǎng)度u米u(yù)=n（2.7+a）4.4高層貨架存儲(chǔ)區(qū)寬度v米v=2a+2.7m

5理貨區(qū)面積的計(jì)算

產(chǎn)品入庫(kù)時(shí)堆垛形式如圖2所示。綜合考慮產(chǎn)品的耐壓強(qiáng)度、托盤(pán)的穩(wěn)定性以及貨架的高度，倉(cāng)庫(kù)工作人員要將產(chǎn)品如圖3重新堆垛。由于入庫(kù)需求速度和理貨服務(wù)速度不一致，產(chǎn)生了庫(kù)存，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)就需要一定面積的理貨區(qū)。5.1確定產(chǎn)品入庫(kù)率λts=W伊DB式中ts———平均入庫(kù)時(shí)間間隔（小時(shí)/單）W———倉(cāng)庫(kù)每天收貨工作時(shí)間（小時(shí)）D———倉(cāng)庫(kù)每月收貨工作天數(shù)（天）B———每月產(chǎn)品入庫(kù)單數(shù)（單）λ=1ts式中λ——產(chǎn)品入庫(kù)率(單/小時(shí))ts———平均入庫(kù)時(shí)間間隔（小時(shí)/單）5.2確定倉(cāng)庫(kù)理貨速率μμ=1tn式中μ———倉(cāng)庫(kù)理貨速率μ(單/小時(shí))th———倉(cāng)庫(kù)處理每單入庫(kù)所需時(shí)間（小時(shí)）5.3確定理貨區(qū)等待單數(shù)lb=λμ-λ式中b———理貨區(qū)等待單數(shù)（單）λ———產(chǎn)品入庫(kù)率(單/小時(shí))μ———倉(cāng)庫(kù)理貨速率μ(單/小時(shí))5.4確定理貨區(qū)面積SS=TBSTb式中S———理貨區(qū)面積（平方米）T———每月產(chǎn)品入庫(kù)托盤(pán)數(shù)量（個(gè)）B———每月產(chǎn)品入庫(kù)單數(shù)（單）ST———托盤(pán)面積（平方米）b———理貨區(qū)等待單數(shù)（單）另外還需要留出叉車(chē)作業(yè)通道。

6總結(jié)

倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)和布局對(duì)企業(yè)的服務(wù)成本和服務(wù)質(zhì)量有重要并且長(zhǎng)久的影響，一旦規(guī)劃不當(dāng)，所帶來(lái)的不良后果不是建成后能夠通過(guò)加強(qiáng)管理、完善制度等措施可以彌補(bǔ)的。因此，倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)和布局一定要綜合考慮多方面影響因素。本文僅從理論角度提供制造企業(yè)成品倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)一些計(jì)算方法，希望起到拋磚引玉的作用，具體問(wèn)題還需具體分析。

作者:季硯農(nóng) 單位:天津天女化工集團(tuán)股份有限公司

參考文獻(xiàn)

[1]盧平平.現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的幾大問(wèn)題[J].物流技術(shù),2007,26(2):122-123.

[2]李新宇.我國(guó)現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展方向[J].物流管理,2013,35(12):36-37.

[3]馬東博.制造企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)[J].物流科技,2005,28(124):25-27.

[4]劉穎,孔慶麗,王睿.倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃問(wèn)題的研究[J].文化商業(yè),2008(12):264.

倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃與設(shè)計(jì)范文第2篇

關(guān)鍵詞：化工品倉(cāng)儲(chǔ) 修建性詳細(xì)規(guī)劃 總平面規(guī)劃設(shè)計(jì) 豎向規(guī)劃設(shè)計(jì) 道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì) 綠地系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì) 工程管線(xiàn)規(guī)劃設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言：

修建性詳細(xì)規(guī)劃的任務(wù)是依據(jù)已批準(zhǔn)的控制性詳細(xì)規(guī)劃及城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門(mén)提出的規(guī)劃條件，對(duì)所在地塊的建設(shè)提出具體的安排和設(shè)計(jì)，用以指導(dǎo)建筑設(shè)計(jì)和各項(xiàng)工程施工設(shè)計(jì)。城市中準(zhǔn)備實(shí)施建設(shè)的項(xiàng)目，大部分均需經(jīng)過(guò)修建性詳細(xì)規(guī)劃階段，化工品倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目也不例外。本文從修建性詳細(xì)規(guī)劃的內(nèi)容要求方面介紹某化工品倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目的修建性詳細(xì)規(guī)劃。

1. 用地建設(shè)條件分析

某化工品倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目位于沙田鎮(zhèn)立沙島石化工業(yè)園內(nèi)，南側(cè)為50m寬的疏港大道，東側(cè)為工業(yè)區(qū)規(guī)劃用地，北側(cè)和西側(cè)均為20m寬的園區(qū)道路；四周無(wú)居住的社區(qū)村落，無(wú)生態(tài)環(huán)境、水源保護(hù)敏感點(diǎn)及其他重要公共設(shè)施，附近無(wú)大型化工生產(chǎn)企業(yè)及重大事故隱患單位。

庫(kù)址選擇符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和防火安全要求，且交通方便。庫(kù)址具備良好的地質(zhì)條件，未有選擇在有土崩、斷層、滑坡、沼澤、流沙及泥石流的地區(qū)和地下礦藏開(kāi)采后又可能塌陷的地區(qū)。地震基本烈度為7度。庫(kù)址選定在靠近江河等地段，庫(kù)區(qū)場(chǎng)地的最低設(shè)計(jì)標(biāo)高，高于計(jì)算洪水位0.5m及以上。庫(kù)址具備滿(mǎn)足生產(chǎn)、消防、生活所需的水源和電源，具備排水的條件。庫(kù)址周邊公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，水陸交通十分便利；庫(kù)址地勢(shì)平坦，建庫(kù)條件良好。

2. 總平面規(guī)劃設(shè)計(jì)

總平面規(guī)劃設(shè)計(jì)必須貫徹十分珍惜和合理利用土地的方針，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件和自然條件，因地制宜，合理布置，達(dá)到節(jié)約用地，降低能耗，節(jié)約投資的目的；滿(mǎn)足國(guó)家頒布的有關(guān)防火、防爆、安全及環(huán)境保護(hù)等的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及規(guī)定；功能分區(qū)合理，布局緊湊；交通組織順暢，物流輸送距離短；人貨分流，互不干擾，滿(mǎn)足運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

該化工品倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目擬定地塊的規(guī)劃條件：建筑紅線(xiàn)后退用地紅線(xiàn)5m；容積率≦1.2；建筑層數(shù)≦倉(cāng)庫(kù)3，辦公建筑4；綠地率≧20%；建筑密度≦40%，東西南側(cè)均可設(shè)置出入口。根據(jù)規(guī)劃條件，總平面規(guī)劃敘述如下：

庫(kù)區(qū)建筑物與北側(cè)用地紅線(xiàn)平行布置，分為甲類(lèi)倉(cāng)庫(kù)區(qū)、乙類(lèi)倉(cāng)庫(kù)區(qū)、丙類(lèi)倉(cāng)庫(kù)區(qū)及輔助工程區(qū)組成。甲類(lèi)倉(cāng)庫(kù)區(qū)布置在庫(kù)區(qū)的北部，由25棟單層甲類(lèi)倉(cāng)庫(kù)組成；乙類(lèi)倉(cāng)庫(kù)區(qū)布置在庫(kù)區(qū)的中部，由7棟單層乙類(lèi)倉(cāng)庫(kù)組成；丙類(lèi)倉(cāng)庫(kù)區(qū)布置在庫(kù)區(qū)的南部，由3棟單層丙類(lèi)倉(cāng)庫(kù)組成；輔助工程區(qū)布置在庫(kù)區(qū)的東南角，由公用工程及辦公樓等建筑物組成。甲類(lèi)倉(cāng)庫(kù)占地面積1500m2，建筑高度7.0m；乙類(lèi)倉(cāng)庫(kù)占地面積3920m2，建筑高度24.0m；丙類(lèi)倉(cāng)庫(kù)占地面積6486m2，建筑高度24.0m。在南側(cè)、北側(cè)和西側(cè)均設(shè)置了出入口，滿(mǎn)足人流、物流、消防等的要求。

該庫(kù)區(qū)功能分區(qū)明確，平面布置緊湊、整齊，道路順捷，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)滿(mǎn)足規(guī)劃條件要求。在靠近城市主要道路一側(cè)布置建筑體量大的丙類(lèi)倉(cāng)庫(kù)，塑造了庫(kù)區(qū)的整體空間形象。庫(kù)區(qū)總平面布置見(jiàn)圖1。

圖1 總平面布置圖圖2豎向設(shè)計(jì)圖（局部）

3. 豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)

豎向規(guī)劃應(yīng)合理利用地形，盡量減少土石方工程；設(shè)計(jì)地面坡向宜與自然地面坡向一致，防止大填大挖；滿(mǎn)足工藝流程、系統(tǒng)管線(xiàn)的重力流要求；確保場(chǎng)地排水暢通，并注意防洪排澇；合理確定建構(gòu)筑物、道路的標(biāo)高，保證生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性。

該項(xiàng)目所在地塊的場(chǎng)地平整由工業(yè)園統(tǒng)一完成。根據(jù)控制性詳細(xì)規(guī)劃中的豎向規(guī)劃圖得知，該地塊的場(chǎng)地設(shè)計(jì)標(biāo)高為3.4m，四周道路路中心標(biāo)高為3.2m。場(chǎng)地豎向設(shè)計(jì)采用平坡式布置，為了滿(mǎn)足道路銜接、管線(xiàn)重力流、雨水迅速排除，場(chǎng)地道路設(shè)計(jì)標(biāo)高不低于3.40m，坡度不小于0.3%?？紤]到甲類(lèi)倉(cāng)庫(kù)采用平行于建筑物的移動(dòng)式棧橋裝卸，室內(nèi)外高差設(shè)計(jì)為0.15m；乙類(lèi)倉(cāng)庫(kù)和丙類(lèi)倉(cāng)庫(kù)均采用露天站臺(tái)裝卸，并設(shè)置寬敞的停車(chē)及回車(chē)場(chǎng)地，室內(nèi)外高差設(shè)計(jì)為1.2m。

該項(xiàng)目采用雨污分流的排水方式，污染雨水和地面沖洗水經(jīng)污水管道送至污水處理站，處理達(dá)標(biāo)后放排；雨水和清靜下水排水通過(guò)道路的縱坡、橫坡經(jīng)雨水口收集至暗管，最后排至廠(chǎng)外。

4. 道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)

道路交通是總平面設(shè)計(jì)的骨架和大動(dòng)脈，是聯(lián)系各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的紐帶。其應(yīng)滿(mǎn)足生產(chǎn)、運(yùn)輸、安裝、檢修、消防安全和施工的要求；應(yīng)有利于功能分區(qū)，并與總平面、豎向設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)；合理分散貨流與人流，避免交叉；貨流通暢，運(yùn)距短捷；人流方便，確保安全；且應(yīng)有利于場(chǎng)地及道路的雨水排除等。

該項(xiàng)目道路走向均與建筑物平行或垂直，并成環(huán)形布置；采用城市型道路。庫(kù)內(nèi)道路分為主干道、次干道及支道、車(chē)間引道和人行道。連接物流出入口及連接人流出入口的道路為主干道，寬度分別為12m和20m；甲類(lèi)倉(cāng)庫(kù)區(qū)東側(cè)、北側(cè)、西側(cè)及內(nèi)部道路，丙類(lèi)倉(cāng)庫(kù)區(qū)西側(cè)及南側(cè)、乙類(lèi)倉(cāng)庫(kù)區(qū)東側(cè)及西側(cè)道路為次干道，寬度為8m；乙類(lèi)倉(cāng)庫(kù)之間、丙類(lèi)倉(cāng)庫(kù)之間的道路為支道，寬度為4m；在主干道和次干道兩側(cè)設(shè)置人行道，寬度為1.5m。

5. 綠地系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

綠地系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、植物生態(tài)習(xí)性和防污能力、生產(chǎn)中釋放的有害氣體，結(jié)合總平面布置、豎向布置與交通運(yùn)輸情況綜合考慮。綠化目的在于美化環(huán)境，防止污染，調(diào)節(jié)小氣候，創(chuàng)造一個(gè)舒適的工作環(huán)境。樹(shù)種選擇要求：根據(jù)生產(chǎn)特點(diǎn)，選擇抗污染或滯塵能力強(qiáng)、有利防火、安全的樹(shù)種，不應(yīng)種植含油脂易著火的植物?；ɑ芤x擇適應(yīng)本廠(chǎng)環(huán)境，易成活的品種。

結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，綠化范圍原則為輔助工程區(qū)、主干道兩側(cè)。道路交叉口及彎道內(nèi)側(cè)的綠化，應(yīng)符合視距規(guī)定，在視距橫凈距范圍內(nèi)，種植不高出路面標(biāo)高1.2m的低矮灌木和花草。在輔助工程區(qū)內(nèi)，通過(guò)喬木、灌木、草坪等的有機(jī)結(jié)合，達(dá)到改善環(huán)境、美化空間景觀形象的作用。

6. 工程管線(xiàn)規(guī)劃設(shè)計(jì)

管線(xiàn)綜合應(yīng)結(jié)合總平面布置、豎向布置、道路、綠化，使管線(xiàn)之間、管線(xiàn)與建筑物和構(gòu)筑物之間在平面及豎向上相互協(xié)調(diào)、緊湊合理，有利廠(chǎng)容。同時(shí)在滿(mǎn)足生產(chǎn)、安全、檢修的條件下節(jié)約用地。

綜合布置地下管線(xiàn)產(chǎn)生矛盾時(shí)，應(yīng)按以下原則處理：壓力管讓自流管、管徑小的讓管徑大的、易彎曲的讓不易彎曲的、臨時(shí)性的讓永久性的、工程量小的讓工程量大的、新建的讓現(xiàn)有的、檢修方便的或次數(shù)少的/讓檢修不方便的或次數(shù)多的。

地下管線(xiàn)交叉布置時(shí)，其豎向布置應(yīng)符合下列要求：給水管道應(yīng)在排水管道上面、可燃?xì)怏w管道應(yīng)在除熱力管道外的其他管道上面、電力管線(xiàn)應(yīng)在熱力管道下面、其他管道上面、有腐蝕性介質(zhì)的管道及堿性、酸性介質(zhì)的排水管道，應(yīng)在其他管道下面、熱力管道應(yīng)在可燃?xì)怏w管道及給水管道上面。

地上管線(xiàn)的敷設(shè)，可采用管架式、低架式、地面式及建筑物支撐式。敷設(shè)方式應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)安全、物料性質(zhì)、生產(chǎn)操作、維修管理、交通運(yùn)輸和廠(chǎng)容等因素，綜合考慮確定。

跨越道路、道路交叉及轉(zhuǎn)彎處的管架，其跨距應(yīng)視路寬、路面內(nèi)緣轉(zhuǎn)彎半徑及兩側(cè)地下管線(xiàn)的不同情況具體確定，并須特別注意檢查這部分管架柱的基礎(chǔ)尺寸與準(zhǔn)確位置，使其與路面邊緣的凈距不小于1m。為滿(mǎn)足消防車(chē)通行要求，架空管廊距路面最小凈空為5.0m。

本項(xiàng)目根據(jù)生產(chǎn)及安全的需要設(shè)置的工程管線(xiàn)有：給水消防管、污水管、雨水管、電力電纜、電信電纜、路燈照明、架空管廊等。各管線(xiàn)最小覆土深度及間距均按照《化工企業(yè)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50489-2009）的規(guī)定進(jìn)行布置。

7. 結(jié)語(yǔ)

本項(xiàng)目經(jīng)過(guò)前期的報(bào)建與審批，現(xiàn)已進(jìn)入施工階段，作為一個(gè)比較典型的化工倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目，本項(xiàng)目在修建性詳細(xì)規(guī)劃原則的指導(dǎo)下，從設(shè)計(jì)到實(shí)施都是一個(gè)比較成功的范例。

參考文獻(xiàn):

1.GB 50187-2012，工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃與設(shè)計(jì)范文第3篇

一、企業(yè)倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的內(nèi)涵及意義

在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理中，企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)用非常廣泛，其業(yè)務(wù)包含了物資的人庫(kù)、領(lǐng)用、出庫(kù)、退庫(kù)、廢舊物資再利用、日常盤(pán)點(diǎn)、借用申請(qǐng)、借用出庫(kù)、歸還人庫(kù)、使用期限等方面，在企業(yè)保障物質(zhì)供應(yīng)中的作用非常重要。企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)對(duì)企業(yè)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。

1.有利于促進(jìn)企業(yè)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化和提升企業(yè)物流質(zhì)量。倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存作為物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要活動(dòng)要素，對(duì)物流系統(tǒng)有著重要的影響，倉(cāng)庫(kù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化也有著重要的影響。如果沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化也將無(wú)從談起。

2.有利于企業(yè)提高自身素質(zhì)。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)的需要，必須重視技術(shù)發(fā)展，比如裝卸自動(dòng)化技術(shù)、集裝單元化技術(shù)、自動(dòng)化庫(kù)等。而想要發(fā)展這些技術(shù)對(duì)技術(shù)人員、社保要求比較高。所以，企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)，需要人員素質(zhì)提高，技術(shù)進(jìn)步，需要企業(yè)不斷的提高自身的實(shí)力。

3.有利于企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化管理。倉(cāng)庫(kù)管理現(xiàn)代化進(jìn)行過(guò)程中，倉(cāng)庫(kù)管理標(biāo)準(zhǔn)化是非常重要的，其可以加強(qiáng)管理基礎(chǔ)工作，能夠推動(dòng)科學(xué)管理的實(shí)現(xiàn)。比如管理業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，便是根據(jù)技術(shù)和客觀要求來(lái)完成業(yè)務(wù)管理工作，合理的制定工作方法工作程序以及基本數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)其標(biāo)準(zhǔn)化，從而推動(dòng)考核和管理更好的進(jìn)行，提高企業(yè)的業(yè)務(wù)水平，將計(jì)算機(jī)在管理中的作用發(fā)揮出來(lái)。

二、企業(yè)倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的現(xiàn)狀及問(wèn)題

1.企業(yè)對(duì)倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不夠重視。由于慣性的思維，企業(yè)對(duì)物流以及倉(cāng)庫(kù)的認(rèn)識(shí)還處于成本耗費(fèi)的程度，不認(rèn)為倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)化能夠有效提高倉(cāng)庫(kù)的效率，能夠?qū)ζ髽I(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)生較大的促進(jìn)作用，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。

2.企業(yè)倉(cāng)庫(kù)布局不統(tǒng)一。當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃大多不夠合理，其主要表現(xiàn)為：倉(cāng)庫(kù)的分布點(diǎn)比較多，實(shí)用面積比較小，存儲(chǔ)物資時(shí)比較分散，數(shù)量和種類(lèi)不夠合理，存在結(jié)構(gòu)性缺項(xiàng)，不能及時(shí)滿(mǎn)足正常的生產(chǎn)需求。

3.企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)的設(shè)備陳舊、自動(dòng)化程度不高。國(guó)內(nèi)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)大多建于上個(gè)世紀(jì)中后期，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)存放的容器、貨架以及相關(guān)的設(shè)備工具都存在老化和陳舊的情況，貨架本身的存儲(chǔ)能力比較差，會(huì)浪費(fèi)大量的空間，在存放貨物、裝卸貨物、搬運(yùn)貨物以及盤(pán)點(diǎn)時(shí)，很容易出現(xiàn)混亂。

4.企業(yè)的物資標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。地域不同，企業(yè)生產(chǎn)也存在較大的差異，物資的數(shù)量和種類(lèi)都比較多?，F(xiàn)在企業(yè)在EPR系統(tǒng)中進(jìn)行物資編碼申請(qǐng)時(shí)，數(shù)量已經(jīng)比較多，倉(cāng)庫(kù)想要備齊物資也會(huì)比較困難，并且這種情況下，對(duì)倉(cāng)庫(kù)面積的要求比較高，這也會(huì)導(dǎo)致投資成本的增加，還有些物資使用頻率較小，其存在會(huì)給倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)造成很大影響，甚至可能會(huì)導(dǎo)致物資積壓的情況出現(xiàn)。

5.企業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一物資標(biāo)簽標(biāo)識(shí)以及包裝標(biāo)準(zhǔn)。雖然國(guó)家對(duì)物資品牌有過(guò)統(tǒng)一的規(guī)定，但各企業(yè)和基層倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)簽標(biāo)識(shí)管理仍然存在一定差異。此外，不同供應(yīng)商在供應(yīng)同類(lèi)物資時(shí)，包裝也往往會(huì)不同。比如每箱和每包的數(shù)量多少不一樣，單個(gè)設(shè)備包裝不同，這些包裝標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，一方面造成了物資的歸放與保管的不便，阻礙了倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率的提升，另一方面也造成了倉(cāng)庫(kù)空間利用效率的低下。

三、企業(yè)倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的對(duì)策

1.企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，重視倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該意識(shí)到，倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)乃至企業(yè)的物流，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)有著重要的影響，倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不足，會(huì)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)造成較大的阻礙。企業(yè)從領(lǐng)導(dǎo)層到普通員工應(yīng)該真正的重視倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，認(rèn)識(shí)到倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重要性。

2.合理規(guī)劃布局，統(tǒng)一倉(cāng)庫(kù)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該從全局上合理規(guī)劃布局企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，要結(jié)合各生產(chǎn)部門(mén)的具體地點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。在倉(cāng)庫(kù)的具體建設(shè)上，可以參考《通用倉(cāng)庫(kù)及庫(kù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)參數(shù)》以及企業(yè)所屬行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，合理劃分倉(cāng)庫(kù)區(qū)域，根據(jù)物資的屬性、種類(lèi)以及數(shù)量來(lái)進(jìn)行貨架的選擇，要參照國(guó)家以及行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化改進(jìn)方案的制定，不斷的完善倉(cāng)庫(kù)配套設(shè)備、物資管理系統(tǒng)以及安保系統(tǒng)。通過(guò)規(guī)劃布局，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步深化倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提升倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率。

3.增加投入，提升倉(cāng)庫(kù)機(jī)械化、自動(dòng)化程度。各企業(yè)要根據(jù)已有的規(guī)劃布局和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，加大對(duì)倉(cāng)庫(kù)的投入，要根據(jù)庫(kù)房、料棚、料場(chǎng)的規(guī)模、存放物資的特性和工作量的需求，盡可能的減少人工作業(yè)，增加對(duì)相關(guān)運(yùn)輸設(shè)備、自動(dòng)化存儲(chǔ)設(shè)備、各類(lèi)裝卸設(shè)備的購(gòu)置，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化，以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，提升倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的效率。

倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃與設(shè)計(jì)范文第4篇

關(guān)鍵詞：物流配送中心；規(guī)劃；平面布置

中圖分類(lèi)號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2007）10-0061-02

1某物流配送中心概述

DHL北京DC配送中心位于北京市東南四環(huán)外的大郊亭橋附近，主要為Mars集團(tuán)、西門(mén)子和西安楊森制藥的系列產(chǎn)品提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等服務(wù)。隨著合作伙伴的增多，日出貨量呈上升趨勢(shì)，老式的倉(cāng)儲(chǔ)模式已不能滿(mǎn)足現(xiàn)代配送的發(fā)展需要，為適應(yīng)現(xiàn)代化物流發(fā)展的趨勢(shì)，必須對(duì)現(xiàn)有配送中心重新進(jìn)行整體規(guī)劃,以期達(dá)到理想的優(yōu)化效果。

DHL北京DC配送中心北京市內(nèi)的配送點(diǎn)主要有兩大類(lèi)：（1）批發(fā)商：朝批和光彩批發(fā)；（2）銷(xiāo)售商（KA店）：沃爾瑪、家樂(lè)福、易初蓮花和美廉美。其中約95%的貨物配送集中在城八區(qū)，剩余的5%分散在昌平、密云、懷柔、平谷和房山等遠(yuǎn)郊區(qū)縣。

2物流配送中心規(guī)模優(yōu)化探討

2.1優(yōu)化目的

在物流配送中心規(guī)模的確定過(guò)程中進(jìn)行深層次的量化及細(xì)化，在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理的布置好物流中心各功能塊的相對(duì)位置時(shí)物流配送中心規(guī)劃的重點(diǎn)。配送中心優(yōu)化的目的可以概括為（1）有效利用空間、設(shè)備、人員和能源；（2）最大限度的減少物料搬運(yùn)；（3）簡(jiǎn)化作業(yè)流程；（4）縮短生產(chǎn)周期；（5）力求投資最低；（6）為職工提供方便、舒適、安全、衛(wèi)生的工作和休息環(huán)境。

2.2配送中心功能需求

根據(jù)DHL北京DC配送中的業(yè)務(wù)要求，結(jié)合將來(lái)的業(yè)務(wù)需要，物流配送中必須滿(mǎn)足下面幾方面的作業(yè)要求：（1）進(jìn)貨。包括：車(chē)輛進(jìn)貨、進(jìn)貨卸貨、進(jìn)貨點(diǎn)貨、理貨等。（2）儲(chǔ)存保管。包括：入庫(kù)、調(diào)撥補(bǔ)充出理貨等。（3）分揀。訂單分揀、揀貨分類(lèi)、集貨等。（4）出貨。流通加工、品檢、出貨點(diǎn)收、出貨裝卸等。（5）運(yùn)輸。車(chē)輛調(diào)度、路線(xiàn)安排、車(chē)輛運(yùn)輸、交遞貨物等。（6）倉(cāng)儲(chǔ)管理。盤(pán)點(diǎn)（定期、不定期）到期物品處理、移倉(cāng)與儲(chǔ)位調(diào)整。（7）逆向物流。退貨、退貨卸載、退貨點(diǎn)收、退貨責(zé)任確認(rèn)、退貨處理、退貨補(bǔ)貨等。（8）物流后勤。車(chē)輛貨物出入管理、裝卸車(chē)輛停車(chē)管理、包裝中轉(zhuǎn)容器回收、暫存、廢物回收處理等。

2.3配送中心原有規(guī)劃模式存在的問(wèn)題

該配送中心擁有A、B兩個(gè)大庫(kù)，A庫(kù)面積為1200平方米，有24個(gè)通道，每個(gè)通道有2列5層貨架；B庫(kù)面積為800平方米，有16個(gè)通道，每個(gè)通道也是2列5層貨架。A、B庫(kù)每層貨架高1.5米，寬1米，巷道間距約4米。該配送中心共有叉車(chē)12臺(tái)，其中高叉5臺(tái)，普叉7臺(tái)。由于該配送中心倉(cāng)庫(kù)采用的是傳統(tǒng)式通道倉(cāng)儲(chǔ)模式，沒(méi)有付諸現(xiàn)代化物流設(shè)備，倉(cāng)庫(kù)面積沒(méi)有得到合理利用，配送效率不高，在旺季到來(lái)時(shí)通?？吭黾尤肆?，延長(zhǎng)工作時(shí)間來(lái)滿(mǎn)足實(shí)際需求?，F(xiàn)以A庫(kù)為例,對(duì)該配送中心進(jìn)行優(yōu)化。A庫(kù)具體情況如圖2、圖3、圖4所示:

2.4解決步驟和措施

(1)實(shí)施自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)。

①倉(cāng)庫(kù)的合理規(guī)劃。合理化的倉(cāng)庫(kù)布局不但能使庫(kù)房空間得到最有效的利用，而且能實(shí)現(xiàn)作業(yè)路徑最短化，提高出入庫(kù)的作業(yè)效率。規(guī)劃后的倉(cāng)庫(kù)布局見(jiàn)圖5：

②儲(chǔ)存系統(tǒng)分析規(guī)劃。配送中心倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的貨品一般多達(dá)數(shù)百至上千種,每種貨品因出貨量的多寡,其儲(chǔ)存方式、揀取單位及包裝型態(tài)也各有差異，以每次首先必須進(jìn)行系統(tǒng)分析，將貨品以?xún)?chǔ)存單位及揀取單位加以區(qū)分，且依入庫(kù)量的大小以ABC分類(lèi)，以便于選用適當(dāng)?shù)膬?chǔ)存設(shè)備，提升作業(yè)效率。

③存儲(chǔ)設(shè)備選擇。一般儲(chǔ)存設(shè)備的選用是從經(jīng)濟(jì)及效率的觀點(diǎn)，綜合考慮各項(xiàng)因素，以決定最適用的設(shè)備型式。其中激光導(dǎo)引AGVS是集光、機(jī)、電、計(jì)算機(jī)于一體的高新技術(shù)，是柔性化、智能化程度極高的輸送系統(tǒng)，價(jià)格也極其昂貴，因此在購(gòu)置AGVS前，需對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行詳盡分析，以確定最佳方案。

④該確定該配送中心的各項(xiàng)系統(tǒng)配置。見(jiàn)表1：

（2）仿真模型建立。該配送中心包含了兩個(gè)核心子系統(tǒng),AS/RS系統(tǒng)和AGV搬運(yùn)系統(tǒng),利用物流專(zhuān)業(yè)仿真軟件Flexsim實(shí)現(xiàn)的三維仿真模型，如圖3：

3仿真結(jié)果分析

針對(duì)DHL北京DC配送中心配送系統(tǒng)，設(shè)定仿真時(shí)間為16個(gè)小時(shí)（57600s）,考慮到系統(tǒng)開(kāi)始運(yùn)行時(shí)段，仿真系統(tǒng)初始化運(yùn)行2個(gè)小時(shí)（7200s），也就是仿真系統(tǒng)共運(yùn)行18個(gè)小時(shí)，2個(gè)小時(shí)后開(kāi)始統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)。每個(gè)方案運(yùn)行5次，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)取平均值。

(1)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)備仿真結(jié)果見(jiàn)表2：

(3)各種方案利用率和工作效益的比較情況如圖4所示：

參考文獻(xiàn)

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倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃與設(shè)計(jì)范文第5篇

[關(guān)鍵詞]汽車(chē)零部件；售后物流；循環(huán)取貨；路徑規(guī)劃

[中圖分類(lèi)號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）18-0035-03

1引言

汽車(chē)物流是涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜度最高的領(lǐng)域之一，而零部件物流配送又是物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2零部件配送流程及問(wèn)題分析

2.1零部件配送流程介紹

假設(shè)公司共有9個(gè)零部件售后倉(cāng)庫(kù)，由配件中央總庫(kù)CPD、6個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)、2個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)組成。公司現(xiàn)有的售后網(wǎng)絡(luò)布局為多級(jí)倉(cāng)庫(kù)布局，其中1101至9106為發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)，1001、1002為非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)。上海大眾零配件放于CPD與發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)中，當(dāng)兩者庫(kù)存不足時(shí)，將配件放在非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)。發(fā)貨時(shí)，CPD需要集齊所有發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的配件才能發(fā)貨，非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)也能直接向CPD供貨。每個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存一定種類(lèi)和數(shù)量的零部件，同時(shí)7個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的零部件的種類(lèi)各不相同。

2.2針對(duì)零部件配送流程的問(wèn)題分析

隨著需求量的增大，零部件在配送過(guò)程中會(huì)暴露出很多的問(wèn)題，由于各個(gè)任務(wù)量到CPD的距離不等，各個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)到達(dá)CPD的時(shí)間一般不一致，當(dāng)時(shí)間來(lái)不及時(shí)就會(huì)導(dǎo)致訂單需求無(wú)法及時(shí)完成；由于每天的訂貨量較大，但CPD總庫(kù)及各個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存有限，兩個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)對(duì)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的補(bǔ)貨不及時(shí)造成訂單也無(wú)法按時(shí)完成等。

針對(duì)零部件售后物流配送系統(tǒng)中存在的缺貨、存貨不足以及補(bǔ)貨不及時(shí)等問(wèn)題需進(jìn)行流程優(yōu)化、配送優(yōu)化、補(bǔ)貨策略等的改進(jìn)，充分實(shí)現(xiàn)多級(jí)倉(cāng)庫(kù)協(xié)同一體化的零部件同步化配送，以更好地滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。

3多級(jí)倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1公司現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)布局

倉(cāng)庫(kù)的基本情況如表1所示。

表1倉(cāng)庫(kù)的基本情況類(lèi)別1倉(cāng)庫(kù)編號(hào)1面積（m2）1距CPD路程（km）發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)1CPD14200011011360016.4110211500013.211031100013.9110411450013.7110512500013591061211812.0非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)110011500015.310021900014.1

3.2新建倉(cāng)庫(kù)選址及規(guī)模

為了提高訂單完成率和實(shí)現(xiàn)多級(jí)倉(cāng)庫(kù)配送同步化的目標(biāo)，這就涉及非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)對(duì)新建倉(cāng)庫(kù)的補(bǔ)貨量以及CPD對(duì)新建倉(cāng)庫(kù)的訂單分配量，企業(yè)追求的最終目的是運(yùn)輸成本的最小化，而運(yùn)輸成本的最小化必然與各個(gè)路段的距離和運(yùn)輸費(fèi)率有關(guān)，必須考慮它們之間的距離，力求運(yùn)輸成本最小，基于以上各種因素的考慮，在眾多的倉(cāng)庫(kù)選址方法模型中，重心法是最佳選擇。

（1）重心法進(jìn)行決策的依據(jù)是產(chǎn)品運(yùn)輸成本的最小化，涉及的數(shù)據(jù)也是理想化的，這樣就涉及如下幾個(gè)假設(shè)前提條件：

第一，運(yùn)費(fèi)是不隨運(yùn)距變化的固定的部分和隨運(yùn)距變化的可變部分組成，而在此案例中，運(yùn)輸成本在公式中是以線(xiàn)性比例隨距離增加的。

第二，配送中心所處地理位置不同會(huì)導(dǎo)致成本出現(xiàn)差異，而現(xiàn)在假設(shè)此差異不存在，也就是說(shuō)此項(xiàng)目中的運(yùn)輸成本是以運(yùn)輸費(fèi)率的形式出現(xiàn)，是單位化的。

第三，模型中發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)與CPD、發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)與非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)之間的路線(xiàn)假定為直線(xiàn)，而實(shí)際應(yīng)該選用的是運(yùn)輸所采用的路線(xiàn)總路程，而不是位移。

第四，不考慮零部件物流公司經(jīng)營(yíng)可能造成的未來(lái)收益和成本的變化，保證此決策環(huán)境的相對(duì)靜止。

（2）模型建立

重心法的具體運(yùn)用第一步是設(shè)有n個(gè)分銷(xiāo)中心，它們各自的位置坐標(biāo)為（Dix，Diy）配送中心的坐標(biāo)（Cx，Cy），因?yàn)榭傎M(fèi)用=單位運(yùn)輸費(fèi)用×運(yùn)輸距離×運(yùn)輸量。

Hi=RiDiQi

Di=（Cx-Dix）2+（Cy-Diy）2

Di――配送中心到第i分銷(xiāo)中心的距離；Qi――運(yùn)到第i個(gè)地點(diǎn)或從第i個(gè)地點(diǎn)運(yùn)出的貨物量；Ri――第i個(gè)分銷(xiāo)中心到配送中心的運(yùn)輸費(fèi)率。

設(shè)配送中心到各用戶(hù)的運(yùn)輸費(fèi)用之和為H，則

H=n1i=1RiDixQi

=n1i=1RiQi（Cx-Dix）2+（Cy-Diy）2

公式可簡(jiǎn)化為：

C*x=n1i=1RiQiDix/Di1n1i=1RiQi/Di

C*y=n1i=1RiQiDiy/Di1n1i=1RiQi/Di將數(shù)據(jù)代入上述重心法公式中得出新建倉(cāng)庫(kù)坐標(biāo)為（3.3，2.3），并大概推算出新建的倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容為7072m2。

4零部件同步化配送

4.1多級(jí)倉(cāng)庫(kù)循環(huán)取貨模式

用循環(huán)取貨（Milk-run）物流模式取代傳統(tǒng)的配送模式，在一定程度上可以實(shí)現(xiàn)零部件同步化配送，提高訂單的完成率，還能充分利用資源，降低物流的成本。

4.2循環(huán)取貨路徑規(guī)劃

（1）C-W節(jié)約算法原理

圖1C-W節(jié)約算法原理

此時(shí)節(jié)省的運(yùn)輸距離為：

d=d0i+d0j-dij>0

不難看出，進(jìn)行循環(huán)取貨的路徑設(shè)計(jì)既有利于配送的同步化也有效降低了車(chē)輛使用成本和環(huán)境污染成本。

（2）改進(jìn)節(jié)約算法模型

改進(jìn)的節(jié)約算法流程如圖2所示。

利用節(jié)約算法確定配送路線(xiàn)，根據(jù)車(chē)輛運(yùn)載能力、各倉(cāng)庫(kù)間距離以及訂單的需求量，制定零部件售后同步化配送的方案。

目標(biāo)：外庫(kù)與總庫(kù)發(fā)貨的同步性和補(bǔ)貨的及時(shí)性。

假設(shè)：（1）欄板車(chē)的速度始終為45km/h；

（2）一天中路況情況大致一樣；

（3）揀貨及時(shí)。

約束條件：欄板車(chē)的容積限制（大約23、短駁時(shí)間有限）。

根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的布局，求各倉(cāng)庫(kù)間最短距離，簡(jiǎn)化線(xiàn)路如圖3所示（單位：千米）。

圖3簡(jiǎn)化路線(xiàn)綜上，根據(jù)最短路徑法得最短路線(xiàn)為A―B1―C1―D和A―B1―B2―C2―D，其路程為2.4千米。

后根據(jù)各倉(cāng)庫(kù)間最短距離矩陣、各倉(cāng)庫(kù)間行駛時(shí)間距離矩陣以及各倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨信息計(jì)算出各點(diǎn)的節(jié)約值距離矩陣。改進(jìn)的節(jié)約算法求得的優(yōu)化路徑如圖4所示，車(chē)輛調(diào)度如表2所示。

圖4優(yōu)化路徑結(jié)果

表2改進(jìn)的節(jié)約算法優(yōu)化路徑車(chē)輛1車(chē)輛行駛路徑1運(yùn)輸總距離（千米）1裝載體積（立方米）1實(shí)際裝載率（%）11110311011102CPD1103110.11231100211104110291069107CPD1104110.55118.08178.6311102CPD11021321231100411104CPD110417.41231100519106CPD9106141231100

根據(jù)節(jié)約算法求得的計(jì)算結(jié)果為：此次短駁過(guò)程共走9趟，比原來(lái)少了5趟車(chē)程，運(yùn)輸總距離為64.04千米，較原來(lái)減少19.45千米，平均實(shí)際裝載率為97.6%，比原來(lái)提高了54.53%。

4.3循環(huán)取貨下同步化配送效果分析

在此過(guò)程中，循環(huán)取貨的應(yīng)用解決了各倉(cāng)庫(kù)到CPD的距離不等而使零部件到達(dá)CPD的時(shí)間不一致問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了零部件同步化配送。通過(guò)對(duì)節(jié)約算法模型的改進(jìn)，進(jìn)行循環(huán)取貨路徑的優(yōu)化，減少了運(yùn)輸距離，提高了車(chē)輛的裝載率。運(yùn)輸距離的減少、資源的有效利用既減少了物流成本又符合當(dāng)今低碳物流理念，有利于提升經(jīng)濟(jì)效益。

5結(jié)論

本文主要是對(duì)循環(huán)取貨模式的闡述及對(duì)循環(huán)取貨路徑的優(yōu)化，基于該模式來(lái)實(shí)現(xiàn)多級(jí)倉(cāng)庫(kù)協(xié)同一體化的汽車(chē)零部件的同步化配送。通過(guò)新建倉(cāng)庫(kù)、建立多級(jí)倉(cāng)庫(kù)協(xié)同一體化機(jī)制以及應(yīng)用取貨模式對(duì)多級(jí)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化從而達(dá)到多級(jí)倉(cāng)庫(kù)的協(xié)同一體化，提高訂單完成率，降低物流成本。

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