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*年，我處在上級交通主管部門的正確領導下，堅持以“三個代表”和十六屆六中全會精神為指導，按照“真抓實干、走在前列”的時代要求，緊緊圍繞港航管理工作重點，科學規(guī)劃、奮力拼博，合力打造和諧港航，服務地方經濟?，F(xiàn)將一年來的工作情況總結如下：

（一）加強水上交通監(jiān)管力度，構筑水上交通安全防線

1．從加強市場監(jiān)管入手，強化安全監(jiān)督。結合春運、船舶超載專項整治、水上危險品運輸“百日會戰(zhàn)”安全專項整治和“安全生產月”活動等，加強對營運船舶、廠礦運泥船和景點旅游船舶的現(xiàn)場管理，對危險貨物運輸船舶實行現(xiàn)場簽證，強化危險貨物運輸、裝卸安全監(jiān)督管理，杜絕重特大事故發(fā)生。從今年3月1日起對*縣“海河聯(lián)運”秦山、澉浦內河港區(qū)碼頭船舶進出港實行報港制度。

2．從規(guī)范市場準入入手，強化基礎管理。著力從船舶登記、船舶檢驗、船員考試發(fā)證等基礎管理入手，確保“船舶適航、船員適任”，為水上交通安全形勢的基本穩(wěn)定奠定了扎實的基礎。

3．從完善安全保障措施入手，落實安全生產責任制。一是繼續(xù)推行水上交通安全三級管理網絡,完善各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府水上安全管理考核辦法，明確地方政府的安全生產管理責任，安全管理責任書簽訂率達到100%。二是繼續(xù)提高全民的安全意識和自我保護意識，利用“四下鄉(xiāng)”、上街道、上媒體、召開相關安全工作會議等手段，使水上交通安全意識更加深入人心。三是認真組織“三防”和“核應急”預案應急救助演練活動，提高應急處置能力。

（二）繼續(xù)實施運力結構調整，引導產業(yè)結構升級

一是繼續(xù)利用經濟杠桿、信貸政策的引導，加快淘汰鋼質掛槳機船。二是推進個體船舶公司化管理試點工作，提高內河運輸組織化程度。*縣秦恒水運公司籌建已基本完畢，正待省港航管理局的批準。

三是引導沿海港口碼頭的產業(yè)升級，積極培育內河運輸資源。走訪沿海各碼頭業(yè)主，積極宣傳水路運輸的優(yōu)勢及內河航道發(fā)展規(guī)劃，引導沿海港口碼頭的產業(yè)升級。

（三）加強行業(yè)管理，提高港航管理能力

1．進一步加大《中華人民共和國港口法》的宣傳力度，加強內河港口碼頭的日常管理工作。

2．進一步抓好經營資質的管理，把好市場準入關。為加強對水運市場的監(jiān)督管理，認真抓好20*年度水路運輸行業(yè)的經營資質年審工作和個體經營資格培訓等工作。

3．規(guī)范行政執(zhí)法行為，不斷健全和完善行政許可制度。充分運用《*省水路交通行政處罰系統(tǒng)》和《*省水路交通行政許可系統(tǒng)》兩套程序，確保我處依法行政有新的提高。

4．充分發(fā)揮航道四級網絡管理的作用，確保航道的暢通和完好。

5．加強規(guī)費稽征管理，積極挖掘規(guī)費資源。通過檢查站和貨源地管轄所兩道口子管理，加強進出港船舶的航次規(guī)費征收，努力挖掘規(guī)費資源。

6．提高船舶修造質量，規(guī)范新出廠船舶管理工作。

（四）充分應用信息化管理平臺，提高管理和服務水平

1．辦公自動化系統(tǒng)得到有效的發(fā)揮。去年9月，我處率先應用了金蝶辦公自動化系統(tǒng)，加快了無紙化辦公的進程。

2．GPS綜合應用系統(tǒng)和“水運通”信息平臺得到進一步普及。

3．水上交通指揮中心運作正常，經受了實踐檢驗。

（五）堅持以人為本，強化港航管理隊伍建設

一是進一步落實保持共產黨員先進性教育的長效機制，深入開展“做黨的忠誠衛(wèi)士、當群眾的貼心人”的主題實踐活動。

二是切實加強黨風廉政建設，貫徹落實懲治和預防腐敗體系實施工作意見。

三是以文明創(chuàng)建活動為載體，進一步提升港航管理隊伍的整體水平。

四是加強港航管理隊伍的規(guī)范化、準軍事化建設。

三、存在的問題和不足

一是港航隊伍的整體素質與港航管理法制化、科學化、現(xiàn)代化的要求還有一定的差距。

二是船舶超載長效管理機制還有待于進一步探索。

三是運力流失嚴重，規(guī)費資源迅速下降。

四是社會對航道自然坡岸要求修砌的呼聲越來越多，地方政府和有關部門缺乏與之配套的資金，爭取資金的壓力越來越大。