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1流程再造,夯實程序開發(fā)基礎

在ERP鐵區(qū)系統(tǒng)上線前,鑄鐵庫的管理狀況堪憂,管理體系不順,加上原始的手工票據(jù)和電話報數(shù)人工記帳,對于多牌號、多批次、多庫位、周轉快的鑄鐵物流而言,經(jīng)常會出現(xiàn)實物與庫存不符、鐵種牌號與庫區(qū)庫位不符、鐵次與庫存不符等狀況。向客戶供貨還時常會出現(xiàn)因“混鐵”引發(fā)的質量疑議及供貨盈虧等糾紛問題。借信息化建設的東風,ERP鐵區(qū)開發(fā)組將現(xiàn)代物流信息技術與梅鋼生鐵庫存實際相結合,根據(jù)精益運營的原則進行了管理流程再造,然后按照流程決定組織的原則,明確了部門管理職責,為后續(xù)的程序開發(fā)理順了組織流程。

1.1庫存管理流程創(chuàng)新再造

梅鋼鑄鐵庫在公司改制前由原貿易部、技質部、運輸部3家共管,但管理職責莫衷一是。經(jīng)過調研、分析論證,開發(fā)組理順了部門職責關系,將生鐵庫存管理全權授予碼頭接運班,由其統(tǒng)籌鑄鐵庫區(qū)庫位、鐵次號及牌號的整合匹配。出庫外銷時貿易部只開具提貨單,提供重量和牌號即可。由接運班對生鐵發(fā)運全程監(jiān)裝,指揮行車或碼頭門機按技術標準裝載。

1.2TK過磅流程創(chuàng)新再造

過去TK車卸完生鐵塊后由于運輸編組等種種原因并不能立刻回皮,且有時需停留數(shù)日之久,導致生鐵入庫信息混亂,甚至月末匯總估計取值。為了扭轉這種混亂局面,實行了精細化管理,對TK車的過磅流程創(chuàng)新再造,規(guī)定所有TK車必須先回皮再裝車,這樣重車過磅之后立即就可得到生鐵塊的實際凈重,保證了鑄鐵庫存數(shù)據(jù)的準確性和及時性。

1.3計量信息流程創(chuàng)新再造

建立計量信息與庫存信息的即時響應機制。以前鑄鐵計量數(shù)據(jù)要等到一個爐次的幾個TK全部過磅之后,成批上報這個爐次的生鐵產(chǎn)量。但由于鐵水罐與鑄鐵機之間的工作匹配和TK編組運輸?shù)仍?同一爐次的鑄鐵往往不能在同一個TK編組中完成計量檢測,這就造成了先到達庫區(qū)的TK暫時沒有計量數(shù)據(jù)的失控局面。對此,通過程序優(yōu)化,對鑄鐵計量信息即時調用,做到了不受鐵次的約束,只要TK過磅即刻計量數(shù)據(jù)上傳至庫區(qū)。然后由系統(tǒng)在后臺將各鐵次重量給以整合歸檔。變過去按鐵次上傳計量數(shù)據(jù),改為TK運輸編組磅后即時上傳的信息流程,既為TK直裝創(chuàng)造了條件,又完善了庫存管理機制。

2自主創(chuàng)新,集成智能管理系統(tǒng)

2.1主鍵控制管理技術

鑄鐵庫存中的多牌號、多批次、多庫位是一個繁雜而又相互關聯(lián)的數(shù)據(jù)體系,庫存智能管理實行數(shù)據(jù)集成打包控制,打造出完整的鐵次、牌號、爐次重量及化學成分環(huán)環(huán)相扣的數(shù)據(jù)鏈。因鑄鐵出庫涉及的信息名目繁多,庫存智能管理采取抓牛鼻子的做法,將顧客關注的焦點“生鐵牌號”設為“主鍵”,并將“牌號”設計成下拉菜單,出庫時只需在系統(tǒng)中選擇顧客需求的鐵種牌號,與其相應的信息交由系統(tǒng)給出完整的最佳匹配。出庫過程既快速敏捷,又杜絕了以往牌號、批次、庫位、重量匹配錯誤的情況發(fā)生。

2.2歸零智能跟蹤技術

一個鐵次的生鐵有好幾百噸,而庫存必須按牌號和鐵次整合管理,不可混淆。顯然出庫時鐵次在頻繁更新,過去對一個鐵次的臨界庫存難以把握,所以向外供貨時,質量與數(shù)量也就難以有效控制。庫存智能管理采取系統(tǒng)后臺監(jiān)控方式,發(fā)運鑄鐵時,當某一鐵次的重量為“0”時,系統(tǒng)能自動跟蹤跳轉到鄰近庫位的同一牌號的相應鐵次，解決了以前鑄鐵出庫鐵次庫存負值的常見問題,從而保證了供貨質量和庫存準確。

2.3精益運營技術

TK直裝免去了生鐵入庫落地和出庫發(fā)運二次吊裝的設備運行費用,具有明顯的節(jié)能降耗優(yōu)勢。本庫存管理技術將TK直裝與庫存外發(fā)交叉整合,并以直裝優(yōu)先的原則精益運營。庫存智能管理將過磅后的TK生鐵首先作為緩沖庫區(qū)進行數(shù)據(jù)儲存,隨時優(yōu)先準備直裝處理。且在進行直裝作業(yè)的同時,系統(tǒng)也可交叉兼顧場地出庫作業(yè),達到兩種作業(yè)方式并行,信息集中控制,系統(tǒng)在主控操作畫面上隨時反映TK直裝和場地出庫的綜合外發(fā)重量數(shù)據(jù),便于庫存管理對水運、路車的額定載荷或合同提貨重量進行合理控制。系統(tǒng)則通過如下界面完成該項技術管理。系統(tǒng)將《KBP07》設為交叉發(fā)運的主控畫面,其后的《KBP02》是輔助畫面。本技術巧借《鑄鐵轉運入庫》子程序,通過激活其中的“直發(fā)”按鈕,在TK生鐵完成直裝的同時,系統(tǒng)將數(shù)據(jù)信息分別發(fā)送到主控畫面和《鑄鐵出庫履歷》,使整個交叉作業(yè)有條不紊,數(shù)據(jù)息息相關。

2.4全程電子信息集成共享

庫存智能管理提示庫存管理者即時在ERP鐵區(qū)終端錄入出入庫信息,無論汽車、火車、船運,均以電子貨票報到計量系統(tǒng),廢除了傳統(tǒng)的紙制手工貨票,實行電子貨票與計量數(shù)據(jù)自動反饋,信息流先行于鑄鐵物流,ERP鐵區(qū)終端所有相關用戶均可一目了然,從而達到了物流過程的敏捷高效與信息整合共享。

3一線庫存管理者的評價

3.1提高TK車上道管理工作效率

以前TK車上道時,當班人員要到鐵路現(xiàn)場抄TK車號,并電告調度,調度再根據(jù)TK車號將爐次和毛重通知當班人員。然后由當班人員向質檢部門要化學成分,再統(tǒng)一起來,編制作業(yè)單移交運輸部碼頭作業(yè)。實行庫存智能管理后,現(xiàn)在TK車上道后,車號、凈重、爐次、成分均能在系統(tǒng)終端顯示出來。以前編制作業(yè)單需要1h左右,如某個環(huán)節(jié)出問題就會耽誤很長時間,TK車緊張時,影響就大了?，F(xiàn)在編制作業(yè)單只要幾分鐘,加快了機車周轉,提高了車輛作業(yè)率,經(jīng)濟效益可觀。

3.2提高生鐵進庫管理工作效率

以前TK作業(yè)完畢后,根據(jù)作業(yè)單上的爐次、牌號、噸位進行入庫統(tǒng)計,完成《生鐵統(tǒng)計日報表》,統(tǒng)計表又分南跨和北跨,每個庫位要累計,南、北跨還要統(tǒng)計,最終才能得出進庫數(shù)量的多少,其需要1h左右,每天接班時統(tǒng)計總表還要抄寫1h。實行庫存智能管理后,入庫作業(yè)只需要幾分鐘,不需要抄寫爐次,不必累計庫位里的噸位,也不必統(tǒng)計南、北跨里的噸位,ERP鐵區(qū)鑄鐵庫存管理中一目了然。無紙化辦公,不僅提高了作業(yè)效率,同時也降低了成本。

3.3提高汽提、路車和水運管理工作效率

汽提、路車和水運外發(fā)作業(yè)時,要憑合同計劃,核實后方可發(fā)貨,并指明場地、庫位、車船的噸位等,再編制作業(yè)單,通知碼頭調度作業(yè)。以前汽提和路車作業(yè)過程中要打電話向磅房要噸位,作業(yè)完畢后再把車號和噸位電報調度,開質保書。實行ERP庫存智能管理后,作業(yè)時在ERP系統(tǒng)里發(fā)電子貨票,并打印委托單,隨車給磅房,實行“一車一單”制,杜絕了無車開票的現(xiàn)象。車到磅房噸位就在工作終端里顯示出來了,這樣為掌握作業(yè)動態(tài)提供了方便。

3.4庫存信息準確可靠

以前水運作業(yè)結束后,憑碼單在統(tǒng)計表上消去爐次、噸位等,然后把一天的進、出、存統(tǒng)計出來,要浪費較長時間,還經(jīng)常搞錯,造成統(tǒng)計表里的場地記錄混亂。實行ERP庫存智能管理后,作業(yè)過程即時錄入系統(tǒng),動態(tài)顯示結果信息,減少了結算時間,消除了差錯,帳物相符,從而逐步走上了現(xiàn)代物流的管理之路。

4結語

鑄鐵庫存管理是大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)必備的中間產(chǎn)品物流緩沖管理技術。梅鋼借信息化建設之東風,彌補了以前企業(yè)管理中的這一短板,自主集成創(chuàng)新的鑄鐵庫存智能管理系統(tǒng)成為ERP鐵區(qū)平臺上的一個亮點。其現(xiàn)代物流管理機制,將一個多牌號、多庫位、多批次、周轉快、出庫與直裝交叉、水運陸運交叉并行的繁雜物流工程,運作得井然高效,實現(xiàn)了鑄鐵生產(chǎn)、倉儲、發(fā)運的集成優(yōu)化管理。其經(jīng)濟效益體現(xiàn)在將人和機組設備的潛力全面的釋放,降低了員工勞動強度,提高了機車的作業(yè)率和周轉率;其社會效益體現(xiàn)在保證了客戶的質量需求和供貨數(shù)量的準確,且社會車輛、船舶在庫區(qū)和碼頭的滯留時間縮短,使得庫區(qū)環(huán)境明顯改善,開創(chuàng)了綠色物流管理之先河。