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摘要:地鐵站作為地鐵系統(tǒng)上的節(jié)點空間,在當代城市中扮演著越來越重要的角色。文章以分析大量的事例與研究為基礎,對即將動工的寧波地鐵站規(guī)劃設計提出“以人為本”的人性化設計理念,具體分析城市背景,凸顯寧波地域文化。從地鐵站與城市、地鐵站與人的需求、地鐵站與周邊環(huán)境等幾個方面論述寧波地鐵站的規(guī)劃設計方向。對目前寧波地鐵站規(guī)劃設計的發(fā)展提供有益的參考與借鑒。

關鍵詞:地鐵站;人性化;區(qū)域文化;探析

隨著中國城市化的不斷推進,以地鐵為代表交通模式已經(jīng)成為解決中國各大城市交通問題的有效途徑(即使不是唯一的途徑),并在城市生活中越來越顯示著其優(yōu)勢和不可替代的地位。如今軌道交通的建設是把寧波全面推向現(xiàn)代化國際港口城市,適應了寧波城市的發(fā)展,實現(xiàn)城市總體規(guī)劃和實施“中提升”戰(zhàn)略的需要。目前,國內(nèi)的地鐵站建設開始逐步注重區(qū)域文化與藝術的相結合、地鐵站室內(nèi)設施與標識系統(tǒng)的人性化,在建設中也強調以地鐵站為中心的大型綜合交通樞紐建設,并注重地鐵站對周邊地段帶來的輻射能力。雖然目前國內(nèi)的地鐵站建設已經(jīng)在借鑒外國先進經(jīng)驗的基礎上,邁上了良性、快速發(fā)展的軌道。但不可忽視由于國內(nèi)的地鐵系統(tǒng)建設基本上是從無到有的一個過程,建設速度快、規(guī)模大,同時上馬的工程項目多,從目前的建成項目來看,不免存在著諸如設計風格雷同、站內(nèi)設備不完善、標識系統(tǒng)設計之后等等問題。和日本、歐洲地鐵先進國建相比,在各個層面上都還存在明顯的滯后。

1寧波地鐵站規(guī)劃設計背景

1.1日益流動的社會生活

經(jīng)濟全球化和生活多元化促進了城市的發(fā)展,隨著人口向城市的集中和城市向周邊郊區(qū)的不斷擴張。2002年,寧波市人口達到596.2萬人。其中,中心城人口達到了124.9萬人,外來流動人口增長很快,但由于城區(qū)空間小、三江自然分割,加之目前每天近百輛的私家車增加量,私家車和小汽車進入了一個高速增長期,城區(qū)交通擁擠現(xiàn)象日益突出。路寬了車卻慢了。人們在距離越來越遠的住宅、工作單位、學校、商店、體育館和電影院的生活場所之間奔波。在寧波這樣高速發(fā)展的城市,人們通過旅游來體驗不同的生活的內(nèi)容,了解更多的文化含義,滿足好奇心,更重要的是離開越來越不喜歡的工作單位和居住的地方,逃避現(xiàn)實,減輕挫折感和越來越大的精神壓力。而多元化的社會提供了總是不斷變化的消費觀念與興趣的多重選擇,促使著人們不停的流動。

社會變革是一個城市變化的核心,通過建立高效的聯(lián)合運輸網(wǎng)絡系統(tǒng),設計復雜的城市流動環(huán)境,就有可能以一種合理的、可持續(xù)的方式來應付這種流動趨勢。

1.2優(yōu)先發(fā)展公共交通的選擇

寧波是浙東交通樞紐,陸、海、空、水立體交通發(fā)展迅速,城市交通作為人流、物流、資金流、信息流的空間載體,對于城市空間結構和土地運用形態(tài)的演變具有極其重要的,是現(xiàn)代化過程中必須解決好的問題。隨著地鐵列車、小汽車、公共汽車、地鐵等機械化交通工具的發(fā)明,不僅改變了人們出行的方式,而且向原有的城市結構和城市交通體系提出挑戰(zhàn)。

由于目前小汽車為主導的公路交通體系帶來的是交通的堵塞、土地的大量占用、生態(tài)環(huán)境的惡化等諸多問題,便利的公共交通可以疏通城市交通脈絡,改善城市空間和環(huán)境質量,保護城市的歷史風貌和特色。

1.3地鐵站建筑意義的變化

現(xiàn)今,各種能帶來活力和繁榮的運動因素構成了城市的形態(tài),城市不再局限于空間中而是有了“距離——時間”的概念,城市地鐵站起作用遠遠超越了單純的交通樞紐。不斷更新的車站不僅見證了城市生活的變化,而且努力成為城市中富有個性的標志性公共空間,激發(fā)人們的熱情和敢于挑戰(zhàn)時代意識,并嘗試提供更好的展望城市未來的建筑可能性。

2人性化設計

2.1滿足人們所需

設計的層次越高,其精神性的因素就越多、越圓滿,物質性和精神性、理性化和人性化的結合就越完美、越融洽。從某種意義上說,設計的不斷發(fā)展和提升的過程即是人的認識、思想和情感的不斷完善的過程,人類設計是人類情感、文化精神及倫理道德的觀照。設計是無“情”的,又是有“情”的?！扒椤奔从成溆谌祟惼掌胀ㄍǖ脑O計中;設計是無生命的,又是有生命的,“生命”即蘊含于人類對物的設計和使用過程中。人類社會的一切都已打上人類精神意識的烙印,設計也不例外。人性化設計將是未來設計的必然趨勢和最終歸宿。寧波地鐵站是否能成為我們都市人的又一客廳,讓“匆忙”、“冷漠”不再是地鐵車站空間的關鍵詞,就必須從根本上先滿足人們的生活需求,才能去感知場所的存在。

2.2人性化設計的表達方式

整體設計追求設計各個環(huán)節(jié)的橫界整合,在統(tǒng)一的時間表上按照工程進度進行有機的安排和穿插,最大限度地將不同專業(yè)的設計內(nèi)容進行整合,從而達到花費最小化,設計最大化。寧波以往的大型公共建筑項目,也一直采用土木先行,各專業(yè)分頭作業(yè)的項目操作模式,逐步開始在實際工程建筑中謀求專業(yè)“細分析”與各專業(yè)“綜合統(tǒng)一”兩方面的平衡。除了整體建設上導入整體設計之外,設計的各個具體方面也在尋求自身的整體性。例如標識系統(tǒng)和室內(nèi)環(huán)境的整體設計,就是開始的較早的嘗試。

2.3寧波地鐵站整體設計的發(fā)展方向

(1)無障礙化(Barrier-free)與通用設計(UniversalDesign)理念的導入。通用設計是指對于產(chǎn)品的設計和環(huán)境的考慮是盡最大可能面向所有的使用者的一種創(chuàng)造設計活動,被認為是無障礙化理論發(fā)展與延伸。通用設計理念的導入是寧波地鐵站設計的一個重要發(fā)展方向。

(2)寧波的各大軌道交通公司為提高自身的市場競爭力,都積極配合該項法令,除了進行硬件上的無障礙化及通用化改造,同時,也力圖將通用化理念融入其日常服務中,最大限度提高乘客在乘車時的舒適度與滿意度。

從目前大城市地鐵站設計綜合來看,基于通用設計理念的地鐵站室內(nèi)設計主要包括:人流動線的通用化、車站實施的通用化、站內(nèi)通道的通用化、車站空間的標識化、各車站的個性化設計、標識系統(tǒng)的通用化。正是由于通用設計理念的導入,地鐵站室內(nèi)設計才能夠稱為真正意義上的整體設計。

(3)注重區(qū)位優(yōu)勢與地區(qū)發(fā)展的復合化摸索。根據(jù)車站周邊地區(qū)結合的形式(主要包括地面站、地下站、高架站與大型交通樞紐站),采用靈活的方式進行重新規(guī)劃與整治,例如有針對性的站內(nèi)商業(yè)運作、有效利用高架橋站的橋下空間(一般作為自行車停放處或開發(fā)為商鋪),大型交通樞紐站的上方空間等空間活用以及站前廣場的整治以提高交通效率。在政策的促使下,使整體設計與車站、地區(qū)發(fā)展聯(lián)動的復合化發(fā)展模式的方向發(fā)展,使車站與城市環(huán)境都得到改善,地區(qū)面貌煥然一新。超級秘書網(wǎng)

2.4良好的設計機制

(1)設計委員會的指導作用。設計委員會是在前期設計、設計實施以及施工階段都一直存在的臨時性組織,一般不發(fā)生大的人員組成變動,其目的就是為了保證設計的連貫性與前后一致性。設計委員會根據(jù)設計的不同專業(yè)分成多個分科小組,但同時強調互相的理解與協(xié)調行動。其負責的內(nèi)容包括:制訂整體的范圍和開發(fā)流程、整體設計的方針、各車站的設計方針、標準車站的設計、設計的檢證。

(2)設計各階段市民參加的導入。設計各個階段均導入市民參加制度,實現(xiàn)真正從使用者的角度去審視、調整方案設計方案。在設計前期階段,通過分別召開的探討會,設計方積極聽取各種包括殘障人士、老年人、婦女等各色普通市民對設計的看法及意見,或最終方案的參考,或直接運用到設計中。設計中期借助由志愿者組成是實驗小組,以取得各種設計所需要的第一手數(shù)據(jù),例如照度的驗證、人流動線分布、標識的可視性與可識別性等等。設計后期一般采取問卷及研討會的形式對設計效果進行實際驗證,并作出相應的調整與更改。

在中國以往的設計模式中,大部分地鐵站臺僅僅是人們等候列車的必須場所,我們常常看的一張張茫然無助的疲憊的面孔。美國城市規(guī)劃學家沙里寧說:“城市是一本打開的書,從中可以看到他的抱負。讓我們看看你的世界,我就能說出這個城市的居民文化上追求什么?！崩贸鞘性械奈幕?突出寧波“書藏古今,港通天下”的韻味,能使當?shù)鼐用窀杏X更為熟悉親切,也使城市更充滿魅力,也增加了外來人口對城市的認識,讓忙碌的工作者有歸屬感。

3總結

綜上所述,在寧波地鐵站未來設計的方向中,結合城市實際情況,在設計中注重人性化設計,引入無障礙和通用設計的概念,突出寧波地方文化特色,利用跨界整合形式表達出最佳設計。