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編者按：本論文主要從物流服務(wù)中心概念；物流服務(wù)中心類型及劃分;物流服務(wù)中心的資源分類及成本劃分等進(jìn)行講述，包括了能夠知道各物流服務(wù)中心將要發(fā)生什么性質(zhì)的消耗、能夠獨(dú)立計(jì)量各物流服務(wù)中心的耗費(fèi)、能夠控制并調(diào)節(jié)各物流服務(wù)中心的耗費(fèi)、物流服務(wù)中心涉及物流機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)管理的全過(guò)程、物流服務(wù)中心具有層次性等，具體資料請(qǐng)見：

【摘要】通過(guò)引入物流服務(wù)中心的概念,把物流企業(yè)劃分為各個(gè)服務(wù)中心單元,論述了物流服務(wù)中心劃分的過(guò)程,提出物流服務(wù)中心種類和物流服務(wù)中心資源的分類及物流成本劃分:物流服務(wù)中心上的物流服務(wù)資源劃分為人力資源消耗類、物質(zhì)資源消耗類、管理資源消耗類、無(wú)形資源損耗類以及資源風(fēng)險(xiǎn)損失類,它們經(jīng)消耗后分別形成物流服務(wù)成本中的人力成本、物質(zhì)資源消耗、管理成本、無(wú)形資源損耗以及風(fēng)險(xiǎn)成本。此劃分有利于I-LSC上資源的分配,同時(shí)它還有利于資源動(dòng)因的查找。

【關(guān)鍵詞】物流服務(wù)中心;物流成本;物流資源

對(duì)于企業(yè)如何進(jìn)行物流成本核算,國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了廣泛的研究。其中主要的研究方向是如何把作業(yè)成本法融入到物流成本核算中去。但經(jīng)過(guò)不斷實(shí)踐,發(fā)現(xiàn)作業(yè)成本法核算企業(yè)物流成本也存在著許多不足:

(1)不是所有的成本費(fèi)用都可用作業(yè)成本法處理,由于物流成本性態(tài)復(fù)雜,可能無(wú)法從一個(gè)流程中抽取簡(jiǎn)單幾個(gè)活動(dòng)概括。由于成本動(dòng)因太多,核算人員往往可以從一個(gè)流程中找出二三十個(gè)成本因素,導(dǎo)致作業(yè)中心過(guò)于分散,成本核算過(guò)于復(fù)雜。同時(shí),在作業(yè)成本法中,對(duì)于成本分配有些武斷。(2)該方法必須具備詳細(xì)的基礎(chǔ)資料,帶來(lái)較高的管理成本費(fèi)用。(3)該方法沒(méi)能考慮時(shí)間成本,同樣的物流流程其作業(yè)量可能相當(dāng),但花費(fèi)時(shí)間不同,造成庫(kù)存持有成本、訂單響應(yīng)成本、缺貨成本等不同。(4)該方法未能揭示構(gòu)成物流成本的各子系統(tǒng)間的相互關(guān)系,不利于物流系統(tǒng)總成本的有效控制。(5)容易產(chǎn)生消除非增值作業(yè)的錯(cuò)誤理念及造成成本效益方面的障礙。

針對(duì)這些不足,董雅麗,李長(zhǎng)坤(2008)提出了基于時(shí)間與作業(yè)成本的物流成本核算模型與方法;王玖河,孟祥偉(2008)提出基于成本會(huì)計(jì)與作業(yè)成本法的物流成本核算研究;周敏(2005)提出基于物流作業(yè)流程的企業(yè)物流成本計(jì)量模型;馬天山,穆毅(2005)提出活動(dòng)成本法在物流成本管理中的應(yīng)用;陳茂強(qiáng)(2007)分析了基于戰(zhàn)略的物流成本核算模型(S-S-A);喻文華(2008)提出基于物流職能的成本核算,等等。這些方法在某些方面彌補(bǔ)了作業(yè)成本法的不足,但也未能提出一個(gè)完整的物流成本計(jì)量模型框架和核算體系,基于此,本文提出基于物流服務(wù)中心的物流成本劃分方法,以便于物流成本計(jì)量和核算。

一、物流服務(wù)中心概念

物流服務(wù)中心(LogisticsServicesCenter,LSC)的概念是由企業(yè)工作中心的概念演變而來(lái),可以將其理解為物流服務(wù)單元的統(tǒng)稱,它可以被靈活地定義為物流服務(wù)過(guò)程中的各種實(shí)際服務(wù)單元,如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等,或者是一個(gè)部門或者是一個(gè)物流中心等。對(duì)于物流服務(wù)成本計(jì)算來(lái)說(shuō),物流服務(wù)中心是計(jì)算直接知識(shí)成本與間接知識(shí)成本的基礎(chǔ)。物流服務(wù)中心定義了和物流服務(wù)成本相關(guān)的歸集與分配方法以及具體的公式和參數(shù)等。

參考李從東教授的相關(guān)研究,同時(shí)結(jié)合物流服務(wù)的特點(diǎn),可以將物流服務(wù)中心定義為:

設(shè)集合H表示某整個(gè)物流企業(yè)或部門,若集合Mi(i=1,2,...,n)是H的一個(gè)非空子集,其中Mi是物流企業(yè)的第i個(gè)職能部門或功能等,且滿足:

Mi∩Mj=?覫orMiorMj(i,j=1,2,...,n,且i≠j)(式中:?覫代表空集),

M1∪M2∪…∪Mn=H,

則稱Mi為一個(gè)物流服務(wù)中心。

在實(shí)際計(jì)量過(guò)程中,實(shí)際劃分的物流服務(wù)中心需滿足下列條件:

Ni∩Nj=?覫(i,j=1,2,...,n,且i≠j)(式中:?覫代表空集),

N1∪N2∪…∪Nn=H.

從成本空間來(lái)看,一般來(lái)說(shuō),物流服務(wù)中心的劃分應(yīng)符合三個(gè)條件:

1.能夠知道各物流服務(wù)中心將要發(fā)生什么性質(zhì)的消耗;

2.能夠獨(dú)立計(jì)量各物流服務(wù)中心的耗費(fèi);

3.能夠控制并調(diào)節(jié)各物流服務(wù)中心的耗費(fèi)。

按此標(biāo)準(zhǔn)劃分得到的最小單元即為物流服務(wù)中心單元(LogisticsServicesCenterCell,LSCC)。它是物流企業(yè)服務(wù)模型最基本的原子結(jié)構(gòu)單元,集成了部分物流服務(wù)資源和組織結(jié)構(gòu),可以執(zhí)行在其能力屬性集范圍內(nèi)的一些作業(yè)實(shí)例,并在執(zhí)行作業(yè)實(shí)例的過(guò)程中產(chǎn)生資源消耗。由定義我們很容易得出:一個(gè)或者幾個(gè)基本物流服務(wù)中心的組合仍為一個(gè)物流服務(wù)中心。物流服務(wù)中心、物流服務(wù)中心單元、物流服務(wù)組織及作業(yè)的關(guān)系如圖1所示。

可見,物流服務(wù)中心,不僅包含傳統(tǒng)物流服務(wù)單元/點(diǎn)的意義,還有以下特征:

1.物流服務(wù)中心涉及物流機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)管理的全過(guò)程,既包括倉(cāng)管、運(yùn)輸、裝卸、信息處理室等直接成本部門,也包括行政部門、后勤科室等間接成本科室。整個(gè)企業(yè)可視為由一系列的物流服務(wù)中心組合而成。

2.物流服務(wù)中心具有層次性,一個(gè)物流服務(wù)中心可由幾個(gè)子物流服務(wù)中心組成。一個(gè)物流服務(wù)部門可以是一個(gè)物流服務(wù)中心單元,也可以分成幾個(gè)物流服務(wù)中心單元。

3.物流服務(wù)中心作為執(zhí)行物流職能的基本對(duì)象,不僅是管理活動(dòng)和提供物流服務(wù)的中心,而且也是成本中心、信息中心。

4.通過(guò)物流服務(wù)中心,使得整個(gè)物流機(jī)構(gòu)的物流系統(tǒng)成為一個(gè)有機(jī)整體,從而可以從整體上對(duì)整個(gè)系統(tǒng)成本進(jìn)行優(yōu)化、協(xié)調(diào)、控制。

物流服務(wù)中心是各種能力單元的統(tǒng)稱,也是發(fā)生各種成本的實(shí)體組織。因此,它主要是計(jì)劃與控制范疇而不是固定資產(chǎn)或設(shè)備管理范疇的概念。物流服務(wù)中心也是一種具有彈性的權(quán)變組織,具有區(qū)別于倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸?shù)纫话憬M織形式的柔性特征:

首先,物流服務(wù)中心劃分具有不確定性。在物流機(jī)構(gòu)內(nèi)部,其劃分不僅取決于物流機(jī)構(gòu)的劃分、管理需要等因素,不同物流機(jī)構(gòu)及同一物流機(jī)構(gòu)不同時(shí)期的劃分也各不相同,而且必須隨需求以及物流服務(wù)提供方式的改變而調(diào)整。物流服務(wù)中心劃分的不確定性實(shí)際上意味著一種彈性,它可以根據(jù)物流機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略來(lái)確立、取消或調(diào)整。

其次,物流服務(wù)中心的資源配置具有可調(diào)整性。物流服務(wù)中心的確立過(guò)程實(shí)際上是內(nèi)部資源的配置過(guò)程,物流服務(wù)中心具有彈性的意義取決于與物流服務(wù)中心相關(guān)的資源配置是否具有彈性。如果與其相關(guān)的資源配置和消耗不可調(diào)整,則其彈性就沒(méi)有意義。

二、物流服務(wù)中心類型及劃分

物流服務(wù)中心是物流機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)的活動(dòng)主體,它對(duì)應(yīng)于物流機(jī)構(gòu)的組織結(jié)構(gòu),具有不同的層次。根據(jù)物流服務(wù)中心的服務(wù)范圍,可將物流服務(wù)中心劃分為企業(yè)級(jí)與科室級(jí)兩類物流服務(wù)中心。另外根據(jù)其服務(wù)特點(diǎn)又可將物流服務(wù)中心劃分為直接服務(wù)型物流服務(wù)中心(DirectService-LSC,D-LSC)和間接服務(wù)型物流服務(wù)中心(IndirectService-LSC,I-LSC),如圖1所示。

D-LSC是指直接與貨主接觸,為貨主直接提供物流服務(wù)的單元。它們是物流機(jī)構(gòu)的主體,同時(shí)也是物流服務(wù)知識(shí)生產(chǎn)、轉(zhuǎn)移以及應(yīng)用的主要發(fā)生地,D-LSC內(nèi)的醫(yī)務(wù)人員的技術(shù)及服務(wù)水平、設(shè)備先進(jìn)程度等將直接影響到物流機(jī)構(gòu)整體的物流服務(wù)水平。

I-LSC是指那些不為貨主提供直接服務(wù),只能通過(guò)D-LSC間接為貨主服務(wù)的物流服務(wù)單元。它們控制本物流服務(wù)中心的費(fèi)用支出,同時(shí)其行為對(duì)D-LSC的成本起著直接或間接的影響作用。比如,后勤部門是一個(gè)間接服務(wù)型物流服務(wù)中心,它除了控制本部門的費(fèi)用支出外,其服務(wù)效率也會(huì)影響到直接成本支出。

設(shè)置D-LSC要充分考慮到設(shè)置的原則,能使物流服務(wù)中心發(fā)揮作用。一般來(lái)說(shuō),物流服務(wù)中心可按服務(wù)職能或者物流機(jī)構(gòu)的組織機(jī)構(gòu)來(lái)劃分,它可以是一臺(tái)搬運(yùn)設(shè)備、一組功能和費(fèi)率相同的物流設(shè)備、一個(gè)倉(cāng)庫(kù)或者幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)組成的聯(lián)合倉(cāng)庫(kù)管理辦公室等。

在基本物流服務(wù)中心構(gòu)建時(shí),其大小既與管理的幅度有關(guān),也與物流服務(wù)的類型、過(guò)程及特點(diǎn)有關(guān),可以靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)設(shè)置,但劃分時(shí)一定要謹(jǐn)慎:一方面要避免基本物流服務(wù)中心過(guò)小、數(shù)量過(guò)多,以避免過(guò)多的不必要的信息傳遞;另一方面要避免基本物流服務(wù)中心的活動(dòng)太多,導(dǎo)致其工作量太大。此外還要考慮到成本計(jì)量的方便性與準(zhǔn)確性,在保證成本計(jì)量準(zhǔn)確性的前提下,基本物流服務(wù)中心可適當(dāng)放大。

物流服務(wù)過(guò)程中每種活動(dòng)都要在物流服務(wù)中心進(jìn)行。在每個(gè)物流服務(wù)中心都要發(fā)生資源消耗,產(chǎn)生成本。物流服務(wù)中心這一概念的提出,使物流機(jī)構(gòu)成本管理體系可以從系統(tǒng)的高度,將物流機(jī)構(gòu)中的信息流、資金流和服務(wù)流作為整體進(jìn)行研究。

三、物流服務(wù)中心的資源分類及成本劃分

如果說(shuō)企業(yè)資源是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各種投入,那么物流服務(wù)資源就是物流機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的各種投入,因此從廣義上講,物流服務(wù)資源作為一個(gè)概念其外延非常廣泛,涵蓋了物流機(jī)構(gòu)所有物的實(shí)體,如材料、物流設(shè)施設(shè)備、房屋建筑、人員、資金、動(dòng)力等,以及物流技術(shù)、管理體系、聲譽(yù)、專營(yíng)權(quán)等無(wú)形資源。由前面的物流服務(wù)成本的組成可知,這些資源的消耗又是物流服務(wù)成本的微觀組成部分。

在這里,本文將物流服務(wù)生產(chǎn)、轉(zhuǎn)移與應(yīng)用過(guò)程中所耗費(fèi)的資源統(tǒng)稱為物流服務(wù)資源,因此前面所討論的物流服務(wù)中心的資源分類實(shí)質(zhì)上是指從消耗的角度對(duì)物流服務(wù)資源進(jìn)行分類。

根據(jù)物流機(jī)構(gòu)資源消耗的實(shí)際情況,筆者將每一個(gè)物流服務(wù)中心的物流服務(wù)資源劃分為人力資源消耗類、物質(zhì)資源消耗類、管理資源消耗類、無(wú)形資源損耗類以及服務(wù)質(zhì)量消耗類,它們經(jīng)消耗后分別形成物流服務(wù)成本中的人力資源成本、物質(zhì)資源消耗、無(wú)形資源損耗、服務(wù)質(zhì)量成本以及管理成本。幾種資源的具體描述如下:

1.人力資源消耗類(或稱人工資源消耗類),特指D-LSC內(nèi)直接為物流服務(wù)的人員以及I-LSC內(nèi)直接為其他LSC提供服務(wù)的人員。如物流倉(cāng)儲(chǔ)員,裝卸員、接單員、司機(jī)、訂單錄入員等。

2.物質(zhì)資源消耗類(或稱物質(zhì)資源類),是指D-LSC內(nèi)為物流服務(wù)直接消耗的流動(dòng)物質(zhì)資料以及I-LSC內(nèi)直接為其他LSC服務(wù)所消耗的流動(dòng)物質(zhì)資料,以及各廣義物流服務(wù)中心的固定物質(zhì)資源。流動(dòng)物質(zhì)資料的特點(diǎn)是“當(dāng)期投入當(dāng)期消耗”,主要包括物流服務(wù)生產(chǎn)、轉(zhuǎn)移、應(yīng)用所需運(yùn)輸裝卸工具、包裝材料、流通加工設(shè)備等成本,水電費(fèi)、固定資產(chǎn)日常維修保養(yǎng)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。固定物質(zhì)資源消耗的特點(diǎn)是“一期投入多期消耗”,主要包括固定資產(chǎn)折舊費(fèi),物流設(shè)備大修費(fèi),房屋設(shè)備預(yù)付租金,其他預(yù)付費(fèi)用等。

3.無(wú)形資源損耗類(或稱無(wú)形資源類),專指物流機(jī)構(gòu)的無(wú)形資源。由于無(wú)形資源損耗難以在各個(gè)功能(倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等)物流服務(wù)中心上衡量和控制,因此我們將無(wú)形資源限定為企業(yè)級(jí)物流服務(wù)中心所特有的物流服務(wù)資源。它反映的是整個(gè)物流機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)情況,從財(cái)務(wù)上說(shuō),可直接記入當(dāng)期損益。

4.服務(wù)質(zhì)量資源消耗類,是指提高服務(wù)質(zhì)量過(guò)程消耗的資源,可以分為三方面:預(yù)防性支出、評(píng)估性支出和補(bǔ)救性支出。

預(yù)防性支出:是物流企業(yè)的計(jì)劃性支出,專門用來(lái)確保在服務(wù)對(duì)象交付和服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)失誤。預(yù)防性支出項(xiàng)目包括教育與培訓(xùn)、持續(xù)的質(zhì)量改善工作、質(zhì)量管理人員投入、流程控制、市場(chǎng)調(diào)查、實(shí)地檢測(cè)以及預(yù)防性維護(hù)。

評(píng)估性支出:是指在交付和服務(wù)環(huán)節(jié)上對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行檢查、監(jiān)測(cè)或評(píng)估的支出。這類支出項(xiàng)目包括進(jìn)貨檢查、內(nèi)部服務(wù)審核、庫(kù)存清點(diǎn)、質(zhì)量管理人員薪金、外包服務(wù)提供商的評(píng)估與審核報(bào)告。

補(bǔ)救性支出:如果服務(wù)對(duì)象交付或服務(wù)不能滿足客戶的需求,導(dǎo)致產(chǎn)品的貨損、貨差或重復(fù)服務(wù),物流企業(yè)就需要支付補(bǔ)救性支出。它涉及的方面包括廢棄、回收、庫(kù)存、流通加工、分揀等行動(dòng),以及服務(wù)不合要求導(dǎo)致的延誤等而產(chǎn)生的支出。

5.管理資源消耗類(或稱管理資源/期間資源類),是指其他四種資源以外的所有資源。如管理人員、辦公資源、經(jīng)營(yíng)資源等。

將資源風(fēng)險(xiǎn)損失列入一種資源,這是由物流服務(wù)成本以及資源風(fēng)險(xiǎn)損失的性質(zhì)決定的。物流服務(wù)行業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè),由于勞動(dòng)者的流動(dòng)性大及經(jīng)驗(yàn)有限性,在物流服務(wù)生產(chǎn)與應(yīng)用過(guò)程中難免會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn),如叉車運(yùn)行過(guò)程中不幸撞倒貨物或其他員工等。風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生就會(huì)給已投入資源以及未投入資源造成損失,因此資源風(fēng)險(xiǎn)損失類資源實(shí)際上是因風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生而損失掉的除無(wú)形資源外的其他三種資源的總和。其資源的實(shí)際投入大小一般來(lái)說(shuō)只能事后計(jì)量,但因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生存在一定的概率,并且在一定程度也是可控的,因此也可對(duì)其進(jìn)行事前事中控制。

依據(jù)上述資源的分類,每一個(gè)物流服務(wù)中心發(fā)生的物流服務(wù)成本,

物流服務(wù)中心上基于消耗的資源分類的優(yōu)越性在于:

1.在物流服務(wù)中心上的資源分類的構(gòu)造過(guò)程中,首先將物流機(jī)構(gòu)的活動(dòng)劃分到適當(dāng)?shù)膹V義物流服務(wù)中心,然后按消耗形態(tài)進(jìn)行分類,從而有利于物流服務(wù)成本計(jì)量的建模及計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)。

2.物流服務(wù)中心基于消耗的資源分類使整個(gè)物流機(jī)構(gòu)的物流服務(wù)成本變得結(jié)構(gòu)化,便于從新的視角對(duì)整個(gè)物流機(jī)構(gòu)的物流服務(wù)服務(wù)成本進(jìn)行計(jì)算和控制。關(guān)于物流服務(wù)成本計(jì)量模型的研究就是建立在物流服務(wù)中心的概念以及基于消耗的資源分類方法的基礎(chǔ)之上。

3.物流服務(wù)中心基于消耗的資源分類有利于I-LSC上資源的分配,同時(shí)它還有利于資源動(dòng)因的查找。