前言：本站為你精心整理了施工調度鐵路建設論文范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

一調度工作在施工的運用

1）人員配置及其培訓

在項目組建之初就設立調度室，配備調度工程師、駐站聯(lián)絡員和施工隊調度員。調度工程師要精通工程施工又要熟悉鐵路運輸方面的知識，并在項目啟動后立即選派專業(yè)工程師進行營業(yè)線施工崗前培訓，系統(tǒng)學習鐵路局的施工安全管理實施細則，并到車站跟班一段時間，以確保復線施工與行車及運輸安排有機結合。駐站聯(lián)絡員和其他調度員均由正式職工擔任，培訓方式采取外送路局或相關設備單位進行學習，使其熟悉掌握行車運輸?shù)幕局R，并取得相關的上崗證。

2）施工中的協(xié)調與溝通

在復線鐵路工程的施工中，為達成安全、質量、進度、運輸效益、施工成本等目標，施工調度部門與鐵路運輸部門之間必須加強銜接，將自身的施工計劃與鐵路運輸計劃有機結合起來，保證施工運輸兩不誤，才能最大化的確保施工的穩(wěn)步推進。與相關設備管理單位的溝通應給他們灌輸大局理念，提高其配合施工的積極性，密切彼此合作，形成合力。提前介入施工，排查可能影響施工的光電纜及線路加強裝置等，及時遷移，做好防護工作，避免對施工的影響。

3）施工方案的優(yōu)化、編制及審批

a.在既有線路上施工會對正常運輸秩序造成一定的影響，施工方案的合理性直接關系到施工的時間和影響范圍。施工方案及相關實施計劃的制定有關于運輸能力和施工效率，并且是施工安全的前提和保障。因此，必須強化施工計劃管理，嚴格按照審批的施工計劃實施作業(yè)。

b.提前落實重要施工方案的編制審批。對影響既有線運輸安全的項目如橋涵頂進、橋梁施工破壞既有橋護錐、跨線架梁、站改施工、設置臨時平過道、正線撥接、區(qū)間插鋪道岔等需要納入月度運輸方案的施工計劃，根據(jù)鐵路局要求需要提前一個月提報，相關的方案需要經過多方會審及報批，施工調度人員應配合專業(yè)工程師對施工方案、影響的范圍及程度、組織設計、安全措施進行通盤考慮，提前落實方案的編制審批工作。在施工組織方案編制之前，應對施工現(xiàn)場既有線的具體運輸情況進行詳細了解。必須充分考慮既有線運輸?shù)男枰?，盡量減少對正常行車的干擾，施工方案只有在保證既有線正常運輸?shù)那闆r下，才能得到采納并順利執(zhí)行，盡量保證在不封鎖線路的條件下開展復線項目施工。在施工方案編制時，要盡可能做到縮短過渡時間，提高臨時工程質量，減少限速段落的長度，減少封鎖的次數(shù)，減短封鎖的時間，使既有設備的正常使用盡量不受影響，保證既有線運輸?shù)恼！?/p>

c.方案的合理性優(yōu)化。確定限速及封鎖施工，是復線鐵路施工與鐵路運輸部門之間協(xié)調的焦點問題。封鎖時間的長短取決于工程量大小，要保證施工時間，不能不顧客觀條件一味壓縮封鎖時間，在特殊情況下可適當調整運行圖，照顧施工需求。施工調度要提前與鐵路局運輸部門進行深入充分的溝通，使所需要的施工條件能得以保障。當某項工程所需的一次封鎖時間長、對行車干擾過大而相關工作又可拆分時，可考慮將其化整為零，將單次施工分解成多次施工，以縮短每次所需封鎖的時間。這樣勢必會給施工單位增加一些工作量，但便于封鎖時間的安排，減少了對既有線運輸?shù)挠绊?，方案通過后才能按計劃有效順利地執(zhí)行。

4）施工計劃的審批

施工組織方案審批完成后，要將營業(yè)線施工項目的施工計劃，按照施工方案每月提報鐵路局，一般需提前一個月進行申報，申報內容一般包括施工等級、施工項目、施工單位及負責人、施工類型、施工內容、施工地點、施工時間、影響范圍、限速及行車方式變化、設備變化等。施工月計劃的提報，經建設指揮部、主管業(yè)務處室核準后，報運輸處審核。施工月計劃下達后根據(jù)鐵路局批準的施工范圍、時間要求和工作內容，在實施的前3天到車站提報施工日計劃，日計劃經調度所于施工前1天下達形成正式日計劃后方可組織施工。在施工當日，由駐站聯(lián)絡員或施工負責人到車站提前辦理登記，按鐵路局下達調度命令組織施工，在規(guī)定范圍內按時完成。必須嚴格按照施工計劃施工，無計劃，嚴禁施工。

5）精心組織施工

加強施工計劃管理，合理安排施工，對需要封鎖或慢行要點的項目安排要有預見性。按路局要求召開好施工預備會，重點落實施工準備工作，尤其是涉及面廣的施工，要對各單位、部門間的協(xié)作關系進行確定，涉及到非正常行車的，要充分做好準備工作，減少施工慢行長度和封鎖時間。限速慢行和封鎖施工是復線鐵路施工對既有線運輸干擾的主要因素。如何有效控制限速慢行和封鎖施工時間，既能按時完成封鎖施工又能提高行車速度，是施工調度部門在施工組織安排中應著力解決的問題。筆者認為關鍵在于要督促現(xiàn)場充分做好封鎖前的準備工作，檢查復核封鎖準備工作中的關鍵項目，把能做的工作全部落實到位，盡可能的將封鎖時間用到刀刃上。施工過程中要隨時掌握施工進度，保證施工按時完成。施工完成后，線路開通前應會同相關設備單位、行車組織單位的人員對現(xiàn)場進行檢查，確認條件后方可放行開通，開通后及時辦理消點。另外對于限速慢行，施工單位要采取積極有效的措施，盡可能提升或恢復原行車速度，并盡量避免施工限速延點情況的發(fā)生。

6）施工過程協(xié)調控制

復線鐵路的建設屬于大型綜合性施工，它要求施工管理的各級部門在工作過程中對現(xiàn)場情況及時掌握，施工調度還應注意搜集工程推進的相關信息、綜合協(xié)調，加強各施工單位間的聯(lián)勞協(xié)作，建立健全能保證安全、質量、正點、效率的施工體系，嚴防嚴控，對復線鐵路施工作業(yè)的全過程進行協(xié)調控制。營業(yè)線及鄰近既有線施工，需要綜合考慮行車安全問題。由于區(qū)間車速快、頻率高、行車密度大、地下電纜縱橫交錯等原因，施工安全壓力巨大，稍有疏忽即成大禍，因此，必須把確保營業(yè)線行車安全放在首位，并且注意以下防范重點：

a.跨線架梁時，要注意對線路的保護，在鋼軌兩側均要墊好木枕等抗沖擊的材料，并高于軌面。

b.頂進橋涵施工時，要注意線路架空和拆除時候對線性的影響，根據(jù)氣溫情況做好應力放散工作，對頂進地段的線路情況要隨時觀測。

c.石方爆破施工，應提前取得鐵路公安部門的批準，并對既有的軌道及施工場地附近的房屋、通信、電力、橋涵等建筑物進行防護，避免損壞及對行車安全的影響。

d.在臨時平過道的安裝拆除施工，以及利用平過道進行運輸施工時，要嚴格防護制度，設好駐站聯(lián)絡員、安全員，對平過道設置好看守房和道口欄木，防止肇事。

e.鄰近營業(yè)線進行卸料、裝運等施工作業(yè)時，嚴禁作業(yè)機械的侵限。

二施工調度實施的保障

施工調度工作的順利開展必須要有強有力的保障。首先，要加強組織領導。做到組織機構完備，領導親自帶隊。在人員選配、通訊設備配置，到工作計劃制定上，項目經理都應親力親為，嚴格把關，保證調度工作的質量。其次，要樹立權威性。項目施工涉及的部門單位眾多，需要協(xié)調的中間環(huán)節(jié)也多，而工期計劃大多已預先倒排多遍，并經多方研究才決定下來的。各級領導對施工進度都非常重視，一旦施工進入到爭分奪秒的攻堅期，無論哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都必將拖延工期，引起連鎖反應。因此，必須要樹立施工調度的權威性。第三，要有全局前瞻性。工程施工具有很強的計劃性，任何一點失誤都會影響施工進度，造成資源浪費，導致工期后延。因此，調度工作要有前瞻性，通盤考慮多種因素和可能存在的問題，及時采取預防措施，增強施工的主動性。

三結論

鐵路復線工程施工均是按鐵路局批準的施工計劃進行的，而且受到多種因素的制約，審批下來的施工計劃不可能與自身預想的一致。同時線路運輸頻繁，實際施工有很大變數(shù)，而復線鐵路施工都是勞動強度高和勞力投入大的項目，如果施工安排、調度不當，各種資源浪費相當大。因此，在對施工調度做理論研究和實證研究的基礎上，制定了施工調度的組織協(xié)調原則：按照施工組織方案中擬定計劃做施工準備，以審批的施工計劃為準進行組織，最終以下達的施工日計劃安排具體施工，提高資源利用效率，統(tǒng)籌安排科學合理，最大限度發(fā)揮施工調度的資源優(yōu)化配置作用，盡量減少人力資源閑置，力爭在一定的時間內完成更多的施工項目，提高工程施工效率，從而達到最佳的工程施工目標。

作者：趙劍瀟單位：中鐵十五局集團