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1前言

隨著全球城市化進(jìn)程的加速,耕地、水源、森林等自然資源被大量的城市建筑物所占用,城市環(huán)境受到極大破壞。越來(lái)越多的國(guó)家認(rèn)識(shí)到應(yīng)將環(huán)境因素納入到城市發(fā)展決策過(guò)程之中,以預(yù)防人類活動(dòng)對(duì)自然環(huán)境狀況和人體健康造成不良影響,保障生態(tài)安全,促進(jìn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

2城市交通環(huán)境

俄羅斯是國(guó)際道路交通協(xié)定國(guó)成員，道路與標(biāo)識(shí)等規(guī)定均以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。俄羅斯的相關(guān)法規(guī)很多也很具體。行人在十字路口過(guò)馬路，一定要等綠燈亮了才能過(guò)，行人闖紅燈造成交通事故，開(kāi)車的駕駛?cè)耸遣回?fù)責(zé)任的。因此，在俄羅斯的城市和郊區(qū)路面上的車速都很快，人們也都很敬畏紅綠燈。每個(gè)人行道附近都有為行人設(shè)置的緊急通過(guò)變換指示燈設(shè)施，極大地方便了行人。提起城市交通運(yùn)輸及其管理，只要不堵別人的路，俄羅斯的任何機(jī)動(dòng)車在城市的任何一處馬路邊上都可以隨時(shí)免費(fèi)停放，全靠自覺(jué)順停，幾乎看不到停車線標(biāo)志，也沒(méi)有停放時(shí)間限制。在俄羅斯大城市中，寬闊的大街上到處車流如織，但居然沒(méi)有道路中央分隔欄和“交通協(xié)管員”之類，除了立交橋附近和高速公路，在俄羅斯根本看不到道路中央分隔欄。而俄羅斯的市內(nèi)交通大都以方便、快捷、經(jīng)濟(jì)的公交車、出租車、地鐵等為主。

2.1公交車

俄羅斯的大部分城市布局以市中心為核心，比如：莫斯科市，以環(huán)形“一環(huán)套一環(huán)”向四方伸展，構(gòu)成圓環(huán)與輻射交匯的密網(wǎng)形狀，所有通往外圍的公路，都是以市中心為起點(diǎn)的。市區(qū)地面道路交通四通八達(dá)，莫斯科常住人口1200萬(wàn)，流動(dòng)人口300～400萬(wàn)，每天公交大巴士、有軌電車及無(wú)軌電車在復(fù)雜的立交橋、隧道和交通環(huán)線上日夜穿梭，將市區(qū)與郊區(qū)、商業(yè)中心與各名勝景點(diǎn)連接起來(lái)，且實(shí)行無(wú)人售票。雖然俄羅斯地廣人稀，但首都莫斯科作為特大城市，人口非常集中，也面臨著空氣質(zhì)量下降的問(wèn)題。為此，莫斯科市政府計(jì)劃從公交客車入手，打造以電力驅(qū)動(dòng)公共交通工具為主的城市，預(yù)計(jì)到2015年，莫斯科80%的公共交通都將實(shí)現(xiàn)電氣化。

2.2出租車

除了有軌電車、無(wú)軌電車，公交汽車等交通工具之外，出租車也是不可或缺的日常交通工具。俄羅斯正規(guī)的出租車都有一個(gè)“T”字標(biāo)識(shí)。俄羅斯的出租車行業(yè)不如我國(guó)的龐大，出租車并不多。因?yàn)樵诙砹_斯，幾乎家家約有2臺(tái)私家車。另外，坐出租車的時(shí)候還得給司機(jī)小費(fèi)，一般是車費(fèi)的1/10，這樣算來(lái)，價(jià)格并不便宜。但俄羅斯任何一個(gè)城市的任何一輛機(jī)動(dòng)車都可以隨時(shí)成為出租車，包括軍車、警車、急救車等等，警察并不干涉，俄羅斯也沒(méi)有黑車一說(shuō)。只要該車愿意或者不是急著趕路，都會(huì)在你招手的時(shí)候停在你身旁，然后隨行就市彼此談個(gè)價(jià)錢，妥了就直奔目的地，收入自然歸司機(jī)個(gè)人。許多私家車上班族早晚兩次捎個(gè)客，當(dāng)天的油錢就省下了，價(jià)格也大都比正規(guī)出租車便宜，同時(shí)降低了能源消耗和污染。

2.3地鐵

城市要發(fā)展，交通必須得發(fā)展。而過(guò)量發(fā)展地上交通，會(huì)打破原有的城市設(shè)計(jì)輪廓，使城市風(fēng)格遭到破壞。因此，為避免破壞城市風(fēng)格，以保障城市風(fēng)格得以長(zhǎng)久延續(xù)，城市在新一輪的擴(kuò)張中應(yīng)大力發(fā)展地下交通。從俄羅斯莫斯科城市發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，由于莫斯科注重地下交通建設(shè)，莫斯科有267km地鐵，164個(gè)車站，11條線路，其中有1條是環(huán)線，其長(zhǎng)度大約為20km。一般采用8節(jié)列車編組運(yùn)行，如圖1所示，最短間隔58s就有一趟列車通過(guò)，行車間隔高峰時(shí)間達(dá)1.5min，低峰時(shí)維持2～3min，列車旅行速度高達(dá)40～45km/h,列車站停時(shí)間大都在20s以內(nèi)完成。地鐵承擔(dān)了城市53.8%的交通流量，每天通行8500列列車，平均日運(yùn)輸乘客約達(dá)900萬(wàn)人次，成為城市交通的最大承載者。地面交通壓力減少，城市道路新建、拓改工程隨之減少，使莫斯科城整體城市風(fēng)貌得以保護(hù)，地鐵較好的實(shí)現(xiàn)了交通生態(tài)的環(huán)保。另外，莫斯科的地鐵納入城市中心區(qū)域交通服務(wù)，輕軌用于連接地鐵以外的周邊地區(qū)，高速公路構(gòu)成城市與各個(gè)機(jī)場(chǎng)之間聯(lián)系的交通體系。雖然我國(guó)城市與莫斯科相比有自己的特點(diǎn)，但確立并堅(jiān)持“中心城區(qū)以地鐵為主要交通工具”的原則將確保城市在現(xiàn)代化進(jìn)程中不會(huì)破壞原有城市風(fēng)貌的好方法。在堵車已經(jīng)成為城市的通病和頑癥的今天，因?yàn)榈罔F的與眾不同，帶來(lái)更加便捷的交通。目前很多大城市像東京、巴黎、香港、莫斯科公眾出行客流都進(jìn)入了地下,解決了公眾日常工作、生活的交通需求,而且城市交通主要依靠地鐵,也可以為我們所借鑒。眾所周知，莫斯科地鐵堪稱世界一流，是城市主要的交通工具。因?yàn)槠溲由斓搅巳?000km2土地的每一個(gè)角落，它形成了一條環(huán)型線和多條輻射線交錯(cuò)的巨大的交通網(wǎng)，在地下把整個(gè)莫斯科覆蓋起來(lái)。莫斯科地鐵的每個(gè)車站以不同的歷史事件或人物為主題，采用五顏六色的大理石、花崗石、陶瓷和彩色玻璃鑲嵌出各種浮雕和壁畫裝飾，輔以華麗的照明燈具，富麗堂皇的大理石地面,裝飾風(fēng)格更是高貴典雅，恍若進(jìn)入華麗的皇家客廳，如圖2所示。在莫斯科,地面公交不是很發(fā)達(dá),而且只跑短途,補(bǔ)充地鐵的不足,城郊鐵路僅是給地鐵接送遠(yuǎn)郊客流。莫斯科沒(méi)有貫穿城市東西、南北的地面公交線，因此地鐵的優(yōu)勢(shì)得以鞏固。我國(guó)各城市路網(wǎng)逐漸發(fā)展，以前運(yùn)營(yíng)線路也都達(dá)到幾十公里,往往增長(zhǎng)很快,有時(shí)是成倍地增加,但客流的增長(zhǎng)卻比較緩慢。原因是多方面的,其中一個(gè)原因就是應(yīng)當(dāng)把市中心交通最擁堵、市民最需要利用地鐵出行的地方用地鐵連接起來(lái),而且把各條線間的換乘關(guān)系解決好。現(xiàn)在我們已經(jīng)開(kāi)始重視先發(fā)展有客流、急需解決交通疏導(dǎo)的中心地區(qū)的路網(wǎng)，并把注意的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到先形成中心的路網(wǎng)上來(lái)。我國(guó)一些大中城市為解決交通擁堵問(wèn)題也開(kāi)始興建地鐵，而城市地鐵的興建應(yīng)主要考核客流和客流的增長(zhǎng),考核它在公交客運(yùn)中占的比重。這就要我們培養(yǎng)地鐵客流,除了制定合理票價(jià)外,調(diào)整地面公共交通使其與地鐵合理搭配、互為銜接、方便轉(zhuǎn)乘。

2.4U纜軌

軌道交通快速、安全、便捷、高效,有著其他交通運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的諸多優(yōu)點(diǎn),但其目前造價(jià)昂貴,成為其廣泛應(yīng)用的首要制約因素。俄羅斯近些年提出了一種新型交通工具———U纜軌，其在保留軌道交通優(yōu)點(diǎn)的前提下造價(jià)、運(yùn)營(yíng)成本都大幅度降低且高效環(huán)保,有可能成為本世紀(jì)新一代的城市、城際、跨海、深山客運(yùn)、貨運(yùn)軌道交通運(yùn)輸方式。“U纜軌”可能成為將來(lái)最便宜的交通工具?！癠纜軌”全稱為尤尼茨基纜式軌道運(yùn)輸系統(tǒng),英文名為UnitskyStringTransport(UST)是一種全新的高架弦纜式軌道高速運(yùn)輸系統(tǒng),其發(fā)明者是俄羅斯科學(xué)院院士尤尼茨基（А.Э.Юницкий）。俄羅斯2002年“U纜軌”試驗(yàn)全面展開(kāi)，圖3是莫斯科州湖泊市試驗(yàn)線，于2001年4月破土，2001年10月完工，修建了105km。在先后進(jìn)行了100次試車成功后,莫斯科州政府批準(zhǔn)建造莫斯科大環(huán)線，莫斯科的四大空港連接大環(huán)線是2002進(jìn)行的科研試驗(yàn)，2005年開(kāi)始建造，修建261km，俄羅斯運(yùn)輸部和交通部聯(lián)合鑒定,獲得高度評(píng)價(jià)。同時(shí)在馬來(lái)西亞及烏克蘭等已經(jīng)修建了試驗(yàn)段，并對(duì)7個(gè)國(guó)家完成實(shí)際設(shè)計(jì)方案10余項(xiàng)?！癠纜軌”的優(yōu)勢(shì)在于：當(dāng)前的軌道交通或多或少存在投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)效率低、能量消耗大、占地面積大、污染大等問(wèn)題,而“U纜軌”在這些方面都有優(yōu)異表現(xiàn)。U纜軌與城市的其他形式運(yùn)輸系統(tǒng)線路造價(jià)對(duì)比，見(jiàn)表1。與其它軌道交通運(yùn)輸方式相比,U纜軌投資回收年限較快,據(jù)目前已建的11線路分析,最少為2年,最多需11年,平均投資回收期為5～6年。我們的交通越來(lái)越擁擠,想要一個(gè)既經(jīng)濟(jì)又快速的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)，在必須達(dá)到環(huán)保高指標(biāo)的同時(shí)，又想得到投資的快速回報(bào)的條件，那只有“U纜軌”無(wú)論在經(jīng)濟(jì)上還是在環(huán)保上都具有明顯的優(yōu)越性，而其眾多的優(yōu)點(diǎn)在我國(guó)國(guó)情下尤其顯赫，將在城市交通輔助如圖4、旅游專線、城際交通、西部偏遠(yuǎn)地區(qū)交通等方面大展宏圖。

3城市生態(tài)環(huán)境

城市的發(fā)展在提速交通發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)綜合治理生態(tài)環(huán)境。俄羅斯的各城市內(nèi)都有大片森林，是真正的茂密森林，如莫斯科市區(qū)森林綠化加起來(lái)占城區(qū)面積的40%，這還不包括隨處可見(jiàn)的綠地，為城市的生態(tài)環(huán)境打下了良好的基礎(chǔ)。在俄羅斯的許多地方,如幽靜的修道院、美麗的城市廣場(chǎng),甚至豪華奢侈的宮殿,地面多是自然石塊或者自然沙土鋪筑,石塊之間是寬寬的泥土填縫。沙土的滲透性好,一部分雨水就可以滲入地下，對(duì)地下水位進(jìn)行補(bǔ)充。如遇到強(qiáng)降雨,來(lái)不及滲入的雨水仍然可進(jìn)入城市管網(wǎng)最終排入河道。這種做法涵養(yǎng)了城市的水源,具有減緩城區(qū)雨水洪澇和地下水位的下降、控制雨水徑流污染、改善城市生態(tài)環(huán)境等廣泛的意義。而在國(guó)內(nèi),地面多以地磚或是花崗巖等硬質(zhì)鋪地為主,以水泥砂漿鋪筑,然后以1:1水泥砂漿灌縫,這樣地面易保持整潔。然而，據(jù)資料分析這種做法有其不足之處：一方面這種做法使得雨水無(wú)法滲透到地面，雨水大都匯集到城市管網(wǎng),最終排入河道,地下水得不到雨水的補(bǔ)充。我國(guó)是個(gè)缺水的國(guó)家，人們不斷抽取地下水,就會(huì)造成地下水位下降,嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致局部地面下陷,造成損失;另一方面,這種做法造成地面徑流系數(shù)大,城市雨水管網(wǎng)負(fù)荷過(guò)大,所有的雨水都只能從城市管網(wǎng)排出,一旦單位時(shí)間降雨量大,就有可能出現(xiàn)城市的內(nèi)澇。另外,沙土石塊是自然材料,讓人感到親切舒適,能夠幫助我們控制室外環(huán)境的溫度和濕度。同時(shí)均質(zhì)的工業(yè)化地面鋪裝材料則讓人感覺(jué)呆板生硬,這些吸熱材料,使得白天廣場(chǎng)周邊的環(huán)境溫度驟升，不適宜游人駐留、游玩。

4結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的城市交通環(huán)境保護(hù)意識(shí)逐漸增強(qiáng),同時(shí)也在對(duì)交通環(huán)境設(shè)計(jì)做出反思。在汲取國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，根據(jù)我國(guó)的國(guó)情予以改進(jìn)，無(wú)疑會(huì)對(duì)進(jìn)一步完善我國(guó)的城市交通保護(hù)生態(tài)環(huán)境具有重要的借鑒意義。