碼頭工程質(zhì)量論文
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要對(duì)港口碼頭工程進(jìn)行的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，需要在工程的各個(gè)階段采取不同的措施和策略。
1施工前要明確施工要求
建立完善的質(zhì)量管理體系在碼頭工程施工之前，相關(guān)的工作人員需要先做好工程的規(guī)劃工作，包括作業(yè)區(qū)、水工建筑物、工程設(shè)計(jì)的平面布置等，熟悉并掌握工程的特點(diǎn)及施工要求，對(duì)施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的分析，并事先做好防沖、防淤、防滲、防腐等工作，熟悉整個(gè)施工的工藝流程、各工藝接口的基本狀況，以及施工中需要涉及的重要的技術(shù)參數(shù)。另外，由于港口碼頭工程的施工過(guò)程需要多部門和團(tuán)隊(duì)的共同參與，這就要求在建設(shè)過(guò)程中明確各級(jí)質(zhì)量責(zé)任制，對(duì)各個(gè)團(tuán)隊(duì)的責(zé)任和工作進(jìn)行詳細(xì)合理的分配，從施工方案的設(shè)計(jì)、原材料的使用、設(shè)備以及施工技術(shù)的管理等方面都需要加強(qiáng)管理，形成嚴(yán)密的工程質(zhì)量管理體系，對(duì)工程建設(shè)過(guò)程中的問(wèn)題做到早發(fā)現(xiàn)早消除，從而確保施工的質(zhì)量。
2施工過(guò)程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)
(1)碼頭面層混凝土裂縫的質(zhì)量控制
港口碼頭施工期間碼頭面層混凝土出現(xiàn)裂縫是一種常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，當(dāng)裂縫較多、較大時(shí)，就會(huì)加大碼頭的維修費(fèi)用，也會(huì)對(duì)碼頭的耐久性造成影響，嚴(yán)重影響碼頭的整體質(zhì)量。所以，施工過(guò)程中要合理布置面層混凝土的收縮縫位置，使分塊的尺寸控制在合理的大小范圍內(nèi)。通常情況下，縱向分條縫設(shè)置在面板安裝縫的中間位置;橫線分塊線后方承臺(tái)的位置位于板跨中間和面板安裝縫的中間位置，前方承臺(tái)的位置位于板跨中間和橫梁迭合混凝土的兩側(cè)。縱向和橫向縫的間距最好為3米左右。
(2)基槽開(kāi)挖的質(zhì)量控制
基槽的開(kāi)挖寬度和深度需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，開(kāi)挖時(shí)的誤差需要控制在相關(guān)技術(shù)規(guī)范允許誤差范圍內(nèi)。對(duì)于港口碼頭工程施工中的基槽，一般寬度誤差應(yīng)保持在2米以內(nèi)，深度誤差應(yīng)保持在0．3米以內(nèi)。這些技術(shù)參數(shù)要求在開(kāi)挖基槽時(shí)必須嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)要求和基坑開(kāi)挖的實(shí)際情況等，合理選用適合工程特點(diǎn)的挖泥船舶等機(jī)械設(shè)備碼頭基槽開(kāi)挖控制，基槽開(kāi)挖未達(dá)到設(shè)計(jì)要求土質(zhì)，導(dǎo)致后期使用過(guò)程中沉降過(guò)大。未清理干凈基槽底部淤泥，降低基床與地基的摩擦力，可能造成碼頭滑移。
(3)基床拋石的質(zhì)量控制
基槽成功開(kāi)挖之后，需要根據(jù)工程實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行拋石施工。石料質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)必須要滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范或設(shè)計(jì)要求。如果基床的厚度比較大，就需要進(jìn)行分層夯實(shí)，每一層的夯實(shí)厚度應(yīng)該保持在一米至兩米的范圍內(nèi)。雖然在實(shí)際施工圖紙已給出了夯擊能量參考量，但在實(shí)際施工過(guò)程中，為了提高工程整體施工質(zhì)量，在進(jìn)行全面夯實(shí)平整過(guò)程前必須先進(jìn)行試夯作業(yè)，通過(guò)試夯以確認(rèn)施工過(guò)程中夯擊能量與重復(fù)夯擊遍數(shù)。為了確保夯擊密實(shí)度和均勻度，待整個(gè)基床夯實(shí)施工完成后，應(yīng)要組織相關(guān)技術(shù)人員對(duì)夯實(shí)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真驗(yàn)收。相關(guān)激素人員也應(yīng)嚴(yán)格按照《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》JTS167－2－2009，對(duì)夯實(shí)基床的夯沉量等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)收。
(4)軌道位移和沉降的質(zhì)量控制
在碼頭工程的實(shí)際施工過(guò)程中，重力式碼頭比較容易發(fā)生位移以及沉降的問(wèn)題，這種問(wèn)題的出現(xiàn)時(shí)難免的。特別是施工工期比較緊張、進(jìn)度較快的港口碼頭工程，其后期就會(huì)越容易出現(xiàn)位移及沉降的問(wèn)題。軌道梁的施工標(biāo)高應(yīng)考慮在施工過(guò)程中的沉降，同時(shí)兼顧適應(yīng)碼頭使用前期軌道梁的沉降，應(yīng)根據(jù)碼頭使用的經(jīng)驗(yàn)，在施工管理過(guò)程中提出并經(jīng)有關(guān)參建方討論確定軌道梁的施工標(biāo)高，并在施工時(shí)預(yù)留不同的沉降量。由于后軌軌道梁與碼頭的主體結(jié)構(gòu)之間還留有一定的距離，所以，在施工過(guò)程需要對(duì)其做進(jìn)一步的基礎(chǔ)完善處理，以滿足后期軌道承載力和沉降的出現(xiàn)，從而確保碼頭工程的質(zhì)量。
3碼頭工程的質(zhì)量檢驗(yàn)
依據(jù)工程新標(biāo)準(zhǔn)的要求，在施工過(guò)程中需要對(duì)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)體系進(jìn)行合并，檢驗(yàn)范圍主要包括水工工程、堆場(chǎng)道路工程、鐵路、管道、供電、給排水、消防、通信、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)及生活輔助建筑物、助導(dǎo)航、安全監(jiān)督設(shè)施等，然后按照相應(yīng)的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各項(xiàng)工程進(jìn)行調(diào)整，包括單位工程、分部工程、分項(xiàng)目工程，使工程的合格標(biāo)準(zhǔn)得到整體性的提高。有些分項(xiàng)工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)偏向于工程對(duì)新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝等的引進(jìn)和使用情況，通過(guò)自檢、專檢等方法，在竣工前對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。工程竣工之后，要求根據(jù)施工圖紙和合同，對(duì)質(zhì)量保證材料的合格證進(jìn)行檢查，檢查委托購(gòu)買的預(yù)制構(gòu)件，并對(duì)混凝土和鋼筋等的質(zhì)量進(jìn)行抽樣檢查，混凝土的主要檢查項(xiàng)目包括其抗壓指標(biāo)和抗?jié)B指標(biāo)以及其防腐層厚度是否在規(guī)定的厚度范圍內(nèi)等。除此以外，還需要重點(diǎn)對(duì)工程中的隱蔽工程進(jìn)行驗(yàn)收以確保工程的所有質(zhì)量檢驗(yàn)都需要嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行，以防出現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題，確保港口碼頭工程質(zhì)量的全面提高。
二總結(jié)
港口碼頭工程的質(zhì)量控制是港口建設(shè)和發(fā)展需要重點(diǎn)研究的內(nèi)容之一，對(duì)港口碼頭工程進(jìn)行科學(xué)有效的質(zhì)量控制和管理，對(duì)于促進(jìn)沿海港口碼頭的良好運(yùn)行具有重要的意義。港口碼頭工程的質(zhì)量會(huì)受到技術(shù)、施工人員和環(huán)境等多方面的影響，要進(jìn)行有效的質(zhì)量控制就需要從各方面綜合考慮，加強(qiáng)工程各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)管，切實(shí)提高碼頭工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)港口碼頭的可持續(xù)發(fā)展。
作者：鞠瑾單位：天津臨港產(chǎn)業(yè)投資控股有限公司
