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本文作者：張璐田貴良許長新作者單位：1.河海大學(xué)港口海岸與近海工程學(xué)院2.河海大學(xué)商學(xué)院

水運(yùn)是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，與其他運(yùn)輸方式相比具有低碳優(yōu)勢，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。江蘇省雖為我國內(nèi)河水運(yùn)最發(fā)達(dá)的省份之一，但水運(yùn)并不是其主要運(yùn)輸方式。若在相同的換算周轉(zhuǎn)量下用水運(yùn)替代作為主要運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸，那么，水運(yùn)節(jié)省的碳產(chǎn)生的碳交易量會(huì)為江蘇省的經(jīng)濟(jì)帶來多少增量？本文對(duì)此加以深入分析和探討。

1水運(yùn)的低碳性

1.1各種運(yùn)輸方式的碳排放

目前，公路運(yùn)輸是我國最主要的運(yùn)輸方式，2006年，我國公路運(yùn)輸能耗占全國總能耗的5%[1]，其碳消耗量較大；航空運(yùn)輸效率不高，其碳消耗量相對(duì)較大；管道運(yùn)輸碳消耗很少，但其運(yùn)輸?shù)呢浧酚芯窒扌?，影響力較??；鐵路運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體之一，碳消耗較低，正被廣泛使用；水路運(yùn)輸以較少的碳消耗和較大的經(jīng)濟(jì)收益在綜合運(yùn)輸體系中的地位逐步提升，成為運(yùn)河沿線眾多企業(yè)大宗貨物首選的運(yùn)輸方式。表1為2008年我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量。[2]從表1可以看出，鐵、公、水、航、管之間單位換算周轉(zhuǎn)量的碳排放量比值為1∶5∶0.8∶13∶5，其中單位周轉(zhuǎn)量小于交通運(yùn)輸業(yè)平均碳排放量（0.0303kg/tkm）的僅有鐵路和水路運(yùn)輸。

1.2水運(yùn)的比較低碳優(yōu)勢

與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)具有許多明顯的低碳優(yōu)勢，特別是其能耗相對(duì)較少以及由此帶來的CO2排放量相對(duì)較低的優(yōu)勢，在當(dāng)前建設(shè)資源節(jié)約型環(huán)境友好型社會(huì)、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的背景下，顯得尤為突出（見表2）。[3]據(jù)統(tǒng)計(jì)，水運(yùn)成本僅為公路的1/7、鐵路的1/3，營運(yùn)船舶的單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗約為營運(yùn)車輛的1/10、航空的1/60，與鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎膹?qiáng)度相當(dāng)。低成本和低能耗帶來較高的收益，水運(yùn)的低碳優(yōu)勢十分明顯。

2碳交易原理及其發(fā)展形勢

買方通過合同可以將購得的減排額用于減緩溫室效應(yīng)從而實(shí)現(xiàn)其減排目標(biāo)。在6種被要求減排的溫室氣體中，CO2為最大宗，所以這種交易以每噸CO2當(dāng)量（tCO2e）為計(jì)算單位，通稱為碳交易。碳交易的賣方有尚未使用完的碳排額度，可透過“碳交易平臺(tái)”賣給其他公司；倘若買方實(shí)際排放量超出額度，則需向其他公司購買碳排放額度，從而達(dá)到互利共贏的效果。

隨著全球溫室效應(yīng)和氣候變暖問題的日益嚴(yán)重，CO2的減排受到人們的重視。最新的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，到2020年，全球碳排放交易量會(huì)達(dá)到3.5萬億美元，或?qū)⒊^石油交易量，成為最大的能源交易市場。本質(zhì)上，碳交易是一種金融活動(dòng)，碳交易將金融資本與實(shí)體經(jīng)濟(jì)聯(lián)通起來，通過金融資本的力量引導(dǎo)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，代表了未來世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向。

我國處于整個(gè)碳交易產(chǎn)業(yè)鏈的最低端，目前碳交易市場還受到許多限制，但隨著節(jié)能減排目標(biāo)的進(jìn)一步設(shè)定，碳市場的建立發(fā)展有望應(yīng)運(yùn)而生。[4]并且，隨著我國“十二五”期加強(qiáng)控制溫室氣體排放措施的實(shí)施，我國有望建立自己的碳排放交易系統(tǒng)。

3低碳水運(yùn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響

3.1江蘇省水運(yùn)業(yè)發(fā)展情況及其碳排放量

江蘇省是我國內(nèi)河水運(yùn)最發(fā)達(dá)的省份之一，省內(nèi)水網(wǎng)密織、河流縱橫，內(nèi)河航道里程居全國第一，約占全國航道總里程的1/5，在全國內(nèi)河航道建設(shè)發(fā)展中占有極其重要的地位?！笆濉逼陂g，江蘇省社會(huì)運(yùn)輸總量不斷增長，但相對(duì)于公路建設(shè)，水運(yùn)、鐵路、航空是短腿，發(fā)展滯后，形成了不合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。所以，江蘇省在“十一五”期優(yōu)先發(fā)展水運(yùn)并利用其低碳優(yōu)勢，落實(shí)“環(huán)保優(yōu)先”和“節(jié)約優(yōu)先”方針，挖掘江蘇作為水運(yùn)大省的潛在優(yōu)勢，節(jié)約能源消耗，減少對(duì)環(huán)境的影響?！笆濉币?guī)劃出臺(tái)后，江蘇省加快低碳水運(yùn)的發(fā)展進(jìn)度，提出一系列節(jié)能減排工作意見，鼓勵(lì)積極利用信息化手段促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)的低碳發(fā)展。

由于公路運(yùn)輸是目前江蘇省的主要運(yùn)輸方式，因而將水運(yùn)與公路進(jìn)行對(duì)比，探討低碳水運(yùn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。據(jù)《2010江蘇省交通統(tǒng)計(jì)年鑒》整理，公路與水運(yùn)的能源消耗量如表3和表4所示。碳排放量計(jì)算方法：C＝∑iEi×Fi×Ki

式中：C為能源消費(fèi)碳排放；Ei為第i種能源消費(fèi)量；Fi為第i種能源的單位換算；Ki為第i種能源的碳排放系數(shù)；i＝1，2，3，分別為汽油、柴油和燃料油。計(jì)算過程中取汽油、柴油、燃料油的密度分別為0.72t/m3，0.855t/m3和0.94808t/m3，能源單位轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)煤和碳排放系數(shù)采用徐雅楠等[5]的計(jì)算結(jié)果（見表5）。通過計(jì)算獲得2010年江蘇省船舶和汽車的碳排放量（見表6）。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，2010年，江蘇省公路碳排放量是水運(yùn)碳排放量的1倍有余，可見，水運(yùn)的低碳性在江蘇省有明顯優(yōu)勢。此外，2010年，江蘇省水運(yùn)的換算周轉(zhuǎn)量為40962036萬tkm，而公路的換算周轉(zhuǎn)量僅為11411011萬tkm，在相同的換算周轉(zhuǎn)量下，公路的碳排放量是水運(yùn)碳排放量的8.6倍。如果將水運(yùn)節(jié)省下來的碳排放量進(jìn)行碳交易，江蘇省的經(jīng)濟(jì)增量將十分可觀。

3.2水運(yùn)產(chǎn)生的碳交易對(duì)江蘇省經(jīng)濟(jì)的影響

碳交易將碳排放看作是有價(jià)值的商品，可以自由流通。碳交易的價(jià)格受市場和其他因素影響，沒有確切的定數(shù)。2002年，荷蘭和世界銀行首先開始碳交易時(shí)，碳排放量每噸的價(jià)格約為5歐元，2004年達(dá)到6歐元，到2006年4月上旬已逾31歐元。[6]以項(xiàng)目為基礎(chǔ)的減排量交易價(jià)格從大約每噸CO2當(dāng)量4歐元上升到9歐元，而歐盟排放配額的價(jià)格超過了每噸CO220歐元，2005年的最高價(jià)格達(dá)到29.15歐元。[7]隨著世界對(duì)碳交易市場關(guān)注程度的提升，這一價(jià)格還將會(huì)繼續(xù)升高。

若以江蘇省水運(yùn)轉(zhuǎn)換周轉(zhuǎn)量為標(biāo)準(zhǔn)，公路達(dá)到水運(yùn)換算周轉(zhuǎn)量所排放的碳量要達(dá)到1962.442萬t，那么水運(yùn)相比公路節(jié)省的碳量是1735.085萬t，以碳交易價(jià)格為5～31歐元/t來計(jì)算，碳交易產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)增長量為8680～53790萬歐元。若以水運(yùn)代替公路為江蘇省主要運(yùn)輸方式，那么通過碳交易帶來的經(jīng)濟(jì)增長是一個(gè)很可觀的數(shù)字。江蘇作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)大省，經(jīng)濟(jì)總量的提高也意味著碳排放日漸加大，從這個(gè)意義上來說，通過碳交易促進(jìn)低碳發(fā)展的迫切性也就尤為突出。而水運(yùn)作為最具有低碳優(yōu)勢的交通運(yùn)輸方式，是促進(jìn)江蘇省發(fā)展碳交易、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)增量的最佳選擇。

此外，水運(yùn)碳排放交易可以為相關(guān)企業(yè)帶來益處。首先是企業(yè)的減排環(huán)境效益，由投資人買單，這就可以帶來碳資產(chǎn)收益；其次，可以加快低碳技術(shù)的研發(fā)和市場化，加快能效和新能源技術(shù)的引進(jìn)，從而為企業(yè)帶來高效益，并提高企業(yè)能源和碳資產(chǎn)管理水平；此外，還能加快落后產(chǎn)能的淘汰，增強(qiáng)持久競爭力，進(jìn)而提高企業(yè)市場品牌，增加無形資產(chǎn)。企業(yè)的升級(jí)發(fā)展帶來更多的利益，從而間接加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長速度。目前，國家已經(jīng)明確將GDP二氧化碳排放強(qiáng)度作為約束性指標(biāo)納入“十二五”規(guī)劃。水運(yùn)業(yè)是江蘇省國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要源泉，所以通過碳交易方式的水運(yùn)發(fā)展對(duì)江蘇省社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)有很大的促進(jìn)作用。同時(shí)，通過碳交易方式的水運(yùn)發(fā)展可以促進(jìn)區(qū)域間的碳交易競爭，有利于加快區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，有利于增加對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)資本要素的投入，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展。

4結(jié)論與建議

水運(yùn)業(yè)的低碳優(yōu)勢將有助于江蘇省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長，并且隨著碳交易市場的不斷擴(kuò)大、完善和重視程度的提升，這一經(jīng)濟(jì)增長會(huì)更加突出。目前，江蘇省的水運(yùn)業(yè)尚有很大的發(fā)展空間，但也存在很多弊端，需要盡快改善，加速發(fā)展。由于江蘇省具有得天獨(dú)厚的水資源優(yōu)勢，低碳水運(yùn)的發(fā)展對(duì)江蘇省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。利用低碳水運(yùn)推動(dòng)江蘇省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以從以下方面入手：一是節(jié)約能源，以提高能源利用率、降低能源消耗和CO2排放為核心，提高運(yùn)行效率，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，減少能源消耗和污染物排放；二是推進(jìn)船舶標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化，加大科研創(chuàng)新力度和科技投入，依托現(xiàn)代信息技術(shù)調(diào)整船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)，推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化；三是積極推行現(xiàn)代水利管理模式，加快提高水利建設(shè)和管理水平，建立區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制，推進(jìn)精細(xì)化、系統(tǒng)化管理，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展；四是加強(qiáng)水利科技人才培養(yǎng)，培養(yǎng)一批高級(jí)專門人才，同時(shí)擴(kuò)大對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作，加強(qiáng)與先進(jìn)國家和地區(qū)的技術(shù)交流與合作；五是提前把握碳排放交易的機(jī)遇，建立自己的地方碳基金和專項(xiàng)資金，積極尋找與發(fā)達(dá)國家和其他區(qū)域的合作項(xiàng)目。