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一、運(yùn)籌學(xué)與現(xiàn)代物流

（一）運(yùn)籌學(xué)

運(yùn)籌學(xué)是上世紀(jì)40年代開(kāi)始形成的一門學(xué)科，起源于二戰(zhàn)期間英、美等國(guó)的軍事運(yùn)籌小組，主要用于研究軍事活動(dòng)。二戰(zhàn)后，運(yùn)籌學(xué)主要轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的研究，研究活動(dòng)中能用數(shù)字量化的有關(guān)運(yùn)用、籌劃與管理等方面的問(wèn)題，通過(guò)建立模型的方法或數(shù)學(xué)定量方法，使問(wèn)題在量化的基礎(chǔ)上達(dá)到科學(xué)、合理的解決，并使活動(dòng)系統(tǒng)中的人、才、財(cái)、物和信息得到最有效的利用，使系統(tǒng)的投入和產(chǎn)出實(shí)現(xiàn)最佳的配置。運(yùn)籌學(xué)的研究?jī)?nèi)容非常廣泛，根據(jù)其研究問(wèn)題的特點(diǎn)，可分為兩大類，確定型模型與概率型模型。其中確定型模型中主要包括：線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、圖與網(wǎng)絡(luò)和動(dòng)態(tài)規(guī)劃等；概率型模型主要包括：對(duì)策論、排隊(duì)論、存儲(chǔ)論和決策論等。

（二）物流學(xué)

物流作為一門科學(xué)也是始于二戰(zhàn)期間，美國(guó)根據(jù)當(dāng)時(shí)軍事的需要，對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給和存儲(chǔ)等過(guò)程進(jìn)行全面的管理，并首次使用了“LogisticsManagement”一詞。其后對(duì)于物流的概念不斷演變發(fā)展，內(nèi)容也逐漸完善。我國(guó)在2001年8月1日開(kāi)始實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中對(duì)物流作了如下規(guī)定：物流即物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。

（三）運(yùn)籌學(xué)與物流學(xué)

運(yùn)籌學(xué)與物流學(xué)作為一門正式的學(xué)科都始于二戰(zhàn)期間，從一開(kāi)始，兩者就密切地聯(lián)系在一起，相互滲透和交叉發(fā)展。與物流學(xué)聯(lián)系最為緊密的理論有：系統(tǒng)論、運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)，運(yùn)籌學(xué)作為物流學(xué)科體系的理論基礎(chǔ)之一，其作用是提供實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的技術(shù)與工具，是系統(tǒng)理論在物流中應(yīng)用的具體方法。二戰(zhàn)后，各國(guó)都轉(zhuǎn)向快速恢復(fù)工業(yè)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)，而運(yùn)籌學(xué)此時(shí)正轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的研究，因此極大地引起了人們的注意，并由此進(jìn)入了各行業(yè)和部門，獲得了長(zhǎng)足發(fā)展和廣泛應(yīng)用，形成了一套比較完整的理論，如規(guī)劃論、存儲(chǔ)論、決策論和排隊(duì)論等。而戰(zhàn)后的物流并沒(méi)像運(yùn)籌學(xué)那樣引起人們及時(shí)的關(guān)注，直到上世紀(jì)60年代，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、管理科學(xué)的進(jìn)步、生產(chǎn)方式和組織方式等的改變，物流才為管理界和企業(yè)界所重視。因此，相比運(yùn)籌學(xué)，物流的發(fā)展滯后了一些。不過(guò)，運(yùn)籌學(xué)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用卻隨著物流學(xué)科地不斷成熟而日益廣泛。

二、運(yùn)籌學(xué)在物流領(lǐng)域中主要應(yīng)用的概況

運(yùn)籌學(xué)作為一門實(shí)踐應(yīng)用的科學(xué)，已被廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、民政事業(yè)、軍事決策等組織，解決由多種因素影響的復(fù)雜大型問(wèn)題。目前，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用也相當(dāng)普遍，并且解決了許多實(shí)際問(wèn)題，取得了很好的效果。以下總結(jié)一些當(dāng)前運(yùn)籌學(xué)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用較多的幾個(gè)方面。

（一）數(shù)學(xué)規(guī)劃論

數(shù)學(xué)規(guī)劃論主要包括線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、目標(biāo)規(guī)劃和動(dòng)態(tài)規(guī)劃。研究?jī)?nèi)容與生產(chǎn)活動(dòng)中有限資源的分配有關(guān)，在組織生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)中，具有極為重要的地位和作用。它們解決的問(wèn)題都有一個(gè)共同特點(diǎn)，即在給定的條件下，按照某一衡量指標(biāo)來(lái)尋找最優(yōu)方案，求解約束條件下目標(biāo)函數(shù)的極值（極大值或極小值）問(wèn)題。具體來(lái)講，線性規(guī)劃可解決物資調(diào)運(yùn)、配送和人員分派等問(wèn)題；整數(shù)規(guī)劃可以求解完成工作所需的人數(shù)、機(jī)器設(shè)備臺(tái)數(shù)和廠、庫(kù)的選址等；動(dòng)態(tài)規(guī)劃可用來(lái)解決諸如最優(yōu)路徑、資源分配、生產(chǎn)調(diào)度、庫(kù)存控制、設(shè)備更新等問(wèn)題。

（二）存儲(chǔ)論

存儲(chǔ)論又稱庫(kù)存論，主要是研究物資庫(kù)存策略的理論，即確定物資庫(kù)存量、補(bǔ)貨頻率和一次補(bǔ)貨量。合理的庫(kù)存是生產(chǎn)和生活順利進(jìn)行的必要保障，可以減少資金的占用，減少費(fèi)用支出和不必要的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短物資流通周期，加速再生產(chǎn)的過(guò)程等。在物流領(lǐng)域中的各節(jié)點(diǎn)：工廠、港口、配送中心、物流中心、倉(cāng)庫(kù)、零售店等都或多或少地保有庫(kù)存，為了實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)總成本最小或利益最大化，大多數(shù)人們都運(yùn)用了存儲(chǔ)理論的相關(guān)知識(shí)，以輔助決策。并且在各種情況下都能靈活套用相應(yīng)的模型求解，如常見(jiàn)的庫(kù)存控制模型分確定型存儲(chǔ)模型和隨機(jī)型存儲(chǔ)模型，其中確定型存儲(chǔ)模型又可分為幾種情況：不允許缺貨，一次性補(bǔ)貨；不允許缺貨，連續(xù)補(bǔ)貨；允許缺貨，一次性補(bǔ)貨；允許缺貨，連續(xù)補(bǔ)貨。隨機(jī)型存儲(chǔ)模型也可分為：一次性訂貨的離散型隨機(jī)型存儲(chǔ)模型和一次性訂貨的連續(xù)型隨機(jī)存儲(chǔ)模型。常見(jiàn)的庫(kù)存補(bǔ)貨策略也可分為以下四種基本情況：連續(xù)檢查，固定訂貨量，固定訂貨點(diǎn)的（Q，R）策略；連續(xù)檢查固定訂貨點(diǎn)，最大庫(kù)存的（R，S）策略；周期性檢查的（T，S）策略以及綜合庫(kù)存的（T，R，S）策略。針對(duì)庫(kù)存物資的特性，選用相應(yīng)的庫(kù)存控制模型和補(bǔ)貨策略，制定一個(gè)包含合理存儲(chǔ)量、合理存儲(chǔ)時(shí)間、合理存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)和合理存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的存儲(chǔ)系統(tǒng)。

（三）圖（網(wǎng)絡(luò)）論

自從上世紀(jì)50年代以后，圖論廣泛應(yīng)用于解決工程系統(tǒng)和管理問(wèn)題，將復(fù)雜的問(wèn)題用圖與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行描述簡(jiǎn)化后再求解。圖與網(wǎng)絡(luò)理論有很強(qiáng)的構(gòu)模能力，描述問(wèn)題直觀，模型易于計(jì)算實(shí)現(xiàn)，很方便地將一些復(fù)雜的問(wèn)題分解或轉(zhuǎn)化為可能求解的子問(wèn)題。圖與網(wǎng)絡(luò)在物流中的應(yīng)用也很顯著，其中最明顯的應(yīng)用是運(yùn)輸問(wèn)題、物流網(wǎng)點(diǎn)間的物資調(diào)運(yùn)和車輛調(diào)度時(shí)運(yùn)輸路線的選擇、配送中心的送貨、逆向物流中產(chǎn)品的回收等，運(yùn)用了圖論中的最小生成樹(shù)、最短路、最大流、最小費(fèi)用等知識(shí)，求得運(yùn)輸所需時(shí)間最少或路線最短或費(fèi)用最省的路線。另外，工廠、倉(cāng)庫(kù)、配送中心等物流設(shè)施的選址問(wèn)題，物流網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部工種、任務(wù)、人員的指派問(wèn)題，設(shè)備更新問(wèn)題，也可運(yùn)用圖論的知識(shí)輔助決策者進(jìn)行最優(yōu)的安排。

（四）排隊(duì)論

排隊(duì)論也稱隨機(jī)服務(wù)理論，主要研究各種系統(tǒng)的排隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、等待時(shí)間和服務(wù)等參數(shù)，解決系統(tǒng)服務(wù)設(shè)施和服務(wù)水平之間的平衡問(wèn)題，以較低的投入求得更好的服務(wù)。排隊(duì)現(xiàn)象現(xiàn)實(shí)生活中普遍存在，物流領(lǐng)域中也多見(jiàn)，如工廠生產(chǎn)線上的產(chǎn)品等待加工，在制品、產(chǎn)成品排隊(duì)等待出入庫(kù)作業(yè)，運(yùn)輸場(chǎng)站車輛進(jìn)出站的排隊(duì)，客服務(wù)中心顧客電話排隊(duì)等待服務(wù)，商店顧客排隊(duì)付款等等。根據(jù)系統(tǒng)排隊(duì)的服務(wù)設(shè)施數(shù)量、系統(tǒng)容量、顧客到達(dá)時(shí)間間隔的分布、服務(wù)時(shí)間的分布等特征，可分為（M/M/1/∞），（M/M/1/k），（M/M/1/m），（M/M/s/∞），（M/M/s/k），（M/M/s/m）幾種不同的情況，不同情形套用相應(yīng)的模型可以求解。

（五）對(duì)策論、決策論

對(duì)策論也稱博弈論，對(duì)策即是在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中做出的決策，決策論即研究決策的問(wèn)題，對(duì)策論可歸屬為決策論，它們最終都是要做出決策。決策普遍存在于人類的各種活動(dòng)之中，物流中的決策就是在占有充分資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)物流系統(tǒng)的客觀環(huán)境，借助于科學(xué)的數(shù)學(xué)分析、實(shí)驗(yàn)仿真或經(jīng)驗(yàn)判斷，在已提出的若干物流系統(tǒng)方案中，選擇一個(gè)合理、滿意方案的決斷行為。如制定投資計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、物資調(diào)運(yùn)計(jì)劃、選擇自建倉(cāng)庫(kù)或租賃公共倉(cāng)庫(kù)、自購(gòu)車輛或租賃車輛等等。物流決策多種多樣，有復(fù)雜有簡(jiǎn)單，按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可化分為很多種類型，其中按決策問(wèn)題目標(biāo)的多少可分為單目標(biāo)決策和多目標(biāo)決策。單目標(biāo)決策目標(biāo)單一，相對(duì)簡(jiǎn)單，求解方法也很多，如線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃等。多目標(biāo)決策相對(duì)而言復(fù)雜得多，如要開(kāi)發(fā)一塊土地建設(shè)物流中心，既要考慮設(shè)施的配套性、先進(jìn)性，還要考慮投資大小問(wèn)題等，這些目標(biāo)有時(shí)相互沖突，這時(shí)就要綜合考慮。解決這類復(fù)雜的多目標(biāo)決策問(wèn)題現(xiàn)行用的較多的，行之有效的方法之一是層次分析法，一種將定性和定量相結(jié)合的方法。

三、運(yùn)籌學(xué)在物流領(lǐng)域中的進(jìn)一步應(yīng)用與發(fā)展

前面介紹了目前運(yùn)籌學(xué)理論在物流領(lǐng)域中應(yīng)用較多的幾個(gè)方面，下面對(duì)其在物流領(lǐng)域中的進(jìn)一步運(yùn)用和發(fā)展作了一些思考。

（一）運(yùn)籌學(xué)理論結(jié)合物流實(shí)踐

雖然運(yùn)籌學(xué)的理論知識(shí)很成熟，并在物流領(lǐng)域中的很多方面都有實(shí)用性，可現(xiàn)行許多物流企業(yè)，特別是中、小型物流企業(yè)，并沒(méi)有重視運(yùn)籌學(xué)理論的實(shí)際應(yīng)用，理論歸理論，遇到實(shí)際問(wèn)題時(shí)許多還是憑幾個(gè)管理者的主觀臆斷，并沒(méi)有運(yùn)用相關(guān)的數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)知識(shí)加以科學(xué)的計(jì)算、論證、輔助決策。因此，對(duì)于當(dāng)前許多企業(yè)、部門，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)管理者、決策者的理論實(shí)踐教育，使之意識(shí)到運(yùn)籌學(xué)這門有用的決策工具。

（二）擴(kuò)大運(yùn)籌學(xué)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用范圍

現(xiàn)行的運(yùn)籌學(xué)知識(shí)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要集中在以上的幾個(gè)方面，運(yùn)籌學(xué)作為一門已經(jīng)比較成熟的理論，應(yīng)該讓其在物流領(lǐng)域中的發(fā)揮更大的作用，進(jìn)一步探索，盡量把物流領(lǐng)域中數(shù)字模糊化、量化不清的方面數(shù)字化、科學(xué)化，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的知識(shí)準(zhǔn)確化、優(yōu)化。

（三）把運(yùn)籌學(xué)知識(shí)融合在其他物流管理軟件中

把運(yùn)籌學(xué)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用的知識(shí)程序化，編制成相應(yīng)的軟件包，使得更多不懂運(yùn)籌學(xué)知識(shí)的人也能運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的軟件輔助決策。目前運(yùn)籌學(xué)的軟件比較多，但是具體到物流領(lǐng)域中應(yīng)用的還寥寥無(wú)幾，因此針對(duì)物流領(lǐng)域中常用的運(yùn)籌學(xué)軟件應(yīng)大力開(kāi)發(fā)。另外，把運(yùn)籌學(xué)的部分功能融合在其他物流管理軟件中，也是一個(gè)很好的發(fā)展方向，能引起管理者和主管部門的重視，提高企業(yè)的管理水平，取得比較好的經(jīng)濟(jì)效益。

（四）立足物流現(xiàn)實(shí)，改進(jìn)運(yùn)籌學(xué)理論應(yīng)用不足之處

運(yùn)籌學(xué)的理論雖然在物流領(lǐng)域中應(yīng)用很多，并在某些領(lǐng)域演繹出了許多經(jīng)典的模型和公式，但其中有些模型是基于一些假設(shè)條件基礎(chǔ)之上的，和實(shí)際生活中的情形相差很大。如存儲(chǔ)論中的一些模型，Q、R、S、T都是一個(gè)精確的值，而現(xiàn)實(shí)生活中由于需求的變化獨(dú)立于人們的主觀控制能力之外，因此在數(shù)量和時(shí)間上一般無(wú)法精確，其隨機(jī)性和不確定性使得庫(kù)存控制變得復(fù)雜。因此隨著理論的日益成熟和對(duì)實(shí)際情況的了解，對(duì)其不足之處應(yīng)加以改進(jìn)和完善。

五、結(jié)語(yǔ)

物流學(xué)主要研究物流過(guò)程中各種技術(shù)和經(jīng)濟(jì)管理的理論和方法，研究物流過(guò)程中有限資源，如物資、人力、時(shí)間、信息等的計(jì)劃、組織、分配、協(xié)調(diào)和控制，以期達(dá)到最佳效率和效益，而現(xiàn)代物流管理所呈現(xiàn)的復(fù)雜性也不是簡(jiǎn)單算術(shù)能解決的，以計(jì)算機(jī)為手段的運(yùn)籌學(xué)理論是支撐現(xiàn)代物流管理的有效工具。物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)運(yùn)籌學(xué)的技術(shù)支持，運(yùn)籌學(xué)的應(yīng)用將會(huì)使物流管理更加高效。

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