前言:本站為你精心整理了我國運輸服務(wù)貿(mào)易論文范文,希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值,我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文,歡迎咨詢。
1引言
當(dāng)前,全球服務(wù)貿(mào)易的進(jìn)出口總額已經(jīng)達(dá)到了世界經(jīng)濟(jì)總額的70%,而世界主要發(fā)達(dá)國家的服務(wù)貿(mào)易總額占世界經(jīng)濟(jì)總額的比重也已經(jīng)達(dá)到了80%。2013年,我國的服務(wù)貿(mào)易的進(jìn)出口總額已經(jīng)超過了5000億美元,這也是第一次達(dá)到了5396.4億美元,比上年同期增長了14.7%??梢姮F(xiàn)在我國的服務(wù)貿(mào)易的地位之重要,運輸服務(wù)貿(mào)易憑借著在國際貨物貿(mào)易中的維系作用,它的地位也變得越來越高,越來越重要。
2我國運輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀
2.1運輸業(yè)增速快,但進(jìn)出口不平衡,逆差不斷增加運輸服務(wù)業(yè)作為服務(wù)貿(mào)易的一個分支,二者緊密相連。從1997年到2012年的16年的我國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口分項目表的數(shù)據(jù)中可以看出:我國運輸服務(wù)貿(mào)易1997年的進(jìn)口總額是99.4億美元,相當(dāng)于1997年服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口總額的35.9%。到了2012年,我國的運輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口總額已經(jīng)增加到了858.6億美元,占了當(dāng)年同期我國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口總額2801.4億美元的30.6%。從1997年到2012年的這16年里,我國運輸服務(wù)的進(jìn)口總額都超過了同年我國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口總額的四分之一,并且有10年我國的運輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口總額的占比都達(dá)到了30%。我國運輸服務(wù)貿(mào)易1997年的出口總額是29.5億美元,相當(dāng)于1997年服務(wù)貿(mào)易出口總額245.0億美元的12.1%。到了2012年,我國的運輸服務(wù)貿(mào)易出口總額增加到389.1億美元,相當(dāng)于當(dāng)期服務(wù)貿(mào)易出口總額(1904.4億美元)的20.4%,運輸服務(wù)貿(mào)易的地位也上升為我國服務(wù)貿(mào)易出口的第二位。除了2009年由于金融危機(jī)的影響,運輸服務(wù)貿(mào)易的出口高于進(jìn)口,其余的15年里,我國的運輸服務(wù)貿(mào)易的出口額都落后于進(jìn)口額,而且兩者的差距較比較大。這直接導(dǎo)致了我國的運輸服務(wù)貿(mào)易的逆差額在不斷的上升,但是根源還是中國運輸貿(mào)易國際競爭力不足,難以搶占國際市場和滿足國內(nèi)市場的需求,為了彌補(bǔ)國內(nèi)運輸服務(wù)的不足只能大量進(jìn)口國外運輸服務(wù),從而形成較大逆差。
2.2運輸服務(wù)貿(mào)易逆差直接影響服務(wù)貿(mào)易逆差的走勢2013年,我國的服務(wù)貿(mào)易的進(jìn)出口總額第一次超過了5000億美元,已經(jīng)達(dá)到了5396.4億美元,比上年同比增長了14.7%。其中,運輸服務(wù)貿(mào)易的進(jìn)出口總額為1319.7億美元,比上一年同比增長了5.8%,旅游業(yè)的逆差為769.2億美元,運輸業(yè)的逆差為566.8億美元,成為了我國前兩大服務(wù)貿(mào)易逆差來源領(lǐng)域。雖然旅游服務(wù)貿(mào)易有后勁趕超的趨勢,但運輸這一塊長年累積起來的影響力也是一時半刻消失不掉的。運輸服務(wù)貿(mào)易的出口額在2001-2012年間增長了838.58%,年均增長69.88%;其進(jìn)口額12年間增長了758.56%,年平均增長率為63.21%。從這里可以看出,運輸服務(wù)出口貿(mào)易的增長速度明顯快于進(jìn)口貿(mào)易的增長速度。即便增速在加快,這12年間我國運輸服務(wù)的貿(mào)易逆差仍在擴(kuò)大的趨勢并沒有好轉(zhuǎn),雖然逆差在2007-2008年開始縮小,但由于2008年的金融危機(jī)的影響,2009年開始貿(mào)易逆差又飛速增加。運輸服務(wù)貿(mào)易的逆差2001年為66.8億美元,2012年更是達(dá)到了469.5億美元的峰值(詳細(xì)數(shù)據(jù)可參考表1)。對比2001-2012年我國運輸服務(wù)貿(mào)易的逆差數(shù)據(jù)和服務(wù)貿(mào)易的逆差數(shù)據(jù),可以看出,除了2009年,2011年,2012年,其他每一年的逆差都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)年的服務(wù)總逆差。觀察2007年的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),2007年運輸服務(wù)逆差比06年減少了10.49%,當(dāng)年服務(wù)貿(mào)易的逆差就較上年減少了14.7%。照著這個速度,如果我國能嘗試著減少甚至更進(jìn)一步地消除運輸服務(wù)領(lǐng)域的逆差,這將會在極大程度上改善甚至扭轉(zhuǎn)當(dāng)前我國服務(wù)貿(mào)易嚴(yán)重逆差的狀態(tài)。
2.3運輸業(yè)占服務(wù)貿(mào)易份額變大我國運輸服務(wù)貿(mào)易2001的出口占當(dāng)年服務(wù)貿(mào)易總出口的比重為14.1%,2012年這一數(shù)據(jù)已經(jīng)上升到了20.4%,增長了6.3%,說明運輸服務(wù)作為服務(wù)貿(mào)易的構(gòu)成項目之一,其地位在不斷的增強(qiáng);而運輸服務(wù)的進(jìn)口則不如出口那樣增長迅速,運輸服務(wù)貿(mào)易2001年進(jìn)口額占同年當(dāng)期服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口總額的29%,2003-2007年所占比例一直在33%上下浮動,由于金融危機(jī)的影響,2008-2009年運輸服務(wù)進(jìn)口又下降到29.5%,2009年開始呈現(xiàn)的緩慢上升趨勢,但也是起伏不斷。這說明我國的運輸服務(wù)供給雖然存在缺口,但缺口沒有繼續(xù)擴(kuò)大。運輸服務(wù)貿(mào)易在服務(wù)貿(mào)易中的地位依舊無可撼動。世界運輸服務(wù)貿(mào)易2012年的出口總額是2001年的1.84倍,增長速度不容小覷。而且我國的運輸服務(wù)出口在世界運輸服務(wù)市場中所占的份額也在同步逐漸變大,從2001年占據(jù)的百分之一點三七的份額增長到了2012年的百分之四點三八的份額(趨勢變化詳情請參考圖2.1),雖然增長幅度比較小,但放大到整個世界市場需求巨大這樣一個大背景下,這種幅度的增長也是令人可喜的。目前,我國運輸服務(wù)出口正在以年平均率為69.88%的增長速度遙遙領(lǐng)先于世界21.8%水平,這一數(shù)據(jù)也從某些方面體現(xiàn)出我國運輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力正在逐漸地加強(qiáng)。
3我國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力指數(shù)分析
3.1貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)分析貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)又被稱為貿(mào)易專業(yè)化系數(shù),這一指數(shù)是表示的是一個國家的某一種產(chǎn)業(yè)的凈出口額與這個國家該種產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易總額的比值。它的計算公式是:TCij=(Xij-Mij)/(Xij+Mij)其中:Xij表示的是一個國家某一種商品的出口數(shù)額,Mij表示的是這個國家該商品的進(jìn)口數(shù)額。當(dāng)TC=-1時,表示的意義是i國的j種商品的國際競爭力處于最低的狀態(tài);當(dāng)TC=0時,說明i國j種商品的國際競爭力幾近于國際競爭力;當(dāng)TC=1時,這表明i國j種商品的國際競爭力最強(qiáng)。12年間中國的運輸TC指數(shù)一直都是在[-0.5,-0.1]這個區(qū)間里變化。從這一數(shù)值的變化,可以得出我國在運輸服務(wù)中一直扮演的角色是凈進(jìn)口國。并且從2001年開始,TC指數(shù)的變化越來越近似于-0.1,這一現(xiàn)象表明盡管TC指數(shù)一直為負(fù)值,但我國運輸服務(wù)領(lǐng)域的競爭力呈現(xiàn)的是一種上升的趨勢。甚至在2008年TC指數(shù)上升到頂峰,達(dá)到了-0.13,可是受到2008年金融危機(jī)這個世界范圍的大背景的影響,TC指數(shù)又出現(xiàn)了大幅度地下降,跌到了-0.33。2009-2012年TC指數(shù)又一度上升。雖然指數(shù)有所上升,但幅度不大。這表明金融危機(jī)在一定程度上削弱了我國的運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力。計算中國的TC指數(shù)不足以說明問題,還應(yīng)與世界其他國家進(jìn)行比較。本文選取2012年世界服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口排名前四位的國家,計算其貿(mào)易競爭指數(shù)同我國進(jìn)行比較。如下表3所示,從TC指數(shù)的數(shù)值可以看出,這四個國家中,中國的運輸服務(wù)競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他國家,我國TC指數(shù)一直為最小。盡管美國、德國、英國的TC指數(shù)也和我國一樣數(shù)值都是負(fù)數(shù),但是這三個國家的TC值都接近于0。自從2001年我國加入了世貿(mào)組織,隨之帶來的有利條件也使得我國的國際競爭力在不斷的增強(qiáng),2008年的TC指數(shù)為-0.134,是2001年的三倍左右。但是在2008年的金融危機(jī)這樣一個大環(huán)境下,2009年的TC指數(shù)受到它的影響下降到了-0.328,這極大地體現(xiàn)出我國運輸服務(wù)業(yè)在應(yīng)對危機(jī)這一方面的能力不夠強(qiáng),極易受到危機(jī)的影響。而美國、英國、德國在金融危機(jī)前后的國際競爭力不僅沒有受到影響,反而增強(qiáng)了,它們的TC指數(shù)一直在變大,體現(xiàn)了這幾個國家應(yīng)對危機(jī)能力極強(qiáng),國際競爭力也高于其他國家。
3.2國際市場占有率指數(shù)分析國際市場占有率指數(shù)表示的是一國的某種產(chǎn)業(yè)的出口總額同世界該種產(chǎn)業(yè)的出口總額之間的比例,它實際上反映的就是一個國家某種產(chǎn)業(yè)出口的國際競爭力的大小。公式可以表示為:MORij=Xij/Xwj。公式中的MORij代表的是某一個國家的某一種商品的國際市場占有率,Xij代表的就是某一個國家的具體某一種商品所出口的數(shù)量,同樣的Xwj代表的也就是在世界范圍內(nèi)的具體某一種商品它的出口額。MOR值越大,所代表的意義就是這個國家的運輸服務(wù)所擁有的競爭力就越強(qiáng);MOR值越小,所代表的意義就是這個國家的運輸服務(wù)所擁有的競爭力就比較低。,從2001到2008我國運輸服務(wù)MOR數(shù)值都是呈現(xiàn)著逐年遞增的趨勢,雖然增長的幅度較小,但也表明我國運輸服務(wù)貿(mào)易的國際市場占有率在逐漸的擴(kuò)大。同樣由于受2008年的金融危機(jī)影響,2009年的MOR數(shù)值急轉(zhuǎn)直下,從4.3%下降到了3.4%。雖然2009-2012年間的MOR指數(shù)也呈波動趨勢,但始終增幅不大。要衡量一個國家它的國際競爭力的高低,光觀察這個國家的MOR指數(shù)的走勢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還應(yīng)該和其他國家的國際市場占有率進(jìn)行比較。從表5可以看出,和其他幾個國家相比,中國的MOR數(shù)值都是墊底的狀態(tài),而美國的運輸服務(wù)的MOR值一直都高于9%,遙遙領(lǐng)先于其他國家,體現(xiàn)了美國強(qiáng)大的貨物貿(mào)易國際市場地位以及其發(fā)達(dá)的運輸服務(wù)市場。德國位居第二,英國排名第三。這也在一定程度上表明中國在運輸服務(wù)領(lǐng)域的確不具備競爭力。在2004年之前,中國的MOR數(shù)值都低于2%。從2001年-2012年,MOR指數(shù)在逐漸的上升,雖然增長的幅度較小,不能同其他國家相比,但中國的運輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力正在緩慢攀升的事實仍舊不可否認(rèn)。
3.3運輸服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)競爭力分析本部分將參考聯(lián)合國服務(wù)貿(mào)易數(shù)據(jù)庫按照國際收支服務(wù)分類選取的2004年、2008年和2011年的數(shù)據(jù),對我國運輸服務(wù)的各個分類項目的國際競爭力用TC指數(shù)和MOR指數(shù)進(jìn)行分析。為了全面反映我國的運輸服務(wù)領(lǐng)域的競爭力,這里選擇了美國和德國作為比較對象,這兩個國家在2012年世界服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額排名前二,把它們同中國進(jìn)行比較,更能說明問題。從上面的表格可以發(fā)現(xiàn),海運的TC值最小,表明海運不怎么具備優(yōu)勢,也就是劣勢最大;空運和其他運輸發(fā)展速度比較快,而且空運的TC值也在2007年第一次由負(fù)數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)檎龜?shù),開始茁壯發(fā)展;其他運輸?shù)陌l(fā)展快于其他兩個,TC值從2003年開始就轉(zhuǎn)負(fù)為正,競爭優(yōu)勢在不斷的增加,由于受2009年世界范圍內(nèi)發(fā)生的金融危機(jī)這個大背景的影響,空運和其他運輸?shù)腡C數(shù)值又急劇下降,這也體現(xiàn)了我國運輸服務(wù)貿(mào)易應(yīng)對危機(jī)能力較低。德國在海運項目上比較具有競爭優(yōu)勢,TC數(shù)值都為正數(shù),且數(shù)值都比較大。而海運項目上不具備競爭優(yōu)勢的是中國和美國,數(shù)值較低,劣勢明顯。在空運項目上,德國的TC指數(shù)一直在不斷的下降,由正轉(zhuǎn)負(fù),比較優(yōu)勢也在慢慢地消失。美國則是由負(fù)數(shù)轉(zhuǎn)變成了正數(shù),擺脫了空運項目上的劣勢。在其他運輸項目上,美國的TC數(shù)值較大,顯現(xiàn)出的競爭優(yōu)勢也比較強(qiáng)。中國的TC數(shù)值雖然在逐漸的上升,但是受金融危機(jī)影響2008年后有下降趨勢,在這一項目上中國所呈現(xiàn)的是一種波動趨勢。相反的,德國這些年間TC數(shù)值一直都在下降,在這一項目上絲毫沒有體現(xiàn)出競爭優(yōu)勢。
4提升中國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的對策
4.1加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高港口吞吐量海運是我國在國際上所使用的主要運輸方式,我國國內(nèi)的主要港口的吞吐量和運輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展呈正相關(guān)關(guān)系。因此,為了便于綜合管理,應(yīng)加強(qiáng)海陸空全方位的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),航空運輸方面,應(yīng)該進(jìn)一步完善機(jī)場建設(shè),優(yōu)化機(jī)場布局和航線網(wǎng)絡(luò),采用新型的空中交通管理系統(tǒng),大力發(fā)展富有潛力的國際航空運輸,逐步優(yōu)化運輸機(jī)隊結(jié)構(gòu)。相應(yīng)的,還應(yīng)該積極發(fā)展陸路運輸,使各種運輸方式能夠輕松銜接,提高整體的合作效率。充分地把當(dāng)前現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施利用起來,堅持可持續(xù)發(fā)展的理念,避免現(xiàn)有資源的浪費與閑置。通過構(gòu)筑現(xiàn)代化的集裝箱運輸體系,積極發(fā)展集裝箱運輸、多式聯(lián)運等業(yè)務(wù)。
4.2培養(yǎng)管理人才,提高運輸業(yè)管理水平我國大多數(shù)的運輸企業(yè)所掌握的技術(shù)與國外先進(jìn)水平還存在著很大的差距,要想實現(xiàn)運輸業(yè)的科技創(chuàng)新,提高該領(lǐng)域的國際競爭力,就必須著力于運輸服務(wù)人才的培養(yǎng),重視人力資本的積累。在國際上,我國的運輸服務(wù)業(yè)的競爭優(yōu)勢相較于其他行業(yè),顯得非常不足。所以,我們應(yīng)該把培養(yǎng)和引進(jìn)海內(nèi)外的專業(yè)人才作為重點,讓他們發(fā)揮才干,提高我國的運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力。
4.3發(fā)揮政府的作用,把握運輸服務(wù)領(lǐng)域開放度我國作為一個貿(mào)易大國,應(yīng)該深刻認(rèn)識到發(fā)展運輸服務(wù)貿(mào)易的重要意義,政府應(yīng)該加大對國內(nèi)運輸服務(wù)業(yè)企的扶持力度,重視運輸業(yè)的發(fā)展。一方面政府應(yīng)該在立足于我國的國情的基礎(chǔ)上,制定和完善符合我國當(dāng)前現(xiàn)狀的法規(guī)和政策措施,為我國運輸業(yè)的發(fā)展在提供良好的政策環(huán)境的同時建立有秩序的市場規(guī)則。另一方面政府應(yīng)該將《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》給予發(fā)展中國家的優(yōu)惠政策充分利用起來,制定符合國情的市場準(zhǔn)入政策,將國內(nèi)服務(wù)市場適度的有選擇的進(jìn)行開放,并且政府應(yīng)該對運輸企業(yè)在財政、信貸、稅收等方面加強(qiáng)補(bǔ)貼的力度,用來提高運輸企業(yè)在國際上的競爭能力。并且政府應(yīng)該對現(xiàn)有的政策法規(guī)進(jìn)行有目的的修改,實行統(tǒng)一、公開、透明的市場管理制度,遏制外國運輸企業(yè)在我國遭受市場不公平的競爭問題的發(fā)生,對中外運輸企業(yè)統(tǒng)一實行國民待遇原則,增加國內(nèi)企業(yè)參與公平競爭的機(jī)會。
4.4適度引進(jìn)外商投資,實施企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略FDI可以為我國的運輸服務(wù)業(yè)帶來先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理經(jīng)驗,可以促使國內(nèi)的企業(yè)提高企業(yè)本身的科技含量從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。同時,F(xiàn)DI注入國內(nèi)可以對本國的運輸服務(wù)企業(yè)產(chǎn)生競爭壓力,促進(jìn)本國企業(yè)想辦法提高效率、降低成本、進(jìn)行創(chuàng)新,從而提高自身的競爭力。而且,航運領(lǐng)域激烈的競爭和國際上發(fā)達(dá)國家強(qiáng)大的賣方市場,使得中國運輸企業(yè)走向世界變得比較困難。所以中國從事運輸服務(wù)的企業(yè)只有更加地熟悉掌握國際航運規(guī)則,積極實行“走出去”戰(zhàn)略,通過與國內(nèi)外的其他企業(yè)的合作,獲得更多的機(jī)會來占據(jù)市場份額是自身企業(yè)獲得一席之地。
作者:蘇巧勤單位:南京理工大學(xué)泰州科技學(xué)院