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本文作者：李軍作者單位：沈陽帕卡瀨精有限總公司

1問題

北汽福田諸城奧鈴汽車廠涂裝二車間前處理生產(chǎn)線采用間歇式處理方式,工藝流程為：預脫脂→脫脂→水洗1→水洗2→表調(diào)→磷化→水洗3→水洗4→純水洗。投產(chǎn)后,發(fā)現(xiàn)所有通過前處理生產(chǎn)線的車型在脫脂后的水洗工位都出現(xiàn)了車身局部生銹的問題，尤其是經(jīng)第2次水洗后的車身銹蝕現(xiàn)象更為明顯。由于車身各部位使用板材的不同，銹蝕程度也不一樣。特別是車身前圍上部、車門的上部和下部出現(xiàn)的斑點銹蝕和條紋狀銹蝕導致磷化膜外觀不均勻、產(chǎn)生條紋，直接影響了電泳質(zhì)量。為此，在現(xiàn)場通過大量試驗對這一問題產(chǎn)生的原因進行了分析。

2問題產(chǎn)生的原因

首先對主脫脂槽液、第1水洗水、第2水洗水和表調(diào)槽液的游離堿度（FAL）和pH值進行了檢測，結果見表1。

從表1的檢測結果初步得出以下結論：相對于主脫脂液的游離堿度而言，第1水洗水的游離堿濃度相當于稀釋了128倍（通常第1水洗水稀釋倍數(shù)為10倍）；第2水洗水的游離堿度檢測結果為0、pH呈極弱的堿性（接近中性），因此鋼板經(jīng)第2水洗后，在潮濕的環(huán)境中，表面很容易發(fā)生銹蝕。而且，經(jīng)過進一步調(diào)查，發(fā)現(xiàn)第2水洗槽的加水不是加入到槽內(nèi),而是直接噴到車身鋼板表面,這使得鋼板表面附著的水膜的pH值更接近工業(yè)水的中性pH值，加重了鋼板表面的銹蝕程度。

為確認上述結論，進行了以下試驗，結果見表2。

從表2的試驗結果可以得到以下結論。

a.提高第2水洗水的pH值可以有效減輕鋼板的銹蝕程度。

b.在第2水洗槽里添加防銹劑可以有效減輕鋼板的銹蝕程度。

c.第2水洗槽補加的水不直接噴淋到車身上也會減輕鋼板的銹蝕程度。

3解決措施

針對上述導致車身鋼板發(fā)生銹蝕的原因，制定了以下改進措施。

（1）適當減少第2水洗槽的補水量并將補加水直接加入到槽中，同時保證水洗槽內(nèi)的水質(zhì)呈堿性（pH＞9）。

（2）在第2水洗槽中加入15kg的NT-4055和25kg的AC-131。

（3）第2水洗的出槽噴淋用水使用第2水洗槽的槽內(nèi)水，使附著在鋼板表面的水膜呈堿性。

（4）為防止車身在第1次水洗后發(fā)生銹蝕，在第1水洗槽中也要添加15kg的NT-4055和25kg的AC-131。

改進后第2水洗槽的有關參數(shù)的控制范圍為：pH值＞9、促進劑濃度＞1.5pt。調(diào)整后,現(xiàn)場車身銹蝕問題得到徹底解決。