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一、維護(hù)交易安全

商業(yè)貿(mào)易中，安全最為重要，《海商法》很多法條正是旨在保證國(guó)際貿(mào)易的安全。例如:《海商法》第77條對(duì)簽發(fā)提單的規(guī)定，“除依照本法第七十五條的規(guī)定作出保留外，承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單，是承運(yùn)人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證據(jù);承運(yùn)人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認(rèn)?！痹摋l款主要規(guī)定了提單的證據(jù)效力問(wèn)題，因?yàn)榈谌送⒎呛灠l(fā)提單時(shí)候的當(dāng)事人，只是憑著持有的提單了解貨物和船舶的狀況。如果承運(yùn)人能以已通知過(guò)原提單持有人相關(guān)事宜為由，向第三人主張未記載在提單中的權(quán)利，那么整個(gè)交易的主導(dǎo)權(quán)就給了承運(yùn)人，買賣雙方的交易就暴露在了極大的風(fēng)險(xiǎn)之中了。商法中，在必要的情況下會(huì)設(shè)置一些要式主義或干預(yù)主義的強(qiáng)行規(guī)定。主要是針對(duì)一些特殊情況設(shè)立特別的形式要件或者特定的法律后果，避免因行為人的欺詐或疏漏而造成損失。例如:對(duì)公司章程、票據(jù)、保險(xiǎn)單法律規(guī)定了必要的記載事項(xiàng)，對(duì)于票據(jù)的出票、背書(shū)、承兌、保證等行為的性質(zhì)、方式、效力、特定術(shù)語(yǔ)的意義以及特定行為的責(zé)任，法律作出了明確規(guī)定，不允許當(dāng)事人以協(xié)議加以取消或變更。

二、促進(jìn)交易迅捷

(一)合同形式的簡(jiǎn)化與合同內(nèi)容的格式化

海上貿(mào)易中，存在多種多樣的格式合同或者專業(yè)術(shù)語(yǔ)。如航次租船合同中常用的Gencon94格式合同，定期租船合同常用的NYPE46/93，諸如此類的格式合同，根據(jù)服務(wù)的特點(diǎn)，往往有各種各類的機(jī)構(gòu)已經(jīng)擬好了的合同格式。術(shù)語(yǔ)方面也存在諸如FOB、CIF等貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，或者FIOST等表明合同雙方權(quán)利義務(wù)范圍的縮寫(xiě)，在簽訂合同的時(shí)候，只要對(duì)這些格式合同中的選項(xiàng)進(jìn)行選擇、修改、補(bǔ)充，即可視為合同已經(jīng)成立。這種做法方便快捷，也是為我國(guó)乃至世界各國(guó)的海商法所允許的。各國(guó)的法律只是對(duì)何種情況下可以認(rèn)定合同成立有所不同。

(二)資產(chǎn)的證券化

提單是商事立法為適應(yīng)商事流通快速便捷的特點(diǎn)，而對(duì)財(cái)產(chǎn)所作的技術(shù)化處理。根據(jù)我國(guó)海商法，提單是一種物權(quán)憑證，而在國(guó)際貿(mào)易中，它更是起到了多種作用，國(guó)際貿(mào)易中負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊环酵枰獞{提單來(lái)向另一方主張支付，而在英國(guó)法下，提單轉(zhuǎn)讓也往往視為財(cái)產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)讓，即如果負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊环皆谔釂无D(zhuǎn)讓出去前進(jìn)入破產(chǎn)程序，則該提單項(xiàng)下的貨物也歸于該方，另一方則會(huì)處于十分不利的境地。

(三)訴訟時(shí)效的短期化

我國(guó)所有的是民商合一的制度，海商法作為民法的特別法，其訴訟時(shí)效期間是有別于民法下的普通訴訟時(shí)效期間的?！睹穹ㄍ▌t》第135條規(guī)定的普通時(shí)效期間為兩年。而《海商法》第257條規(guī)定就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)人的賠償請(qǐng)求權(quán)的時(shí)效期間為一年。類似提單的有股票、債券、匯票、支票的權(quán)利證券化和流通化;我國(guó)的票據(jù)法規(guī)定的持票人對(duì)前手的追索權(quán)更是比海事請(qǐng)求權(quán)還要短，只有6個(gè)月的短時(shí)效。

三、利益衡平功能

(一)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸

1．承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)《海商法》第51條規(guī)定了12項(xiàng)承運(yùn)人的免責(zé)事由，表明對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任歸責(zé)原則是不完全的過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則。制定這類免責(zé)的初衷是考慮到海上交易的特殊風(fēng)險(xiǎn)，因此需要制定特殊的保護(hù)制度來(lái)平衡貨運(yùn)雙方當(dāng)事人的利益。然而，隨著時(shí)代的進(jìn)步，科技的發(fā)展，海上運(yùn)輸存在特殊風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)受到越來(lái)越多的質(zhì)疑。聯(lián)合國(guó)最新推出的鹿特丹規(guī)則明確取消了承運(yùn)人免責(zé)中的航海過(guò)失免責(zé)。然而，對(duì)于船貨雙方利益的平衡牽一發(fā)而動(dòng)全身，減少了船方的免責(zé)事項(xiàng)，則保險(xiǎn)的費(fèi)率就會(huì)上升，而此費(fèi)用更是會(huì)直接加在貨方。另外，一方面免責(zé)事項(xiàng)有所減少，另一方面其舉證責(zé)任卻從船方轉(zhuǎn)移到了貨方，對(duì)于貨方究竟是利是弊也需要實(shí)踐來(lái)證明。但不管怎么說(shuō)，這些制度都試圖起到平衡利益的功能，同時(shí)也反應(yīng)了海商法的技術(shù)性與易變性。

2．承運(yùn)人賠償責(zé)任限制該制度又是海運(yùn)的一項(xiàng)特殊制度，是考慮到海運(yùn)的特殊性而設(shè)立的。由于船舶在海上航行時(shí)如果遭遇風(fēng)險(xiǎn)，往往損失很大，然而海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)卻相對(duì)十分低廉，如果承運(yùn)人需要賠償全部損失的話，每一起事故就足以令承運(yùn)人破產(chǎn)。因此，出于對(duì)海運(yùn)事業(yè)的保護(hù)和推進(jìn)，制定了該項(xiàng)特殊制度，也是考慮到了這個(gè)行業(yè)的特殊性，對(duì)船貨雙方的利益進(jìn)行了平衡。

(二)海難救助制度

根據(jù)《海商法》第九章的相關(guān)規(guī)定，救助人如果能成功地救助遇險(xiǎn)船舶、貨物等脫離危險(xiǎn)，即獲得了報(bào)酬請(qǐng)求權(quán)，甚至是可以對(duì)所救貨物行使留置權(quán)。海難救助的這一特點(diǎn)是陸地上的任何救助行為所不具有的。

(三)船舶優(yōu)先權(quán)制度

《海商法》設(shè)置了船舶優(yōu)先權(quán)制度，對(duì)某些債權(quán)給予特殊的保護(hù)，即這類債權(quán)將優(yōu)先于普通的債權(quán)受償。公平原則是民法最基本的原則，商法作為民法的特別法，民法的公平原則在商法中的具體體現(xiàn)就是利益衡平功能。一般會(huì)制定相關(guān)的法律制度來(lái)保障風(fēng)險(xiǎn)更大的那一方。比如:公司法和證券法規(guī)定的上市公司信息披露制度，就是要求保證投資者在買賣公司股票時(shí)對(duì)公司資產(chǎn)、營(yíng)業(yè)等情況有充分了解，降低其風(fēng)險(xiǎn)。努力做到利益的平衡。

四、總結(jié)

天下熙熙，皆為利來(lái);天下攘攘，皆為利往。調(diào)整商事法律關(guān)系，關(guān)系重大。怎樣與國(guó)際接軌，吸引外商來(lái)華投資，怎樣制定出可執(zhí)行性高的技術(shù)性法律法規(guī)，怎樣及時(shí)根據(jù)商人的現(xiàn)實(shí)交易情況變動(dòng)而修改法律的相關(guān)規(guī)范，填補(bǔ)法律的漏洞不讓精明的商人從欺詐、不正當(dāng)?shù)纳绦袨橹蝎@利，以起到鼓勵(lì)商人多貿(mào)易，平衡商人的風(fēng)險(xiǎn)，便捷商人的貿(mào)易的功能。當(dāng)商人的貿(mào)易更安全、公平、快捷，那社會(huì)的進(jìn)步也會(huì)隨著加快，社會(huì)的財(cái)富會(huì)累積地越多。海商法作為商法中當(dāng)然的一科，對(duì)于商法的特點(diǎn)和價(jià)值都有著拋磚引玉的作用。隨著我國(guó)海商法越來(lái)越與國(guó)際接軌，更公平、安全和快捷高效，相信我國(guó)的商法乃至整個(gè)現(xiàn)代化法律制度的進(jìn)程都會(huì)漸漸形成自己的一整套體系，真正實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化法制的建設(shè)。

作者：鄔旻暉單位：上海海事大學(xué)