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摘要:隨著國家村村通路政策的頒布實(shí)施，各地區(qū)對(duì)道路基礎(chǔ)建設(shè)的工程力度也隨之加大，道路交通條件在得以改善的同時(shí)，有些地區(qū)由于地質(zhì)條件的原因，特別是有些偏遠(yuǎn)山區(qū)，道路的修建也加大了道路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的概率。根據(jù)本論文的研究發(fā)現(xiàn)，這些年比較常見的道路地質(zhì)災(zāi)害有山體崩塌與滑坡，泥石流，地面塌陷，凍土凍融等，本文就對(duì)這些道路地質(zhì)災(zāi)害的類型及災(zāi)害表現(xiàn)進(jìn)行圖文分析，并在發(fā)生原因的基礎(chǔ)上提出一些改善道路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生概率的可行性措施，希望本論文的研究能對(duì)道路地質(zhì)災(zāi)害的防治工作通過一個(gè)參考。

關(guān)鍵詞:道路，地質(zhì)，地質(zhì)災(zāi)害

一、道路地質(zhì)災(zāi)害類型分析

1．山體崩塌與滑坡

崩塌是指陡峻斜坡上的塊狀巖土體高速傾倒、翻滾、墜落于坡腳現(xiàn)象，其特點(diǎn)是垂直位移分量大于水平位移分量，在山區(qū)道路災(zāi)害中較為常見，大多發(fā)生在高陡的路塹邊坡上;如左圖所示:大量的巖石傾斜而下，造成道路阻塞。而滑坡是指斜坡上的巖土體主要在重力和水流的作用下，沿著一定軟弱面或軟弱帶以水平位移為主的整體向下滑動(dòng)的作用和現(xiàn)象。崩塌、滑坡地質(zhì)災(zāi)害是道路工程中常見的地質(zhì)災(zāi)害之一，其產(chǎn)生主要是由地質(zhì)原因或人為開挖坡腳造成的。由于山坡或路基邊坡發(fā)生崩塌、滑坡，常使交通中斷，影響公路的正常運(yùn)輸，大規(guī)模的滑坡可以堵塞河道，摧毀公路，砸壞路基及公路橋，對(duì)交通和周邊居民的生活造成極大的不利，甚至?xí)斐尚熊囀鹿?，引起人身傷亡?/p>

2．泥石流

泥石流是指發(fā)生在山區(qū)的一種含有大量泥砂、石塊的暫時(shí)性急水流，呈粘性層流或稀性紊流等運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，一般是因?yàn)楸┯?、暴雪或其他自然?zāi)害而引發(fā)，具有強(qiáng)大的破壞力，它往往在很短時(shí)間內(nèi)摧毀一切工程設(shè)施和奪取千百人、甚至上萬人的生命財(cái)產(chǎn)，泥石流流速較快，嚴(yán)重威脅道路周邊人民生活和工程建設(shè)。這種道路地質(zhì)災(zāi)害主要是毀壞路基、路面及道路圍護(hù)攔，產(chǎn)生淤積、掩埋、堵塞、沖擊及沖刷道路的現(xiàn)象，據(jù)交通局的研究統(tǒng)計(jì)，我國道路每年因泥石流造成的經(jīng)濟(jì)損失數(shù)億至數(shù)十億，如左圖所示，強(qiáng)大泥石流沖刷道路，而使汽車淹沒其中。

3．地面塌陷

地面塌陷是指地表巖、土體在自然或人為因素作用下，向下陷落，并在地面形成塌陷坑(洞)的一種地質(zhì)現(xiàn)象，在道路地面塌陷的地質(zhì)災(zāi)害類型中，由于地質(zhì)條件和作用因素的不同，道路地面塌陷可分為巖溶塌陷和非巖溶性塌陷，巖溶塌陷是由于可溶巖(以碳酸巖為主，其次有石膏、巖鹽等)中存在的巖溶洞隙而產(chǎn)生的，如左圖所示，道路地質(zhì)中的巖溶洞使得路面塌陷，有可能使過往車輛掉入其中，造成損失，巖溶塌陷的平面形態(tài)具有圓形、橢園形、長條形及不規(guī)則形等，主要與下伏巖溶洞隙的開口形狀及其上復(fù)巖、土體的性質(zhì)在乎面上分布的均一性有關(guān)，其剖面形態(tài)具有壇狀、井狀、漏斗狀地面塌陷、碟狀及不規(guī)則狀等，主要與塌層的性質(zhì)有關(guān)，粘性土層塌陷多呈壇狀或井狀，砂土層塌陷多具漏斗狀，松散土層塌陷常呈碟狀，基巖塌陷剖面常呈不規(guī)則的梯狀;非巖溶塌陷則是由非巖溶洞穴產(chǎn)生的塌陷，黃土地區(qū)較易發(fā)生。

二、道路地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防措施分析

1．前期道路線路選擇優(yōu)化

對(duì)于較易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的地區(qū)，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)與居民生活的需求下，進(jìn)行道路建設(shè)的前期過程中，從線路規(guī)范到道路設(shè)計(jì)，都需要進(jìn)過科學(xué)的測(cè)算，選線時(shí)，要對(duì)沿線工程地質(zhì)進(jìn)行認(rèn)真的勘察，對(duì)重大的不良地質(zhì)地段，應(yīng)優(yōu)先考慮繞避，并進(jìn)行多種方案的比選，以達(dá)到選線的優(yōu)化;而對(duì)于那些受道路技術(shù)指標(biāo)限制而無法繞避的地質(zhì)區(qū)域，則要加大勘探力度，采用多種勘察手段，如工程地質(zhì)調(diào)查、鉆探、挖探井、探槽、原位測(cè)試及室內(nèi)試驗(yàn)等多種方法取得詳實(shí)的資料，通過深入分析結(jié)合工程地質(zhì)理論，對(duì)不良地質(zhì)的發(fā)展規(guī)律及其對(duì)工程的危害作出符合實(shí)際的評(píng)估，從而為工程的治理及決策提供有力的前提保障。

2．設(shè)計(jì)與建設(shè)優(yōu)化

對(duì)于那些可能存在道路地質(zhì)災(zāi)害的區(qū)域，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過程中，要充分考慮地質(zhì)災(zāi)害是損傷，比如地面塌陷種類地質(zhì)災(zāi)害，就需要科學(xué)檢測(cè)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)預(yù)防地面塌陷的道路建設(shè)方案，在泥石流多發(fā)區(qū)域，對(duì)周邊山坡進(jìn)行大量的固土蓄水設(shè)計(jì)，種植綠化帶，引導(dǎo)排水等設(shè)計(jì)工作。同時(shí)根據(jù)每個(gè)滑坡的特點(diǎn)，確定合理的治理措施。如，清方卸載及反壓、抗滑樁、抗滑墻、預(yù)應(yīng)力錨索框架梁、注漿加固等多種措施。必要時(shí)可以將以上方法結(jié)合使用，從而選取最有效、最經(jīng)濟(jì)的治理方案，減少工程治理費(fèi)用，避免對(duì)后期運(yùn)營的不良影響。軟弱地基應(yīng)采取粉噴樁，卵石樁、拋石擠淤、砂礫換填等建設(shè)辦法。

3．高度重視排水綠化工作

大部分的道路地質(zhì)災(zāi)害均是由于水的作用，使得泥土疏松，產(chǎn)生向下滑動(dòng)的作用力，所以，排水工作是避免道路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的有效措施之一，道路建設(shè)時(shí)應(yīng)將排除地表水和地下水相結(jié)合，體現(xiàn)綜合排水的思想。地表排水主要是攔截來自滑坡體外的坡面徑流，常用方法有夯實(shí)裂縫，整平地表，坡體邊界外設(shè)置截水溝，在滑坡坡體上設(shè)置樹枝狀或網(wǎng)狀排水系統(tǒng)，將坡面徑流匯集、旁引于滑坡體外排除;對(duì)于地下排水，主要是排除地下水或降低地下水位，可采用各種形式的盲溝、仰斜排水孔等措施，以疏干滑體內(nèi)地下水，增強(qiáng)坡體的自然穩(wěn)定性。而綠化建設(shè)則通過植物的根系作用使土壤更穩(wěn)定，也能達(dá)到蓄水和美好環(huán)境的作用。

總結(jié)

道路地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防需要前期設(shè)計(jì)的全面，以及道路建成以后對(duì)維護(hù)工作的用心，地質(zhì)災(zāi)害雖說是地質(zhì)原因引起的，但人為的因素是可以降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的概率和減少災(zāi)害產(chǎn)生時(shí)的損失的，這就需要建設(shè)部門和管理部門充分考慮地質(zhì)特征，制定道路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的預(yù)案。堅(jiān)持科學(xué)求實(shí)的工作態(tài)度，全面細(xì)致的開展地質(zhì)勘察，反復(fù)認(rèn)真的進(jìn)行方案比選，并不斷吸收總結(jié)成熟經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持以防為主，防治結(jié)合，在管理理念和方式上進(jìn)行科學(xué)創(chuàng)新，希望本論文能為我國道路地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防建設(shè)通過一個(gè)參考。

參考文獻(xiàn):

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［3］邢麗霞，闕列東．我國的地面塌陷及其危害［J］．中國地質(zhì)災(zāi)害與防治學(xué)報(bào)，2007

作者：王乙冰 陳興長 李明 陳詩墨 單位：西南科技大學(xué)