作者：馮琪

道路交通工程項(xiàng)目具有規(guī)模大、涉及專(zhuān)業(yè)眾多、技術(shù)復(fù)雜和需要多人協(xié)同工作等特點(diǎn),僅提高個(gè)體的效率和質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,協(xié)同設(shè)計(jì)手段的落后,極大地阻礙了生產(chǎn)能力的進(jìn)一步提高。尤其是需要眾多專(zhuān)業(yè)協(xié)同工作的大型設(shè)計(jì)單位,如何在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下進(jìn)行項(xiàng)目的管理和多專(zhuān)業(yè)的協(xié)同設(shè)計(jì)就成了進(jìn)一步提高生產(chǎn)能力首先應(yīng)該解決的緊迫任務(wù)。本文根據(jù)道路交通行業(yè)的具體需求,提出了適用于道路交通行業(yè)的協(xié)同設(shè)計(jì)理論體系,并對(duì)其實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

1道路交通工程協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)

根據(jù)需求和功能可以分為四個(gè)模塊:用戶管理模塊、設(shè)計(jì)模塊、文件存儲(chǔ)和管理模塊、通訊模塊。1)用戶管理模塊。用戶管理模塊即對(duì)參與該工程項(xiàng)目的所有設(shè)計(jì)人員進(jìn)行管理的模塊。用戶管理模塊通過(guò)網(wǎng)絡(luò)ID對(duì)用戶進(jìn)行身份的識(shí)別,并給參與該項(xiàng)目的所有人員進(jìn)行權(quán)限的設(shè)置,基于權(quán)限對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理,建立項(xiàng)目、修改項(xiàng)目、刪除項(xiàng)目、圖檔公共屬性、改變項(xiàng)目狀態(tài)、查詢項(xiàng)目、設(shè)計(jì)進(jìn)度管理、設(shè)計(jì)費(fèi)用管理、項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)、出圖統(tǒng)計(jì),從而有效地保證了項(xiàng)目的保密性和安全性。2)設(shè)計(jì)模塊。通過(guò)設(shè)計(jì)模塊用戶可以瀏覽項(xiàng)目所需的圖紙、文檔、圖片等信息,還可以使用AutoCAD,Office等軟件對(duì)圖紙、文檔等進(jìn)行編輯操作(需要設(shè)置好相應(yīng)的權(quán)限)。3)文件存儲(chǔ)和管理模塊。利用文件存儲(chǔ)和管理模塊,用戶可以在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)里創(chuàng)建和存儲(chǔ)DWG,DOC,XLS等文件,對(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器上的文件進(jìn)行管理。4)通訊模塊。通訊模塊可以給設(shè)計(jì)人員的溝通提供在線即時(shí)消息、語(yǔ)音視頻會(huì)議、文件傳輸?shù)裙δ堋８鶕?jù)以上各功能模塊的分析闡述,把系統(tǒng)功能簡(jiǎn)化,實(shí)時(shí)協(xié)同設(shè)計(jì)工作模式（圖略）

2道路交通工程協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的需求分析

2.1系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)形式的選擇目前應(yīng)用比較廣泛的網(wǎng)絡(luò)形式有LAN,Internet,Intranet和VPN等。對(duì)這幾種網(wǎng)絡(luò)形式進(jìn)行分析比較如下:1)LAN局域網(wǎng)絡(luò)(LocalAreaNetwork)。LAN為一范圍較小區(qū)域的網(wǎng)絡(luò),通常是在一個(gè)公司的辦公室或公司組織的內(nèi)部或一建筑物內(nèi)架設(shè)的網(wǎng)絡(luò)。通常網(wǎng)絡(luò)連接的范圍以100m為限,才稱(chēng)之為L(zhǎng)AN,其構(gòu)成組件為PC工作站、網(wǎng)絡(luò)適配卡、同軸線路、網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)及檔案服務(wù)器等。優(yōu)點(diǎn):傳輸速率快,出錯(cuò)率小,組建網(wǎng)絡(luò)方便,設(shè)備成本、運(yùn)營(yíng)成本低;缺點(diǎn):涵蓋區(qū)域有限,不能遠(yuǎn)程控制,獲取外部數(shù)據(jù)需要服務(wù)器。2)Internet和Intranet。Intranet與Internet相比,可以說(shuō)Inter-net是面向全球的網(wǎng)絡(luò),而Intranet則是Internet技術(shù)在企業(yè)機(jī)構(gòu)內(nèi)部的實(shí)現(xiàn),它能夠以極少的成本和時(shí)間將一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的大量信息資源高效合理地傳遞到每個(gè)人。Internet和Intranet使用相同的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,Intranet需要建立企業(yè)內(nèi)部單獨(dú)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器,成本比較高,但由于沒(méi)有與外網(wǎng)連接,安全性更好。3)VPN虛擬專(zhuān)用網(wǎng)(VirtualPrivateNetwork)。VPN被定義為通過(guò)一個(gè)公用網(wǎng)絡(luò)(通常是因特網(wǎng))建立一個(gè)臨時(shí)的、安全的連接,是一條穿過(guò)混亂的公用網(wǎng)絡(luò)的安全、穩(wěn)定的隧道。虛擬專(zhuān)用網(wǎng)是對(duì)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的擴(kuò)展。優(yōu)點(diǎn):費(fèi)用低,安全性強(qiáng),穩(wěn)定性高,支持網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,IP地址安全;缺點(diǎn):帶寬浪費(fèi)高,可擴(kuò)展性差,需要第三方服務(wù)商。道路交通工程協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)的特點(diǎn)為:傳輸文件量大,對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬要求較高;安全性要求中等,可通過(guò)軟件方式解決;可投入成本較少,可多利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)條件。根據(jù)以上特點(diǎn),本系統(tǒng)近期選用LAN,遠(yuǎn)期選用Internet。

一、交通行業(yè)人才現(xiàn)狀與需求背景

交通行業(yè)屬于應(yīng)用型行業(yè)，服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)。在就業(yè)中需要較強(qiáng)的實(shí)踐能力和應(yīng)用能力，交通人才需要將理論與實(shí)踐相結(jié)合，才能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展需求。隨著后交通時(shí)代的到來(lái)，交通行業(yè)的發(fā)展重心從建設(shè)逐步過(guò)渡到運(yùn)行與維護(hù)，交通服務(wù)能力的建設(shè)被提升到了新的高度。根據(jù)目前交通領(lǐng)域的人才分布，通過(guò)人力資源調(diào)查結(jié)果可知：交通建設(shè)與養(yǎng)護(hù)以及交通工程技術(shù)人才需求較大。在今后一段時(shí)期內(nèi)，交通建設(shè)和交通服務(wù)仍將處于一個(gè)快速發(fā)展的階段。隨著國(guó)家高速公路網(wǎng)的實(shí)施，全國(guó)將新增高速公路5萬(wàn)公里，這將對(duì)交通建設(shè)和管理人才產(chǎn)生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質(zhì)工程技術(shù)人才是未來(lái)交通行業(yè)的主要缺口。學(xué)校對(duì)交通人才的培養(yǎng)須適應(yīng)現(xiàn)代化交通行業(yè)的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代的發(fā)展需求，保證交通行業(yè)崗位人才的供需。

二、后交通時(shí)代交通人才的需求發(fā)展

（一）后交通時(shí)代交通人才需求的方向分析

后交通時(shí)代對(duì)人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對(duì)道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門(mén)需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識(shí)、法律知識(shí)、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場(chǎng)規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊(duì)伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。

一、目前交通工程課程教學(xué)中存在的問(wèn)題

1.教學(xué)方式單一。教學(xué)方式仍以接受式為主，在一定程度上限制了學(xué)生的主體意識(shí)。交通工程是一門(mén)理論與實(shí)踐密切結(jié)合的課程，單一的教學(xué)方式在短時(shí)間內(nèi)可能效果不錯(cuò)，但隨著時(shí)間的推移，學(xué)生便會(huì)慢慢地失去興趣，且不利于學(xué)生對(duì)教學(xué)內(nèi)容的掌握。近年來(lái)雖然廣泛使用多媒體教學(xué)作為輔助手段，但優(yōu)越性并不明顯。有的教師完全圍繞課件講課，導(dǎo)致多媒體教學(xué)的輔助作用蛻變?yōu)橹鲗?dǎo)作用，這反而不利于學(xué)生消化、理解課堂教學(xué)內(nèi)容。

2.教學(xué)內(nèi)容陳舊。中國(guó)的“交通工程學(xué)”創(chuàng)立于70年代后期，還是一個(gè)年輕的學(xué)科，但其發(fā)展迅速，新的理論與方法不斷出現(xiàn)。在交通中出現(xiàn)的問(wèn)題也曾出不窮，相應(yīng)對(duì)策不斷更新。而目前的教材中有些內(nèi)容還是以上世紀(jì)八九十年代的交通工程理論為主，導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容過(guò)于陳舊。

3.不能結(jié)合社會(huì)需求調(diào)整培養(yǎng)模式。人才培養(yǎng)模式與學(xué)生的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力息息相關(guān)。除此之外，交通工程對(duì)系統(tǒng)思想的培養(yǎng)要求更高。如何在交通工程課程教學(xué)中貫徹系統(tǒng)性、實(shí)踐性、創(chuàng)新性的思想是個(gè)難題。

二、交通工程課程的改革方向

1.教學(xué)手段的豐富。

【內(nèi)容摘要】軌道交通課程是交通工程專(zhuān)業(yè)本科生的主修課，也是交通運(yùn)輸領(lǐng)域各類(lèi)人才培養(yǎng)必備的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)素質(zhì)課程。通過(guò)該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生不僅能夠掌握基本的軌道交通安全基本常識(shí)，還能運(yùn)用交通安全法分析和評(píng)價(jià)各類(lèi)軌道交通所遇到的問(wèn)題，使其具備綜合處理和分析問(wèn)題的能力。本文針對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)軌道交通課程的課程設(shè)置和教學(xué)方法進(jìn)行分析，找到其存在的不足之處，并為提高課程質(zhì)量和教學(xué)效果提出建議，希望對(duì)今后的研究有所幫助。

【關(guān)鍵詞】軌道交通課程;交通工程專(zhuān)業(yè);交通安全法;業(yè)務(wù)素質(zhì)課程

近年來(lái)，隨著科技的進(jìn)步，我國(guó)軌道交通事業(yè)得到了飛速的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年年底，我國(guó)高鐵的總里程達(dá)到1．8萬(wàn)公里，位居世界第一。專(zhuān)家預(yù)測(cè)到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)的總里程數(shù)將高達(dá)15萬(wàn)公里，覆蓋全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)。目前，在許多大中型城市中，得到批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的有45個(gè)，規(guī)模近3，500公里，總投資近3萬(wàn)億元。自2000年起，山東科技大學(xué)就已經(jīng)開(kāi)展了有關(guān)軌道交通設(shè)計(jì)的工作，在其技術(shù)指導(dǎo)下，青島的軌道交通總長(zhǎng)度超過(guò)300公里，為交通工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的發(fā)展提供了遠(yuǎn)大的發(fā)展空間。其中，軌道交通課程主要包括線路設(shè)計(jì)、軌道工程、軌道建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理和系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，具有較強(qiáng)的實(shí)踐性與綜合性。因此，強(qiáng)化教學(xué)方法在教學(xué)培養(yǎng)中的作用對(duì)提高軌道交通課程的教學(xué)質(zhì)量具有重要意義。就目前情況而言，軌道交通教學(xué)方法仍以傳統(tǒng)教學(xué)為主，如“講練評(píng)教學(xué)法”、“案例教學(xué)法”、“四步疑教學(xué)法”等，這種傳統(tǒng)的教學(xué)方法難以使學(xué)生準(zhǔn)確把握學(xué)習(xí)重點(diǎn)，學(xué)生往往對(duì)教學(xué)內(nèi)容不感興趣。為了適應(yīng)新時(shí)代對(duì)軌道交通人員的新要求，對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)母母镲@得尤為重要，對(duì)提高軌道交通工程的操作性和實(shí)踐性具有重要意義。

一、交通工程專(zhuān)業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法的現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國(guó)高校交通工程專(zhuān)業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法較為陳舊，通常都是教師講、學(xué)生記的模式，不僅教學(xué)環(huán)節(jié)相似度很高，教學(xué)理念單一，單向思維定式嚴(yán)重，而且很難從多角度激發(fā)學(xué)生的思維，這是軌道交通課程教學(xué)方法中亟待解決的問(wèn)題。

(一)軌道交通課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)存在不足。

一、交通工程專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新型人才素質(zhì)分析

交通工程專(zhuān)業(yè)要培養(yǎng)具備交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)與工程項(xiàng)目評(píng)價(jià)方面知識(shí)的高級(jí)工程技術(shù)人才，培養(yǎng)宗旨為“寬口徑、厚基礎(chǔ)、強(qiáng)能力、有創(chuàng)新”。具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)與較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力?！敖煌üこ淌?E學(xué)科（包括工程、經(jīng)濟(jì)、能源、環(huán)境和法律，也是一門(mén)工程技術(shù)類(lèi)學(xué)科，要求理論與實(shí)踐的緊密結(jié)合，強(qiáng)調(diào)學(xué)生解決交通實(shí)際問(wèn)題的能力。而實(shí)際問(wèn)題的解決，依賴于深厚、扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。因此，扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)是交通工程專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新型人才的基礎(chǔ)，較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力是交通工程專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新型人才解決實(shí)際問(wèn)題的切實(shí)保證，具備創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力。隨著科技的發(fā)展與進(jìn)步，交通行業(yè)進(jìn)入不斷創(chuàng)新的嶄新時(shí)代。由于我國(guó)交通工程專(zhuān)業(yè)起步較晚，理論基礎(chǔ)較為薄弱，交通行業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大的差距，培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新能力的人才，對(duì)于促進(jìn)交通科技的進(jìn)步，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家間的差距具有重要意義。因此，創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力是交通工程專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的核心。具備綜合素質(zhì)，能適應(yīng)各個(gè)領(lǐng)域的需要。交通工程專(zhuān)業(yè)人才就業(yè)崗位主要為交通運(yùn)輸管理部門(mén)、交通行業(yè)類(lèi)各大企事業(yè)單位、高等院校與科研單位以及與本專(zhuān)業(yè)并不對(duì)口的其他行業(yè)。也就是說(shuō)該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的去向并不絕對(duì)集中于某一領(lǐng)域或某一行業(yè)，而是在各個(gè)行業(yè)中均衡發(fā)展。不同行業(yè)所需的知識(shí)、素質(zhì)、能力等各有相同，因此交通工程專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新型人才必須具備包括思想素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)技能素質(zhì)、身心素質(zhì)、創(chuàng)新能力在內(nèi)的綜合素質(zhì)，才能適應(yīng)各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的需要。因此，綜合素質(zhì)是交通工程專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的目標(biāo)之一。

二、培養(yǎng)途徑

1.調(diào)整與優(yōu)化課程體系設(shè)置課程體系的設(shè)置直接影響到創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。交通工程專(zhuān)業(yè)是一門(mén)理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的專(zhuān)業(yè)。因此，交通工程專(zhuān)業(yè)課程體系的設(shè)置，不僅要重視學(xué)生理論基礎(chǔ)知識(shí)的掌握，還應(yīng)結(jié)合創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的要求，重視學(xué)生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，通過(guò)一系列的系統(tǒng)教學(xué)、實(shí)踐來(lái)培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力。目前，武漢科技大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)課程體系設(shè)置包括2大塊內(nèi)容：理論教學(xué)，包括通識(shí)教育平臺(tái)、學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)和專(zhuān)業(yè)教育平臺(tái)，共152個(gè)學(xué)分；實(shí)踐教學(xué)，包括課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等，課內(nèi)外共32周，16個(gè)學(xué)分。理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的比例關(guān)系為9∶1。可以看出，該校交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)比較薄弱。從實(shí)踐課程內(nèi)部結(jié)構(gòu)上來(lái)看，除了16周集中的畢業(yè)實(shí)習(xí)與設(shè)計(jì)外，另外16周基本是相關(guān)理論課的課程設(shè)計(jì)，因此還存在著形式較單一、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)偏少的問(wèn)題。為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)及綜合解決實(shí)際問(wèn)題的能力，可增設(shè)交通仿真、數(shù)學(xué)建模等創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)及校外工程實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，進(jìn)一步激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維，提高創(chuàng)新能力與解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

2.改革與創(chuàng)新教學(xué)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變教學(xué)方式，靈活教學(xué)手段。教學(xué)過(guò)程中，教學(xué)方式與手段是教學(xué)中至關(guān)重要的一步，對(duì)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)起著決定性的作用?，F(xiàn)在武漢科技大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)理論課程的教學(xué)方式與手段，基本采用老師“課堂講授”為主，學(xué)生參與的機(jī)會(huì)很少，未能發(fā)揮其主觀能動(dòng)作用，建議對(duì)一些學(xué)生參與性較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)課，如《交通工程學(xué)》、《交通控制與管理》等課程，可根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，適時(shí)調(diào)整教學(xué)方式與手段，如采取討論式教學(xué)、案例式教學(xué)、專(zhuān)題式教學(xué)等，讓教學(xué)方式從由老師“教”為主的傳統(tǒng)被動(dòng)教學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生“學(xué)”為主啟發(fā)思維、探索知識(shí)主動(dòng)教學(xué)，讓學(xué)生在教學(xué)環(huán)節(jié)中的地位由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，形成“先學(xué)后教，實(shí)踐引導(dǎo)”的教學(xué)模式。使學(xué)生在學(xué)的過(guò)程中掌握好的學(xué)習(xí)方法，并對(duì)所學(xué)知識(shí)融會(huì)貫通，進(jìn)而提出自己獨(dú)特的看法與見(jiàn)解，培養(yǎng)其創(chuàng)新思維。轉(zhuǎn)變考核方式。目前交通工程專(zhuān)業(yè)理論課程考試形式基本采用筆試的形式，學(xué)生為考試達(dá)標(biāo)，多采用考前突擊的形式，將課程重點(diǎn)死記硬背，導(dǎo)致其考試完甚至還未走出考場(chǎng)，就忘光了需要掌握的內(nèi)容。為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，考核的方式不能千篇一律地采用考試的形式，可根據(jù)課程性質(zhì)，結(jié)合學(xué)生興趣，靈活選用諸如寫(xiě)小論文、制作ppt匯報(bào)等考核方式，這樣既考察了課程所需掌握的知識(shí)，又培養(yǎng)了學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力與創(chuàng)新思維。如大一開(kāi)設(shè)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課《交通工程導(dǎo)論》，其目的讓學(xué)生大一進(jìn)校就對(duì)該專(zhuān)業(yè)有詳細(xì)的、深入的了解，因此課程教學(xué)方式采用了專(zhuān)題講座的形式，將什么是交通工程專(zhuān)業(yè)、交通工程專(zhuān)業(yè)做什么、當(dāng)前交通工程的熱點(diǎn)課題、難點(diǎn)問(wèn)題等以專(zhuān)題報(bào)告的形式呈現(xiàn)給大家，而該課程的考核方式則是同學(xué)分組，網(wǎng)上收集資料，整理并提出對(duì)于本專(zhuān)業(yè)當(dāng)前的一些熱點(diǎn)課題的看法及一些熱點(diǎn)難題的解法。事實(shí)證明，同學(xué)們的很多想法非常獨(dú)特甚至另類(lèi)，雖然目前實(shí)施起來(lái)有一定難度，但是其獨(dú)特的見(jiàn)解正是創(chuàng)新思維的表現(xiàn)。切實(shí)可行地實(shí)行彈性學(xué)分制，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)創(chuàng)新意識(shí)。武漢科技大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)教育平臺(tái)分為專(zhuān)業(yè)核心課程（必修）、專(zhuān)業(yè)方向課程及專(zhuān)業(yè)任選課程3個(gè)模塊，除專(zhuān)業(yè)核心課程為外，其他2個(gè)模塊的課程可由學(xué)生自由選擇。實(shí)際上，專(zhuān)業(yè)方向課雖設(shè)置2個(gè)方向課程，但只開(kāi)設(shè)了一個(gè)方向的課程；雖設(shè)置了21門(mén)專(zhuān)業(yè)任選課，但有些課程與該專(zhuān)業(yè)相關(guān)性不大，而學(xué)生感興趣的課程又未設(shè)置或已設(shè)置但并未開(kāi)設(shè)，導(dǎo)致許多學(xué)生對(duì)所選課程興趣不大或者完全不感興趣，就更談不上創(chuàng)新了。興趣是學(xué)習(xí)的最好老師，與創(chuàng)新也相輔相成。在學(xué)生的培養(yǎng)過(guò)程中，要將學(xué)分制落到實(shí)處，在保證學(xué)生完成學(xué)位所需總學(xué)分的前提下，根據(jù)自身興趣進(jìn)行課程的選擇與學(xué)習(xí)，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，從而培養(yǎng)其創(chuàng)新意識(shí)。

3.重視創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)設(shè)置創(chuàng)新學(xué)分，激發(fā)創(chuàng)新意識(shí)。目前，武漢科技大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)為培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力，在培養(yǎng)計(jì)劃中有創(chuàng)新學(xué)分的要求。鼓勵(lì)學(xué)生在平時(shí)的學(xué)習(xí)中，注重創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。在大三時(shí)，開(kāi)設(shè)交通工程創(chuàng)新實(shí)踐課程，由老師提供當(dāng)前社會(huì)該專(zhuān)業(yè)或交通行業(yè)的一些新課題，讓學(xué)生參與研究，同時(shí)也鼓勵(lì)學(xué)生通過(guò)開(kāi)展文獻(xiàn)搜索和實(shí)地調(diào)研，主動(dòng)提出一些新的課題進(jìn)行研究，培養(yǎng)其創(chuàng)新思維。鼓勵(lì)學(xué)生積極參加學(xué)術(shù)科技創(chuàng)新活動(dòng)，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。鼓勵(lì)學(xué)生參與各種學(xué)術(shù)活動(dòng)，如全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽。學(xué)生通過(guò)參與各種科技創(chuàng)新活動(dòng)，將理論在實(shí)踐中完全運(yùn)用、發(fā)揮，創(chuàng)新能力得以提高。該校交通工程專(zhuān)業(yè)設(shè)置了校級(jí)的交通科技大賽基金，以鼓勵(lì)大學(xué)生參與創(chuàng)新活動(dòng)。利用畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，提高創(chuàng)新能力。畢業(yè)設(shè)計(jì)是本科教學(xué)的最后一個(gè)階段，也是考察學(xué)生動(dòng)手能力、學(xué)以致用的實(shí)踐性環(huán)節(jié)。交通工程創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)要利用好這一關(guān)鍵的、重要環(huán)節(jié)，使學(xué)生創(chuàng)新能力得以提升。該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)做法是教師根據(jù)自身專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，擬定畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，供學(xué)生選作。這樣導(dǎo)致許多學(xué)生對(duì)擬定的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目不感興趣，甚至沒(méi)有了解，學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)工作都有困難，更談不上創(chuàng)新。但是學(xué)生經(jīng)過(guò)4年的學(xué)習(xí)，對(duì)該專(zhuān)業(yè)有了深刻的認(rèn)識(shí)與了解，通過(guò)參與交通工程創(chuàng)新實(shí)踐、交通科技大賽等，開(kāi)闊了視野，具有了一定的知識(shí)基礎(chǔ)。因此，在完成畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)，學(xué)生可根據(jù)自己的想法，提出畢業(yè)設(shè)計(jì)選題，通過(guò)與老師的溝通，共同確定畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，通過(guò)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，提升其創(chuàng)新能力。加強(qiáng)校企合作隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通行業(yè)的發(fā)展，交通工程行業(yè)需要理論功底深、實(shí)踐能力強(qiáng)、有創(chuàng)新意識(shí)的人才。交通工程專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)可采取校企合作方式，搭建校企合作平臺(tái)，與交通企事業(yè)單位建立實(shí)習(xí)基地，聘請(qǐng)高水平、工程經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師為客座教師走上講臺(tái)，還可以校企聯(lián)合制定培養(yǎng)計(jì)劃，共同進(jìn)行人才的培養(yǎng)。使人才培養(yǎng)具有實(shí)用性與實(shí)效性，更好地滿足本行業(yè)及社會(huì)的需求。