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道路工程職稱論文范文第1篇

雖說我們國家的道路建設(shè)工作開展的比較到位，但是具體來講還面對很多的問題。針對文章講述的瀝青混凝土道路來講，它在施工時”就面對許多的不利現(xiàn)象，接下來具體分析。第一，結(jié)構(gòu)相關(guān)的不利現(xiàn)象。經(jīng)由對相關(guān)車道的分析檢測得知，因為降雨或是別的一些要素的干擾，主車道中會進入很多的水，但是因為此道的混凝土板與基底間存在很大的縫隙，所以水就會殘存到縫隙里面，進而流到一側(cè)的輔車道并且集聚到一起，如果有較多的車輛通行，此時積存的水就變成有壓水了。長此以往，會使得板脫空，導(dǎo)致其出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫現(xiàn)象，干擾到道路的功能的發(fā)揮。第二，沒有做好排水設(shè)計工作。一些區(qū)域由于未認(rèn)真的設(shè)計排水裝置，使得道路在遇到降雨時”殘存非常多的水，并且在短時間內(nèi)無法很快的釋放出來。此類水就會侵蝕道路，導(dǎo)致基底發(fā)生嚴(yán)重的變形問題。第三，沒有做好具體的建設(shè)活動。在開展具體的建設(shè)活動時”，一些單位過分的看中進度，導(dǎo)致許多的工作都不符合要求，此時道路的密度等都不合乎規(guī)定。除此之外，為了縮減時間，當(dāng)前面的工序做好以后，還沒有來得及修養(yǎng)就開展后續(xù)的活動，導(dǎo)致基礎(chǔ)不牢固，產(chǎn)生許多潛在的問題。第四，不按照規(guī)定通行。眾所周知，在設(shè)計時”都會給道路設(shè)定一個具體的數(shù)值，以此來確定它的最佳受力能力。不過一些道路特別是距離城市較偏遠(yuǎn)的道路，因為它的獨特性，導(dǎo)致監(jiān)管不力，此時就會發(fā)生超載現(xiàn)象，導(dǎo)致其受損嚴(yán)重。

2道路建設(shè)對瀝青混凝土路面的要求

第一，要確保其有著非常優(yōu)秀的受力水平。要保證此類路面的受力性良好，可以負(fù)擔(dān)車輛帶來的壓力，在多次的重壓之下也不會出現(xiàn)形狀變化或是坍塌之類的問題。第二，要確保此類路面可以很好的應(yīng)對高溫氣候。瀝青材料本身的特點使得它本身的穩(wěn)定性會伴隨著氣溫的改變而改變，一般來說當(dāng)氣溫變高時”，它的穩(wěn)定性就變差。所以在氣溫較高的夏季時”，由于本身外界的溫度就非常高，加之車輛長久通行帶來的壓力，導(dǎo)致路面經(jīng)常會發(fā)生變形現(xiàn)象，有時候還會生成轍印。第三，要確保它可以承擔(dān)較低的氣溫。當(dāng)氣溫非常低時”，瀝青就會拉伸，此時就會導(dǎo)致集料分散，最終生成縫隙?？偟膩碇v，當(dāng)前的道路建設(shè)工作在開展時”必須注意路面的平整性，保證它能夠有效的應(yīng)對摩擦。所以在具體的開展工作時”，必須強化管控力度，使用優(yōu)秀的機械，防止人為要素帶來的負(fù)面干擾。

3針對問題提出的應(yīng)對策略

對于此類道路建設(shè)工作來講，要想控制好品質(zhì)，就要從項目最初的材料選擇開始就注意項目的品質(zhì)。接下來具體的分析項目在建設(shè)的過程中必須要認(rèn)真分析的事項。

3.1控制好材料的品質(zhì)

因為交通的性質(zhì)很獨特，所以在建設(shè)時”必須要保證它有非常優(yōu)秀的穩(wěn)定能力。在各種物質(zhì)之中，纖維穩(wěn)定劑的意義非常重要。在運用以前時”先要接受現(xiàn)骨干的測試，分析它所有的數(shù)據(jù)等是不是合乎相關(guān)的規(guī)定。除此之外，我們還要確保集料的品質(zhì)良好。針對粗集料來講，在選取時”必須要認(rèn)真分析碎石。具體來說要認(rèn)真具體的檢驗碎石，嚴(yán)禁隨意的使用設(shè)備打壓制作。其表層應(yīng)是非常粗糙的，也不能過久的放置。其表層還不能有殘存物質(zhì)，這主要是因為過多的殘存物質(zhì)會干擾到它的粘性。最后要做的就是控制好瀝青的品質(zhì)。此物質(zhì)對于該項建設(shè)工作來講，發(fā)揮的意義之顯著是無法用語言來表述的。它對道路的性能以及品質(zhì)有很大的影響。它的類型非常多，在實際的工作中必須結(jié)合具體狀態(tài)選擇類型。除此之外，還要確保它的存放正確，禁止放到那些水分較大的區(qū)域之中。在具體的使用時”還要檢測它的性能。

3.2瀝青混凝土的拌和質(zhì)量控制

瀝青混凝土的配比是分階段進行的。首先要對相關(guān)的配合比進行設(shè)計，設(shè)計完成后要進行驗證，看這個配合比是否合理適用。最后就是施工階段投入使用了。配合比已經(jīng)確定是不能隨意更改的。另外，還要注意瀝青混凝土拌和機的選擇。確定規(guī)模之后進行選擇，必須要保證拌和機的性能以及生產(chǎn)能力能滿足工程的需求。同時，拌和站要配備相關(guān)的必備設(shè)備，如除塵設(shè)備、瀝青加熱設(shè)備等。為了保證拌和出來的效果和要求的一致，材料拌和的時間和溫度應(yīng)該嚴(yán)格進行控制。除此之外，拌和站的選擇也是很重要的?？紤]到要對溫度進行控制，拌和站離施工地不能太遠(yuǎn)。另外，為了除塵方便，要離水源比較近。在正式使用前，要對拌和站的所有設(shè)施設(shè)備進行檢修，測試，以防在使用時出現(xiàn)偏差。

3.3瀝青混凝土的運輸及攤鋪過程控制

首先，是運輸過程的控制。運輸瀝青混合料的車輛應(yīng)該保持內(nèi)部干凈整潔，防止雜物沾染在混合料上面。由于溫度影響混合料的質(zhì)量和施工效果，所以應(yīng)該采取良好的保溫措施。運輸?shù)能囕v在行駛過程中行駛應(yīng)該平緩，以免破壞封層。其次，是攤鋪過程的控制。要對溫度進行控制以便達(dá)到最好的攤鋪效果。攤鋪過程要連貫，一次性攤鋪，盡量避免第一次攤鋪和下次攤鋪之間出現(xiàn)接縫，不利于連貫和穩(wěn)定。最后就是碾壓。碾壓時要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。初次進行碾壓時，溫度要控制在160-170度之間，再次碾壓的溫度要控制在140-150度之間，這樣才會有好的效果。在壓實過程中要注意的問題就是，在初次碾壓之后及時對平整度等進行檢查，及時進行補修和彌補。防止離析現(xiàn)象的發(fā)生。壓路機在壓實的過程中必須沿著同一輪跡返回，而且應(yīng)該從路邊向路中心壓。

3.4完成后的檢測和彌補工作

道路工程職稱論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量問題；預(yù)控措施

中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言：

隨著現(xiàn)代化步伐的加快，市政道路建設(shè)也在如火如荼的進行著。市政道路工程有著許多不同于其他道路工程的特點，因為城市道路除了具有地質(zhì)、環(huán)境、交通和材料等的復(fù)雜性以外，還有各種管線和地下設(shè)施，加大了施工難度，容易出現(xiàn)一些質(zhì)量通病，這些質(zhì)量通病包括路基、溝槽回填土沉陷，瀝青路面早期破損，雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷、橋梁伸縮縫和橋頭跳車。如何搞好市政道路工程建設(shè)呢？除了科學(xué)、全面、嚴(yán)密、精心地進行規(guī)劃與設(shè)計之外，更重要的是把住施工質(zhì)量這一關(guān)。本文就市政道路工程質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因及其防治措施進行分析，并提出相應(yīng)的施工建議。

當(dāng)前城市道路工程存在的主要質(zhì)量問題及防治措施

1. 雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

由于市政道路工程中輔助設(shè)施多,所以,大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上, 還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上,因此,當(dāng)其井背寬度較小時,回填夯實就十分困難,壓實度檢查也難以進行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

對此,施工過程中必須特別關(guān)注回填質(zhì)量,這就要求施工單位采取特殊措施進行回填。據(jù)我們的經(jīng)驗:中等井背縫隙(大于50mm 寬)可用灰泥進行充填,每層回填厚度≤100mm 分層搗實。小的井背縫隙(小于50mm 寬)可用砌筑砂漿進行充填,每層回填厚度≤100mm 也要分層搗實。為了防止施工疏忽,監(jiān)理方應(yīng)加強巡檢。必要時采取旁站方式進行監(jiān)理。

2. 路基填土、溝槽回填壓實度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求

路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大; 道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位;回填壓實的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求,這些均會造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實度。

2.1 危害

(1)不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部達(dá)到要求的密實度。如是道路,將造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷;如是管道,其胸腔部位便達(dá)不到要求的密實度,使胸腔部位的土壓力小于管頂壓力和地面荷載,可能造成管體上部破裂,無筋管還可能被壓扁。

(2)碾輪壓實重力產(chǎn)生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發(fā)揮最大的壓實功能,坡度越大損失的壓實功就越大。

(3)填土中挾帶塊狀物,妨礙土顆粒間相互擠緊,達(dá)不到整體密實效果,另一方面塊狀物支墊碾輪,產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象,使塊狀物周圍留下空隙,日后發(fā)生沉陷。

2.2 治理方法

施工單位向操作者作好技術(shù)交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機型不超過有關(guān)規(guī)定; 在路基總寬度內(nèi),應(yīng)采用水平分層方法填筑;路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5 時應(yīng)做成臺階;回填溝槽分段填土?xí)r,應(yīng)分層倒退留出臺階,臺階高等于壓實厚度,臺階寬大于或等于1m 對填土中的大石塊要取出,對大于10cm 的硬土塊應(yīng)打碎或取出。

3. 土路床整修碾壓的問題

3.1 危害

(1)不經(jīng)壓實的土路床,路面結(jié)構(gòu)等于鋪筑在軟地基上,其軟基有較大的空隙,經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的水分積聚,軟土基中會滲入大量水份,使土基穩(wěn)定性降低,支撐不住路面結(jié)構(gòu),路面將出現(xiàn)早期變形破壞。

(2)不做土路床工序,便不能及時發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良與軟弱土基或含水量過大的土層,當(dāng)做上面結(jié)構(gòu)層,“彈簧”現(xiàn)象反射上來,將造成結(jié)構(gòu)層大面積返工。

(3)不控制土路床的縱、橫斷面高程,只控制其上結(jié)構(gòu)層的高程,將不能保證結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度,會出現(xiàn)薄厚不均和不能滿足設(shè)計要求的薄弱部分,出現(xiàn)過早破壞。

3.2 治理方法

(1)對技術(shù)素質(zhì)偏低的施工單位或人員應(yīng)進行培訓(xùn),施工時做好工序技術(shù)交底。

(2)按照路床工序的要求,在控制中線高程(+20mm)、橫斷高程(+20mm,且橫坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基礎(chǔ)上,填方路段路床向下0～80cm, 范圍內(nèi), 挖方路段路床向下0～30cm 范圍內(nèi)要達(dá)到重型擊實標(biāo)準(zhǔn)95%的壓實度(采用輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)時達(dá)到98%)。

(3)路床工序中的密實度項目和路面各結(jié)構(gòu)層一樣是主要檢查項目(即帶項目),不做土路床工序等于密實度合格率為0,按質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)判定應(yīng)屬不合格工程,因此,必須加強土

路床工序的質(zhì)量控制。

4 人行道施工中,盲道口道板安裝不牢,易脫落

由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題,極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。

監(jiān)理方應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中,提出特別要求。在施工中應(yīng)要求施工單位特別注意此處的施工質(zhì)量, 注意砂漿標(biāo)號、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時可要求用于此處的砂漿標(biāo)號提高一個等級。監(jiān)理時也要加強巡檢。

5 過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫

市政道路工程中,有許多管道需要通過行車路,如排雨管道、過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工這些管道要在路床施工前進行,這樣就不存在壓實度不足的問題。這一點要特別加以注意,以防止因壓實度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。

在管道底部回填施工中,應(yīng)要求施工單位采用灰泥填管道護腳處的狹小部位,然后以虛鋪≤200mm 的厚度,進行人工夯實,夯實遍數(shù)不得少于5 遍。管道以上,人工夯回填完兩層后,進行機械夯實。并在兩側(cè)放坡,完成回填,以避免出現(xiàn)上下直通縫。

提高城市道路工程質(zhì)量的管理對策

1. 完善市政工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系

1.1 建立并完善工程建設(shè)管理制度, 規(guī)范與指導(dǎo)工程建

設(shè)項目從立項至竣工驗收各階段、各環(huán)節(jié)對各部門、各參建單位的各項管理工作。

1.2 完善招投標(biāo)管理辦法, 進一步開放工程建設(shè)市場,避

免地方壟斷。優(yōu)化施工招標(biāo)評標(biāo)辦法,使創(chuàng)精品工程或施工質(zhì)量好的企業(yè)更容易中標(biāo),或有更多的機會中標(biāo),避免施工單位的惡性價格競爭,使中標(biāo)價回歸理性。

1.3 建立并完善對施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、勘察單位、檢測單位的工作監(jiān)督與考核辦法,形成對各單位的評級與優(yōu)選制度。

1.4 完善工程質(zhì)量管理的獎懲制度。

2. 加強對施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督、考核和獎懲

2.1 加強對施工單位的現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核。采用定期檢查和現(xiàn)場臨時抽查等方式對施工質(zhì)量的整體運行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。對監(jiān)控與考核的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細(xì)討論研究制定。

2.2 對施工單位的施工投入、工程質(zhì)量管理體系運行狀況的檢查與考核。重點考慮對承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機構(gòu)及主要負(fù)責(zé)人的到位情況、主要施工設(shè)備的投入情況、質(zhì)量控制程序的遵守、材料質(zhì)量控制情況、施工方案、現(xiàn)場實體質(zhì)量控制情況、內(nèi)業(yè)資料等方面進行檢查考核。對檢查考核的結(jié)果要采取兩個手段來抓:一手抓激勵;一手抓懲罰。兩手都要抓、兩手都要硬。

結(jié)束語：

總之，只要從思想上重視、管理上及時、技術(shù)上合理、措施上得力，從建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，市政道路工程質(zhì)量通病可以預(yù)防并消除。