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物流采購管理范文第1篇

關于軌道交通運營是企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的必然產物，在軌道交通運營管理中，基于客流預算與分析，對交通運營中的運輸資源進行優(yōu)化?；谲壍肋\營物流采購，是采購活動的重要環(huán)節(jié)，是滿足企業(yè)快節(jié)奏生產經(jīng)營的重要手段。軌道交通運營物流采購有著明確的采購對象，進而基于各采購源，以形成系統(tǒng)化的采購供應鏈。然而，我國物流發(fā)展較晚，在供應鏈管理中，物流采購鏈結構還存在明顯的不足，尤其是關于軌道交通運營中的企業(yè)供應結構，還未形成系統(tǒng)的供應形式。

2．關于軌道交通運營物流采購對象分析

關于軌道交通運營物流采購，是以車輛、車站、各交通系統(tǒng)為體系，以形成運營活動的采購活動。在軌道運營物流的背景下，關于車連運行系統(tǒng)、客服系統(tǒng)，以及保障系統(tǒng)，是軌道運營的三大系統(tǒng)，對于構建完善的運營物流管理，加速現(xiàn)代物流體系構建，起到重要的作用。

2．1關于車連運行系統(tǒng)

車輛運行系統(tǒng)時軌道運營物流的基礎，其主要關于車輛、線路、控制中心等，為軌道運營提供強大的運輸能力?，F(xiàn)代企業(yè)的生產經(jīng)營，具有節(jié)奏快、產品流通多元化的特點，構建強大的運輸體系，是實現(xiàn)有效的軌道運營物流采購的基礎。同時，在電子科技時代，車輛運行系統(tǒng)逐漸由電子系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等，現(xiàn)代信息系統(tǒng)而構成，這對于發(fā)展現(xiàn)代化的軌道運營物流，具有實質性的意義。

2．2關于客服系統(tǒng)

企業(yè)的軌道運營物流中，關于客服系統(tǒng)的構建，是保障物流質量的重要內容。該系統(tǒng)主要由車站服務、消防、檢票、車站照明等，是運營物流的重要內容。同時，運營物流的客服內容繁而細，這就要求系統(tǒng)構建的全面性，對于物流運營中的各服務分支，以形成系統(tǒng)化的客服體系。

2．3關于采購保障體系

保障體系是運營物流采購管理的重要內容，也是對于物流管理質量，直接構成影響的重要因素。保障體系主要由設備性能維護、設備的檢修等構成，是運營物流正常運行的基礎。同時，保障體系的有效性直接決定著車輛運行系統(tǒng)、客服系統(tǒng)的運行，也就是說，保障系統(tǒng)是三大系統(tǒng)的基礎系統(tǒng)，具有重要的作用，保障著三大系統(tǒng)的有序運行。上述三大系統(tǒng)是運營物流采購服務的主要內容。

2．4供應鏈背景下的軌道交通運營物流采購

我國物流起步比較晚，在物流體系和機制中，還存在諸多的不足之處，尤其是關于軌道交通運營物流結構的不完善，嚴重影響著物流采購的有效進行。同時，軌道交通運營物流采購環(huán)節(jié)也存在問題，關于成本管理、采購流程設計、采購理念的形成上，還存在明顯的不足。

2．4．1關于軌道交通運營采購供應鏈結構

軌道交通運營采購鏈中，主要以城市物流采購為主。運營的物資種類集中于各辦公品、原材料等成型產品的運營，這類運營產品的替代性強，市場廣泛，因而采購鏈的渠道資源比較豐富和穩(wěn)定。而對于車輛、供電、有限物資等，其專業(yè)性強，市場的局限影響著運營的進程。并且，該類物資的采購成本高，比較難以控制，不利于采購活動的全面開展。因此，當前的軌道交通運營采購結構，其物資結構還是以前者物資源為主，在規(guī)模上還相對欠缺。在實際運營的軌道交通物流線中，其采購的生產商主要由國外和國內構成。在很大程度上，我國的軌道運營技術相對滯后，與國外的運營技術相比，還存在諸多的不足。我國的軌道運營采購體系，在電力系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等方面，其技術都是引進于國外，尤其是對于信號系統(tǒng)的引進，加劇了軌道交通運營體系的成本。

2．4．2軌道交通運營采購中存在的問題

采購資金流相對較低，對供應商無法形成良好的吸引。我國軌道交通運營體系不夠完善，采購資金流相對較低，境內外的車輛供應商缺乏有效的競爭力，尤其是在價格和服務方面，談判的空間逐漸縮水。在運營物流體系的不斷發(fā)展中，對于物流合同的維護，強化了各交通系統(tǒng)的供應商管理，而對國外的供應商，又沒有強大的資金吸引，導致采購全球鏈的開展，需要基于較高的成本輸出。采購物流體系不完善，采購的流程和方式不合理。在軌道交通運營物流的進程中，主要由企業(yè)的采購部門，對采購的規(guī)劃、采購問題分析，進行綜合管理。在運營物流鏈中，采購的體系缺乏有序性，在采購招標的過程中，關于暗箱操作、受賄的不公平行徑十分的普遍。同時，采購的方式和流程，缺乏相關部門的有效管理，以至于中小企業(yè)成為了主流運營物流商，這樣造成了軌道交通采購物流發(fā)展的不均衡問題，不利于企業(yè)采購成本的控制。采購理念不成熟，注重采購環(huán)節(jié)，忽視采購服務。局限在小范圍低服務質量的采購。在專業(yè)物資的采購中，缺乏規(guī)模性，很大程度上還停留于傳統(tǒng)物資的運營，這樣非常不利于軌道交通運營物流采購體系的構建。

3．供應鏈背景下的軌道交通運營物流采購管理的優(yōu)化舉措

關于軌道交通運營物流管理的優(yōu)化，是解決采購系統(tǒng)的有效途徑。在對于管理的優(yōu)化工作中，在于采購理念的更新、各供應商的管理，以及強化供應鏈上各部門的合作力度。其中，關于各供應商的管理，是優(yōu)化采購管理的基礎內容。

3．1關于采購理念的更新

我國軌道交通運營物流，起步比較晚，在一定程度上缺乏成熟的采購理念。因而，基于供應鏈管理理念下的采購管理理念是更新工作的重點。構建新的采購模式，不再局限在傳統(tǒng)采購，局部采購，而是采用新的采購方式，甚至是全球采購來采購到更物美價廉的物資，降低成本，提高采購產品質量，來完善采購體系3．2關于各供應商管理

3．2．1構建多元化的供應網(wǎng)絡

基于傳統(tǒng)的供應模式，已無法滿足于戰(zhàn)略合作的需求。因而構建多元化的供應網(wǎng)絡，對供應鏈中的資源進行優(yōu)化配置。而且，軌道交通運營企業(yè)，需要基于實際的情況，合理地選擇供應商，以形成相對穩(wěn)定的供應網(wǎng)絡。

3．2．2關于供應商的績效管理

供應商的工作效率直接影響著整個供應鏈的有序運行。因而，建立完善的績效體制，以提高供應商的積極性，這樣便于提高采購管理的執(zhí)行力度?；谕晟频目冃w制，對于供應商的行為進行規(guī)范，進化物流供應鏈的運行環(huán)境，提高軌道交通運營物流采購的質量。同時，供應商的產品質量對于管理工作至關重要，要強化關于質量績效體制的構建，以提高產品供應的穩(wěn)定和高效性。

3．3強化供應網(wǎng)絡的戰(zhàn)略合作

3．3．1構建“無縫”的合作機制

關于構建“無縫”的合作機制，是豐富供應商與采購方關系的重要途徑。在合作機制的構建中，要做好前期規(guī)劃和建設中的配合工作，為后期運營工作，建立信譽高的合作環(huán)境。

3．3．2強化規(guī)劃與協(xié)調力度

我國當前的軌道交通運營技術，很大程度上依賴于國外技術，因而強化規(guī)劃和協(xié)調力度，敦促好各部門的工作開展，尤其是各部門的協(xié)調工作，是發(fā)展多元化物流體系的關鍵。同時，物流采購渠道的管理，尤其是關于專業(yè)物流資源的信息收集，對于實現(xiàn)全面的物流鏈，起到重要的作用，這也是今后，關于軌道交通運營物流采購管理的核心工作。

3．3．3規(guī)范規(guī)劃建設，尤其是關于各線路的標準化

關于各線路規(guī)劃建設的標準化，便于物流采購管理工作的全面開展。而且，強化各線路的標準化建設，對于可以有效地降低采購成本的輸出。同時，各線路的規(guī)格進行標準化，強化設備系統(tǒng)的共享性，以形成采購的規(guī)模性。

4．結語

物流采購管理范文第2篇

關鍵詞:采購;物流管理;成本控制

現(xiàn)代企業(yè)的采購物流管理是為確保企業(yè)在生產過程中可以正常運行的一種行為，是企業(yè)采購活動整體為對象而發(fā)生的協(xié)調、組織、計劃與管理控制行為［1］，企業(yè)的采購物流管理是企業(yè)在實現(xiàn)生產和物資供應協(xié)調方面的重要保證，直接關系到企業(yè)的經(jīng)濟效益和正常運營，因此本文將對企業(yè)采購物流管理及成本的控制方法做以下探討。

1采購物流與采購物流管理

在企業(yè)生產行為活動中，物流活動是采購物流、銷售物流、生產物流、回收物流的總稱，采購物流包括企業(yè)從供應商那里購買物資到實現(xiàn)生產活動的過程。以生產企業(yè)、流通企業(yè)和供應商的角度來看，采購物流都是企業(yè)物流的重要起點，是企業(yè)物流管理的主要環(huán)節(jié)，總之采購是企業(yè)經(jīng)濟利潤的關鍵，是產品質量、品牌質量和生產環(huán)節(jié)的重要保障［2］。因此，企業(yè)采購物流的良性循環(huán)必須引起管理者的足夠重視，科學系統(tǒng)地制訂采購物流管理的規(guī)章制度［3］，全面合理地考慮各個環(huán)節(jié)的運行成本，進而有效地控制企業(yè)的一切成本開銷。采購管理最終是以確保企業(yè)生產物資供應為目標的，所以采購管理應該具備:(1)確保物資質量的前提下，價格降低，選擇價格低廉、質量穩(wěn)定、信譽良好的供應商合作。(2)良好的采購管理是降低成本有效方法，采購物流管理的有效進行是對整個物流費用能否降低，物流經(jīng)營效率能否提高，乃至整個企業(yè)的經(jīng)營成本能否合理配置有著非常重要的影響?，F(xiàn)將采購管理基本內容制圖如圖1。

2采購物流管理分析

根據(jù)艾文，王冠博［4］研究分析，我國現(xiàn)階段物資采購總成本占企業(yè)總的售額的60%以上，由此可知我國目前企業(yè)中采購物流成本的控制是一項非常棘手的問題，已經(jīng)成為企業(yè)運營總成本中所占比重最大的一部分，直接影響了企業(yè)正常運營中經(jīng)濟利潤的控制，對企業(yè)適應市場競爭能力方面有著極大的影響，綜合國內外成功的采購物流管理經(jīng)驗來看，采購物流管理分為制造行業(yè)企業(yè)內部業(yè)務整合、企業(yè)社區(qū)建立和從供貨物資到銷售終端所有環(huán)節(jié)協(xié)同的三個階段。目前，我國采購物流管理仍處于初始階段，本土企業(yè)在國際競爭中整體能力不夠，部分企業(yè)雖然很注重產品質量和品牌質量但是采購物流管理方面流程和機制都不健全，我國企業(yè)在采購物流管理過程中還存在著很多問題，如采購人員責任不明確、專業(yè)素質較低、缺乏考評制度、企業(yè)與供應商之間關系不穩(wěn)定等，這些因素造成了企業(yè)采購物流成本加大、物資浪費現(xiàn)象嚴重和企業(yè)經(jīng)營壓力加大等現(xiàn)象。

3采購物流成本控制措施

3．1規(guī)范采購物流管理方法

采購物流應該向著專業(yè)化、智能化、責任明確化和中心集成化方向發(fā)展，將企業(yè)采購能力集中化，使其在采購過程中占據(jù)主動地位，實現(xiàn)成本的有效控制，采購物流的職能可以使企業(yè)對內行政職能發(fā)生改變，企業(yè)相關管理者應對其詳細了解并明確制定出管理辦法，給企業(yè)的發(fā)展以正確的導向，采購物流的專業(yè)化和智能化是對從事采購的相關人員提出的要求，采購人員不經(jīng)要具備專業(yè)知識和技能還應該對現(xiàn)代企業(yè)智能化管理有一定的掌握，不僅熟練應用計劃指標的預算法、定額法等專業(yè)方法還要熟練使用計算機、英語、法律常識等專業(yè)知識。

3．2制訂采購物流績效評估辦法

在采購物流成本控制的過程中，制訂行之有效的績效評估辦法是十分必要的，績效評估辦法可以有效提升成本控制水平，結合本年度企業(yè)人事考核管理辦法來對企業(yè)采購物流人員實行績效評估辦法，是采購物流管理人員從根本上提高對成本控制的重視程度，明確成本控制的側重點，很多企業(yè)的績效評估都取得了良好的效果，采購物流人員在物資的管理與儲存、采購預算、采購計劃制定和采購合同保管方面均有很大程度上的提高。

3．3維護企業(yè)與供應商的關系

企業(yè)與供應商之間的關系是企業(yè)能否生存下去的重要因素，在選擇供應商時應該考慮有良好信譽、同行口碑較好的供應商，原材料的質量決定了企業(yè)產品的質量，供應商能否提供持續(xù)穩(wěn)定的原材料非常重要［5］。另外，供應商所在地是否可以最大限度的節(jié)約運輸成本也是企業(yè)應該考慮的問題。企業(yè)應該選擇3－4家長期穩(wěn)定的供應商，定期對其原料來源、原料質量進行實地考察，以保證企業(yè)生產持續(xù)有效的進行。總之，通過以上三方面的分析，我國目前階段企業(yè)在自身發(fā)展過程中已經(jīng)越來越重視對采購物流成本的控制，已經(jīng)意識到了采購物流成本的控制可以直接的轉化為企業(yè)的經(jīng)濟利潤，為保證企業(yè)能夠正常運行并且在同行業(yè)中利于不敗之地，采購物流成本控制就必須要徹底、全面、認真地貫徹下去。

參考文獻:

［1］王江喜，陶京．采購物流管理及成本控制［J］．環(huán)球市場信息導報，2015(11):275．

［2］林默默，陳曦．藥企采購物流管理現(xiàn)存問題與發(fā)展對策研究［D］．北京:對外經(jīng)濟貿易大學，2015(20):234～236．

［3］付麗娟，許艷．采購物流管理及成本控制方法探討［J］．工程技術:文摘版，2016(8):237．

［4］艾文，王冠博．采購物流管理與企業(yè)成本控制［J］．商品與質量，2016(31):345～347．

物流采購管理范文第3篇

【摘要】很多采購企業(yè)屬于中小企業(yè),數(shù)量龐大而資金實力單薄,迫切需要相應市場主體幫助其融資。本文分析了物流企業(yè)和采購企業(yè)通過集合采購來進行合作,為雙方找到一個新的利潤切入點,并且分析了這種業(yè)務模式的理論構想、障礙因素和風險因素及防范。

【關鍵詞】物流企業(yè)采購企業(yè)集合采購風險防范

一、引言

物流企業(yè)要想在日趨激烈的競爭中捍衛(wèi)和提高自己的市場地位,就必須要進行物流服務創(chuàng)新,適應新的市場變化。物流企業(yè)有必要把物流業(yè)務和金融業(yè)務結合起來甚至打包進行物流服務產品的創(chuàng)新,以吸引客戶,同時也能帶動本企業(yè)物流運輸、倉儲等業(yè)務的發(fā)展。既為采購企業(yè)節(jié)省采購資金和單位采購成本,鼓勵采購企業(yè)積極大批量采購,又為物流企業(yè)爭取到運輸、倉儲等物流業(yè)務的物流企業(yè)集合采購業(yè)務,能夠很好地適應這種新的市場形勢。這種業(yè)務需要由物流企業(yè)來設計和推出,它的原理是運用集合采購為采購企業(yè)進行融資。當采購企業(yè)需要采購一批原材料或者產品時,同時供應商處在賣方市場中或者供應商有一定的市場勢力實行苛刻的信用政策即不允許賒銷時,某些采購企業(yè)不能提供全部的貨款而面臨無法采購的困境;或者采購企業(yè)的采購量比較小,以致于不能享受折扣優(yōu)惠,這時候物流企業(yè)就可以充當采購集合者的角色,發(fā)揮杠桿作用為采購企業(yè)充當融資提供者。

二、集合采購為物流企業(yè)和采購企業(yè)帶來的優(yōu)勢

在這個過程當中,物流企業(yè)要充當兩個角色,采購集合者和融資提供者。正是這兩個角色決定了這種業(yè)務能為物流企業(yè)和采購企業(yè)帶來的價值。

首先來分析一下這種模式的實施過程。供應商會實行價格折扣,不同的購買數(shù)量實行不同的價格,遵循“量大從優(yōu)”的原則。假如現(xiàn)在供應商規(guī)定,只有在Q1的購買數(shù)量上,供應商愿意以折扣為w1的價格出售產品或者原材料,原材料或者產品的正常價格為P。比如在購買數(shù)量為1000(Q1=1000)單位的水平上,實行8折(w1=8)價格優(yōu)惠。那么物流企業(yè)就可以向采購企業(yè)只收取Q1?鄢w1?鄢P的款項向采購企業(yè)保證全部貨物的供應。但問題是如果采購企業(yè)能夠全部滿足Q1的購買量,他就不會通過物流企業(yè)來完成采購任務,而是可以直接去和供應商談判。所以只有在采購企業(yè)的需求Qx小于甚至遠遠小于供應商規(guī)定的折扣最低購買量時,物流企業(yè)的價值才能得到體現(xiàn)。此時物流企業(yè)就可以使用上面提到的策略,向采購企業(yè)收取折扣后的貨款(Qx?鄢w1?鄢P),并向采購企業(yè)保證全部的貨物供應。物流企業(yè)如果覺得讓采購企業(yè)預先支付w1的比例還不夠很好地吸引采購企業(yè)的加盟,那么就可以繼續(xù)減少采購的預先貨款支付數(shù)額,但是隨著減少的幅度增加,物流企業(yè)所面臨的風險也相應的增加。當然還有一種情況就是物流企業(yè)在w1的比例基礎上稍稍增加一定幅度依然能夠吸引采購企業(yè),那么物流企業(yè)的利潤就要上升,否則就不應該增加。在現(xiàn)實中,有很多企業(yè)的采購量達不到供應商的價格折扣數(shù)量,物流利用自己的優(yōu)勢可以集合多個企業(yè)的小規(guī)模需求以達到供應商的價格折扣數(shù)量,發(fā)揮小規(guī)模購買的規(guī)模優(yōu)勢。在上例中,假如除了有采購企業(yè)x,還有采購企業(yè)y,z…k,則Qx,y,z,…k=Qx+Qy+Qz+…+Qk,當Qx,y,z,…k處于供應商的哪個價格折扣數(shù)量區(qū)間時,就可以去找到相應的折扣數(shù)(假如是w2),這時只需要向采購企業(yè)x,y,z…k分別收取貨款Qx?鄢w2?鄢P,Qy?鄢w2?鄢P,Qz?鄢w2?鄢P,…,Qk?鄢w2?鄢P并向各采購企業(yè)保證全部的貨物供應。實施這種模式為物流企業(yè)和采購所企業(yè)帶來的利益是顯而易見的。

1、實施集合采購為物流企業(yè)帶來的優(yōu)勢。集合采購對物流企業(yè)有兩個優(yōu)勢:第一個是物流企業(yè)可以實現(xiàn)無墊資為采購企業(yè)采購原材料或者產品,但是最終物流企業(yè)卻能從中獲得利潤;第二個優(yōu)勢是因為第一個優(yōu)勢而獲得的貨物運輸、倉儲等物流服務提供權,從中收取的物流服務費用又構成了物流企業(yè)的另外一個利潤源泉。這樣就形成了兩個利潤源泉,也就奠定了物流企業(yè)的贏利模式和利潤結構。物流企業(yè)向供應商購買貨品時所需的資金并不包含自有資金,而是采購企業(yè)支付的資金,采購企業(yè)愿意這樣做是因為采購企業(yè)只須支付貨款的部分比例,而剩余的可以在貨品變現(xiàn)之后再行支付給物流企業(yè)。整個過程當中,雖然采購企業(yè)是物流企業(yè)的債務人,但自始至終物流企業(yè)不是供應商的債務人。因此,物流企業(yè)沒有因為采購企業(yè)的債務而承擔風險。

此外,還可以獲得采購貨物的運輸、倉儲等物流服務提供權,以及為物流企業(yè)整合運輸資源和倉儲資源以降低物流成本提供良好條件。如果第一個環(huán)節(jié)的工作是為了吸引客戶,那么第二個環(huán)節(jié)的工作就是為了留住客戶。由于各個采購企業(yè)的集合采購量比較大,物流企業(yè)就可以整合運輸和倉儲等物流功能,達到物流企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營,降低單位貨物的運輸和倉儲等物流管理成本,提高物流企業(yè)利潤。因此,在這種模式下,物流企業(yè)獲得的利潤由三個部分構成:因采購融資獲得的利潤、因物流服務提供權而獲得利潤以及實行規(guī)?；锪鹘?jīng)營所獲得的利潤。

2、參與集合采購為采購企業(yè)帶來的優(yōu)勢。這種模式能為采購企業(yè)帶來的利益多寡決定了采購企業(yè)參與的積極性。采購企業(yè)最直接的收益就是節(jié)省采購成本。在采購企業(yè)的生產或者銷售旺季,有利于放大采購企業(yè)的收益率。另一方面,可以把采購企業(yè)的采購職能外包給物流企業(yè),由物流企業(yè)作為采購商。相對于采購企業(yè),物流企業(yè)對供應市場有較好的了解,便于選擇更好的供應商和產品,而采購企業(yè)就可以集中資源進行生產或銷售,提高核心競爭力。如果某個采購企業(yè)的采購量比較大,對整個采購規(guī)模的貢獻比較大,或者物流企業(yè)為了鼓勵更多的采購企業(yè)持久地與物流企業(yè)合作推動集合采購,采購企業(yè)從物流企業(yè)處獲得的激勵將更大。

三、物流企業(yè)推動集合采購的障礙因素分析

盡管集合采購對物流企業(yè)和采購企業(yè)有諸多貢獻,但該業(yè)務能不能順利開展還取決于很多障礙因素,主要有以下因素。

1、物流企業(yè)的采購專業(yè)性資質。站在采購企業(yè)的立場上,采購企業(yè)對供應商以及產品的價格、質量乃至售后服務有所不同,采購企業(yè)對物流企業(yè)的采購專業(yè)性資質的認可程度也有不同,某些采購企業(yè)可能會擔心物流企業(yè)的采購資質達不到自己的要求而不愿意與物流企業(yè)合作。這樣就會造成能夠進行整合的采購企業(yè)和采購數(shù)量的有限性?，F(xiàn)實中很多采購企業(yè)是同時采購多種類的產品,即“多品種、少批量、多頻次”,這給集合采購的實施帶來很大的挑戰(zhàn)。

2、在一定時間內能夠集合的采購企業(yè)的采購量。關鍵是能不能在同一時間集合到理想的采購總量,即便在某一時間內,集合采購量達到了要求,但因為每個企業(yè)的采購提前期不一樣,可能會造成雖然集合到所需采購總量,卻延誤了采購企業(yè)的使用日期。集合周期的大小直接決定了該項業(yè)務實施的效果和效率。集合周期是指物流企業(yè)從開始集合第一個采購企業(yè)采購量到最終所需采購總量滿足所跨越的時間。這個問題是可以解決的,就是盡可能增加地理范圍,集合更多企業(yè)的采購量,不過這樣又會產生另一個問題,即物流企業(yè)配送中心的輻射范圍。

3、物流企業(yè)的某個配送中心所輻射的所有企業(yè)的采購總量問題。問題不是在允許的時間內能不能集合到所需的采購量,而是集合到的采購企業(yè)是不是在物流企業(yè)的配送中心的輻射范圍之內。假如集合到的各個采購企業(yè)指定的交貨地點不在物流企業(yè)配送中心的范圍之內,那么物流企業(yè)對在自己配送中心輻射范圍之外的服務水平的保障能力就會降低,而且可能物流成本會比較高,甚至超過為此獲得的收益。問題的解決辦法有兩個,一是把采購和物流服務進行分離,物流企業(yè)只對采購環(huán)節(jié)負責,后續(xù)的物流運輸或者倉儲等物流服務不包括在合同中,讓采購企業(yè)自己去選擇相應的物流企業(yè)。這就引出了第二個解決辦法,就是物流企業(yè)尋找與其他物流企業(yè)進行合作,當然選擇的標準是雙方的配送中心在輻射范圍上形成互補。

4、采購成本和庫存持有成本的關系。采購成本下降會導致存貨持有成本的上升,采購成本上升會引起存貨持有成本的下降。采購企業(yè)的采購量比較大時,固然能夠降低單位產品價格和單位運輸費用,但會增加采購企業(yè)的存貨持有成本。如何平衡兩者的關系直接決定著采購企業(yè)的采購量,如果采購企業(yè)的批量采購所節(jié)約的成本不足以沖抵因為存貨量的增加而增加的存貨持有成本,采購企業(yè)就不愿意增加自己的采購量,這將給物流企業(yè)整合采購企業(yè)的采購量帶來困難。

四、實施過程中的風險防范

1、物流企業(yè)面臨的風險。一般來講,物流企業(yè)在第一個環(huán)節(jié)上不用承擔分險,因為本質上,物流企業(yè)在采購過程中沒有投入自有資金,所以就沒有承擔金融風險,這一部分的風險主要由采購企業(yè)來承擔。但是物流企業(yè)主要要承擔第二環(huán)節(jié)的風險,主要屬于運營風險,這部分風險包括運輸、倉儲等物流功能環(huán)節(jié)常見的各種風險,例如自然災害、交通事故、火災、盜竊等常規(guī)風險,而這部分的風險可以通過購買保險的方式加以分散和規(guī)避。實際上,第二個環(huán)節(jié)的風險即便物流企業(yè)有無實施此種業(yè)務都是要面對的。

物流采購管理范文第4篇

物流管理專業(yè)人才供需之間存在結構錯位。其中，主要的問題是供給錯位，即人才培養(yǎng)同質化嚴重、特殊領域物人才培養(yǎng)不足和高層次人才奇缺。據(jù)此，提出物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)需走差異化之路、緊跟行業(yè)需求和盡快步入高端三方面建議。

【關鍵詞】

物流管理；人才培養(yǎng)；供需結構

近年來，現(xiàn)代物流業(yè)得到了快速發(fā)展，這促生了對物流專業(yè)人才的強勁需求。不過，很多高校的物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)狀況并不好。這主要是由于物流管理專業(yè)的人才供給與企業(yè)需求不相匹配所致。換句話說，物流管理專業(yè)人才供需之間存在結構錯位。

1 物流管理專業(yè)人才供給錯位

由于需求無法改變，所以只能從供給中找問題。從人才培養(yǎng)角度看，物流管理人才供給錯位主要體現(xiàn)在同質化嚴重、特殊領域和高層次人才奇缺。

1.1物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)同質化嚴重

目前，開設物流管理專業(yè)的高校很多，主要分為本科類高校和專科類高校。?？祁惛咝Ｖ丶寄芘囵B(yǎng)，所以他們的人才培養(yǎng)更專，很多都有自己的特色，并與企業(yè)合作實施訂單式培養(yǎng)。由此，?？祁惛咝５奈锪鞴芾韺I(yè)人才的就業(yè)率很好。但是，本科類高校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)的同質化程度很高。盡管有一些本科高校開設采購物流、港口物流、國際物流等物流管理專業(yè)方向，但是在人才培養(yǎng)過程中并沒有將采購、港口和國際等專業(yè)特色突顯出來。這種人才培養(yǎng)的同質化，一方面加劇了高校同專業(yè)畢業(yè)生之間的競爭，另一方面也不能有效滿足企業(yè)對差異性人才的需求。例如，在天津開設物流管理專業(yè)的十余所高校中，除個別高校外，絕大多數(shù)高校的人才培養(yǎng)方案都沒有本質區(qū)別。其實，所有高校都能基于自己的特色及區(qū)域需求來設定物流管理專業(yè)差異化的人才培養(yǎng)模式。

1.2特殊領域物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)不足

高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)并沒有從特殊領域物流人才的需求角度去考慮問題。例如，隨著電子商務的發(fā)展，電子商務物流人才需求量很大，但是相應物流專業(yè)人才培養(yǎng)的高校很少。類似地的，還有物流成本管理人才、物流金融人才、國際物流人才等。盡管有某些高校開設了國際物流、采購物流等專業(yè)方向，但是他們并沒有從企業(yè)需求角度對這些專業(yè)方向進行及時調整，也沒有在理論知識和實踐教學方面給予足夠的重視。所以，高校必須轉變觀念，不能還是延續(xù)物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的大方向不變，必須從物流管理專業(yè)人才的特殊需求角度尋找合適的專業(yè)小方向，并據(jù)此設計對應的培養(yǎng)方案和教學師資等。為此，我們必須基于企業(yè)需求對物流管理專業(yè)進行方向分解以滿足差異化的人才需求。

1.3高層次物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)欠缺

高層次物流管理專業(yè)人才主要指的是戰(zhàn)略型物流人才。他們具有前瞻性思維，能夠從全局把控物流活動，從戰(zhàn)略高度分析和把握行業(yè)的發(fā)展趨勢。物流企業(yè)在招聘中發(fā)現(xiàn)物流配送總監(jiān)、市場拓展總監(jiān)、倉儲經(jīng)理、采購經(jīng)理、國際貨代銷售主管等高端人才十分緊缺。這些高端人才很顯然都必須有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。例如，物流配送總監(jiān)通常需要有8年以上的工作經(jīng)驗。實戰(zhàn)經(jīng)驗必須由社會大學來去培養(yǎng)，這種客觀問題很難由高校解決，但是高端人才也不能缺少相關的理論素養(yǎng)。不過，我國對于物流管理高端人才的培養(yǎng)體系缺失。大家都很清楚，高校中有EMBA、MBA、MPA等提供的高端人才繼續(xù)深造機會，但是很少有專屬于物流管理相關領域的課程。這無形中阻礙了物流管理專業(yè)高端人才的發(fā)展。

2 物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議

針對上述提及的供給錯位，必須從走差異化之路、緊跟行業(yè)需求和盡快步入高端三個方面來優(yōu)化物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)。

2.1物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)需走差異化之路

為避免同質化，物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)需要差異化，具體的差異化路徑主要有兩個方面。一是，基于高校特色與優(yōu)勢找準物流管理專業(yè)小方向。例如，天津市民航學院的特色顯然在航運方面，為此可以從航運物流角度進行重點建設。而天津財經(jīng)大學的特色在于會計與金融，為此可以開設物流金融與物流成本等專業(yè)小方向以進行差異化人才培養(yǎng)。絕大多數(shù)高校都會有自己的特色與優(yōu)勢，為此可以考慮是否能基于這些特色與優(yōu)勢設立物流管理專業(yè)小方向。二是，基于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要設定物流管理專業(yè)小方向。例如，江浙地區(qū)的電商很多，那么電子商務物流人才需求會有強勁，為此隸屬這些地域的高?？梢栽O立電子商務物流方向。而對于天津、上海等港口城市，港口物流人才需求量較大，類似地可以設立港口物流方向。

2.2物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)需緊跟行業(yè)需求

物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)并不能固守原有的人才培養(yǎng)方案，必須根據(jù)行業(yè)需求及時調整人才培養(yǎng)目標、課程內容設計等?，F(xiàn)在，絕大多數(shù)高校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案都基本一致，并沒有本質區(qū)別，尤其是在課程設置幾乎完全一樣。盡管有些高校提出差異化的人才培養(yǎng)目標，但是他們并沒有相應調整教學計劃和課程內容等。為此，這就要求高校管理者必須做到以下幾點：一是，要有物流管理專業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光，并根據(jù)行業(yè)需求及時調整人才培養(yǎng)目標；二是，根據(jù)設定的人才培養(yǎng)目標必須對教學計劃、課程內容、師資隊伍等進行科學調整；三是，找到針對性強的物流企業(yè)與其洽談合作，建立實踐教學基地，完善實踐教學體系，最終提高實踐教學效果。

2.3物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)需盡快步入高端

物流管理專業(yè)人才高端需求旺盛已成既定事實，但是相應的人才培養(yǎng)體系并不健全。這就要求高校在現(xiàn)有的高端人才培養(yǎng)體系下融合物流管理專業(yè)高端人才的培養(yǎng)。這一方面需要相關部分從政策上加大對物流管理專業(yè)高端人才培養(yǎng)辦學的支持力度；另一方面需要高校整合各方資源開發(fā)物流管理專業(yè)高端人才培養(yǎng)的課程體系與課程內容。相關支持政策的出臺難度較大，我們很難左右。但是，在利益驅動下，高校完全可以借助當前高端人才培養(yǎng)的教學資源進行物流管理專業(yè)高端人才的培養(yǎng)。例如，EMBA和MBA可以開設物流管理專業(yè)方向，將培養(yǎng)重心聚焦于高端物流人才的培養(yǎng)。其實，唯一的難點是缺少高質量的師資、課程體系與內容。這有待高校通過整合資源以盡快解決。

【參考文獻】

[1]張初兵， 劉玉斌. 基于校企合作《 物流金融》 課程的教學設計[J]. 中國市場， 2014 （18）.

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[3]張余華， 現(xiàn)代物流管理[M]. 清華大學出版社， 2010.

物流采購管理范文第5篇

關鍵詞：珠三角；物流管理；實踐教學

隨著近年來珠三角經(jīng)濟發(fā)展模式的轉變和產業(yè)結構的升級，現(xiàn)代物流業(yè)對地方經(jīng)濟發(fā)展起著越來越重要的支撐和保障作用。現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展引發(fā)了對物流管理人才的大量需求，據(jù)預測，廣東省對專業(yè)物流人才需求量至少在20萬以上。但目前廣東省高校培養(yǎng)的物流人才與企業(yè)難以形成對接，主要原因是學校的培養(yǎng)目標與企業(yè)需求不一致。物流運作與管理具有很強的實踐性，因此，教學中應特別強調理論與實踐相結合，把重點放在對各種物流管理決策問題的解決以及物流原理的實際應用上。

目前，廣東省已有30多所本科院校開設了物流管理專業(yè)或方向，但教學大多仍采取重理論、輕實踐的教學方式。這種教學方式直接導致高校物流管理專業(yè)課程體系存在理論課程和理論課時安排過多，忽視實踐教學環(huán)節(jié)，實踐教學與理論教學安排結構不合理等問題。而且在實踐教學中還存在不少問題，其中主要表現(xiàn)為實踐教學多為具體的理論課程服務而沒有形成體系且優(yōu)化程度低、部分實踐教學的培養(yǎng)目標不明確或教學內容與培養(yǎng)目標脫節(jié)、設計性的實踐教學大多停留在理論上而結合企業(yè)實際少、教學模式單一且缺乏綜合實踐教學環(huán)節(jié)，使得學生主動性和創(chuàng)造性難以發(fā)揮。

1、應用型物流管理人才培養(yǎng)目標下的實踐教學體系構建

應用型人才是指能將專業(yè)知識和技能應用于所從事的專業(yè)社會實踐的一種專門的人才類型。應用型人才培養(yǎng)模式是以能力為中心，以培養(yǎng)技術應用型專門人才為目標的。應用型本科院校物流管理專業(yè)與研究型大學相比，其培養(yǎng)的人才應具備更強的實踐性和應用性；與高職院校相比，其培養(yǎng)的人才應具有更為寬廣的理論基礎和可供廣泛遷移的知識平臺。應用型高校區(qū)別于研究型高校的一個重要標志便是其具有特色的實踐教學模式，同時也是實現(xiàn)物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的最有效途徑之一，通過建立合理的實踐教學體系，來提高學生動手操作能力和解決實際問題能力。

根據(jù)物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標，推進實踐教學體系內部的整合與改革，注重各個教學環(huán)節(jié)的聯(lián)系和融合，打破原有的以課程設置實驗的做法，對實踐教學進行調整和整合，既注意到各門課程的獨立性，又考慮各門課程之間的連貫性及專業(yè)的系統(tǒng)性，進行分層次教學；并把附屬于理論課程的實驗內容抽出來，按照不同層次的總體方案進行建設。

實踐教學的安排可分為4個階段，從專業(yè)認知實習了解企業(yè)基本狀況，到課程仿真實訓模擬企業(yè)物流各環(huán)節(jié)運作流程、分析企業(yè)物流各子系統(tǒng)運營狀況，再到綜合運用物流專業(yè)課程知識以系統(tǒng)方法初步解決企業(yè)實際問題的綜合課程設計，最后到以畢業(yè)實習(到企業(yè)頂崗實際操作)與畢業(yè)設計解決實際問題相結合的綜合實訓，形成由淺入深、由部分到綜合的層次實踐教學內容體系。同時，注重理論與實踐教學體系的結合，精訓：課內，加強課外，將培養(yǎng)和開發(fā)學生創(chuàng)造性思維能力和動手能力的原則具體落實在每門課程和每個教學環(huán)節(jié)中，讓學生的個性設計充分的發(fā)揮，特別是自學能力、實踐動手能力和創(chuàng)新能力。由此，逐步培養(yǎng)學生的基本職業(yè)能力、專業(yè)技術能力、綜合實踐能力以及實際工作能力(見圖1)。

第一階段，基礎實踐教學階段。該階段的主要任務是物流認知實習，可安排在專業(yè)基礎課的開始階段，目的是讓學生掌握物流管理專業(yè)的基本理論和基本方法等。通過校內實訓室物流相關模型展示與仿真，或者到物流相關企業(yè)參觀、學習、聽取企業(yè)相關知識講座，讓學生開拓視野，使其對物流活動過程有一個基本的了解，認識物流行業(yè)的現(xiàn)狀，了解其發(fā)展趨勢，使其在學習專業(yè)知識之前便對物流專業(yè)知識有一個比較全面的感性認識，培養(yǎng)學生的專業(yè)學習興趣。

第二階段，專業(yè)實踐教學階段。該階段的主要任務是單項專業(yè)技能訓練，可安排在專業(yè)主干課程學習階段，目的是使實踐教學成為理論教學的延伸，加深學生對相應理論的理解，并初步了解物流管理的主要工作內容。該層次的課程需要教師根據(jù)各理論課程教學重點模擬現(xiàn)場實際，設置相關實驗背景，向學生提供可以進行分析與決策的實驗環(huán)境，加深學生對相應原理的理解，讓學生掌握加工、包裝、裝卸、運輸、儲存和配送等物流環(huán)節(jié)的組織和管理能力。應注意整合、優(yōu)化已有的實訓項目和實訓內容，盡量按照物流流程以及教學的邏輯性與層次性來確定具體的實訓項目，避免實訓內容的重復。

第三階段，綜合實踐教學階段。該階段的主要任務是綜合專業(yè)技能訓練，包括角色虛擬、角色實訓、課外研學等，一般安排在大部分專業(yè)主干課程學完以后進行。每個綜合型實驗課程應涵蓋若干門理論課程中的重要知識點，經(jīng)過綜合型實驗課程的訓練，可使學生對分屬于各門理論課程中的知識點的內在聯(lián)系有深刻的了解，提高其從事物流管理的職業(yè)適應能力。同時，還可培養(yǎng)學生收集和處理信息的能力、分析和解決實際問題的能力、團結協(xié)作和組織能力等。如利用ERP實訓，采用情景教學模式，為每個學生設定企業(yè)角色，模擬企業(yè)運行，然后進行角色輪換，通過這種方式使學生了解整個企業(yè)運營過程，提高學生解決問題的綜合能力，以及良好的團隊精神與職業(yè)素養(yǎng)。再如運用物流企業(yè)管理模擬沙盤，讓學生進行備貨、運輸、倉儲、物料搬運、配送、訂單履行、物流網(wǎng)絡設計、存貨管理、供應／需求計劃、外包管理以及客戶服務水平確定等戰(zhàn)略、戰(zhàn)術、運營層面的決策與實施，并通過講演、小組研討、個案研究、角色扮演、活動練習等多元化教學，讓學生理解及掌握專業(yè)知識。

在該階段，還應適當增加一些探索性的內容，針對一個實際問題，設計總體解決方案，實施其全過程?；蜷_展大學生科研訓練計劃，3～5人組成研究團隊，配備導師，自選題目或結合導師的研究課題選題，這對培養(yǎng)和訓練學生的人際關系、責任心、團隊合作精神等將起到很好的作用。教育部高校物流類專業(yè)指導委員會組織的全國大學生物流設計大賽，通過對來自于企業(yè)的真實案例的研究分析，可以培養(yǎng)和提高學生的研究水平和動手能力，學習企業(yè)經(jīng)營的思維，激發(fā)創(chuàng)造能力。同時，通過大賽的現(xiàn)場答辯，對學生的口頭和書面交流能力、應變能力、說服力、自信心等的培養(yǎng)和訓練將有很大幫助。物流設計大賽盡可能要求大多數(shù)學生參加初賽，對初賽或復賽被淘汰的隊伍，組織他們繼續(xù)進行研究，可以作為課外研學獲取學分。

第四階段，畢業(yè)實習和畢業(yè)沒計階段。畢業(yè)實習與畢業(yè)設計是教學體系中一個重要綜合性實踐環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際的學風和鍛煉學生獨立工作能力的有效手段，主要是培養(yǎng)學生運用所學基礎理論、專業(yè)知識和基本技能，提高分析和解決物流相關實際問題及從事科學研究的基本能力；培養(yǎng)學生刻苦鉆研、勇于攻堅的精神和認真負責、實事求是的科學態(tài)度，通過做畢業(yè)設計使學生受到理論聯(lián)系實際、設計、科研等較為全面綜合的訓練。

這個階段是在校外的實習就業(yè)基地直接參與物流企業(yè)的工作。此時實習的內容安排主要是將專業(yè)理論知識同物流企業(yè)實踐進行有機結合，要求掌握物流企業(yè)實習崗位的職責、了解供應鏈上下游企業(yè)之間的關系、熟悉工作流程及操作要領、學會獨立操作。目的是熟悉從業(yè)環(huán)境，學習如何應對內外環(huán)境的變化來正確處理物流管理各個環(huán)節(jié)的工作，同時為畢業(yè)設計收集資料，提供素材。

開展面向企業(yè)的畢業(yè)設計，使學生做畢業(yè)設計時處在真實的環(huán)境下實習，針對企業(yè)運作中急需解決的技術問題，或是學生今后工作相關的實際工程問題，促使學生將所學理論知識用于解決實際問題，培養(yǎng)實際操作能力，同時還可培養(yǎng)學生的團隊協(xié)作精神、群體溝通技巧、組織管理能力和領導藝術水平，強化學生綜合素質。用“雙導師制”，由企業(yè)派專門技術人員對學生畢業(yè)設計內容進行指導，學校指導教師負責對畢業(yè)設計環(huán)節(jié)和設計質量把關以及教學常規(guī)管理。

2、實踐教學體系的實施保障

2.1實驗室建設。物流管理專業(yè)實踐教學要以必備的硬件作為支撐，相對于其他管理類專業(yè)而言，物流管理專業(yè)更需要較大的資金投入。物流實驗室建設要把握4個方面：實驗室建設方向的確定，物流實訓層次的設計，實訓課程的設定，實驗室物流設備和技術的選擇、物流軟件的選擇。應建設一個綜合性、開放性的實驗室，可以作為物流管理專業(yè)學術交流與合作，開展物流管理理論與模擬實訓教學、案例分析、實證研究及應用研究的平臺。通過實驗，學生們可以了解現(xiàn)代物流的運作模式和盈利模式，提升認知水平和專業(yè)素質。

2.2教學模式改革。改革傳統(tǒng)的物流教學模式，提高學生在教學過程中的參與意識，提高學生在學習過程中的主體地位，把交互式教學、啟發(fā)式教學、案例教學、模擬教學等教學方法融入到物流教學中。并引導學生自己設計物流方案，讓學生進一步提升自己的能力。物流方案的設計需要運用綜合物流知識，物流方案設計的好壞很能體現(xiàn)學生物流綜合理論學習的程度。

2.3實踐基地建設。有計劃、有針對性地和企業(yè)保持經(jīng)常的聯(lián)系，加強校外實踐教學基地的建設，進一步加強校企間的密切聯(lián)系，探索校企聯(lián)合辦學的路子。企業(yè)既可為學生實習、實訓提供平臺，也可使企業(yè)借此了解學生，選擇學生。學?？蔀槠髽I(yè)員工提供培訓，對企業(yè)的改造與再造提供解決方案，并可以考慮適當介入企業(yè)物流管理的決策過程，為企業(yè)的發(fā)展出謀劃策。應充分發(fā)揮高校和企業(yè)各自的特長，形成教學、科研、企業(yè)三者之間的穩(wěn)定的聯(lián)系，借助區(qū)域地理優(yōu)勢實現(xiàn)資源分享，實現(xiàn)“雙贏”。

2.4師資隊伍建設。要打造出一支既具有很強專業(yè)理論知識，又具有實際管理經(jīng)驗的教師隊伍，必須走校企聯(lián)合的模式。學?？梢苑峙制谖晌锪鲗I(yè)的教師去各物流公司實訓基地掛職鍛煉，并及時輪崗，以更新教師的知識，保持最優(yōu)良的師資。另外，學?？梢云刚垏鴥韧獾奈锪鲗＜易鳛榭妥淌谶M行講座或合作研究，使學生了解國內外物流管理新動態(tài)和新進展。此外，教師的科研要與教學結合起來，并把研究成果拿到企業(yè)去推廣應用，并不斷地充實到教學中去。