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交通安全設(shè)施范文第1篇

為加強我市道路交通安全設(shè)施建設(shè)，推進道路交通安全管理工作的規(guī)范化、法制化，保障道路暢通有序，減少道路交通事故，最大程度保護人民群眾的生命財產(chǎn)安全，現(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：

一、充分認識加強道路交通安全設(shè)施建設(shè)的重要性

設(shè)置科學(xué)齊全的道路交通安全設(shè)施，對于改善道路通行環(huán)境、維護道路暢通有序、保障道路交通安全、減少交通事故起著重要作用。根據(jù)《中華人民共和國道路交通法》和市政府安委會《全市道路交通冬季安全生產(chǎn)集中整治方案》的要求，各鎮(zhèn)街、各有關(guān)部門要充分認識加強道路交通安全設(shè)施建設(shè)的極端重要性，以對社會和人民群眾生命財產(chǎn)安全高度負責的精神，針對當前道路交通事故頻發(fā)的嚴峻形勢，各負其責，切實抓好道路交通安全設(shè)施建設(shè)，最大限度地預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生。

二、道路交通安全設(shè)施內(nèi)容和建設(shè)要求

道路交通安全設(shè)施主要包括：交通標志、交通標線、物體隔離裝置、交通信號控制設(shè)備、交通違法監(jiān)控設(shè)備、防撞護欄及防撞柱、防眩裝置、LED交通誘導(dǎo)屏、視線誘導(dǎo)設(shè)施、顛簸路面（減速帶）、公路反光鏡等。道路交通標志、標線的形狀、圖案、尺寸、材質(zhì)應(yīng)嚴格按相關(guān)國家標準執(zhí)行。具體建設(shè)要求：1、在車流量較大的主要路口應(yīng)設(shè)置智能型交通信號燈（紅綠燈）控制設(shè)備，配套高清卡口型電子警察、電子監(jiān)控設(shè)備；在進出城區(qū)的主要道路上設(shè)置智能型高清卡口；在復(fù)雜或重要的路段、路口設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、LED交通誘導(dǎo)屏、交通信號燈控制設(shè)備、卡口型電子警察設(shè)備、智能型高清卡口設(shè)備、LED交通誘導(dǎo)屏。電子監(jiān)控設(shè)備應(yīng)能遠程控制并與我市已建設(shè)的相關(guān)控制設(shè)備兼容達到無縫隙結(jié)合。2、在學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前道路要設(shè)置規(guī)范的交通警示標志，施劃人行橫道等，根據(jù)需要設(shè)置交通信號、減速帶等設(shè)施。3、在陡坡、急彎、連續(xù)彎道、事故多發(fā)地段及其他危險路段，應(yīng)當設(shè)置警示牌等交通標志。4、在急彎、陡坡、臨水等危險路段設(shè)置警告標志及防撞墻（欄）等防護設(shè)施。5、道路主管部門或者交通設(shè)施管理部門應(yīng)當根據(jù)道路通行需要，及時增設(shè)、調(diào)換、更新道路交通信號燈、交通標志、交通標線、交通隔離設(shè)施，增設(shè)、調(diào)換、更新限制性的道路交通信號燈、交通標志、交通標線、交通隔離設(shè)施。

三、道路交通安全設(shè)施建設(shè)的職責

（一）國道、省道：市公安局負責國道、省道安全標示、設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護和管理，主要包括：交通信號燈、警示燈、禁令標志、交通監(jiān)控系統(tǒng)、交警崗?fù)?、交通安全警示宣傳設(shè)施等。

公路局負責公安局職責以外的其它國道、省道安全設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護和管理，主要包括：交通標線、硬隔離裝置、防撞護欄及防撞柱、道路指示等。

（二）縣道、鄉(xiāng)道：市公安局負責縣道安全標示、設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護和管理，主要包括：交通信號燈、警示燈、禁令標志、交通監(jiān)控系統(tǒng)、交警崗?fù)ぁ⒔煌ò踩拘麄髟O(shè)施等。

市交運局負責縣道安全設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護和管理，主要包括：交通標線、硬隔離裝置、道口警示樁、減速帶等。

市公安局、市交運局負責協(xié)調(diào)指導(dǎo)鄉(xiāng)道安全設(shè)施的設(shè)置和管理，所需資金、養(yǎng)護職責由轄區(qū)鎮(zhèn)人民政府、街道辦事處負責落實。

（三）村村通道路：市交運局負責參照縣鄉(xiāng)道路技術(shù)規(guī)范和設(shè)置質(zhì)量標準，協(xié)調(diào)指導(dǎo)村村道路安全設(shè)施的設(shè)置，所需資金可由所在村民委員會按照村民自愿、民主決策、一事一議的方式組織籌集，由鎮(zhèn)人民政府、街道辦事處負責養(yǎng)護、管理的統(tǒng)一指導(dǎo)落實。

（四）國道、省道城區(qū)段以外的城區(qū)道路：市公安局負責安全標示、設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護和管理，主要包括：交通信號燈、警示燈、禁令標志、交通監(jiān)控系統(tǒng)、交警崗?fù)?、交通安全警示宣傳設(shè)施等。

住建局負責公安局職責以外的其它道路安全設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護和管理，交運局、公安局負責技術(shù)質(zhì)量指導(dǎo)，主要包括：交通標線、硬隔離裝置、減速帶、防撞護欄及防撞柱等。

交通安全設(shè)施范文第2篇

太陽能標志

太陽能標志的技術(shù)指標：

1、外型：正方形，等邊三角形，長方形等規(guī)格，均按國標制作。

2、顏色：紅、綠、黃等多色。

3、采用太陽能供電，無污染，防塵、防雨，采用鋁合金結(jié)構(gòu)，光管采用超高亮LED發(fā)光管安全可靠，使用壽命長。每個LED發(fā)光管均設(shè)有單獨的特制透鏡，以保證LED發(fā)光管光學(xué)性能達到最佳，并有極好的防水性。

4、太陽能電池板在360度范圍內(nèi)可任意旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)換效率高，陰天也可給電池充電。

5、太陽能電池板采用單晶體硅太陽能板，在40℃的條件下，保證工作正常，輸出負載電壓不小于12V，輸出電流不小于250Am。

6、蓄電池在40℃條件下，確保工作正常，容量衰減不超過30%。

7、閃光頻率：57±5次/分。

8、閃光標志工作電壓為直流12V。

9、當照度＜150K時，閃光標志即可自動開始工作。連續(xù)陰雨天氣，閃光標志仍可正常工作。

10、連續(xù)陰雨天工作時間：10---15天

11、在夜間，閃光標志的可視距離大于500米。

12、閃光標志可在-40至50℃全天候工作。

太陽能公路交通標志是利用太陽電池的光電轉(zhuǎn)換原理設(shè)計的主動發(fā)光式交通標志，在有陽光的白天，標志將太陽能轉(zhuǎn)換成電能儲存起來，在光線昏暗或夜幕降臨時能自動將電能釋放，通過發(fā)光元件發(fā)出強烈、耀眼的閃爍光，其標志、警示效果大大優(yōu)于現(xiàn)有反光膜式交通標志、警示牌，實現(xiàn)了由被動發(fā)光到主動發(fā)光的轉(zhuǎn)變，在一些高危路段可有效避免重大交通事故的發(fā)生，是有別于現(xiàn)行反光式交通標志的新一代交通標志。隨著國民經(jīng)濟水平及對主動發(fā)光標志設(shè)施認識的進一步提高，太陽能交通標志將會得到廣泛應(yīng)用，在道路交通安全方面起到重要的作用。

太陽能突起路標

太陽能玻璃道釘?shù)募夹g(shù)指標：

1 、太陽能電池種類：進口單晶2、 充電電流：正常陽光照射下70―110mA3 、充電時間：晴天3小時，陰天6小時，雨天8小時4 、連續(xù)陰雨天工作時間：15天以上5 、可視距離：200米以上6 、閃爍頻率：140―160次/分鐘7 、電池種類：1800mA可充電鎳氫電池8 、電池電壓：1.2V9、 光源和外殼顏色：紅、黃、白（可根據(jù)客戶要求定制）10 、光源數(shù)量：LED 8個（4×雙面 φ8mm）11 、LED亮度：5000―7000mcd

與普通反光道釘相比太陽能道釘有兩個最重要的特點 : 一是發(fā)光亮度大。普通反光道釘?shù)姆垂饬炼戎挥?00-400個MCD, 而太陽能道釘?shù)陌l(fā)光亮度可達2000個MCD以上,是前者的6-7倍，高強度的光線可以在夜間穿破雨霧,安全有效地為駕駛員指導(dǎo)方向。二是主動發(fā)光,動態(tài)警示。太陽能道釘在晚上以某種頻率閃爍,而人的視覺對變化更為敏感,所以其動態(tài)警示作用非常強。主動發(fā)光不僅可以最大程度上避免雨霧的干擾,而且可以脫離對汽車燈光的依賴，可視距離更遠，效果更好。太陽能道釘在雨霧天氣中以及在彎道處勾劃道路輪廓、誘導(dǎo)駕駛員視線進而消除安全隱患方面起到了相當重要的作用。

新型太陽能交通安全設(shè)施應(yīng)用舉例

多種新型太陽能交通安全設(shè)施在109國道北京段安保工程試點路段中得以應(yīng)用。109國道北京段全線共安裝了項目組自主設(shè)計、研發(fā)的“注意危險”太陽能標志1個，“限速40” 太陽能標志3塊、“反向彎路”太陽能標志5塊，黃閃燈3種共7個，“右丁路口”太陽能標志1個，太陽能三向信號燈1個?！皷|方紅”隧道內(nèi)部共安裝黃白兩色集中供電式太陽能突起路標160余塊、普通輪廓標70余塊以及“急彎下坡”、“右急彎”太陽能標志板各2塊，對隧道口周邊進行了景觀處理，在隧道口外立面共安裝了太陽能警示燈4個。該路段太陽能交通安全設(shè)施是利用太陽能發(fā)電技術(shù)供電，在確保原有設(shè)施被動發(fā)光功能的同時，較好地提高交通安全設(shè)施的發(fā)光強度和視角，并可通過自身發(fā)光、閃爍等刺激駕駛員的視覺，提高識認距離和警惕性。太陽能交通安全設(shè)施具有良好的環(huán)境適應(yīng)性，可以廣泛應(yīng)用于多雨、霧等惡劣氣候路段。

太陽能交通標志燈牌的類型和目前價格

根據(jù)GB5768-86《道路交通標志和標線》的要求和國際交通標志燈牌通用信號，光伏道路交通標志燈牌的類型和目前價格： 太陽能輪廓燈：通常每公里1對；目前價格每對為1200元/套 太陽能信號燈：通常在收費站使用，每車道為單雙向信號燈各一個；目前價格單向信號燈為1500元/個，雙向信號燈為2700元/個； 太陽能可變情報板：目前價格為80萬元/套； 太陽能可變限速標志：每20km一對，目前價格為4萬元/套； 太陽能施工標志：每個養(yǎng)護管理處配一套，價格為5萬元/套； 太陽能誘導(dǎo)標：每個養(yǎng)護管理處配一套，目前價格為2萬元/套； 太陽能隧道系統(tǒng)：平均價格為150萬元/套； 信號牌：按公路行駛車輛要求，一般牌面尺寸為1m×2m，安裝25只防眩黃色霧燈可組成10種國際通用交通指示信號。信號可實現(xiàn)閃動、流動和靜止三種，其閃動、流動頻率從15～35次/min，設(shè)三檔，燈光亮度隨自然光可調(diào)，調(diào)光方式分自動／手動，調(diào)光亮度從全黑到最亮分5級，信號視距（夜）應(yīng)達1000m。 警示牌：牌面尺寸為1.2m×1.2m，按矩陣排列布置。戶外型超亮像素管可組成多種交通標志符號，其信號可實現(xiàn)靜止與交替，交替頻率分三級可調(diào)，警示距離應(yīng)達300m。 信號牌、警示牌的電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、保護功能除滿足一般要求外，應(yīng)滿足光伏系統(tǒng)的要求和戶外工作環(huán)境的要求，如耐腐蝕性、密封性等，以及符合整機協(xié)調(diào)和美觀要求。

詳細說明

1、太陽能電池組件使用進口太陽能電池片，采用低鐵高透光率的鋼化玻璃封裝，具有較高的轉(zhuǎn)換效率、強度高、使用壽命長等優(yōu)點；

2、光源是采用進口芯片封裝的超高亮度LED；

3、電路是采用智能型控制系統(tǒng)，24 小時工作，電路穩(wěn)定可靠；

4、采用免護蓄電池，具有極低的自放電率、較長壽命、充足的容量、較寬的溫度使用范圍等特點；

5、牌體采用鋁合金制作，外觀新穎美觀具有較強的耐腐蝕性等特點；

交通安全設(shè)施范文第3篇

1．1交通標線

交通施工中的要點:(1)交通施工中標線的施工速度和度的控制都會影響施工的質(zhì)量，因此施工操作人員就必須具備相關(guān)的基礎(chǔ)施工技術(shù)知識。在操作過程中，還要能夠按照不同的涂料性能和指標，合理、有效的調(diào)整施工設(shè)備和施工速度，確保達到施工質(zhì)量要求的水平。(2)交通施工工程最好的條件應(yīng)該是環(huán)境溫度大概在五到三十二攝氏度，在部分溫度很高或者是車流量相對較大的施工區(qū)域內(nèi)，就要采取增加車輛禁行時間來確保施工質(zhì)量。(3)在對振動的標線型號、間距和形狀進行施工設(shè)置時，必須要按照所使用者的通途、目的、道路的特點、車速以及車流量等因素制定出合理科學(xué)有效的施工方案。(4)為了不影響施工圖形的美觀和成型，就必須經(jīng)常對施工設(shè)備進行維護和保養(yǎng)。常見的質(zhì)量問題解決辦法。在標線施工的過程當中容易出現(xiàn)毛刺、氣泡和表面不平等問題，對視覺效果以及美觀造成一定的影響。導(dǎo)致上面問題的原因有許多，例如:氣溫、路面的結(jié)構(gòu)以及涂料的質(zhì)量等等。氣溫和涂料等因素能夠經(jīng)過調(diào)整施工的時間、選取優(yōu)質(zhì)的材料等等方面的調(diào)整，但是路面的結(jié)構(gòu)是沒有辦法進行調(diào)整的。在各種路面結(jié)構(gòu)狀況下怎樣保障施工標線質(zhì)量是一個較大的問題。目前情況下，高速公路的路面很大一部分都是運用SMA結(jié)構(gòu)。SMA路面會出現(xiàn)比較大的空隙，而在進行道路標線施工時很容易出現(xiàn)毛刺以及表面不平的現(xiàn)象。

1．2交通標志

(1)施工的要點。施工結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、在布點上分散、種類眾多是標志工程的特點。在道路施工的時候，必須要注意現(xiàn)場的實地考察情況和圖紙進行結(jié)合，以便有效的發(fā)覺相關(guān)問題。應(yīng)該特別注重標志的樁號、版面的設(shè)計和實際情況是不是相吻合，標志設(shè)置完之后不能存在視覺上的影響，而且不能放在有高壓線出現(xiàn)的地方，那樣對吊機的工作任務(wù)會造成困難，標志基礎(chǔ)要預(yù)先留埋，尤其是附著于橋梁上的預(yù)埋，線外路網(wǎng)上的指示標志的狀況等等。(2)在施工當中需要特別注意的事項:①標志基礎(chǔ):a．應(yīng)該特別注意互通式的立交區(qū)段開挖情況，立交區(qū)域里的電、光纜線路很多，所以就要防止在施工過程中出現(xiàn)電纜、光纜被損壞的現(xiàn)象。b．在坑基當中把其余的材料都挖出來，送到建筑工程師許可的區(qū)域，另外基坑挖方必須要保證具備良好的排水，基礎(chǔ)排水和運用的辦法應(yīng)當通過監(jiān)理工程師批準。c．一般情況下設(shè)計圖中標志基礎(chǔ)所在的邊坡比例應(yīng)該是1:1．6，但是實際狀況的邊坡比例不都是這個比例，要還是繼續(xù)依照設(shè)計圖紙來進行施工，就會有可能導(dǎo)致基礎(chǔ)頂端外漏太多或者基礎(chǔ)頂面埋設(shè)在土里面的狀況。要解決上面存在的情況就要按照實地的實際狀況把基礎(chǔ)頂面的標高做出合理的升降。d．在混凝土基礎(chǔ)中，特別注意觀察懸臂標志埋件的位置，門架也會影響標志施工后的板面凈空、角度，也需要更加注意。②在標志面板的制作中。交通標志所運用的鋁合金板、鋁合金槽、反光膜和交通標志的圖案、字體、形狀、顏色都需要嚴格地按照設(shè)計圖紙和規(guī)范、規(guī)定來操作。下面我們會對鋁板的拼接方式進行重點介紹。標志底板運用的鋁合金板，為的是保障平整的程度，在設(shè)計過程當中往往在板面尺寸小于八立方米的鋁合金板使用厚度為2．0mm的鋁合金板，其他的標志牌再用厚度為3．0mm的鋁合金板，并且需要使用鋁合金龍骨進行固定。鋁板和鋁合金龍骨以及鋁板和鋁板的加固大部分都采用鉚接的辦法進行?，F(xiàn)在也存在一種新的拼接工藝，焊接。在標志施工的過程中，大的鋁合金標志板之間和鋁型板面進行連接時，往往都需要使用標志板專用焊接機和拼接機進行連接。這種焊接工藝是對傳統(tǒng)鉚接方式的變革，在很大程度上對操作的程序進行了簡化，提升了工作效率。完成板面制作時的數(shù)字化自動控制，而且連接的平整程度和牢固度全都比之前的鉚接方式有了很大的提升。

1．3護欄施工的幾個要點

(1)護欄施工中投放柱樣必須嚴格按照設(shè)計圖紙來完成，根據(jù)路橋工程給出的路基中心和基準標高，再把通道、中央分隔帶、橋梁、涵洞等等開口的地方當做控制點，再使用經(jīng)緯儀、水準儀等測量儀器，來進行測量、定位，依次進行測量和標示。(2)在立柱施工中碰到間距零頭時(不是標準段)，要合理處置零頭數(shù)。(3)在立柱投放樣施工完成以后，必須嚴格檢查每個立柱的樁位所在地基的情況，如果萬一存在沖突的通信管道或者是橫向的排水管道等線路和立柱出現(xiàn)交叉時，應(yīng)當對部分柱樣的位置進行適當改變，在中央分隔帶上的通信人井處，立柱的設(shè)置應(yīng)該選擇遠離通信井。(4)在通常路段情況下，立柱需要使用打樁機打入法進行作業(yè)，在打進的時候必須準確確定其位置，如果出現(xiàn)了立柱打入深度太大的情況，則需要將其完全拔出，先把基礎(chǔ)壓實之后再再次進行操作。(5)中央分隔帶上的明涵洞、大中小橋。在立柱固定問題上，根據(jù)施工圖紙規(guī)定用混泥土將立柱固定到預(yù)留孔中。(6)暗涵洞、暗通道等建筑物上進行立柱的操作情況，首先根據(jù)施工設(shè)計的要求在現(xiàn)場進行混凝土的基礎(chǔ)作業(yè)，并且要事先留好立柱孔。等到混凝土凝固以后，再用素混凝土把立柱固定到預(yù)留孔之中，所使用混凝土的標號一般是C20。(7)在立柱施工之后，還要做線性調(diào)整。當?shù)缆肪€形和平縱線互相協(xié)調(diào)之后，再進行波形梁板的安裝。(8)波形梁板連接所使用的螺栓還有拼接螺栓都不能夠過早上緊，施工過程中首先運用長圓孔做出適當調(diào)整，在形成了平順線形以后，再對螺栓進行擰緊。

2熱熔型標線相關(guān)問題探究

2．1熱熔型標線的厚度

現(xiàn)在，熱熔標線在設(shè)計上的厚度大都是1．81mm到2．0mm之間。但是這樣的厚度存在著兩個缺點:一是厚度比較大，不僅會浪費材料，而且還很容易導(dǎo)致碎裂脫落，增加了施工成本。二是由于車輛不停碾壓，還有自身因素的腐蝕和風化等原因，施工標線到兩三年以后的視覺性、清晰效果和反射光的效果就會有一定程度的下降，大多數(shù)的情況下就需要進行補劃。在補劃的過程當中就會遇到比較麻煩的問題，那就是原有標線處理的問題，由于要對原有的標線進行徹底的清除是非常困難的，并且部分的清除就會導(dǎo)致新劃的標線缺少平整的基礎(chǔ)面，會對反光的效果造成影響，要是不對原有的標線進行清除只是在其基礎(chǔ)上來進行覆蓋，就對導(dǎo)致厚度過大，就更容易導(dǎo)致其脫落斷裂。所以，對于剛剛建的高速公路上的熱熔型標線設(shè)計應(yīng)該薄一點比較好，最好是1．1到1．3毫米，這樣不僅可以保障反射光的質(zhì)量，還可以減少施工成本。并且能夠保障在第二次涂抹以后標線的厚度不會增大。

2．2對于車道識別標志的命名

車道辨別標示的制作能夠有效約束車輛的秩序行車，還能夠大大提高高速公路開車的速度以及營運的能力。現(xiàn)在經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象:在開通的高速公路上面行駛著兩個大型車，一輛車在行車道上，而另一個在邊上的超車道上，這樣行車就對車輛通行的速度構(gòu)成了影響。這種現(xiàn)象會經(jīng)常出現(xiàn)，我以為應(yīng)該對大貨車應(yīng)該重點控制，要對大貨車進行規(guī)范，有序行車，提升公路利用率。

3結(jié)束語

交通安全設(shè)施范文第4篇

關(guān)鍵詞：安全設(shè)施；標志與標線；護欄；隔離柵；措施

Abstract: Safety facilities of traffic engineering is set to become the premise of the modernization, facilities and the standardization of traffic engineering construction, therefore, play a decisive role on the development of traffic construction enterprise. This paper analyzes the supervision of guardrail, signs and markings, fence, anti-dazzle facilities and contour standard facilities, the construction key points are analyzed, the traffic engineering safety investment and construction management implementation measures.

Key words: safety facilities; signs and markings; barrier; isolation; measures

中圖分類號：TU71

交通安全設(shè)施包括標志、標線、防撞護欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施等。交通安全設(shè)施的工程質(zhì)量不但直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運輸對公路美學(xué)的要求, 而且關(guān)系到高速公路運營后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發(fā)揮, 因此加強交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量管理至關(guān)重要?，F(xiàn)從以下幾個方面談?wù)劷煌ò踩O(shè)施的管理。

1 交通工程安全設(shè)施的分類及其作用。

就目前我國現(xiàn)有的交通工程安全設(shè)施而言，其類型及其作用主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1 護欄。

按照交通道路中的橫向位置，可以分為路側(cè)護欄與中央分隔帶護欄兩種，除此之外還有設(shè)置在橋梁上的護欄。設(shè)置護欄的主要作用在于防止失控的車輛越出路外、碰撞路側(cè)的構(gòu)造物、防止失控的車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶中的構(gòu)造物；從護欄的結(jié)構(gòu)類型來看，它主要表現(xiàn)為混凝土護欄、波形梁護欄以及纜索護欄三種。

1.2 交通標志。

在交通道路上設(shè)置交通標志是維護公路結(jié)構(gòu)、保持交通安全暢通不可或缺的公路交通安全設(shè)施與安全管理，對公路的使用者來說具有指路、警告以及傳達指示情報等功能。根據(jù)交通標志的功能不同，可以將其分為指路標志、警告標志、指示標志和禁止標志。從支撐型式而言，交通標志又可以分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式以及附著式。

1.3 交通標線與隔離柵。

設(shè)置交通標線，主要是為公路使用者提供出行引導(dǎo)與信息服務(wù)的，它不但可以單獨使用，而且可以作為交通標志和交通信號的補充；隔離柵的作用主要是為了阻止人、畜等進入公路或者其他禁入?yún)^(qū)域，防止非法侵占公路用地。從結(jié)構(gòu)型式上來看，隔離柵可以分為刺鐵絲隔離柵與焊接網(wǎng)隔離柵兩種，其立柱也可分為鋼立柱與混凝土立柱。

1.4 活動護欄。

所謂活動護欄，主要是指設(shè)置在中央分隔帶開口處，便于特種車輛緊急情況下可以通行以及一側(cè)道路施工封閉時可以臨時開啟放行的活動設(shè)施。一般而言，活動護欄具有隔離性能強、臨時開放時可以快速靈活的移動等特點。據(jù)調(diào)查顯示，目前我國使用最廣泛的活動護欄類型有插拔式、伸縮式以及填充式三種。

2 交通安全設(shè)施工程施工要點。

交通安全設(shè)施要求便于工作人員的交通管理,保障安全,同時為駕駛員提供交通指示,進行隔離封閉并避免眩光。而不同的設(shè)施由于其功能不同,施工要求也不一樣。主要探討交通標志、交通標線、護欄和隔離柵幾個部分的施工要點。

2.1交通標志施工要點

標志工程的特點是布點分散, 結(jié)構(gòu)復(fù)雜,類型眾多。施工前應(yīng)特別注意需要到現(xiàn)場結(jié)合圖紙進行實地踏勘, 以便及時發(fā)現(xiàn)問題。應(yīng)重點關(guān)注標志樁號、版面設(shè)計內(nèi)容與實際是否相符,標志設(shè)置后有無視線干擾,設(shè)置位置處有無高壓線(會影響吊車工作) ,標志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況(特別是附著在橋梁上的預(yù)留基礎(chǔ)) ,線外路網(wǎng)指路標志情況等。各種因素應(yīng)綜合考慮,發(fā)現(xiàn)問題后及時上報,努力在施工前解決。實踐證明, 現(xiàn)場踏勘(或稱實地放樣)對日后工程的順利進行起著重要作用。

2.2交通標線施工要點

1）交通標線施工溫度和速度的掌握對施工質(zhì)量有相當重要的影響,因此要求施工操作人員必須具備有關(guān)標線涂料及其施工技術(shù)的基礎(chǔ)知識。在操作過程中,能夠根據(jù)涂料的不同性能指標, 調(diào)整設(shè)備、施工溫度和速度, 以達到理想的質(zhì)量效果。

2）施工最佳條件:環(huán)境溫度5 ～32℃。對于氣溫過高或者車流量較大的施工區(qū)域,應(yīng)延長車輛禁行時間。

3）振動標線的型號、形狀和間距設(shè)定,必須根據(jù)使用者的目的、用途以及道路特征、車速車流量等設(shè)定科學(xué)合理的最佳方案。

4）施工設(shè)備應(yīng)經(jīng)常維護保養(yǎng),否則會影響圖形的美觀和成型。

2.3護欄施工要點

1）護欄立柱放樣應(yīng)按設(shè)計圖進行，根據(jù)路橋工程提供的路基中心及基準標高，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口等為控制點，利用經(jīng)緯儀、水準儀等測量儀器，進行測距定位，逐點測量標高。

2）立柱放樣遇到間距零頭時（非標準段），利用調(diào)整段調(diào)整間距分配零頭數(shù)。

3）立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱樁位的地基情況，如遇橫向排水管、通信管道等預(yù)埋管線與立柱有沖突時，需調(diào)整某些立柱的位置；中央分隔帶通信人井處，立柱應(yīng)避開人井設(shè)置。

4）在一般路段，立柱采用打樁機打入法施工。立柱打入時要精確定位，打入過深時應(yīng)將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實后再重新打入。

5）中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定，按圖紙要求將立柱用砂漿（一般10#砂漿）固定于預(yù)留孔中。

6）暗涵洞、暗通道等構(gòu)造物上的立柱固定，先按設(shè)計要求現(xiàn)場澆筑混凝土基礎(chǔ)，并預(yù)留立柱孔。等混凝土凝固后，將立柱用素混凝土固定于預(yù)留孔中?；炷翗颂栆话銥镃20。

7）立柱安裝完成后，進行線形調(diào)整。待線形與道路平縱線形相協(xié)調(diào)后，安裝波形梁板。

8）波形梁板拼接方向與行車道方向一致，依次疊加安裝。

9）波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，安裝過程中利用長圓孔先進行調(diào)整，形成平順線形后，再擰緊螺栓。

2.4隔離柵施工要點

1）隔離柵設(shè)置在公路地界處,施工中經(jīng)常會出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準確性,減少不必要的位置沖突,宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界,然后再進行隔離柵的定位。

2）隔離柵既是高速公路與外界的分界線,又是與外界的連接線, 故應(yīng)保持與外界環(huán)境相協(xié)調(diào)。因此,在滿足功能要求的同時,還需特別注意隔離柵的線形美觀。

3）在隔離柵安裝前,應(yīng)進行地形處理,將隔離柵附近地面適當整平,將雜物、雜草等清除干凈,并整平、夯實。對地形起伏地段,要將地面修整成一定坡度的斜面,將隔離柵順坡設(shè)置。

3.交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施。

3.1防撞護欄

國內(nèi)高速公路廣泛采用的是半剛性和剛性護欄，應(yīng)用最多的是半剛性波形梁護欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。設(shè)置護欄最終目的是通過其保護作用，防止事故造成嚴重后果；其次是增加舒適感和安全感，為此要在安全性和視線誘導(dǎo)性兩個關(guān)鍵要求上加強控制。

3.2隔離柵

在高等級公路上，為了防止與公路無關(guān)的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。

3.3交通標志

交通標志在整個交通安全設(shè)施中起著重要作用，全天候為道路使用者提供明確、及時和合理的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標志直接關(guān)系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解。

3.4交通標線

道路交通標線不但對行車的渠化、分離及指示告知起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與交通標志和道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用。其控制關(guān)鍵是幾何尺寸規(guī)范和附著力、反光效果。

4.結(jié)束語。

交通安全設(shè)施的設(shè)置是整個交通工程設(shè)施中必不可少的一部分, 為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)。各種安全設(shè)施在規(guī)劃時應(yīng)注意相互之間的配合、協(xié)調(diào), 并按照相應(yīng)規(guī)范選擇合適位置, 確定其合理規(guī)模及施工工藝。道路交通安全設(shè)施設(shè)置的合理、清晰, 可減少駕駛員的干擾, 有利于駕駛員的識別, 對于減少交通事故, 確保公路交通的安全、快速及經(jīng)濟有重要意義。

參考文獻：

交通安全設(shè)施范文第5篇

關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全設(shè)施；成本控制

中圖分類號：F285 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）08-0091-01

交通安全設(shè)施采取更先進、更環(huán)保的手段維持著交通秩序的通暢，其不僅滿足了高速公路交通的各種需要，并且在機動車的行駛上產(chǎn)生制約，使高速公路的暢通得到了有利的保障，大幅度的降低了交通事故的發(fā)生，避免了人們出行的不便，從精神層面上對人們的生活質(zhì)量有不同程度的提升。

1 高速公路交通安全設(shè)施施工

1.1 高速公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量

高速公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的好壞主要受現(xiàn)場施工質(zhì)量及施工監(jiān)管到位與否的影響。高速公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量差，監(jiān)管不到位，破壞程度高，且對車行道與機動車道沒有做出明確的劃分，高速公路標線設(shè)置不明顯或者標線磨損后不及時修補，以及有些交叉路口沒有設(shè)置交通標志，而這些都是造成高速公路擁堵，甚至交通事故的重要原因。

1.2 交通設(shè)施設(shè)置影響行車安全

根據(jù)我國《高速公路安全法》的相關(guān)規(guī)定，在交通高速公路建設(shè)中，高速公路安全交通設(shè)施的設(shè)置必須做到科學(xué)、合理，然而在我國現(xiàn)階段的高速公路安全交通設(shè)施中，部分交通高速公路的信號燈、標志標線等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置不規(guī)范。

1.3 高速公路交通安全設(shè)施與交通規(guī)劃設(shè)計不協(xié)調(diào)

從各地發(fā)生的交通事故現(xiàn)場報道中不難發(fā)現(xiàn)，高速公路交通安全設(shè)施與交通規(guī)劃設(shè)計不協(xié)調(diào)是造成交通事故的一個重要原因，在交通規(guī)劃中，沒有系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計高速公路交通設(shè)施，會造成交通組織混亂。例如在某市發(fā)生的一起高速公路交通事故，一輛出租車與一輛私家車在交叉路口相撞，該事故發(fā)生的重要原因就是高速公路交通設(shè)施與交通規(guī)劃設(shè)計不協(xié)調(diào)。

2 高速公路交通安全設(shè)施成本控制中存在的問題

2.1 缺乏對工程成本管理的重視程度

隨著我國社會發(fā)展越來越好，人們的生活質(zhì)量也得到了顯著地提高。為了給人們出行營造一個舒適、安全的生活條件，越來越多的工程開始加大了施工質(zhì)量的管理力度，而忽略了對工程成本管理的重視程度。即使有一部分的交通安全設(shè)施建設(shè)制定了相關(guān)的施工成本管理制度，但是，因為建設(shè)單位過于重視施工質(zhì)量，導(dǎo)致大多數(shù)的施工單位在施工的過程中一味追求質(zhì)量的高標準而忽視了成本的控制，導(dǎo)致一系列經(jīng)濟問題的出現(xiàn)，進而加大了工程經(jīng)濟成本的投放力度，從而出現(xiàn)資源、經(jīng)濟成本浪費的現(xiàn)象。

2.2 缺乏完善的成本管理體系

建立完善的成本管理體系，不僅可以對交通安全建設(shè)工程的施工環(huán)節(jié)的資金投放力度進行合理的控制，同時也能有效的緩解施工環(huán)節(jié)的資金消耗力度。但是根據(jù)目前的情況來看，我國大多數(shù)的交通安全建設(shè)工程都沒有建立完善的成本管理體系，再加上每個交通安全建設(shè)工程在進行施工成本管理時的方法存在著一定的差異，這也使得在進行施工成本管理的過程中很難進行統(tǒng)一管理。由于存在地域的差異，因此會使管理水平存在很大的差距。由此可見，缺乏完善的成本管理體系不僅會給施工造價管理上帶來一定的影響，同時也給資源的應(yīng)用效率帶來一定的影響。

3 高速公路交通安全設(shè)施成本控制的有效措施

3.1 準備階段的成本控制

項目中標后，緊接著就應(yīng)該做好成本計劃，將其作為施工過程控制的依據(jù)，此階段成本控制工作會表現(xiàn)得更為具體和細化。在施工準備階段，首先必須編制科W合理的實施性施工組織設(shè)計，它是指導(dǎo)項目施工的主要依據(jù)；然后結(jié)合當?shù)氐氖袌鲂星楹凸こ套陨淼奶攸c，合理確定項目目標責任成本，并編制明細而具體的成本計劃，并及時進行調(diào)整和修正，對項目成本進行事前控制。

3.2 在施工程序上嚴格遵守施工流程

在高速公路交通安全設(shè)施施工中，對于工程的流程順序要嚴格進行控制管理。在施工中，因為根據(jù)安全設(shè)施要求的不同進行施工的流程也會不相同，因此這要求施工人員在施工的環(huán)節(jié)上，需進行有效的控制，并做到施工遵守流程步驟，以確保工程設(shè)施完成的質(zhì)量。此外，對于高速公路交通安全設(shè)施施工的各項環(huán)節(jié)也不可疏忽，更不能省略，應(yīng)按照具有科學(xué)性的合理要求進行施工工序，從而保證最后施工的整體質(zhì)量。

3.3 嚴格現(xiàn)場簽證管理

為了給交通安全設(shè)施建設(shè)項目節(jié)約經(jīng)濟成本，就要對現(xiàn)場簽證嚴格管理。工程簽證費用主要來源于施工現(xiàn)場的各個環(huán)節(jié)，如果交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目中存在較多的隱蔽工程，這就會給交通安全設(shè)施建設(shè)帶來一定的經(jīng)濟負擔。因此，為了有效的防止這些情況的出現(xiàn)，就要加大現(xiàn)場簽證管理力度。除此之外，為了保證現(xiàn)場簽證管理的合理性，還要對施工各個環(huán)節(jié)進行全面的審核，盡量做到隨做隨簽的效果。運用此方法，不僅可以保障資金成本應(yīng)用的合理性，同時還能確保交通安全設(shè)施建設(shè)的施工安全。

4 結(jié)語

總之，通過將高速公路交通安全設(shè)施的施工各項流程的管理工作做到細節(jié)化，切實有效的提升交通安全設(shè)施施工的品質(zhì)，有利于人們的安全出行。