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海洋工程論文范文第1篇

目前海洋工程平臺(tái)設(shè)計(jì)過程中，經(jīng)常存在這樣一種問題，當(dāng)一個(gè)專業(yè)的模型數(shù)據(jù)發(fā)生修改且未及時(shí)反饋到其他專業(yè)去時(shí)，這就導(dǎo)致了其他專業(yè)的模型出現(xiàn)問題。海洋工程裝備制造企業(yè)期望提高目前各專業(yè)的自動(dòng)化設(shè)計(jì)程度，包括開孔、補(bǔ)孔、現(xiàn)場(chǎng)開孔和開孔變更以及板材余料的管理和模型信息的檢查，以提高各專業(yè)內(nèi)部、專業(yè)之間的協(xié)同性，使得數(shù)據(jù)及時(shí)同步更新共享，整個(gè)信息的流動(dòng)減少依靠設(shè)計(jì)人員人工的書面報(bào)告類溝通的過程。

2協(xié)同設(shè)計(jì)組織分析

大型海洋工程裝備的研制過程通常分為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)和制造等4個(gè)階段，各個(gè)階段涉及到大量的部門和專業(yè)。協(xié)同設(shè)計(jì)過程中各部門之間的聯(lián)動(dòng)如表1所示。為了使產(chǎn)品的式樣、配合性、裝配性、品質(zhì)等問題早期發(fā)現(xiàn)、早期解決，提高圖紙正確率。在開發(fā)設(shè)計(jì)階段，船體、管系、舾裝、電氣、制造等相關(guān)人員聚到一起，共同探討圖紙問題并實(shí)施對(duì)策，以謀求品質(zhì)水平提高及后工程對(duì)應(yīng)方法。

3協(xié)同設(shè)計(jì)情景分析

以初步設(shè)計(jì)階段為例，如圖1所示，海洋工程裝備企業(yè)作為主制造商，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研和需求進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)立項(xiàng)，開發(fā)團(tuán)隊(duì)通過信息收集、分析，提出創(chuàng)意和初步方案。結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際情況和產(chǎn)品功能特點(diǎn)，進(jìn)行產(chǎn)品分解，尋找合作伙伴，主制造商確定設(shè)計(jì)要求和主要參數(shù)，供應(yīng)商需要確認(rèn)是否滿足企業(yè)所提出的設(shè)計(jì)要求和主要參數(shù)，經(jīng)確認(rèn)后，主制造商需要分析現(xiàn)有技術(shù)難點(diǎn)和產(chǎn)品成本，以及是否開發(fā)產(chǎn)品平臺(tái)。通過線上與供應(yīng)商討論技術(shù)難點(diǎn)解決方案和產(chǎn)品成本是否滿足要求，最后確定是否有必要開發(fā)產(chǎn)品平臺(tái)方案。之后主制造商企業(yè)研發(fā)部門進(jìn)行草圖設(shè)計(jì)并與設(shè)計(jì)院、供應(yīng)商、客戶反復(fù)溝通，修正設(shè)計(jì)。

4協(xié)同設(shè)計(jì)層次分析

層次分析法是將每個(gè)大系統(tǒng)逐步分成小系統(tǒng)，主要是挖掘每個(gè)子系統(tǒng)過程中的任務(wù)都會(huì)對(duì)各個(gè)參與專業(yè)人員進(jìn)行交叉，通過細(xì)分任務(wù)，可以找到任務(wù)之間的關(guān)系，各個(gè)專業(yè)人員之間的關(guān)系，最終通過各個(gè)相關(guān)專業(yè)的協(xié)同交互使得資源互補(bǔ)。經(jīng)層次分析，在海洋工程裝備研制中各個(gè)專業(yè)的協(xié)同屬于“多項(xiàng)目—多層次”協(xié)同。以船體開孔為例，項(xiàng)目、各專業(yè)人員、產(chǎn)品任務(wù)層次之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖2所示，從縱向看同一個(gè)專業(yè)（例如管系專業(yè)），參與電纜管道圖、查詢與套料、開補(bǔ)孔、現(xiàn)場(chǎng)開孔、開孔變更等任務(wù)；從橫向來看，某一子任務(wù)也可能由多個(gè)專業(yè)共同完成（例如，任務(wù)開補(bǔ)孔由管系、船體、舾裝共同實(shí)現(xiàn)）。可得到如下4個(gè)協(xié)同要素，即協(xié)同對(duì)象、協(xié)同場(chǎng)所、協(xié)同者、協(xié)同時(shí)間。1）協(xié)同對(duì)象。協(xié)同項(xiàng)目需要處理的信息包括：各專業(yè)的計(jì)劃、審核執(zhí)行情況、時(shí)間和建議、資源利用情況、庫存情況等。2）協(xié)同場(chǎng)所。各專業(yè)通過協(xié)同平臺(tái)進(jìn)行TRI⁃BON模型數(shù)據(jù)交互，主要采用3種工作方式，包括虛擬的集中工作方式、中立協(xié)同工作方式或者簡(jiǎn)單的工作包交換工作方式等。船體專業(yè)人員需在完整的項(xiàng)目執(zhí)行期內(nèi)始終與其他專業(yè)人員保持緊密聯(lián)系，形成真正的虛擬專業(yè)聯(lián)盟，并以船體專業(yè)為核心，建立集中式項(xiàng)目管理平臺(tái)。各專業(yè)采用物理集中或者虛擬集中的方式與管理平臺(tái)相連，船體專業(yè)人員、舾裝專業(yè)人員、管系專業(yè)人員之間可對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)和信息來直接訪問，從名義上來集中工作。該協(xié)同方式具有高效率、高安全性的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)船體開孔進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段后，不需要船體專業(yè)時(shí)刻與舾裝管系等專業(yè)保持緊密聯(lián)系，采用中立的協(xié)同工作方式以滿足各專業(yè)間協(xié)同的需要，以便基于虛擬的項(xiàng)目管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)?？偛刻峁﹨f(xié)同平臺(tái)，各專業(yè)訪問平臺(tái)，船體、舾裝、管系等專業(yè)之間數(shù)據(jù)與信息不直接交互，通過信息平臺(tái)數(shù)據(jù)庫的更新實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)計(jì)中各專業(yè)協(xié)同。這需要協(xié)同雙方在協(xié)同之前定義數(shù)據(jù)/信息接口，并保證進(jìn)行的數(shù)據(jù)包雙方都可讀取。3）協(xié)同者。舾裝、管系、船體、電裝等專業(yè)人員由于責(zé)任不同，相互之間的制約合作關(guān)系各不相同，故通過互動(dòng)溝通平臺(tái)來交流，使整個(gè)項(xiàng)目“和諧”運(yùn)作。4）協(xié)同時(shí)間。在船體開孔的生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段中管系、船體、舾裝、電裝等專業(yè)的協(xié)同下完成協(xié)議圖中的分段工序圖、板材套料圖、開孔加強(qiáng)圖、電纜管道圖，各種管理信息文件，例如：前期資料整理和系統(tǒng)配置；板材登記、查詢與套料，出報(bào)表；開孔計(jì)劃、開補(bǔ)孔、現(xiàn)場(chǎng)開孔、開孔變更，最后出圖紙，并通過平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)模型交互。

5協(xié)同設(shè)計(jì)互動(dòng)分析

UML（UnifiedModelingLanguage）分析圖通過將協(xié)同過程的場(chǎng)景活動(dòng)詳細(xì)的描述出來，畫出與之相對(duì)應(yīng)的序列圖，從中取出事件或者活動(dòng)的執(zhí)行主角、信息傳遞方向等信息，結(jié)合后續(xù)協(xié)同信息流分析，可以構(gòu)建出完整的協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景。以船體開孔過程為例，抽取出各專業(yè)協(xié)同化的本質(zhì)屬性，即本體由項(xiàng)目信息、協(xié)同流程、組織機(jī)構(gòu)及文檔組成。部門分為專業(yè)類型、專業(yè)角色以及專業(yè)層級(jí)。協(xié)同流程的本體則由計(jì)劃、活動(dòng)、協(xié)同過程狀態(tài)和協(xié)同過程流組成。計(jì)劃的安排囊括了內(nèi)部計(jì)劃、協(xié)同計(jì)劃、時(shí)間節(jié)點(diǎn)；活動(dòng)為組成任務(wù)的各個(gè)基本活動(dòng)單元，包括如圖3所示：矩形上方輸入信息、矩形下方輸出信息、上級(jí)活動(dòng)和本活動(dòng)細(xì)節(jié)以及活動(dòng)發(fā)生的先后次序。當(dāng)開孔計(jì)劃存在著問題（比如遺漏孔）或者孔的位置出現(xiàn)錯(cuò)誤等要進(jìn)行開孔變更或者補(bǔ)孔時(shí)，協(xié)同設(shè)計(jì)互動(dòng)如圖4所示。在規(guī)定期限內(nèi)船體專業(yè)根據(jù)管系、電裝、舾裝等專業(yè)要求的預(yù)開孔和預(yù)加強(qiáng)原則和相關(guān)信息，駁回舾裝專業(yè)的開孔計(jì)劃，舾裝專業(yè)需要進(jìn)行檢查并且重新申請(qǐng)補(bǔ)孔計(jì)劃或者開孔變更計(jì)劃，與此同時(shí)還要通知管系、電裝等專業(yè)。船體專業(yè)人員對(duì)申請(qǐng)補(bǔ)孔計(jì)劃或者開孔變更計(jì)劃進(jìn)行確認(rèn)，并更新信息平臺(tái)中的Tribon模型信息。最終信息更新后反饋給各專業(yè)。通過平臺(tái)獲取開孔信息后，各專業(yè)進(jìn)行活動(dòng)間所依存關(guān)系的溝通并獲得反饋，優(yōu)先是信息傳遞到協(xié)同項(xiàng)目管理平臺(tái)，其次接受信息并處理信息，通常方法是確認(rèn)或者拒絕、刪除或者更改，最后把信息更新給所有需求專業(yè)人員。

6示例驗(yàn)證

以船體零部件設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)同步為例，船體零部件數(shù)據(jù)功能可以同步指定分段的船體零部件數(shù)據(jù)到系統(tǒng)中間數(shù)據(jù)庫，以完成以下任務(wù)：1）根據(jù)分段或模塊號(hào)，從Tribon系統(tǒng)中將最新的船體零部件數(shù)據(jù)同步至數(shù)據(jù)庫中，系統(tǒng)自動(dòng)生成新版本；2）根據(jù)搜索條件，查詢最新版本的船體零部件數(shù)據(jù)；3）支持船體零部件數(shù)據(jù)的導(dǎo)出功能?！敬w零部件數(shù)據(jù)】同步的操作步驟如下：1）從“系統(tǒng)目錄”->“設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)同步”進(jìn)入【船體零部件數(shù)據(jù)】界面（見圖5）；2）在圖5所示“同步信息”區(qū)域中，選擇需要同步的零部件模塊名或分段號(hào)；3）如圖6所示，在彈出的“分段及模塊”篩選器窗口中，可通過模糊查詢，快速檢索到具體的模塊名或分段號(hào)，如：輸入“10%”可檢索出以“10”開頭的所有模塊名或分段號(hào)。根據(jù)搜索出來的結(jié)果，點(diǎn)擊具體的模塊名或分段號(hào)，同時(shí)“分段及模塊”篩選器窗口將自動(dòng)關(guān)閉，返回到【船體零部件數(shù)據(jù)】界面；4）在【同步船體零部件數(shù)據(jù)】界面中（見圖7），即可看到已選擇的分段或模塊，然后再點(diǎn)擊【同步船體零部件數(shù)據(jù)】按鈕，將Tribon系統(tǒng)中符合要求的最新船體零部件數(shù)據(jù)同步到協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)中。5）若數(shù)據(jù)同步成功，如圖8所示，則在【船體零部件數(shù)據(jù)】界面中可查看已同步成功的數(shù)據(jù)，統(tǒng)將自動(dòng)生成新版本，同時(shí)還將本次同步的數(shù)據(jù)和上次版本進(jìn)行對(duì)比，在“調(diào)整標(biāo)記”中記錄其變更狀態(tài)。

7結(jié)束語

海洋工程論文范文第2篇

關(guān)鍵要:海洋石油工程；作業(yè)危險(xiǎn)評(píng)估法；安全；風(fēng)險(xiǎn)管理本文主要從風(fēng)險(xiǎn)管理為切入點(diǎn)，結(jié)合海洋工程企業(yè)中的項(xiàng)目為依托，對(duì)項(xiàng)目在施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析并提出風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方法從而有效的避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

一、海洋工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別

（一）工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的定義及特點(diǎn)

海洋工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)則是指在項(xiàng)目的策劃、設(shè)計(jì)、建造、安裝、調(diào)試以及后期投入使用各個(gè)階段可能面對(duì)的損失。項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)在任何項(xiàng)目的任何過程中都會(huì)存在。如果不能有效的對(duì)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，可能會(huì)造成項(xiàng)目在實(shí)施的過程中出現(xiàn)失控現(xiàn)象，從而導(dǎo)致延長工期、增加成本、甚至項(xiàng)目失敗影響企業(yè)聲譽(yù)。任何海洋工程項(xiàng)目都有一次性、獨(dú)特性和創(chuàng)新性的特點(diǎn)，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)也具有隨機(jī)性、相對(duì)可預(yù)測(cè)性、漸進(jìn)性、階段性、突發(fā)性等特點(diǎn)。

（二）工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的分類

根據(jù)海洋石油項(xiàng)目的整體特點(diǎn)，基本可以分為可控風(fēng)險(xiǎn)和不可控風(fēng)險(xiǎn)兩大類?？煽仫L(fēng)險(xiǎn)指的是以人的主觀能力可以控制住的風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)都可以有效的避免或者可以提前采取一定的措施進(jìn)行預(yù)防，比如施工風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等等；不可控風(fēng)險(xiǎn)指的是客觀存在的，不以人的意志為轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)，一般不能有效的規(guī)避或者采取預(yù)防的措施，例如政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、自然災(zāi)害等等。

（三）海洋工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別

海洋工程的項(xiàng)目與傳統(tǒng)的土建項(xiàng)目有著明顯的區(qū)別，海洋工程的項(xiàng)目交叉作業(yè)多、涉及專業(yè)多、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、參與人員及設(shè)備較多等特點(diǎn)，那么在項(xiàng)目的運(yùn)行過程中，如何對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的控制，首先要對(duì)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，分析出屬于哪類風(fēng)險(xiǎn)，這就要求首先做好風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別。以海上組塊的安裝為例，根據(jù)海上安裝的施工方案，將該組塊的海上安裝過程分為“作業(yè)船就位、拋錨”、“組塊掛扣”、“固定切割”、“組塊起吊”、“組塊就位”及“組塊固定”這幾個(gè)過程，通過對(duì)每個(gè)過程中參與作業(yè)的設(shè)備、人員及外部環(huán)境的研究，識(shí)別出了每個(gè)過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)因素。如作業(yè)船就位、拋錨過程，參與的機(jī)具船舶有：發(fā)電機(jī)、絞車、錨機(jī)、通訊設(shè)備、兩條輔助船舶及相關(guān)設(shè)施。參與人員有：作業(yè)船及輔助船船員、定位人員、指揮員。因此這個(gè)過程中可能的風(fēng)險(xiǎn)有：發(fā)電機(jī)及絞車故障、通訊設(shè)備故障、人員誤操作、未按方案布錨、走錨等風(fēng)險(xiǎn)。同理可以得到其他幾個(gè)作業(yè)過程的風(fēng)險(xiǎn)因素。因此有效的識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，是為了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控提供強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。

二、海洋工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估

在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別之后馬上要對(duì)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)項(xiàng)目所有的不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行全面的分析識(shí)別后進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，區(qū)分出可控風(fēng)險(xiǎn)和不可控風(fēng)險(xiǎn)。如果有必要需要建立風(fēng)險(xiǎn)模型，通過專家分析進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并制定有效的方法進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

（一）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估的方法

項(xiàng)目的評(píng)估方法有很多種，例如作業(yè)危險(xiǎn)評(píng)估法、期望值法、事故樹分析法、敏感性分析法、模糊數(shù)學(xué)法等，而海洋工程項(xiàng)目中一般采用的評(píng)估方法是作業(yè)危險(xiǎn)評(píng)估法（LEC法）。

（二）海洋項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

以海上平臺(tái)安裝為例，在海上平臺(tái)的安裝過程中，相關(guān)人員識(shí)別出在施工的過程中存在某種突發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)后，應(yīng)該立即組織專家組對(duì)該風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，通過對(duì)“事故的不可預(yù)測(cè)性”、“措施的無效狀態(tài)”、“人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境下的頻度”、“事故可能損失后果”的等等各個(gè)方面進(jìn)行有效的評(píng)估，得到了風(fēng)險(xiǎn)因素的危險(xiǎn)程度值及危險(xiǎn)等級(jí)，為下一步風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)提供基礎(chǔ)。

三、海洋工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)

（一）海洋工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)的方法

在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估完成后，為了保證項(xiàng)目的順利進(jìn)行，就需要專家組提出應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的措施和方法，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的方式多種多樣，但籠統(tǒng)的歸納后有以下兩種：1、控制方法，及發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)后提出有效的手段進(jìn)行控制從而降低風(fēng)險(xiǎn)，主要以風(fēng)險(xiǎn)回避、風(fēng)險(xiǎn)遏制和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移等手段。一般情況下對(duì)于海洋工程中的可控風(fēng)險(xiǎn)，一般都會(huì)采用這種手段進(jìn)行控制。2、利用財(cái)務(wù)手段。在海洋工程領(lǐng)域，大多數(shù)情況下業(yè)主都會(huì)要求分包商進(jìn)行購買海事保險(xiǎn)的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)?，尤其是在重大設(shè)備設(shè)施的運(yùn)輸、吊裝等作業(yè)行為前，都需購買保險(xiǎn)釆用財(cái)務(wù)的手段將項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)嫁。

（二）海洋工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)的原則

1、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)有針對(duì)性原則。在項(xiàng)目進(jìn)行中，所采取的每一項(xiàng)措施都必須有針對(duì)性，否則勢(shì)必會(huì)浪費(fèi)企業(yè)資源。2、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)可操作原則。在發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)后在經(jīng)過專家組的論證后制定的每一項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施中都必須可操作性，不應(yīng)僅僅停留在紙面上，否則對(duì)防范風(fēng)險(xiǎn)沒有任何意義。3、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)最大執(zhí)行力原則。在經(jīng)過專家組的論證后制定的每一項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施后，應(yīng)引起項(xiàng)目經(jīng)理的足夠重視，從項(xiàng)目高層著手保證這些控制措施發(fā)揮其應(yīng)有的效用。4、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)全面原則。一般海洋工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)具有多樣性，復(fù)雜化等特點(diǎn)，必須全面的指定有效的措施，需要采取多樣的方法從不同角度對(duì)其予以全面控制。5、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施與經(jīng)濟(jì)成本相協(xié)調(diào)原則。在選擇風(fēng)險(xiǎn)控制措施時(shí)，在相同效果的前提下采取成本較低方案。6、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力導(dǎo)向原則?？刂瓢踩L(fēng)險(xiǎn)時(shí)，主要以預(yù)防為主，在能力范圍內(nèi)可消除的必須進(jìn)行處理，無法消除的最大化的削弱風(fēng)險(xiǎn)。

四、海洋工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控

（一）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的概念

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控是在對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理指定相關(guān)措施后對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理過程中的監(jiān)視和控制。

（二）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的目標(biāo)

在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控措施的實(shí)施的過程中，都應(yīng)該達(dá)到一些目標(biāo)，這些目標(biāo)包括：及早識(shí)別是否還有新的風(fēng)險(xiǎn)，避免已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生、減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后帶來的損失、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)在本文中項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控雖然處于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的最末端，但是風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控是貫穿于項(xiàng)目整個(gè)過程中的，因此建立一套可行的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)是必不可少的措施，也是風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的關(guān)鍵所在。

本文在綜合考慮海洋石油工程項(xiàng)目特點(diǎn)及各類分析方法適應(yīng)性的基礎(chǔ)上，對(duì)組塊的海上吊裝安裝過程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理研究，依此建立了風(fēng)險(xiǎn)源及風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估表，并基于盡早的識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，盡可能避免項(xiàng)目進(jìn)行中事故的發(fā)生以及降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生以后所產(chǎn)生的不利后果的目的，建立了兼具科學(xué)性和可操作性的項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)。海洋工程項(xiàng)目的安全風(fēng)險(xiǎn)管理與對(duì)組塊海上安裝過程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理類似，需要對(duì)全過程的作業(yè)信息進(jìn)行收集并處理，識(shí)別出項(xiàng)目進(jìn)行過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，并針對(duì)性的進(jìn)行應(yīng)對(duì)，然后評(píng)估每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的危險(xiǎn)性及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。若應(yīng)對(duì)后的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)仍然較高，那就需要采取整改措施進(jìn)行整改，若風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較低，則代表風(fēng)險(xiǎn)受到控制，可以繼續(xù)作業(yè)。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的全過程實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，確保識(shí)別出所有的安全，且風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施能夠被有效的實(shí)施，或?qū)?yīng)對(duì)措施效果不好的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行整改。從而保證項(xiàng)目內(nèi)每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素都能受到有效控制。

作者:王增 孫詩杰 曹德明 單位:海洋石油工程股份有限公司

參考文獻(xiàn)

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海洋工程論文范文第3篇

21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，開發(fā)海洋資源、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)是開拓人類發(fā)展空間的必然選擇，也是國家戰(zhàn)略安全的重要保障。杭州電子科技大學(xué)自本世紀(jì)初以來在深海探測(cè)機(jī)電裝備、海洋流體工程、船舶動(dòng)力、港口物流等諸多研究領(lǐng)域均展開了多項(xiàng)科學(xué)研究與探索，經(jīng)過多年的發(fā)展與積累，杭州電子科技大學(xué)于2011年正式成立海洋工程系。目前，該系已建立起一支以潘華辰教授、陳國金教授、周東輝教授、朱澤飛教授等學(xué)科骨干為首，整體實(shí)力較強(qiáng)的學(xué)術(shù)教研隊(duì)伍，現(xiàn)有教師25人，其中教授6人，副教授10人，具有博士學(xué)位的教師24人，列入浙江省“百人計(jì)劃”1人，浙江省“151人才”9人，并且擁有“輪機(jī)與港口機(jī)械技術(shù)”浙江省重點(diǎn)科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)以及“海洋機(jī)電裝備技術(shù)”浙江省教育廳科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。

杭州電子科技大學(xué)海洋工程系，依托于杭州電子科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院組建而成，現(xiàn)擁有浙江省重中之重學(xué)科“海洋機(jī)電裝備技術(shù)”、浙江省重點(diǎn)學(xué)科“輪機(jī)工程”、“海洋與船港機(jī)械裝備技術(shù)”二級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位點(diǎn)，并開設(shè)了“海洋工程與技術(shù)”本科專業(yè)。目前已形成以“海洋機(jī)電”為主要特色，以“海洋機(jī)電裝備技術(shù)”、“船港機(jī)械裝備技術(shù)”以及“海洋工程流體動(dòng)力學(xué)”等三個(gè)學(xué)科為主要發(fā)展方向的學(xué)科體系，在大功率船用柴油機(jī)的設(shè)計(jì)與控制技術(shù)、水下多通道低功耗高阻抗數(shù)據(jù)采集技術(shù)、海洋環(huán)境全斷面自動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)、深海探測(cè)電視抓斗技術(shù)以及人工上升流技術(shù)等方面具有明顯的特色和優(yōu)勢(shì)，研究成果處于國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。

海洋工程系目前建有“船港機(jī)械裝備技術(shù)研究”浙江省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，“船用動(dòng)力產(chǎn)業(yè)”浙江省技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，現(xiàn)有總值3000余萬元的實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備，實(shí)驗(yàn)室面積2200平方米，圖書資料17.5萬冊(cè)。形成了一個(gè)較為完善的科學(xué)研究和本科生、研究生培養(yǎng)體系以及開展科技創(chuàng)新的平臺(tái)。近三年，獲國家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)：國家級(jí)項(xiàng)目21項(xiàng)；發(fā)明專利21項(xiàng)；三大檢索論文一百余篇。

未來杭州電子科技大學(xué)海洋工程系將把握歷史發(fā)展機(jī)遇，遵從“團(tuán)結(jié)、勤奮、求實(shí)、創(chuàng)新”的辦學(xué)及研究理念，努力為國家海洋科技與經(jīng)濟(jì)發(fā)展培養(yǎng)高素質(zhì)人才，創(chuàng)造高水平成果。

海洋工程論文范文第4篇

英文名稱：Ship & Boat

主管單位：中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司

主辦單位：中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院

出版周期：季刊

出版地址：上海市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號(hào)：1001-9855

國內(nèi)刊號(hào)：31-1561/U

郵發(fā)代號(hào)：

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1990

期刊收錄：

核心期刊：

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽(yù)：

聯(lián)系方式

海洋工程論文范文第5篇

英文名稱：Ship & Ocean Engineering

主管單位：湖北省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)

主辦單位：武漢造船工程學(xué)會(huì);武漢理工大學(xué)

出版周期：雙月刊

出版地址：湖北省武漢市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號(hào)：1671-7953

國內(nèi)刊號(hào)：42-1645/U

郵發(fā)代號(hào)：

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1972

期刊收錄：

核心期刊：

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽(yù)：

聯(lián)系方式