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電池回收前景范文第1篇

【關(guān)鍵詞】社會(huì)實(shí)踐；鋰電池；低碳環(huán)保；經(jīng)濟(jì)

一、師大學(xué)子倡環(huán)保，實(shí)踐活動(dòng)進(jìn)企業(yè)

7月2日上午，繼校2012年大學(xué)生暑期社會(huì)實(shí)踐“三下鄉(xiāng)”社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)啟動(dòng)儀式后，河南師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院的13名實(shí)踐隊(duì)員便踏上了我們的實(shí)踐之路。帶著團(tuán)委書(shū)記王令耀老師“仰望星空”與“腳踏實(shí)地”相結(jié)合的教導(dǎo)，我們來(lái)到了新鄉(xiāng)市環(huán)宇企業(yè)，開(kāi)始了為期13天的社會(huì)調(diào)研。我們實(shí)踐團(tuán)隊(duì)的名稱是“低碳生活環(huán)保宣傳服務(wù)隊(duì)”，旨在調(diào)研的過(guò)程中宣傳低碳環(huán)保理念，爭(zhēng)取做到：扎根于實(shí)踐、開(kāi)花于實(shí)踐、結(jié)果于實(shí)踐。

二、實(shí)踐出真知，我們?cè)诼飞?/p>

（1）企業(yè)概況。河南環(huán)宇集團(tuán)是以河南環(huán)宇集團(tuán)有限公司為母公司，由河南環(huán)宇電源股份有限公司、新鄉(xiāng)市華鑫能源材料股份有限公司和深圳環(huán)宇昌電池有限公司等組成的以新型二次電池及相關(guān)電池材料為主業(yè)的，以二次電池上下游產(chǎn)業(yè)為輔助發(fā)展的高科技企業(yè)集團(tuán)。河南環(huán)宇集團(tuán)創(chuàng)始于1982年，位于河南省新鄉(xiāng)市環(huán)宇大道三里橋，注冊(cè)資金8300萬(wàn)元，注冊(cè)類型為有限責(zé)任公司。環(huán)宇集團(tuán)形成了鎳基電池150萬(wàn)只/日、鋰離子電池30萬(wàn)安時(shí)/日、新型二次電池材料10000噸/年的生產(chǎn)能力。在全國(guó)電池行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)排名中位列前十，在其中二次電池生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)僅次于深圳比亞迪、哈爾濱光宇位列第三。2010年環(huán)宇集團(tuán)堿性二次電池國(guó)內(nèi)第一，同時(shí)通過(guò)外貿(mào)公司和自主渠道向國(guó)外銷售電池。（2）實(shí)踐之路。2012年7月，我們組3名成員和河南師范大學(xué)商學(xué)院“低碳生活環(huán)保宣傳服務(wù)隊(duì)”一道來(lái)到河南環(huán)宇集團(tuán)，進(jìn)行了為期13天的實(shí)地調(diào)研。7月2日，我們抵達(dá)新鄉(xiāng)環(huán)宇集團(tuán)有限公司。7月3日上午，來(lái)到“第三車間”參觀電池生產(chǎn)過(guò)程。主管將我們分別分派到各個(gè)工序上，在老員工的指導(dǎo)下自己動(dòng)手做起了電池。一天的實(shí)踐我們了解到了生產(chǎn)電池的工序。7月4日早上，我們?cè)诘谌囬g主管的帶領(lǐng)下，走進(jìn)車間生產(chǎn)第一線，參觀了裝配車間、分容車間、包裝車間等，隨后與主管就企業(yè)發(fā)展模式、經(jīng)營(yíng)管理模式以及生產(chǎn)過(guò)程中的低碳環(huán)保工藝進(jìn)行了深入的交流與探討。據(jù)介紹，環(huán)宇賽爾磷酸鐵鋰動(dòng)力電池采用獨(dú)特的疊片式、軟包裝、貧液態(tài)加防護(hù)硬殼的專利技術(shù)，同時(shí)，電池內(nèi)部無(wú)流動(dòng)電解液，這一專利不僅提高了電池的安全性，還可以根據(jù)使用需要進(jìn)行任意方向放置。在第一車間，我們看到了獨(dú)特地電池包裝工藝——紙質(zhì)包裝。這一工藝使環(huán)宇集團(tuán)在河南省建設(shè)低碳環(huán)保企業(yè)方面走在前列。紙質(zhì)包裝替代了傳統(tǒng)的塑料包裝工藝，不僅使企業(yè)節(jié)省了產(chǎn)品成本，而且使廢舊電池對(duì)環(huán)境的影響大大降低。接下來(lái)幾天，我們組織了多次社會(huì)活動(dòng)，以擴(kuò)大影響力度。本次回收廢舊電池的過(guò)程中，廣大教職工和居民積極踴躍參與，共回收廢舊電池估計(jì)約七八斤左右，在實(shí)踐活動(dòng)中，我們了解到河師大小區(qū)和綠營(yíng)小區(qū)的居民都迫切希望小區(qū)內(nèi)能夠有固定的廢舊電池回收點(diǎn)，基于此，我們團(tuán)隊(duì)將積極聯(lián)系正規(guī)的廢舊電池回收機(jī)構(gòu)統(tǒng)一安放回收箱在小區(qū)內(nèi)并定期回收統(tǒng)一處理，確保不再回收過(guò)程中造成二次污染。

三、紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行——從調(diào)研中提出環(huán)宇今后發(fā)展的環(huán)保策略

我們通過(guò)13天的調(diào)研，提出了以下企業(yè)發(fā)展的環(huán)保策略：（1）提高產(chǎn)品的一次合格率及設(shè)備的有效運(yùn)轉(zhuǎn)率；（2）提高產(chǎn)品綜合品級(jí)，加大優(yōu)質(zhì)品評(píng)價(jià)指數(shù)；（3）原輔材料替代與工藝變

革，降低耗電量、新鮮水消耗量及主要原材料的消耗量，提高水重復(fù)利用率；（4）工藝設(shè)備的革新，改進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，降低設(shè)備能耗，減少?gòu)U水的排放量，降低主要污染物的排放濃度；（5）開(kāi)展節(jié)能改造，降低成本，對(duì)廢水廢氣采取再利用措施，使資源循環(huán)化，目前已建設(shè)2100噸廢舊二次電池再處理生產(chǎn)線，不僅使集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)廢料全面回收綜合利用，并可對(duì)外處理，減少同類電池企業(yè)廢料對(duì)環(huán)境的污染。該生產(chǎn)線處置能力可滿足集團(tuán)

2015年規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目生產(chǎn)廢料的處理回收需求。

暑期社會(huì)實(shí)踐對(duì)我來(lái)說(shuō)，是一個(gè)起點(diǎn)，它使我們的自立能力得到飛速提升，同時(shí)也提高了我的人際交往能力。在這13天中，我與大家共同努力，共同歡笑，共同流汗，共同承擔(dān)那些突如其來(lái)的不適應(yīng)，有辛苦，但是我們不曾放棄；同時(shí)，我們也體驗(yàn)了作業(yè)在一線的工人們的生活，與他們一樣的住宿，一樣的飲食，我們明白了他們的艱辛，也明白了他們的汗水與付出。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]陳柳欽.新能源汽車發(fā)展的政策支持[J].環(huán)境經(jīng)濟(jì).2010（11）：34～41

[2]張振國(guó).國(guó)內(nèi)外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)[C].節(jié)能減排及新能源汽車技術(shù)論壇.武漢：湖北省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì).2009：10～14

電池回收前景范文第2篇

現(xiàn)階段，在最大限度壓榨內(nèi)燃機(jī)效率的基礎(chǔ)上，回收制動(dòng)能量仍是最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能路線，這也是諸多非插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的本質(zhì)訴求。其實(shí)，“非插電式混合動(dòng)力”這個(gè)叫法并不貼切，尤其有了今天要討論的方案。之前這樣稱呼，是為了區(qū)分開(kāi)插電式和非插電式的不同方案，這些方案無(wú)疑都缺省基于了一個(gè)前提――都通過(guò)電力來(lái)存儲(chǔ)回收的能量。

回收為電力的混合動(dòng)力方案好像已經(jīng)成了今天的不二路線，其實(shí)之前本來(lái)有各種不同的嘗試，比如氫動(dòng)力等，但因?yàn)楦鞣N原因，電池很快就一統(tǒng)江湖。正當(dāng)我們也為這江湖還沒(méi)來(lái)得及群雄逐鹿就被電池定鼎中原而遺憾時(shí)，好在法國(guó)人出來(lái)攪局了，當(dāng)然他們的背后還有德國(guó)人，那就是提供關(guān)鍵零部件的博世。

動(dòng)力變成壓力，壓力變成動(dòng)力

標(biāo)致的 HYbrid Air 系統(tǒng)原理很簡(jiǎn)單，它不是通過(guò)電池作為回收制動(dòng)能量的儲(chǔ)存介質(zhì)，而是通過(guò)壓縮空氣來(lái)實(shí)現(xiàn)。

寶貴的能量很難存儲(chǔ)，人們儲(chǔ)存能量的方式主要包括：把能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存（如風(fēng)力發(fā)電儲(chǔ)存到蓄電池）、把能量?jī)?chǔ)存為勢(shì)能（如水庫(kù)大壩、機(jī)械手表、高壓空氣）等。法國(guó)人利用的就是高壓空氣。他們?cè)谛∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)主要?jiǎng)恿Φ幕A(chǔ)之上，輔以空氣泵把制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為高壓空氣的勢(shì)能，需要時(shí)再釋放出來(lái)?？催^(guò)修理廠的氣動(dòng)扳手吧？當(dāng)然，這需要一套特制的變速器，進(jìn)行汽油動(dòng)力和空氣動(dòng)力的協(xié)同，這套特制的變速器由博世提供。

標(biāo)致常規(guī)的三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到104克/公里的碳排放水平，增加這套空氣混動(dòng)系統(tǒng)之后預(yù)計(jì)能降低到72克/公里（降低了30%），三年后量產(chǎn)時(shí)，將有望進(jìn)一步降低到69克/公里。這也是標(biāo)致于2020年所有車系平均油耗達(dá)到2L/100km目標(biāo)的重要基礎(chǔ)。

你必有所懷疑

基本原理知道了，該是我們提出疑問(wèn)的時(shí)候了。

我們知道你首先會(huì)懷疑安全性，誰(shuí)也不想屁股下有個(gè)高壓空氣罐，撞車時(shí)它會(huì)不會(huì)爆開(kāi)？據(jù)我們查到的資料，這個(gè)氣罐外還有個(gè)加強(qiáng)的封閉容器，氣罐也有自動(dòng)泄壓裝置，以保證碰撞時(shí)的安全性。

效率應(yīng)該也是你的懷疑之一吧。實(shí)際上，它有著非常高的回收效率。標(biāo)致宣稱，“只有非常少的能量被浪費(fèi)，也沒(méi)有電池的積累效應(yīng)和衰減效應(yīng)。”通過(guò)減速或內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，只要10秒鐘就能把高壓氣罐恢復(fù)到最大的能量容積。

相對(duì)電池的優(yōu)點(diǎn)

在電池式混動(dòng)系統(tǒng)的全生命周期內(nèi)，對(duì)稀有材料的依賴和造成的污染是個(gè)難以回避的問(wèn)題。以空氣為介質(zhì)的 HYbrid Air 混動(dòng)系統(tǒng)，就沒(méi)有這方面的問(wèn)題。

除了環(huán)保問(wèn)題外，它最大的好處是低技術(shù)含量帶來(lái)的低成本，要知道，高高在上的成本一直是阻礙電池式混動(dòng)系統(tǒng)普及的重要因素。

另外，它也不受地域和氣候等因素的影響，而電池在低溫、高溫情況下的性能會(huì)有比較大的變化，電池的積累效應(yīng)和衰減效應(yīng)也不能忽略。

替代電池混動(dòng)系統(tǒng)？

既然這套系統(tǒng)有這么多優(yōu)點(diǎn)，它會(huì)把電池式混動(dòng)系統(tǒng)擠出市場(chǎng)么？

至少，標(biāo)致沒(méi)有這樣的野心。他們稱，他們的目標(biāo)是與電池混動(dòng)系統(tǒng)共存，而非取而代之。電池式系統(tǒng)仍有前景，但會(huì)瞄準(zhǔn)更高端的車型。

但從節(jié)省的重量看，HYbrid Air這樣的系統(tǒng)其實(shí)很適合體積大、重量大的車型。的確如此，北京曾經(jīng)也展出過(guò)以高壓空氣為動(dòng)力的公交車。

不嘩眾取寵

我們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)阻礙它推廣的關(guān)鍵因素。很欣慰，標(biāo)致肯定也不是拿它來(lái)爭(zhēng)取些媒體的曝光率。標(biāo)致說(shuō)，一方面，他們不想讓這個(gè)系統(tǒng)成為一個(gè)偏門(mén)的路線；另一方面，他們也不想讓這個(gè)系統(tǒng)成為一錘子買賣。他們已經(jīng)為這個(gè)系統(tǒng)的發(fā)展設(shè)定了不同階段的目標(biāo)。

它絕非革命性的技術(shù)，因?yàn)闅鈩?dòng)技術(shù)早就廣泛存在于工程機(jī)械和航空領(lǐng)域。標(biāo)致卻是第一次把它帶到了汽車混合動(dòng)力的領(lǐng)域。

從技術(shù)層面看，它有不錯(cuò)的前景，但首先要開(kāi)發(fā)出有不錯(cuò)駕駛體驗(yàn)的車型。這需要一個(gè)有堅(jiān)持有信念的公司，希望標(biāo)致就是這樣。

采訪

標(biāo)致空氣混合動(dòng)力技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理

Karim Mokaddem

AF：聽(tīng)說(shuō)這項(xiàng)空氣混合動(dòng)力技術(shù)不是用來(lái)取代油電混合動(dòng)力的，后者會(huì)瞄準(zhǔn)更高端的市場(chǎng)或者更高端的車型。那么，這項(xiàng)技術(shù)意味著怎樣的混合動(dòng)力定位？有沒(méi)有更具體的計(jì)劃？

Mokaddem：沒(méi)錯(cuò)，我們是這樣考慮的。標(biāo)致在歐洲主要是柴油電力混合，因?yàn)闅W洲柴油乘用車使用比較普遍，而且柴電混合動(dòng)力一直是我們的優(yōu)勢(shì)，因此會(huì)保留在一些比較高端的車型上，比如C和D這樣大型車?？諝饣旌蟿?dòng)力就會(huì)使用在中小型車上，還有一些市場(chǎng)不適用柴油，我們也會(huì)推廣空氣混合動(dòng)力技術(shù)?？諝饣旌蟿?dòng)力將是未來(lái)主流動(dòng)力之一，我們開(kāi)發(fā)這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的初衷之一就是想讓所有的汽車用戶都有機(jī)會(huì)和能力使用，只不過(guò)目前我們還沒(méi)有確定在哪款車型上首先使用。

AF：未來(lái)標(biāo)致的空氣混合動(dòng)力車型將和其它品牌的油電混合動(dòng)力車型形成一種怎樣的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系？

Mokaddem：我們的這款空氣混合動(dòng)力的部件都是機(jī)械的，成本和性能均比較出色且應(yīng)用起來(lái)非常簡(jiǎn)單，與汽油電力混合技術(shù)相比，我們應(yīng)該是有競(jìng)爭(zhēng)力的。標(biāo)致不希望去投資開(kāi)發(fā)一種應(yīng)用成本比較高的混合動(dòng)力技術(shù)，而是要開(kāi)發(fā)出一種能為更多人服務(wù)，讓老百姓都能享受到的混合動(dòng)力技術(shù)。從上述角度講，標(biāo)致Hybrid Air的最大優(yōu)勢(shì)就是完全環(huán)保，它所有的機(jī)械零件都可以回收再利用，這一點(diǎn)是電力混合動(dòng)力技術(shù)沒(méi)辦法做到的。

電池回收前景范文第3篇

引言

國(guó)際能源界預(yù)測(cè)，本世紀(jì)氫能將得到廣泛的應(yīng)用，而燃料電池將成為利用氫能的重要途徑。燃料電池是繼水力、火力、核能之后的第四電裝置，它是可以替代內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力裝置。燃料電池具有安全、高效、無(wú)污染、適用廣、無(wú)噪聲等特點(diǎn)，已成為當(dāng)今世界能源領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)。

1 基本原理

普通電池是將電池內(nèi)部的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能，而燃料電池是將電池外部的燃料（氫和氧）通過(guò)化學(xué)反應(yīng)，將其釋放的能量轉(zhuǎn)變成電能輸出。燃料電池外部的燃料存儲(chǔ)系統(tǒng)是一個(gè)活動(dòng)裝置，可以方便地更換和補(bǔ)充燃料。

燃料電池的基本原理是水的電解的逆反應(yīng)。它由正極、負(fù)極和夾在正負(fù)極中間的電解質(zhì)組成。工作時(shí)向負(fù)極供給燃料（氫），向正極供給氧化劑（空氣），在電極上常使用催化劑（例如白金）來(lái)加速電化學(xué)反應(yīng)。氫在負(fù)極分解成正離子H＋和電子e。氫離子進(jìn)入電解液中，而電子則沿外部電路移向正極。用電的負(fù)載就接在外部電路中。在正極上，空氣中的氧同電解液中的氫離子吸收抵達(dá)正極上的電子形成水。

2 燃料電池的種類及其特點(diǎn)

2.1 質(zhì)子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cells—PEMFC)

該電池的電解質(zhì)為離子交換膜，薄膜的表面涂有可以加速反應(yīng)的催化劑（如白金），其兩側(cè)分別供應(yīng)氫氣及氧氣。由于PEM燃料電池的唯一液體是水，因此腐蝕問(wèn)題很小，且操作溫度介于80℃～100℃之間，安全上的顧慮較低；其缺點(diǎn)是，作為催化劑的白金價(jià)格昂貴。PEMFC是輕型汽車和家庭應(yīng)用的理想電力能源，它可以替代充電電池。2?2堿性燃料電池(AlkalineFuelCells—AFC)

堿性燃料電池的設(shè)計(jì)與質(zhì)子交換膜燃料電池的設(shè)計(jì)基本相似，但其電解質(zhì)為穩(wěn)定的氫氧化鉀基質(zhì)。操作時(shí)所需溫度并不高，轉(zhuǎn)換效率好，可使用的催化劑種類多且價(jià)格便宜，例如銀、鎳等。但是，在最近各國(guó)燃料電池開(kāi)發(fā)中，卻無(wú)法成為主要開(kāi)發(fā)對(duì)象，其原因在于電解質(zhì)必須是液態(tài)，燃料也必須是高純度的氫才可以。目前，這種電池對(duì)于商業(yè)化應(yīng)用來(lái)說(shuō)過(guò)于昂貴，其主要為空間研究服務(wù)，包括為航天飛機(jī)提供動(dòng)力和飲用水。

2.3 磷酸型燃料電池(Phosphoric Acid Fuel Cells—PAFC)

因其使用的電解質(zhì)為100％濃度的磷酸而得名。操作溫度大約在150℃～220℃之間，因溫度高所以廢熱可回收再利用。其催化劑為白金，因此，同樣面臨白金價(jià)格昂貴的問(wèn)題。到目前為止，該燃料電池大都使用在大型發(fā)電機(jī)組上，而且已商業(yè)化生產(chǎn)，但是，成本偏高是其未能迅速普及的主要原因。

2.4 熔融碳酸鹽燃料電池((Molten Carbonate FuelCells—MCFC)

其電解質(zhì)為碳酸鋰或碳酸鉀等堿性碳酸鹽。在電極方面，無(wú)論是燃料電極還是空氣電極，都使用具有透氣性的多孔質(zhì)鎳。操作溫度約為600℃～700℃，因溫度相當(dāng)高，致使在常溫下呈現(xiàn)白色固體狀的碳酸鹽熔解為透明液體。此型燃料電池，不需要貴金屬當(dāng)催化劑。因?yàn)椴僮鳒囟雀?，廢熱可回收再利用，其發(fā)電效率高達(dá)75％～80％，適用于中央集中型發(fā)電廠，目前在日本和意大利已有應(yīng)用。

2.5 固態(tài)氧化物燃料電池(Solid Oxide Fuel Cells—SOFC)

其電解質(zhì)為氧化鋯，因含有少量的氧化鈣與氧化釔，穩(wěn)定度較高，不需要催化劑。一般而言，此種燃料電池操作溫度約為1000℃，廢熱可回收再利用。固態(tài)氧化物燃料電池對(duì)目前所有燃料電池都有的硫污染具有最大的耐受性。由于使用固態(tài)的電解質(zhì)，這種電池比熔融碳酸鹽燃料電池更穩(wěn)定。其效率約為60％左右，可供工業(yè)界用來(lái)發(fā)電和取暖，同時(shí)也具有為車輛提供備用動(dòng)力的潛力。缺點(diǎn)是構(gòu)建該型電池的耐高溫材料價(jià)格昂貴。

2.6 直接甲醇燃料電池（Direct Methanol FuelCells—DMFC）

直接甲醇燃料電池是質(zhì)子交換膜燃料電池的一種變種，它直接使用甲醇在陽(yáng)極轉(zhuǎn)換成二氧化碳和氫，然后如同標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)子交換膜燃料電池一樣，氫再與氧反應(yīng)。這種電池的工作溫度為120℃，比標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)子交換膜燃料電池略高，其效率大約在40％左右。其使用的技術(shù)仍處于研發(fā)階段，但已成功地顯示出可以用作移動(dòng)電話和筆記本電腦的電源。其缺點(diǎn)是當(dāng)甲醇低溫轉(zhuǎn)換為氫和二氧化碳時(shí)要比常規(guī)的質(zhì)子交換膜燃料電池需要更多的白金催化劑。

2.7 再生型燃料電池（Regenerative FuelCells—RFC）

再生型燃料電池的概念相對(duì)較新，但全球已有許多研究小組正在從事這方面的工作。這種電池構(gòu)建了一個(gè)封閉的系統(tǒng)，不需要外部生成氫，而是將燃料電池中生成的水送回到以太陽(yáng)能為動(dòng)力的電解池中分解成氫和氧，然后將其送回到燃料電池。目前，這種電池的商業(yè)化開(kāi)發(fā)仍有許多問(wèn)題尚待解決，例如成本，太陽(yáng)能利用的穩(wěn)定性等。美國(guó)航空航天局（NASA）正在致力于這種電池的研究。

2.8 鋅空燃料電池(Zinc－air Fuel Cells—ZAFC)

利用鋅和空氣在電解質(zhì)中的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電。鋅空燃料電池的最大好處是能量高。與其他燃料電池相比，同樣的重量，鋅空電池可以運(yùn)行更長(zhǎng)的時(shí)間。另外，地球上豐富的鋅資源使鋅空電池的原材料很便宜。它可用于電動(dòng)汽車、消費(fèi)電子和軍事領(lǐng)域，前景廣闊。目前MetallicPower和PowerZinc公司正在致力于鋅空燃料電池的研究和商業(yè)化。

2.9 質(zhì)子陶瓷燃料電池(Protonic Ceramic FuelCells—PCFC)

這種新型燃料電池的機(jī)理是：在高溫下陶瓷電解材料具有很高的質(zhì)子導(dǎo)電率。Protonetics InternationalInc.正在致力于這種電池的研究。

3 燃料電池的研發(fā)和應(yīng)用現(xiàn)狀

燃料電池技術(shù)在全球的開(kāi)發(fā)極為活躍。全世界約有20多個(gè)國(guó)家的上千家公司和機(jī)構(gòu)投入巨額資金從事燃料電池的研究和商業(yè)化工作。目前，已有2500多個(gè)燃料電池系統(tǒng)安裝在世界各地，為醫(yī)院、托兒所、賓館、辦公樓、學(xué)校、機(jī)場(chǎng)和電廠等提供基本的和備用的電力供應(yīng)。

美國(guó)是研究燃料電池最早的國(guó)家，處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。早在上世紀(jì)60年代初，NASA為解決航天飛機(jī)中普通電池過(guò)重的問(wèn)題而開(kāi)始研究新的動(dòng)力裝置。之后的幾十年中，能源部（DOE）、電力研究所（EPRI）和氣體研究協(xié)會(huì)（GRI）等部門(mén)都投入了大量的人力和財(cái)力進(jìn)行研發(fā)。目前，堿性電池長(zhǎng)期被NASA采用；磷酸型電池技術(shù)也相當(dāng)成熟，已有廣泛的商業(yè)化應(yīng)用。2MW的熔融碳酸鹽電池已投入運(yùn)行，西屋（Westinghouse）公司100kW固體氧化物電池也已在荷蘭安裝。

日本在30多年前就開(kāi)始燃料電池的研究，近年來(lái)成果尤為顯著。開(kāi)發(fā)重點(diǎn)集中在磷酸型、熔融碳酸鹽型、固體氧化物型3大類。容量達(dá)11MW的磷酸鹽發(fā)電裝置也已在東京電力公司投運(yùn)，效率達(dá)43.6％，熔融碳酸鹽型已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)的有2MW級(jí)裝置。另外還建立了許多賓館、醫(yī)院用的100kW級(jí)的磷酸型現(xiàn)場(chǎng)發(fā)電電池系統(tǒng)。

歐洲各國(guó)燃料電池開(kāi)發(fā)較美國(guó)、日本為晚。早年主要興趣在堿性電池，隨著燃料電池技術(shù)的發(fā)展，其優(yōu)越特性逐漸為人們所認(rèn)識(shí)，歐洲各國(guó)也加快了燃料電池技術(shù)的引進(jìn)開(kāi)發(fā)。荷蘭、意大利、德國(guó)、西班牙等國(guó)分別完成10kW、100kW、280kW級(jí)碳酸鹽型電池的開(kāi)發(fā)，德國(guó)和瑞士分別進(jìn)行了7kW和10kW級(jí)固體氧化物電池的開(kāi)發(fā)；意大利于1991年投運(yùn)了美國(guó)造的1MW級(jí)磷酸型電池裝置。

由于石油短缺和汽車尾氣污染等環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，目前燃料電池研發(fā)生產(chǎn)的一個(gè)重要方向是能夠給汽車提供動(dòng)力。幾乎所有大的汽車制造商都在研發(fā)使用燃料電池的電動(dòng)汽車，并已有示范車型。目前，豐田和本田公司已經(jīng)在日本和美國(guó)開(kāi)展電動(dòng)汽車的租車業(yè)務(wù)。現(xiàn)在已有一些使用充電電池的電動(dòng)汽車，但使用燃料電池的電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍處于培育階段。專家們預(yù)測(cè)到2010年前后才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。應(yīng)用于便攜式設(shè)備（手機(jī)、筆記本電腦、掌上電腦等）的微型燃料電池的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)也在激烈地進(jìn)行。

我國(guó)燃料電池的研制開(kāi)發(fā)起步并不晚，然而發(fā)展緩慢。上世紀(jì)70年代，為配合航天事業(yè)的發(fā)展我們?cè)趬A性燃料電池領(lǐng)域取得了一些進(jìn)步，但到上世紀(jì)80年代由于資金原因研發(fā)放慢了，直至上世紀(jì)90年代末才又開(kāi)始新一輪的研發(fā)及商業(yè)化嘗試。

在國(guó)內(nèi)燃料電池研發(fā)工作中具有代表性的大連化學(xué)物理研究所，已經(jīng)從事燃料電池的研究近50年，早年曾成功研制了500W的堿性型燃料電池，近年來(lái)致力于質(zhì)子膜、熔融碳酸鹽和固體氧化物型電池的研究。該所在2001年至2003年間，將30kW的質(zhì)子膜電池組用在小型汽車和大型公共汽車上示范成功，并成立了新源動(dòng)力公司，開(kāi)始了產(chǎn)品的商業(yè)化進(jìn)程。2003年春，該所與清華大學(xué)合作將75kW的質(zhì)子膜電堆應(yīng)用在公共汽車上。在直接甲醇燃料電池方面，大連化物所、韓國(guó)三星公司、南孚電池公司建立了合作實(shí)驗(yàn)室。目前，中國(guó)科技大學(xué)無(wú)機(jī)膜研究所已成功研制了新型中溫固體氧化物燃料電池。6種燃料電池的應(yīng)用及技術(shù)狀態(tài)見(jiàn)表1。

表16 種燃料電池的應(yīng)用及技術(shù)狀態(tài)

電池種類

可用燃料

應(yīng)用

技術(shù)狀態(tài)

質(zhì)子膜

氫氣、重整氣

電動(dòng)車、潛艇電源

研發(fā)、改進(jìn)、已有商業(yè)化產(chǎn)品

磷酸鹽

重整氣

現(xiàn)場(chǎng)集成能量系統(tǒng)

已有商業(yè)化產(chǎn)品

熔融碳酸鹽

凈化煤氣、天然氣、重整氣

電站、區(qū)域性供電

在日本和意大利有示范電站

固體氧化膜

凈化煤氣、天然氣

電站、聯(lián)合循環(huán)發(fā)電

示范、測(cè)試

堿性

純氫氣

航天、空間站

在航空航天領(lǐng)域長(zhǎng)期應(yīng)用

直接甲醇

甲醇、乙醇

移動(dòng)電源

研發(fā)

4 結(jié)語(yǔ)

由于燃料電池的成本居高不下，目前仍處于研發(fā)和示范應(yīng)用階段，但它在能源貯備、供應(yīng)方面的安全、可靠、高效率、無(wú)污染等特性和廣闊的應(yīng)用前景，使得全世界都在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行著研發(fā)競(jìng)賽。

電池回收前景范文第4篇

為期半個(gè)月的2017年全國(guó)“兩會(huì)”已結(jié)束，兩會(huì)上，石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展與節(jié)能環(huán)保成為代表委員們熱議的焦點(diǎn)，石墨烯是否能夠有效促進(jìn)節(jié)能環(huán)保，成為節(jié)能環(huán)保新材料再次被兩會(huì)提及。

2016年兩會(huì)上，石墨烯首次被提及，成為代表委員們關(guān)注的焦點(diǎn)。今年，石墨烯再次成為焦點(diǎn)，一份份關(guān)于石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議被提交至全國(guó)兩會(huì)。另外，節(jié)能環(huán)保的議題同樣頻現(xiàn)全國(guó)兩會(huì)。2017年政府工作報(bào)告部署了今年要抓好的9項(xiàng)重點(diǎn)工作，其中第7項(xiàng)工作是加大生態(tài)環(huán)境保護(hù)治理力度，體現(xiàn)了對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的重視，回應(yīng)了人民群眾的迫切愿望。對(duì)于石墨烯與節(jié)能環(huán)保的關(guān)系，業(yè)內(nèi)人士指出，石墨烯是最堅(jiān)硬的材料之一，且具有巨大的比表面積和極佳的導(dǎo)電性等眾多優(yōu)異性能，使其在環(huán)保領(lǐng)域具有非常廣闊的應(yīng)用前景及巨大的潛在市場(chǎng)價(jià)值。

真正的節(jié)能減排并不是以降低大眾生活水平為代價(jià)，而是運(yùn)用新技術(shù)，降低對(duì)能源的損耗和對(duì)環(huán)境的影響，提高人們的生活水平。2017年2月21日，北京碳世o科技有限公司了14500石墨烯鋰離子節(jié)能環(huán)保充電電池烯儲(chǔ)霸王，該電池正是符合了真正的節(jié)能減排理念，與普通5號(hào)電池相比優(yōu)勢(shì)明顯，每節(jié)電池額定電壓為1.8V，即電池的放電平臺(tái)電壓為1.8V，比普通干電池高0.3V，可以帶來(lái)更強(qiáng)勁的動(dòng)力。另外，與普通充電的鎳氫電池相比，在正確的充放電條件下，循環(huán)壽命高達(dá)30 000次，普通充電的鎳氫電池充電次數(shù)為1 000次。工作環(huán)境為-40℃～65℃，普通鎳氫電池工作環(huán)境0℃～40℃，普通鋰電池工作環(huán)境為-10℃～40℃。

可充電的鋰離子電池直接替換5號(hào)干電池，最直觀的好處在于經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、適合長(zhǎng)時(shí)間使用的電器反復(fù)充電循環(huán)使用，不僅提高人們的生活水平，還有效降低了對(duì)環(huán)境的危害和能源的消耗。而普通干電池，電沒(méi)有了就需要更換新電池，舊電池就成為棄之不舍閑而無(wú)用的垃圾。據(jù)了解，我國(guó)年消費(fèi)電池量70億～80億只，但回收率卻不足2%。雖然自2006年1月1日起，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售的堿性鋅錳電池已達(dá)低汞化、無(wú)害化，可作普通生活垃圾處理，但電池在制造的過(guò)程中耗用了大量金屬，如Zn、Mn、Cu、Pd、Hg、Ni等，其中的大多數(shù)成分仍以各種形式保留在廢舊電池中。廢舊電池中含有大量可再生利用的重金屬和酸液等物質(zhì)，若未妥善處理，廢鉛污染大片土壤和水源，會(huì)直接危害人體健康，這不僅耗費(fèi)大量資源和資金，也對(duì)生態(tài)環(huán)境構(gòu)成難以彌補(bǔ)的損害。石墨烯鋰離子節(jié)能環(huán)保充電電池的問(wèn)世不僅可提高生活效率，也有效促進(jìn)節(jié)能環(huán)保，減少對(duì)能源的消耗與環(huán)境的危害。

摘自“搜狐科技網(wǎng)”

電池回收前景范文第5篇

行都離不開(kāi)化學(xué)。近年來(lái)，隨著全球性環(huán)境污染的加劇、能源的匱乏和社會(huì)公眾對(duì)環(huán)境保護(hù)及人類可持續(xù)

發(fā)展的日益關(guān)注，人們開(kāi)始對(duì)造成環(huán)境與生態(tài)惡化的主要元兇——化學(xué)和化學(xué)工業(yè)的重要性提出質(zhì)疑。

我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中的人口大國(guó)，環(huán)境與發(fā)展問(wèn)題的解決既具有典型性，又具有示范性，有責(zé)任為世界的可

持續(xù)發(fā)展進(jìn)程作出積極的貢獻(xiàn)。

化學(xué)新課程標(biāo)準(zhǔn)中明確指出，教師應(yīng)激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)化學(xué)的興趣，培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)態(tài)度，科學(xué)的學(xué)習(xí)方法以

及關(guān)心自然、關(guān)心社會(huì)的情感。在化學(xué)教學(xué)中，教師應(yīng)根據(jù)化學(xué)學(xué)科特點(diǎn)、學(xué)生的生理、心理特點(diǎn)和認(rèn)知

規(guī)律，緊扣污染和防止污染這一關(guān)系，不斷挖掘教材中環(huán)境污染問(wèn)題的現(xiàn)狀、環(huán)境保護(hù)常識(shí)、環(huán)境保護(hù)的

前景，巧妙而合理地融環(huán)境教育于化學(xué)教學(xué)過(guò)程中，有目的、潛移默化地以環(huán)境教育為載體，幫助學(xué)生樹(shù)

立環(huán)境意識(shí)。

例如，在講“原電池的原理及其應(yīng)用”時(shí)，為了能使學(xué)生體會(huì)化學(xué)對(duì)提高生活質(zhì)量和保護(hù)環(huán)境的積極作用

，樹(shù)立環(huán)境保護(hù)意識(shí)，我們作以下嘗試。

教師提問(wèn)：隨著現(xiàn)代通訊的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們使用電池的機(jī)率越來(lái)越多，使用的范圍也越

來(lái)越廣，在我們的生活中哪些地方經(jīng)常用到電池？

學(xué)生回答：數(shù)碼相機(jī)、手機(jī)、隨身聽(tīng)、MP3、掌上電腦……

設(shè)計(jì)意圖：讓學(xué)生了解生活中電池的應(yīng)用。

教師提問(wèn)： 電池是不是可以無(wú)限期地使用？

學(xué)生討論回答： 電池使用一定的時(shí)間，超過(guò)使用壽命以后將無(wú)法再繼續(xù)使用。

教師追問(wèn)：當(dāng)這些電池不能再使用的時(shí)候，你是如何處理這些電池的呢？

學(xué)生討論回答：1。扔掉；2。放入可回收垃圾箱；3。回收；4?！?/p>

設(shè)計(jì)意圖：使學(xué)生了解在我們的生活中對(duì)廢舊電池處理的方法。

教師提問(wèn)：我們大部分人在使用完電池后都是隨意丟棄，那么這樣做會(huì)產(chǎn)生什么樣的危害呢？

學(xué)生討論回答：1。對(duì)環(huán)境造成危害；2。有爆炸危險(xiǎn)；3?！?/p>

設(shè)計(jì)意圖：使學(xué)生初步了解廢舊電池的危害。

教師提問(wèn)：隨意丟棄廢舊電池會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生什么樣的危害呢？并通過(guò)投影提供資料。

學(xué)生閱讀資料：

1。對(duì)環(huán)境，一粒小小的鈕扣電池可污染600立方米水，相當(dāng)于一個(gè)人一生的飲水量；一節(jié)干電池可污染12

立方米水、一立方米土壤，并造成永久性公害……

2。 對(duì)人類：我們?nèi)粘Ｋ玫钠胀ǜ呻姵?，主要有酸性鋅錳電池和堿性鋅錳電池兩類，它們都含有汞、錳

、鎘、鉛、鋅等重金屬物質(zhì)。廢電池被棄后，電池的外殼會(huì)慢慢地腐蝕，其中的重金屬物質(zhì)會(huì)逐漸滲入水

體和土壤，造成污染。

除汞污染造成的水俁病外，其他還有：過(guò)量的錳蓄積于體內(nèi)可引起神經(jīng)功能障礙，早期表現(xiàn)為綜合

紊亂，較重的出現(xiàn)言語(yǔ)單調(diào)，表情呆板，感情冷漠，伴有精神癥狀。

長(zhǎng)期食用受鎘污染的水和食物，可導(dǎo)致骨痛病，鎘進(jìn)入人體后，引起骨質(zhì)軟化骨骼變形，嚴(yán)重時(shí)形成自然

骨折，以致死亡。

鋅的鹽類能使蛋白沉淀，對(duì)皮膚和粘膜有刺激作用，當(dāng)在水中的濃度超過(guò)10-50毫克/升有致癌的危險(xiǎn)，可

引起化學(xué)性肺炎。

鉛主要作用于神經(jīng)系統(tǒng)、造血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、和肝、腎等器官，能抑制血紅蛋白的合成代謝，還能直接

作用于成熟紅細(xì)胞，對(duì)嬰、幼兒的危害很大，它將導(dǎo)致兒童體格發(fā)育遲緩，慢性鉛中素的兒童智力低下。

鎳粉溶解于血液，參加體內(nèi)循環(huán)，有較強(qiáng)毒性，能損害中樞神經(jīng)，引起血管變異，嚴(yán)重者導(dǎo)致癌癥。

3。 廢舊干電池中這些對(duì)環(huán)境和人體有害的重金屬，又是比較稀有的工業(yè)原料。近年來(lái)，我國(guó)每年用于生

產(chǎn)干電池消耗的鋅約12萬(wàn)噸，二氧化錳約20萬(wàn)噸，銅約2萬(wàn)噸。

設(shè)計(jì)意圖：通過(guò)資料的閱讀，使學(xué)生意識(shí)到廢舊電池對(duì)環(huán)境的危害，以及對(duì)資源的浪費(fèi)。

教師提問(wèn)：通過(guò)對(duì)以上資料的閱讀，我們已經(jīng)了解了廢舊電池對(duì)環(huán)境的危害，以及對(duì)金屬資源的浪費(fèi)。對(duì)

于目前的這種情況，我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)呢？

學(xué)生分組進(jìn)行討論。

設(shè)計(jì)意圖：通過(guò)分組討論，使學(xué)生認(rèn)識(shí)對(duì)廢舊電池處理的方法。

總之，通過(guò)本節(jié)課的教學(xué)，學(xué)生了解了廢舊電池對(duì)環(huán)境的危害，以廢舊電池的危害為契機(jī)，使學(xué)生切身感