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新能源市場(chǎng)分析范文第1篇

【關(guān)鍵詞】綜合醫(yī)院;護(hù)士長(zhǎng);核心能力;珠海市

20世紀(jì)90年代，核心能力是由管理學(xué)家Prahalad等［1］提出的一種企業(yè)戰(zhàn)略新理論，我國(guó)于21世紀(jì)初將核心能力引用到護(hù)理專業(yè)領(lǐng)域。護(hù)士長(zhǎng)是醫(yī)院基層管理的領(lǐng)導(dǎo)者和組織者，不僅參與病房護(hù)理質(zhì)量管理、護(hù)理業(yè)務(wù)技術(shù)管理和協(xié)調(diào)溝通工作，還要參與醫(yī)院護(hù)理科研、教學(xué)等工作，特別是核心能力的高低直接影響臨床護(hù)理質(zhì)量的高低，我國(guó)對(duì)護(hù)士核心能力的研究已具有一定規(guī)模，但對(duì)護(hù)士長(zhǎng)核心能力的研究較少，不同層級(jí)綜合醫(yī)院對(duì)護(hù)士長(zhǎng)核心能力研究更少。2016年2～8月，我們通過(guò)調(diào)查珠海市9所不同等級(jí)綜合醫(yī)院護(hù)士長(zhǎng)核心能力需求現(xiàn)狀，根據(jù)不同等級(jí)綜合醫(yī)院護(hù)士長(zhǎng)核心能力各維度的權(quán)重，分析不同等級(jí)醫(yī)院護(hù)士長(zhǎng)核心能力需求的差異和影響因素，有針對(duì)性地構(gòu)建各等級(jí)醫(yī)院護(hù)士長(zhǎng)的核心能力模型，從而為不同等級(jí)醫(yī)院護(hù)士長(zhǎng)的選拔、任用、培訓(xùn)和評(píng)價(jià)提供專業(yè)性、針對(duì)性、實(shí)用性依據(jù)?，F(xiàn)報(bào)告如下。

1對(duì)象與方法

1．1調(diào)查對(duì)象

根據(jù)綜合醫(yī)院的等級(jí)，從珠海市20余家醫(yī)院分層隨機(jī)選取三級(jí)醫(yī)院、二級(jí)醫(yī)院和一級(jí)醫(yī)院各3家，隨機(jī)抽取96名護(hù)士長(zhǎng)作為調(diào)查對(duì)象，均為與醫(yī)院簽訂正式勞動(dòng)合同，工作1年以上，自愿參與本研究者。

1．2方法

1．2．1調(diào)查工具①一般情況調(diào)查表:包括性別、年齡、婚姻狀況、學(xué)歷、職稱、科室、人事狀況、工作年限、護(hù)理管理工作年限。②護(hù)士長(zhǎng)核心能力評(píng)價(jià)量表［2］:由基本素質(zhì)能力、臨床專業(yè)技能、護(hù)理管理能力、人際關(guān)系能力、護(hù)理科研能力、護(hù)理教育能力6個(gè)維度41個(gè)二級(jí)指標(biāo)組成，采用Likert5點(diǎn)計(jì)分法表示指標(biāo)重要性，其中1～5分分別代表完全不需要、不需要、一般需要、比較需要和非常需要等項(xiàng)目，分?jǐn)?shù)區(qū)間為0～235分，得分越高說(shuō)明護(hù)士長(zhǎng)核心能力的需求越高。1．2．2調(diào)查方法在征得被調(diào)查者同意后，采用無(wú)記名方法由調(diào)查員使用統(tǒng)一的指導(dǎo)語(yǔ)發(fā)放，當(dāng)場(chǎng)回收。此次共發(fā)放調(diào)查表100份，回收有效問(wèn)卷96份，回收率96%。

1．3統(tǒng)計(jì)學(xué)方法

采用SPSS23．0統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。計(jì)量資料采用t檢驗(yàn)、單因素方差分析。以P＜0．05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2結(jié)果

2．1本組護(hù)士長(zhǎng)核心能力各維度得分情況見表1．2．2本組護(hù)士長(zhǎng)核心能力二級(jí)指標(biāo)排名情況見表2。2．3不同醫(yī)院等級(jí)、職稱的護(hù)士長(zhǎng)綜合核心能力得分情況見表3。2．4不同等級(jí)醫(yī)院護(hù)士長(zhǎng)各維度核心能力得分情況一級(jí)醫(yī)院得分從高到低依次是基本素質(zhì)能力(4．80±0．37)分，臨床專業(yè)技能(4．74±0．45)分，護(hù)理管理能力(4．57±0．60)分，人際關(guān)系能力(4．34±0．48)分，護(hù)理教育能力(3．67±0．67)分，護(hù)理科研能力(3．56±0．70)分;二級(jí)醫(yī)院從高到低依次是護(hù)理管理能力(4．38±0．76)分，臨床專業(yè)技能(4．38±0．66)分，護(hù)理科研能力(4．26±0．91)分，護(hù)理教育能力(4．15±0．84)分，基本素質(zhì)能力(4．08±0．77)分，人際關(guān)系能力(4．00±0．99)分;三級(jí)乙等醫(yī)院從高到低依次是護(hù)理管理能力(4．71±0．41)分，護(hù)理教育能力(4．58±0．56)分，護(hù)理科研能力(4．57±0．67)分，人際關(guān)系能力(4．46±0．57)分，臨床專業(yè)技能(4．46±0．62)分，基本素質(zhì)能力(4．23±0．85)分;三級(jí)甲等醫(yī)院從高到低依次是護(hù)理管理能力(4．58±0．54)分，基本素質(zhì)能力(4．42±0．77)分，臨床專業(yè)技能(4．39±0．66)分，人際關(guān)系能力(4．36±0．57)分，護(hù)理科研能力(4．18±0．69)分，護(hù)理教育能力(4．09±0．78)分。二級(jí)醫(yī)院、三級(jí)醫(yī)院對(duì)護(hù)理教育能力、護(hù)理科研能力需求較高，與一級(jí)醫(yī)院比較差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P＜0．05)。

3討論

本次調(diào)查醫(yī)院為珠海市三級(jí)醫(yī)院、二級(jí)醫(yī)院、一級(jí)醫(yī)院各3所，抽樣具有代表性，從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，護(hù)士長(zhǎng)護(hù)理管理能力得分較高，科研能力及外語(yǔ)能力得分偏低。護(hù)士長(zhǎng)綜合核心能力與職稱、醫(yī)院等級(jí)存在差異，但差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P＞0．05)，從各維度來(lái)看，二級(jí)醫(yī)院、三級(jí)醫(yī)院護(hù)士長(zhǎng)護(hù)理教育能力、護(hù)理科研能力得分較高，與一級(jí)醫(yī)院比較差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P＜0．05)。護(hù)士長(zhǎng)的管理能力是護(hù)士長(zhǎng)最首要、最基本的能力，管理能力包括溝通能力、協(xié)調(diào)能力、規(guī)劃與統(tǒng)整能力、決策與執(zhí)行能力、培訓(xùn)能力等。而人際關(guān)系能力是有效管理的基礎(chǔ)，豐富的人際關(guān)系有助于管理者處理各種問(wèn)題，因此，對(duì)各等級(jí)醫(yī)院來(lái)說(shuō)，護(hù)理管理能力是護(hù)士長(zhǎng)必備的［3］。而目前大部分醫(yī)院護(hù)士長(zhǎng)是從工作多年的護(hù)士中選聘出來(lái)的，護(hù)理管理人員性質(zhì)屬于經(jīng)驗(yàn)性沿襲傳、幫、帶的常規(guī)，在管理意識(shí)、管理技巧方面與世界先進(jìn)科學(xué)管理有很大差距。對(duì)護(hù)理管理能力的量化有助于選聘更優(yōu)秀的護(hù)士長(zhǎng)?？傊?，護(hù)士長(zhǎng)能充分挖掘每個(gè)護(hù)士的“閃光點(diǎn)”，通過(guò)對(duì)護(hù)士真實(shí)能力和工作潛力的評(píng)估，從而安排合適的工作［4］。護(hù)士長(zhǎng)作為醫(yī)院基層護(hù)理的領(lǐng)導(dǎo)者和組織者，其能力和管理水平高低直接影響科室和醫(yī)院護(hù)理隊(duì)伍的質(zhì)量。護(hù)理教育能力即護(hù)士長(zhǎng)對(duì)下屬、護(hù)生的教育、培訓(xùn)、組織課堂和指導(dǎo)的能力，護(hù)理教育能力較好者對(duì)下級(jí)護(hù)士培訓(xùn)比較到位，對(duì)于整個(gè)護(hù)理隊(duì)伍能力的提高有很大好處［2－3］。目前，臨床一線護(hù)士長(zhǎng)大多通過(guò)繼續(xù)教育取得當(dāng)前文化程度，未經(jīng)思維方式及護(hù)理科研的培訓(xùn)，且長(zhǎng)期工作在臨床第一線，繁重、瑣碎的工作導(dǎo)致其無(wú)時(shí)間和經(jīng)歷進(jìn)行科研［5］。一級(jí)醫(yī)院護(hù)士長(zhǎng)科研意識(shí)及科研能力有待提高;二級(jí)醫(yī)院、三級(jí)醫(yī)院護(hù)士長(zhǎng)外語(yǔ)能力有待進(jìn)一步提高，護(hù)理科研能力的提高有助于整個(gè)護(hù)理學(xué)的發(fā)展。護(hù)理管理能力、護(hù)理教育能力、護(hù)理科研能力應(yīng)是篩選護(hù)士長(zhǎng)非常重要的參考指標(biāo)，各項(xiàng)能力的量化考核有助于更好地評(píng)估各備選者能力，結(jié)合醫(yī)院等級(jí)及需求，從而選聘更優(yōu)秀的護(hù)士長(zhǎng)，打造超強(qiáng)的護(hù)理團(tuán)隊(duì)。

參考文獻(xiàn)

［1］樊落，席淑華．護(hù)士核心能力的內(nèi)涵及特征界定［J］．護(hù)理雜志，2010，27(10):1550－1569．

［2］王俠．護(hù)士長(zhǎng)核心能力評(píng)估體系的初步構(gòu)建［D］．青島:青島大學(xué)，2010．

［3］華桂珍，陳穎，李勝玲．三級(jí)甲等醫(yī)院護(hù)士長(zhǎng)核心能力調(diào)查分析［J］．護(hù)理研究，2014，28(8):2857－2859．

［4］王艷秋．護(hù)士長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)［J］．中國(guó)保健，2009，17(25):1145－1146．

新能源市場(chǎng)分析范文第2篇

【關(guān)鍵詞】TAM；IDT；新能源汽車；公眾市場(chǎng)；擴(kuò)散影響

一、引言

不同于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車擁有正外部性和突破性創(chuàng)新，所接受的汽車公眾市場(chǎng)擴(kuò)散影響也具有一定的特殊性。利用TAM，可以分析消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等新能源核心技術(shù)的接納情況。利用IDT，則可以從個(gè)體因素視角對(duì)創(chuàng)新認(rèn)知、產(chǎn)品接口等因素的影響展開分析。因此，還要聯(lián)合使用TAM和IDT理論，從而對(duì)消費(fèi)者接納新能源汽車的過(guò)程展開全面分析，進(jìn)而更好的進(jìn)行新能源汽車的推廣。

二、TAM與IDT理論概述

所謂的TAM，其實(shí)就是技術(shù)接受模型的英文簡(jiǎn)稱，主要用于研究用戶對(duì)信息技術(shù)的接納程度。而IDT為創(chuàng)新擴(kuò)散理論的英文簡(jiǎn)稱，用于研究創(chuàng)新技術(shù)傳播和得到采納與應(yīng)用的一種理論。對(duì)二者進(jìn)行比較可以發(fā)現(xiàn)，TAM側(cè)重于進(jìn)行用戶行為和技術(shù)的研究，IDT側(cè)重進(jìn)行社會(huì)行為和創(chuàng)新技術(shù)的研究。所以在分析用戶對(duì)技術(shù)接納問(wèn)題時(shí)，可以將二者結(jié)合起來(lái)，以便更好的進(jìn)行有關(guān)問(wèn)題的解釋。

三、TAM與IDT理論視角下的新能源汽車公眾市場(chǎng)擴(kuò)散影響分析

1.研究假設(shè)

從TAM模型理論角度來(lái)看，個(gè)體對(duì)技術(shù)易用性和有用性的感知，將對(duì)其接受技術(shù)產(chǎn)生影響?？紤]到新能源汽車主要是對(duì)汽車的節(jié)能環(huán)保技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，所以可以從生活便利和空氣改善角度進(jìn)行有用性指標(biāo)的構(gòu)建，假設(shè)H1為個(gè)體感知有用性將對(duì)汽車采用產(chǎn)生正向影響。而從新能源汽車采用的難易程度角度，假設(shè)H2為個(gè)體感知易用性對(duì)汽車采用產(chǎn)生正向影響?？紤]到易用性和有用性的關(guān)系，還要假設(shè)H3為感知易用性將對(duì)汽車感知有用性產(chǎn)生正向的影響。

從IDT理論角度來(lái)看，消費(fèi)者情感需要將對(duì)產(chǎn)品是否被接納產(chǎn)生影響。而在面對(duì)環(huán)境問(wèn)題時(shí)，能否產(chǎn)生較強(qiáng)社群歸屬感將對(duì)個(gè)體行為產(chǎn)生影響。由此，可以假設(shè)H4為社群歸屬感將對(duì)個(gè)體采用汽車產(chǎn)生正向影響。其次，在IDT理論中，消費(fèi)者創(chuàng)新性也是重要指標(biāo)。因?yàn)槿藗冊(cè)谫?gòu)買新產(chǎn)品時(shí)，往往是由于好奇心的驅(qū)動(dòng)，這與其本身的創(chuàng)新性有關(guān)，這種創(chuàng)新性將對(duì)其感知產(chǎn)品是否有用產(chǎn)生影響。新能源汽車作為創(chuàng)新產(chǎn)品，可以假設(shè)H5為個(gè)體創(chuàng)新性將對(duì)汽車感知有用性產(chǎn)生正向影響，并假設(shè)H6為個(gè)人創(chuàng)新性將對(duì)汽車采用產(chǎn)生正向影響。此外，在IDT理論中，十分注重媒介的作用。在新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)的過(guò)程中，結(jié)構(gòu)性保障則是重要媒介。正因?yàn)檎陀嘘P(guān)部門進(jìn)行了交易保障機(jī)制的制定，才使得消費(fèi)者能夠克服汽車后期維護(hù)存在的較多不確定性進(jìn)行新能源汽車消費(fèi)。所以，結(jié)構(gòu)性保障將對(duì)消費(fèi)者感知汽車易用性產(chǎn)生影響，進(jìn)而對(duì)汽車采用產(chǎn)生影響。因此，可以假設(shè)H7為結(jié)構(gòu)性保障將對(duì)汽車感知易用性產(chǎn)生正向影響，并假設(shè)H8為結(jié)構(gòu)性保障將對(duì)汽車采用產(chǎn)生正向影響。最后，對(duì)于個(gè)體來(lái)講，是否采用新能源汽車還與相關(guān)群體有關(guān)。因?yàn)?，個(gè)體會(huì)從周圍人群中進(jìn)行信息獲取，所以相關(guān)群體也是新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)的媒介，個(gè)體會(huì)根據(jù)相關(guān)群體的評(píng)價(jià)和行為決定自己的消費(fèi)行為。根據(jù)這種理念，可以假設(shè)H9為相關(guān)群體將對(duì)汽車采用產(chǎn)生正向影響。

2.樣本數(shù)據(jù)

為完成樣本數(shù)據(jù)的收集，還要利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有關(guān)信息的收集，即通過(guò)在各大汽車論壇和貼吧進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷的發(fā)放。從樣本數(shù)據(jù)收集情況來(lái)看，發(fā)放問(wèn)卷330份，回收318份，其中有效問(wèn)卷292份，有效率為91.8%。在接受調(diào)查的人群中，約67%的人為男性，年齡主要集中在25-35歲之間，所占比例達(dá)到了51%。從教育程度和收入水平上來(lái)看，83%以上的人達(dá)到了本科及以上學(xué)歷，56%的人年收入在6-12萬(wàn)元之間，擁有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

3.效度、信度和擬合度分析

量表設(shè)計(jì)對(duì)國(guó)內(nèi)外的有關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了借鑒，同時(shí)也結(jié)合了TAM和IDT理論，并經(jīng)過(guò)了專家的討論和分析，最終根據(jù)國(guó)家新能源汽車采用行為特質(zhì)完成了設(shè)計(jì)，包含的題項(xiàng)有“生活區(qū)域?qū)δ闶欠裰匾?？”、“是否?lè)意嘗試新鮮事物？”、“結(jié)構(gòu)性保障的引入能否增強(qiáng)你對(duì)新能源汽車的使用信心？”、“周圍人對(duì)新能源汽車的評(píng)價(jià)是否會(huì)對(duì)你購(gòu)車產(chǎn)生影響？”、“你覺(jué)得新能源汽車可以起到提高生活品質(zhì)的作用嗎？”等多項(xiàng)，分別隸屬于社群歸屬、個(gè)體創(chuàng)新性、結(jié)構(gòu)性保障、相關(guān)群體、感知有用性、感知易用性和采用意向這七個(gè)變量。使用SPSS18.0對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行效度、信度檢驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，問(wèn)卷總體信度達(dá)到了0.969，各變量信度值都能達(dá)到0.7以上，問(wèn)卷總體效度則達(dá)到了0.943，各變量最低值均能達(dá)到0.5以上，因此能夠滿足要求。此外，從擬合度檢驗(yàn)情況來(lái)看，NFI、CFI、IFI分別能夠達(dá)到0.913、0.973和0.978，RMSEA則為0.039，比0.05要小，能夠滿足檢驗(yàn)要求。

4.假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果與分析

如下表1，為假設(shè)檢驗(yàn)的結(jié)果。按照要求，標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)在0.45-0.95之間，CR絕對(duì)值大于1.96，就可以認(rèn)為假設(shè)成立。從總體上來(lái)看，除了H9不成立，其他假設(shè)都成立。出現(xiàn)這種情況，可能是由于新能源汽車的受眾面積目前較窄，所以個(gè)體較難通過(guò)周圍人群進(jìn)行有關(guān)信息的獲取。從TAM角度來(lái)看，H1的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)能夠達(dá)到0.624，可見感知有用性將對(duì)個(gè)體采用新能源汽車產(chǎn)生顯著影響。IDT理論角度來(lái)看，H4的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)可以達(dá)到0.732，可見社群歸屬將對(duì)個(gè)體采用新能源汽車產(chǎn)生顯著影響。這說(shuō)明，對(duì)地區(qū)負(fù)有較強(qiáng)責(zé)任感的個(gè)體，將愿意采用新能源汽車。而從H5和H6的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)差異可以看出，個(gè)體創(chuàng)新性存在較大個(gè)體差異性，擁有加強(qiáng)創(chuàng)新性的個(gè)體更傾向進(jìn)行新能源汽車的采用。最后，從H7和H8的標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)可以看出，結(jié)構(gòu)性保障明顯會(huì)影響個(gè)體感知易用性，因此能夠?qū)π履茉雌嚥捎卯a(chǎn)生明顯影響。

四、結(jié)論

通過(guò)分析可以發(fā)現(xiàn)，目前大眾對(duì)新能源汽車的了解仍然較少，這不利于新能源汽車在公眾市場(chǎng)的擴(kuò)散。所以，政府除了與企業(yè)一同進(jìn)行結(jié)構(gòu)性保障體系的完善，還要加強(qiáng)新能源汽車宣傳力度，通過(guò)開展體驗(yàn)營(yíng)銷增強(qiáng)消費(fèi)者產(chǎn)品體驗(yàn)，并針對(duì)部分顧客提供優(yōu)惠政策，進(jìn)而更好的進(jìn)行新能源汽車的推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1]何偉怡，何瑞. 新能源汽車公眾市場(chǎng)擴(kuò)散影響因素的實(shí)證分析――基于TAM-IDT理論[J]. 大連理工大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2015，03：28-33.

[2]李英，胡劍. 基于智能體的多類新能源汽車市場(chǎng)擴(kuò)散模型[J].系統(tǒng)管理學(xué)報(bào)，2014，05：711-716.

[3]劉穎琦，王萌，王靜宇. 中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)研究[J]. 經(jīng)濟(jì)與管理研究，2016，04：86-91.

新能源市場(chǎng)分析范文第3篇

其實(shí)，這只是個(gè)現(xiàn)象而已，無(wú)論股市如何，今年的汽車市場(chǎng)總歸不景氣了。歸根結(jié)底，汽車市場(chǎng)總是 要跟著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大勢(shì)走，不可能成為“無(wú)本之木”、“無(wú)源之水”。所以對(duì)今年汽車市場(chǎng)的預(yù)判還是要看國(guó)民經(jīng)濟(jì)的臉色。

車市跟著大勢(shì)走

總理最近在歐盟說(shuō)了，今年GDP有能力增長(zhǎng)7%左右，那就好。汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率對(duì)應(yīng)7%應(yīng)是多少？上世紀(jì)80、90年代有1U1.5、1U2……之說(shuō)，還做了數(shù)學(xué)模型。那么今天的車市制約條件就多了：空氣污染、燃油依賴進(jìn)口、交通擁堵、停車?yán)щy、限行限購(gòu)、二手車轉(zhuǎn)籍障礙等等，影響因素太多了，因此這種GDP與汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的比例關(guān)系需要重置了，也不再是一成不變。就算大數(shù)據(jù)也測(cè)不準(zhǔn)，因?yàn)檫€未積累了那么多。

6月份狹義乘用車已經(jīng)負(fù)增長(zhǎng)1.6%了。轎車就更慘了，增長(zhǎng)-15.3%，為本世紀(jì)的新紀(jì)錄。 MPV負(fù)增長(zhǎng)3.1%的，但反過(guò)來(lái)說(shuō)，SUV有41.0%的大幅增長(zhǎng)，這說(shuō)明市場(chǎng)還在，只不過(guò)產(chǎn)品沒(méi)有適銷對(duì)路。當(dāng)然，如果把轎車全部變成SUV，這也肯定也消化不了。因此，今后的產(chǎn)品靠大路貨是不行的，要找藍(lán)海。比如上海大眾最近推出的浩納旅行車，就是適應(yīng)新形勢(shì)下的新產(chǎn)品。雖然在二、三十年前桑塔納旅行車折戟沉沙中國(guó)汽車市場(chǎng)，但今非昔比，消費(fèi)者的生活水準(zhǔn)提高了，旅游的機(jī)會(huì)多了，觀念也轉(zhuǎn)變了。

目前汽車市場(chǎng)中除了SUV、MPV是亮點(diǎn)外，還有新能源汽車，據(jù)說(shuō)增長(zhǎng)了888%。這太夸張了，并不足以說(shuō)明一般性的規(guī)律問(wèn)題。這只是由于今年新能源汽車的政策動(dòng)真格的，去年還屬于“欲動(dòng)還靜”的狀態(tài)。應(yīng)該承認(rèn)，新能源車的市場(chǎng)還是一個(gè)十足的政策市場(chǎng)。但無(wú)論如何6月份的8種主流乘用車型還是銷售了11156輛。1～6月銷售49474輛，如果把這個(gè)數(shù)字除6，則每月銷售8245輛，遠(yuǎn)低于6月份的11156輛。這說(shuō)明在政策不變的情況下，消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的覺(jué)悟正在提高。因?yàn)檫@種車型在應(yīng)用中，相比傳統(tǒng)燃油車確有巨大的優(yōu)勢(shì)?！袄孀拥淖涛哆€必須親身品嘗”。

新能源車中比亞迪出類拔萃

在新能源車中，銷售前景最好的還算比亞迪秦。這種油電兩用的插電式混合動(dòng)力車恰恰能消除當(dāng)前充電設(shè)施不足，消費(fèi)者有里程焦慮癥的痛點(diǎn)。6月份“唐”的上市更似如虎添翼，用節(jié)能減排的新產(chǎn)品來(lái)滿足消費(fèi)者對(duì)高油耗SUV的追求。今后的“商”則是為了填補(bǔ)MPV中新能源車的空白。

值得提出的是，比亞迪并不滿足于“秦”的暢銷，在5月份又適時(shí)推出了雙冠秦，對(duì)癥下藥地增配了消費(fèi)者所需的PM2.5捕捉器、行車記錄儀、移動(dòng)電站功能（可利用晚上低價(jià)電在白天供家居使用）等9項(xiàng)改進(jìn)措施。在市場(chǎng)上有些汽車廠自說(shuō)自話地為消費(fèi)者增加一些可有可無(wú)的配置，以標(biāo)榜其所謂改型，相比之下比亞迪顯然更提高了消費(fèi)者的滿意度。與此同時(shí)，比亞迪還推出了純電動(dòng)車“秦”和與戴姆勒合資生產(chǎn)的高端電動(dòng)車騰勢(shì)（價(jià)格在30多萬(wàn)元左右）以滿足多元化的需求。因此，即便是新能源車領(lǐng)域，也需要未雨綢繆，研究這個(gè)領(lǐng)域的藍(lán)海，捷足先登，這一切都值得傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的車企去學(xué)習(xí)和思考。

在新能源汽車市場(chǎng)中，不僅是比亞迪在發(fā)力，其它如北汽新能源、奇瑞、吉利、江淮、眾泰、榮威、東風(fēng)等都在相繼發(fā)力，銷量至少在呈兩位數(shù)上升，形勢(shì)很好。在這個(gè)市場(chǎng)中，幾乎是自主品牌的統(tǒng)一天下。關(guān)鍵是要看在優(yōu)惠政策退坡之后，能否進(jìn)入常態(tài)化狀態(tài)，而不大起大落。比亞迪的做法或許值得借鑒。說(shuō)到這里不得不提一下，在發(fā)展新能源汽車方面自主品牌挑起了大梁，這足以讓實(shí)力雄厚但卻躲在后面的外資企業(yè)汗顏。

信心比黃金更重要

6月份的汽車市場(chǎng)除了新能源汽車之外，自主品牌汽車仍值得一提。從汽車類型來(lái)看，自主品牌轎車未能逃脫大勢(shì)的一瀉千里。其市場(chǎng)占有率從20%以上，跌到了19%。但1～6月的合計(jì)數(shù)還勉強(qiáng)占有了21%的份額；在MPV領(lǐng)域中，自主品牌的市場(chǎng)占有率最高，達(dá)到了90.56%，但從趨勢(shì)來(lái)看，仍有輕微下降，因?yàn)?～6月的市場(chǎng)占有率為90.90%。

實(shí)際上，自主品牌在常規(guī)汽車領(lǐng)域中，最強(qiáng)大的市場(chǎng)在SUV，因?yàn)榭傮w數(shù)量大，因此即便是占有率可號(hào)稱半壁江山，不及MPV的90.56 %，但其市場(chǎng)價(jià)值極大，是自主品牌在市場(chǎng)中的重要依托點(diǎn)。在這里，長(zhǎng)城已經(jīng)做出了榜樣，開始向SUV的新能源車發(fā)力，這又是一塊藍(lán)海。長(zhǎng)城如果再這樣把常規(guī)車做下去，恐怕難過(guò)不斷加嚴(yán)的企業(yè)平均油耗這一關(guān)。

新能源市場(chǎng)分析范文第4篇

關(guān)鍵詞:新能源 再生能源 可持續(xù)發(fā)展 產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的是能源的緊缺。隨著世界經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的迅速發(fā)展,人類對(duì)能源的需求量急劇增加,可以說(shuō)人類從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣對(duì)能源有這么大的依靠度。常規(guī)能源價(jià)格節(jié)節(jié)攀升,使新能源成為世界關(guān)注的焦點(diǎn),出于戰(zhàn)略的考慮,各國(guó)會(huì)越來(lái)越重視新能源行業(yè)的發(fā)展,無(wú)論從政策還是資金上都會(huì)加大對(duì)其的扶持力度。可以預(yù)見的是,依賴科技的發(fā)展,太陽(yáng)能、風(fēng)能等替代能源和新能源行業(yè)將獲得良好發(fā)展機(jī)遇。

1、新型能源的利弊分析

1.1 核能

在新能源開發(fā)中比較現(xiàn)實(shí)的是核能,它將逐漸發(fā)展成為新世紀(jì)的一種重要能源。我們可以預(yù)測(cè)在不久的將來(lái),核聚變能可能成為核能新秀。利用核裂變,人們已經(jīng)通過(guò)反應(yīng)堆加以人工控制,實(shí)現(xiàn)了原子能發(fā)電。要使核聚變釋放出的巨大的能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?即實(shí)現(xiàn)核聚變發(fā)電。也必須對(duì)核聚變實(shí)行人工控制,使其按照人們的需要有的序地進(jìn)行,這就是受控核聚變。核能發(fā)電具有很多優(yōu)點(diǎn):不會(huì)造成空氣污染,不會(huì)加重溫室效應(yīng),核能發(fā)電所需要的原料鈾儲(chǔ)量豐富提煉成本低。但同時(shí)也存在問(wèn)題:資源利用率低,核廢料成為危害生物圈的潛在因素,處理技術(shù)不完善,核電建設(shè)投資費(fèi)用大,風(fēng)險(xiǎn)較高

1.2 風(fēng)能

風(fēng)能未來(lái)將會(huì)取得非常迅速的發(fā)展,全球風(fēng)能產(chǎn)業(yè)的前景相當(dāng)樂(lè)觀,各國(guó)政府不斷出臺(tái)的可再生能源鼓勵(lì)政策,將為該產(chǎn)業(yè)未來(lái)幾年的迅速發(fā)展提供巨大動(dòng)力。風(fēng)能具有可再生、永不枯竭、無(wú)污染等特點(diǎn),綜合社會(huì)效益高。但盡管在理想條件下,雖然風(fēng)能利用的成本比較低,但仍高于化石燃料,風(fēng)能受地形、氣候、風(fēng)力的變化影響較大,連續(xù)性較差,轉(zhuǎn)換效率較低,技術(shù)還不夠成熟。所以風(fēng)能的發(fā)展也值得期待。

1.3 水能

水能是一種可再生能源,是指水體的動(dòng)能、勢(shì)能和壓力能等能量資源。廣義的水能資源包括河流水能、潮汐水能、波浪能、海流能等能量資源;狹義的水能資源指河流的水能資源。水能資源最顯著的特點(diǎn)是可再生、無(wú)污染,它是常規(guī)能源。開發(fā)水能對(duì)江河的綜合治理和綜合利用具有積極作用,對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展,改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu),緩解由于消耗煤炭、石油資源所帶來(lái)的環(huán)境污染有重要意義,因此世界各國(guó)都把開發(fā)水能放在能源發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)先地位。人們目前最易開發(fā)和利用的比較成熟的水能也是河流能源。水能主要用于水力發(fā)電,其優(yōu)點(diǎn)是成本低、可連續(xù)再生、無(wú)污染。缺點(diǎn)是分布受水文、氣候、地貌等自然條件的限制大。

1.4 氫能

氫能被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?越來(lái)越多的國(guó)家開始將開發(fā)氫能列為重要的新能源項(xiàng)目,開發(fā)高效率、低成本生產(chǎn)氫的工藝。氫能被認(rèn)為具有長(zhǎng)期利用的潛力,具有高溫高能,熱能集中,可再生,來(lái)源廣泛,應(yīng)用范圍廣的剛有點(diǎn),但也存在幾個(gè)問(wèn)題。首先,氫不是一種能源來(lái)源,在自然界不能自由存在;氫必須從石油、天然氣或水等其它物質(zhì)中分離出來(lái),成本比較昂貴;氫的分離也要消耗能量,從水中分離氫則能耗更高;與等量的石油相比,氫的熱值也較低。第三,氫既不容易儲(chǔ)存,也沒(méi)有相關(guān)設(shè)施來(lái)生產(chǎn)、運(yùn)輸和銷售氫燃料。氫燃料利用各環(huán)節(jié)的安全性也值得關(guān)注。

2、能源技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r及市場(chǎng)分析

新能源和可再生能源是一類新興技術(shù),其產(chǎn)品也具有新技術(shù)產(chǎn)品特點(diǎn),即技術(shù)上處于不同發(fā)展階段,商品化程度不高,市場(chǎng)發(fā)育不成熟,大多數(shù)產(chǎn)品未形成規(guī)范的市場(chǎng)與價(jià)格體系。

目前,一些技術(shù)如太陽(yáng)熱水器、地?zé)岵膳?已較成熟并具有獲利能力和相應(yīng)的市場(chǎng),形成了初步的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

2.1 太陽(yáng)能熱利用

太陽(yáng)熱水器是太陽(yáng)能熱利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要內(nèi)容之一。太陽(yáng)熱水器經(jīng)過(guò)近二十年的研究和開發(fā),其技術(shù)已趨成熟,是目前我國(guó)新能源和可再生能源行業(yè)中最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)品之一。太陽(yáng)熱水器使用范圍也將逐步由提供生活用熱水向商業(yè)用和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用熱水方向發(fā)展。太陽(yáng)能熱利用與建筑一體化技術(shù)的發(fā)展使得太陽(yáng)能熱水供應(yīng)、空調(diào)、采暖工程成本逐漸降低,也將是太陽(yáng)熱水器潛在的巨大市場(chǎng)。

2.2 太陽(yáng)光電轉(zhuǎn)換技術(shù)

太陽(yáng)光電轉(zhuǎn)換技術(shù)中太陽(yáng)電池的生產(chǎn)和光伏發(fā)電系統(tǒng)的應(yīng)用水平不斷提高。在我國(guó)已能商品化生產(chǎn)的單晶硅、非晶硅太陽(yáng)電池的效率分別為12～13%和4～6%,多晶硅太陽(yáng)電池也有少量的中試生產(chǎn),效率為10～12%。目前,太陽(yáng)電池已經(jīng)不再局限于作為小功率電源使用,已擴(kuò)展到通信、交通、石油、農(nóng)村電氣化以及民用等各個(gè)不同的應(yīng)用領(lǐng)域,每年的市場(chǎng)增長(zhǎng)率高于20%。預(yù)計(jì)到2015年,估計(jì)生產(chǎn)成本將下降50%,從而為太陽(yáng)光伏發(fā)電系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造良好的市場(chǎng)前景。

2.3 并網(wǎng)風(fēng)電技術(shù)

并網(wǎng)風(fēng)電技術(shù)發(fā)展迅速,但需加速設(shè)備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。我國(guó)小型風(fēng)力發(fā)電技術(shù)已經(jīng)比較成熟。我國(guó)能夠自行研制和開發(fā)容量從100瓦到10千瓦共約10個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組品種,累計(jì)保有量超過(guò)了1.7萬(wàn)千瓦。與國(guó)外同類型機(jī)組相比,具有啟動(dòng)風(fēng)速低、低速發(fā)電性好、限速可靠、運(yùn)行平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn),而且成本低,價(jià)格便宜。但在外觀質(zhì)量、葉片材料的應(yīng)用和制作工藝水平上以及在較大容量的離網(wǎng)型機(jī)組的生產(chǎn)制造技術(shù)方面,還存在一定差距。小型風(fēng)力發(fā)電以及風(fēng)/光、風(fēng)/柴等互補(bǔ)供電技術(shù)的主要市場(chǎng)在于它能夠?yàn)槲覈?guó)廣大無(wú)電和缺少常規(guī)能源的地區(qū)解決生活和生產(chǎn)用電。

新能源市場(chǎng)分析范文第5篇

近日，美國(guó)環(huán)保局（EPA）和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）聯(lián)合頒布了新的中型和重型卡車排放標(biāo)準(zhǔn)，以期提升中型和重型卡車的燃油經(jīng)濟(jì)性。新標(biāo)準(zhǔn)將涵蓋2019款及其之后生產(chǎn)的中型和重型卡車，其中還首次涵蓋了半掛車的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。目前該標(biāo)準(zhǔn)正處于征集公眾意見的階段，正式定案仍需數(shù)月。

此次是美國(guó)第二次頒布有關(guān)大型卡車的法令法規(guī)。2011年，美國(guó)環(huán)保局和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局首次頒布了中重型卡車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定所有美國(guó)中型和重型卡車必須根據(jù)各自車型將油耗降低10%-20%，包括半掛車、垃圾車、公交車和重型皮卡等車型。美國(guó)現(xiàn)行燃油效率標(biāo)準(zhǔn)于2014年開始生效，并將一直持續(xù)到2018年，是美國(guó)2007年頒布的一項(xiàng)能源法案的下屬法規(guī)，其要求卡車制造商未來(lái)將大型卡車的燃油經(jīng)濟(jì)性提升至20%。

商用汽車2015年6月市場(chǎng)分析

近日，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年6月，商用車產(chǎn)銷比上月下降，與同期比較產(chǎn)銷出現(xiàn)增長(zhǎng)，為今年來(lái)的首次月度同比增長(zhǎng)。商用車產(chǎn)銷分別完成26.34萬(wàn)輛和29.17萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上月分別下降8.3%和1%；與上年同期相比，產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)2.9%和3.5%。

從企業(yè)銷售情況來(lái)看，6月份銷量排名前十的商用車企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)汽車、上汽通用五菱、金杯汽車、安徽江淮、江鈴控股、中國(guó)重汽、重慶長(zhǎng)安、一汽集團(tuán)和慶鈴汽車。10家企業(yè)6月份共銷售207486輛，占6月商用車總銷量291651輛的71.14%。

1-6月，商用車產(chǎn)銷分別完成176.72萬(wàn)輛和175.47萬(wàn)輛，比上年同期分別下降14.9%和14.4%。分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷比上年同期分別增長(zhǎng)3.8%和0.9%，貨車產(chǎn)銷比上年同期分別下降17.7%和16.8% ?？蛙嚕ê峭暾囕v）6月份共計(jì)銷售50868輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.25%，同比下降2.66%，銷量從上月（2.85%）再次轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng)。其中，大型客車（含非完整車輛）銷售7527輛，環(huán)比增長(zhǎng)37.50%，同比下降4.53%；中型客車（含非完整車輛）銷售6736輛，環(huán)比增長(zhǎng)33.36%，同比下降9.78%；輕型客車（含非完整車輛）銷售36605輛，環(huán)比下降7.83%，同比下降0.83%。

整個(gè)汽車市場(chǎng)今年上半年的銷售情況都不理想，就商用車市場(chǎng)而言，重卡市場(chǎng)是重災(zāi)區(qū)，今年1-6月銷量為29.55萬(wàn)輛，累計(jì)降幅達(dá)到31.1%，而去年同期該市場(chǎng)的增速是6.5%，也就是說(shuō)，今年上半年重卡行業(yè)的降幅比去年同期擴(kuò)大了37個(gè)百分點(diǎn)。

卡車市場(chǎng)雖在6月份實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，但中重卡市場(chǎng)仍是“水深火熱”（同比分別下降21.10%和18.69%），轉(zhuǎn)正的力量多來(lái)自輕微卡市場(chǎng)（同比分別增長(zhǎng)13.03%和35.17%）。從累計(jì)銷量來(lái)看，僅有微型卡車（含非完整車輛）市場(chǎng)微增0.28%，說(shuō)今年上半年的卡車市場(chǎng)“慘不忍睹”毫不夸張。

上半年中國(guó)重型卡車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析

2015年6月，國(guó)內(nèi)重型卡車產(chǎn)量為40870輛，同比下降25.30%；1-6月累計(jì)產(chǎn)量為297483輛，累計(jì)下降32.93%。

從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，2015年6月，國(guó)內(nèi)重型卡車共計(jì)銷售50273輛，同比下降21.1%；上半年累計(jì)銷量為295489輛，累計(jì)下降31.13%。其中，東風(fēng)汽車6月份銷售重型卡車11433輛，同比下降16.32%，上半年累計(jì)銷售重型卡車66629輛，繼續(xù)排名第一，累計(jì)降幅為22.66%；第二名中國(guó)重汽今年上半年累計(jì)銷售重型卡車54294輛，累計(jì)下降22.34%；第三名一汽集團(tuán)累計(jì)銷售42140輛，累計(jì)下降38.39%。陜汽集團(tuán)累計(jì)銷售42068輛，累計(jì)下降31.76%。福田汽車?yán)塾?jì)銷售38459輛，累計(jì)下降39.91%。在今年上半年銷量排行前十五名的重卡企業(yè)中，除南京徐工累計(jì)增長(zhǎng)1.1%之外，其他企業(yè)銷量均出現(xiàn)不同程度的降幅，浙江飛碟下降幅度最大，達(dá)到74.43%。

上半年中國(guó)高檔客車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

2015年上半年，價(jià)格在90萬(wàn)以上的高檔客車銷售共計(jì)2066輛，比2014年1566輛多500輛，增幅為31.9%，相應(yīng)去年同期2.76%的增幅增加了近29.1個(gè)百分點(diǎn)，增幅明顯加大，增長(zhǎng)較為強(qiáng)勁。高檔客車市場(chǎng)如同客車整體市場(chǎng)一樣，受到了多方面因素的影響，在各個(gè)價(jià)格細(xì)分區(qū)間呈現(xiàn)了不同的特點(diǎn)，上半年每個(gè)月的銷售增幅也不盡相同。

2015年上半年高檔客車總體增幅為31.9%，但2月份的銷售增幅為負(fù)值，其余5個(gè)月的增幅為正。其中4月增幅最大。可見，2015年上半年高檔客車市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，是近幾年沒(méi)有過(guò)的，主要是大中型新能源客車銷量猛增，在這些增加的新能源客車中，有一部?jī)r(jià)格在90萬(wàn)以上（如大型純電動(dòng)客車扣除國(guó)家補(bǔ)貼后價(jià)格仍然在90萬(wàn)以上），從而促進(jìn)了90萬(wàn)以上高檔客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，并非是高檔公路和旅游客車的市場(chǎng)利好所致。

|企業(yè)?動(dòng)態(tài)|

比亞迪e6出口厄瓜多爾

近日，厄瓜多爾首都基多舉行了純電動(dòng)公共交通啟動(dòng)活動(dòng)，首次向市民展示了活動(dòng)中唯一的純電動(dòng)車：比亞迪e6，厄瓜多爾總統(tǒng)Rafael Correa親臨見證。厄瓜多爾政府車輛采購(gòu)辦公室每年采購(gòu)大約1000輛政府部門用車，目前計(jì)劃將已經(jīng)使用5年以上的燃油車全部更換。政府車輛采購(gòu)辦公室表示，從現(xiàn)在開始，厄瓜多爾所有公共交通領(lǐng)域（政府用車采購(gòu)）將全部采用電動(dòng)車，比亞迪作為第一家新能源車企被首先引入市場(chǎng)。

安凱客車塑造客戶新體驗(yàn)

6月5日和6月11日，主題為“安凱客戶請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的大型客戶交流活動(dòng)在安凱客車新能源基地進(jìn)行。國(guó)內(nèi)百余家客運(yùn)、公交、租賃等運(yùn)營(yíng)企業(yè)的負(fù)責(zé)人，共同走進(jìn)安凱客車，參觀安凱全新的新能源客車生產(chǎn)基地。安凱客車全方位地展示了新產(chǎn)品和新工藝，讓安凱用戶以體驗(yàn)參觀的方式提升客戶對(duì)安凱產(chǎn)品價(jià)值的感性認(rèn)知。安凱客車通過(guò)“服務(wù)走出去”+“客戶請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的全新搭配，積極傳播安凱客車的發(fā)展理念和服務(wù)精神，給予用戶不斷升級(jí)的體驗(yàn)。

廈門金旅與遠(yuǎn)東宏信簽署20億戰(zhàn)略協(xié)議

近日，廈門金龍旅行車有限公司（廈門金旅）與遠(yuǎn)東宏信有限公司（遠(yuǎn)東宏信）簽署了20億元戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照協(xié)議，遠(yuǎn)東宏信將向廈門金旅提供總額為20億元的車輛融資租賃資金額度。此次和遠(yuǎn)東宏信合作，為金旅客車客戶提供了又一新的融資渠道。廈門金旅國(guó)內(nèi)銷售總監(jiān)兼銷售公司總經(jīng)理賴志藝表示，未來(lái)雙方將重點(diǎn)聚焦新能源客車市場(chǎng)，在新能源車輛購(gòu)置、配套設(shè)施建設(shè)等方面展開更為廣泛深入的合作，協(xié)力助推中國(guó)綠色交通的發(fā)展。

東風(fēng)柳汽130臺(tái)智能渣土車啟用

7月6日，東風(fēng)柳汽攜手柳州市城市管理行政執(zhí)法局、柳州市渣土協(xié)會(huì)，共同主辦的柳州市新型智能環(huán)保渣土運(yùn)輸車啟動(dòng)儀式，在柳州市市民廣場(chǎng)召開，現(xiàn)場(chǎng)柳汽交付130臺(tái)智能渣土車。啟動(dòng)儀式上，柳汽展示了最新一代乘龍智能渣土車，具備“智能、環(huán)保、安全、可靠”四大特性，智能監(jiān)控系統(tǒng)可以24小時(shí)工作，北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)能夠進(jìn)行全球定位與監(jiān)控；發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)升級(jí)，適應(yīng)國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車污染排放標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力更出色，燃油經(jīng)濟(jì)性更高。