交通安全的重要
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇交通安全的重要范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。
交通安全的重要范文第1篇
【關鍵詞】交通安全；公路設計；重要性
我國相關部門針對交通安全問題提出了以人為本、安全至上的公路設計原則，因此，施工單位在公路工程施工過程中，要將交通安全作為工程施工的首要原則，基于這項原則下，對公路工程的各個環(huán)節(jié)進行安全設計，以期可以消除公路交通中的安全隱患，避免發(fā)生交通事故，為人們的生命健康以及財產(chǎn)提供保障。
施工單位要想采用幾何線形的方案對公路進行設計，相關的設計人員就要對公路工程的所有線形進行綜合考慮，在設計過程中，實現(xiàn)公路線形的和諧統(tǒng)一。設計人員對公路工程線形設計的效果對交通流有著直接的影響，除此之外，它還決定了公路的交通安全性。如果在公路工程設計過程中，設計人員若是沒有采取科學合理的方式設計公路線形，公路投入使用后將會導致交通安全事故頻發(fā)，影響公路功能的正常發(fā)揮，會在很大程度上減少公路的交通流，給人們的生活與生產(chǎn)造成諸多不良影響，甚至對人們的生命安全造成極大的威脅。
由于社會經(jīng)濟的進程的加快，人們對公路工程提出更多的需求，最重要的就是交通安全的保障，交通設計面臨著巨大的機遇與挑戰(zhàn)。設計人員只有設計出質量較高且符合人們生活生產(chǎn)需求的公路線形，才能促使公路工程在投入使用后充分發(fā)揮自身的服務功能，例如，為公路使用者提供明確的駕駛方向等?？梢詫返慕煌ò踩斐芍苯佑绊懙囊蛩赜泻芏?，例如，公路線形的形狀設計、公路幾何線形以及公路的路面設計等，其中，公路幾何線形設計對公路交通安全的影響是最大的。
在公路工程設計過程中，設計人員首先要對公路工程施工現(xiàn)場的交通狀況、地理環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、人文環(huán)境等方面的因素進行綜合考慮，對該地區(qū)的地形地勢進行仔細勘測，從而選擇最適宜的建筑線路，這樣不僅可以有效避免公路工程的中的安全隱患，還可以為設計人員的交通安全設計提供有價值的參考信息，有效控制交通安全事故頻發(fā)的問題，在設計過程中，設計人員還要注重施工現(xiàn)場的劣勢路段，要在施工設計方案中對其進行標注，在施工過程中，施工人員可以對該路段的建設環(huán)節(jié)進行嚴格把關，從而保障公路工程的施工質量。在公路工程施工過程中，交通安全是所有施工作業(yè)進行的首要原則，施工單位只有充分認知到公路工程幾何設計中，交通安全的重要性，才能采用科學合理的措施對公路線形進行有效設計，為公路工程的施工提供具有更高可行性的設計方案，從而建造出符合我國民生經(jīng)濟發(fā)展需求的公路工程。
二、公路工程的平面線形設計
在公路工程的平面線形設計中，只有符合公路使用者的習慣、視覺以及心理需求的設計方案，才是最合理的平面線形設計。設計人員在對曲線半徑進行使用時，要對曲線半徑的前后線形進行調整，保持協(xié)調性，避免在設計過程中出現(xiàn)小半徑曲線。除此之外，設計人員還要對車輛的行駛速度進行充分考慮，可以先假設車輛的速度為自由行駛速度，因為，在公路線形比較好的路段，駕駛員所控制的車速會與設計車速有一定程度的差異。普遍而言，設計人員所設計的車速會低于駕駛員所控制的車速，因此，設計人員不能將最小圓曲線半徑應用在與公路的長直線路段相銜接的曲線段。如果公路工程中出現(xiàn)路段地形較差的情況，在過度階段，設計人員應該對曲線的技術指標進行嚴格控制，確保該技術指標可以實現(xiàn)逐漸過度，避免公路交通中出現(xiàn)突變情況。
在公路工程的平面線形設計中，設計人員要對施工現(xiàn)場的交通環(huán)境以及地理條件進行綜合考慮，如果這兩方面的條件較好，駕駛員所控制的車速很有可能會高于設計人員所設計的行車速度。設計人員所設計的平曲線半徑要保證符合實際車輛行駛速度的需求，對于公路的線形而言，設計者首先要對施工現(xiàn)場的自然條件進行仔細勘測，確保所作設計可以很好的融入到當?shù)氐淖匀画h(huán)境中，實現(xiàn)二者的和諧統(tǒng)一。
三、公路工程的縱斷面線形設計
公路工程的縱斷面線形對駕駛員的視距有著直接的影響，不僅如此，它還對車輛能否充分發(fā)揮自身的動力性能有著決定性的影響。在公路工程的大縱坡與長縱坡路段，是交通安全事故頻發(fā)的地區(qū)，該地區(qū)影響著超載汽車、小功率汽車以及載重汽車的行駛性能。在公路的上坡路段，車速會受到很大的制約性，限制了后面的車輛行駛速度，即使是行駛性能良好的車輛，也無法充分發(fā)揮自身的功能，超車的現(xiàn)象不斷發(fā)生，會造成交通秩序的混亂，出現(xiàn)交通堵塞的情況，這種情況下，很多車輛會無視通行條件、道路條件以及視距條件，強行超車，為公路交通的安全埋下巨大的隱患。施工單位在公路的大縱坡與長縱坡路段，應該開設爬坡車道。這樣不僅可以為小功率、行駛性能較差的汽車提供便捷，還能有效維護公路交通秩序，避免出現(xiàn)因交通秩序混亂造成的安全事故。
四、公路工程的視距設計
在公路工程施工方案設計過程中，設計人員要對駕駛員的視距、視野進行充分考慮，只有保證車輛行駛過程中，駕駛員有充足的視距、視野，才能有效避免交通安全事故。視距直接影響著駕駛員對行車環(huán)境的判斷，是駕駛員行車的主要參考依據(jù)。在車輛行駛過程中，駕駛員視力應該集中在公路的前進中心線上，標準目標是具有較小車體的客車。會車視距、超車視距以及停車視距是設計者在公路工程設計中較為常用的視距設計。雖然我國在交通安全方面制定了一系列的法律法規(guī)，但車輛駕駛人員的安全意識以及法律意識還有待提高，因此，設計人員在對視距值進行標準規(guī)范時，要選擇保守的取值范圍。對于雙車道公路來說，一旦出現(xiàn)交通堵塞狀況，駕駛員普遍會選擇占用對向車道，要想對這種現(xiàn)象進行有效控制，設計人員應該在雙車道上設置超車視距。設計人員要詳細了解道路條件所能承受的超速情況，確保所設計的視距與視野符合行車視距的需求。對于與視距需求不符的公路地段，設計人員可以采取三種措施，一是設立交通標志，二是采取有效的減速措施，三是強制進行分道。
五、結語
對公路工程的交通狀況進行調研，會涉及多方面的因素，是一項動態(tài)系統(tǒng)工程。公路是交通系統(tǒng)中的基礎環(huán)節(jié)，對交通安全有著直接的影響。設計人員只有對公路的幾何線形進行良好的設計，才能確保公路在投入使用后，可以為駕駛員提供明確的交通標志，從而有效避免公路交通中的安全問題出現(xiàn)，促使公路工程的服務功能得以全面發(fā)揮，實現(xiàn)愉悅性、舒適性以及安全性的統(tǒng)一。
參考文獻：
[1]侯宏逸.公路設計與交通安全[J].交通世界（運輸.車輛），2012（07）.
[2]覃家貴，江耀就.交通安全在公路設計中的綜合考慮[J].科技創(chuàng)新與應用，2012（20）.
[3]蘇捷峰.淺釋公路設計對交通安全的重要性[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2009（05）.
交通安全的重要范文第2篇
職工安全意識培訓可通過采取大量的案例分析、法律、法規(guī)的學習、參觀安全教育展覽等學習方式，使職工明確對其個人而言“安全”是一把雙刃劍，遵守規(guī)則，安全就保護你；違背規(guī)則，安全就會讓你付出慘痛的代價。對企業(yè)而言，離開安全，乘客的出行將失去保障；離開安全，穩(wěn)定的社會秩序將會被打破；離開安全，任何目標都將無法實現(xiàn)。
二、安全教育培訓能使職工掌握安全知識，做到“我懂安全”
城市軌道交通企業(yè)的運營是一個復雜聯(lián)動系統(tǒng)的統(tǒng)一運作,它具有涉及專業(yè)多、自動化程度高、運營安全可靠度要求高的特點。因此，要想實現(xiàn)為老百姓的出行提供安全、快捷、舒適、正點、大運量的服務,安全教育培訓就必須放在首要位置上，并要加大安全知識教育培訓力度。
我國的城市軌道交通已進入了全盛發(fā)展時期。城市軌道交通的列車速度越來越快、密度越來越大，列車發(fā)車間隔從最初的5、6分鐘，提高到3、4分鐘，甚至更短，運行能力不斷提高。例如，2011年4月，北京地鐵1、2號線第13次縮短運行間隔，縮短后1號線為2分15秒，2號線為2分鐘，是世界發(fā)車間隔最小的地鐵之一。目前我國城市軌道交通已實現(xiàn)從單線獨立運行到多線網(wǎng)絡運行，不同制式和技術水平的專業(yè)系統(tǒng)得到充分對接和整合，網(wǎng)絡運營效率得到提升。但由于網(wǎng)絡系統(tǒng)呈現(xiàn)線路特征個性化、技術水平差異化、設備制式多樣化等特點，各系統(tǒng)的運行維護和行車組織、客運組織等專業(yè)管理的難度都大大增加。面對上述這些高難的運營情況，要保證運營的安全、高效、正點，僅憑職工吃苦耐勞、無私奉獻的精神是不夠的。人的思想影響人的行為，安全意識只是一種安全愿望，職工要實現(xiàn)這種愿望，必須通過以自身安全素質和技能為支撐的行為去實現(xiàn)。也就是說職工有了安全運營意識，并不能完全遏制安全事故的發(fā)生。所以，要滿足城市軌道交通的快速發(fā)展，保證安全高效運行，職工還應掌握必要的安全知識。安全知識是城市軌道交通職工行為安全的理論指導，沒有安全知識作指導的安全意識，僅僅是盲目自恐、謹小慎微，不能算真正的安全意識。只有掌握了必要的安全知識，當遇到如車站客流量過大混亂而擁擠、突遇牽引變電站直流開關跳閘導致大面積停電、信號控制系統(tǒng)突然發(fā)生故障、列車脫軌、發(fā)生爆炸、毒氣、火災、恐怖襲擊等緊急情況時，才可能做到從容對待、臨危不懼、保障運營安全。所以，城市軌道交通企業(yè)開展職工安全教育培訓時，應及時擴展安全知識范圍的廣度、內容的深度，使職工掌握高新技術的設備和進行高水平的管理，做到“我懂安全”。
三、安全教育培訓能提高職工的安全技能，使職工做到“我能安全”
隨著運營線路不斷增加、運營系統(tǒng)愈發(fā)復雜，人的不安全行為、各種設備的不可靠狀態(tài)和安全管理的缺陷，都可能導致嚴重的事故。因此，在加大職工關于安全意識、安全知識培訓力度的同時，還應注重安全操作技能的培訓。
提高職工安全操作技能，能為職工行為安全提供能力保障，做到“我能安全”。安全教育技能培訓能使職工掌握三個方面的安全操作技能：1.在正常情況下工作，職工能嚴格按照各項規(guī)章制度和操作規(guī)程進行操作，保證工作順利進行。2.出現(xiàn)異常情況時，職工能迅速、果斷采取措施，準確判斷問題的性質、嚴重程度并能正確進行處理，防止或延緩事故的發(fā)生。3.在事故發(fā)生后，職工能采取正確應急措施，遏制事態(tài)發(fā)展，保障自身、他人和設備安全，減少事故造成的損失，降低事故的社會危害性。以運營關鍵崗位、單兵作戰(zhàn)的城市軌道交通車輛駕駛員的工作為例，有效的安全教育培訓，不僅能讓駕駛員在思想上筑起牢固的安全運營防線，還能讓駕駛員運用所學知識、技能，及時、準確、妥當處理運營列車出現(xiàn)的各級各類故障和突發(fā)事件，減小對運營的影響。
交通安全的重要范文第3篇
[關鍵詞]道路；交通安全；管理
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.04.159
[中圖分類號]U491 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）04-0-01
交通對于我國的經(jīng)濟文化發(fā)展具有十分重要的作用，保持良好通暢安全的交通對于經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的促進的作用，因此，對道路交通安全管理就十分的重要。由于道路交通安全關系到人們的生命財產(chǎn)安全，所以在道路交通管理中要對道路交通安全進行嚴格地把關，確保道路的交通安全，有效減少道路交通安全事故的產(chǎn)生。
1 我國道路交通安全管理的現(xiàn)狀
交通對我國的經(jīng)濟發(fā)展起著促進的作用，而道路的交通安全管理是我國交通崗行業(yè)的一項重要內容。在我國經(jīng)濟文化建設的過程中，城市化的進程步伐較快，然而目前道路交通安全管理的步伐并不能跟上城市化建設的步伐，進程稍顯落后。在我國道路交通的安全管理和建設的水平都不太高，而且短期內道路交通安全管理工作不能得到有效提升，因此，在我國經(jīng)濟文化的發(fā)展過程中，道路交通安全事故頻繁發(fā)生，對于人民的生命安全和財產(chǎn)安全造成了嚴重的影響。道路交通安全的問題已成為制約我國經(jīng)濟發(fā)展的一個問題，因此，如何提高道路交通安全管理的水平是我國當前亟待解決的問題。
2 影響我國道路交通安全的因素
道路交通安全的管理對于我國的經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的作用，筆者分析了對我國道路安全管理產(chǎn)生影響的因素，并對于這些因素進行了總結。
2.1 人對道路交通安全的影響
在道路交通管理的過程中，人是主要的管理的對象，是一個十分活躍的因素，因為對于交通安全來說，人是主體，是產(chǎn)生交通行為的主體。在道路交通中，人是車輛的行駛者，也是交通的路人和乘客。道路交通產(chǎn)生的事故很多都是人為因素引起的，例如：駕駛員違反交通的規(guī)章制度引起交通事故；路人違反交通規(guī)則造成交通安全事故。
2.2 車輛對道路交通安全的影響
在道路交通安全問題中，車輛是交通安全問題的主要組成因素，是造成道路交通安全問題的“主角”。隨著我國經(jīng)濟不斷的發(fā)展，我國的私家車占有量越來越多，交通的壓力也逐漸的增大。筆者對此進行了分析，除去人為因素外，道路交通問題的另一個主要原因就是車輛的質量和采用的技術問題，車輛的質量和車輛各項位置所采用的技術是影響交通安全主要因素之一。我國目前的機動車種類繁多，配置也五花八門，對我國機動車的管理造成了不便。
2.3 環(huán)境對道路交通安全的影響
在道路交通安全管理中，對于道路交通安全影響比較大的因素還有環(huán)境因素。我國各地的路況差異較大，然而不同的車對于路況的適應程度不一樣，所以因為環(huán)境不同的因素，道路交通安全也會受到影響，造成我國交通安全事故發(fā)生，影響道路交通安全的管理。例如：地形、天氣、交通設施是否完善等因素都影響著我國的交通安全。
3 解決道路交通安全問題的一些措施
筆者對影響我國交通安全的發(fā)展的因素進行了分析，并總結了一些解決問題的方法：①對機動車的駕駛員進行有效地管理，促進駕駛員駕駛行為規(guī)范化；②對于公民進行有效的交通安全教育，提高行人交通安全意識；③對于機動車加強管理，使交通管理規(guī)范化；④對道路安全問題的管理部門進行整合，提升道路安全管理的效率；⑤推行道路交通管理安全審計制度，完善交通安全管理的救援措施。
4 結 語
交通的發(fā)展對于我國經(jīng)濟的發(fā)展具有十分重要的作用，然而我國的道路交通安全問題一直存在，影響著道路交通安全的發(fā)展。近幾年來我國交通安全事故頻發(fā)，對于人民的生命和財產(chǎn)安全造成了嚴重的影響，因此，我國的相關管理機構一定要重視道路交通安全管理，減少交通事故的發(fā)生，促進我國道路交通安全的發(fā)展。
主要參考文獻
[1]羅芳芳，王建懿，張得杰，等.小議道路交通安全管理法治化之路徑[J].汽車與安全，2015（5）.
交通安全的重要范文第4篇
【關鍵詞】 公路交通安全；影響因素；問題及對策
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國汽車保有量也在急劇增加，與此同時，我國每年因公路交通安全問題而造成的傷亡人數(shù)也在不斷增加，相應的也造成了巨大的經(jīng)濟損失，公路交通安全問題日益突出，不容小覷。加強公路交通安全管理，改善公路交通管理環(huán)境，建立更安全的道路交通系統(tǒng)，不僅能夠為我國經(jīng)濟建設提供有利保障，更是對公眾安全負責任的表現(xiàn)。
1 公路交通安全管理的影響因素
影響公路交通安全管理的因素有很多，主要可以歸納為三個方面的因素，即公路交通參與者、機動車輛、交通環(huán)境因素。
1.1 公路交通參與者的因素
公路交通的參與者即指人，每個人都能夠成為公路交通的參與者，也能夠成為影響公路交通安全管理的首要因素，特別是機動車輛的駕駛員，更是影響公路交通安全的關鍵因素。駕駛人員的年齡情況、駕駛經(jīng)驗、安全意識和業(yè)務水平等因素都與公路交通安全密切相關。當前我國已經(jīng)發(fā)生的交通事故中，很大比例的事故的起因就是因為機動車駕駛人員的違章操作、非機動車輛駕駛人員和行人的違法行為，此外，由于低駕齡駕駛人員的經(jīng)驗不足和盲目自信等原因而造成的交通事故數(shù)量也在不斷增加，使得低駕齡人員成為造成交通事故的組要主體。
1.2 機動車輛的因素
如前所述，影響公路交通安全的首要因素是人的因素，而機動車駕駛員更是影響公路交通安全的關鍵因素，因此在探索公路交通安全問題時，不可避免地必須關注機動車輛這一因素。根據(jù)的相關機構的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，機動車輛在低速（80km/h）時，發(fā)生交通事故的概率最高，可見在公路交通安全管理方面，對于機動車速的管理規(guī)定是具有實踐意義的。此外，機動車的性能、型號也是影響公路交通安全的主要因素。例如，大貨車、小客車常常因為超載、人貨混裝行駛在路況較差的路段而發(fā)生交通事故，使大貨車、小客車成為公路交通中較為危險的車型。
1.3 交通環(huán)境因素
根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國交通事故的多發(fā)地段主要分布在二、三級公路、農(nóng)村道路等路段，在這些路段，群死群傷的特大公路交通事故時有發(fā)生。在這些公路交通事故的影響因素中，公路交通因素包括公路路面、寬度、車道數(shù)量、公路設施、坡度、線性等，交通環(huán)境因素包括事故的發(fā)生時間、天氣情況、機動車和非機動的分隔情況?？偨Y我國以往發(fā)生的交通事故，不難發(fā)現(xiàn)這些交通事故的成因主要是路況不良，加上駕駛人員處理不當而造成事故的發(fā)生。
2 國內外公路交通安全管理情況的對比
當前，公路交通事故死亡已成為主要的死亡原因之一，根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計預測，到2020年，世界范圍內公路交通事故將成為第六大主要死亡原因，而在1990年，公路交通事故還只排在第九位。公路交通安全已經(jīng)成為世界性的課題，各國對于交通安全管理都引起了一定的重視，了解國外對于公路交通安全管理的研究情況，對比國內關于公路交通安全管理的研究，具有一定的借鑒意義。
2.1 國外關于公路交通安全管理的研究情況
總結國外關于公路交通安全管理的研究，主要可以概括下文為四個方面的內容。
第一，設有健全的公路交通安全研究機構。在歐洲大陸，不管是歐盟的各成員國家，或者是其他國家地區(qū)都設有公路交通安全管理的研究機構。例如聯(lián)邦德國道路研究中心（BAST）、瑞典公路交通研究生（VTI）以及歐洲交通安全委員會（ETSC）等。這些機構的設立主要是為了負責各自管轄范圍內的公路及公路交通安全的研究，由于公路交通安全的研究多部門、多學科，這些研究機構通常都是綜合性研究機構，從公路的設計、規(guī)劃到工程的建設、維修，從公路交通管理到交通政策的制定等方方面面提供全方位服務。
第二，擁有完備的公路交通數(shù)據(jù)庫。公路交通數(shù)據(jù)資料是建立公路交通安全管理研究所必備的基本條件，同時是評價一個國家或地區(qū)公路交通安全、制定相關交通政策的依據(jù)。歐洲的許多國家都建有數(shù)據(jù)資料庫，并且能夠向全社會公開，例如德國的國際交通和交通事故數(shù)據(jù)庫。這一數(shù)據(jù)庫搜集了眾多國家關于公路交通相關方面的相關數(shù)據(jù)資料，并且通過研究中心網(wǎng)站面向全社會提供服務。
第三，享有充足的經(jīng)費保障。研究經(jīng)費是公路交通安全研究的重要保障。歐洲各個國家的公路交通安全研究機構的經(jīng)費來源主要由政府財政撥款和研究項目的收入組成。在歐洲，九成以上交通管理成本和交通事故死亡人數(shù)是由公路交通事故造成，因此各國對于公路交通安全的研究非常重視，在公路交通安全的研究方面投入了大量經(jīng)費。充足的經(jīng)費使歐洲國家在公路交通安全研究方面取得了豐富的成果，公路交通安全得到較大改善。
第四，富有實效的研究方法。歐洲各國在公路交通安全的研究方法上主要有三個特點：一是用系統(tǒng)研究方法對涉及公路交通安全的各環(huán)節(jié)進行全面的研究，涉及包括交通工程、社會、數(shù)學、經(jīng)濟、心理、規(guī)劃等多個學科，同時涉及多個管理部門的參與；二是注重對風險要素的研究及控制；三是對公路交通安全措施進行正確的評價分析。
2.2 我國公路交通安全管理研究的現(xiàn)狀
相比于歐洲各國在公路交通安全管理方面的研究成果，我國在公路交通安全管理方面的研究起步較晚，研究體系仍不成熟，主要在如下三個方面需要得到相應的支持和改善。
第一，未建立專業(yè)數(shù)據(jù)庫，缺少相關的數(shù)據(jù)資料。目前我國關于公路交通安全以及相關的數(shù)據(jù)資料不足。主要的數(shù)據(jù)來源是國家規(guī)定的相關數(shù)據(jù)指標以及由交警部門提供的事故報告。然而僅僅依靠這些資料無法進行更深層次的研究獲得。因此，應建立國家和省級公路交通數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫所搜集的數(shù)據(jù)資料不僅包括國家相應指標，還應包括保險公司、公路、運輸、醫(yī)院等部門的相關資料和相關專項調查得到的資料，并且應當建立網(wǎng)站，面向社會公眾公開數(shù)據(jù)資料，資源共享。
第二，缺少研究經(jīng)費。目前我國用于公路交通安全管理研究的經(jīng)費嚴重不足，各個研究機構的研究經(jīng)費僅能支持日常部門開支，導致許多急待解決的公路交通安全問題無法立項，因此限制了許多研究工作的開展。做好公路交通安全管理工作是全社會共同的責任，僅僅依靠各級政府還是不夠的，需要公路交通安全管理研究機構積極尋找與工商企業(yè)、社會團體的合作，獲得工商企業(yè)、社會團體在資金上的援助。
第三，還未建立系統(tǒng)的安全評價體系。當前我國對于公路交通安全的監(jiān)測和評價尚未形成系統(tǒng)的安全評價體系，因為對于公路交通中存在的風險因素無法進行有效的控制，對于公路交通安全措施在定量研究方面的工作也無法做到位。在建立安全評價體系，評價公路交通安全措施時，需要思考怎樣的措施可減少公路交通事故以及在事故中的人員傷亡程度；不同安全措施會影響怎樣的事故及受傷類型；這些安全措施對于社會及環(huán)境會產(chǎn)生怎樣的影響；怎樣能更有利于主動預防交通事故的發(fā)生。
3 結束語
公路交通系統(tǒng)作為城市建設的重要組成部分，對于社會經(jīng)濟發(fā)展的作用無疑是巨大的，同時它又與人們的工作、生活息息相關。關注公路交通安全問題，減少公路交通事故的發(fā)生，不僅對于保障經(jīng)濟發(fā)展有重要的意義，更是對于社會公眾的生命、財產(chǎn)安全的保障，加強公路交通安全管理的研究和探索，需要不斷地努力和改進。
參考文獻
[1] 付文.道路交通安全管理淺議[J].大慶社會科學.2012，（1）
交通安全的重要范文第5篇
【關鍵詞】交通安全；道路線形；影響
1、前言
在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，隨著人們生活水平的日益提高，汽車保有量不斷上升，中國已經(jīng)大踏步的進入了“汽車時代”。然而每年因交通事故死亡的人數(shù)卻居高不下，交通安全問題也來越成為社會輿論的焦點。如何防止和減少交通事故，提高交通安全水平，已經(jīng)成為急需解決的問題。交通系統(tǒng)是由人、車、路和環(huán)境4個方面構成，其中“路”的因素至關重要。道路線形是車輛運行的直接載體，一旦施工完成，無論優(yōu)劣都很難改變。本文從道路線形設計的平、縱、橫三大方面闡述道路設計對交通安全的影響，通過改善、提高道路設計質量，來改善交通環(huán)境狀況，減少交通事故發(fā)生率。
2、道路線形設計對交通安全的影響
2.1 平面線形
道路平面線形是由直線、圓曲線及緩和曲線三要素組成。道路的平面線形設計，是根據(jù)汽車行駛的力學性質和行駛軌跡要求，合理確定平面線形三要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性。（1）直線直線在道路平面線形設計中使用頻率最高，具有距離最短、方向明確、視覺效果好、駕駛員易于操作以及易于施工的優(yōu)點。一般情況下，直線過長和過短極易造成交通事故的發(fā)生。直線過長會使駕駛員放松警惕，給駕駛員造成一種視覺條件好，便于超車及加速行駛。高速行駛的情況下，駕駛員的動視力會隨著車速升高而下降，視野范圍也會變窄。（2）平曲線平曲線是由圓曲線和緩和曲線組成的，通過對大量的交通事故數(shù)據(jù)分析，結果顯示平曲線設計是否合理對道路安全系數(shù)影響較大。且發(fā)現(xiàn)發(fā)生在平曲線上的交通事故率是直線的1.5～4倍，事故程度也比較嚴重。（3）緩和曲線緩和曲線是指連接直線和曲線、不同半徑曲線之間的漸變線段，是一種曲率不斷變化的曲線。緩和曲線的曲率半徑和長度決定了駕駛員轉動方向盤的快慢程度，對行車的舒適性和安全性有至關重要的作用。按照我國《標準》規(guī)定一般采用回旋線作為緩和曲線。
2.2 縱斷面
縱斷面是由道路沿中心線切剖后展開所得到的斷面，道路縱斷面是由坡度、坡長以及豎曲線半徑三要素組成的。縱斷面的線形三要素對交通安全有較大的影響，由于道路原因造成的交通事故當中相當一部分是與道路的縱斷面設計有關。（1）坡度通過對交通事故案例分析，發(fā)現(xiàn)在平原、丘陵及山區(qū)道路上，因坡度原因造成的交通事故分別占7%、18%和25%。因此，國內外研究學者一致認為，道路的縱坡是影響道路交通安全的重要因素，而且隨著坡度的增加，交通事故率也會逐漸增加，如圖1-1所示。
圖1-1 縱坡度與交通事故率圖
（2）坡長坡長對交通安全的影響是通過坡度間接的表現(xiàn)出來的，坡長的長短會對坡度對交通安全的影響作用進行放大或者縮小。坡度越大，坡長越長，交通事故發(fā)生率就會增加。
（3）豎曲線半徑，豎曲線是為滿足行車平順、舒適及視距的需要，在道路縱坡的變坡處設置的豎向曲線。由于變坡點相鄰兩直線縱坡不同，豎曲線可以分為凹形豎曲線和凸形豎曲線。在凸形豎曲線的頂點和凹形豎曲線的坡底也是交通事故極易發(fā)生的地點。豎曲線對交通安全的影響主要通過兩個方面來體現(xiàn)：對視距的影響和緩和沖擊。凸形豎曲線半徑過小時就會形成盲區(qū)，導致交通事故的發(fā)生；凹形豎曲線在白天情況下影響不大，但是夜晚由于視線受阻會造成交通事故的發(fā)生。豎曲線對緩和沖擊方面的影響主要體現(xiàn)于，汽車在小半徑的豎曲線上行駛時，由于受到豎向離心力的作用，會使駕駛員產(chǎn)生超重或者失重的感覺，極易造成駕駛員失控。
2.3 橫斷面
道路橫斷面線形要素主要由橫坡度、路面寬度、路肩寬度和結構等組成。雖然道路橫斷面設計對交通安全的影響不如縱斷面設計影響較大，但是也是誘發(fā)交通事故的直接原因。（1）橫坡橫坡按設置位置的不同分為路拱橫坡和超高橫坡兩種，設在直線段的稱為路拱橫坡，設在曲線段的稱為超高橫坡。橫坡度對交通安全的影響主要體現(xiàn)在加強路面排水，有助于路面干燥，提高路面的抗滑能力，防止車輛發(fā)生側移。（2）路面寬度通常來說，路面寬度越寬，車輛行駛越安全。雙車道道路，6.5m寬路面比5.5m寬路面的交通事故最多可減少46.6%。（3）中間帶路面較寬的車道應設置中間帶，中間帶一般中央分隔帶和兩條左側路緣帶組成。中間帶的設置可對雙向車流實行強制隔離，可有效減少交通事故的發(fā)生。
2.4 平縱橫組合設計
在進行復雜的線形組合設計時，要要考慮在視覺上遵循自然誘導的線形組合，又要減少駕駛員的工作負荷，避免交通事故的發(fā)生。平縱線形組合設計時，應盡量避免小半徑平曲線與豎曲線的結合；避免小半徑的平曲線起訖點設在或接近豎曲線的頂部或底部；避免使豎曲線頂或底部與反向平曲線的拐點重合；避免將陡坡或曲線長度短，半徑小的凹形豎曲線設置在長直線上；應盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復曲線。線形要與地形、地物及景觀相協(xié)調；應使平豎曲線大小均衡、線形連續(xù)統(tǒng)一，要充分分析駕駛員駕駛特性，設計時要考慮其心理需求。
2.5 平面交叉口設計
平面交叉口是道路線形設計中的重要環(huán)節(jié)，在設計時要考慮進出口道車道數(shù)、進出口道車道寬度和人行道寬度；車道功能劃分、交通流導行軌跡線、公交?？空?、停車線位置和行人過街橫道寬度和位置、交通島等交通渠化設計；視距三角形；豎向設計；各類標志布置以及信號配時基本方案設計等各種因素。而且由于交叉口存在較多的沖突點，駕駛員在通過交叉口時不僅要考慮相交道路車輛的行駛軌跡、行駛速度，同時也要考慮自身道路上對向車輛甚至本車道前方車輛的行車狀態(tài)，在交叉口發(fā)生交通事故的比例也因此比較多。在進行平面交叉口設計時應充分考慮機動車輛的流向問題，從交通安全的角度出發(fā)，做好交叉口渠化，應合理設置交叉口的位置和數(shù)量，對于平面交叉的形式要選擇得當。
