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商業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文第1篇

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，特別是高鐵建設(shè)開(kāi)通更是大大提高了城市間的通達(dá)性和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力，加快了城市間客流、物流等的流動(dòng)。高鐵車站作為高鐵客流、物流的聚集點(diǎn)，不僅是城市對(duì)外的窗口，更成為了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。由于高鐵對(duì)商流、客流、物流等有極強(qiáng)的集聚性，各地都把高鐵車站作為商業(yè)中心進(jìn)行城市規(guī)劃，因此，高鐵車站規(guī)劃開(kāi)發(fā)好車站商業(yè)，使未來(lái)車站樞紐成為真正的商業(yè)中心，產(chǎn)生更有公共性的附加功能價(jià)值，使綜合交通樞紐地區(qū)成為集多種城市功能于一身的綜合體。

為做好高鐵車站商業(yè)開(kāi)發(fā)，按照鐵道部和路局的要求，高鐵車站商業(yè)必須與車站保持“三同步”，即同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步開(kāi)通，避免二次裝修造成浪費(fèi)和對(duì)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)干擾，協(xié)調(diào)車站與商業(yè)的整體形象，滿足旅客出行的基本需求。隨著高鐵不斷開(kāi)工建設(shè)，如何確保高鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)與車站建設(shè)保持“三同步”，確實(shí)是擺在我們面前及需引起關(guān)注的課題。

一、當(dāng)前高鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)的現(xiàn)狀

目前，在我局管內(nèi)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的高速鐵路有沿海鐵路、滬寧城際鐵路、滬杭城際高鐵、合武客專、合寧客專等。在這些已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的高鐵中，高鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)未能做到真正意義上的同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步開(kāi)通。有些車站在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，由于未能做到“三同步”，導(dǎo)致一些旅客在車站內(nèi)想買包餐巾紙都買不到，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，并帶來(lái)了不良的社會(huì)影響。在這些高鐵中，做得最好的是滬杭城際高鐵，基本做了“三同步”,但也由于時(shí)間倉(cāng)促、商業(yè)施工裝修工期短等原因，導(dǎo)致了一些商業(yè)裝修質(zhì)量差、個(gè)別裝修效果與車站整體形象不協(xié)調(diào)等后果，從而造成返工，不僅增加成本還造成不必要的運(yùn)營(yíng)干擾。

二、影響高鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)“三同步”的原因

㈠理念問(wèn)題。長(zhǎng)期以來(lái)鐵路一直是以重主業(yè)輕多經(jīng)的思想理念為主導(dǎo)，導(dǎo)致多經(jīng)一直沒(méi)有得到重視，處在從屬的地位，被認(rèn)為是可有可無(wú)的。殊不知，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的退潮，多經(jīng)已經(jīng)變得越為越重要了。它可以提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的附加值，提升服務(wù)質(zhì)量，盤活鐵路的資源等功能。在日本、歐洲等國(guó)家的鐵路，商業(yè)產(chǎn)生效益已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于運(yùn)輸主業(yè)。由于沒(méi)有認(rèn)識(shí)到高鐵商業(yè)的重要性和發(fā)展前景，導(dǎo)致高鐵車站在概念設(shè)計(jì)階段就把商業(yè)部分忽略了。

㈡投資體制問(wèn)題。鐵路主輔分離后，鐵路一直有“誰(shuí)受益，誰(shuí)投資”的要求，多經(jīng)企業(yè)被當(dāng)作了受益主體，在涉及投資的時(shí)候往往都要求多經(jīng)企業(yè)自行投資。其實(shí)，多經(jīng)企業(yè)作為路局的下屬企業(yè)，是路局不可或缺的部分，不應(yīng)當(dāng)被單獨(dú)對(duì)待。況且，多經(jīng)企業(yè)受益也就是路局受益、鐵道部受益。當(dāng)前，高鐵建設(shè)是鐵道部直接投資的，設(shè)計(jì)、施工等的審查都由鐵道部相關(guān)部門直接負(fù)責(zé)，多經(jīng)企業(yè)未能參與其中。由于受“誰(shuí)受益，誰(shuí)投資”的要求影響，所以就導(dǎo)致了在高鐵建設(shè)過(guò)程中“三同步”困難重重。

三、確保高鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)“三同步”的必要性

㈠確保高鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)“三同步”，是高鐵車站創(chuàng)一流標(biāo)準(zhǔn)、一流形象、一流服務(wù)的基本保證。確保高鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)“三同步”，有利于設(shè)計(jì)單位在概念設(shè)計(jì)階段就充分考慮車站的整體情況，統(tǒng)籌安排，合理設(shè)計(jì)高鐵商業(yè)的布局，統(tǒng)一設(shè)計(jì)；有利于消防性能化設(shè)計(jì)和復(fù)核；有利于施工單位統(tǒng)一施工，確保施工材質(zhì)統(tǒng)一、施工效果統(tǒng)一、施工質(zhì)量統(tǒng)一，從而確保整體形象的統(tǒng)一。

㈡確保高鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)“三同步”，是高鐵商業(yè)招到高檔次、好品牌商家的重要保證。確保高鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)“三同步”，有助于各種商業(yè)業(yè)態(tài)的提前招商，有充裕時(shí)間進(jìn)行商家的篩選和比較，也有助于商業(yè)的談判，使效益最大化。同時(shí)，也有助于商家所需的各種物業(yè)條件能在車站施工階段得以解決，為順利開(kāi)通打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

㈢確保高鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)“三同步”，滿足旅客出行需求，維護(hù)鐵路良好形象的必要保證。如果高鐵車站的商業(yè)開(kāi)發(fā)做不到“三同步”，商業(yè)開(kāi)發(fā)進(jìn)度將滯后于車站建設(shè)速度，同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)得不到保證，那么旅客最基本的需求也將得不到滿足，這不僅大大影響了高鐵車站高檔次、高標(biāo)準(zhǔn)要求的形象 ，而且還會(huì)造成不好的社會(huì)影響。

四、確保高鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)“三同步”的建議

㈠積極主動(dòng)參與概念設(shè)計(jì)階段，與設(shè)計(jì)單位充分溝通，使設(shè)計(jì)單位深入了解商業(yè)的需求，從而在概念設(shè)計(jì)階段統(tǒng)籌安排，合理布局車站的各功能，使商業(yè)不在初步設(shè)計(jì)階段被 忽略，導(dǎo)致后期補(bǔ)救都相當(dāng)困難。同時(shí)，要與主管部門積極溝通，使他們理解商業(yè)的重要性，從而推進(jìn)同步設(shè)計(jì)的順利實(shí)施。

㈡及時(shí)地進(jìn)行商業(yè)方案的策劃。選擇一個(gè)好的商業(yè)策劃公司，結(jié)合車站實(shí)際情況，進(jìn)行商業(yè)策劃，并形成方案。同時(shí)，及時(shí)地將商業(yè)方案與設(shè)計(jì)單位溝通，使商業(yè)方案的內(nèi)容可以在設(shè)計(jì)方案中得以體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；地鐵車站；換乘通道： 改造方案

引言

在交通繁忙、建筑物密集、地下管線縱橫交錯(cuò)的大型交通樞紐建筑中，如何建立彼此之間有效可行的換乘聯(lián)系，是常遇到的設(shè)計(jì)難題。換乘通道的實(shí)施經(jīng)常面臨既要實(shí)現(xiàn)換乘方便、快捷，同時(shí)又要盡量減少工程的實(shí)施難度，保證施工進(jìn)度；還要盡量不對(duì)管線和周圍環(huán)境造成影響。這一矛盾如何有效解決，是換乘設(shè)計(jì)、施工考慮的重點(diǎn)。本文通過(guò)對(duì)南京南站軌道交通1、3號(hào)線與S1、S3線之間換乘通道可實(shí)施性方案的研究、介紹了項(xiàng)目設(shè)計(jì)改造內(nèi)容、實(shí)施步驟和設(shè)計(jì)難點(diǎn)，為今后車站改造項(xiàng)目的換乘通道的實(shí)施提供了一種設(shè)計(jì)思路。

一、工程概況

南京南站樞紐位于位于南京市南部新城核心區(qū)，是集鐵路客運(yùn)、城市軌道、長(zhǎng)途汽車、常規(guī)公交、出租車以及小汽車等多種交通方式為一體的特大型綜合交通樞紐，總建筑面積達(dá)66.7萬(wàn)平方米。南京南站樞紐于2008年1月10日開(kāi)工，2011年6月28日啟用。

圖1 南京南站樞紐周邊區(qū)域規(guī)劃示意

圖2 南京南站樞紐剖面示意圖

圖3 南京南站樞紐和城市軌道交通平面示意圖

南京南站樞紐的交通換乘一體化設(shè)計(jì)采用“豎向換乘”理念，根據(jù)不同交通方式的特點(diǎn)進(jìn)行空間布局，由多個(gè)換乘空間進(jìn)行立體化組合。綜合體內(nèi)部大型換乘空間取代了傳統(tǒng)的以站前廣場(chǎng)做為換乘場(chǎng)所的設(shè)計(jì)，使得綜合體外部廣場(chǎng)及其周邊區(qū)域的功能更為自由、與城市的互動(dòng)性更強(qiáng)。

地面層（±0.000）：地面層中部為換乘大廳及國(guó)鐵出站口，東西兩側(cè)分別為社會(huì)及出租停車場(chǎng)、城市公交及長(zhǎng)途汽車站。軌道交通1、3號(hào)線通過(guò)位于中央換乘大廳內(nèi)的3個(gè)出入口與長(zhǎng)途客運(yùn)換乘；地鐵S1、S3線通過(guò)位于中央換乘大廳北側(cè)的2個(gè)出入口與長(zhǎng)途客運(yùn)換乘；中央換乘大廳面積為2650平方米。如圖4所示：

圖4 地面層平面布置示意圖

地下一層（-9.600）：地下一層中部為軌道交通1、3號(hào)線的站廳層及地鐵商鋪，東西兩側(cè)分別為地下商業(yè)、小汽車停車場(chǎng)。北側(cè)為在建軌道交通S1、S3線的站廳層。1、3號(hào)線與S1、S3線之間換乘通道長(zhǎng)240米、寬12米（除去中間立柱和裝修寬度，有效凈寬10.6米），采用非付費(fèi)區(qū)換乘。軌道交通4線站廳、換乘通道及地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)的總建筑面積為33300平方米。如圖5所示：

圖5 地下一層平面布置示意圖

地下二層：為四條城市軌道交通線路的站臺(tái)層。

國(guó)鐵、城市軌道交通、長(zhǎng)途汽車、公交、出租、社會(huì)車輛之間的換乘通過(guò)地面層換乘大廳和地下一層換乘通道來(lái)實(shí)現(xiàn)，平面最長(zhǎng)距離約為400米，步行約8分鐘時(shí)間。

圖6 站廳層非付費(fèi)區(qū)換乘通道現(xiàn)狀

（三）城市軌道交通在建情況

根據(jù)南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整成果，南京南站樞紐地區(qū)的軌道交通線路和接入等已經(jīng)確定，共有4線城市軌道交通接入南京南站樞紐，包括已建成的1、3號(hào)線“雙島、同站臺(tái)、平行換乘”車站，在建的城際軌道交通S1、S3線（原規(guī)劃6、12號(hào)線）“一島兩側(cè)、共站臺(tái)站廳、平行換乘”車站，兩個(gè)車站通過(guò)地下一層換乘通道實(shí)現(xiàn)非付費(fèi)區(qū)換乘。

在軌道交通S1線初步設(shè)計(jì)評(píng)審后，考慮4線軌道交通換乘客流量大、樞紐乘客攜帶行李相對(duì)多的特點(diǎn)，本著乘客換乘方便、軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方便，初步擬定將兩站之間由非付費(fèi)換乘改為付費(fèi)區(qū)換乘，對(duì)已建地下一層換乘通道進(jìn)行改造。

目前軌道交通S1、S3線南京南站已于2014年6月正式投入使用。

圖7 換乘通道縱向剖面示意圖

二、存在問(wèn)題

受國(guó)鐵南京南站樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)、南京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編、南京南站地區(qū)城市規(guī)劃、建設(shè)開(kāi)發(fā)等影響，配合鐵路南京南站樞紐的建設(shè)和京滬高鐵的開(kāi)通要求，軌道交通1、3號(hào)線南京南站位于國(guó)鐵站房正下方，其中國(guó)鐵站房三排柱與地鐵站結(jié)構(gòu)結(jié)合設(shè)計(jì)，建筑長(zhǎng)度為411.1米、寬度為48.9米，車站主體建筑面積為47864 平方米。受車站1、3號(hào)線換乘方式和線路條件影響，車站站廳、站臺(tái)位于整個(gè)樞紐綜合體的南部地下一、二層。因此在建的軌道交通S1、S3線車站站廳與既有1、3號(hào)線站廳之間形成了一條長(zhǎng)達(dá)240米換乘通道，通道有效凈寬10.6米，該換乘通道同時(shí)還起到聯(lián)系和溝通地下一層?xùn)|西兩側(cè)的地鐵商業(yè)、市政配套商業(yè)、小汽車停車場(chǎng)等功能區(qū)的作用。

圖8 地鐵停運(yùn)后進(jìn)站口現(xiàn)狀

從客流預(yù)測(cè)看，遠(yuǎn)期2039年南京南站樞紐的軌道交通高峰小時(shí)換乘量41514人，其中1、3號(hào)線與S1、S3號(hào)線的換乘量為32959人。換乘通道由非付費(fèi)區(qū)換乘改為付費(fèi)區(qū)換乘后，解決了軌道交通兩個(gè)車站、四條線之間乘客換乘時(shí)兩次購(gòu)票及檢票的問(wèn)題，大大方便了乘坐和換乘軌道交通的乘客。但同時(shí)也帶來(lái)了以下三方面問(wèn)題，一是地下一層流動(dòng)性限制；軌道交通付費(fèi)區(qū)以外人流在地下一層的活動(dòng)受到很大的制約，該層不同功能區(qū)的割裂；兩個(gè)軌道交通車站非付費(fèi)區(qū)無(wú)法貫通；二是對(duì)地下一層的商業(yè)價(jià)值影響大，非付費(fèi)區(qū)人流的流動(dòng)性和可達(dá)性降低，降低了地下商業(yè)的價(jià)值，對(duì)招商將產(chǎn)生不利影響。三是對(duì)原有的安全疏散造成一定影響，需要重新進(jìn)行必要的調(diào)整。因此有必要對(duì)換乘方案進(jìn)一步深入研究、慎重選擇。

三、軌道交通的換乘方案研究

在軌道交通S1線初步設(shè)計(jì)評(píng)審后，考慮4線軌道交通換乘客流量大、樞紐乘客攜帶行李相對(duì)多的特點(diǎn)，本著乘客換乘方便、軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方便，擬定將兩站之間由非付費(fèi)換乘改為付費(fèi)區(qū)換乘，并對(duì)已建成的地下一層換乘通道進(jìn)行相應(yīng)改造。我院于2013年承擔(dān)了該項(xiàng)目的改造設(shè)計(jì)及施工配合工作。

本次研究的幾個(gè)重點(diǎn)因素：樞紐內(nèi)的不同交通方式、商業(yè)等不同功能要素所形成的人員流動(dòng)性；軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織和管理；軌道交通售檢票系統(tǒng)的技術(shù)條件；既有和在建工程的土建設(shè)備技術(shù)條件；經(jīng)濟(jì)性分析與考慮。

總體上看，圍繞著軌道交通四線兩站之間的換乘存在付費(fèi)區(qū)換乘和非付費(fèi)區(qū)換乘兩大方案。

（一）方案一 ―― 付費(fèi)區(qū)換乘方案

將該換乘通道改為付費(fèi)區(qū)，通過(guò)增設(shè)票亭、閘機(jī)、售票機(jī)、電磁門和不銹鋼欄桿，以及對(duì)部分墻體進(jìn)行改移，實(shí)現(xiàn)全付費(fèi)區(qū)換乘。但該方案的實(shí)施使得原來(lái)?yè)Q乘通道兩側(cè)貫通的商業(yè)客流被打斷，乘客購(gòu)票通過(guò)付費(fèi)區(qū)通道，或者繞行較遠(yuǎn)距離，因此對(duì)兩側(cè)商業(yè)開(kāi)發(fā)利用影響較大。如圖所示：

圖9 全付費(fèi)區(qū)換乘通道方案示意圖

圖10 換乘通道擬改為付費(fèi)區(qū)示意

SWOT分析：

現(xiàn)狀地鐵商業(yè)區(qū)分布在車站公共區(qū)南北通道兩側(cè)除管理用房和設(shè)備用房以外區(qū)域，地鐵能夠通過(guò)商業(yè)連通口與國(guó)鐵地下空間開(kāi)發(fā)連通。

1、地鐵換乘客流形成無(wú)縫對(duì)接，其他交通方式換乘客流基本不影響；對(duì)于地鐵換乘社會(huì)車輛的客流和通道兩側(cè)商業(yè)客流有一定影響，可能需要走行較長(zhǎng)距離。

2、有利于地鐵的運(yùn)營(yíng)組織管理，增配票務(wù)人員，服務(wù)質(zhì)量提高。

3、增設(shè)閘機(jī)、售檢票機(jī)和票廳，技術(shù)上易于實(shí)現(xiàn)。

4、對(duì)現(xiàn)有的土建設(shè)備工程作少量改造，增設(shè)欄桿和門禁系統(tǒng)，不改變?cè)阑鸱謪^(qū)劃分，不改變通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)門禁和AFC閘機(jī)系統(tǒng)確?；馂?zāi)時(shí)斷電自開(kāi)，實(shí)現(xiàn)消防疏散通道的暢通。

5、工程投資較少，僅需少量土建改造成本和增購(gòu)的AFC系統(tǒng)設(shè)備，工程易于實(shí)施。

6、地鐵商鋪收益大為下降，大部分不便使用（門面基本面向換乘通道）。外側(cè)鐵投商鋪受客流被割裂影響，商業(yè)價(jià)值也有所下降。

7、換乘通道長(zhǎng)240米，兩通道口分別設(shè)防火卷簾，火災(zāi)時(shí)關(guān)閉。在火災(zāi)工況下，不能作為互相之間的安全疏散口。

針對(duì)上述不利因素，主要是客流被割裂導(dǎo)致部分交通、商業(yè)交換不暢，商業(yè)收益下降，建議采取以下方案弱化不利因素：

（1）、換乘通道凈寬10.6米，若采取以換乘通道內(nèi)的中間立柱為界，上方通道改為付費(fèi)區(qū)換乘，下方通道仍維持非付費(fèi)區(qū)通道方案， 地鐵商鋪收益可以得到一定恢復(fù)。但對(duì)于南京南站遠(yuǎn)期四線換乘3.2萬(wàn)人次/小時(shí)客流， 換乘通道寬度的減小一半，單向通道不能滿足換乘疏散寬度需求， 且相鄰國(guó)鐵地下空間仍無(wú)法直接連通。對(duì)于客流疏散，設(shè)計(jì)方建議做專項(xiàng)仿真客流設(shè)計(jì)判定。

目前疏散口按商業(yè)開(kāi)發(fā)疏散寬度計(jì)算值為16米，設(shè)計(jì)總疏散寬度為22.4米，現(xiàn)階段改造設(shè)計(jì)滿足疏散需求。

（2）、在門禁欄桿處設(shè)置專門人員監(jiān)督，人工確認(rèn)只需通過(guò)換乘通道的旅客，人工放行。

該方案對(duì)現(xiàn)狀土建和設(shè)備改動(dòng)及影響最小，只需增加人工成本。

對(duì)于單程票而言，出站需重新購(gòu)票，但不增加原布置在S1（S3）線和1號(hào)（3號(hào)）線的售檢票設(shè)施，也不影響純購(gòu)物而不乘地鐵客流的流動(dòng)，也不影響相鄰國(guó)鐵地下商業(yè)開(kāi)發(fā)的使用。

但該方案帶來(lái)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的不便和投入，增加客服和運(yùn)營(yíng)工作強(qiáng)度。

（3）增設(shè)天橋方案

為實(shí)現(xiàn)換乘通道兩側(cè)區(qū)域的互聯(lián)互通，提出立體交通概念，在合適位置設(shè)置橫跨越付費(fèi)區(qū)通道上部的通道，帶動(dòng)兩側(cè)商業(yè)客流。天橋可沿?fù)Q乘通道水平和垂直方向布置，跨越換乘通道。

圖11 換乘通道上方增設(shè)天橋剖面示意圖

在換乘通道合適區(qū)域，上部增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)天橋通道，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)商業(yè)客流貫通。天橋下部通道設(shè)計(jì)凈高3.2米，天橋凈高2.5米。具體如下圖12所示：

換乘通道梁下凈高5.9米，從高度上看，具備做跨通道天橋的可行性，但實(shí)際在吊頂內(nèi)，已布置了站廳層所有及連接站臺(tái)的設(shè)備管線（大風(fēng)道、小風(fēng)管、給水管、回水管、消防管、噴淋、電纜橋架、通信信號(hào)管線、FASBAS），現(xiàn)狀實(shí)際凈空高度只有0.4米。見(jiàn)圖12。

圖12 換乘通道典型剖面示意圖

現(xiàn)狀付費(fèi)區(qū)中間通道兩跨6.7米，從（A）-（L）軸標(biāo)高4～5.1高度范圍內(nèi)，有兩排送風(fēng)道各寬2米高1.2米，兩排排風(fēng)道各寬1.6米高1.2米，相鄰疊加有17根暖通專業(yè)風(fēng)管，4根冷水管，4根回水管，有給排水專業(yè)消防水管和電纜橋架，還有通信信號(hào)4根從控制中心引入宏運(yùn)大道光纜，站間電話電纜，公安光纜及光纖共用橋架。在（C）-（E）范圍內(nèi)除去管徑最大的車站系統(tǒng)送風(fēng)管和回風(fēng)管外，有2根小系統(tǒng)風(fēng)管和8根水管，以及不同規(guī)格大小的電纜及各類燈具、電線和橋架。

圖13 吊頂內(nèi)管線現(xiàn)狀一

圖14 吊頂內(nèi)管線現(xiàn)狀二

圖15 吊頂內(nèi)管線現(xiàn)狀三

圖16 吊頂位置現(xiàn)狀

從施工角度：新增的鋼結(jié)構(gòu)天橋通道設(shè)置，將引起現(xiàn)有換乘通道建筑和各系統(tǒng)管線的改造遷移。需先建好過(guò)渡期管線遷改位置，進(jìn)行管線過(guò)渡搬遷調(diào)試可行，再進(jìn)行通道內(nèi)天橋設(shè)置.改造工程量非常大改造工期相當(dāng)長(zhǎng)，初步計(jì)算增設(shè)天橋的直接費(fèi)用至少需525萬(wàn)，并不包括工程安裝實(shí)施費(fèi)用（其工件體量大，只能在現(xiàn)場(chǎng)拼裝，由于該通道已運(yùn)營(yíng)，因此缺乏施工場(chǎng)地，施工費(fèi)用和工期難以估算）。

從設(shè)計(jì)角度：改造后通道并入付費(fèi)區(qū)后，不能違反防火規(guī)范設(shè)置商業(yè)，聯(lián)通口也不能做為商業(yè)和地鐵站廳公共區(qū)間相互安全疏散口。

采用此方案，工程投資較大，技術(shù)實(shí)施難度大，不具備實(shí)際操作的可行性。

（二）方案二 ―― 非付費(fèi)區(qū)換乘方案

仍維持原南京南站樞紐設(shè)計(jì)時(shí)方案，換乘通道為非付費(fèi)區(qū)。

SWOT分析：

1、南京南站樞紐內(nèi)的各交通方式換乘、商業(yè)客流順暢；對(duì)于地鐵單程票換乘客流存在二次購(gòu)票問(wèn)題，南京南站的換乘客流比例高，遠(yuǎn)期高峰小時(shí)達(dá)2萬(wàn)多，即使按單程票30%計(jì)算，也有近6000人/小時(shí)，需要布置大量的自動(dòng)售票機(jī)才能滿足需求，排隊(duì)的客流可能會(huì)對(duì)通行有一定影響。

2、對(duì)地鐵的運(yùn)營(yíng)組織管理有一定影響，兩個(gè)車站非常近，但不能無(wú)縫換乘，容易引起社會(huì)投訴；上述二次購(gòu)票的乘客疏導(dǎo)和管理也將是運(yùn)營(yíng)的難題。

3、南京地鐵線網(wǎng)AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)為付費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘，即在換乘車站需實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)連通。目前南京南站1、3號(hào)線共用站廳A，S1、S3線共用站廳B，原設(shè)計(jì)在A、B站廳間有換乘通道將兩個(gè)站廳付費(fèi)區(qū)相連，以實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘。若該換乘通道修改為非付費(fèi)區(qū)通道后，則A、B站廳付費(fèi)區(qū)無(wú)法相通。但由于S3線將在油坊橋與2號(hào)線換乘，（遠(yuǎn)期S1線也將在將軍路站與5號(hào)線換乘）因此， B站廳付費(fèi)區(qū)仍然與線網(wǎng)付費(fèi)區(qū)相通，并不能形成兩個(gè)獨(dú)立的收費(fèi)區(qū)域，這對(duì)線網(wǎng)AFC系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了較大的影響。如圖11所示：

圖17 付費(fèi)區(qū)迂回連通示意圖

4、對(duì)現(xiàn)有的土建設(shè)備工程基本不做改動(dòng)，但需增加購(gòu)置自動(dòng)售票機(jī)，對(duì)S1 線AFC設(shè)備合同進(jìn)行變更。

5、工程投資較少，僅需增購(gòu)的AFC系統(tǒng)設(shè)備，工程易于實(shí)施。

6、地鐵商鋪和外側(cè)鐵投商鋪不受影響，商業(yè)收益高。

采用非付費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘，主要是持單程票換乘客流需要二次購(gòu)票所產(chǎn)生的地鐵運(yùn)營(yíng)組織和管理困難問(wèn)題。

為此我院積極組織各方技術(shù)力量，對(duì)該換乘換乘技術(shù)方案進(jìn)行多次討論和現(xiàn)場(chǎng)勘查，從樞紐內(nèi)的不同交通方式、商業(yè)等不同功能要素所形成的人員流動(dòng)性；軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織和管理；軌道交通售檢票系統(tǒng)的技術(shù)條件；既有和在建工程的土建設(shè)備技術(shù)條件；經(jīng)濟(jì)性分析與考慮等五個(gè)方面進(jìn)行了研究和分析。針對(duì)上述問(wèn)題，南京地鐵公司組織相關(guān)各方并在2013年5月21～22日專門召開(kāi)了南京市地鐵第三次專家委員會(huì)，會(huì)議由中國(guó)工程院院士、南京市地鐵專家委員會(huì)主任施仲衡主持，與會(huì)專家經(jīng)認(rèn)真討論，肯定了付費(fèi)區(qū)換乘方案。

因此經(jīng)過(guò)慎重全面研究最終仍推薦付費(fèi)區(qū)換乘方案。

四、結(jié)束語(yǔ)

商業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文第3篇

雖然IP技術(shù)占據(jù)了電信業(yè)務(wù)的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，但是，IP技術(shù)也是一把雙刃劍，在為電信業(yè)務(wù)帶來(lái)便利的同時(shí)，該技術(shù)也極具復(fù)雜性。目前，在基于該技術(shù)體系的新運(yùn)營(yíng)模 式下的運(yùn)維管理領(lǐng)域，普遍存在以下三個(gè)缺陷：

第一，發(fā)生網(wǎng)絡(luò)故障后很難被快速定位，降低了解決故障的速率，使得在用戶反映的滿意程度上有很大的難度去突破常規(guī)的滿意度降低局面，導(dǎo)致這一現(xiàn)象發(fā)生的主要原因是網(wǎng)絡(luò)極具靈活性，網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)多而且路由的自動(dòng)計(jì)算；

第二，無(wú)法掌握網(wǎng)絡(luò)性能KPI指標(biāo)與業(yè)務(wù)的性能瓶頸，只有一條渠道，即是回訪客戶使用的感受，以至于用戶黏度持續(xù)降低，導(dǎo)致這一現(xiàn)象發(fā)生的原因是由于網(wǎng)絡(luò)模式為共享，導(dǎo)致得到及時(shí)精準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)與性能數(shù)據(jù)變得十分困難；

第三，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的方法和工具還不夠科學(xué)，導(dǎo)致還沒(méi)有能力構(gòu)建更加科學(xué)實(shí)際的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，難以保證網(wǎng)絡(luò)與業(yè)務(wù)的健壯性。

綜合以上三個(gè)方面，更加凸顯了“醫(yī)護(hù)專家”運(yùn)維系統(tǒng)必要性。這樣才能快速的定位故障發(fā)生在哪個(gè)環(huán)節(jié)并采取相應(yīng)的措施來(lái)解決，并構(gòu)建科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，預(yù)見(jiàn)可能發(fā)生的故障并準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)措施。而華為則從下面幾個(gè)方面提供了更好的運(yùn)營(yíng)方案促進(jìn)了運(yùn)營(yíng)商的轉(zhuǎn)型成功。

1　迅速定位網(wǎng)絡(luò)故障并進(jìn)行解決從而提高用戶的滿意程度

華為醫(yī)護(hù)專家可以迅速定位故障地點(diǎn)的要點(diǎn)是將業(yè)務(wù)層與網(wǎng)絡(luò)層相互聯(lián)動(dòng)，這種聯(lián)動(dòng)使得系統(tǒng)更加智能、科學(xué)。逐跳式端到端故障定位、逐層式聯(lián)動(dòng)故障定位形成了華為獨(dú)有的矩陣化的故障定位模型，這種模式使得業(yè)務(wù)與網(wǎng)絡(luò)之間可以相互精準(zhǔn)的聯(lián)動(dòng)，可以更加精準(zhǔn)快速的找到網(wǎng)絡(luò)故障環(huán)節(jié)并進(jìn)行排除，提高了運(yùn)維效率。

這里講的逐跳式端到端故障定位是指通過(guò)從網(wǎng)絡(luò)的接入到匯聚再到核心的端到端逐點(diǎn)跟蹤定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)故障位置的精確定位，可定位到具體設(shè)備或路徑。逐層式聯(lián)動(dòng)故障定位是通過(guò)豐富的OAM工具實(shí)現(xiàn)從接口、路徑、管道、業(yè)務(wù)到應(yīng)用的逐層聯(lián)動(dòng)診斷，精確判定IP語(yǔ)音、視頻、數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)故障點(diǎn)，定位故障位置；再結(jié)合豐富的專家經(jīng)驗(yàn)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)自動(dòng)化的故障診斷，給出故障原因、危害等級(jí)與恢復(fù)措施。

部署方面，提供內(nèi)置軟件探針和附加硬件探針兩種更加靈活的部署形式。華為不僅利用了內(nèi)置軟件針的成本廉價(jià)的優(yōu)勢(shì)，還突破常規(guī)，第一個(gè)提出在多廠商設(shè)備復(fù)雜組織網(wǎng)內(nèi)加入附加硬件探針，使得華為在各種運(yùn)營(yíng)商的競(jìng)爭(zhēng)中更具技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

以上種種構(gòu)建了　“矩陣式、靈活、全方位”故障診斷解決方案，該方案一方面使得運(yùn)營(yíng)商的故障診斷工作不再繁冗復(fù)雜而變得簡(jiǎn)易；另一方面大大提高了故障定位的速率和運(yùn)營(yíng)商保證業(yè)務(wù)質(zhì)量，提升了用戶滿意度。

2　全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控預(yù)防網(wǎng)路隱患

眾所周知，性能數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析直接關(guān)系到對(duì)當(dāng)前業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)的評(píng)估結(jié)果，更為層次化的數(shù)據(jù)可以為未來(lái)的業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提供決策支持。而華為醫(yī)護(hù)專家解決方案提供網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)與用戶的全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以預(yù)知網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行中的安全隱患，防患于未然：

首先，華為醫(yī)護(hù)專家通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)與業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)性能KPI指標(biāo)數(shù)據(jù)的分析，適時(shí)修改參數(shù)，改善其KPI指標(biāo)，從而更加便捷的滿足客戶需求；

其次，華為醫(yī)護(hù)專家提供了完善的SLA管理，可以使運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)更加多元化，實(shí)時(shí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)與業(yè)務(wù)KPI指標(biāo)同設(shè)定指標(biāo)的對(duì)比差異，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)用戶應(yīng)用體驗(yàn)質(zhì)量的下降，發(fā)出SLA質(zhì)量劣化預(yù)警，及時(shí)采取質(zhì)量恢復(fù)措施并安撫客戶，從而幫助運(yùn)營(yíng)商維護(hù)與客戶之間的關(guān)系；

再次，提前感知網(wǎng)絡(luò)與業(yè)務(wù)性能瓶頸，精確定位導(dǎo)致瓶頸的相關(guān)因素，及時(shí)制定預(yù)防措施，防患于未然。

3　構(gòu)建更為科學(xué)實(shí)際的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

舉個(gè)例子，通常人們生病后，醫(yī)生在開(kāi)具可以抵抗病人體內(nèi)病毒的藥劑的同時(shí)還會(huì)給予一個(gè)相應(yīng)的醫(yī)護(hù)建議。在這里，一套更加科學(xué)實(shí)際的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃便是那個(gè)“相應(yīng)的醫(yī)護(hù)建議”，它滿足了運(yùn)營(yíng)商在需求軟件之后的更深一步的要求，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要涵蓋仿真、實(shí)施、維護(hù)的全生命周期；要將側(cè)重點(diǎn)放在面向生命周期和業(yè)務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景的管理模式上。

華為醫(yī)護(hù)專家提供全面整合、面向全生命周期的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃解決方案，從網(wǎng)絡(luò)前期的規(guī)劃到后面的部署，幫助運(yùn)營(yíng)商構(gòu)建科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)健壯性，使得網(wǎng)絡(luò)的效率和效益達(dá)到最高。

考慮到多場(chǎng)景的業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)支撐的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃才可以稱其規(guī)劃具有科學(xué)性。華為醫(yī)護(hù)專家解決方案針對(duì)多場(chǎng)景的業(yè)務(wù)管理，在建設(shè)的前期進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，可以預(yù)見(jiàn)并避免事故的發(fā)生，從而提高運(yùn)維管理效率和運(yùn)營(yíng)商的核心競(jìng)爭(zhēng)力；在網(wǎng)絡(luò)建成后，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化成為首要任務(wù)，華為醫(yī)護(hù)專家解決方案提供了靈活易用的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工具，能夠科學(xué)的分析網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的運(yùn)行情況，利用該工具可以采集真實(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行精確建模，支撐對(duì)系統(tǒng)參數(shù)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備做出合情合理的調(diào)整，從而幫助網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行達(dá)到最佳狀態(tài)。

在各種力量的推動(dòng)下，運(yùn)維管理行業(yè)的前景更加趨向于層次多并且面向全生命周期的綜合解決方案。華為IP網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維醫(yī)護(hù)專家可以迅速進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)故障的定位與排除，全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控，更加科學(xué)實(shí)際的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面為運(yùn)營(yíng)商提供高效、整合的解決方案與服務(wù)，并已經(jīng)成功協(xié)助CMCC、BT、Telefonica、SingTel、Vodafone等業(yè)界領(lǐng)先的運(yùn)營(yíng)商建立了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并將持續(xù)協(xié)助運(yùn)營(yíng)商在ALLIP的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中取得新的商業(yè)成功。

參考文獻(xiàn)

[1]　萬(wàn)彭.找準(zhǔn)3G業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與營(yíng)銷的平衡點(diǎn)[N].　人民郵電.　2009.

商業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文第4篇

一、指導(dǎo)思想

搶抓國(guó)內(nèi)外航空產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展和國(guó)內(nèi)低空開(kāi)放的歷史機(jī)遇，充分發(fā)揮市航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和人才優(yōu)勢(shì)，加快航空零部件園區(qū)建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理，強(qiáng)化對(duì)入園企業(yè)的支持和服務(wù)，全力打造直升機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地，做大做強(qiáng)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),推動(dòng)我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)市工業(yè)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、目標(biāo)思路

積極探索航空零部件園建設(shè)投融資和運(yùn)營(yíng)管理新模式，按照政府主導(dǎo)與市場(chǎng)化運(yùn)作相結(jié)合的原則，采取籌資、投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理于一體的方式，由公司法人承擔(dān)航空零部件園的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年建設(shè)、當(dāng)年開(kāi)園，力爭(zhēng)年實(shí)現(xiàn)入園企業(yè)12家。到“十二五”末，實(shí)現(xiàn)入園企業(yè)超30家，航空產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值達(dá)300億元的目標(biāo)。

三、組織保障

（一）園區(qū)建設(shè)和引企入園協(xié)調(diào)服務(wù)機(jī)構(gòu)

為加快航空零部件園建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)入園企業(yè)的服務(wù)工作，在市直升機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地建設(shè)推進(jìn)小組內(nèi)，下設(shè)園區(qū)建設(shè)協(xié)調(diào)辦公室，具體負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)園區(qū)規(guī)劃、征地、拆遷、報(bào)建等相關(guān)事項(xiàng)，提供企業(yè)落戶、規(guī)劃用地、建設(shè)方案等服務(wù)，協(xié)助入園企業(yè)辦理工商登記，現(xiàn)場(chǎng)為企業(yè)協(xié)調(diào)解決廠房建設(shè)過(guò)程中的問(wèn)題。

（二）園區(qū)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及管理機(jī)構(gòu)

創(chuàng)新工業(yè)園區(qū)建設(shè)投融資模式，航空零部件園建設(shè)和運(yùn)營(yíng)采取公司化運(yùn)作方式。由市國(guó)資公司承擔(dān)航空零部件園基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目籌資、投資和建設(shè)，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目建成后的運(yùn)營(yíng)和服務(wù),并承擔(dān)為園區(qū)企業(yè)生活配套商業(yè)、住宅等設(shè)施的建設(shè)開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)管理。

為加強(qiáng)對(duì)園區(qū)國(guó)有資產(chǎn)管理，成立航空零部件園區(qū)管理委員會(huì)。園區(qū)管委會(huì)與市國(guó)有資產(chǎn)管理中心（市國(guó)資公司）合署辦公，實(shí)行“兩塊牌子一套人員”，履行對(duì)航空零部件園區(qū)行政管理和國(guó)有資產(chǎn)保值增值職能，其主要職責(zé)是：擬訂航空零部件園區(qū)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，審核入園企業(yè)投資計(jì)劃和建設(shè)方案，提出園區(qū)招商引資政策，制定園區(qū)的各項(xiàng)管理制度和服務(wù)工作規(guī)定，負(fù)責(zé)協(xié)助辦理園區(qū)土地出讓或出租手續(xù)，落實(shí)市政府對(duì)航空產(chǎn)業(yè)園的財(cái)稅政策，履行國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)管職能等。

四、建設(shè)資金來(lái)源

航空零部件園及園區(qū)商業(yè)、生活配套設(shè)施建設(shè)規(guī)劃占地4700畝，產(chǎn)業(yè)園區(qū)的土地征用、補(bǔ)償、平整以及園區(qū)地面道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)約7億元，為產(chǎn)業(yè)園配套的生活和商業(yè)設(shè)施的開(kāi)發(fā)建設(shè)約投資3億元，合計(jì)投資規(guī)模為10億元。

按國(guó)家對(duì)投資項(xiàng)目管理的有關(guān)規(guī)定，該項(xiàng)目由市政府投入項(xiàng)目資本金2億元，其余8億元資金按照“借、用、還”為一體的信貸模式，由市國(guó)資公司向金融機(jī)構(gòu)貸款籌措。

五、項(xiàng)目運(yùn)作摸式

按照自求平衡的原則，建立園區(qū)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)為一體的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，市國(guó)資公司通過(guò)土地投資開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)的方式，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目投資的保值增值，具體方式是：

（一）航空零部件園區(qū)按照“整體規(guī)劃、分期建設(shè)”的方式，分三期建設(shè)產(chǎn)業(yè)區(qū)，由市國(guó)資公司負(fù)責(zé)實(shí)施項(xiàng)目土地平整和道路等市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)即“七通一平”，同時(shí)，將與入園企業(yè)協(xié)商參與其廠房投資建設(shè)。

（二）由市國(guó)資公司依法受讓航空零部件園4700畝建設(shè)用地（包括1200畝配套商住用地），并按規(guī)定繳納土地出讓金。在扣除征地、拆遷等實(shí)際成本后，市政府將土地出讓金全額返還（補(bǔ)貼）給市國(guó)資公司。

（三）依據(jù)園區(qū)規(guī)劃和入園企業(yè)建設(shè)需要，市國(guó)資公司（園區(qū)管委會(huì)）與入園企業(yè)簽訂入園協(xié)議，明確各方權(quán)利義務(wù)，并按市政府政策規(guī)定的優(yōu)惠價(jià)格，通過(guò)土地二級(jí)市場(chǎng)，供地給入園企業(yè)。

（四）市國(guó)資公司實(shí)施對(duì)商業(yè)、住宅配套設(shè)施的土地經(jīng)營(yíng)和開(kāi)發(fā)，所得經(jīng)營(yíng)收入用作彌補(bǔ)園區(qū)產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)作的的資金缺口。

六、政府政策支持

鑒于產(chǎn)業(yè)園區(qū)近期的實(shí)際收益與園區(qū)土地開(kāi)發(fā)和市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入成本嚴(yán)重倒掛。為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)投入產(chǎn)出平衡，市政府通過(guò)以下途徑給予政策支持：

（一）出讓1200畝商住用途的土地給市國(guó)資公司，用于園區(qū)配套的商業(yè)、住宅開(kāi)發(fā)，并全額返還該宗土地出讓的全部收益和稅費(fèi)。

（二）依據(jù)園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目以及入園企業(yè)實(shí)際繳納的稅費(fèi)金額對(duì)市國(guó)資公司給予全額獎(jiǎng)返。

（三）對(duì)園區(qū)用于開(kāi)發(fā)建設(shè)的貸款，其實(shí)際發(fā)生的銀行利息由市財(cái)政安排資金貼息。

（四）市政府安排2億元專項(xiàng)資金，作為航空零部件園建設(shè)項(xiàng)目資本金。近期由市財(cái)政先安排4000萬(wàn)元，用作一期工程項(xiàng)目啟動(dòng)資金。

（五）爭(zhēng)取上級(jí)政府對(duì)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持補(bǔ)助資金和其他專項(xiàng)資金。

七、時(shí)間進(jìn)度安排

（一）年1月底前，市政府批準(zhǔn)項(xiàng)目建設(shè)方案，完成項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制，組建航空零部件園項(xiàng)目部，人員進(jìn)駐園區(qū)著手項(xiàng)目前期準(zhǔn)備。

（二）年2月底前，浮梁縣政府對(duì)園區(qū)前期投入情況進(jìn)行清理，向國(guó)資公司移交園區(qū)前期建設(shè)相關(guān)資料。協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)夭疬w、征地、開(kāi)工建設(shè)等具體事項(xiàng)。

（三）年3月底前，逐步落實(shí)項(xiàng)目資本金，與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行溝通落實(shí)項(xiàng)目融資事項(xiàng)，配合貸前調(diào)查評(píng)審工作；完成園區(qū)總體規(guī)劃、環(huán)境評(píng)價(jià)、項(xiàng)目立項(xiàng)審批工作；著手建設(shè)工程設(shè)計(jì)招標(biāo)，落實(shí)設(shè)計(jì)單位。

（四）年3月底前，國(guó)土部門辦理建設(shè)用地征地報(bào)批手續(xù)，浮梁縣、市林業(yè)局等部門實(shí)施征地、征收補(bǔ)償工作，辦理用地規(guī)劃和項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)手續(xù)，施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)。

（五）年5月底前，完成一期工程土地整理，逐步向入園企業(yè)移交建設(shè)用地，協(xié)助入園企業(yè)辦理廠房建設(shè)施工相關(guān)手續(xù)。

商業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃方案范文第5篇

【關(guān)鍵詞】城市規(guī)劃；燃?xì)夤芫W(wǎng)；規(guī)劃設(shè)計(jì)

一、前言

市政燃?xì)夤芫W(wǎng)是城市建設(shè)中的常用規(guī)劃，主要是用于城市燃?xì)夤艿谰W(wǎng)設(shè)計(jì)工程項(xiàng)目中。保證設(shè)計(jì)可行性是整個(gè)城市燃?xì)庖?guī)劃的重要環(huán)節(jié)。下文將對(duì)城市規(guī)劃中的市政燃?xì)夤芫W(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題研究進(jìn)行分析。

二、城市天然氣管網(wǎng)的規(guī)劃現(xiàn)狀

1、管網(wǎng)規(guī)劃的目的和意義

隨著天然氣資源的開(kāi)發(fā)，天然氣已成為大中城市的主要?dú)庠矗恍├妹褐茪鈿庠吹某鞘幸舱蛱烊粴廪D(zhuǎn)換。在城市利用天然氣的工程總體規(guī)劃中，燃?xì)夤こ淌浅鞘惺姓ㄔO(shè)的重要內(nèi)容之一。而對(duì)燃?xì)夤こ痰慕ㄔO(shè)起指導(dǎo)作用的則是根據(jù)城市的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行的燃?xì)鈱ｍ?xiàng)總體規(guī)劃，其中，天然氣管網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)重要內(nèi)容。城市天然氣系統(tǒng)工程建設(shè)投資巨大，工程建成后不宜輕易改建或擴(kuò)建，否則，將影響城市建設(shè)，影響城區(qū)居民生活，造成人力、物力、財(cái)力的巨大浪費(fèi)。

2、管網(wǎng)規(guī)劃原則

（1）管網(wǎng)規(guī)劃工作應(yīng)具有先進(jìn)性。對(duì)于一個(gè)規(guī)模不大但十分復(fù)雜的輸氣管網(wǎng)，僅憑手工計(jì)算和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求的，必須運(yùn)用精確的管網(wǎng)模擬軟件對(duì)多種方案進(jìn)行分析計(jì)算，從中選出最佳改造和擴(kuò)建方案。在管網(wǎng)調(diào)度中，也應(yīng)使用實(shí)時(shí)控制軟件進(jìn)行在線模擬分析，最大限度提高管網(wǎng)運(yùn)行效率，降低輸氣成本。

（2）管網(wǎng)規(guī)劃工作應(yīng)具有整體性。天然氣開(kāi)發(fā)規(guī)劃是由氣藏工程規(guī)劃、采氣工程規(guī)劃和天然氣地面建設(shè)工程規(guī)劃三部分組成。如果在天然氣地面建設(shè)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)中也引進(jìn)先進(jìn)的數(shù)模軟件，使之與氣藏?cái)?shù)模軟件相結(jié)合，即將天然氣在地層中的水力動(dòng)態(tài)與地面管網(wǎng)中的水力動(dòng)態(tài)結(jié)合為一個(gè)統(tǒng)一連續(xù)變化的整體加以考慮，從中選出最優(yōu)方案作為天然氣開(kāi)發(fā)規(guī)劃方案，這樣在作氣藏工程規(guī)劃方案時(shí)，就充分考慮了天然氣地面建設(shè)工程規(guī)劃對(duì)它的影響，改變了傳統(tǒng)的先作出最優(yōu)氣藏工程規(guī)劃方案，然后依據(jù)此方案進(jìn)行天然氣地面建設(shè)工程規(guī)劃作出優(yōu)化方案的做法。

三、布置管網(wǎng)形式應(yīng)考慮的因素

1、燃?xì)夤芫W(wǎng)與城市總體規(guī)劃的一致與協(xié)調(diào)。

城市燃?xì)夤芫W(wǎng)規(guī)劃的基本要求是要在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)管網(wǎng)遠(yuǎn)近結(jié)合的整體布局。城市規(guī)劃中的人口密度及用戶分布情況、建筑特點(diǎn)、道路等級(jí)、寬度及重要情況、荷載情況、路網(wǎng)形式、城市各地塊定性和功能分區(qū)以及各管線之間的影響（包括電力高壓線路、熱力線路等等），均對(duì)管網(wǎng)形式布置有重大影響。燃?xì)庖?guī)劃應(yīng)密切結(jié)合總規(guī)、分規(guī)、控規(guī)、詳規(guī)等各規(guī)劃階段成果，適時(shí)及時(shí)調(diào)整相關(guān)管網(wǎng)布局，以符合城市規(guī)劃的要求。居住區(qū)、居住小區(qū)及工業(yè)企業(yè)是城市用氣大戶，燃?xì)夤芸尚纬森h(huán)狀干管保證供氣。城市綠化系統(tǒng)、各級(jí)休憩場(chǎng)所和城市的公共活動(dòng)中心體系及倉(cāng)儲(chǔ)用地，屬于用氣小戶，規(guī)劃時(shí)不宜設(shè)置主干管，預(yù)留小管徑枝狀管即可。顯然，不同的城市用地性質(zhì)使用燃?xì)獾那闆r不一樣，對(duì)之所配置的管網(wǎng)形式也不一樣。

2、燃?xì)夤芫W(wǎng)應(yīng)盡可能地滿足各種終端用戶的使用要求

隨著燃?xì)馄髽I(yè)走向市場(chǎng)化，燃?xì)馄髽I(yè)要最大可能地?cái)U(kuò)大燃?xì)馐袌?chǎng)占有額，就必須以用戶需求為本，盡量滿足各種終端用戶需求。在當(dāng)前一些地區(qū)因局限于經(jīng)濟(jì)合理、安全運(yùn)行、整體布局的指導(dǎo)思想，從一定程度上忽略了對(duì)用戶逐一考慮的過(guò)程，也就限制了燃?xì)夤?yīng)能力的發(fā)展。

3、燃?xì)夤芫W(wǎng)布局應(yīng)與企業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)制相結(jié)合

城市配氣管網(wǎng)因調(diào)峰等原因，設(shè)備與管道的利用率低于長(zhǎng)輸管線，城市管道的敷設(shè)費(fèi)用高于長(zhǎng)輸管線，安全保障的建設(shè)費(fèi)用也很高，但氣價(jià)又受其他替代能源的限制。法國(guó)的經(jīng)驗(yàn)描述為：輸配管網(wǎng)前期投入大，建設(shè)期長(zhǎng)，資金返回慢，還款期長(zhǎng)，沒(méi)有單一買方承諾長(zhǎng)期購(gòu)買。

因此，在現(xiàn)行的國(guó)家政策下，對(duì)燃?xì)饨?jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，合理規(guī)劃燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)既是保證燃?xì)庹９?yīng)的重要條件，又是標(biāo)志燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性的重要方面。燃?xì)饨?jīng)營(yíng)企業(yè)從管網(wǎng)運(yùn)行工況的角度考慮，采用環(huán)狀管網(wǎng)方案優(yōu)于枝狀管網(wǎng)方案；而從工程經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)營(yíng)管理的角度考慮，盡管枝狀管網(wǎng)方案在保證同等供氣能力時(shí)，平均管徑大于環(huán)狀管網(wǎng)方案，但由于管網(wǎng)長(zhǎng)度減少，枝狀管網(wǎng)方案仍優(yōu)于環(huán)狀管網(wǎng)方案。同樣，對(duì)于運(yùn)營(yíng)工況來(lái)說(shuō)，密集的環(huán)狀管網(wǎng)不一定是解決問(wèn)題的最佳方案。環(huán)狀管網(wǎng)在事故工況下要切斷事故源，所花費(fèi)的時(shí)間和人力相對(duì)枝狀管網(wǎng)要復(fù)雜。而處理事故時(shí)間的延長(zhǎng)意味著事故將給用戶和周邊人員帶來(lái)更大的危害，造成更多的經(jīng)濟(jì)損失。隨著管網(wǎng)規(guī)模的增大，這個(gè)問(wèn)題將更加突出。為了彌補(bǔ)環(huán)狀管網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理方面的劣勢(shì)，企業(yè)還需采用細(xì)化企業(yè)安全管理規(guī)程，增加巡線時(shí)間，提高管網(wǎng)自動(dòng)化管理的程度以及采用快速關(guān)斷型閥門等方法來(lái)加強(qiáng)對(duì)環(huán)狀管網(wǎng)的管理，這也意味著管理成本的增加。

四、總體規(guī)劃層次的燃?xì)庵鞲晒芤?guī)劃設(shè)計(jì)

1、總體規(guī)劃層次的燃?xì)庵鞲晒芤?guī)劃設(shè)計(jì)

總體規(guī)劃層次下居住商業(yè)用地的密集分期性布置，其特征表現(xiàn)為以大片居住用地為核心，輔助于商業(yè)用地作為必要配套。我們立足于燃?xì)鈱I(yè)角度，在此類用地對(duì)應(yīng)下的民用戶（居民用戶和商業(yè)用戶），不僅為供氣原則中所確定的基本燃?xì)庥脩?，而且為必須保證連續(xù)穩(wěn)定供氣的用氣大戶，負(fù)荷需求的增長(zhǎng)與居住商業(yè)用地面積的增加大致成正比例增長(zhǎng)關(guān)系。

燃?xì)庵鞲晒芤?guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)按照規(guī)劃用地的大小及分布特點(diǎn)，根據(jù)用地的布局密度及形態(tài)，布局燃?xì)庵鞲晒苡诟髫?fù)荷地塊之間，敷設(shè)穿插于大片用地之中，其作用不僅在于可從內(nèi)部瓦解負(fù)荷，而且可有效利用管道兩側(cè)雙方向開(kāi)口延伸功能，提高主干管使用率以及擴(kuò)大管網(wǎng)輻射面。為應(yīng)對(duì)此類用地較強(qiáng)的分期蔓延性，燃?xì)庵鞲晒芤?guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮近、遠(yuǎn)期規(guī)劃的關(guān)系，以遠(yuǎn)期規(guī)劃為最終目標(biāo)，制定好合理的分期實(shí)施步驟，且融入管道敷設(shè)于負(fù)荷用地之間的規(guī)劃思路，使環(huán)網(wǎng)建設(shè)與道路網(wǎng)結(jié)合，布局管道于居住商業(yè)性用地次，呈次內(nèi)環(huán)狀布局形態(tài)，并與用地分期開(kāi)發(fā)計(jì)劃結(jié)合，在次內(nèi)環(huán)狀管網(wǎng)內(nèi)部以蜘蛛網(wǎng)狀管道聯(lián)網(wǎng)延伸，外部以單向枝狀管道外延。在遠(yuǎn)景規(guī)劃中，伴隨規(guī)劃建設(shè)區(qū)域的不斷擴(kuò)張，可向外逐層拓展次內(nèi)環(huán)狀管網(wǎng)布局形態(tài)，以解決負(fù)荷總量和面積的相應(yīng)增長(zhǎng)。

2、詳細(xì)規(guī)劃層次的燃?xì)庵Ч芤?guī)劃設(shè)計(jì)

燃?xì)庵Ч苤饕袚?dān)著城市中壓一級(jí)輸配氣系統(tǒng)中的配氣功能。詳細(xì)規(guī)劃層次的市政燃?xì)夤芫W(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其功能的定位，對(duì)燃?xì)庵Ч軕?yīng)規(guī)劃敷設(shè)、穿插于城市次要市政道路下。對(duì)應(yīng)詳細(xì)規(guī)劃層次的城市規(guī)劃方案，已確定各地塊的城市用地性質(zhì)、用地紅線坐標(biāo)和樓棟房屋的位置等基礎(chǔ)資料，面對(duì)如此詳細(xì)的城市用地?cái)?shù)據(jù)，在給我們提供了大量現(xiàn)成參數(shù)的同時(shí)，也提出了更高更嚴(yán)格的要求。 針對(duì)詳細(xì)規(guī)劃的控制確定性原則，燃?xì)庵Ч芤?guī)劃設(shè)計(jì)面臨著兩大難題，其一，協(xié)調(diào)組織規(guī)劃范圍內(nèi)燃?xì)庵Ч芘c周圍城市燃?xì)庵鞲晒艿你暯樱肴細(xì)鈿庠?；其二，根?jù)用地空間的要求，設(shè)計(jì)布局規(guī)劃范圍內(nèi)燃?xì)庵Ч茏呦?，確保局部管網(wǎng)系統(tǒng)配氣工況。