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地鐵廣告推廣范文第1篇

南京地鐵平均日載客67萬多人次,占公共交通出行的20%,已成為城市交通“骨干”。地鐵廣告的形式多樣，內(nèi)容百變，而它所能產(chǎn)生的實(shí)際效應(yīng)究竟能有多大，是本文旨在討論的核心問題。

1.方法

在正式調(diào)查開始前，筆者與南京地鐵一號線新街口站與南京地鐵二號線學(xué)則路站開展預(yù)調(diào)查，在簡單受訪的100人中，有37名學(xué)生，據(jù)觀察，年輕群體在購物集中發(fā)生時(shí)段搭乘頻率明顯高于其他職業(yè)和年齡層，因此允許學(xué)生樣本的大量出現(xiàn)。本次調(diào)查采取偶遇抽樣，共300份問卷，實(shí)際回收297份，其中有效問卷284份

2.結(jié)果

2.1搭乘地鐵情況：

地鐵乘客作為受眾，其本身的情況有較大的意義，從性別，職業(yè)，月收入和年齡對被調(diào)查進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)，男女比例大致相同，女性乘客略多于男性；年齡上，青年（此處按照現(xiàn)代漢語詞典解釋，青年指18歲到30歲左右的人生階段）比重較高，達(dá)57.39%，其他是30-49歲，6-18歲，50-59歲，60歲以上，分別占35.9%，5.6%，8.5%和1% 。；學(xué)生群體在職業(yè)中所占最多；由于學(xué)生沒有穩(wěn)定收入，所以除3000元以上較高收入者外，學(xué)生人群使收入1000元以下收入者比重增加，兩者分別占40.5%和34.2%。

地鐵實(shí)際使用的情況對廣告效力的傳達(dá)也有很大影響，對地鐵搭乘頻率，搭乘原因，搭乘目的以及線路進(jìn)行考察，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，搭乘頻率由高到低差異較大；在搭乘原因上，地鐵因速度快，不堵車而廣受青睞，兩者比重分別達(dá)到41.2%和24.3%，換乘方便達(dá)18.7%，其他占10%左右；在搭乘目的上，購物逛街占很大比重（本次調(diào)查開展于購物行為頻繁的時(shí)段，周末），達(dá)到54.2%，上下班比重為29.9%，上下學(xué)比重為9.2%，市內(nèi)旅游比重為6.7%。同時(shí)，半數(shù)人有固定的乘車路線。

2.2地鐵廣告各方面受關(guān)注程度：

2.2.1不同的廣告形式

調(diào)查結(jié)果顯示，墻面廣告和電視廣告擁有高達(dá)41.9%和39.4%的關(guān)注率，燈箱和立柱廣告僅有14.1%和4.6%.

2.2.2不同的廣告位置

對不同地點(diǎn)的地鐵廣告位置的受關(guān)注度進(jìn)行頻數(shù)分析，有63人表示對地鐵廣告沒有興趣，221人會(huì)留意地鐵廣告，其中，約有19.4%的出入口扶梯兩邊廣告會(huì)被留意，43.2%的通道內(nèi)的廣告會(huì)被留意，20.4%的站廳內(nèi)的廣告會(huì)被留意，18.7%的站臺(tái)廣告會(huì)被留意，47.5%的車廂廣告會(huì)被留意，23.2%的地鐵軌道旁的廣告會(huì)被留意。

2.2.3不同的廣告內(nèi)容和風(fēng)格

在廣告內(nèi)容方面，52.10%的電子產(chǎn)品比較受人關(guān)注，43.3%的公益廣告受人關(guān)注，40.10%的服飾廣告也得到較大關(guān)注。

在被吸引的原因上，原因多樣，多因設(shè)計(jì)優(yōu)秀，或色彩鮮艷或風(fēng)格簡約，設(shè)計(jì)的獨(dú)具匠心贏得了74.6%的關(guān)注度，對產(chǎn)品本身就有興趣，也有因?yàn)槲恢脫屜?，半?qiáng)迫閱讀的比例也比較大，也有在無聊時(shí)利用閱讀廣告，借以消遣的行為。

2.3廣告產(chǎn)生效力及原因分析

2.3.1總體感覺

地鐵廣告區(qū)別于電視廣告，報(bào)紙雜志廣告等媒體廣告，它是一個(gè)特殊的存在――“公共物品”，地鐵廣告本身是附屬在公共交通工具上，它具有非競爭性，非排他性，不能有效依靠市場力量進(jìn)行有效配置。它的特殊性決定了在運(yùn)營過程中，首先要把乘客的滿意度置于首位，適度開發(fā)。

在乘客的滿意度調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很討厭和很喜歡地鐵廣告的比重都較小，分占8%和21%，在兩者之間的比重為71%，目前，南京地鐵乘客對于地鐵廣告的感受正處于關(guān)鍵時(shí)期，如何進(jìn)一步處理地鐵廣告的發(fā)展和增加群眾滿意度的關(guān)系，是一個(gè)重要問題。

在廣告數(shù)量的調(diào)查中，認(rèn)為偏多或太多的比重已經(jīng)達(dá)到62.7%，目前已經(jīng)存在過多的狀況。乘客極有可能對偏多而枯燥的廣告產(chǎn)生批判和逆反的心理。南京地鐵是否應(yīng)該學(xué)習(xí)北京地鐵，在廣告收益已經(jīng)穩(wěn)定的情況下，減少乘車收費(fèi)問題上，95.8%的人認(rèn)為應(yīng)該在運(yùn)營成本下降的情況下減少收費(fèi)。

2.3.2原因分析

地鐵廣告作為強(qiáng)大的視覺媒體，廣告本身具有較大的視覺沖擊力和強(qiáng)制性，對吸引原因和關(guān)注方向進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受眾更容易被花哨的廣告吸引，而不是在對于產(chǎn)品本身更有興趣的情況下主動(dòng)關(guān)注廣告。

但在對廣告產(chǎn)生刺激和發(fā)生購物行為的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人在產(chǎn)生購物愿望和實(shí)際發(fā)生購物行為時(shí)，廣告中包含的信息的影響是巨大的，消費(fèi)者是理性的

3.影響因素分析論證

在本次調(diào)查建立在一個(gè)基本猜想之上，即廣告對消費(fèi)者是有刺激的，這樣方可以針對不同的因素改進(jìn)廣告的效力從而實(shí)質(zhì)上也能推進(jìn)商品的銷售和推廣，因此，在得出結(jié)論前，有必要對前提進(jìn)行論證，以保證后文行文的意義，因此

對關(guān)注程度和購買欲進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)，值為17.658，p值為0.007，兩者關(guān)系顯著。

可以得出改進(jìn)廣告的各方面因素，使之得到更高的關(guān)注可以促進(jìn)商品的銷售和推廣的結(jié)論。

4.結(jié)論和建議

結(jié)論：

此次調(diào)查考慮到隨機(jī)抽樣的操作難度較大，在性能價(jià)格比較優(yōu)的條件下，選擇偶遇抽樣，調(diào)查地鐵廣告的實(shí)際效應(yīng)，并得到以下結(jié)論，由于偶遇抽樣誤差偏大，又因調(diào)查樣本不全面，因此本文結(jié)論僅作參考意義，不具完全效力。

就乘客基本情況而言，地鐵廣告的受眾以青壯年為主，青年為最大的潛在客戶，同時(shí)人群收入水平較高，購買能力較強(qiáng)，學(xué)生群體作為特殊人群也有較高的購買力。

總體而言，地鐵廣告因其相對封閉的存在環(huán)境，達(dá)到較高的關(guān)注度。具體而言，在不同的廣告形式，位置和內(nèi)容上具有不同的關(guān)注程度，在位置上，通道，車廂內(nèi)的地鐵廣告受關(guān)注度最高。在地鐵廣告形式上，墻面，電視廣告受關(guān)注度最高，而在內(nèi)容上，電子產(chǎn)品，服飾和公益廣告最受關(guān)注。能給乘客帶來較大的視覺沖擊同時(shí)具有創(chuàng)意、趣味和實(shí)際意義的廣告最吸引消費(fèi)者。

存在不足，大多數(shù)人認(rèn)為地鐵廣告充斥，會(huì)降低地鐵運(yùn)營成本，應(yīng)該降低地鐵收費(fèi)。廣告數(shù)量已經(jīng)存在過多的現(xiàn)象。

建議：

1對于商家而言，首先，地鐵廣告可針對年輕群體，主張活力年輕化；也可有針對高收入群體，推出高品質(zhì)的商品廣告，其次，在選擇廣告位置和形式時(shí)，可首選以墻面電視廣告的形式于通道，車廂位置登出廣告，將兩種優(yōu)勢聯(lián)合起來。以創(chuàng)意和畫面吸引消費(fèi)者，以飽含商品信息的廣告吸引消費(fèi)者購買。也可采用諸如品牌地鐵專列這樣的方式，使商品記憶度和影響力達(dá)到更大的程度，講平面，電視廣告相結(jié)合，立體全面的進(jìn)行廣告推廣。

2對于南京地鐵廣告運(yùn)營商，建議增加公益廣告數(shù)量，增加地鐵廣告的社會(huì)正面影響和意義。商業(yè)價(jià)值、品牌價(jià)值和社會(huì)價(jià)值在合理統(tǒng)籌下是可以相對平衡，共同提升的。

3建議南京地鐵管理管理部門在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)較高收益的情況下，降低收費(fèi)，可實(shí)現(xiàn)一票到底或部分改革票務(wù)制度，既然便民利民，又可減少換乘購票等待時(shí)間。

參考文獻(xiàn)

地鐵廣告推廣范文第2篇

歷程：地鐵報(bào)十年的發(fā)展

《傳媒》：您好！感謝您在百忙之中接受我們的采訪。請您簡單介紹一下中國地鐵報(bào)的發(fā)展歷程和發(fā)展現(xiàn)狀。

楊黎光：中國內(nèi)地第一份地鐵報(bào)是上海《I時(shí)代報(bào)》，2003年8月29日創(chuàng)刊，由原上海解放日報(bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)主辦，在上海地鐵內(nèi)免費(fèi)發(fā)行，這是國內(nèi)第一份免費(fèi)發(fā)行有正式刊號的報(bào)紙，與上海地鐵公司簽訂了10年獨(dú)家發(fā)行協(xié)議，該報(bào)目前已在上海軌道交通12條地鐵線，超過200多個(gè)站點(diǎn)內(nèi)設(shè)立發(fā)行網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)，報(bào)紙還覆蓋上海磁懸浮列車以及中心商務(wù)區(qū)的200幢甲級寫字樓，供讀者免費(fèi)閱讀，主要的公交汽車站點(diǎn)也有免費(fèi)派送。第二份地鐵報(bào)是南京《東方衛(wèi)報(bào)》，2006年5月15日創(chuàng)刊，由南京日報(bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)和南京地鐵總公司聯(lián)合打造，短短幾個(gè)月的時(shí)間，《東方衛(wèi)報(bào)》的日發(fā)行量已超過28萬份，并保持高速增長。每天清晨7點(diǎn)至9點(diǎn)在地鐵沿線各站免費(fèi)派送8萬份左右，早晨乘地鐵的人群90%以上人手一份。第三份地鐵報(bào)是廣州《羊城地鐵報(bào)》，第四份地鐵報(bào)是《北京娛樂信報(bào)》，第五份地鐵報(bào)是成都《新城快報(bào)》，第六份地鐵報(bào)是《深圳都市報(bào)》。截至目前，中國地鐵報(bào)已經(jīng)發(fā)展到了18家，還有幾家正在籌辦中。未來的基本趨勢就是每一個(gè)開通地鐵的城市，都會(huì)有一份地鐵報(bào)，也可能會(huì)出現(xiàn)兩份，上海就有兩份地鐵報(bào)。

《傳媒》：您認(rèn)為哪幾家地鐵報(bào)在創(chuàng)新發(fā)展上具有代表性？都有哪些特色？

楊黎光：以上講到的前6家都有代表性，在創(chuàng)新發(fā)展上最具有代表性的是上海地鐵報(bào)《I時(shí)代報(bào)》，該報(bào)是中國內(nèi)地創(chuàng)刊最早的地鐵報(bào)，在辦刊宗旨和經(jīng)營模式上，為國內(nèi)后來的地鐵報(bào)提供了經(jīng)驗(yàn)，也是國內(nèi)第一份營收過億的地鐵報(bào)?！侗本蕵沸艌?bào)》前身是一份影響很大的娛樂性報(bào)紙，原來是在地面上發(fā)行的，后轉(zhuǎn)變?yōu)榈罔F里的免費(fèi)報(bào)紙?！侗本蕵沸艌?bào)》成為地鐵免費(fèi)報(bào)紙以后，一開始發(fā)展勢頭很好，后受制于渠道費(fèi)和發(fā)行費(fèi)過高，使《北京娛樂信報(bào)》經(jīng)營負(fù)擔(dān)太重。目前新總編上任后，正在努力解決這些問題。成都地鐵報(bào)《新城快報(bào)》是移動(dòng)電視、移動(dòng)廣播和報(bào)紙一起辦，以獨(dú)特的渠道優(yōu)勢，鎖定城市上班白領(lǐng)；同時(shí)直投機(jī)關(guān)企事業(yè)單位、地面甲級寫字樓和中心場所?！缎鲁强靾?bào)》在激烈的市場競爭中，依靠地鐵報(bào)的渠道優(yōu)勢，確立整合營銷的觀念，形成一系列行之有效的綜合競爭優(yōu)勢，目前發(fā)展勢頭很好。

廣州《羊城地鐵報(bào)》是中國第一份紙媒和數(shù)字報(bào)紙同步推出的城市新銳媒體，它的面世，填補(bǔ)了廣州報(bào)業(yè)市場競爭的空白點(diǎn)。《羊城地鐵報(bào)》的創(chuàng)刊，是廣州日報(bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)順應(yīng)全球報(bào)業(yè)發(fā)展趨勢和城市軌道交通發(fā)展的需要，而做的一次大膽嘗試，同時(shí)也是對報(bào)紙品類進(jìn)行創(chuàng)新的一次有益探索?！堆虺堑罔F報(bào)》也是地面地下同時(shí)發(fā)行，目前發(fā)展?fàn)顩r不錯(cuò)。南京地鐵報(bào)《東方衛(wèi)報(bào)》是地鐵報(bào)在經(jīng)營策略上探索最多的報(bào)社之一，無論是報(bào)紙還是經(jīng)營都搞得很活，為兄弟報(bào)紙?zhí)峁┝撕芏嘟?jīng)驗(yàn)。深圳地鐵報(bào)《深圳都市報(bào)》2011年2月14日創(chuàng)刊，在5條地鐵線170多個(gè)站點(diǎn)免費(fèi)發(fā)行，以前衛(wèi)、時(shí)尚及全面的新聞覆蓋為特色，加上經(jīng)營手法的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年創(chuàng)辦當(dāng)年贏利。目前上升勢頭很猛。

發(fā)展：地鐵報(bào)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

《傳媒》：在新興媒體強(qiáng)勢崛起之后，報(bào)業(yè)廣告收入持續(xù)下滑，給全行業(yè)帶來了巨大沖擊。這給以廣告為主要盈利模式的地鐵報(bào)帶來了怎樣的影響？

楊黎光：新媒體的興起一定會(huì)影響紙媒的廣告刊登量。新媒體對于紙媒的沖擊究竟體現(xiàn)在哪里呢？就是改變了讀者的閱讀習(xí)慣。原來讀者習(xí)慣在紙媒上閱讀，現(xiàn)在讀者基本都是在電腦或手機(jī)上閱讀。但是地鐵報(bào)本來就沒有按照傳統(tǒng)紙媒的思路辦報(bào)。傳統(tǒng)紙媒是要求讀者花錢去訂閱，而地鐵報(bào)是免費(fèi)送到讀者手中。最重要的是，地鐵報(bào)是在讀者等候和乘坐地鐵的時(shí)間內(nèi)排他性地閱讀。沒有地鐵報(bào)之前，車廂里的讀者是在看手機(jī)，現(xiàn)在都是在看報(bào)紙，把被動(dòng)閱讀變成了主動(dòng)閱讀，這樣就慢慢培養(yǎng)了讀者新的閱讀習(xí)慣。還有一點(diǎn)，地鐵報(bào)擁有精準(zhǔn)的讀者群——青年白領(lǐng)。地鐵報(bào)把青年白領(lǐng)需要的新聞精編，使他們可以以最短的時(shí)間閱讀，這就是地鐵報(bào)的優(yōu)勢。我們不能把地鐵報(bào)僅僅當(dāng)成一種傳統(tǒng)紙媒，因?yàn)榈罔F報(bào)的渠道和受眾已經(jīng)發(fā)生改變。過去的報(bào)紙沒有辦法選擇讀者，只有讀者選擇報(bào)紙，現(xiàn)在地鐵報(bào)瞄準(zhǔn)的這個(gè)特定人群基本上是上班族，而且大部分是在寫字樓里上班的白領(lǐng)，白領(lǐng)雖然不是最富裕的但消費(fèi)能力卻是最強(qiáng)的，廣告客戶認(rèn)可這個(gè)特定人群。

《傳媒》：在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，所有的傳統(tǒng)紙媒都在發(fā)展新媒體，那么地鐵報(bào)在新媒體發(fā)展方面做了哪些新嘗試？

楊黎光：我認(rèn)為千萬不要用傳統(tǒng)紙媒的思維方式來辦地鐵報(bào)，我們是傳統(tǒng)紙媒的“新興模式”。地鐵報(bào)雖然仍然是紙質(zhì)載體，但由于地鐵報(bào)是在一個(gè)封閉的渠道里面對目標(biāo)人群，封閉的渠道不僅僅是地鐵還有時(shí)段，因?yàn)槊鎸κ巧习嘧?，所以地鐵報(bào)發(fā)行的時(shí)間是7點(diǎn)到9點(diǎn)，9點(diǎn)以后就不派送了，這就是目標(biāo)人群的精準(zhǔn)。那么在這個(gè)精準(zhǔn)的模式下就不能把地鐵報(bào)當(dāng)成傳統(tǒng)紙媒，只為讀者提供新聞，而不管讀者愛不愛看，讀者慢慢地就會(huì)沒有閱讀興趣了?，F(xiàn)在幾乎所有的地鐵報(bào)都有網(wǎng)絡(luò)版，但我們沒有把這個(gè)網(wǎng)絡(luò)媒體當(dāng)作是一個(gè)新媒體的標(biāo)志。此外，地鐵報(bào)還舉辦很多活動(dòng)，利用微信、微博與粉絲進(jìn)行互動(dòng)，搞觀影俱樂部；觀影俱樂部在有新電影上映時(shí)就會(huì)有搶票環(huán)節(jié)，還有明星見面會(huì)，等等。

《傳媒》：地鐵報(bào)發(fā)展很快，隨著更多地鐵報(bào)成員的加入，是不是預(yù)示著報(bào)刊免費(fèi)時(shí)代即將到來？會(huì)不會(huì)對傳統(tǒng)紙媒造成沖擊？

楊黎光：這個(gè)問題是未來各界媒體最大的擔(dān)心。為什么說報(bào)刊免費(fèi)時(shí)代早已到來，免費(fèi)報(bào)紙?jiān)趪獍l(fā)展已經(jīng)有十幾年的歷史。世界上第一份地鐵報(bào)是瑞典的《都市日報(bào)》（Metro），該報(bào)在全世界投資，香港的《都市日報(bào)》也是瑞典投資的。那么，免費(fèi)報(bào)紙會(huì)不會(huì)沖擊傳統(tǒng)紙媒呢？從總體上來看，它是有沖擊的，但對傳統(tǒng)紙媒的沖擊很小很小。為什么？因?yàn)榈罔F報(bào)瞄準(zhǔn)的是上班的青年白領(lǐng)，這個(gè)人群早已不讀報(bào)了。我們做了一個(gè)市場調(diào)研，大概只有5%左右的青年白領(lǐng)偶爾看報(bào)。

此外，大部分地鐵報(bào)都不追求新聞的全面，不是看了地鐵報(bào)以后就不需要看其他報(bào)紙了，可能還需要看，比如會(huì)買日報(bào)、財(cái)經(jīng)類報(bào)紙。也就是說，該買報(bào)紙還是得買，或者該上網(wǎng)還是得上網(wǎng)。

實(shí)際上，地鐵報(bào)還有一個(gè)很正面的功能，那就是又培養(yǎng)了一批年輕的讀報(bào)人，讓那些不讀報(bào)的人養(yǎng)成了讀報(bào)的習(xí)慣。在成都地鐵里我們也會(huì)看到這種現(xiàn)象，有的人還會(huì)專門繞道到發(fā)行點(diǎn)拿一份報(bào)紙?jiān)僮摺，F(xiàn)在有的人，免費(fèi)報(bào)紙送到他們的手里都不要，繞過來拿報(bào)紙的人肯定就是地鐵報(bào)的忠實(shí)讀者，他們已經(jīng)養(yǎng)成了閱讀習(xí)慣。

創(chuàng)新：打造地鐵報(bào)核心競爭力

《傳媒》：第五屆全國地鐵報(bào)聯(lián)盟峰會(huì)以“困境與突破”為主題，積極探討在當(dāng)前異常激烈的媒體競爭環(huán)境下地鐵報(bào)的生存發(fā)展之道。目前，地鐵報(bào)在內(nèi)容探索方面有哪些創(chuàng)新？

楊黎光：地鐵報(bào)最大的特點(diǎn)是快速閱讀，它有效的閱讀時(shí)間是在20分鐘左右。在快速閱讀當(dāng)中，不同的地鐵報(bào)走了不同的路，一般來說有兩種類型：一種類型是以引導(dǎo)讀者消費(fèi)為主，如上?！禝時(shí)代報(bào)》《羊城地鐵報(bào)》《北京娛樂信報(bào)》等；另一種類型是以新聞為主，如《深圳都市報(bào)》等。《深圳都市報(bào)》強(qiáng)調(diào)了三點(diǎn)：權(quán)威、主流、時(shí)尚，強(qiáng)調(diào)當(dāng)天的新聞，希望讀者看完地鐵報(bào)，今天發(fā)生的新聞都知道了，這樣讀者才會(huì)覺得有用；考慮到讀者的閱讀時(shí)間也追求精編新聞，但是也會(huì)提供深度閱讀，以期讀者可以把報(bào)紙帶回去閱讀?！渡钲诙际袌?bào)》比其他報(bào)紙發(fā)展得快，也和這樣的定位不無關(guān)系。至于讀者群，因?yàn)樯钲谑且粋€(gè)移民城市，讀者群相對比較年輕，知識(shí)化水平相對比較高?！渡钲诙际袌?bào)》一般在16到24個(gè)版，有時(shí)候廣告多，也會(huì)有32個(gè)版，甚至48個(gè)版。地鐵報(bào)不適合做大版的報(bào)紙，也不能厚，這是由地鐵特殊的環(huán)境所決定的。在這種封閉的空間里，閱讀是帶有強(qiáng)迫性的，但是廣告又太多，這是一個(gè)矛盾的綜合體。對報(bào)紙的經(jīng)營者來說，當(dāng)然是廣告越多越好，而對于讀者來說，廣告太多會(huì)影響閱讀體驗(yàn)。因此，這樣就需要找到一個(gè)平衡點(diǎn)，廣告多到一定量的時(shí)候要擴(kuò)版，但是也不能太厚，我覺得地鐵報(bào)32版是最合適的，到48個(gè)版就太厚了，現(xiàn)在一般都是24個(gè)版。

《傳媒》：地鐵報(bào)的營銷創(chuàng)新模式有哪些？

楊黎光：第一是有精準(zhǔn)的讀者群。地鐵報(bào)的特征是面向地鐵上班族，以年輕群體為主，年齡在25歲到35歲的白領(lǐng)群體。第二是精準(zhǔn)的成本控制。地鐵報(bào)和傳統(tǒng)紙媒不同，不同在哪里呢？地鐵報(bào)可以根據(jù)地鐵的客流量決定發(fā)行量，而且每天的發(fā)行量都是不一樣的；傳統(tǒng)紙媒就不行，每天的發(fā)行量基本都是一樣的。如《深圳都市報(bào)》做過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，深圳的每個(gè)周二，地鐵的客流量是一周中最少的，而周五的客流量最多。所以，周二的報(bào)紙發(fā)行量就會(huì)少于周五，這就是精準(zhǔn)的成本控制。第三是精準(zhǔn)的營銷方式。營銷方式主要是廣告推廣，精準(zhǔn)的營銷方式也就是廣告推廣的精準(zhǔn)度。我們現(xiàn)在實(shí)際在做的是在爭取“眼球效應(yīng)”，這也是所有媒體都在做的事情。廣告主要把自己的產(chǎn)品推薦給目標(biāo)人群，而傳統(tǒng)紙媒想做到這一點(diǎn)就存在一定的困難，因?yàn)閭鹘y(tǒng)紙媒很難精準(zhǔn)挑選受眾人群。因此，不是所有的廣告主都會(huì)選擇地鐵報(bào)，而選擇地鐵報(bào)的廣告主看中的一定是地鐵報(bào)有精準(zhǔn)的目標(biāo)受眾。從另一個(gè)方面來說，在營銷當(dāng)中，什么叫精準(zhǔn)呢？就是要做到廣告營銷效益好，能讓讀者滿意，也能讓廣告主滿意。地鐵報(bào)廣告推廣的形式也在不斷地創(chuàng)新，營銷模式也有很多種。比如我們會(huì)在一些地鐵站口擴(kuò)大發(fā)行量或搞策劃活動(dòng)，當(dāng)然也可以針對不同廣告客戶的需求去做不同的營銷活動(dòng)。

未來：積聚智慧共創(chuàng)地鐵報(bào)新未來

《傳媒》：地鐵報(bào)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，地鐵報(bào)的未來發(fā)展需要政府提供怎樣的政策支持？

楊黎光：到目前為止，其實(shí)國家對地鐵報(bào)在政策和法規(guī)上都還沒有放開。幾年前，我在權(quán)威部門的一份材料當(dāng)中看到過這樣一句話：中國現(xiàn)階段不適宜辦免費(fèi)報(bào)。而實(shí)際上，免費(fèi)的地鐵報(bào)已經(jīng)遍地開花了?，F(xiàn)在媒體的業(yè)態(tài)已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，但國家的政策和相關(guān)法律法規(guī)還沒跟上，還沒有正視地鐵報(bào)的發(fā)展和興旺。

還有就是一個(gè)最切實(shí)的問題——稅收問題，現(xiàn)在全國的地鐵報(bào)都是免費(fèi)的，可在稅務(wù)部門是不認(rèn)的，那么這就帶來了一個(gè)問題，我們在地鐵里是免費(fèi)服務(wù)的，稅務(wù)局把地鐵報(bào)視同銷售，意味著地鐵報(bào)一分錢收不回來還要交稅。這是所有地鐵報(bào)一直都很關(guān)心的問題。這個(gè)問題，希望國家新聞出版廣電總局來協(xié)調(diào)。

《傳媒》：為了緩解地面交通的擁堵問題，國家大力支持地鐵建設(shè)，那么在這種大背景下，您如何看待中國地鐵報(bào)的未來發(fā)展方向？

楊黎光：首先，隨著中國地鐵時(shí)代的到來，地鐵報(bào)方興未艾，我預(yù)計(jì)未來中國地鐵報(bào)會(huì)有50家以上。國家現(xiàn)在鼓勵(lì)地鐵建設(shè)，一方面是為了緩解地面交通的擁堵，此外還有環(huán)保的因素。據(jù)不準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì)，未來可能有50多個(gè)城市要建設(shè)地鐵，不但要修城市地鐵，還要修城際鐵路，而且地鐵是軌道交通，不一定都在地下，也可以從地下出來。

我們要正視地鐵報(bào)時(shí)代的到來。傳統(tǒng)紙媒的消退，在未來20年里不再是聳人聽聞的觀點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)有相當(dāng)一部分傳統(tǒng)紙媒難以為繼，辦不下去了，隨后一定會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)紙媒的合并、兼并，甚至停刊，這個(gè)時(shí)代肯定會(huì)到來的。

地鐵廣告推廣范文第3篇

南京報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)曾做過一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯示南京30歲以下的市民，幾乎都沒有讀報(bào)習(xí)慣、更沒有買報(bào)習(xí)慣。這一廣告客戶看中的優(yōu)質(zhì)人群，目前大多只閱讀地鐵報(bào)。因此，得出結(jié)論：相較于傳統(tǒng)紙媒的衰退，地鐵報(bào)籍此尚現(xiàn)一絲曙光。

本文試圖以天津日報(bào)傳媒集團(tuán)旗下的《城市快報(bào)》為例，探討在報(bào)業(yè)轉(zhuǎn)型如此緊迫的當(dāng)下，地鐵報(bào)的市場空間與發(fā)展前景，以及其對報(bào)業(yè)轉(zhuǎn)型的價(jià)值意義。

都市報(bào)為什么轉(zhuǎn)型為地鐵報(bào)？

《城市快報(bào)》轉(zhuǎn)型為地鐵報(bào)的歷程基本上是全國都市報(bào)向地鐵報(bào)轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。

《城市快報(bào)》的前身是《天津青年報(bào)》，原來的主辦單位是天津團(tuán)市委。本世紀(jì)初，在第一代都市報(bào)到處征戰(zhàn)、跑馬圈地的背景下，2001年，《成都商報(bào)》斥資2000萬元（一說3000萬）改造《天津青年報(bào)》，用都市報(bào)模式將《天津青年報(bào)》改造成一份近乎徹徹底底的都市報(bào)；但由于天津市場上已有《今晚報(bào)》《每日新報(bào)》這兩個(gè)成熟而又強(qiáng)大的先行者，加之經(jīng)營不善，最終《成都商報(bào)》的影響悄然淡去，黯然離開了天津。2002年5月，在各方面因素的作用下，《天津青年報(bào)》劃歸天津日報(bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)。

津報(bào)集團(tuán)并購青年報(bào)之后，很快就遇到了與《每日新報(bào)》同質(zhì)競爭的問題。津報(bào)集團(tuán)十報(bào)兩刊，除兩張都市報(bào)外，其余的報(bào)刊都各自覆蓋不同的讀者群，定位實(shí)現(xiàn)了差異化。但兩張都市報(bào)如何錯(cuò)位發(fā)展，成了津報(bào)集團(tuán)的一個(gè)難解之題。

2004年3月，《天津青年報(bào)》正式更名為《城市快報(bào)》，編輯方針也由“新聞、新知、新生活”變?yōu)椤翱於页鞘谢?，主打早間市場。定位于“超市人群”閱讀，即試圖讓目標(biāo)讀者的購買力稍強(qiáng)于《每日新報(bào)》。但事實(shí)上，這種差異并不明確。作為綜合性日報(bào)，或者都市報(bào)，《城市快報(bào)》直接鎖定目標(biāo)讀者的做法幾乎無成功先例可循。同時(shí)，從《城市快報(bào)》的辦報(bào)實(shí)踐看，一些活動(dòng)企劃如演唱會(huì)、訂報(bào)抽獎(jiǎng)與《每日新報(bào)》并無二致。二者似乎是不可能實(shí)現(xiàn)差異化的。

《城市快報(bào)》董事長、總經(jīng)理張熠介紹，那些年，《城市陜報(bào)》做了很多努力和嘗試，出午報(bào)、出早報(bào)，還與《每日新報(bào)》對過頭條，試圖在內(nèi)容及讀者上岔開定位，但很難。從2004年到2010年，整整7年時(shí)間，《城市陜報(bào)》都是在夾縫中左沖右突，但困難重重。

這種情況持續(xù)到2010年，2010年1月-12日，天津日報(bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)與天津地下鐵道運(yùn)營有限公司簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議?！冻鞘嘘儓?bào)》實(shí)行股份制，成為天津地鐵獨(dú)家指定地鐵報(bào)，開始在天津的地鐵里免費(fèi)發(fā)行，轉(zhuǎn)型為地鐵報(bào)。

實(shí)際上，中國內(nèi)地除了北京之外，天津是地鐵建設(shè)最早的城市，1984年就建成了地鐵線路，但是直到2000年仍然只有一條線路?？土髁亢苌?，客流最高峰是國慶節(jié)，也只有6萬人次的客流。天津地鐵開始大規(guī)模建設(shè)，《天津日報(bào)》敏感地意識(shí)到其間蘊(yùn)含的巨大市場空間，等到地鐵聯(lián)網(wǎng)之后，地鐵人群是收入中等偏上的人群，就是一個(gè)廣告客戶非?？粗氐娜巳?。2010年，全國只有四張地鐵報(bào)，《北京娛樂信報(bào)》、上海的《I時(shí)代》、南京的《東方衛(wèi)報(bào)》、廣州的《羊城地鐵報(bào)》。

但是，剛開始《城市快報(bào)》進(jìn)入地鐵之后，發(fā)行量還非常小，換回來的廣告還不夠開銷。張熠說：“一直在堅(jiān)持，終于挺過了最艱難的時(shí)期，直到2013年國慶節(jié)，天津的四條地鐵線路才聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，日客流量達(dá)到了70萬，現(xiàn)在的發(fā)行量已經(jīng)不能夠滿足地鐵乘客的需求?！?/p>

一個(gè)城市能容納幾份地鐵報(bào)？

現(xiàn)在的報(bào)業(yè)很需要地鐵報(bào)。

都市報(bào)經(jīng)營直線下滑，面臨生存危機(jī)，影響最嚴(yán)重的是一個(gè)城市中排位靠后的都市報(bào)，俗稱“第二子報(bào)”。當(dāng)市場空間開始迅速縮小時(shí)，一個(gè)城市的報(bào)業(yè)市場不可能容納多張都市報(bào)共存。大量的“第二子報(bào)”必須尋找新的生路，徹底轉(zhuǎn)型。比如上海報(bào)業(yè)集團(tuán)成立之后，旗下一下子就有了四張都市報(bào)，《新民晚報(bào)》《新聞晨報(bào)》《新聞晚報(bào)》《東方早報(bào)》，《新聞晚報(bào)》1月1日?？?，但是《東方早報(bào)》呢？原有的《I時(shí)代》《新民晚報(bào)地鐵報(bào)》呢？上海是否還能容納得下三張地鐵報(bào)？一個(gè)城市是否能夠容納得下多張地鐵報(bào)？這是很多報(bào)業(yè)集團(tuán)自去年以來要考慮的問題。

香港有四家地鐵報(bào)，但是都劃分了各自的區(qū)域，也都生存得非常好。但是內(nèi)地的情況則不一定。

截至2013年年底，中國內(nèi)地開通地鐵的城市有15個(gè)，在各地鐵城市渠道內(nèi)免費(fèi)派送的地鐵報(bào)超過16家，上海地鐵報(bào)有兩份，其他城市的地鐵報(bào)規(guī)模則都較小。地鐵報(bào)的規(guī)模也做不起來。內(nèi)地地鐵報(bào)的采編團(tuán)隊(duì)大多只有二三十人、報(bào)社總?cè)藬?shù)過百的很少，就收入而言，目前地鐵報(bào)收入最高的《I時(shí)代報(bào)》約有1.4億的規(guī)模，《東方衛(wèi)報(bào)》9000萬左右，其他的地鐵報(bào)年收入多在一兩千萬至七八千萬。這樣的體量，放在浩瀚的中國報(bào)業(yè)大生態(tài)中，幾乎不值一提。其中最主要的原因，也是最令地鐵報(bào)感到難堪的是：4A廣告公司幾乎很少在地鐵報(bào)體系內(nèi)投放廣告，因?yàn)檫@類品牌廣告的投放規(guī)則很清晰，必須是區(qū)域最大、最強(qiáng)的紙媒。而地鐵報(bào)如果放在都市報(bào)體系中，排名都比較靠后。這就影響了地鐵報(bào)做大。

一方面，報(bào)業(yè)需要重視地鐵報(bào)的市場潛力——所有開通地鐵的城市皆是某一地域的經(jīng)濟(jì)中心，所在城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對雄厚?！稏|方衛(wèi)報(bào)》創(chuàng)辦次年即實(shí)現(xiàn)盈利、《都市熱報(bào)》辦刊當(dāng)年即盈利、沈陽《地鐵第一時(shí)間》2013年的指標(biāo)任務(wù)是盈利300萬，目前已實(shí)現(xiàn)一千萬元的利潤。但另一方面，地鐵報(bào)雖然是地下的報(bào)紙，但它同時(shí)也在和地面上的報(bào)紙形成直接的競爭，從內(nèi)容、讀者到廣告，經(jīng)濟(jì)中心城市大多擁有較為強(qiáng)大的報(bào)業(yè)市場，報(bào)業(yè)相對發(fā)達(dá)，競爭十分激烈。而且，地鐵報(bào)運(yùn)作的市場空間也決定了一個(gè)城市不可能擁有超過一份的地鐵報(bào)。

另外，一般報(bào)業(yè)集團(tuán)與地鐵公司簽署的協(xié)議是排他l生的，確定了一個(gè)城市只可能有一份地鐵報(bào)?！稏|方衛(wèi)報(bào)》創(chuàng)辦之前就與南京地鐵簽署了15年地鐵渠道獨(dú)家發(fā)行權(quán)，由南京報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)和南京地鐵合資1000萬成立公司進(jìn)行運(yùn)作，業(yè)務(wù)由報(bào)業(yè)集團(tuán)全權(quán)開展，地鐵公司派出財(cái)務(wù)總監(jiān)進(jìn)行監(jiān)督。

按照國家發(fā)改委的規(guī)劃，中國內(nèi)地目前獲批修建地鐵的城市共有3S個(gè)，一個(gè)地鐵城市擁有一份地鐵報(bào)應(yīng)該算是“標(biāo)配”，沒有問題。但地鐵報(bào)的市場空間有限，“如果未來發(fā)展不好的都市報(bào)都成為地鐵報(bào)，那該是多么可怕?。　睆堨谡f。

地鐵報(bào)發(fā)展的“時(shí)間窗口”

地鐵報(bào)的發(fā)展有三個(gè)階段。第一階段是地鐵網(wǎng)絡(luò)還沒有成形的城市的地鐵報(bào)，如2013年的蘇州，已經(jīng)建成的1號線和2號線相加里程達(dá)到了50多公里，但還沒有形成網(wǎng)絡(luò)。如2010年之前的天津，只有一條地鐵線路運(yùn)行，如2009年前的南京，地鐵總里程相加只有30多公里。還包括大部分已獲批或在建地鐵的城市：長春、大連、重慶、武漢、杭州、哈爾濱、西安、蘇州、青島、長沙、無錫、福州、東莞、寧波、濟(jì)南、廈門、常州、鄭州、南昌、南寧等，都屬于第一階段。處于第一個(gè)階段的城市的地鐵報(bào)，地鐵還未形成網(wǎng)絡(luò)，客流量很小，地鐵報(bào)發(fā)展空間受限，處境艱難，很多地鐵報(bào)為彌補(bǔ)發(fā)展空間受限的問題，還同時(shí)運(yùn)營著地面的市場。《城市快報(bào)》至今還保留著對開大報(bào)的版式，這實(shí)際上并不適合地鐵內(nèi)閱讀，但張熠認(rèn)為，《城市快報(bào)》在地面上還有一部分長期訂戶，忠誠度還比較高，是有償訂閱。另外，奢侈品廣告客戶維護(hù)得非常好，廣告公司不看地下數(shù)據(jù)，他們只看地上數(shù)據(jù)，也比較喜歡大報(bào)版面。因此，為了地面閱讀與地面廣告，《城市快報(bào)》仍然保持這種對開版面。

第二階段是城市地鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成形。如香港、天津、南京，這是地鐵報(bào)發(fā)展的黃金階段。這些城市地鐵已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)，但人流量還不太多，地鐵中還不夠擁擠，乘客有適當(dāng)?shù)目臻g取報(bào)、讀報(bào)。按照國內(nèi)地鐵的發(fā)展速度，這些獲批修建地鐵的城市很快就會(huì)邁向第二階段。從這個(gè)角度看，中國地鐵報(bào)的高峰似乎即將到來。

但是，地鐵網(wǎng)絡(luò)在進(jìn)入第二階段之后，很快就會(huì)步入第三階段。比如現(xiàn)在的北京、上海、廣州，地鐵形成網(wǎng)絡(luò)，地鐵出行四通八達(dá)，方便準(zhǔn)時(shí)，人流量就會(huì)越來越大，地鐵就會(huì)越來越擁擠。擁擠的地鐵會(huì)給地鐵報(bào)帶來兩個(gè)巨大的難題。一是地鐵太擁擠，地鐵報(bào)無法展開，也不方便被取閱，影響地鐵報(bào)的閱讀率；二是地鐵太擁擠，地鐵的經(jīng)營者會(huì)優(yōu)先考慮安全的問題，人潮涌動(dòng)的北京地鐵早高峰，在安全面前，什么都是次要的。這必然會(huì)限制地鐵報(bào)的分發(fā)與取閱?！侗本蕵沸艌?bào)》現(xiàn)在已經(jīng)受限很嚴(yán)重了。

張熠認(rèn)為，從這三個(gè)階段的發(fā)展來看，留給地鐵報(bào)的時(shí)間窗口看似有限，只有在第二階段，地鐵網(wǎng)絡(luò)成形，但還不太擁擠的時(shí)候，地鐵報(bào)才能夠方便陜速地發(fā)展。天津2014年、2015年在建的地鐵線有三四條，天津地鐵的飽和狀態(tài)或許是在三、五年以后。短期內(nèi)甚至不太可能出現(xiàn)像北京地鐵那樣的擁擠程度。這個(gè)時(shí)間窗口還是比較寬裕的。

地鐵報(bào)還有一個(gè)時(shí)間窗口是現(xiàn)在的地鐵還沒有WIFI，無線網(wǎng)絡(luò)還沒有鋪遍地鐵沿線，人們使用移動(dòng)終端閱讀還不是很便利，地鐵報(bào)還有一點(diǎn)發(fā)展空間；但這種情況不會(huì)長久，最多一兩年之內(nèi)WIFI就可能遍布地鐵全線，那個(gè)時(shí)候，地鐵報(bào)的空間又在哪里呢？

地鐵報(bào)的“新媒體”特征

與其他報(bào)紙種類相比，地鐵報(bào)的讀者特征、運(yùn)行模式等與新媒體最為接近。張熠介紹，《城市快報(bào)》選取新聞的出發(fā)點(diǎn)是地鐵人群的閱讀偏好：平媒習(xí)慣從自己角度考慮問題，但新媒體主要從對象角度看問題，我能給你提供什么，我不能做到的怎樣努力滿足受眾。我們現(xiàn)在的操作就像新媒體一樣，試圖變成服務(wù)商，而不是傳播者。地鐵人究竟想看什么？我們曾經(jīng)做過第三方讀者調(diào)查。我就特別想知道，讀者究竟想要看什么？我們就發(fā)現(xiàn)，地鐵報(bào)不是越厚越好。天津最遠(yuǎn)的站不會(huì)超過45分鐘，報(bào)紙只能16版到20版之間，不能再厚，再厚一是成本太高，二是讀者讀不完。

另外地鐵報(bào)的免費(fèi)派發(fā)模式也與新媒體的免費(fèi)共享模式相吻合。還有，地鐵報(bào)的讀者與新媒體也高度吻合。地鐵報(bào)的派發(fā)時(shí)間基本鎖定每個(gè)工作目的上班早高峰期間，大約是每天早上7點(diǎn)至9點(diǎn)半這一時(shí)間段，所有讀者都是年輕的上班族。他們也是使用新媒體最普遍的人群。由于讀者群屬性高度一致，不用擔(dān)心老人、孩子、民工看什么內(nèi)容，因此內(nèi)容定位就比較精準(zhǔn)，大多數(shù)地鐵報(bào)的內(nèi)容集中主打年輕上班族喜歡的時(shí)尚娛樂、吃喝玩樂、文藝小清新、熱門八卦話題、網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)等。

吃透地鐵資源

報(bào)業(yè)轉(zhuǎn)型要從經(jīng)營報(bào)紙到經(jīng)營資源，利用手頭所掌握的資源。對于地鐵報(bào)而言，運(yùn)營好地鐵資源至關(guān)重要。

張熠說：“地鐵報(bào)還是應(yīng)該把地鐵資源吃深吃透。最為關(guān)鍵的是，一是服務(wù)乘客，二是自己從中得益?！?/p>

她介紹，作為平媒，報(bào)紙擁有信息采集、編輯校對、印刷出版的絕對優(yōu)勢，而這些并不是地鐵運(yùn)營商的長項(xiàng)。我們將這些自身的優(yōu)勢與地鐵運(yùn)營商給予的發(fā)行渠道優(yōu)勢相結(jié)合，編輯出版關(guān)于路線指南、地鐵上蓋服務(wù)設(shè)施、周邊商業(yè)、沿線旅游等信息量大、服務(wù)性強(qiáng)的別冊、折頁、圖書、消費(fèi)卡等，在贏得運(yùn)營商好評，滿足乘客需求的同時(shí)獲得利益，從而實(shí)現(xiàn)多方受益。

各地鐵報(bào)采用了各類新穎的運(yùn)營手段來經(jīng)營地鐵資源。上?！禝時(shí)代報(bào)》2013年夏天做過一次營銷推廣活動(dòng)，報(bào)紙被卷成一卷套上蛋筒套，這是肯德基“被蛋卷”活動(dòng)；《武漢晨報(bào)》今年年初時(shí)，在地鐵里由穿著財(cái)神服裝的發(fā)行員向乘客派送報(bào)紙，進(jìn)行報(bào)紙品牌推廣；《新城陜報(bào)》組織地鐵單身男女自駕游進(jìn)行相親活動(dòng)；沈陽《地鐵第一時(shí)間》給所有讀者頒發(fā)聘書，邀請讀者成為報(bào)紙的“大筆桿子”；《都市熱報(bào)》利用地鐵沿線的廣告客戶資源，制作了一本《地鐵別冊》，涵蓋房地產(chǎn)、商城等廣告內(nèi)容，一次盈利數(shù)百萬；蘇州《城市早8點(diǎn)》制作過一本蘇州地鐵指南，由古籍出版社出版，12元一本的售價(jià)、一萬冊迅速售罄……

“邊邊角角”的空間拓展

報(bào)紙?jiān)缫巡皇恰氨├钡男袠I(yè)，地鐵報(bào)更是如此。

地鐵廣告推廣范文第4篇

關(guān)鍵詞：社會(huì)責(zé)任；有效性；信任感；審美

一、社會(huì)責(zé)任感

公益廣告的終極目標(biāo)是使目標(biāo)受眾群體建立公益觀念，進(jìn)行公益活動(dòng)，從而提高全民的道德意識(shí)，促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步。公益廣告和商業(yè)廣告有著明確的區(qū)別。首先，創(chuàng)作動(dòng)機(jī)不同。商業(yè)廣告的創(chuàng)作動(dòng)機(jī)是外在強(qiáng)加的，要符合企業(yè)主的意志，要能夠給企業(yè)帶來營收，而公益廣告一般出自創(chuàng)作者內(nèi)心強(qiáng)大的社會(huì)責(zé)任意識(shí)，創(chuàng)作者本著個(gè)體良知，出于對社會(huì)和國家負(fù)責(zé)任的態(tài)度，圍繞社會(huì)話題進(jìn)行創(chuàng)作。其次，審美情趣不同。公益廣告主題比較自由、靈活，在藝術(shù)表現(xiàn)上一般采用諷刺、褒獎(jiǎng)、美丑對比等手法，商業(yè)廣告主要用于推廣商品、樹立企業(yè)形象，所以往往采用褒獎(jiǎng)的手法。因此，公益廣告最重要的特征就是其具有較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感。要想使公益廣告具有社會(huì)責(zé)任感，最重要的一點(diǎn)就是從情感呼吁層面下功夫。設(shè)計(jì)者只有從情感出發(fā)，才能真正打動(dòng)大眾，才能促使他們感受到轉(zhuǎn)變觀念的重要性。只有使人的內(nèi)心產(chǎn)生共鳴的作品才是最美、最富有責(zé)任感的。抽象藝術(shù)大師康定斯基在《藝術(shù)中的精神》一書中強(qiáng)調(diào)：“只有發(fā)源于心靈的才是美的?！彼倪@一論述強(qiáng)調(diào)了意識(shí)的作用。綜觀時(shí)下的街頭廣告，專業(yè)的或者是符合審美效應(yīng)的作品不多，這反映了設(shè)計(jì)者社會(huì)責(zé)任感有待增強(qiáng)。所以，公益廣告并不是簡單地以畫面美觀為最終目的，而要能起到激發(fā)受眾社會(huì)責(zé)任感的作用。

二、有效性

所謂有效性，就是公益廣告產(chǎn)生效果的概率，這個(gè)效果不是外在的客觀因素附加的，而是這一作品所具有的基本功能與價(jià)值。有效的公益廣告必須揭示一定的社會(huì)問題，能夠讓大眾讀懂廣告內(nèi)在的含義，并且達(dá)成共識(shí)、轉(zhuǎn)化成行動(dòng)。筆者把“發(fā)生行為”作為評判公益廣告是否具有有效性的標(biāo)準(zhǔn)，而不是廣義的廣告設(shè)計(jì)中對于形式語言的夸張表現(xiàn)。當(dāng)然，這并不是要求所有的公益廣告都能夠立即產(chǎn)生社會(huì)效應(yīng)，使受眾行動(dòng)，而是以建立公益觀念為首要目的，此后需要時(shí)間驗(yàn)證。這是一個(gè)長期的過程，甚至需要幾代人的堅(jiān)持。人們耳熟能詳?shù)纳虡I(yè)廣告，如可口可樂、麥當(dāng)勞、肯德基、耐克、阿迪達(dá)斯等品牌的廣告之所以能夠根植于大眾的內(nèi)心，是由于長時(shí)間的廣告效應(yīng)提升了品牌形象。企業(yè)的良好形象一旦樹立，銷售額的提升便水到渠成。同樣的道理，要想提升人們的整體素養(yǎng)，就需要長期的、有效的指引和感化，正所謂水滴石穿、厚積薄發(fā)，所以公益廣告的有效性應(yīng)該一如既往地保持下去。

三、信任感

公益廣告的信任感不是受眾對于廣告畫面上的形式、文案、故事情節(jié)的信任，而是對于公益廣告信息在其心中形成的主觀反映的信任感。公益廣告之所以要建立信任感，原因有兩個(gè)方面：其一，廣告內(nèi)容只有被目標(biāo)受眾主觀上相信并接受，才有可能激起其內(nèi)心的情感，從而改變其行為，這是最基本也是最重要的一點(diǎn)；其二，當(dāng)下有部分地鐵公益廣告存在虛假或者無病的傾向，長此以往，人們會(huì)缺乏信任感和安全感。公益廣告建立信任感的前提就是廣告內(nèi)容的真實(shí)性。公益廣告只有真實(shí)，才能反映社會(huì)現(xiàn)象，才能取得理想的廣告效果。真實(shí)性也直接影響受眾對于公益廣告的態(tài)度。部分受眾不信任一些懸掛于街頭巷尾的公益廣告，因?yàn)樗麄兩钪行﹥?nèi)容是虛假的或者是夸張的。所以，公益廣告設(shè)計(jì)者一定要合理運(yùn)用比喻、夸張、隱喻、反襯等表現(xiàn)手法，切不可過于夸張或者縮小主題范圍。當(dāng)然，在社會(huì)生活中，有些公益主題已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，如吸煙有害健康、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、關(guān)愛弱勢群體、保護(hù)動(dòng)物、酒后禁止駕車等，設(shè)計(jì)者應(yīng)該不斷深化對這些主題的認(rèn)識(shí)，從而引導(dǎo)大眾的行動(dòng)。對于還沒有達(dá)成共識(shí)的話題或者以后可能出現(xiàn)的公益主題，設(shè)計(jì)者要慎重考慮大眾對它的信任程度，最好在創(chuàng)作之前做好社會(huì)調(diào)查。

四、體現(xiàn)審美價(jià)值

審美是個(gè)體的基本社會(huì)能力，我國著名的教育家先生就曾提出用美育教育大眾、喚醒大眾。在21世紀(jì)，人們更加重視美的普及和美育的作用。審美滲透于人們?nèi)粘Ｉ钪校从沉艘粋€(gè)人的內(nèi)在修養(yǎng)。公益廣告是一種大眾化的實(shí)用藝術(shù)，其內(nèi)容和藝術(shù)表現(xiàn)更具有外在的整合性，應(yīng)該承擔(dān)公共藝術(shù)教育的職責(zé)。公益廣告應(yīng)該讓受眾在輕松、愉悅的環(huán)境中感知并接受其思想觀念。“一則好的公益廣告，能否具有強(qiáng)烈而持久的藝術(shù)魅力和藝術(shù)感染力，往往不是取決于受眾的多少和接受程度，而是取決于廣告藝術(shù)的表現(xiàn)手段和心理技巧的恰當(dāng)運(yùn)用。一則好的公益廣告，一定是思想性、藝術(shù)性、觀賞性的高度統(tǒng)一。”①具體而言，受眾對于一則公益廣告，通常目光只會(huì)停留幾秒甚至更短的時(shí)間，所以公益廣告要在最短的時(shí)間內(nèi)以最新穎、最有創(chuàng)造性、最容易記憶的形式將思想觀念呈現(xiàn)出來。因此，公益廣告創(chuàng)作十分講究藝術(shù)手法。此外，公益廣告應(yīng)該做到與環(huán)境的和諧統(tǒng)一，這是現(xiàn)代廣告設(shè)計(jì)的基本要求。公益廣告應(yīng)該是美的、藝術(shù)的。如果不能美化公共環(huán)境，這樣的公益廣告也是不合格的。地鐵公益廣告與其他戶外公益廣告有所區(qū)別。首先，地鐵環(huán)境具有封閉性，封閉的環(huán)境下人們的視線會(huì)不自覺地向左右轉(zhuǎn)移。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，超過70%的人會(huì)關(guān)注地鐵廣告的更換。其次，地鐵公益廣告媒體形式具有多樣性。通常，地鐵中的廣告有平面類的靜態(tài)廣告，而視頻類的媒體廣告?zhèn)鞑バЧ选Ｗ詈?，地鐵公益廣告的受眾較為固定，要么是上班族，要么是學(xué)生群體。固定的廣告受眾群體多次瀏覽相應(yīng)的廣告，就會(huì)加深對于廣告的印象。

結(jié)語

地鐵公益廣告并不像商業(yè)廣告那樣只是簡單地傳達(dá)產(chǎn)品信息，它是一種公共藝術(shù)教育形式，要關(guān)注社會(huì)，傳達(dá)一定的思想觀念，或是褒揚(yáng)，或是批判，或是警醒，或是呼吁，要體現(xiàn)出社會(huì)責(zé)任感。我們要重視地鐵公益廣告，還要有效利用地鐵公益廣告促進(jìn)社會(huì)的和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]（美）維克多•帕帕奈克.為真實(shí)的世界設(shè)計(jì).周博，譯.中信出版社，2013.

地鐵廣告推廣范文第5篇

營銷傳播業(yè)務(wù)

靜安嘉里中心日前委任埃培智集團(tuán)(IPG)為市場營銷傳播合作伙伴。參與該項(xiàng)目的商包括埃培智集團(tuán)旗下的廣告公司博達(dá)大橋、公關(guān)公司高誠公關(guān)以及創(chuàng)造品牌體驗(yàn)的市場營銷公司杰克摩頓。

埃培智集團(tuán)將與靜安嘉里中心經(jīng)驗(yàn)豐富的市場傳播團(tuán)隊(duì)通力合作，打造獨(dú)一無二的“城區(qū)品牌”。核心目標(biāo)是為該項(xiàng)目的盛大開幕及推廣打造全面的整合營銷傳播活動(dòng)，目標(biāo)受眾為商業(yè)人士、潛在的零售合作伙伴以及本地消費(fèi)者。同時(shí)將靜安嘉里中心打造為上海文化商業(yè)盛事的新地標(biāo)。

廣州地鐵發(fā)起大規(guī)模創(chuàng)意比稿

廣州地鐵日前發(fā)起大規(guī)模創(chuàng)意比稿，據(jù)悉至少有六家廣告公司收到邀請。

旭通廣告、電通、廣東省廣告公司、麥肯光明、盛世長城和揚(yáng)羅必凱參加了此次比稿，比稿展示會(huì)定于11月中旬進(jìn)行。

此前，廣州地鐵一直基于各個(gè)項(xiàng)目與當(dāng)?shù)貏?chuàng)意公司開展合作，并通過自己的廣告燈箱和展臺(tái)電視進(jìn)行內(nèi)部媒介規(guī)劃和采購。

廣州地鐵希望與廣告商進(jìn)行合作，以提升創(chuàng)意推廣活動(dòng)，使之與基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展相適應(yīng)，短期目標(biāo)以品牌戰(zhàn)略為重。

廣州地鐵曾在年初發(fā)起過一輪創(chuàng)意比稿，但因缺乏大型廣告公司的參與而取消。

TUI Travel在華發(fā)起廣告

業(yè)務(wù)比稿

TUI Travel集團(tuán)總部位于英國，在倫敦證券交易所上市。集團(tuán)旗下?lián)碛蠺homson和First Choice連鎖，是世界領(lǐng)先的休閑旅游公司。

TUI Travel集團(tuán)中國總部位于北京，在華運(yùn)營已超過5年，但業(yè)務(wù)到目前為止僅限于入境旅游。

公司今年成功獲得在華出境游許可，希望尋找適合的廣告商作為合作伙伴。

悉知本次比稿的消息人士稱：“客戶未透露參與比稿的商名稱，但最后一輪比稿已于10月底進(jìn)行?？蛻裘媾R的主要挑戰(zhàn)是如何吸引中國大陸那些不滿于國內(nèi)旅行社而尋求其他替代選擇的中產(chǎn)度假者。”

陽獅集團(tuán)全面收購

國內(nèi)互動(dòng)商網(wǎng)帆

陽獅集團(tuán)(Publicis Groupe)宣布收購本土互動(dòng)商網(wǎng)帆(Wangfan)的全部股份，在中國市場規(guī)模翻番的兩年計(jì)劃中邁出舉足輕重的一步。對于本次收購，陽獅集團(tuán)并未透露交易的具體金額。

網(wǎng)帆1997年創(chuàng)立于上海，提供互動(dòng)營銷、網(wǎng)站形象策劃與設(shè)計(jì)等營銷服務(wù)，主要客戶包括彪馬、上海通用汽車等。據(jù)悉，該公司預(yù)計(jì)2011年的營收增長將達(dá)到16%。

2010年，陽獅集團(tuán)還收購了際恒集團(tuán)（2011年6月）、最美時(shí)（2011年5月）、ICL（2011年2月）和易為公關(guān)（2010年12月）等本土傳播公司。

羅德公關(guān)著眼于在印度和亞太區(qū)開疆?dāng)U土

繼10月中旬在印度正式開設(shè)首家分公司后，羅德公關(guān)亞太區(qū)主席杜麥克(Jean-Michel Dumont)表示公司將在印度和整個(gè)亞太區(qū)開疆?dāng)U土。

杜麥克表示，公司做出在新德里開設(shè)首家印度分公司的規(guī)劃已有數(shù)月時(shí)間，這主要基于印度經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。他承認(rèn)羅德公關(guān)是在南亞設(shè)立分公司的最后一批國際公司之一，但他同時(shí)表示，這是“一次機(jī)遇，而非挑戰(zhàn)”。

與羅德公關(guān)在中國的多年運(yùn)營有所不同，公司在印度的業(yè)務(wù)由于地域不同也多種多樣。印度有100種方言和14種書面語言，這在傳播行業(yè)中的作用不容小覷。

博雅公關(guān)中國進(jìn)軍南非

博雅公關(guān)收購南非Arcay Communications的決定將使博雅公關(guān)中國從中受益匪淺。Arcay Communications是南非領(lǐng)先的咨詢公司，在非洲大陸的分支機(jī)構(gòu)覆蓋50多個(gè)非洲國家。

自2007年開始，Arcay Communications就已開始與博雅公關(guān)的合作關(guān)系，現(xiàn)在正式更名為Arcay Burson-Marsteller。

雖然進(jìn)軍非洲大陸受全球化主導(dǎo)，但此舉對博雅公關(guān)在中國的運(yùn)營大有裨益。

博雅公關(guān)中國首席執(zhí)行官Chris Deri表示：“中國企業(yè)在非洲投資巨大，這將需要切實(shí)可行的支持來進(jìn)一步觸及利益相關(guān)者?！?/p>

目前，博雅公關(guān)中國服務(wù)于公司在歐洲和美國的中國客戶，并希望在非洲也能如此。

麥肯上海獲松下2012倫敦奧運(yùn)會(huì)創(chuàng)意業(yè)務(wù)

日本電子巨頭松下電器日前委托麥肯上海負(fù)責(zé)其在華奧運(yùn)會(huì)贊助事務(wù)。在10月發(fā)起的比稿中，麥肯上海擊敗其他四家4A廣告公司(包括日本廣告公司)贏得該項(xiàng)業(yè)務(wù)。