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動力機械工程范文第1篇

1.低溫對工程機械的影響

1.1低溫對發(fā)動機起動性能的影響

1.1。l在氣溫較低的情況下.發(fā)動機機油的粘度會隨著外界溫度的下降而急劇增大，使機油的內(nèi)摩擦力也增大，粘附在發(fā)動機曲軸、活塞等摩擦副之間的機油就會產(chǎn)生很大的阻力.阻礙發(fā)動機各運動機件的運動，致使發(fā)動機起動阻力增加，導致發(fā)動機起動困難

1.1.2蓄電池的容量會隨著溫度的下降和起動電流的增大而迅速降低，導致起動機的起動轉(zhuǎn)矩和功率下降.達不到正常的標定工況轉(zhuǎn)速明顯下降，甚至只能帶動發(fā)動機低速空轉(zhuǎn).不能正常起動發(fā)動機.造成發(fā)動機起動困難

1.1.3發(fā)動機低溫起動前，發(fā)動機缸蓋、缸體、氣門和活塞等機件表面溫度較低，使混合氣體在壓縮過程中散熱加快。同時.由于低溫起動時，轉(zhuǎn)速比較低，使混合氣散熱時間加長.壓縮行程中通過間隙泄漏的時間也變長，泄漏量也加大，這樣導致壓縮終了時混合氣的壓力、溫度均降低。另外，低溫時柴油粘度大.表面張力大.加上轉(zhuǎn)速低，壓力小的原因造成噴油霧化效果變差延長了混合氣著火滯后期.致使發(fā)動機起動困難。

1.2對發(fā)動機工作性能的影響

氣溫較低時，空氣的密度加大.會使發(fā)動機可燃混合氣燃燒更充分，功率降低，油耗增加，運動副不良等現(xiàn)象的故障發(fā)生試驗表明，發(fā)動機冷卻液溫度低于40--50%時.發(fā)動機的磨損增加60%-80%.功率降低25%.油耗增加8%-10%

1.3對起動系的影響

柴油發(fā)動機的起動主要采用蓄電池提供的電能來實現(xiàn)發(fā)動機起動的。常用的蓄電池為鉛酸蓄電池，其放電性能主要受電解液的影響隨著外界溫度的下降，電解液粘度增大.滲透力下降.內(nèi)阻增大，蓄電池容量和端電壓均下降，導致起動機的啟動力矩減小.從而直接影響起動機的起動性能

1.4對冷卻系的影響

當環(huán)境溫度低于0℃時.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻水將會結冰.導致發(fā)動機缸體、冷卻水箱、管路及管道的脹裂和損壞。

2.工程機械的維護與保養(yǎng)內(nèi)容

2.1動力系統(tǒng)保養(yǎng)

冬季因為外界氣溫的下降.柴油機油粘度變大.會造成柴油機啟動困難，因此在進入冬季后.要選用黏度較小、流動性好的低溫油，冬季機油一般可選黏度等級SAE5W-40或SAE10W-40的多級機油。在某些嚴寒地區(qū).還應使用專用的抗凍機油值得注意的是在更換機油的同時，應對機油濾清器同時進行更換或清洗。

2.2燃料供給系統(tǒng)保養(yǎng)

柴油在低溫時容易結蠟.粘度增加.流動性變差.從而導致柴油的霧化不良.使其燃燒過程惡化.嚴重影響柴油機的動力性和經(jīng)濟性。冬季氣溫低，為使柴油機正常平穩(wěn)工作，應選用凝點較低的柴油。一般選用原則是柴油的凝點比環(huán)境溫度低5℃左右。柴油發(fā)動機在多數(shù)是采用輕柴油作為燃料.柴油標號是按照柴油的凝點來劃分的，冬季可供選擇的柴油牌號有：-10#、-20#和-35#三種，具體選擇那一種標號的柴油應該根據(jù)機械所處的氣溫決定（見表1）另外，在保養(yǎng)時還需注意以下三點：

2.2.1在保養(yǎng)時，要對濾網(wǎng)進行徹底清洗，并更換柴油濾芯。

2.2.2每次工作之前應檢查油箱和油水分離器內(nèi)是否有水分沉淀.若有水分要徹底進行排放。

2.2.3為了避免在油箱壁上凝結水分.每次工作后應及時補充燃油.使油箱保持充滿狀態(tài)

2.3底盤、傳動系統(tǒng)保養(yǎng)

2.3.1對于停工的機械就及時檢查底盤和傳動系的螺栓和螺母的緊固情況.若有松動應進行緊固.缺失的也應補上。

2.3.2檢查變速器、分動器、差速器及轉(zhuǎn)向器內(nèi)齒輪油的油位.若低于刻度時應補充至刻度線。如果齒輪油粘度過大或含有雜質(zhì)等現(xiàn)象時應對齒輪油進行更換.在更換新油時務必要對變速器等進行認真的清洗。

2.4行走、制動系統(tǒng)保養(yǎng)

機械與路面的滾動摩擦系數(shù)下降0.03-0.05.附著系統(tǒng)下降0.38～0.68，制動距離平均延長2倍左右.易出現(xiàn)縱滑、橫滑、掉溝、翻車等事故.事故發(fā)生率上升80%。

2.4.1檢查制動液液面高度是否低于標準刻線、是否變質(zhì)，需要時應及時添加或更換更換時應選用優(yōu)質(zhì)的冬季制動液。并將原來的制動液排盡。

2.4.2檢查制動性能.看是否變軟、跑偏，踏板踩踏桿回位情況，必要時進行調(diào)整。

2.4.3檢查各管路是否完好.若有磨損應采取措施進行防護。

2.5電氣系統(tǒng)的保養(yǎng)

2.5.1在寒冷的氣溫條件下.應對蓄電池接線柱及線路進行認真的檢查.若發(fā)現(xiàn)有綠色的氧化物。應用開水沖洗、擦試，并在產(chǎn)生氧化物的地方涂上一層脂作為防護層。

2.5.2對于冬季不用的工程機械.應拆下蓄電池.并檢查、調(diào)整電解液的液面高度和密度。冬季可適當提高電解液的密度。

2.5.3起動機保養(yǎng)低溫易使油冷凝使發(fā)動機功率降低20--25%，啟動阻力增加200%以上：為了保證起動性能，保持啟動機各部清潔、干燥，尤其是電刷與換向器之間應接觸良好：另外，檢查發(fā)電機膠帶是否老化或者開裂，并調(diào)整膠帶的松緊度.調(diào)高發(fā)電機充電電壓。一般情況下冬季調(diào)節(jié)器的限額電壓比夏季高0.6V為宜。

2.5-4保養(yǎng)預熱裝置時，應重點檢查電路和油路.防止因其工作不良而影響柴油機的啟動。

2.6其它部件的保養(yǎng)

根據(jù)冬季低溫的特點，應檢查、調(diào)整供油提前角、氣門間隙和汽缸壓力，使其達到規(guī)定值，這樣不僅便于發(fā)動機順利起動.還可以減少運動副間的磨損和燃油的消耗，達到節(jié)能降耗的目的。

3.結束語

以上是個人在機械保養(yǎng)方面的一點看法.只是希望同行能夠借以參考。不論怎樣，進入冬季后，對工程機械進行必要的技術維護與保養(yǎng)，是保障機械壽命、提高機械完好率和利用率的重要途徑。

4.參考文獻

[1]張亨佳工程機械中的常見故障分析及維修[J]《科技與經(jīng)濟》，2005

動力機械工程范文第2篇

Sun Yuchao； Zhang Dong

（世源科技工程有限公司，北京 100855）

（Shiyuan Technology Engineering and Construction Co.，Ltd.，Beijing 100855，China）

摘要： 本文在借鑒國內(nèi)外研究成果的基礎上，對建設工程項目動態(tài)管理的內(nèi)涵、特征進行了界定和闡述。在此基礎上，重點對建設工程項目動態(tài)管理的協(xié)調(diào)技術進行介紹，并從目標協(xié)調(diào)、管理協(xié)調(diào)、技術協(xié)調(diào)、組織行為協(xié)調(diào)以及文化協(xié)調(diào)等五個方面出發(fā)，建構了建設工程項目動態(tài)管理的協(xié)調(diào)機制。

Abstract: Based on the research results at home and abroad, the paper defines and demonstrates the connotation and characteristics of dynamic management of construction project. On the basis, it presents coordination technology of dynamic management of construction project, and establishes coordination mechanism from the coordination of target, management, technology, organization behavior and culture.

關鍵詞： 建設工程項目 動態(tài)管理 協(xié)調(diào)技術

Key words: construction project；dynamic management；coordination technology

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）32-0082-02

0引言

工程項目的建設，是一項有組織有計劃的系統(tǒng)活動，也是人的勞動和工程材料、構配件、機具設備、施工技術和工程項目的環(huán)境條件等有機結合的過程。建設工程項目具有規(guī)模大、實施過程復雜化、快速化和精密化的特點，而且實施過程中會有很多的不確定因素。如何圍繞建設工程項目的目標，實現(xiàn)項目相關單位相互之間的動態(tài)有效協(xié)調(diào)，這是我國目前建設工程項目管理在方式和技術上所面臨的挑戰(zhàn)，同時也是一次機遇。

1建設工程項目動態(tài)管理協(xié)調(diào)技術

建設工程項目管理作為項目管理的一個重要分支，是一門研究建設工程項目從籌備到建成投產(chǎn)的全過程的管理理論和管理方法的科學，是在建設工程項目管理的生命周期內(nèi)對建設工程項目進行決策、計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制的管理活動。

項目協(xié)調(diào)是指以一定的形式、手段和方法，對項目實施過程中的各種關系進行疏通，對產(chǎn)生的干擾和障礙予以排除的過程。建設工程項目協(xié)調(diào)效果的好壞，直接決定了工程項目建設的成功度。協(xié)調(diào)可以促使參與工程項目建設的個人與組織目標趨于一致，從而促進組織目標的實現(xiàn)使組織內(nèi)所有力量都集中到實現(xiàn)組織目標上來，和諧、緊密地進行各個環(huán)節(jié)和各項活動，從而極大地提高組織的效率。具體而言，建設工程項目的協(xié)調(diào)技術主要包括以下幾個方面。

1.1 溝通溝通是項目管理系統(tǒng)所進行的信息、意見、觀點、思想、情感與愿望的傳遞和交換，并借以取得系統(tǒng)內(nèi)部組織之間、上下級之間的相互了解和信任，從而形成良好的人際關系，產(chǎn)生較大的凝聚力，完成建設工程項目目標的活動。

1.2 協(xié)商協(xié)商是為了解決某些事情或問題而與他人進行商量、商議。協(xié)商的基礎是項目計劃和有關文件。協(xié)商的過程包括確定協(xié)商的時間、地點以及進度。為了使協(xié)商結果有利于工程項目的建設，協(xié)商的雙方應當確定何時進行協(xié)商，并且選擇協(xié)商的地點，把握好協(xié)商的速度。

1.3 談判談判是為了達到雙方均可以接受的局面而采取的行動，意在就彼此都認為很重要的問題、可能引發(fā)沖突的問題、需要合作才能解決的問題等達成協(xié)議。在建設工程項目中，談判一般涵蓋了設計深度、交圖時間、監(jiān)理期與范圍、人工成本方面、新技術、進度報告、工程設計調(diào)整以及價格變動等方面的內(nèi)容。

1.4 通報工程項目建設過程中各參與單位之間、參與單位與其組織之間、組織與項目相關組織之間都要不斷地通知、匯報、請示并報告項目的進展情況，這些活動可以統(tǒng)稱為通報。業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位之間必須形成定期報告制度，及時通報工程進展狀況。

2建設工程項目動態(tài)管理的協(xié)調(diào)機制

建設工程項目中，涉及到的人與事、人與人、人與組織以及組織與組織之間的關系繁冗復雜，工程項目建設成功與否、成功度有多大，與工程項目協(xié)調(diào)的成效有很大的關系?；诮ㄔO工程項目管理的特點，結合動態(tài)管理的協(xié)調(diào)技術，本文主要從目標協(xié)調(diào)、技術協(xié)調(diào)、管理協(xié)調(diào)、組織行為協(xié)調(diào)、文化協(xié)調(diào)等五個個維度對建設工程項目動態(tài)管理的協(xié)調(diào)技術進行了探討，并建構了一般化的建設工程項目動態(tài)管理的協(xié)調(diào)機制。

2.1 目標協(xié)調(diào)建設工程項目目標方面協(xié)調(diào)的主要內(nèi)容在于協(xié)調(diào)諸多目標因素之間存在的復雜關系，充分認識項目目標和組織的管理目標，形成關于項目目標協(xié)作機制。一般情況下，建設工程項目目標確定后，要分解并確定各下屬任務組的分項目標，同時在項目任務組與職能部門之間建立溝通渠道，進行經(jīng)常性的協(xié)調(diào)。具體而言，目標協(xié)調(diào)應把握以下三點內(nèi)容：一是強制性目標和期望目標發(fā)生爭執(zhí)時，必須首先滿足強制性目標的要求；二是如果強制性目標之間存在爭執(zhí)，則表明施工方案或措施本身存在矛盾，需重新制定方案或消除某一個強制性目標，將其變成期望目標；三是把握好期望目標之間的爭執(zhí)。如果存在爭執(zhí)的期望目標是定量的，則可采用優(yōu)化辦法，追求技術經(jīng)濟指標最有利的解決方案，如果存在爭執(zhí)的期望目標是定性的，則可通過確定優(yōu)先級或權重，尋求它們之間的妥協(xié)和平衡。

2.2 技術協(xié)調(diào)施工活動關鍵是技術性活動，工程項目技術系統(tǒng)、施工技術的實施對項目的協(xié)調(diào)有重要的影響。技術活動過程的中樞神經(jīng)是控制與反饋，協(xié)調(diào)系統(tǒng)又是人與整個技術系統(tǒng)聯(lián)系的中介，離開了協(xié)調(diào)系統(tǒng)，就無法實現(xiàn)對生產(chǎn)和施工過程的有效管理。工程項目實施的核心力量來自施工技術、管理技術和項目團隊。施工技術通常部分根植于機器和機械設備，同時囊括了項目參與者的知識和技能。工程項目技術越復雜，則技術不確定性越大，技術的互倚性也就越大，此時必須投入更多的資源用于技術方面的協(xié)調(diào)。具體而言，建設工程項目的技術協(xié)調(diào)應該把握以下兩點：其一，技術協(xié)調(diào)主要反映在組織、項目管理者、項目參與者的技術思路、原理和方法等方面；其二，從技術層面來說，項目管理者運用文化的力量、管理的職能，規(guī)范參與者行為，將項目組織建設成一個協(xié)作的體系。從而，通過技術協(xié)調(diào)，可以保證項目技術系統(tǒng)按照規(guī)范、標準的要求來實施，更好的實現(xiàn)建設工程項目目標。

2.3 管理協(xié)調(diào)管理協(xié)調(diào)包括計劃、組織、決策等方面的協(xié)調(diào)。計劃是在目標實施之前，對決策目標迸一步展開和落實。建設工程項目的進度計劃、投資計劃、成本計劃、質(zhì)量計劃、財務計劃、采購計劃、施工計劃、供應計劃等本身既是協(xié)調(diào)的重要手段，又是被協(xié)調(diào)的對象。計劃是項目相關方匯報工程項目建設情況和協(xié)商各項工作的渠道。良好的計劃協(xié)調(diào)能有效增進項目參與者相互之間的理解，更好地了解工程項目的目標，正確地理解自己工作的意義。此外，建設項目是一個非常復雜的項目組織系統(tǒng)，項目中組織利益的沖突十分激烈且難以調(diào)和。組織是工程項目協(xié)調(diào)的載體，組織協(xié)調(diào)是項目協(xié)調(diào)最為重要的方面和形式。只有通過積極的組織協(xié)調(diào)才能實現(xiàn)項目各個系統(tǒng)全面協(xié)調(diào)的目的。再者，建設工程項目實施是一個不斷決策的過程，無論是項目負責人還是項目管理者都要進行各種決策活動。決策是工程項目協(xié)調(diào)最重要的工作，項目負責人必須不斷地對工程項目實施過程中的問題做出選擇和決定。因此，決策的質(zhì)量高低以及實行的可能性，往往關系到項目組織的協(xié)調(diào)成果。

2.4 組織行為協(xié)調(diào)建設工程項目中的組織行為復雜多樣，我們可從四個建設階段分別進行分析：其一，決策階段的組織行為協(xié)調(diào)。項目要經(jīng)過的初步可行性論證、可行性論證、評估等復雜過程。既沒有固定的組織形式，也沒有專職人員，可行性論證的人員一般由各學科專家組成的專家組來完成。在經(jīng)濟全球化、科學化發(fā)展的環(huán)境下，應多采用靈活、敏捷、精簡、高效的組織模式進行決策，使之能夠適應環(huán)境超系統(tǒng)的快速影響；其二，準備階段的組織行為協(xié)調(diào)。一般按照項目的規(guī)模和重要性來確定、分配角色、任務、職責和報告關系。應針對不同項目干系人的信息需求進行分析，以盡量滿足他們將來在項目實旋過程中的行為需要；其三，實施階段的項目協(xié)調(diào)。項目的目標定義明確，項目組織應按照計劃去開展工作，一般需要戰(zhàn)術型或戰(zhàn)略型的組織來完成這些工作。不同特征的項目組織需要不同類型的成員及其行為；其四，終結階段的項目協(xié)調(diào)。項目組織即將解散，組織成員要尋求耨的工作崗位。這時項目組織的摩擦大，行為更為離散，協(xié)調(diào)和溝通更加困難。要求項目組織加強管理，項目成員服從組織安排，做到撤而不慌、散而不亂。

2.5 文化協(xié)調(diào)建設工程項目管理的核心是調(diào)動參與者的積極性和創(chuàng)造性，現(xiàn)代項目管理中，文化對項目執(zhí)行方式以及要達到的目標的影響越來越大。文化協(xié)調(diào)的目標是實現(xiàn)和諧的項目或團隊文化。項目團隊中成員們的情感方式，包括感覺、態(tài)度、偏好和價值觀，都深刻影響著項目組織的文化氛圍。這種氛圍影響人們?nèi)绾嗡伎己透惺?，如何反應和行動，所有的這些最終決定什么是組織中可被接受的行為。在進行項目組織的文化協(xié)調(diào)時，應該重點把握以下四個方面的內(nèi)容：第一，在于加強組織的文化，使各層次、各類型的參與者在他們的責任領域中樹立組織文化的理念并從中得到鼓勵；第二，發(fā)展項目組織文化，改變部門工作的文化觀念；第三，塑造一個學習型的組織，明確認識到所有的組織成員必須重新培訓和重新學習新的技術；第四，整合項目組織的各種資源，把項目組織的重心轉(zhuǎn)移到能夠更好的保證項目實施過程的目標上，通過項目的管理過程來積極的發(fā)展團隊文化。

3總結

我國每年大大小小的建設項目上十萬個，既包括各類工廠、礦井、橋梁、公路、鐵路、港口、機場、金融設施等具有生產(chǎn)經(jīng)營功能的項目，又包括辦公樓、醫(yī)院、圖書館、居民住宅等具有社會或個人消費使用功能的項目。在這些項目的建設過程中，由于管理人員素質(zhì)和管理方法中存在太多的問題，給我國工程項目建設的步伐設曼了各種阻礙。除了項目進度、成本、質(zhì)量以及外界環(huán)境諸多因素外，建設工程項目管理過程中的弊病也是重要原因之一。在項目管理技術的具體應用中，也存在著項目管理未達到應有的先進水平和項目管理的實際應用可操作性差等問題，尤其是在項目管理的協(xié)調(diào)等這些關鍵方面還沒有真正解決好。

現(xiàn)今，大量的建設工程項目正在實施或即將實施，迫切需要應用科學、有效、先進的項目管理技術來實現(xiàn)各自的目標。本文在介紹建設工程項目動態(tài)管理協(xié)調(diào)技術的基礎之上，構建了一般化的建設工程項目動態(tài)管理協(xié)調(diào)機制。從而為介紹和推廣先進的項目管理技術在我國建設工程項目管理中的運用提供良好的理論知識，為保證建設工程項目質(zhì)量的前提下大大地節(jié)約投資、縮短工期提供實踐指導。

參考文獻：

[1]吳濤.工程項目管理研究與應用[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004.

[2]中華人民共和國建設部．建設工程項目管理規(guī)范[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006.

[3]陳宗光，何偉榮．建筑施工中各專業(yè)的協(xié)調(diào)管理[M]．建筑管理現(xiàn)代化，2002.

[4]梁世連．工程項目管理[M]．北京：清華大學出版社；北京交通大學出版社，2006.

動力機械工程范文第3篇

【關鍵詞】柴油機；微粒排放；微粒污染

【中圖分類號】TK 【文獻標識碼】A

【文章編號】1007-4309（2012）06-0126-1.5

柴油機自十九世紀末誕生以來，因其較汽油機燃燒熱效率高、輸出功率大等優(yōu)點，被廣泛應用于船舶、鐵路、汽車、農(nóng)業(yè)機械、工程機械、軍事車輛和發(fā)電機組等領域，特別是在車用動力方面的優(yōu)勢最為明顯，幾乎獨占重型汽車領域。柴油機目前也被認為是產(chǎn)業(yè)化應用的各種動力機械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能的動力機械裝置之一，已經(jīng)成為世界上的主流動力機械。世界各國，尤其是發(fā)達國家政府高度重視輕型柴油機的發(fā)展，采取多種措施促進乘用柴油車的應用與普及。輕型柴油車在我國存在著廣闊的拓展空間，但是微粒排放問題一直是制約轎車柴油機在我國進一步發(fā)展的瓶頸。有效解決柴油機微粒排放問題，推動轎車柴油機在我國的蓬勃發(fā)展，對于減少單位功的能源消耗、降低能源耗費，削弱石油資源矛盾、保證我國的能源安全，確保國民經(jīng)濟持續(xù)、健康、穩(wěn)定地可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。

柴油機微粒組成。盡管柴油機的HC和CO排放均小于汽油機，但微粒排放卻阻礙著柴油機被更為廣泛地應用，且柴油機的缸內(nèi)燃燒過程中NOx和PM的生成條件存在背反關系，即便通過缸內(nèi)技術降低其中之一，另外一者必然升高，如圖1.1所示。隨著EGR技術在柴油機上的廣泛應用和不斷發(fā)展，NOx的排放已經(jīng)得到了有效地抑制。但是柴油機微粒排放的降低在目前仍然具有較大難度，柴油機的微粒排放仍是城市空氣的主要污染源之一。

目前，國際上多采用美國環(huán)保局（EPA）制定的微粒稀釋質(zhì)量法規(guī)作為評價柴油機微粒排放水平的標準，EPA對柴油機排放微粒的定義是：“柴油機的排氣經(jīng)干凈室溫空氣稀釋后冷卻至51.7℃，稀釋氣體流過聚四氟乙烯樹脂濾紙，經(jīng)濾紙過濾收集到的除非化合形態(tài)凝聚水外其他所有固體狀和液體狀的物質(zhì)”。

柴油機排放微粒包括燃燒過程產(chǎn)生的顆粒，以及柴油機排氣中的氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)化學成分之間在大氣條件下發(fā)生化學和物理變化產(chǎn)生的顆粒。柴油機排放的微粒是一種復雜聚合物，主要由四種基本物質(zhì)組成：（1）固體物質(zhì)（C），即干碳顆粒、俗稱碳煙（soot），它是微粒聚集物的核心；（2）可溶性有機物（SOF），主要成分是缸內(nèi)燃燒過程中未燃的HC（主要來源于未燃燃料和未燃油），其吸附在碳顆粒的表面，可以被有機溶劑溶解、萃取，故也被稱為可溶性有機物（SOF的組成物質(zhì)有近百種，多為烷烴和多環(huán)芳香烴系列）；（3）硫酸鹽物質(zhì)（SO4），亦稱為硫酸鹽水合物，是柴油中的硫成分在燃燒過程中經(jīng)氧化生成的；（4）灰分（ASH），是油中金屬成分在缸內(nèi)燃燒后的產(chǎn)物，主要有Ca、PS、Zn、Mg、等物質(zhì)。

英國Ricardo公司利用氣相色譜儀研究了柴油機排放的微粒，結果表明微粒中各組分的含量為：碳41%、未燃烴7%、未燃油25%、硫化物和水14%，其他物質(zhì)13%。利用電子顯微鏡觀察柴油機排放的微粒發(fā)現(xiàn)：微粒外表面并不是理想的球狀，而是由更微小的顆粒（0.01-0.05μm）以凝聚的形式組成鏈或絮狀的聚合物。微粒的直徑絕大多數(shù)都小于1μm，遠小于一般的空氣中懸浮顆粒，其危害較空氣中懸浮顆粒更大。圖1、圖2分別為柴油機排氣微粒的實際形態(tài)和結構示意圖。

柴油機微粒的生成機理。柴油機微粒排放的生成機理非常復雜，其重要組成部分碳煙生成的主要原因是：缸內(nèi)燃燒過程的相對高溫和缺氧。柴油機的燃燒過程中，缸內(nèi)狀態(tài)總體上是富氧，但是整個燃燒過程為擴散燃燒，活塞上行至壓縮上止點附近時，柴油以微小油滴的形式被噴入氣缸內(nèi)，在極短的時間內(nèi)與缸內(nèi)氣體混合、燃燒，這一過程中缸內(nèi)局部混合、燃燒的不均勻，形成局部缺氧、高溫的條件，導致了碳煙生成。一般認為：最初是烴類燃料在燃燒過程中，受到氣缸內(nèi)的高溫缺氧的影響，少量烴類燃料裂解生成碳顆粒，之后形成燒結物，同時聚合了其他多種有機物和無機物（其中的主要聚合物為SOF）。

SOF由燃料和油的未燃成分組成，這些成分大體上是在燃料難以氧化的條件下生成的，包括熄火區(qū)、燃氣溫度和燃燒室壁面溫度較低的部位、燃氣過分稀薄區(qū)域、以及在膨脹行程中燃氣濃度過高的區(qū)域等。研究表明：柴油機微粒的產(chǎn)生原因不僅是缸內(nèi)燃燒的不充分，同時還有相當部分的機油消耗和柴油品質(zhì)不佳等因素影響，即微粒中包含的灰質(zhì)和硫酸鹽成分。

柴油機微粒的危害。微粒顆粒物的濃度、粒徑大小和在空氣中的懸浮時間，是衡量其對人體健康的影響重要因素。微粒直徑越小，其沉積速度越低、在空氣中漂浮時間就越長。由于柴油機排放的微粒直徑大多在0.01μm～1.0μm之間，有些微粒的直徑甚至更小的，其沉積速度會進一步減弱。英國環(huán)境保護部門的研究結果表明：直徑為2.5μm的微粒在大氣中的停留時間為7-30天。可見，小直徑微粒在氣流的作用下可能進行遠距離傳輸、污染更遠的地方、造成更大的危害。

柴油機微粒可以引起多種疾病。長期漂浮在空氣中的微粒，能夠通過人體的呼吸輕易地進入體內(nèi)，刺激肺壁、進入血液，造成慢性肺炎、哮喘和心臟病，更小的微粒甚至可以進入人體影響內(nèi)分泌系統(tǒng)，并對人的DNA造成損傷。微粒直徑越小，對人體健康的威脅越大。美國聯(lián)邦環(huán)保局進行的病毒試驗證實：柴油機微粒中SOF的毒性比汽油機的大得多，吸附在碳粒表面的揮發(fā)性和可溶性物質(zhì)具有誘變作用，這些誘變物質(zhì)的90%以上是致癌物質(zhì)。

柴油機排放的微粒除了對人體有害外，還會降低大氣的能見度。微小顆粒具有很強的散光效果，還會產(chǎn)生消光效應，降低了物體和環(huán)境之間的對比度。研究結果表明：能見度的高低與大氣中PM10和PM2.5的性質(zhì)密切相關，多數(shù)微粒的消光系數(shù)是透明顆粒物的2-3倍，有些微粒甚至可以導致某些地方的能見度降低一半。此外，柴油機排放的微粒還具有腐蝕性，覆蓋在材料上的微粒同其他污染物共同作用，影響材料的使用性能、造成建筑物表面污損、腐蝕暴露在外界的材料等等[38]。特別是柴油轎車多在市區(qū)或城郊行駛，城市建筑物對空氣流的阻礙作用使得微粒排放消散難度加大，間接增加了柴油機微粒排放的危害程度。

【參考文獻】

[1]劉巽俊.內(nèi)燃機的排放與控制[M].北京：機械工業(yè)出版社，2005.

動力機械工程范文第4篇

[關鍵詞]工程機械臂；系統(tǒng)結構；動力學；特性

中圖分類號：E951 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）44-0048-01

工程機械臂，尤其是大型工程機械臂，其結構復雜。工程機械臂的動態(tài)性能和力學特性已經(jīng)成為其工作性能的重要決定因素。因此，對工程機械臂系統(tǒng)結構動力學及特性研究有其必要性。

一、結構分析

在這里以廣州日立設計研發(fā)的電梯電機磁鋼自動化裝配生產(chǎn)線，由于磁鋼安裝數(shù)量多，磁力大，人工安裝難度比較大，速度慢，且容易被磁力夾傷。改用自動化裝配線后，只需要一人值守，負責每隔一小時添加一次磁瓦即可。A9系列交流伺服電機系統(tǒng)保留了A8系列集成度高、體積小、響應速度快、保護 完善、接線簡潔明了、可靠性高等一系列優(yōu)點，而且安裝使用方法完全兼容。新系列開創(chuàng)性地引入了“支持伺服內(nèi)核程序的遠程客戶自主升級”與“內(nèi)置PLC，支 持梯形圖形式的二次開發(fā)”等最新技術特色。整套完整的平衡吊裝備主要由三部分組成：平衡吊主機、抓取夾具（或機械手）及懸掛裝置。

1.系統(tǒng)組成

整套完整的平衡吊裝備主要由三部分組成：平衡吊主機、抓取夾具（或機械手）及懸掛裝置。平衡吊主機是實現(xiàn)物料（或工件）在空中無重力化浮動狀態(tài)的主體裝置。機械手則是實現(xiàn)工件抓取，并完成用戶相應搬運和裝配要求的裝置。懸掛裝置則是根據(jù)用戶服務區(qū)域及現(xiàn)場狀況要求以支撐整套設備的機構。

2.系統(tǒng)系列

為實現(xiàn)物料移載的省力操作，我公司已推出豐富的平衡吊機型，滿足不同行業(yè)中不同物料不同工藝要求的搬運需要。按工作原理不一樣，有臂桿式和軟索式。其中臂桿式平衡吊又因工作曲線差異，有PBD、PBC、PBF等；軟索式則因主體執(zhí)行元件不同，分卷筒式（IRB）和直線氣缸式（PBB）、鋼絲繩式和鏈條式等。根據(jù)動力源不同，有氣動式和電動式（EBC）等。另外，按系統(tǒng)所采用基座不同，有落地固定式、落地移動式、懸掛固定式、懸掛移動式、附墻式等。

3.軟件部分

支持伺服內(nèi)核程序的遠程客戶自主升級――有網(wǎng)絡的地方就可以自主“刷機”；可保持伺服內(nèi)核程序與廠家最新版同步；更好地支持個性化功能需求；內(nèi)置PLC，支持梯形圖形式的二次開發(fā)――比伺服驅(qū)動器多個PLC；支持標準的PLC階梯圖，使二次開發(fā)變的快捷、方便、易于移植；強大的語法檢查功能，使編寫PLC程序時，更加放心；一鍵即可實現(xiàn)對PLC程序的編譯、下載，更加省心；強大的在線調(diào)試功能，可實時顯示PLC程序運行狀態(tài)；128位加密算法，更加有力的保證用戶程序的安全；大存儲器，可高達128K字節(jié)的用戶程序空間；高頻率MCU，運行速度更快，掃描周期更短；12個數(shù)字量輸入、6個數(shù)字量輸出、3個模擬量輸入，2個模擬量輸出（模擬量輸出為選配）；可通過IO擴展板，擴展48個數(shù)字量輸入、32個數(shù)字量輸出、8個繼電器輸出；多種型號系統(tǒng)，靈活貼心的適應各種使用場合。

二、系統(tǒng)結構動力學分析

工程機械臂系統(tǒng)采用電子零重力平衡器技術，代表了一種新的符合人體工程學的物料搬運解決方案，滿足了當前迫切需要提高生產(chǎn)力和安全性的需求。相比于傳統(tǒng)的工程機械臂系統(tǒng)方式，智能感應懸臂吊操作更簡單安 全，不需要操作手柄，智能感應手勢，可將重物視為懸浮狀態(tài)，有四兩拔千斤之妙。工程機械臂系統(tǒng)的特點是有預編程的邏輯單元，使其有獨一無二的性能；價格極具競爭力，使智能感應懸臂吊是一種經(jīng)濟而高效的搬運工具，不同的型號搬運能力從80kg至320kg，且有不同的支撐可供連接：立柱式，吊頂式，懸軌式及移動叉車式，也可以根據(jù)客戶具體使用環(huán)境進行定制。

另外，目前市場上也出現(xiàn)了氣動工程機械臂系統(tǒng)，主要部分為氣動平衡吊，又稱手動移載機，是一種新穎的、用于物料搬運時省力操作的助力設備，尤其適用于某些具有精確定位和裝配動作要求的應用場合。由于重物在提升或下降時形成浮動狀態(tài)，對于操作者而言，無需熟練的點動按鈕操作，徒手推拉重物，就可以把重物正確地放到空間中的任何位置。利用“平衡吊”主機可以平衡物料重力的特性，再配上相應的抓取機械手和安裝基座，我們就擁有了整套完整的“工程機械臂系統(tǒng)”系統(tǒng)。因此，我們可以輕松的從某處抓起任何工件，實施相應的工藝動作之后，再按相應要求放置于另一處，實現(xiàn)省力操作。平衡吊，又稱是現(xiàn)代工程機械臂系統(tǒng)的手動移載機，是一種新穎的、用于物料搬運時省力操作的助力設備，尤其適用于某些具有精確定位和裝配動作要求的應用場合。它巧妙地應用力的平衡原理，令工件在空中形成一種無重力化狀態(tài)，即：工件的重力被相應的氣控系統(tǒng)所平衡，使操作者在對工件的實施搬運操作的過程中，只需很小的操作力。由于重物在提升或下降時形成浮動狀態(tài)，對于操作者而言，無需熟練的點動按鈕操作，徒手推拉重物，就可以把重物正確地放到空間中的任何位置。利用“平衡吊”主機可以平衡物料重力的特性，再配上相應的抓取機械手和安裝基座，我們就擁有了整套完整的“工程機械臂系統(tǒng)”系統(tǒng)。籍此，我們可以輕松地自某處抓起任何工件，實施相應的工藝動作之后，再按相應要求放置于另一處，實現(xiàn)省力操作。

三、工程機械臂系統(tǒng)特性研究

工程機械臂系統(tǒng)巧妙地應用力的平衡原理作為工作原理，令工件在空中形成一種無重力化狀態(tài)，即：工件的重力被相應的氣控系統(tǒng)所平衡，使操作者在對工件的實施搬運操作的過程中，只需很小的操作力，具體表現(xiàn)為以下特性：

1.由于具有無重力化、精確直觀、操作便捷、安全高效等特點，“平衡吊”廣泛應用于現(xiàn)代工業(yè)中的物料移載、高頻率搬運、精確定位、部件裝配等場合。

2.從接受原材料和物料開始，一直到加工、生產(chǎn)、保管及配送等物料流動過程中的每一個環(huán)節(jié)，平衡吊手動移載系統(tǒng)所發(fā)揮的作用是令人矚目的。正確使用相應的物料移載方法和手段，對于各行業(yè)中，重物的移載、搬運現(xiàn)場的操作人員的健康、安全，進而其作業(yè)的合理性、勞動力的節(jié)省、生產(chǎn)效率的提高、系統(tǒng)品質(zhì)的保障等多方面都將有極大改善。

3.隨著現(xiàn)代計算機技術的發(fā)展與普遍應用，工程機械臂系統(tǒng)已經(jīng)不斷向著智能化、自動化的方向發(fā)展，本控制系統(tǒng)為現(xiàn)場可編程的自動化控制系統(tǒng)，目前可以廣泛適用于非標自動化設備；適用領域也相對廣泛，包括機械手，點膠機，標簽機，自動化生產(chǎn)線，非標自動化設備等系統(tǒng)。其中，該系統(tǒng)的最大特點就是可控制六個步進電機或伺服電機，最大輸出頻率40KHZ，具有58路輸入，全部光耦隔離；具有40路輸出，其中繼電器輸出大功率管輸出24路，可提供1A的驅(qū)動電流；1路編碼器輸入，可進行位置控制編程；1路計數(shù)輸入，可以根據(jù)具體需求進行編程或計數(shù)；4路模擬電壓0-10V輸入；1路模擬電壓0-10V輸出；支持直線插補和圓弧插補；支持現(xiàn)場編程，操作簡單。

總之，傳統(tǒng)的機械臂控制方法已不能滿足某些復雜環(huán)境（裝配、拋光、去毛刺）的應用要求，控制機械臂與環(huán)境間的接觸力已成為機器人學研究的一個熱點。當今我國工程最為重要的任務就是，加大施工機械設備創(chuàng)新，力保工程施工質(zhì)量，加強工程機械設備的管理和特性分析，從而對工程質(zhì)量加強全方位控制。

參考文獻

動力機械工程范文第5篇

關鍵詞：地方院校；樹型人才培養(yǎng)模式；培養(yǎng)方案；優(yōu)化

地方學院大多數(shù)是近幾年由?？坪喜⑸駷楸究频母叩葘W校，主要是為地方經(jīng)濟社會發(fā)展需要，培養(yǎng)素質(zhì)高、基礎好、知識廣、能力強、有個性的應用型高級專門人才。

育人如同植樹。樹只有根深，才能桿粗葉茂，人只有具備廣博的人文社會科學基礎、自然科學基礎和文化藝術修養(yǎng)等通識知識(如同樹的根系)，才能高素質(zhì)，造其無限發(fā)展之勢：樹只有干粗，才能木秀，人只有具備寬厚的學科基礎知識(如同粗壯的樹干)，才能強能力，撐起高聳凌云之志；樹只有冠茂，才能蔭多，人只有具有精深的專業(yè)技能(像茂盛的樹枝)，才能有特長，適應社會不斷發(fā)展的需要。為此，仿照樹型結構提出樹型人才培養(yǎng)模式，它是指培養(yǎng)具有廣博通識知識、寬厚學科基礎知識、精深專業(yè)技能的高級專門人才培養(yǎng)模式，實質(zhì)上就是綜合通識教育基礎上的寬口徑個性化人才培養(yǎng)模式。

一、優(yōu)化人才培養(yǎng)方案

堅持人的全面發(fā)展的教育觀，本著促進學生思想道德素質(zhì)、科學文化素質(zhì)和身體心理素質(zhì)全面發(fā)展，知識、能力與素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展，個性健康發(fā)展的宗旨，按樹型人才培養(yǎng)模式，從以下幾個方面來優(yōu)化機械動力大類專業(yè)的人才培養(yǎng)方案。

一是專業(yè)定位、課程設置、實踐環(huán)節(jié)既要按照應用型人才的質(zhì)量標準來優(yōu)化，又要體現(xiàn)學校辦學定位與學科專業(yè)優(yōu)勢，以增強學生的競爭優(yōu)勢。二是從整體優(yōu)化的全局出發(fā)，從各門課程及教學環(huán)節(jié)在人才培養(yǎng)中的地位作用及相互關系入手，來優(yōu)化課程結構和教學內(nèi)容，確保課程結構的科學理性與合理性，教學內(nèi)容的先進性與適用性。三是充分利用校內(nèi)外教學資源，使德育與智育教育，課內(nèi)與課外、理論與實踐、學期與假期、校內(nèi)與校外學習有機融合，使學生知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展。四是在學科基礎課程平臺上設專業(yè)方向，增加選修課，因材施教，創(chuàng)造富有個性發(fā)展的人才培養(yǎng)方案，以增強學生的發(fā)展能力和競爭能力。

1　筑建廣博的“科學＋人文＋藝術”通識課程平臺

實施人文素質(zhì)和科學精神相結合的通識教育，筑建廣博的人文社會科學基礎知識、自然科學基礎知識、應用科學技術知識、文化藝術修養(yǎng)知識、國際交流知識、體育軍事知識與基本技能有機結合的優(yōu)化通識課程平臺。改變以往教育內(nèi)容偏窄、偏專的傾向，以提高學生的綜合素質(zhì)。主要課程有政治理論、中國近代史綱要、品德與法律、形式與政策、大學體育、健康教育、大學英語、大學語文、高等數(shù)學、工程數(shù)學、大學物理、計算機基礎、計算方法與程序設計、信息技術、藝術設計、技術經(jīng)濟學、國際事務知識等。旨在提供學生適應社會與今后發(fā)展需要的通識知識結構，培養(yǎng)學生對社會及歷史發(fā)展的正確認識，規(guī)范學生的行為道德，幫助學生樹立強烈的時代感和使命感，樹立正確的價值觀、世界觀和科學的發(fā)展觀，樹立較強的經(jīng)濟意識與國際意識：使學生掌握具有共同規(guī)律的知識和工具，提高學生的文化品位和科學素養(yǎng)，促進學生的全面發(fā)展。

2　構建寬厚的“工程＋管理”學科基礎課體系

隨著現(xiàn)代工程創(chuàng)造性、復雜性、綜合性、社會性等特征的日益突出，未來工程師面臨的挑戰(zhàn)主要是“非工程”方面的。工科大學生應加強民族意識、工程意識、經(jīng)濟意識與業(yè)務素質(zhì)的融合，才能協(xié)調(diào)好人與自然、人與社會、自身發(fā)展與社會發(fā)展的關系。因而，必須進行多學科交叉與綜合背景下的寬口徑學科基礎教育，即構建寬厚的涵蓋固體、氣體、液體知識、能量轉(zhuǎn)換技術、現(xiàn)代設計方法、現(xiàn)代制造技術、檢測控制技術與經(jīng)濟管理技術的優(yōu)化學科基礎課程體系。主要課程有機械制圖、工程力學、機械原理、機械設計、工程材料及熱處理、能源與環(huán)境、微機接口與應用、機制制造基礎、電工電子技術、熱工理論、液壓與氣動、通用機械、工程測試技術、現(xiàn)代設計方法、控制工程基礎、汽車學、產(chǎn)品技術創(chuàng)新、企業(yè)管理等。旨在拓寬專業(yè)口徑，夯實學科基礎，增強學生對未來工作的適應性與自我發(fā)展能力。

3　設置精深的“技術＋特色＋創(chuàng)新”專業(yè)方向課程模塊

根據(jù)社會對人才的需求，按專業(yè)大類招生培養(yǎng)，按需求分流，在學科基礎課程平臺上，靈活設置專業(yè)方向?；诰畹膶I(yè)性與廣闊的視野并重的原則，突出專業(yè)課程內(nèi)容精、學時少、水平高、應用廣、效果好的特點，來優(yōu)化機械動力大類專業(yè)中：機電一體化、現(xiàn)代制造技術、模具設計制造、熱能工程、制冷與空調(diào)、汽車與內(nèi)燃機6個專業(yè)方向的專業(yè)課程模塊結構，確保每個專業(yè)方向設有科研基礎好的特色課程和探索性課程，開有一定數(shù)量的選學課，以利于發(fā)展學生個性，增強學生就業(yè)的針對性。

4　整合課程減少學時

從社會、科技、行業(yè)發(fā)展需要和利于學生個性發(fā)展出發(fā)，打破傳統(tǒng)的課程壁壘，重新進行整合，實現(xiàn)課程內(nèi)容的交叉融合、相互協(xié)調(diào)和整體優(yōu)化。如各種熱工設備工作時，其工質(zhì)的熱力過程變化中均有流動與傳熱現(xiàn)象存在，而以往的工程熱力學主要研究工質(zhì)熱力過程變化中的能量轉(zhuǎn)換效率，流體力學只研究工質(zhì)的流動，傳熱學又只研究熱量的傳遞，學生學了這3門課程后，很難綜合應用三者的知識解決工程實際問題，將這3門課程整合成熱工理論課程，使那些被人為割裂的各部分內(nèi)容之間形成有機的、符合知識本質(zhì)的聯(lián)系，最大限度地再現(xiàn)知識整體的本來面目。不僅形成了科學、先進、實用的課程體系，而且增強了課程教學活力，也強化了學生的工程意識。

優(yōu)化后的機械動力大類專業(yè)四年制本科人才培養(yǎng)方案的總學時為2500小時，其中理論教學課時為2270小時，實驗教學課時為230小時，集中實習、課程設計、畢業(yè)設計為42周。

5　配套教學與生產(chǎn)相結合的實踐創(chuàng)新教學體系

學生的綜合素質(zhì)與能力單靠課堂教學是難以得到培養(yǎng)和鍛煉的，是不能內(nèi)化成素質(zhì)的。還要配套教學與生產(chǎn)相結合的實踐創(chuàng)新教學體系，把科研活動引入教學，加強工程訓練和實踐環(huán)節(jié)，使學生知識來源與能力培養(yǎng)多渠道、多元化。旨在培養(yǎng)學生的社會責任感、競爭意識、創(chuàng)新意識和綜合實踐能力。我們的做法是：

以技術應用能力培養(yǎng)為主線，不斷完善“多系列、多層次＋模塊”的實踐創(chuàng)新教學體系，使理論與實踐、課堂與課外有機結合，實現(xiàn)生產(chǎn)實習、社會實踐、科研訓練、課程設計、綜合實驗、畢業(yè)設計等實踐教學工程化。

不斷提升由動力機械產(chǎn)品結構分析、產(chǎn)品性能提高、先進制造技術、單項試驗研究、測試控制技術和產(chǎn)品技術創(chuàng)新6個分室組成的動力機械工程模式專業(yè)實驗室的實驗教學水平，突出試驗研究能力培養(yǎng)，不僅讓學生在實驗室進行產(chǎn)品結構、性能研究、儀器標定、制造工藝、控制技術、單項研究實驗和實驗設計的全面實驗技能訓練，而且?guī)熒趯嶒炇夜餐_展科學研究工作，使學生受到科學研究的初步訓練。

創(chuàng)新課體系，深入生產(chǎn)實際和學科前緣找課題，使創(chuàng)新課程體系與課堂創(chuàng)新教學相結合，課堂創(chuàng)新教學與創(chuàng)新實驗、創(chuàng)新設計相結合，創(chuàng)新實驗、創(chuàng)新設計與生產(chǎn)實際和行業(yè)發(fā)展相結合。不斷提高教學質(zhì)量，產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點，促進行業(yè)的技術進步。

二、實踐效果

通識基礎、學科基礎、專業(yè)模塊課程與實踐創(chuàng)新教學體系，共同形成四面一體的人才培養(yǎng)方案，解決了地方本科院校以往存在的專業(yè)教育過窄、課程負擔偏重，學生人文社會知識貧乏、工程意識不強、經(jīng)濟觀念淡薄、個性不明顯、創(chuàng)新能力過弱、發(fā)展后勁不足等問題。

應用樹型人才培養(yǎng)模式，我校將機械工程系與熱能動力工程系合并為機械與能源工程系，原有專業(yè)均按機械動力大類招生培養(yǎng)。師資隊伍與實踐教學資源優(yōu)化組合后，初步形成了學術帶頭人＋創(chuàng)新團隊＋創(chuàng)新模式的新局面。有利于集中師資設備力量，發(fā)展交叉學科，組建學術團隊，構建優(yōu)勢專業(yè)群組，服務地方經(jīng)濟，提升學校核心競爭力。近三年，本專業(yè)教師為企業(yè)開發(fā)達到國際先進水平、國內(nèi)領先水平的新產(chǎn)品2種，取得了良好的經(jīng)濟效益，推動了行業(yè)技術進步，獲邵陽市科技進步一等獎2項，湖南省科技進步三等獎1項，國家專利3項，國家級教學成果二等獎1項，現(xiàn)承擔國家自然科學基金項目1項、湖南省重點科研項目1項、省級與橫向科研項目20項。