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管道運輸市場前景范文第1篇

（新疆科神農業(yè)裝備科技開發(fā)股份有限公司，新疆石河子832000）

摘要：超窄行精量鋪膜播種機能夠實現(xiàn)4cm超窄行播種，解決了棉花機械采收脫葉效果差、采凈率低的問題。本文簡要介紹了超窄行棉花精量播種機的結構、性能、技術優(yōu)勢及應用前景。

關鍵詞 ：棉花；超窄行；精量播種機

超窄行精量鋪膜播種機是針對新疆棉花在機械采收過程中，由于種植密度高，打脫葉催熟劑時棉稈下部受藥效果差，影響采凈率，造成棉花原棉品質不高等問題而研制的新機型。經過近幾年的研究結果顯示，超窄行精量鋪膜播種機種植的棉花與傳統(tǒng)播種機相比，兩窄行成三角排列，解決了棉花機械采收脫葉催熟效果差的問題，提升了棉花機械收獲的品質和采凈率，增加了農民的經濟收入。

1主要機構

超窄行精量鋪膜播種機主要由鋪膜框架、種箱、點播器、風機、覆土裝置等結構組成，具備鋪管、鋪膜、膜上打孔精量播種、種孔蓋土等功能，能適應4cm超窄行距播種的要求[1-2]。

1.1超窄行點播器

超窄行點播器主要機構由一對并列的點播器構成點播器組，構成點播器組的2個點播器均包含進種管道、由動盤和定盤構成的種子室、取種器、點種鴨嘴和鴨嘴壓板[3-4]。點播器組的點種鴨嘴設計成偏置式，置于構成點播器組的2個點播器相鄰內側，實現(xiàn)窄行行距4cm；進種管道進行優(yōu)化設計，選擇最優(yōu)方案，保證排種器下種流暢；為了保證兩超窄行點種器實現(xiàn)兩窄行間的株距成交錯分布，行株距成三角形配置，我們在2個點種器上專門設計了同步器，2個點播器設于各自不同的軸上，點播器點種鴨嘴在點播器上交互排列，互相干涉。這樣的設計既滿足了點種器的單獨仿形、各自播種，又使2個點種器各自的點種鴨嘴交錯均勻分布，能實現(xiàn)行株距的三角形配置。

1.2鋪膜框架

鋪膜框架由開溝元盤、膜卷架、導膜桿、展膜輥、壓膜輪、膜邊覆土圓盤等部件組成。

開溝元盤剛性固定在單組框架上。單組框架在平行四桿機構仿型作用下，保持單組框架對地面高度的一致性，鎮(zhèn)壓輥保持對畦面進行良好鎮(zhèn)壓，使開溝元盤開出的膜溝深淺穩(wěn)定。展膜輪、壓膜輪、膜邊覆土圓盤工作中均可單體隨地仿型。鋪膜框架采用模塊化，機具易于拆卸、運輸，且通過更換模塊就可實現(xiàn)不同膜寬播種需求。

1.3膜上覆土裝置

膜上覆土裝置由膜上覆土圓盤、種孔覆土滾筒、覆土滾筒框架、擊打器、框架牽引臂、種行鎮(zhèn)壓輪等部件組成。

膜上覆土圓盤通過銷軸安裝在單組框架圓盤座上，與圓盤座絞結，彈簧加壓。覆土滾筒剛性安裝在覆土滾筒框架上，工作時由框架牽引臂牽引。覆土滾筒可隨地仿型，驅動爪運行在膜溝內，帶動覆土滾筒轉動，同時驅動爪是覆土滾筒重量的主要支撐，托起覆土滾筒稍微離開膜面或明顯減輕覆土滾筒體對膜面的壓力，減少地膜與種孔錯位。覆土滾筒擊打器周期性擊打滾筒，減輕土壤粘連在滾筒內臂和導土葉片上。種行鎮(zhèn)壓輪與滾筒框架活動鉸鏈絞結，單體仿型，依靠自重對種行進行鎮(zhèn)壓。

種孔覆土滾筒改變普通覆土滾筒的設計結構，使覆土滾筒的作業(yè)行距從原來的66cm+10cm在不增加制作成本的基礎上改變?yōu)?6cm+10cm可調72cm+4cm，即保留了普通機型對覆土滾筒的作業(yè)要求，又滿足了超窄行鋪膜播種機的覆土要求。

覆土滾筒滾筒導土板采用螺旋角設計，螺旋角度為30~40°，通過自身螺旋狀結構將覆土圓片推入的土壤向漏土縫隙輸送。

滾筒兩端帶驅動輪爪，保證蓋土滾筒工作中轉動靈活，驅動輪爪具有一定高度，工作中滾筒的重量由驅動輪爪承載，減少滾筒碾壓膜面的機率。整體滾筒中間部位帶有排雜孔，大土塊、殘膜、莖稈可從孔中排出。

2主要技術優(yōu)點

2.1實現(xiàn)超窄行距播種

根據(jù)查新報告顯示，現(xiàn)有國際報道中涉及中耕作物最小行距的研究多介于17~25cm之間，新疆棉花種植使用窄行行距10cm，未見有實現(xiàn)4cm超窄行精量鋪膜播種機具。超窄行精量鋪膜播種機實現(xiàn)了窄行行距為4cm的技術要求。

2.2采用72cm+4cm種植模式

采用72cm+4cm的種植模式相比于常規(guī)機采棉的66cm+10cm種植模式，單幅膜面采光面增加18cm，通風透光性更好，提高了水、肥、氣塊的均勻性，使棉苗更加均勻整齊。

2.3兩窄行株距成三角形配置，解決了機采棉脫葉效果差的難題

兩穴播器設計有同步器，保證兩窄行株距成三角形配置，解決了機采棉種植模式中，打脫葉催熟劑時藥液不易均勻噴在兩窄行間棉花的中下部葉片上，造成脫葉效果差的難題。

3市場前景分析

3.1國內市場前景

近幾年，新疆棉花產業(yè)大力推廣機械采收，但機械采收棉花原棉品質不高，其中關鍵因素之一是機械采收棉花含雜率高，這與新疆機采棉種植普遍采用66cm+10cm行距配置有直接關系。該行距配置存在兩點問題：一是噴施脫葉催熟劑時，兩窄行中間中下部葉片脫葉效果差；二是由于兩窄行間距10cm，采棉機采收時棉花下部采凈率受影響。

超窄行播種相當于棉花單行種植，可以解決機采棉花打脫葉催熟劑效果差的問題。該機作為唯一與之相適應的播種作業(yè)機具，將會在全疆范圍內逐步推廣。新疆棉花種植面積約253.3萬hm2，按該產品市場份額20%計算，需要6000多臺。項目產品開發(fā)將帶來巨大的經濟效益。

3.2國際市場前景

與我國新疆毗鄰的中亞地區(qū)，是世界上僅次于中國和美國的第三大產棉區(qū)。近幾年，哈薩克斯坦等中亞國家經濟逐漸復蘇，帶動了工業(yè)、交通、城建等行業(yè)的快速發(fā)展，同時，這些國家的機械老化程度嚴重，當?shù)貦C械市場出現(xiàn)爆炸性需求。但由于當?shù)貦C械制造業(yè)明顯跟不上市場需求，于是，越來越多的中亞客商開始關注來自國外的機械。隨著中國農機知名度的不斷提升，適中的價格和豐富的機型，頗受當?shù)剞r民的歡迎，同時，便利的運輸和快捷的售后服務也為打開周邊國際市場提供了條件。

參考文獻

[1]郭新剛，王世國，顏利民，等.窄行精量鋪膜播種機的研制與應用前景[J].新疆農墾機械，2013（5）：38-40.

[2]馬旭，馬成林，張守勤.精密播種機粒距分布計算機仿真的研究[J]．農業(yè)工程學報，1992，8（2）：35－44.

管道運輸市場前景范文第2篇

Abstract： In the transportation enterprises， there are many methods of choosing for the business， In order to improve the scientific nature of the business choice， this article uses the BCG matrix method combining KSF analysis tool for enterprise business choice， through case analysis can be concluded that this method is practical.

Key words： transportation business； BCG matrix； KSF analysis； business choice

0 引 言

業(yè)務選擇方法一直是國內外學者研究的問題。GE矩陣法，是20世紀70年代由美國通用電氣公司聘請麥肯錫咨詢公司開發(fā)的一套新的投資組合分析方法[1]。GE矩陣對企業(yè)進行業(yè)務選擇和發(fā)展定位具有重要的價值和意義。母合優(yōu)勢理論，是1995年賈爾德（M?Goold）和坎貝爾（A?Campbell）等人提出的[2]，它是通過建立母體組織的核心能力以及各業(yè)務單元與母體組織間的匹配度為公司的業(yè)務組合，從而為企業(yè)選擇多元化戰(zhàn)略業(yè)務。國內對于業(yè)務選擇方法研究較晚。王江，樊治平，楊錫懷（2002）[3]在前人的基礎上，對匹配性評價矩陣進行了深入研究，提出了匹配性評價矩陣的量化方法。陳婧，韓伯棠，姜瑩（2006）[4]提出了基于BP神經網絡的多元化戰(zhàn)略的選擇方法，這為多元化戰(zhàn)略選擇模型開辟了一條新途徑。在以上方法研究的基礎上，本文將探討一種新的業(yè)務選擇方法，將BCG矩陣與KSF分析工具相結合，運用到交通運輸企業(yè)業(yè)務選擇中，并以新疆某交通運輸企業(yè)業(yè)務選擇為案例，說明這種方法的實用性。

1 BCG矩陣

BCG矩陣又稱市場增長率-相對市場份額矩陣、波士頓咨詢集團法、四象限分析法、產品系列結構管理法，是由美國的波士頓咨詢公司1970年創(chuàng)造的一種業(yè)務選擇方法，它利用現(xiàn)金流將業(yè)務分類，幫助企業(yè)選擇業(yè)務組合和配置資源提供了一個統(tǒng)一的標準。

BCG矩陣按照市場增長率和相對市場份額的高低將企業(yè)的業(yè)務類型劃分為以下四種：明星業(yè)務、問題類業(yè)務、現(xiàn)金牛業(yè)務和瘦狗型業(yè)務。明星業(yè)務即市場增長率和相對市場份額都較高的業(yè)務類型；問題類業(yè)務即市場增長率較高，但相對市場份額較低的業(yè)務類型；現(xiàn)金牛業(yè)務即市場增長率較低，但相對市場份額較高的業(yè)務類型；瘦狗型業(yè)務即市場增長率和相對市場份額都較低的業(yè)務類型[5]。BCG矩陣將企業(yè)不同的經營業(yè)務綜合到一個矩陣中，具有簡單明了的效果，可以幫助一個擁有復雜業(yè)務的企業(yè)，從決定業(yè)務結構的兩個基本因素方面得出每個業(yè)務在競爭中的地位，使企業(yè)了解了它的作用和任務，從而選擇有實力、有潛力為公司帶來利潤的業(yè)務，并盡可能地將有效的資金投入到這些業(yè)務上，這是企業(yè)取得成功的關鍵。

但BCG矩陣在業(yè)務選擇應用的過程中也存在一定的局限性，考慮因素不夠全面。企業(yè)要對自己的一系列經營業(yè)務進行戰(zhàn)略評價，僅僅依靠市場增長率與相對市場份額是不夠的，還需考慮市場需求量、發(fā)展前景等其它指標。市場份額不過是企業(yè)總體競爭地位的一個方面，市場增長率也不過是表明市場前景的一個方面，而且僅僅按高、低兩檔來劃分四個象限，這樣得出的結果太過粗糙。

BCG矩陣在企業(yè)采取內部增長方式以及行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的情況下仍然對企業(yè)發(fā)展具有指導意義。但是，在當企業(yè)外部機遇與威脅在同時增加、業(yè)務的決策變量明顯增多情況下，單純使用BCG矩陣法已經不準確，需要通過與其他戰(zhàn)略分析工具的有效結合來提高決策的科學性。

2 KSF分析法

KSF（Key Success Factors）分析法，即關鍵成功因素分析法。KSF概念最早由Daniel提出，麻省理工學院 Rockart教授促進其得到廣泛應用。KSF法是通過分析找出使得企業(yè)成功的關鍵因素，然后圍繞這些關鍵因素來確定企業(yè)或系統(tǒng)的需求，并進行規(guī)劃。

黃杜漸[6]2009年運用KSF分析法為浙江煙草工業(yè)企業(yè)多元化業(yè)務選擇出了印刷（煙標）、卷煙輔料貿易、煙草運輸物流、煙草廣告策劃及等盈利能力強、運營風險小的業(yè)務。也再次證明了KSF分析法作為一種多元化業(yè)務選擇工具在企業(yè)多元化業(yè)務選擇中是可靠的。

對企業(yè)來說，總存在著多個變量影響系統(tǒng)目標的實現(xiàn)，其中有若干個因素是關鍵的和主要的（即成功變量）。通過對關鍵成功因素的識別，找出選擇業(yè)務所需的關鍵因素，從而確定出企業(yè)選擇新業(yè)務并發(fā)展的優(yōu)先次序。

KSF分析法能夠根據(jù)內外部環(huán)境的變化，及時調整關鍵成功因素具體指標，并根據(jù)監(jiān)測信息時刻把握決策者信息需求的變化動態(tài)。關鍵成功因素法還可以和多種分析方法相結合，這使得分析結果更具有說服力。

通過以上分析得出，KSF分析法可以彌補BCG矩陣法在多變量情況下選擇業(yè)務時的缺點，如果將BCG矩陣與KSF分析工具有效結合起來將會明顯提高業(yè)務選擇的準確性和科學性。下面就結合案例運用此種方法。

3 BCG矩陣法結合KSF分析工具用于案例分析

具體步驟：首先確定出企業(yè)的關鍵成功因素；然后使用AHP方法對內外部各因素的權重進行科學計算；進而運用德爾菲法對目標業(yè)務內外部因素的各個要素進行等級評分，通過等級評分和權重得到每項業(yè)務的兩個坐標的真實位置。最后將真實值標在矩陣中，從而可篩選出新業(yè)務。

新疆某交通運輸企業(yè)業(yè)務選擇分析：

交通運輸業(yè)，是指使用運輸工具將貨物或者旅客送達目的地，使其空間位置得到轉移的業(yè)務活動。包括鐵路運輸業(yè)、陸路運輸業(yè)、水路運輸業(yè)、航空運輸業(yè)和管道運輸業(yè)等。其中陸路運輸業(yè)包括公路運輸業(yè)、纜車運輸業(yè)、索道運輸業(yè)及其他陸路運輸業(yè)。部分現(xiàn)代服務業(yè)也屬于交通運輸業(yè)范疇，例如研發(fā)和技術服務業(yè)、信息技術服務業(yè)、文化創(chuàng)意服務業(yè)、物流輔助服務業(yè)、有形動產租賃服務業(yè)、鑒證咨詢服務業(yè)。其中物流輔助服務業(yè)包括裝卸搬運和其他運輸服務業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)。

根據(jù)新疆交通運輸業(yè)的特點、與交通運輸業(yè)密切相關的現(xiàn)代服務業(yè)所涉及的服務類別和行業(yè)準入及開放可能性的情況分析，新疆某交通運輸企業(yè)所經營的業(yè)務范圍包括：道路運輸業(yè)、鐵路運輸業(yè)、城市公共交通、航空運輸業(yè)、裝卸搬運和其他運輸服務業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)。

在不同的業(yè)務領域內，都存在著某些關鍵成功因素，它們決定著企業(yè)選擇發(fā)展哪些新業(yè)務，是企業(yè)成功經營業(yè)務和形成競爭優(yōu)勢的關鍵。運用競爭分析法和環(huán)境分析法得出新疆某交通運輸企業(yè)業(yè)務關鍵成功因素除了業(yè)務的市場增長率和相對市場份額外，還有市場需求量、業(yè)務的發(fā)展前景、業(yè)務的行業(yè)壟斷性、業(yè)務的現(xiàn)狀基礎等。其中企業(yè)內部因素有：相對市場份額、業(yè)務發(fā)展前景、業(yè)務現(xiàn)狀基礎。外部因素是：市場增長率、市場需求量、行業(yè)壟斷性。

下面運用德爾菲法對企業(yè)外部因素和內部因素影響力大小進行分值評價。選擇11位交通運輸領域的專家，根據(jù)其業(yè)務目前發(fā)展狀態(tài)將各因素的影響力分為很高、較高、一般、較差，賦予相應的分值4、3、2和1，記作Mij，不同的業(yè)務其內外部因素狀態(tài)各不相同，所以應對每項業(yè)務的因素進行打分。然后將11位專家對各項因素的評價分數(shù)進行算術平均。

然后使用AHP層級分析法對各因素影響力進行權重系數(shù)計算。先將3個關鍵成功因素的外部因素影響力平均數(shù)視為a1至a3，3個數(shù)值，再將a1至a3兩兩相比的除數(shù)作為矩陣元素，列出矩陣，再由3個元素的矩陣總結出通用矩陣算式。在矩陣各元素計算完畢后，即可通過公式計算出每項外部評價因素的權重值Nij，各項權重值之和必須為1。同理，使用相同的計算過程可以得出每項關鍵成功因素內部評價因素的權重值，如表1所示：

接著，用各因素的平均得分乘以AHP層次分析法得到的各因素影響力加權系數(shù)計算出各因素的真實值，再將所有外部因素和內部因素的真實值相加得出總的真實值，最后將兩個真實值放到坐標系中以表示。以鐵路運輸業(yè)為例，如表2所示。

同樣的方法可得出企業(yè)其他業(yè)務內外部因素得分情況，如表3所示。

將最終得到的真實得分表示在矩陣中如圖1所示：

以上分析可得出新疆某交通運輸企業(yè)應優(yōu)先選擇發(fā)展的業(yè)務有城市公共交通業(yè)、裝卸搬運及其他運輸業(yè)務、倉儲業(yè)。這些業(yè)務處于迅速增長的市場環(huán)境，競爭能力強且市場增長率高，反映市場前景美好，有進一步發(fā)展機會；對于評價出的金牛類業(yè)務道路運輸業(yè)和問題類業(yè)務航空運輸業(yè)可根據(jù)企業(yè)具體的資金情況采取選擇發(fā)展性戰(zhàn)略；郵政業(yè)和鐵路運輸業(yè)歸于瘦狗型業(yè)務，企業(yè)可采取放棄選擇性戰(zhàn)略。

管道運輸市場前景范文第3篇

王玉鎖，香港上市公司新奧燃氣的董事長，一個擁有近20億資產的“平凡人”。 他不是含著金湯匙出生的，更沒有顯赫的家庭背景。他是從一個身上僅有100元人民幣的普通人，發(fā)展成為一個身價達20億元的企業(yè)家，個人財富與最初相比增長了近1900萬倍，而僅用了18年的時間，也就是說平均每年以1個億的速度在增長，每天有27萬元的收入進賬。截止到2004年，他連續(xù)四年被《福布斯》等雜志或財富評選機構評為中國100大富豪。

更讓人感慨的是，王玉鎖是因為高考失敗而踏入商海，用100元，敲開20個億的阿里巴巴之門的秘訣是什么？這個有些“天方夜譚”式的財富神話是如何實現(xiàn)的呢？

百元起步：什么賺錢做什么

王玉鎖無意中找到了兩地市場需求的差異，進行資源分配，做了一回異地間的石化貿易，這也使他從燃氣行業(yè)掘到的第一桶金，也正是這筆貿易促成新奧公司的誕生。

“上帝對你關上一扇門的時候，肯定會開啟一扇窗戶”，此時的王玉鎖回想當年 感慨地說“沒有高考失敗，我可能成就不了今天的事業(yè)了”。

出生在河北霸州的王玉鎖，像所有的學生一樣也經歷了高考，只是他屢敗屢戰(zhàn)，屢戰(zhàn)屢敗，遭遇了三次落榜，改變命運的求學之門無情地將他拒之門外。

三次高考失敗的體驗似乎也無形中鍛煉了他的承受能力，讓他一直保持謙虛上進的心態(tài)，同時也逼迫他過早地踏入了社會這所大學,在生存中學會生存。

為了謀生，他用身上僅有的100元作為投資開始擺地攤經商。在一個好心的同鄉(xiāng)指點下，他開始賣瓜子，一邊招呼著顧客，一邊還要提防城管的“掃蕩”。經過了三個月的驚嚇與挨餓，他的小攤也未能幸免于難。

聽說女式泡泡紗背心銷路不錯，他又開始在商店門口賣，生意同樣是在城管的驚嚇中不了了之。后來他又做過啤酒生意，每天為了送啤酒累得半死不活，春去秋來，生意同樣難以為繼。

還要翻過多少座山，經歷多少苦難，才能取到致富經呢？此時的王玉鎖充分品嘗到了人生的酸甜苦辣，并初步體驗了市場經濟和商業(yè)的殘酷，也培養(yǎng)了日后經營企業(yè)必須在發(fā)展中求生存的經營理念。

1986年，按照宿命的說法，老天開始眷顧這個一直在尋找致富機會的年輕人。有一次招工推銷塑料制品的機會，他從河北霸州到了任丘，無意中發(fā)現(xiàn)當?shù)厝嗽趽屬徱环N又高又大的灰色“鋼瓶”，仔細打聽才知道，鋼瓶里裝的“天然氣”，一種比煤炭更好的能源，火力比煤強勁，煮一鍋飯只要十幾分鐘，而且用起來比煤還便宜。

王玉鎖在心里一琢磨，這么好的東西，我為什么不能運到霸州去賣呢？機緣巧合，任丘這個賣鋼瓶的正好和他熟悉，得知一個鋼瓶30元，灌氣10元，于是他就先賒了一個灌滿氣的鋼瓶，賣完再給錢。王玉鎖借了輛自行車，把鋼瓶用麻繩捆在后面，運到了霸州。

王玉鎖寫了個招牌告示，出售天然氣，10塊錢一罐,先交12罐氣錢，是120元。鋼瓶每個70元，光是鋼瓶他就凈賺40元，而且他還想到讓顧客預交10瓶的氣錢100元，增加流動資金數(shù)量。經過幾天的宣傳和銷售，客戶數(shù)量逐步累積了40個，這樣計算下來，鋼瓶的錢凈賺1600元，還有4800元的天然氣預交款，這筆款他可以用來再擴大客戶群。從此，租店鋪，換汽車運輸，天然氣銷售生意越做越大,年營業(yè)額也從最初的幾千元到上百萬。

百萬擴張：不斷尋找機會

已經掘到人生“第一桶金”的王玉鎖，并沒有像很多百十萬的“小老板”那樣知足常樂停止發(fā)展的腳步。相反他在做一件事的時候也一直在思索考察其他更有市場前景的項目，這個習慣似乎是從他進入社會就養(yǎng)成的?？吹介_出租車公司的前景不錯，遂于1989年成立了廊坊市的夏利出租車公司，他一舉買了數(shù)十部車子，公司收取“份錢”，司機承包的做法，又在幾年間迅速積累了近900萬的財富。

這時王玉鎖又開始思索，出租車公司每年要消耗大量的汽油等石化產品，自己是否可以經銷石化產品，這個市場空間非常巨大。只是當時的石油生產、銷售和供應都是由國家壟斷經營，民營企業(yè)還不能進入公用事業(yè)，雖然累積相當豐富的石化行業(yè)上下游相關的人脈，但是王玉鎖也只能將這個實現(xiàn)他今天20個億財富的夢想暗暗埋在心底。不過他像一只狩獵的獵豹一樣，時刻對這個行業(yè)市場政策變化保持高度的敏感和警覺，時刻等待著政策的松動，隨時撲向財富的“羚羊”。

坊間傳說，同行們對王玉鎖的市場敏感佩服不已，曾有人這么評價他：“王玉鎖是屬于智慧型的富翁，從一無所有到今天的發(fā)達，關鍵的不是他能敏銳地察覺市場需要什么，他不僅知道自己可以做什么，更重要的是他非常清楚自己不能做什么?！?/p>

“由民營企業(yè)向城鎮(zhèn)供應天然氣，這在當時的中國簡直是‘天方夜譚’”,而今王玉鎖回憶說。那時王玉鎖和新奧一同接受著輿論的壓力和市場的質疑：個體戶搞燃氣在安全和質量上能讓人放心嗎？ 這個事情到底能不能成，誰的心里也沒底。為什么王玉鎖要這么執(zhí)著地的做這個生意呢？這個生意有多大的商機呢？

“新奧公司最初能夠進入城市燃氣供應行業(yè)也是很偶然的”，新奧燃氣控股有限公司執(zhí)行董事金永生說。

廊坊是華北油田的采油市場，華北油田分布在周邊，有很好的天然氣資源，氣源是第一位的；此外中石油的管道局就位于廊坊，中國大陸的石油，天然氣管道90%都是中石油管道局來鋪的，包括信息中樞。

很多年來在廊坊附近的華北油田隨處可見熊熊燃燒的“火煙囪”，那是很多的天然氣因為技術和運輸成本的原因不能有效地利用，所有的廊坊人都對此習以為常，但王玉鎖從中卻嗅出了巨大的財富商機。

1993年 ，經過無數(shù)次的政府談判，公關與溝通，在幾乎放棄的情況下，在懷疑和壓力中，王玉鎖憑借注冊資金900萬成立了新奧燃氣公司，新奧“可以先試驗性的向廊坊開發(fā)區(qū)供氣”，這時的新奧才算將球踢進了“城市燃氣供應行業(yè)”的大門中，雖然是處于“越位位置”，但新奧燃氣的“進球” 有效地撞開了由國家壟斷經營的公用事業(yè)財富的大門。1998年，新奧的年營業(yè)額已經達到3億左右。

1998年作為“財富獵手”的王玉鎖又一次借助國家“西氣東輸”的天賜機會，將自己的事業(yè)發(fā)展到了全國二十幾個地區(qū)。此時的新奧通過在廊坊取得的成功經驗，積累了很多成功的談判、選址和運作管理的專業(yè)經驗，借助華北油田的“地利”因素，挖掘培養(yǎng)了大批專業(yè)人才資源，為大規(guī)模擴張奠定了良好的基礎。 2001年，新奧燃氣公司成功在香港上市。

管道運輸市場前景范文第4篇

物聯(lián)網產業(yè)的市場前景

物聯(lián)網就像一個巨大的吸盤，將整個世界納入其中。沒有人會清楚現(xiàn)在世界上究竟有多少事物具有物聯(lián)網的特質。不過，從研究機構的各類報告，我們能預估物聯(lián)網產業(yè)的龐大市場前景。

Gartner預測，2015年全球使用中的物聯(lián)網設備或達到64億，比2014年增加30%。到2020年實現(xiàn)物聯(lián)網的事物數(shù)量將增長逾3倍，達到近210億。另據(jù)CB Insights統(tǒng)計，過去六年中，迅速發(fā)展的物聯(lián)網領域吸引了近75億美元投資，發(fā)生近900起交易。2010至2014年期間，物聯(lián)網初創(chuàng)公司吸引的投資金額翻番，交易數(shù)量由91起增至221起。研究機構 IDC則預計，物聯(lián)網設備及相應服務的市場容量將從 2014 年的 6560 億上升至 2020 年的 1.7 萬億美元，增長速度將隨著接入設備的增加、帶寬的增長及配套服務的成熟而加速。

麥肯錫的研究認為，基于未來10年中物聯(lián)網采用率的范圍、經濟和人口趨勢，以及技術的可能發(fā)展進程，預計在2025年物聯(lián)網的經濟影響價值可能在3.9萬億美元至11.1萬億美元之間。不過，實際影響將取決于一系列因素，包括降低技術的成本，以及消費者和工作人員的接受程度。通過使用物聯(lián)網，工廠產生的潛在經濟影響最高可達3.7萬億/年。潛在影響第二大的將會是城市，在該環(huán)境下，物聯(lián)網應用在2025年產生的潛在影響價值可能高達1.7萬億美元/年。

值得關注的是，物聯(lián)網對新興市場的影響日益顯著。Forrester的調查顯示，事實上，在物聯(lián)網應用方面，中國和印度的公司甚至比歐美同行還要領先。根據(jù)Forrester的數(shù)據(jù)，全球19%的公司已經在使用物聯(lián)網產品和服務，31%則希望這樣做。而中印兩國已經有75%的公司已經開發(fā)或計劃部署物聯(lián)網應用，另有20%對此非常感興趣。調查還表明，已經部署和計劃部署物聯(lián)網技術水平最高的行業(yè)是公共事業(yè)和電信公司、化學和石油天然氣公司、以及交通公司。而對物聯(lián)網技術的關注一般是在安全和監(jiān)控、供應鏈管理、庫存和倉庫管理、客戶訂單監(jiān)控等幾個方面。

物聯(lián)網發(fā)展的重點領域

行業(yè)應用仍然是物聯(lián)網發(fā)展的重要領域。物聯(lián)網多種技術手段，如傳感、定位、標識、跟蹤、導航等，可以實現(xiàn)動態(tài)、實時、無縫、全天候的監(jiān)控，為行業(yè)實現(xiàn)精細化管理提供了有力的支撐，不僅大大提升管理能力和水平，而且能夠改進行業(yè)運行模式，從技術的角度引發(fā)行業(yè)管理領域的革命，促使行業(yè)領域向著公平、開放、廉潔、高效、節(jié)約的方向發(fā)展。目前，物聯(lián)網產業(yè)已滲透到城市治理、家居、交通、醫(yī)療、汽車、農業(yè)等眾多領域。

1.智慧城市

物聯(lián)網一個巨大的應用前景來自于智慧城市。智慧城市就是運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統(tǒng)的各項關鍵信息，從而對包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務、工商業(yè)活動在內的各種需求做出智能響應。簡單來講，智慧城市涉及城市基礎設施建設、城市治理、智能交通、城市安防等等我們生活環(huán)境的方方面面。

（1）城市基礎設施

物聯(lián)網主要應用在信息基礎設施和城市基礎設施中。如云計算平臺與銀行管理結合可以增強數(shù)據(jù)處理能力、儲存能力以及數(shù)據(jù)可靠性。利用基于無線傳感器網絡的城市設施綜合管理系統(tǒng)可以實時監(jiān)測流量、水壓和水質，對漏水情況及時進行處理。以韓國為例，其供水系統(tǒng)管道漏水率平均為14.1%。漏水率每降低1%，D個城市一年可以節(jié)約40萬美元。僅靠此一項，韓國一個城市一年平均可以節(jié)約564萬美元。城市智能電網能夠通過先進的傳感和測量技術、實現(xiàn)電網的可靠、安全、經濟、高效、環(huán)境友好和使用安全的目標。隨著物聯(lián)網科技的發(fā)展，全球智能電網應用開始進入發(fā)展高峰期。2013年與智能電網配套使用的智能電表安裝數(shù)量已超過7.6億只，預計到2020年智能電網預計將覆蓋全世界80%的人口。此外，智能建筑在城市發(fā)展中也具有巨大的市場潛力有待發(fā)掘。數(shù)據(jù)顯示，2012年中國新建建筑中智能建筑的比例僅為26%左右，遠低于美國的70%、日本的60%，市場拓展空間巨大。

（2）城市治理

智慧城市的建設離不開高效的政府管理，運用現(xiàn)代物聯(lián)網技術以及網絡通信、計算機技術等，將政府管理和服務職能進行資源整合優(yōu)化，使政府服務不斷向智慧化方向發(fā)展，從而實現(xiàn)高效精準的公共管理，為社會機構和民眾提供便捷的服務。

管道運輸市場前景范文第5篇

關鍵詞： 半掛加油車；鞍座；結構設計

中圖分類號V2 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）53-0145-02

0 引言

隨著國內民航市場對大容量飛機加油車的興趣日益濃厚，航天晨光特種車輛分公司研制該類車型的計劃也提上日程。目前大容量飛機加油車車型有兩種，一種是全掛，一種是半掛。全掛車型是航天晨光特種車輛分公司成熟產品，也是近幾年來民航訂貨的主力車型，但由于機動性能較差，使用操作較為繁瑣等缺點，在國外已漸漸被半掛飛機加油車所代替，半掛車的機動性能比全掛好，使用操作與普通加油車完全一致，油罐也可以滿足用戶對于大容量的要求。

標準的公路牽引車的鞍座是一個可以擺動的馬蹄形的耐磨鋼板，半掛加油車需要牽引鞍座和標準的公路牽引車鞍座不一樣，中間為中空結構，便于管道通過，從而管道不外露，避免了管道磨損保證了運輸安全，其結構相當于公路牽引車鞍座和全掛車單自由度轉盤的結合，結構復雜，是半掛型飛機加油車的關鍵結構。但是由于僅用于半掛加油車，用途相對單一，一般的牽引座及牽引轉盤廠家都沒有這樣的產品，目前的飛機加油車廠家鞍座都是自制，為此航天晨光特種車輛分公司自行研制了該鞍座。

1 鞍座結構特點

航天晨光特種車輛分公司選擇了市場上具有代表性的幾種鞍座結構作為研究對象，分析其各自的優(yōu)缺點，為研制半掛飛機加油車鞍座做準備。

1.1 JOST公路半掛車鞍座

此種結構的鞍座在國內半掛車包括半掛型液體運輸車（例如半掛油罐車）及半掛型粉料運輸車應用比較廣泛。目前的半掛型牽引鞍座其鞍座體為實心的鑄鋼件，在半掛車中起到將主車與掛車聯(lián)接在一起的作用。當對半掛油罐車運輸?shù)挠土献鰪碗s處理時，例如利用泵進行加注、抽吸、過濾、流量控制作業(yè)等，需要將油料輸送到牽引車上，此時鞍座則需要滿足 “中空”的要求，因此這款實心鑄造鞍座不能運用在半掛飛機加油車上。

1.2 馬來西亞KING’S半掛加油車鞍座

此種結構通過一個鞍座與一個轉盤相結合的機械結構，滿足了前后擺動自由度和旋轉自由度的使用要求，但是現(xiàn)有的牽引鞍座無法直接實現(xiàn)油料的輸送，只能通過外接軟管的方式實現(xiàn)，這種方式管道外露，影響整體美觀且操作繁瑣，且存在安全隱患。該結構沒有橡膠補償節(jié)，彎頭直接與罐體作剛性連接，采用軟管補償采用軟管補償前后擺動變形。由于軟管直徑受限，且與金屬管道相比內壁粗糙，同時膠管接頭內徑收縮節(jié)流，導致流動阻力大，故大流量加油性能不好，其軟管長期暴露在外，壽命較短，用戶在使用一段時間之后需要更換此膠管，增加用戶的使用維護成本。

另外還有美國BOSSERMAN半掛加油車鞍座，此種結構與KING’S的鞍座類似，結構特點也基本一致；德國KUNZ半掛加油車鞍座，此種結構同樣是鞍座與轉盤的結合，既可以滿足使用要求，而且外型美觀，管道不外露，彎頭與罐體的連接為橡膠補償節(jié)柔性連接，且補償節(jié)的內徑與金屬管道內徑一致，不存在節(jié)流現(xiàn)象，該整體機械結構在設計和研制中可以借鑒，但其尺寸不適用于中國市場。

因此需要設計一款新型適用的鞍座，其目的在于：針對現(xiàn)有技術存在的缺點，提出一種結構簡單、使用安全方便的半掛車轉盤鞍座。為了達到以上目的，設計本實用新型的半掛車轉盤鞍座，包括轉盤和安裝在轉盤上的支架、支架與支撐座連接，其改進之處在于，所述鞍座的中間位置需設有一個中空結構。

2 鞍座的載荷計算

圖1 半掛載荷示意圖

圖1為半掛加油車縱向載荷示意圖，鞍座的縱向載荷受力點在如圖1所示的B點處，為了產品開發(fā)的標準化的要求，我們選擇了有意向開發(fā)半掛加油車最大容量50 000L為例計算，對3種車輛狀態(tài)下鞍座的受力情況進行了分析，車輛靜止時B點的縱向載荷為17.9t，所以鞍座的縱向載荷能力必須大于17.9t；當掛車剎車滯后時，既掛車推著主車在前進，此時鞍座受向前的一個沖擊力；當掛車剎車提前時，既主車拖著掛車前進，此時鞍座受向后的一個拉力，在鞍座受力分析時應充分考慮到以上3種受力情況，容量小于50 000L的半掛加油車均可以采用該鞍座[1]。

3 鞍座前后自由度結構設計

鞍座的前后擺動自由度的結構設計可以參考JOST公司的JSK 35 DV型號產品（以下簡稱“JOST鞍座”）和KUNZ半掛加油車鞍座（以下簡稱“KUNZ鞍座”），該兩種鞍座的支座剖視圖如下：

JOST鞍座（圖2）的前后自由度通過序號⑤銷軸與序號③支座的旋轉來實現(xiàn)，序號②支撐弧板是一個中空結構的弧板，弧板內附脂，起抗磨與降噪的作用。KING’S和BOSSERMAN的加油車鞍座支座的結構也與此類似。此種結構簡單，被多數(shù)半掛加油車廠家采用和認可，而且圖中序號③支座④減震橡膠⑤銷軸在國內均可以單獨采購，既避免了購買整套鞍座拆卸的麻煩，又免除了資金的浪費，符合節(jié)約成本的要求。KUNZ鞍座（圖3）的前后自由度序號②上減震墊與③下減震墊的壓縮來實現(xiàn)，不存在金屬件與金屬件的摩擦，無需脂抗磨與降噪。但是圖中②上減震墊③下減震墊④支座在國內僅能采購到大一級別型號的零件，因為體積較大，不僅在高度上不能滿足使用要求，而且還影響中空的尺寸，導致管道無法安裝。

1耐磨鋼板；2支撐弧板；3支座；4減震橡膠；5銷軸

圖2 JOST鞍座支座結構

1鋼板；2上減震墊；3下減震墊；4支座；

5支座固定板；6固定螺栓

圖3 KUNZ鞍座支座結構

綜上所述，航天晨光特種車輛分公司研制的半掛飛機加油車的鞍座前后自由度的結構結合其上兩種鞍座的優(yōu)點，設計結構如下：

1鋼板；2墊塊；3支座；4銷軸；

5減震橡膠半掛加油車鞍座

圖4 鞍座支座設計結構

該結構很好的繼承了JOST鞍座和KUNZ的成熟結構，鞍座的外形圖如下：

圖5 鞍座外形圖

通過應力分析圖（圖6）得出圖4中序號①鋼板是滿足使用要求的[2]。

圖6 鞍座鋼板應力分析圖

4 鞍座的旋轉自由度設計

從KING’S、BOSSERMAN和KUNZ半掛加油車鞍座的結構可以看出，他們解決旋轉自由度的方法均采用在鞍座上集成一個轉盤實現(xiàn)，航天晨光特種車輛分公司研制的鞍座也可以借鑒這種成熟結構。因此，在原先設計基礎上增加轉盤結構，以實現(xiàn)旋轉自由度，其設計外形圖如下：

圖7 鞍座整體外形圖

5 結論

本實用新型的鞍座有益效果在于：本實用新型的半掛車轉盤鞍座中部為中空結構，可以通過固定柔性接頭使管道通過，從而實現(xiàn)牽引車和半掛槽罐之間液體或粉料的運輸，同時管道不外露，避免了管道磨損保證安全運輸；轉盤鞍座中還可以穿過多股線纜，以應用于信號、電力的輸送，總之本實用新型鞍座結構簡單，使用方便，適合機械化生產。

轉盤全部采用國產元器件及自制結構，具有成本低、采購周期短等優(yōu)點。利于降低公司半掛飛機加油車的制造成本和訂貨周期。

該鞍座在2010年獲得了“中華人民共和國國家知識產權局”頒布的“半掛車牽引鞍座”專利。

在航天晨光特種車輛分公司已經開發(fā)的25 000L，35 000L和40 000L容量系列半掛飛機加油車上此種鞍座得以應用，使用效果良好，獲得直接銷售額800余萬。隨著國際和國內市場對于半掛飛機加油車的需求量不斷增加，該產品可廣泛地應用到各種半掛飛機加油車上。國外也有廠家咨詢希望購買該產品，所以鞍座還可作為單獨的產品進行銷售，為公司創(chuàng)造更大的效益。

參考文獻