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城市道路駕駛技巧范文第1篇

【關(guān)鍵詞】公路工程；道路橋梁；施工技術(shù)；加固措施

公路工程中道路橋梁的施工是一項系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著公路工程的最終形成質(zhì)量和使用性能，而影響道路橋梁施工質(zhì)量的最關(guān)鍵的因素之一就是施工技術(shù)。因此，必須將施工技術(shù)作為整個工程施工中的重中之重，最大限度的減少施工技術(shù)出現(xiàn)問題。但是，由于行車荷載量和行車數(shù)量越來越大，加上自身結(jié)構(gòu)自重、自然環(huán)境的影響，使得道路橋梁承受的荷載量很容易超限，進而引起橋梁病害的出現(xiàn)，所以，必須采取必要的加固措施將橋梁病害最大限度的降低，延長橋梁的使用壽命。

1.公路工程中道路橋梁的施工技術(shù)

1.1混凝土施工技術(shù)

混凝土施工最主要的程序就是混凝土的攪拌、澆筑和振搗。道路橋梁混凝土需使用鋼纖維混凝土，對于鋼纖維混凝土的攪拌，應(yīng)先投水泥，再投粗骨料，最后投鋼纖維，先干拌再濕拌，采用強制式的攪拌機攪拌，確保攪拌的均勻，避免出現(xiàn)結(jié)團。對于鋼纖維混凝土的振搗，最好用平板型振動器，若用振搗棒振搗，鋼纖維要縱向集束排列，從而抵抗板的各種應(yīng)力與荷載之間的傳遞。

1.2路基排水施工技術(shù)

一般，水對道路橋梁具有沖刷、侵蝕的作用，這樣就使路基病害的發(fā)生率大大增加，因此，必須做好道路橋梁路基排水工作。路基排水可分為地面排水、路面排水。地面排水可通過設(shè)排水溝、排水管、邊溝、截水溝等方法進行，并采用漿砌片石的加固方法來鋪砌防護。路面排水可分為集中排水和分散排水，其主要作用是排除降水從而減少水滲入路面后對路基邊坡的沖刷；集中排水可在路肩的外側(cè)設(shè)置混凝土預(yù)制板或者現(xiàn)澆攔水袋，分散排水可通過設(shè)置排水溝、排水管的方法進行，需注意的是必須對路肩以及邊坡進行硬化和加固處理。

1.3道路橋梁過渡段的施工技術(shù)

對于道路橋梁過渡段的施工，必須做好路段施工填料的選擇，對可能用于施工的填料進行實驗比，對比后從優(yōu)選擇。對比試驗方法為：對填料的液限性和塑性進行測定；用同一種壓實機具對不同的填料進行壓實，分析填料壓實變數(shù)和松鋪厚度之間的關(guān)系，從而獲得各種填料的技術(shù)指標，選擇最為合適的填料作為橋梁過渡段的填料；考慮到經(jīng)濟因素，可選用本地填料，必須保證填料的滲水性能良好。確定調(diào)料后，按照設(shè)計填土，在分層填筑的時候，要對每一層填料進行壓實，壓實厚度不應(yīng)大于15厘米。由于土壤碾壓用的是壓路機，所以必須在保護臺身的前提下使壓實度達到標準。

2.公路工程中道路橋梁的加固措施

2.1上部結(jié)構(gòu)病害的加固

在上部結(jié)構(gòu)病害中，對于T梁橫隔板的干接頭處病害的加固措施為：（1）對干接頭進行改造，將干接頭改造為濕接頭。首先，要將干接頭一定范圍內(nèi)的混凝土鑿除，然后將與原來橫隔板規(guī)格相同的鋼筋與斷裂的鋼筋焊接起來，增設(shè)橫隔板下緣的鋼筋，之后可澆灌水泥混凝土。（2）施加橫向預(yù)應(yīng)力。在T梁橫隔板的下緣打孔，穿過螺紋鋼筋設(shè)置鋼墊板，施加橫隔板的橫向預(yù)應(yīng)力，然后用錨具進行加固，并做好外露鋼筋的防腐保護措施，防腐保護材料可用環(huán)氧砂漿、聚合物砂漿等。如果上部結(jié)構(gòu)中的板梁鉸縫出現(xiàn)損壞或是出現(xiàn)單梁受力的情況，應(yīng)剔除鉸縫中的混凝土，并增設(shè)鋼筋，在相鄰的板梁處植筋，并將其與鉸縫內(nèi)的鋼筋連接，最后澆筑混凝土。

需要注意的是，考慮到結(jié)構(gòu)的安全性，在對T梁橫隔板進行加固前，必須清楚病害的嚴重程度，對其進行材料缺損狀況、鋼筋外露情況和銹蝕情況、混凝土強度等的檢驗，從而提高加固措施的科學(xué)性和規(guī)范性。

2.2墩臺裂縫的加固

如果墩臺出現(xiàn)裂縫病害，首先，要將裂縫封閉。對于重力式墩臺的裂縫病害，若造成這種病害的原因是后臺土的壓力過大，在橋下通道允許的情況下，可適當?shù)脑鲈O(shè)鋼筋，如果橋下通道不允許，則可采用鋼板與打砂漿錨桿相夾的方法對其進行加固；如果病害的原因是路基的不均勻沉降，可在地基范圍內(nèi)灌注砂漿，并根據(jù)病害的具體情況增設(shè)鋼板或鋼筋砼套箍對墩臺進行加固。對于薄壁鋼筋砼墩臺的豎向裂縫病害，如果砼的實測強度大于C25，可用黏貼鋼板加固，當其強度小于C25的時候，就要對基礎(chǔ)做擴大處理，并增設(shè)鋼筋，以分擔墩臺的總體荷載。

2.3橋面鋪裝病害的加固

對于橋面鋪裝層局部的病害，可以采用局部挖補的維修措施；若鋪裝層損壞嚴重，必須對鋪裝層進行改造處理，將原鋪裝層剔除并清理干凈，加厚防水水泥混凝土鋪裝層，可鋪設(shè)雙層橋面鋼筋網(wǎng)，增設(shè)橋面防水層，在防水層施工前要進行鑿毛處理，以水泥混凝土露出粗骨料為準，清理干凈后可攤鋪4—5cm厚的改性瀝青混凝土。

3.結(jié)語

總之，公路工程中的道路橋梁施工是一項復(fù)雜的、綜合的工作，必須將施工技術(shù)作為道路橋梁施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在遵守建筑工程中規(guī)定的相應(yīng)技術(shù)水平和工藝規(guī)范的基礎(chǔ)上，根據(jù)橋梁工程的實際情況制定最為合適的施工技術(shù)操作規(guī)范，確保工程的施工質(zhì)量和施工進度，并及時對橋梁病害采取維修加固措施，從而達到延長道路橋梁使用壽命、方便人們出行、確保公路網(wǎng)的暢通和安全、實現(xiàn)公路運輸事業(yè)社會效益和經(jīng)濟效益雙贏的目的。

參考文獻：

[1]王洪波.高速公路橋梁維修加固[J].黑龍江交通科技.2011，37（6）：178.

[2]呂偉國，孫永平，梁茂洪，梁慶國.提高城市道路橋梁施工技術(shù)問題探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2012，13（8）：204.

[3]林振強.淺談提籃式系桿拱橋鋼結(jié)構(gòu)安裝施工技術(shù)[J].科技信息，2012，29（14）：378-379.

城市道路駕駛技巧范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市道橋；病害；加固；裂縫

中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A

1 城市橋梁病害原因分析

1.1 使用荷載過大

社會調(diào)查顯示，相當一部分中國橋梁工程建設(shè)在改革開放早期，國內(nèi)車輛數(shù)量較少，橋需要承擔荷載量較少。我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的主要橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力狀態(tài)很好，分析其原因我們認為是設(shè)計問題。但隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，很多橋梁載荷超過的責(zé)任橋梁結(jié)構(gòu)的初始設(shè)計標準軸承超載產(chǎn)生很大的壓力，長時間在這種狀態(tài)會造成對橋梁結(jié)構(gòu)的損傷。對橋面板，只要作用的橋上一輪在車輛荷載作用的橋面板的最不利位置，橋面板達到的最不利荷載，而這樣的不斷重復(fù)的作用。也就是說，在正常使用荷載橋面板設(shè)計負荷是非常不同的提高橋面板疲勞損傷，所以對橋面板的設(shè)計應(yīng)進行疲勞強度計算。

1.2 施工質(zhì)量差

建設(shè)單位在橋梁工程招標期間，施工經(jīng)驗的單位未能充分評估。橋梁結(jié)構(gòu)不合理，建筑材料不適宜的正常使用橋后期埋質(zhì)量隱患，更多的一些單位在施工過程中修改工程方案下。在這個過程中施工的施工質(zhì)量，保證濕接頭?；炷翉姸取窠宇^緊湊成為薄弱環(huán)節(jié)對全橋，造成T梁之間的橫向聯(lián)系不強，使橋梁在未達到使用年限已經(jīng)失去功能。和一些建筑單位是完全掌握在關(guān)系到建設(shè)的權(quán)利，在實際操作中的橋梁施工期間的質(zhì)量較差。鋼筋混凝土保護層提供了一個良好的保護、厚度及均勻分布的重要因素的影響鋼筋耐久性，在考試過程中我們發(fā)現(xiàn)混凝土保護層薄厚不均，某些位置甚至出現(xiàn)露筋。

1.3 設(shè)計方案不當

由于缺少經(jīng)驗在橋梁施工、設(shè)計單位在設(shè)計這座橋的結(jié)構(gòu)方案未能充分考慮使用性能、投資橋的設(shè)計方案和施工引起疾病的缺陷。橋梁結(jié)構(gòu)、位置不當、設(shè)計碼頭指數(shù)還不清楚等等，這些都會給橋梁工程，在一些傷害，同時也增加了橋梁施工成本費用。

1.4 管理不足

當橋梁工程施工結(jié)束后，施工單位應(yīng)根據(jù)橋梁檢測狀況制定科學(xué)的養(yǎng)護管理措施。目前橋梁養(yǎng)護管理工作基本上停留在建立技術(shù)檔案，清掃橋面，疏通泄水管，修復(fù)損壞的欄桿和橋面鋪裝，檢查也主要是人力目測，我們每年用于橋梁養(yǎng)護檢測上的費用遠遠低于用于道路上的養(yǎng)護及檢測費用。但不少施工方為了盡早結(jié)束工程而未對橋梁實施周密地養(yǎng)護計劃，有的盡管養(yǎng)護也未能達到標準期限要求。

1.5 環(huán)境變化

自然環(huán)境的變化是影響橋梁結(jié)構(gòu)性能的突然因素，這是一種突發(fā)的自然傷害的行為。地震、洪水、強風(fēng)等能產(chǎn)生巨大影響的橋梁，溫度變化會引起四季各種溫度裂縫的形成。

2 加固意義和效益分析

2.1 加固意義

在國外，特別是在發(fā)達國家，分布廣橋數(shù)量大，悠久的歷史、加固舊橋尤其是繁重的任務(wù)。另外，由于中國的快速發(fā)展的國家經(jīng)濟、交通壓力與日俱增，體積的交通和過載現(xiàn)象時有發(fā)生，更大的道路和橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生疾病,出現(xiàn)缺陷和破壞性的機會。在我國，交通運輸事業(yè)的發(fā)展日新月異，國家增加基礎(chǔ)設(shè)施投資、橋梁面對日新月異，事業(yè)的發(fā)展橋在我國也取得了舉世矚目的成就。作為一個發(fā)展中國家，中國在橋梁建設(shè)、雖然充分考慮當時當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和社會需求的許多方面，技術(shù)及材料在當時更多的先進技術(shù)和材料，但由于經(jīng)濟條件下，視覺的缺乏，也無法擺脫歷史的局限性。據(jù)統(tǒng)計，超過40%的橋都有不同程度的損傷引起的疾病，稱為美國西佛羅里達連接點，特別是在波與俄亥俄州的懸索橋的倒塌，什麼發(fā)生一連串的意外事件之后，美國的經(jīng)濟發(fā)展和人民生活一個很嚴重的損失與損害。

2.2 效益分析

在資本花費相對較小的情況下，采用科學(xué)合理的加固技術(shù)，能夠很好地恢復(fù)和提高地基承載力舊橋危橋和能力，它不但能延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代的交通運輸?shù)男枰矔o國家?guī)砭薮蟮纳鐣б婧徒?jīng)濟效益。我國多年的實踐證明的加固舊橋維護技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，搬到中國的國情。隨著時間的流逝，一旦新橋最后是有用的。我國目前的舊橋金額，主要集中在橋梁結(jié)構(gòu)疾病和橋面鋪裝結(jié)構(gòu)早期疾病、加固和重建是十分必要的。據(jù)國外相關(guān)信息的報告，對老舊的橋梁加固和重建，新橋成本僅為10%~20%。國內(nèi)也有經(jīng)驗表明,拱橋加固重建新橋的成本大約是20%~30%。以及加強梁橋的重建新橋的成本大約是30%~40%。由此可見，分析和加固橋梁病害轉(zhuǎn)型，可以為國家節(jié)省一大筆錢，其經(jīng)濟效益和社會效益十分可觀。

3 橋梁加固技術(shù)

3.1 應(yīng)力加固法

外部的加固方法主要是以“預(yù)應(yīng)力”的角色完成一個加強的模式，對橋梁的組件或原部件增加適當?shù)某跏級毫Γ瑘怨痰臉蛄鹤饔?。與此同時，也能發(fā)揮出的卸載，防止裂縫的效果，延長橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。通過添加預(yù)應(yīng)力橋后可顯著降低自身重力作用，減少幅度的底部結(jié)算。

3.2 粘貼加固法

外部粘貼加固方法適用于各種大、中、小型橋梁加固。結(jié)合鋼鐵、玻璃鋼、碳纖維材料，采用環(huán)氧樹脂粘合劑粘貼在外部結(jié)構(gòu)，使顯著提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力，促進協(xié)調(diào)不同的結(jié)構(gòu)。通過使用適當?shù)哪z粘劑可促進之間的橋梁結(jié)構(gòu)的緊密配合，從而實現(xiàn)整個結(jié)構(gòu)的可靠性。

3.3 結(jié)構(gòu)加固法

使用額外的支持或?qū)⒑喼Я簶蚨赵谝粋€持續(xù)、加入加勁梁的鋼鐵橫梁等，這些都能狹窄的光束控制部分在峰值彎矩提高承載力。從現(xiàn)代橋梁工程理論進行了分析，對橋梁結(jié)構(gòu)有早期設(shè)計上的缺陷，一些橋梁結(jié)構(gòu)可以被忽略掉的。因此，在加強橋梁結(jié)構(gòu)可以通過調(diào)整方式提高性能。

3.4 擴大截面法

適當擴大地區(qū)橋梁施工，可以將需要承擔甲板的負荷分配到更多的結(jié)構(gòu)，從而降低整體這座橋荷載的大小。通常這加固方法，包括增加截面面積，并且加強了與等方法。前者是擴大面積增加的能力，后者是加強結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。選擇擴大部件截面面積根據(jù)大橋的交通流量情況而定。

3.5 縱梁加固法

根據(jù)橋試驗表明，與老梁抵消使用使橋梁承載力20%~30%。設(shè)計承載強、剛度大、結(jié)構(gòu)更少的新縱向，其與原橋梁相互連接橋可以承載負荷，維護正常的使用的橋梁。縱向的設(shè)置，可以大大提高地基承載力和擴大跨度橋梁的橋梁結(jié)構(gòu)，降低自身重力的橋梁。

3.6 改變結(jié)構(gòu)體系

通過增加改變結(jié)構(gòu)體系支持或橋梁加固方法和簡支連續(xù)梁。除此之外，如鋼加勁梁或疊合梁下，為了減少小梁網(wǎng)管理部門在彎矩峰值，提高承載能力的一種有效的加固方案。加縱筋方法在橋墩，一個穩(wěn)固的基礎(chǔ)，并且有足夠的承載能力，可以添加軸承承載力及剛度的高新縱向，這些新梁和老梁在一起是常見的壓力。

結(jié)語

綜上所述，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工狀況直接影響其使用性能的發(fā)揮，在分析造成這種疾病的原因的具體因素發(fā)生后，建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、協(xié)調(diào)等必須征詢，建設(shè)單位必須要重視橋梁結(jié)構(gòu)疾病治療、橋梁結(jié)構(gòu)采取有效的加固方法，避免橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破損。

參考文獻

[1]王亞萍．路橋施工中橋墩沉降問題的處理[J]．路橋工程技術(shù)，2009，33(6):82－84．

[2]史學(xué)明．施工階段鋼筋混凝土裂縫的解決方案[J]．山西建筑，2010，17(3):40－42．

[3]何雪嬌．國內(nèi)橋梁工程建設(shè)常見的病害及解決[J]．東南大學(xué)學(xué)報，2010，26(12):90－92.

城市道路駕駛技巧范文第3篇

關(guān)鍵詞：安全跟車 技巧 經(jīng)驗運用

當前，隨著汽車的普及，道路行車密度的日趨增大，追尾事故已成為道路交通事故中最為頻發(fā)的事故，而跟車方法不當則是釀成追尾事故的一個主要原因。本人結(jié)合多年的行車實踐，總結(jié)出以下一些安全跟車經(jīng)驗和技巧，供同行交流。

一、跟車時的安全車距控制

駕駛員在跟車時，與前車保持安全車距是防止車輛追尾的有效措施，而跟車安全車距的確定應(yīng)考慮車速、天氣狀況和路面狀況等三個因素。

1.根據(jù)車速確定安全車距

由于車速對安全車距的影響是最直接的，因此車速是確定安全車距的主要依據(jù)，跟車車距應(yīng)隨車速的變化及時調(diào)整。通常在正常天氣情況下，高速公路行車的安全跟車車距一般約等于行車時的時速數(shù)，如車速為100公里/小時，則車距不小于100米；車速為110公里/小時，車距不小于110米。

在行車實踐中，駕駛員通過“讀秒”的方法估算與前車的跟車距離則相對容易且可行，即駕駛員默念“滴答”記下來測算車輛通過前車所經(jīng)過同一標識物的滯后“秒數(shù)”，從而來估計與前車之間的安全車距。對我國關(guān)于安全車距的規(guī)定進行“讀秒數(shù)”換算，當車速超過每小時100公里時，前車和后車經(jīng)過同一標識物時的間隔時間應(yīng)不小于3.6秒，駕駛員可默念“滴答”4下才讓自己的車頭通過前車所經(jīng)過的同一標識物，即可確保與前車之間有足夠的安全車距。但在擁擠的城市道路行車，以“讀秒數(shù)”來確定安全跟車距離會使實際跟車車距偏大，因此在城市道路中行駛的跟車距離應(yīng)適當縮短。在城市道路行車，只要保持與前車不少于2秒的時間差即可。

2.根據(jù)天氣狀況合理調(diào)整安全跟車車距

天氣的變化將影響駕駛員的生理機能及行車時的視野，從而影響其駕駛操縱的反應(yīng)速度。如行車時遇雨、霧、風(fēng)、雪天氣，或在天色昏暗條件下行車，駕駛員的視線會受到影響，情緒也會壓抑；遇高溫天氣時，駕駛員容易出現(xiàn)肌肉松弛、心跳加快等現(xiàn)象，從而引起駕駛員情緒煩躁、身體疲勞，使大腦皮層受到抑制，應(yīng)變能力下降；遇低溫天氣時，駕駛員肌肉容易出現(xiàn)收縮、僵硬，使行動變得笨拙。因此，駕駛員應(yīng)根據(jù)天氣狀況的變化合理調(diào)整安全跟車車距，當在上述不良天氣情況下行車，應(yīng)適當增大跟車車距，以確保行車安全。

3.根據(jù)路面情況調(diào)整安全跟車車距

汽車制動距離將隨路面附著系數(shù)的減小而增大。在雨雪、結(jié)冰、泥濘、沙礫路面行車，由于路面與汽車輪胎之間的附著系數(shù)將會降低，汽車的制動距離通常要比在干燥、平整、硬實水泥或瀝青路面行駛時的制動距離增加1～6倍。因此，駕駛員在附著系數(shù)較小的路面行車時，應(yīng)適當增大跟車距離。

二、跟車時的車速控制

駕駛員在跟車時，通常在正常路況時應(yīng)盡量保持與前車速度一致，做到“你快我快，你慢我慢，你停我?！?。當車輛行駛到高速終點或匝道附近時，駕駛員應(yīng)有意識地提前減速，以防止出現(xiàn)前車因突然減速或變道而導(dǎo)致跟車距離的突然變小，影響行車安全。當在行駛中受側(cè)向風(fēng)影響或發(fā)現(xiàn)前車出現(xiàn)漂移現(xiàn)象，也應(yīng)主動減速并適當增大車距，以利于有充足時間能采取應(yīng)急措施。行車時一旦遇見能見度降低的情況，應(yīng)根據(jù)實際行車條件合理控制好車速，如能見度為200～500米時，車輛時速應(yīng)控制在80公里以內(nèi)；能見度為100～200米時，時速控制在60公里以內(nèi)；能見度為50～100米以內(nèi)，時速控制在40公里以內(nèi)；而當10米以外什么都看不到時，則因?qū)④囃？吭诼愤叞踩貛?，待能見度改善時后再前行。

三、跟車時的安全動態(tài)預(yù)測

跟車時，駕駛員在跟車時除保持注意力高度集中和確保有安全車距外，還應(yīng)做好安全動態(tài)預(yù)測，既要預(yù)測車輛前方的安全狀況，也要預(yù)測后車對己車的安全影響。通常跟車時，不能將視野局限在前車的尾部，應(yīng)盡量放開視野，掌握前方兩、三輛車的行進情況，以便有充足的時間做出反應(yīng)；當遇到前車制動燈狀況不良時，應(yīng)適當拉開車距或變道繞開。

小型車跟隨大型車時，視野容易受阻擋，應(yīng)適當拉開車距，尤其將進入前方路口時，應(yīng)適當減速并觀察路口情況，以免盲目跟隨而導(dǎo)致違章，或突遇行人、騎車人橫穿而驚慌失措。在擁堵的上坡路段跟車，一定要注意預(yù)留充足的停車間距，尤其不能緊跟在重型載貨汽車或裝滿極易滑落物品的貨車后面上坡。當遇到后車跟車過緊時，可以開啟雙跳燈警示后車拉開車距，以免在緊急制動時引發(fā)后車追尾事故。為提高跟車時的安全性，應(yīng)盡量避免跟隨行駕駛不穩(wěn)、行進猶豫、變道頻繁、車況不佳的車，不跟隨正執(zhí)行特殊任務(wù)的車或車隊。

城市道路駕駛技巧范文第4篇

2、剎車技巧。盡量避免緊急剎車，這要求新手應(yīng)提前做好準備，慢慢點剎最好。此外，剎車次數(shù)盡量減少，不必要的剎車次數(shù)多了，油耗必然會增加，所以當我們被困在城市道路擁擠的車流中走走停停時，新手們要合理控制油門和車速，利用滑行來達到省油的目的。

3、輪胎方面。新手開車時，沒有養(yǎng)成經(jīng)常檢查胎壓的習(xí)慣，如果胎壓過低，會增加很多油耗的，所以開車前要養(yǎng)成檢查胎壓的習(xí)慣，沒氣了要及時補充。

4、加油方面。車輛加油時，要選擇比較清潔的汽油，選擇加油站時，要選擇油品質(zhì)量比較好的，不要選擇小型的私人加油站。

5、油選擇。汽車盡量選用黏度最低的油，這樣發(fā)動機也相對“減負”，也更經(jīng)濟省油。一定要買正品的質(zhì)量有保障的發(fā)動機機油，這樣才能起到充分的作用。

6、檔位的選擇。開手動擋的新手要注意，不能長時間的高速低檔行駛，這樣會增加很多油耗的。

城市道路駕駛技巧范文第5篇

何曉樂一直記得自己第一次參加賽車比賽的經(jīng)歷，未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)、沒有教練指導(dǎo)，結(jié)果毫不意外的慘敗，讓自己也倍受打擊。但倔強的他自嘲道：“世界上跑得最慢的車手，也想當舒馬赫”，毅然執(zhí)著地堅持在賽車圈，“不當車手，也要在這個圈子里泡著”。當他終于進了賽車隊，卻不是以車手的身份，而是當上了“萬能機動”：寫新聞稿、定場地、外聯(lián)、打雜……但凡賽車隊相關(guān)的一切事宜他都干過，當現(xiàn)實難以逾越的時候，他甘于寂寞而選擇等待機會。偶爾也有機會賽上幾輪，但沒有經(jīng)歷過車隊倒閉，經(jīng)過那個車慢、人不快、失業(yè)、無比賽的階段，何曉樂或許沒有現(xiàn)在這樣沉穩(wěn)內(nèi)斂、處變不驚的心性，也不會磨勵出穩(wěn)扎穩(wěn)打的駕駛風(fēng)格。

雖然有好幾年時間都置身賽場邊緣，卻更加了解賽事、了解賽車，也從不放棄學(xué)習(xí)和嘗試。終于迎來被推薦成為第3車手，參加正式比賽的機會，也成為他正式成為車手的轉(zhuǎn)折點。但這個原本并不受重視的第3車手，卻取得了分站的亞軍，重燃自信的同時也讓更多人看到了這個新人的實力和堅持。當原本只能在看臺上觀望的車手成為了同場競技的對手、當那個曾經(jīng)遙不可及的領(lǐng)獎臺終于一次次站了上去，在惴惴不安地緊張中，反而激起了何曉樂渴望超越的斗志，并越跑越好，用實力證明了自己。

2007年開始剛好長安福特有培養(yǎng)中國年輕車手的計劃，何曉樂以實力與堅持成為這個計劃的第一位內(nèi)地年輕車手。加盟長安福特車隊后，憑借福特車隊在世界賽車中悠久的歷史與豐富的經(jīng)驗，再加上各類優(yōu)勢資源的整合，何曉樂在當年全國汽車場地錦標賽2000cc組的第四站北京站，便成為首位贏得全錦賽2000cc組的內(nèi)地車手。并獲得2007年全錦賽2000cc組年度車手亞軍的稱號，助長安福特車隊成功問鼎2007年全錦賽2000cc組年度車隊冠軍、2009年度車手亞軍……自此，偶然入行的何曉樂車技與心態(tài)都日趨成熟，也必然成為國內(nèi)頂尖的賽車手。

車情Q&A

作為一名賽車手，你認為賽車的樂趣和難點是什么？

樂趣是可以不斷學(xué)習(xí)提高自己，難點也是必須不斷學(xué)習(xí)提高自己。

你認為做一名賽車手，需要具備什么樣的特質(zhì)？

有不斷進取的精神。

已經(jīng)在賽場上馳騁了多久，還想要繼續(xù)多久呢？

已經(jīng)9年，能多久就多久。

目前最好的成績是什么？未來有哪些目標？

最好的成績是分站的冠軍，目標是希望可以參與更多國際性比賽。

在賽事或訓(xùn)練時，有沒有受過傷，大概什么情況？

翻過車，沒有受傷，賽車非常安全。

怎樣看待平常在城市道路也飆車的人？

很難具體歸納那些人適合賽車，他們那不算飆車，只是在路上開超速了而已。

離開賽道，平常自己駕駛的是什么車？為什么挑選這款呢？

S－MAX，很實用，而且正是因為了解了長安福特的車型，所以很信賴。

在賽道駕駛與平時駕駛，最大的區(qū)別是什么？

在相對的條件下，有規(guī)則的賽道駕駛很安全、而在普通道路上如果不遵循交通規(guī)則也會很危險。

從普通的車主到賽車車手，身份上的轉(zhuǎn)變令你的駕駛技巧或風(fēng)格產(chǎn)生什么變化？

在道路上會更加遵守交通規(guī)則。

朋友們?nèi)绾卧u價你平時駕車的表現(xiàn)？

很安全??！

開普通車輛行駛普通道路時，會有心癢手癢想要炫技的時候么？

從來不會，在普通路段不好好開車，非要玩兒花活兒，太膚淺。