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交通安全設(shè)施監(jiān)理細(xì)則范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路交通；附屬設(shè)施；質(zhì)量管理

公路交通附屬設(shè)施包括安全、服務(wù)、管理設(shè)施三大類，是公路的重要組成部分，同時(shí)也是保障公路發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益以及車輛行駛安全的配套設(shè)施，是現(xiàn)代化公路的標(biāo)志。公路安全設(shè)施包括護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線、隔離以及防眩等設(shè)施，公路附屬設(shè)施的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的整體工程質(zhì)量以及現(xiàn)代化公路的美學(xué)要求，在公路投入運(yùn)行后，對(duì)安全、快速、高效以及整體的功能實(shí)現(xiàn)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

一、公路交通附屬設(shè)施重要性

目前，我國(guó)的絕大多數(shù)公路都配備有交通附屬安全設(shè)施。交通附屬設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)性設(shè)施，對(duì)減輕事故災(zāi)害、排除交通干擾、提高服務(wù)水平、提供視線誘導(dǎo)以及改善道路美觀等方面擔(dān)任著非常重要的角色。尤其是對(duì)公路充分發(fā)揮安全、快捷、經(jīng)濟(jì)等功能有著特殊的意義。因此，在世界各國(guó)，尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)公路交通附屬設(shè)施的投入與應(yīng)用是非常重視的，不斷的對(duì)公路交通設(shè)施進(jìn)行創(chuàng)新行研究，提出更加優(yōu)良、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的交通設(shè)施新產(chǎn)品，從而滿足道路運(yùn)輸對(duì)安全附屬設(shè)施的需求。

道路交通安全附屬設(shè)施主要有標(biāo)志線、隔離設(shè)備、安全護(hù)欄以及一系列的信號(hào)控制設(shè)施等，與公路構(gòu)成了一個(gè)完整的交通環(huán)境。作為道路交通的必備配套設(shè)施，交通附屬設(shè)施有著非常重要的作用。公安部將完善道路交通附屬設(shè)施作為創(chuàng)建平安暢通縣區(qū)工作來(lái)抓，省公安廳交通總隊(duì)又專門制定了《完善和規(guī)范道路交通標(biāo)志標(biāo)線方案》，將公路交通附屬設(shè)施的完善作為重點(diǎn)工作加以深入開(kāi)展，從而達(dá)到交通安全、暢通、有序的公路環(huán)境。

二、公路交通附屬設(shè)施常見(jiàn)問(wèn)題

1、公路交通附屬設(shè)施的厚度問(wèn)題。厚度問(wèn)題主要出現(xiàn)在護(hù)欄板、隔離柵立柱、防阻塊等板材料上面，國(guó)家出臺(tái)的GB222-2006《鋼的成品化學(xué)成分允許偏差》以及相關(guān)規(guī)定，交通附屬設(shè)施的生產(chǎn)廠家在黑板上均采用了國(guó)家規(guī)定的允許偏差，在加上防腐層的厚度，使成品基本上都達(dá)到了國(guó)家規(guī)定的要求。如護(hù)欄板，國(guó)家規(guī)定護(hù)欄板的厚度為3.0mm±0.16mm，生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的帶鋼的厚度基本上都是2.84mm，再加上防腐層厚度85μm，兩邊加起來(lái)為170μm，也就是0.17mm，加上帶鋼本身厚度就為3.01mm，也符合相關(guān)的要求。而實(shí)際上，很多生產(chǎn)廠家?guī)т摰暮穸纫葒?guó)家規(guī)定的規(guī)格下限要低，再加上防腐層工藝上本身的缺陷，就造成了產(chǎn)品的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。公路交通安全設(shè)施直接影響到車輛行駛的安全，在發(fā)生事故時(shí)極大限度的確保事故的最小化以及盡可能的較少人員傷亡。因此，在公路交通附屬設(shè)施的建設(shè)中，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全設(shè)施在力學(xué)上加大檢查力度，真正達(dá)到交通安全設(shè)施保障安全的目的。

2、公路交通附屬設(shè)施安裝施工問(wèn)題。公路交通附屬設(shè)施最主要的就是公路兩側(cè)以及中央隔離帶的波形梁護(hù)欄，同時(shí)，也是交通附屬安全設(shè)施中最重要的部分之一。他的原理是一種通過(guò)自身的變形或車輛的爬高來(lái)吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的巨大能量，是一類縱向的吸能結(jié)構(gòu)。它的主要作用是阻止車輛在發(fā)生碰撞時(shí)飛出路外或者是駛?cè)雽?duì)向車道，從而盡可能的減少人員的傷亡。主要組成部分有護(hù)欄板、圓立柱以及高強(qiáng)拼接螺栓等。

（1）圓立柱的安裝施工問(wèn)題。依據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/T D81-2006中的相關(guān)規(guī)定，布設(shè)在土基中的B級(jí)二波波形梁護(hù)欄，其立柱的深埋深度應(yīng)不得小于125cm；布設(shè)在土基中的A級(jí)及以上的二波波形梁護(hù)欄，其立柱深埋深度不得小于140cm；布設(shè)在石方或者是有地下管線的混凝土基層時(shí)，其波形梁護(hù)欄立柱深埋深度不得小于40cm。但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，因路基土層下層情況非常復(fù)雜，有部分石礫較大，常常出現(xiàn)立柱深埋深度不夠等問(wèn)題，假若采用澆置法進(jìn)行施工，則成本較高，英雌，施工工作人員經(jīng)常出現(xiàn)夜間切割等方式來(lái)較少立柱深埋深度等違章操作。

（2）高強(qiáng)拼接螺栓施工安裝問(wèn)題。根據(jù)GB/T1591相關(guān)規(guī)定中，對(duì)高強(qiáng)拼接螺栓的力學(xué)性能等級(jí)為8.8級(jí)，其抗拉荷載要大于133kN。單單從表面上看，高強(qiáng)拼接螺栓只是負(fù)責(zé)護(hù)欄板、防阻塊以及圓立柱的連接部分，但是事實(shí)上高強(qiáng)拼接螺栓是整個(gè)公路防撞系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，同時(shí)也是最薄弱的施工部分。在施工安裝的過(guò)程中，部分安裝人員沒(méi)有負(fù)責(zé)任，在進(jìn)行線形調(diào)整之后沒(méi)有將高強(qiáng)拼接螺栓擰緊，這類的情況在部分的標(biāo)段比較嚴(yán)重，使得整個(gè)公路的防撞護(hù)欄安全存在很大的隱患。

三、公路交通附屬設(shè)施施工質(zhì)量控制

1、對(duì)施工原材料的質(zhì)量控制。在公路附屬設(shè)施施工開(kāi)始前，對(duì)原材料以及產(chǎn)品成品的質(zhì)量檢查，是一道非常關(guān)鍵的質(zhì)量控制程序。這道工序可以有效的防止不合格或者是不符合規(guī)范要求的產(chǎn)品流到施工現(xiàn)場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)的材料以及交通安全設(shè)施對(duì)整個(gè)公路交通工程的安全起決定性的作用，比如護(hù)欄板、隔離柵等產(chǎn)品的質(zhì)量往往不是出現(xiàn)在施工過(guò)程中，而是出現(xiàn)在產(chǎn)品的進(jìn)場(chǎng)時(shí)以及產(chǎn)品的本身質(zhì)量上面，施工過(guò)程中安裝以及有缺陷的產(chǎn)品都是比較容易控制的，但是在進(jìn)場(chǎng)材料質(zhì)量問(wèn)題上面，往往會(huì)被忽略掉，通常要在產(chǎn)品的試用過(guò)程中才能被發(fā)現(xiàn)。因此，對(duì)進(jìn)場(chǎng)產(chǎn)品的質(zhì)量檢測(cè)以及控制是非常重要的。

2、公路護(hù)欄以及防撞設(shè)施的施工質(zhì)量控制。護(hù)欄等安全防護(hù)設(shè)施的作用是通過(guò)自身的形變來(lái)減輕車輛碰撞時(shí)的傷害，防止發(fā)生更嚴(yán)重的事故。目前我國(guó)的波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄以及纜索護(hù)欄都是較為常見(jiàn)的護(hù)欄種類。鋼背木護(hù)欄是近幾年出現(xiàn)的一種新型的護(hù)欄，它不僅具備安全防護(hù)要求，而且還具有一定的美化公路景觀的作用。防撞桶一般都是布設(shè)在公路轉(zhuǎn)彎路段的平曲線外側(cè)，以及橋梁護(hù)欄端頭、上跨橋橋墩處、收費(fèi)站入門車道收費(fèi)島島頭前端等位置，主要起警示以及緩沖的作用。

3、公路交通標(biāo)志的施工質(zhì)量控制。公路交通標(biāo)志是保障車輛安全有序通行的重要設(shè)施之一，給車輛的駕駛者明確的交通情況報(bào)告，從而達(dá)到安全、暢通以及預(yù)測(cè)性的交通環(huán)境。

對(duì)公路標(biāo)志的施工質(zhì)量控制，首先要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)圖紙的施工設(shè)計(jì)進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣工作，確保標(biāo)志的位置以及其高度符合公路的設(shè)計(jì)要求；對(duì)標(biāo)志的幾何尺寸以及其深埋的深度必須符合設(shè)計(jì)的要求，確保標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%以上時(shí)，才可以進(jìn)行標(biāo)志的安裝工作；一般為了保證標(biāo)志表面的平整度，施工監(jiān)理人員必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固工作，從而增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在交通標(biāo)志的安裝過(guò)程中，要對(duì)標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度以及垂直度等進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供可靠的技術(shù)保證。

四、結(jié)束語(yǔ)

在公路交通附屬設(shè)施的施工中，要全面的貫徹以人為本的指導(dǎo)思想，要將人性化的設(shè)計(jì)思路引入施工設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程，在各個(gè)環(huán)節(jié)都得到體現(xiàn)。其次要注意附屬設(shè)施施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，只有對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制，才能防范于未然，將事故的發(fā)生率以及嚴(yán)重性降到最低，從而保證一個(gè)和諧、安全、暢通的交通環(huán)境。

五、參考文獻(xiàn)

[1] 高博;我國(guó)高速公路可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);1999年

[2] 張廷楷;道路線形設(shè)計(jì)與視覺(jué)分析[J];中外公路;1980年03期

交通安全設(shè)施監(jiān)理細(xì)則范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；養(yǎng)護(hù)

20世紀(jì)80年代前，我國(guó)公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)均為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式。改革開(kāi)放后，公路建設(shè)的施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理先后實(shí)行市場(chǎng)化，但公路養(yǎng)護(hù)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式依然延續(xù)至今。盡管我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)責(zé)任制、路況等級(jí)工資考核、小范圍“公路國(guó)有民養(yǎng)”（“社會(huì)人”養(yǎng)路）、內(nèi)部職工“招投標(biāo)”承包公路養(yǎng)護(hù)等改革階段，但由于受公路養(yǎng)護(hù)大部分項(xiàng)目難以定量考核，定性考核具有隨意性、靈活掌握范圍大的局限，加上改革沒(méi)有突破原有體制機(jī)制的束縛，受職工滿員甚至超員的制約，使得公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化的深化改革很難實(shí)施。

1、公路病害形成的主要原因

當(dāng)前,公路的養(yǎng)護(hù)任務(wù)以公路垃圾清掃、公路交通設(shè)施的維護(hù)、路面的龜裂、坑槽、松散、沉陷、翻漿等病害處治為主。若路面病害處理不得力或交通安全設(shè)施維護(hù)不及時(shí),病害在車輪載荷的反復(fù)作用下,向四周擴(kuò)散,破碎、掉渣,形成大面積的坑槽,損壞的交通安全設(shè)施會(huì)給過(guò)往車輛的行駛安全帶來(lái)隱患,尤其是夜間造成的車輛損壞及交通事故?！豆佛B(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中將公路的病害定為七種類型。

1.1變形

變形指塌陷和溝槽。塌陷或溝槽的形成是由壓縮和剪切引起的路面永久變形。關(guān)鍵原因是混合料中瀝青的含量低、設(shè)計(jì)負(fù)荷低于實(shí)際交通負(fù)荷。溝槽內(nèi)的積液可能會(huì)引起交通事故。

1.2車轍

車轍是由層與層之間的混合料切向流動(dòng)和滑動(dòng)引起的。原因是混合物不穩(wěn)定或切向負(fù)荷過(guò)大,車輛輪胎作用形成車轍。

1.3裂紋

路表面的裂紋使表面的水分滲入面層,進(jìn)入到穩(wěn)定層,通過(guò)穩(wěn)定層進(jìn)入到路基層。這明顯減低了路面強(qiáng)度且導(dǎo)致路面變形、龜裂。路面在裂紋后發(fā)生破壞。裂紋型式并不相同。其形成原因有路面疲勞、過(guò)熱等多種因素。為了確定修復(fù)的最佳方法,必須找到形成裂紋的原因。

1.4剝落

瀝青路面表面的聚合物脫落。影響路面的平整性。如果路面出現(xiàn)這一破壞,將導(dǎo)致路面的防水層損壞,公路大面積損壞,嚴(yán)重影響交通通行量。

1.5磨損

路表面紋理?yè)p壞面層混合料質(zhì)量較差可能是產(chǎn)生路面磨損的主要原因之一。日益增大的交通流量也對(duì)路面磨損產(chǎn)生一定的影響。物料過(guò)細(xì)也能導(dǎo)致路表面紋理破壞,使路面附著系數(shù)下降?；旌狭现羞^(guò)多的瀝青,攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后產(chǎn)生條狀發(fā)亮的油帶,也能導(dǎo)致路表面磨損加劇。

1.6脫落

由油料級(jí)配差或?yàn)r青粘結(jié)劑強(qiáng)度弱而造成脫落,這將引起路面疏松和破壞。

1.7坑洼

坑洼是由于交通流量過(guò)大而引起的路面材料破壞,結(jié)果在路面形成孔洞,特別是在大雨過(guò)后,水通過(guò)裂紋滲入路面下,極易形成坑洼。水的進(jìn)入引起路基變軟,路面開(kāi)裂,承載能力降低。細(xì)小顆粒也被排到路表面,使路基減弱。

2、公路養(yǎng)護(hù)意義

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)基于路面的功能、性能(路面結(jié)構(gòu)性能良好的情況下)。公路養(yǎng)護(hù)管理者必須弄清公路功能失效的時(shí)間,在公路功能、性能加速惡化前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生,預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇。及時(shí)地采取預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時(shí)間,延長(zhǎng)公路的服務(wù)壽命,這也就意味著節(jié)約了資金和保持良好的公路質(zhì)量。凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為日常養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重要手段,是科學(xué)性養(yǎng)護(hù)的具體體現(xiàn),是控制公路病原的有效措施。實(shí)施公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù),將為延長(zhǎng)公路及其附屬設(shè)施的壽命奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。實(shí)施有效的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施,對(duì)于保護(hù)公路資產(chǎn)起到事半功倍的效果。

3、公路養(yǎng)護(hù)管理的意義

公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài),防止其使用質(zhì)量下降,并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。

（1)實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。公路在國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用,決定了對(duì)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。

（2)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性、全面性。公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象:除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外,還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個(gè)方面。

（3)養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性。公路養(yǎng)護(hù)的目的在于加強(qiáng)對(duì)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的同時(shí),對(duì)出現(xiàn)的病害應(yīng)快速、及時(shí)進(jìn)行修復(fù),使其經(jīng)常處于完好狀態(tài);養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程嚴(yán)格按《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行,且在作業(yè)區(qū)域按《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》要求采取安全措施。

（4)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。

（5)綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高。公路養(yǎng)護(hù)對(duì)象自身價(jià)值高,為保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的使用功能和服務(wù)水平,必須付出高成本。從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對(duì)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉,必須具備高素質(zhì)。

（6)養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度,必須樹(shù)立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。

4、目前公路養(yǎng)護(hù)與管理中存在的問(wèn)題

從總體上看,當(dāng)前我國(guó)公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下,缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,公路管理體制深層次的矛盾,隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化,日益暴露。因此,我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)和管理舉步維艱,養(yǎng)護(hù)管理狀況十分令人擔(dān)憂,重建輕養(yǎng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。1)養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制,養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)依靠上級(jí)撥付,資金支付采用撥款方式,不利于社會(huì)市場(chǎng)形成,不利于社會(huì)融資,嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)技術(shù)的革新與管理機(jī)制的創(chuàng)新,制約著養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高和養(yǎng)護(hù)規(guī)模的擴(kuò)大。2)養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后,養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。由于對(duì)養(yǎng)護(hù)管理效益缺乏正確認(rèn)識(shí),認(rèn)為它只帶來(lái)社會(huì)效益,不創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。因此,對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入信心不足,對(duì)科技進(jìn)步重視不夠。加之養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍過(guò)于龐大臃腫,消耗大量資金,使公路不能按需養(yǎng)護(hù)。3)養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行的中國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)時(shí)期,養(yǎng)路員工是一個(gè)不被重視的社會(huì)群體,其歷來(lái)與苦、臟、累劃等號(hào),在社會(huì)上處于邊緣人群,因而招來(lái)的工人相對(duì)條件比較低,文化要求也不高,只要有力氣就行。由此,造成養(yǎng)路員工接受應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難,也因此制約了公路的養(yǎng)護(hù)水平。4)養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備陳舊(缺乏)。5)缺少統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與科學(xué)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

5、養(yǎng)護(hù)管理的建議

（1)要采用先進(jìn)的公路檢測(cè)設(shè)備,及時(shí)掌握可靠的技術(shù)檢測(cè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。采用先進(jìn)的公路管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)合理、養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)化,投資效益最優(yōu)。

（2)順應(yīng)普通公路發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn),在建立普通公路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。

（3)實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)投資的科學(xué)化決策。目前每年養(yǎng)護(hù)資金只能維持,大都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù),有的甚至造成失養(yǎng)。今后要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)投資的科學(xué)化決策,實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。延長(zhǎng)大、中修時(shí)間,使道路設(shè)計(jì)期內(nèi)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用最低。

（4)編制公路養(yǎng)護(hù)中、長(zhǎng)期規(guī)劃。借鑒成熟技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn),利用先進(jìn)的公路管理系統(tǒng),根據(jù)公路等級(jí)、路面等級(jí)、建設(shè)時(shí)間、交通量預(yù)測(cè)、養(yǎng)護(hù)水平、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求、公路性能變化規(guī)律、新建路網(wǎng)規(guī)劃,以及養(yǎng)護(hù)投資等綜合情況,編制建立公路養(yǎng)護(hù)中、長(zhǎng)期規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)公路的全面預(yù)防性養(yǎng)護(hù),使養(yǎng)護(hù)投資總體效益得到全面提高。

（5)由于公路資金的嚴(yán)重短缺,導(dǎo)致養(yǎng)路經(jīng)費(fèi)的入不敷出,公路超期服役問(wèn)題比較嚴(yán)重。要強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)資金管理,實(shí)行養(yǎng)護(hù)投資定額管理,提高資金投入效益。通過(guò)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用定額包干使用,結(jié)合養(yǎng)護(hù)質(zhì)量目標(biāo)考核,來(lái)解決目前養(yǎng)護(hù)費(fèi)用管理中的養(yǎng)護(hù)成本高、個(gè)別地方平調(diào)和無(wú)償借用養(yǎng)路資金,以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用會(huì)計(jì)監(jiān)督弱化等問(wèn)題。

（6)公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立激勵(lì)約束機(jī)制和長(zhǎng)效機(jī)制,避免短期行為。要將小修、中修和大修結(jié)合起來(lái),明確養(yǎng)護(hù)年限目標(biāo),完善合同管理,鼓勵(lì)采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝,以產(chǎn)生長(zhǎng)期效益,形成養(yǎng)護(hù)的良性循環(huán)。

（7)在養(yǎng)護(hù)質(zhì)量監(jiān)督管理工作中,要使用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)設(shè)備手段,對(duì)養(yǎng)護(hù)情況進(jìn)行及時(shí)而科學(xué)的檢測(cè),以全面準(zhǔn)確地掌握養(yǎng)護(hù)質(zhì)量狀況,并科學(xué)分析預(yù)測(cè)公路性能變化規(guī)律,為養(yǎng)護(hù)管理、養(yǎng)護(hù)決策提供可靠的技術(shù)依據(jù)。

（8)提倡養(yǎng)護(hù)管理機(jī)械化對(duì)策。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化的必由之路,養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)公路使用功能,提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。必須不失時(shí)機(jī)地?fù)屪ツ壳拔覈?guó)公路大發(fā)展的機(jī)遇,立足養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化、專業(yè)化,不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。

（9)逐步建立養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)體系。a.按照《公路法》的條款內(nèi)容,加快制訂相關(guān)配套法規(guī),完善法規(guī)的細(xì)則說(shuō)明。借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)高等級(jí)公路特許經(jīng)營(yíng)立法的成功經(jīng)驗(yàn),制訂適合中國(guó)特色的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l例,使高等級(jí)公路公益性屬性得到充分保障。b.加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營(yíng)性公司只有在依法履行了養(yǎng)護(hù)、維修義務(wù)和責(zé)任的前提下,才具有合法的收費(fèi)、經(jīng)營(yíng)權(quán)力。養(yǎng)護(hù)的強(qiáng)制性通過(guò)地方交通主管部門來(lái)實(shí)施或委托實(shí)施。中央政府要盡快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范,養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。c.對(duì)新建高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)與施工,明確規(guī)定有關(guān)養(yǎng)護(hù)管理方面的要求。強(qiáng)制設(shè)計(jì)中的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)儲(chǔ)備,制定相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)方案,強(qiáng)調(diào)公路施工缺陷維修期施工單位養(yǎng)護(hù)的責(zé)任與義務(wù),采用法律與經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行約束。

6、結(jié)束語(yǔ)

隨著汽車的發(fā)展和普及,公路交通作為現(xiàn)代陸地運(yùn)輸?shù)囊环N方式愈顯重要。公路在運(yùn)輸能力、速度和安全等方面的突出特點(diǎn)使其在實(shí)現(xiàn)地區(qū)間均衡發(fā)展,提高現(xiàn)代物流效率中發(fā)揮著不可替代的作用。公路養(yǎng)護(hù)在保障路網(wǎng)暢通方面更是責(zé)任重大。因此,加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)和管理水平是實(shí)現(xiàn)公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)。我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度,研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策,深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)體制與運(yùn)行機(jī)制,走出一條適合我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的特色之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化探討.交通企業(yè)管理,2010(2).

[2]邱善全.淺談公路養(yǎng)護(hù)技術(shù).科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2010(4).

交通安全設(shè)施監(jiān)理細(xì)則范文第3篇

【關(guān)鍵詞】公路施工；質(zhì)量檢測(cè)；外觀檢測(cè)

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性和重要性

試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過(guò)對(duì)某個(gè)產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測(cè)，以便根據(jù)其檢測(cè)的結(jié)果來(lái)判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)規(guī)范或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作也是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。一個(gè)產(chǎn)品或一項(xiàng)工程項(xiàng)目質(zhì)量的好壞往往要依靠試驗(yàn)檢測(cè)這種手段來(lái)得以實(shí)現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，能充分利用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的材料，便于就地取材，節(jié)約工程成本

對(duì)于建設(shè)地點(diǎn)的砂石填料等材料可借助試驗(yàn)檢測(cè)手段，以確定當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧鲜欠駶M足施工技術(shù)規(guī)范的要求。便于就地取材，降低工程造價(jià)。

1.2通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)手段，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和新型材料的應(yīng)用

及時(shí)有效的對(duì)某一種新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性，從而為工程施工積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這對(duì)于推動(dòng)施工技術(shù)的進(jìn)步，提高工程進(jìn)度、質(zhì)量等必將起到積極的作用。也為提高工程效益提供有利的途徑。

1.3通過(guò)必要的試驗(yàn)檢測(cè)，科學(xué)地評(píng)價(jià)路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好環(huán)

擁有一套有效科學(xué)的測(cè)試手段，可以完成一些材料的檢測(cè)，從而評(píng)定其合格性。這樣對(duì)于合理有效地使用材料，提高工程質(zhì)量是非常有意義的。

2 公路工程實(shí)體檢測(cè)

《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》中規(guī)定：對(duì)路面工程的彎沉、平整度逐車道連續(xù)檢測(cè)；對(duì)抗滑的抽檢是每公里測(cè)摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度；對(duì)厚度的抽檢是行車道連續(xù)檢測(cè)及雙車道每公里兩點(diǎn)；對(duì)寬度、橫坡的抽檢是每公里測(cè)1～2個(gè)斷面；其他抽查項(xiàng)目每公里不少于1處。對(duì)公路彎沉、路面厚度、平整度、摩擦系數(shù)、隧道襯砌砼強(qiáng)度及厚度等抽查項(xiàng)目?jī)?yōu)先采用自動(dòng)化檢測(cè)或無(wú)損檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，也可采用常規(guī)方法進(jìn)行檢測(cè)。竣工驗(yàn)收前復(fù)測(cè)的瀝青路面彎沉值評(píng)定方法為：采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定，以每評(píng)定單元計(jì)算實(shí)測(cè)彎沉代表值，可采用3倍標(biāo)準(zhǔn)差方法對(duì)特異數(shù)據(jù)進(jìn)行一次性舍棄；若計(jì)算實(shí)測(cè)彎沉代表值滿足設(shè)計(jì)要求，則該評(píng)定單元為合格，否則為不合格；以合同段內(nèi)合格的評(píng)定單元數(shù)與總的評(píng)定單元數(shù)比值為該合同段內(nèi)竣工驗(yàn)收復(fù)測(cè)路面彎沉合格率。對(duì)于大于3倍標(biāo)準(zhǔn)差的舍棄點(diǎn)及不合格單元要加強(qiáng)觀察。應(yīng)對(duì)公路路基工程、路面工程以及交通安全設(shè)施工程采取隨機(jī)抽檢，其抽檢頻率以及抽檢要點(diǎn)等見(jiàn)表1～表3。

另外， 還應(yīng)當(dāng)按竣交工驗(yàn)收辦法的規(guī)定和檔案管理辦法的要求，對(duì)監(jiān)理資料、施工資料進(jìn)行審查。內(nèi)業(yè)資料審查采取抽查方式進(jìn)行，涵蓋各合同段及監(jiān)理單位的關(guān)鍵工序、關(guān)鍵指標(biāo)。內(nèi)業(yè)審查具體內(nèi)容如下：所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果；材料配比、拌合加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)；地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料；各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖表；施工過(guò)程中遇到的非正常情況記錄及其對(duì)工程質(zhì)量影響分析；施工過(guò)程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件；中間交工驗(yàn)收資料；施工過(guò)程各方指出較大質(zhì)量問(wèn)題的處理情況資料；交工驗(yàn)收前的自檢資料。

3 加強(qiáng)檢測(cè)對(duì)公路工程質(zhì)量控制的作用

科學(xué)的檢測(cè)和鑒定各種原材料、成品或半成品的質(zhì)量是否達(dá)到國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并符合設(shè)計(jì)文件的要求，是公路工程施工質(zhì)量控制的基本前提。在施工過(guò)程中對(duì)每個(gè)構(gòu)件和每道工序進(jìn)行質(zhì)量控制和檢測(cè)試驗(yàn)，是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。

4現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的質(zhì)量控制措施

為盡量避免野外自然因素以及其他因素對(duì)檢測(cè)工作的影響，提高數(shù)據(jù)的真實(shí)性、可靠性， 保證本公路項(xiàng)目檢測(cè)工作的質(zhì)量， 特制定以下質(zhì)量控制措施?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作由相關(guān)業(yè)務(wù)的檢測(cè)部門負(fù)責(zé)實(shí)施， 檢測(cè)人員應(yīng)嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)范、規(guī)程完成現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作， 對(duì)所出具報(bào)告負(fù)責(zé)?？偣こ處煟ɑ蚱湮腥耍┴?fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法及人員資格確認(rèn)。采取的質(zhì)量檢測(cè)內(nèi)容為： 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)人員必須具備檢測(cè)人員的各項(xiàng)要求， 憑檢測(cè)合格證在指定崗位上進(jìn)行檢測(cè)工作， 并嚴(yán)格遵守公司管理制度； 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)人員在收到檢測(cè)通知時(shí)，應(yīng)對(duì)檢定周期內(nèi)的所用儀器進(jìn)行檢查、校正， 嚴(yán)禁使用未檢儀器和受損儀器； 確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法的可行性， 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作應(yīng)根據(jù)實(shí)際工作內(nèi)容及工期安排情況， 按現(xiàn)場(chǎng)人員數(shù)量進(jìn)行詳細(xì)分工協(xié)作；了解現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和氣候情況，做好現(xiàn)場(chǎng)記錄，對(duì)檢測(cè)工作精益求精， 對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)，若現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和氣候影響檢測(cè)結(jié)果時(shí)， 應(yīng)立即停止檢測(cè)工作， 等環(huán)境氣候好轉(zhuǎn)后再進(jìn)行檢測(cè)； 嚴(yán)禁把儀器交給無(wú)上崗證和外單位人員操 作； 將記錄數(shù)據(jù)如實(shí)、準(zhǔn)確地填寫在檢測(cè)記錄中，所得數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行可靠性分析；如果檢測(cè)結(jié)果有疑問(wèn)， 應(yīng)立即報(bào)告技術(shù)負(fù)責(zé)人，及時(shí)分析原因，必要時(shí)重檢；準(zhǔn)確采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，之后應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、計(jì)算分析和處理后，根據(jù)業(yè)主和有關(guān)規(guī)范的要求，編寫檢測(cè)報(bào)告，送交技術(shù)負(fù)責(zé)人和總工程師審核批準(zhǔn)，并及時(shí)簽發(fā)；為保護(hù)受檢企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益，檢測(cè)人員應(yīng)對(duì)受檢單位提供的技術(shù)資料和設(shè)計(jì)文件保密，不得擅自將檢驗(yàn)結(jié)果告訴非受檢單位和人員。

5現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)安全措施

對(duì)于已開(kāi)放交通的公路項(xiàng)目，要切實(shí)做好交通安全維護(hù)工作，保證檢測(cè)人員、設(shè)備的安全?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)期間的交通管制及安全保障措施由項(xiàng)目辦負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。加強(qiáng)安全教育， 規(guī)范檢測(cè)作業(yè)。檢測(cè)工作開(kāi)展前根據(jù)竣工質(zhì)量檢測(cè)工作的特點(diǎn)，對(duì)全體檢測(cè)人員和相關(guān)配合人員進(jìn)行安全培訓(xùn)和安全交底，提高檢測(cè)人員對(duì)安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立安全第一的思想。檢測(cè)工作應(yīng)落實(shí)安全責(zé)任。項(xiàng)目辦應(yīng)安排一名副主 任負(fù)責(zé)檢測(cè)工作安全管理，并配備專職安全負(fù)責(zé)人，具體負(fù)責(zé)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的安全管理； 各檢測(cè)小組由項(xiàng)目辦安排一名安全員， 負(fù)責(zé)小組現(xiàn)場(chǎng)專項(xiàng)安全管理。所有檢測(cè)人員和配合人員開(kāi)展檢測(cè)工作時(shí)必須穿反光安全服，橫跨公路時(shí)，注意來(lái)往車輛，確保自身安全；各檢測(cè)組（路基、路面、橋梁和交通安全設(shè)工程）應(yīng)安排交通安全維護(hù)人員，要密切注意道路交通狀況， 各檢測(cè)點(diǎn)前后100m處應(yīng)設(shè)置明顯的安全警示牌或在移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備前后安排警示車輛， 并開(kāi)警示燈， 檢測(cè)點(diǎn)周邊應(yīng)設(shè)置安全錐。

6.公路工程試驗(yàn)檢測(cè)發(fā)展趨勢(shì)

6.1促進(jìn)工程檢測(cè)的法制化

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，有時(shí)候不能保證每個(gè)工程檢測(cè)機(jī)構(gòu)的合法運(yùn)營(yíng)，當(dāng)有利益的誘惑時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)利用不合法的手段來(lái)謀取自身的利益，因此加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的法律化，將會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)起保護(hù)和強(qiáng)制的作用。同樣，政府相關(guān)部門也希

望能夠在最大程度上保護(hù)國(guó)家的財(cái)產(chǎn)，保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，為了更好的維護(hù)工程檢測(cè)市場(chǎng)的有序發(fā)展，有關(guān)部門必須加快工程質(zhì)量檢測(cè)的法律化，保護(hù)人民的合法權(quán)益并更好的規(guī)范公路工程的檢測(cè)市場(chǎng)。

6.2更加完善的工程檢測(cè)責(zé)任制

質(zhì)量、實(shí)力和服務(wù)是公路工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的必備條件，那么責(zé)任對(duì)于檢測(cè)機(jī)構(gòu)也是必不可少的一個(gè)機(jī)構(gòu)是否有信用，是否在行業(yè)中有口碑，就要看這個(gè)機(jī)構(gòu)是否能樹(shù)立優(yōu)質(zhì)的信用水平。對(duì)于工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，可以采取參加商業(yè)保險(xiǎn)公司的風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)，這樣不僅能夠保證自身機(jī)構(gòu)的安全運(yùn)營(yíng)，也能夠采取必要的措施提高檢測(cè)機(jī)構(gòu)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力，從而提升檢測(cè)機(jī)構(gòu)的信用水平和意識(shí)，增強(qiáng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

交通安全設(shè)施監(jiān)理細(xì)則范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全；質(zhì)量控制；設(shè)施

Abstract: along with our country economy and the development of science and technology, the highway engineering with vigorous development, because the road is an important transportation hub, and in order to ensure the construction quality of highway engineering and safety management, it is necessary to strengthen the construction process of the highway engineering quality control and safety management, to avoid the accidents. This article on the highway in the construction of quality issues to discuss, strengthening the quality control and safety management advice.

Keywords: highways; and Traffic safety; Quality control; facilities

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、當(dāng)前公路施工控制存在的問(wèn)題

（一）企業(yè)缺乏自檢環(huán)節(jié)

在公路施工質(zhì)量控制中，很多企業(yè)都會(huì)忽視自檢環(huán)節(jié)，根本沒(méi)有設(shè)置自檢環(huán)節(jié)，但是，自檢環(huán)節(jié)卻是保證工程質(zhì)量的最關(guān)鍵的因素。在施工過(guò)程中之后，企業(yè)一定要對(duì)工程施工中的每一道工序進(jìn)行自檢，對(duì)于那些自檢不合格以及沒(méi)有經(jīng)過(guò)自檢的工序，監(jiān)理工程師在之間報(bào)告書上要拒絕簽字，不能讓那些沒(méi)有經(jīng)過(guò)檢查的工序通過(guò)，保證每道工序的質(zhì)量。從目前我國(guó)的公路施工企業(yè)來(lái)看，有些并沒(méi)有完善企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量保證體系，也沒(méi)有配備足夠的自檢人員，企業(yè)中的自檢體系形同虛設(shè)，沒(méi)有起到很好的規(guī)范作用，無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

（二）管理人員管理意識(shí)淡薄

一直以來(lái)，在公路工程施工中，大多數(shù)企業(yè)都只關(guān)注施工技術(shù)而忽視工程管理，并且很多企業(yè)都有在內(nèi)部設(shè)置管理機(jī)構(gòu)，但是，很多管理者并沒(méi)有清楚了解管理體制的定位，再加上很多企業(yè)中的管理人員素質(zhì)低下，即使在公路工程施工中出現(xiàn)問(wèn)題，管理者也無(wú)法準(zhǔn)確找出問(wèn)題出現(xiàn)的根源，沒(méi)有站在統(tǒng)攬全局的高度上進(jìn)行指揮，導(dǎo)致同樣的問(wèn)題在施工中多次出現(xiàn)，嚴(yán)重影響工程施工質(zhì)量。

（三）施工管理程序不完善

在公路工程施工中，很多施工企業(yè)都是依照傳統(tǒng)的方法進(jìn)行施工，沒(méi)有在施工開(kāi)始之前進(jìn)行開(kāi)工報(bào)告，或者在開(kāi)工報(bào)告并沒(méi)有通過(guò)的情況下就開(kāi)始施工，嚴(yán)重違反施工監(jiān)理程序。

另外，公路施工中還存在著以下問(wèn)題，很多施工企業(yè)都是先對(duì)完工工序進(jìn)行檢驗(yàn)，在檢驗(yàn)之后才向上級(jí)做出檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)告，沒(méi)有按照施工管理程序的步驟進(jìn)行，嚴(yán)重違反管理程序。

二、公路施工質(zhì)量控制

（一）完善質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作

要保證公路施工質(zhì)量，就必須要完善質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作，通過(guò)有目的、有計(jì)劃地的進(jìn)行，從而保證質(zhì)量管理。要想完善質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作，首先，就必須明確施工中的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使施工人員能夠有章可循；還要強(qiáng)化施工檢測(cè)手段，定期對(duì)工程進(jìn)行抽檢，加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定，保證質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作有效進(jìn)行，從而完善施工質(zhì)量控制。

（二）完善質(zhì)量控制

在公路施工過(guò)程中，要想完善質(zhì)量控制，就必須要對(duì)施工材料進(jìn)場(chǎng)做好嚴(yán)格的控制，避免不合格材料進(jìn)場(chǎng)，因?yàn)槭┕げ牧鲜潜ＷC質(zhì)量的最關(guān)鍵因素，材料的好壞直接影響著工程施工質(zhì)量；同時(shí)，還要做好施工方案，在施工之前，要與設(shè)計(jì)人員做好圖紙會(huì)審工作，對(duì)施工方案認(rèn)真研究，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要盡早做出解決方案，避免施工過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，保證施工質(zhì)量。

（三）做好質(zhì)量檢驗(yàn)

工程完工之后，為保證施工質(zhì)量，避免在使用過(guò)程中出現(xiàn)重大問(wèn)題，要對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)、評(píng)定及驗(yàn)收，保證不再使用過(guò)程中出現(xiàn)重大問(wèn)題。

由施工單位和監(jiān)督單位等成立驗(yàn)收小組，進(jìn)行檢測(cè)、評(píng)定，看是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題，可以逐項(xiàng)列出，與施工單位商量如何進(jìn)行整改，整改完成后，確保無(wú)誤，由監(jiān)督單位負(fù)責(zé)人做出質(zhì)量評(píng)估報(bào)告，辦理簽字確認(rèn)手續(xù)。

三、公路施工安全管理

（一）完善安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)

要想加強(qiáng)公路施工安全管理，就必須在企業(yè)中建立一個(gè)完善的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，由企業(yè)內(nèi)部的領(lǐng)導(dǎo)以及各管理部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行負(fù)責(zé)，主要對(duì)企業(yè)施工中的安全管理工作進(jìn)行監(jiān)督，保證安全生產(chǎn)，制定完善的勞動(dòng)保護(hù)計(jì)劃以及安全技術(shù)措施，成立專項(xiàng)檢查以及監(jiān)督小組，對(duì)施工中出現(xiàn)的事故進(jìn)行調(diào)查，跟蹤處理等，使制定的各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度能夠在施工過(guò)程中貫徹實(shí)行。另外，在施工現(xiàn)場(chǎng)，還要配備專職的安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查；同時(shí)，在施工中必須落實(shí)“預(yù)防為主，安全第一”的口號(hào)方針，每一項(xiàng)工序都要從安全的角度出發(fā)進(jìn)行施工，并且還要建立嚴(yán)格的安全考核機(jī)制，考核每個(gè)部門的安全執(zhí)行情況，對(duì)于那些失職以及造成安全事故的人員要根據(jù)其情節(jié)嚴(yán)重情況進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰或者行政處分，如果情節(jié)嚴(yán)重的，要交予司法機(jī)關(guān)進(jìn)行處理。

（二）完善安全生產(chǎn)管理制度

根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》第四條“生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須遵守本法和其他有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，建立、健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度，完善安全生產(chǎn)條件，確保安全生產(chǎn)”的規(guī)定，公路施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)要根據(jù)自身的實(shí)際情況，成立安全管理小組，制定一些有指導(dǎo)性的安全管理文件，內(nèi)容要包括操作規(guī)程以及安全管理實(shí)施細(xì)則等，并且要明確企業(yè)各級(jí)人員的安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，從而保證公路施工的安全，避免事故發(fā)生。

（三）完善安全檢查工作

要對(duì)公路施工單位進(jìn)行安全資質(zhì)條件檢查，對(duì)單位的設(shè)備以及安全技術(shù)措施進(jìn)行審查，同時(shí)，還要確保施工隊(duì)伍擁有專業(yè)的安全管理人員，保證施工能夠安全進(jìn)行，避免發(fā)生安全事故。另外，對(duì)于施工中的材料以及機(jī)械管理工作，要進(jìn)行嚴(yán)密的檢查，要對(duì)其出廠合格以及施工牌證進(jìn)行檢驗(yàn)與檢測(cè)，一定要確保各項(xiàng)安全措施符合規(guī)定要求，對(duì)于那些沒(méi)有合格的材料與機(jī)械，嚴(yán)禁進(jìn)場(chǎng)。

（四）完善機(jī)械設(shè)備管理

施工項(xiàng)目部一定做好嚴(yán)密的施工安排，對(duì)于機(jī)械設(shè)備組織工作要進(jìn)行周密的調(diào)配，還要保證具備專業(yè)的機(jī)械操作人員，同時(shí)要絕對(duì)服從施工人員的安排指揮，但是，如果操作人員發(fā)現(xiàn)施工人員的安排指揮存在不合理或者會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)事故的發(fā)生，操作人員有權(quán)拒絕執(zhí)行，排除施工過(guò)程中的各種安全隱患，保證施工順利進(jìn)行，避免事故發(fā)生。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)公路工程施工過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，提出若干提高質(zhì)量控制以及安全管理的措施，以保證公路工程的安全生產(chǎn)質(zhì)量，從而保證工程質(zhì)量，避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)事故，保證施工人員的人身財(cái)產(chǎn)安全。

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作者：肖培，女，廊坊市大廠縣人，助工，現(xiàn)就職于大廠縣地方