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城市道路景觀設(shè)計(jì)范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市道路；景觀設(shè)計(jì)；生態(tài)平衡

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

在環(huán)境藝術(shù)多元化、經(jīng)濟(jì)信息綜合化的今天，城市景觀設(shè)計(jì)作為一種時(shí)間與空間上相關(guān)聯(lián)的綜合藝術(shù)，在城市居民的生活中起到十分重要的作用。綠色城市不僅體現(xiàn)出一個(gè)城市的內(nèi)在發(fā)展和本質(zhì)內(nèi)涵，而且其外在的景觀設(shè)計(jì)風(fēng)格也令人目不暇接。隨著國(guó)際化趨勢(shì)的加速，經(jīng)濟(jì)建設(shè)同環(huán)境建設(shè)已成為共同的任務(wù)。因此，在分析當(dāng)代綠色城市景觀設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和問(wèn)題的基礎(chǔ)上，為體現(xiàn)城市景觀設(shè)計(jì)的個(gè)性，創(chuàng)造出和諧美好的城市環(huán)境，就應(yīng)當(dāng)對(duì)綠色城市的景觀設(shè)計(jì)做出一些新的提議，以更好地改善其結(jié)構(gòu)和特性，從而滿城市居民的生活需求和精神審美。

一、城市道路的特點(diǎn)

城市道路是城市交通和公共設(shè)施的承載體，對(duì)城市的可持續(xù)發(fā)展和文化傳承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其與公路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路等相比具有其特殊性，這卞要表現(xiàn)在：

(1)設(shè)計(jì)內(nèi)容涵蓋廣，城市道路不同其他道路，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)不僅涵蓋電力管道、排水管道、道路照明、綠化等其他道路具備的要素外，還要涵蓋供熱、燃?xì)?、排污等要素?/p>

(2）道路改造維護(hù)頻繁，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市改造力度的加大，城市道路擴(kuò)寬、改造、維護(hù)工程量繁重，但這些項(xiàng)目普遍較小，旱現(xiàn)出零碎性、分散性、局域性等特點(diǎn)

(3)施工復(fù)雜，城市道路施工容易受多力一而因素影響，如地形、拆遷費(fèi)用、建筑物等，在進(jìn)行施工不僅要考慮電力、通訊、排污、氣暖等地下管道，還要涉及人流、建筑等地而因素，同時(shí)對(duì)城市道路施工時(shí)一般采取半封閉施工，否則會(huì)引起城市交通堵塞

(4)交通特殊性，城市道路的交通運(yùn)行體由公交車(chē)、小型汽車(chē)、自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)和行人組成，城市道路依據(jù)交通運(yùn)行體被劃分了不同的區(qū)域道路，如機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、公交專用道等，實(shí)現(xiàn)了不同交通運(yùn)行體的行駛分離。此外，城市道路的設(shè)計(jì)速度較低，一般不超過(guò)60Km/h

(5)城市道路的管理隸屬與公路不同，公路建設(shè)屬于交通運(yùn)輸部，二城市道路屬于住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，這樣的設(shè)置充分考慮了城市道路的特殊性和涉及內(nèi)容的廣泛性，有利于根據(jù)其特殊性制定。

二、城市規(guī)劃中景觀設(shè)計(jì)的基本構(gòu)成

城市規(guī)劃中景觀設(shè)計(jì)的分類可包括人工景觀與自然景觀兩部分，所謂的人工景觀主要包含城市文化遺址、文物古跡、園林綠化、中心廣場(chǎng)以及商貿(mào)集市等內(nèi)容，而自然景觀則突出了自然風(fēng)景對(duì)景觀設(shè)計(jì)的重要促進(jìn)作用，像是河流湖泊、名木古樹(shù)、大小山丘等都是自然景觀的構(gòu)成范疇。這些景觀設(shè)計(jì)不僅為城市空間環(huán)境注入了新鮮的活力，同時(shí)也與城市建筑設(shè)計(jì)融為一體，在系統(tǒng)組織配合下更加突出了城市空間形態(tài)的立體化。

圖1城市景觀設(shè)計(jì)的構(gòu)成要素

通常人們對(duì)于城市景觀的印象主要通過(guò)視覺(jué)活動(dòng)獲得，因此景觀設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于從視覺(jué)審美方面還原城市發(fā)展的初衷，從局部景觀設(shè)計(jì)中凸顯城市整體建設(shè)風(fēng)格。從圖1不難看出，城市規(guī)劃中景觀設(shè)計(jì)的構(gòu)成來(lái)自城市規(guī)劃發(fā)展的各個(gè)方面，從精神與心理的雙重角度豐富了人們的視覺(jué)感受任一設(shè)計(jì)要素都影響到城市景觀設(shè)計(jì)的最終效果，因此構(gòu)成城市規(guī)劃景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)始終保持相互配合，共同提升景觀設(shè)計(jì)的視覺(jué)效果與景觀功能、

(1)路。城市道路由主要道路網(wǎng)和區(qū)級(jí)路網(wǎng)構(gòu)成，作為城市間的主要通道，城市公路網(wǎng)的設(shè)計(jì)不可缺少，從圖像角度分析，道路有著一定的方向性與連續(xù)性特征，在系統(tǒng)脈絡(luò)中有著明確的起始點(diǎn)，因此完善道路兩旁的空間設(shè)計(jì)對(duì)于道路距離感的營(yíng)造至關(guān)重要。

(2)區(qū)。相較于路而言，區(qū)的范圍相對(duì)較大，不同的區(qū)有著與之相對(duì)應(yīng)的功能劃分，差異性特征較為明顯。城市通常分布有不同功能的分區(qū)，像是教學(xué)區(qū)、商業(yè)區(qū)或是居住區(qū)等，甚至也存在模糊功能定義的城市分區(qū)、

(3)邊緣區(qū)域。邊緣區(qū)域作為不同區(qū)域劃分的一種象征，通常在區(qū)與區(qū)之間起著相關(guān)的邊界作用、邊緣區(qū)域的形象設(shè)計(jì)通常表現(xiàn)為河岸、綠化或是城市高層建筑等形式。

(4)城市中心點(diǎn)。作為城市標(biāo)志的重要組成元素，城市中心點(diǎn)作為顯著的視覺(jué)目標(biāo)在城市景觀設(shè)計(jì)中有著極其重要的價(jià)值，是各種活動(dòng)開(kāi)展的核心區(qū)域一些小建筑物的布置像是植物、鋪地、墻體或是照明等一定程度上都是對(duì)城市中心點(diǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容的豐富過(guò)程。

三、城市規(guī)劃中景觀設(shè)計(jì)的有效落實(shí)

（一）梳理道路功能布局

城市的大規(guī)模建設(shè)使傳統(tǒng)城鎮(zhèn)街道的功能發(fā)生了翻天覆地的變化，下商上宅的建筑功能布局形式取代了單一的居住與商業(yè)脫離的傳統(tǒng)形式，道路上的商業(yè)業(yè)態(tài)也隨之豐富。通過(guò)以道路功能定位為前提，以文脈演繹為手段，配合完成道路景觀塑造，從根本上改變道路景觀雜亂的現(xiàn)狀。

（二）中央隔離帶的綠化

中央隔離帶一般不種植高大的喬木，尤其是我國(guó)的中央隔離帶較窄，一般31TI左右，要以栽植灌木為主，可以間隔種植花卉，豐富道路景觀。中央綠化帶植被的高度、栽植間距要起到夜間行車(chē)防止眩光的作用，選用的花卉樹(shù)木要生長(zhǎng)旺盛，耐修剪，高度容易控制。另外，也要避免不同樹(shù)種、不同冠形與色彩頻繁替換而產(chǎn)生視覺(jué)景觀的混亂。道路中間隔離帶的綠化存在一些安全隱患。重慶多條道路在環(huán)境美化設(shè)計(jì)的同時(shí)，容易忽略道路設(shè)計(jì)中的安全隱患問(wèn)題。例如在渝北魯能星城1街區(qū)旁的市政公路的中間隔離帶有20～30米寬，市政綠化部門(mén)用來(lái)當(dāng)苗圃用，栽種了很多高大的喬木，存在很大的安全隱患。我們的環(huán)境美化設(shè)計(jì)在規(guī)劃的時(shí)候，沒(méi)有考慮到此處細(xì)節(jié)。所應(yīng)用的綠化樹(shù)種不適合做綠化隔離之用。過(guò)于茂密，阻擋車(chē)行視線。因此產(chǎn)生安全問(wèn)題。就此，一，應(yīng)該把樹(shù)苗剪矮。二，公路的中間隔離帶不適合植物喬木，綠化設(shè)計(jì)要充分考慮植物的高度和與路邊的距離等因素。三，植物要及時(shí)修剪。

（三）加強(qiáng)公路個(gè)性，注意地方特色，保護(hù)生態(tài)

植物最大的特征就是具有“生命”，良好的綠化設(shè)計(jì)將為公路帶來(lái)景觀的時(shí)空變化，為公路賦予“生命”的含義。綠化有很多設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)手法，可以運(yùn)用對(duì)比綠化使風(fēng)景多樣化，可以用特殊手法建立視覺(jué)標(biāo)識(shí)，可以采用連接綠化法、重復(fù)手法，強(qiáng)化路線識(shí)別特征。采用不同的綠化方式有助于加強(qiáng)公路特征，使公路景觀具有一定的韻律和節(jié)奏，從而使不同的公路區(qū)分開(kāi)，增強(qiáng)公路的連續(xù)性和方向性。不同地區(qū)應(yīng)盡量利用原有植物，維持地域生態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)作。特別是在景觀單調(diào)區(qū)域的長(zhǎng)直線上，彎道的外側(cè)、林邊、路塹旁、進(jìn)出口、交叉口、較陡的凸形豎曲線附近生長(zhǎng)的樹(shù)木都是很值得保留的。在工程建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于道路綠化美學(xué)的應(yīng)用，一定要遵循生態(tài)原則，如在種植樹(shù)木時(shí)，首先要考慮所栽樹(shù)種必須適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境，以及考慮環(huán)境容量問(wèn)題，即協(xié)調(diào)與平衡原理；其次不能種植單一物種林木，為提高人工林的穩(wěn)定性，應(yīng)充分考慮物種多樣性，實(shí)現(xiàn)生態(tài)物種的生存、繁衍、發(fā)展。

（四）景觀設(shè)計(jì)在景觀小品上的應(yīng)用

在城市景觀設(shè)計(jì)中，景觀小品也對(duì)整個(gè)景觀設(shè)計(jì)起到點(diǎn)睛的作用，特別是隨著城市景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展，景觀小品除了雕塑、汀步等傳統(tǒng)形式外，綠色雕塑也成為構(gòu)建綠色城市的又一設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。這不僅是景觀設(shè)計(jì)行業(yè)的全新概念，也為居民創(chuàng)造舒適、新奇的綠化景觀提供了新的方向。綠色雕塑也就是植物造型設(shè)計(jì)，通過(guò)不同的植物材料進(jìn)行定向的修剪、定植、栽培等工藝，融于其他的景觀設(shè)計(jì)因素中，創(chuàng)造出各種色彩美和幾何美，這種綠色雕塑在城市景觀設(shè)計(jì)中成為一種新型的表現(xiàn)形式。一般會(huì)把植物造型的自然面貌展現(xiàn)出來(lái)，并與城市生態(tài)特點(diǎn)相結(jié)合，以突出其個(gè)性，同時(shí)要注重整體的景觀布局，突出小品的神韻和氣勢(shì)。比如，在南方杭州這樣的綠色城市中，在城市道路、公園里可以添置一些動(dòng)物形象或人物形象的綠色造型，這不僅為單調(diào)的景物增添了生機(jī)活力，而且會(huì)烘托出整個(gè)景觀設(shè)計(jì)的真實(shí)效果。再如，把城市的大街小巷中的垃圾箱換成不同造型的綠色雕塑垃圾桶，使城市各處皆為綠色，這也更為環(huán)保和生態(tài)。

結(jié)束語(yǔ)

總之，在城市景觀同生態(tài)環(huán)境日益發(fā)展的當(dāng)今，城市景觀設(shè)計(jì)成為人類生活的重要組成，也是我國(guó)一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，它不僅在美化城市環(huán)境上起到不可或缺的作用，而且在實(shí)現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展的大課題上做出了重要貢獻(xiàn)。因此，只有把城市景觀設(shè)計(jì)同人類生活相互聯(lián)系，才能營(yíng)造出合適的景觀大環(huán)境，才能真正發(fā)揮景觀設(shè)計(jì)的本質(zhì)價(jià)值，才能創(chuàng)造出更美的人類生存環(huán)境和生活空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]王昀,楊利華. 簡(jiǎn)述城市道路景觀設(shè)計(jì)延續(xù)城市文脈的方法[J]. 綠色科技,2014,08:129-131.

城市道路景觀設(shè)計(jì)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】新型雨洪控制；城市道路；景觀設(shè)計(jì)

城市中對(duì)雨水的控制措施經(jīng)過(guò)了三個(gè)階段：首先是注重對(duì)于水量的控制，其次是水質(zhì)管理，直到當(dāng)前的可持續(xù)發(fā)展階段。新型雨洪控制的內(nèi)涵就是通過(guò)減少雨水陸地聚集為目的，使得雨水更容易進(jìn)行下滲，匯聚到地下水進(jìn)行綜合利用，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地下水的補(bǔ)充以及城市水循環(huán)系統(tǒng)的修補(bǔ)作用，促進(jìn)當(dāng)前城市水文系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

1新型雨洪控制理論

1.1最佳管理措施

BMP早在20世紀(jì)70年代，美國(guó)開(kāi)始采用雨水徑流污染治理以及城鄉(xiāng)雨水系統(tǒng)控制的最優(yōu)管理方式（BMP），并且隨后從現(xiàn)實(shí)發(fā)展的角度出發(fā)，不斷進(jìn)行改進(jìn)。對(duì)于BMP的確切概念和內(nèi)涵，美國(guó)水文管理部門(mén)有著自身的獨(dú)特看法，他們認(rèn)為BMP沒(méi)有確切的技術(shù)限制，只要是能夠減輕水資源污染的問(wèn)題或者對(duì)此有預(yù)見(jiàn)性的技術(shù)手段、方式方法等都是BMP。當(dāng)前，美國(guó)BMP的技術(shù)性設(shè)施主要有過(guò)濾設(shè)施、植被控制、滲透設(shè)施和調(diào)蓄設(shè)施[1]。

1.2水敏感性城市設(shè)計(jì)

WSUD水敏感性城市建設(shè)理論是由澳大利亞提出的，該理論的主要目的是為了形成一個(gè)同樣具有水文價(jià)值的景觀，主要是從人工建設(shè)開(kāi)發(fā)前或者依托于技術(shù)手段進(jìn)行維護(hù)的兩種水資源處理方式[2]。當(dāng)前主要有三種方式：①通過(guò)減輕污水和給水的排放量，使得水循環(huán)量減少；②注重保護(hù)開(kāi)發(fā)前水徑流的水體質(zhì)量和數(shù)量；③通過(guò)對(duì)城市雨水的高效利用。主要的技術(shù)手段有調(diào)蓄塘、淺溝、雨水池、植物過(guò)濾帶等。

1.3SUDS（可持續(xù)排水系統(tǒng)）

可持續(xù)排水系統(tǒng)是應(yīng)該采用的一種可行性較高的排水類型，是英國(guó)對(duì)于新型雨洪控制理論的重要實(shí)踐。可持續(xù)排水系統(tǒng)通過(guò)減輕徑流量的排放，對(duì)雨洪的流速進(jìn)行了控制，通過(guò)這些措施能夠更加高效、科學(xué)地促進(jìn)雨水的過(guò)濾和沉積。此外，還對(duì)已經(jīng)流入地下的徑流進(jìn)行了處理，從雨水的源頭進(jìn)行徑流污染減輕控制，較少地表徑流匯聚的設(shè)計(jì)方式，配合一套污染治理策略的技術(shù)手段，形成了SUDS。常見(jiàn)的使用方式主要有綠化屋面、植被淺溝、過(guò)濾帶、滲透鋪裝、人工濕地、雨水塘等。

1.4低影響開(kāi)發(fā)

LID低影響開(kāi)發(fā)（LID）是新西蘭對(duì)于新型雨洪控制利用技術(shù)的發(fā)展，這種理論吸取了BMP的優(yōu)勢(shì)，與之共同組成了排水系統(tǒng)[3]。LID技術(shù)以城市水文為切入點(diǎn)，注重對(duì)城市自然排水系統(tǒng)的建設(shè)，致力于減少城市建設(shè)階段對(duì)于水文環(huán)境的影響。但是與BMP技術(shù)有差別的地方在于，為了促進(jìn)所建設(shè)區(qū)域更加靠近自然的水循環(huán)系統(tǒng)，LID技術(shù)對(duì)雨洪暴雨所導(dǎo)致的污染和徑流進(jìn)行明確的規(guī)范。不同于其他的管理系統(tǒng)，LID技術(shù)使用更加小規(guī)模和更為分散的源頭進(jìn)行統(tǒng)一把握。在LID技術(shù)中，經(jīng)常采用的技術(shù)方式有綠色街道、生態(tài)植草溝、生態(tài)屋頂、可滲透路面、雨水花園等。

2發(fā)達(dá)國(guó)家道路設(shè)計(jì)中新型雨洪控制利用技術(shù)的啟示

西方國(guó)家對(duì)于城市雨洪的研究開(kāi)始比較早，相關(guān)的理論也較為成熟，在使用新型雨洪控制方式方面做出了大量的實(shí)踐，取得了很好的建設(shè)效果。在城市雨洪控制方面，已經(jīng)逐漸形成了適合國(guó)情的水文治理措施和技術(shù)手段等體系。這些國(guó)家的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)值得我國(guó)學(xué)習(xí)如何使用新型雨洪控制利用技術(shù)管理城市建設(shè)中的雨洪問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)城市道路建設(shè)中排水系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

2.1實(shí)現(xiàn)道路設(shè)計(jì)者角色的轉(zhuǎn)變

新型道路排水設(shè)計(jì)是對(duì)過(guò)去城市排水系統(tǒng)的優(yōu)化和補(bǔ)充。以往在城市道路設(shè)計(jì)中使用新型雨洪控制技術(shù)是一個(gè)跨專業(yè)、跨學(xué)科的問(wèn)題，需要道路設(shè)計(jì)人員扭轉(zhuǎn)自身的角色，吸收其他學(xué)科的先進(jìn)理論、技術(shù)方式，應(yīng)用到道路設(shè)計(jì)、規(guī)劃的過(guò)程中，促進(jìn)不同專業(yè)間的交流和滲透，共同服務(wù)于城市道路的水環(huán)境、資源功能以及通行功能的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)城市道路的科學(xué)性和安全性。

2.2加強(qiáng)研究與推廣新型道路排水系統(tǒng)

在城市道路建設(shè)和設(shè)計(jì)方面使用新型雨洪控制技術(shù)在我國(guó)尤為必要，但是相關(guān)的研究還比較少[4]。因而，當(dāng)前需要加大研究力度，結(jié)合我國(guó)不同城市的實(shí)際發(fā)展情況和地區(qū)條件，對(duì)生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)進(jìn)行綜合考量，從而研究出適合我國(guó)城市道路雨洪控制的技術(shù)規(guī)范，促進(jìn)我國(guó)城市建設(shè)中的排水系統(tǒng)與道路設(shè)計(jì)相結(jié)合，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

2.3轉(zhuǎn)變我國(guó)城市道路排水設(shè)計(jì)的相關(guān)理念

通過(guò)對(duì)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的新型雨洪控制技術(shù)的研究，很多國(guó)家都已經(jīng)采用了一些新型雨洪控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)城市水文系統(tǒng)的管理，并將其隨時(shí)用在道路排水設(shè)計(jì)中。但是由于我國(guó)當(dāng)前道路排水問(wèn)題大部分是使用管道、暗溝、明渠等設(shè)備進(jìn)行快捷的雨水排除，導(dǎo)致沒(méi)有對(duì)城市道路的水徑流的減排、截流、控污等進(jìn)行明確的控制，與國(guó)際較為先進(jìn)的雨洪控制技術(shù)手段較為脫節(jié)，使得我國(guó)從城市道路設(shè)計(jì)中較少使用新型雨水控制利用技術(shù)手段，影響了城市供排水系統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展。因此，當(dāng)前我國(guó)的重要任務(wù)是逆轉(zhuǎn)城市道路設(shè)計(jì)中的相關(guān)理論，將其與城市道路徑流和排水的水量、水質(zhì)進(jìn)行控制，促進(jìn)城市道路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展[5]。

2.4政策、法規(guī)的制定

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于城市雨洪控制技術(shù)的研究已經(jīng)經(jīng)過(guò)了40多年的歷程，逐漸形成了一套完備的政策制度。但是由于認(rèn)識(shí)上的局限性，我國(guó)的雨水利用政策法規(guī)發(fā)展很不完備，只有在北京等城市了相關(guān)的措施，但是沒(méi)有與新型城市雨水控制利用技術(shù)相結(jié)合，不能適應(yīng)當(dāng)前城市快速發(fā)展的需要[6]。因而，為了促進(jìn)城市的系統(tǒng)化建設(shè)，應(yīng)該逐漸完備現(xiàn)代城市雨洪控制利用技術(shù)的相關(guān)制度規(guī)范，使得新型城市道路建設(shè)理念與雨洪控制技術(shù)相結(jié)合，促進(jìn)城市道路的發(fā)展建設(shè)。通過(guò)政策規(guī)范引導(dǎo)城市雨洪控制利用技術(shù)在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，提供規(guī)范措施，從而促進(jìn)其在道路施工項(xiàng)目的使用，應(yīng)對(duì)我國(guó)當(dāng)前城市雨洪災(zāi)害頻發(fā)的問(wèn)題。

2.5道路排水設(shè)計(jì)手冊(cè)和規(guī)范的制定

對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家而言，他們的城市雨洪控制技術(shù)與城市道路建設(shè)理念相融合，取得了一定成果。例如英國(guó)的可持續(xù)城市排水系統(tǒng)以及美國(guó)紐約的道路設(shè)計(jì)手冊(cè)，都對(duì)城市道路建設(shè)的發(fā)展起到了一定的借鑒作用。但是我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)指導(dǎo)手冊(cè)還沒(méi)有充分結(jié)合新型城市雨洪控制技術(shù)，因此我國(guó)應(yīng)該在吸收發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，充分利用新型雨洪控制技術(shù)手段為我國(guó)城市道路建設(shè)所服務(wù)，調(diào)整其在實(shí)踐項(xiàng)目中的使用，減少由于規(guī)范設(shè)置或者技術(shù)資料所引起的誤差，促進(jìn)我國(guó)城市道路建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展。對(duì)于我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)中新型雨洪控制技術(shù)的使用是一項(xiàng)系統(tǒng)性、長(zhǎng)期性的工程，需要結(jié)合不同的學(xué)科研究，參考西方發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在綜合國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的建設(shè)成果以及技術(shù)發(fā)展的情況下，通過(guò)學(xué)科間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)促進(jìn)我國(guó)城市新型雨洪控制利用技術(shù)的發(fā)展，逐步推進(jìn)城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

作者:畢然

參考文獻(xiàn)

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[2]范光龍.基于“三個(gè)維度”的城市道路雨水收集利用系統(tǒng)研究[D].云南大學(xué)，2016.

[3]周勤.海綿城市技術(shù)導(dǎo)向下的悅來(lái)生態(tài)城控規(guī)層面規(guī)劃策略研究[D].重慶大學(xué)，2015.

[4]丁佳.基于雨洪管理的“青島小鎮(zhèn)”淺山區(qū)沖溝公共綠地景觀設(shè)計(jì)[D].清華大學(xué)，2014.

城市道路景觀設(shè)計(jì)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】城市道路；景觀設(shè)計(jì)；園林設(shè)計(jì)

1、前言

城市道路承載著城市的發(fā)展。無(wú)論是商業(yè)運(yùn)輸還是生活出行，都離不開(kāi)城市道路的支撐，而城市道路景觀作為城市道路的輔助設(shè)施，不僅能夠滿足城市的基本綠化需求，同時(shí)也能夠?yàn)槌鞘械恼w園林建設(shè)工作提供相應(yīng)的輔助和陪襯，因此，為了全面的提高我國(guó)城市質(zhì)量和道路建設(shè)水平，城市道路景觀園林設(shè)計(jì)水平還有待進(jìn)一步提高，以逐漸縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。

2、我國(guó)城市道路景觀現(xiàn)狀

2.1功能不健全

城市道路建設(shè)施工主要集中于道路質(zhì)量的提高，單一的提高城市道路的交通職能，進(jìn)而忽略了相應(yīng)的輔助設(shè)施建設(shè)，使得目前的城市道路出現(xiàn)了嚴(yán)重的功能不健全現(xiàn)象。

2.2環(huán)境質(zhì)量差

城市道路的衛(wèi)生清潔工作不全面，垃圾較多；城市的綠化工作不健全，破損的綠化帶修補(bǔ)和維護(hù)不及時(shí)；路面和路面相應(yīng)設(shè)施沒(méi)有進(jìn)行定期的保養(yǎng)和維修等等，都是目前存在的重要問(wèn)題。

2.3街道建設(shè)缺乏個(gè)性

街道建設(shè)工作通常是小型城市照搬中型模式，中型城市照搬大型城市模式，因此全國(guó)范圍內(nèi)的街道建設(shè)大同小異，沒(méi)有屬于城市內(nèi)部的獨(dú)特個(gè)性，缺乏創(chuàng)新性思維。

2.4規(guī)劃意識(shí)淡薄

城市道路建設(shè)是隨著城市出行需要而逐步建設(shè)起來(lái)的，局域性發(fā)展壯大，缺乏整體的設(shè)計(jì)規(guī)劃，導(dǎo)致整體道路交通不暢，而毀壞綠地園林建設(shè)，重建綠地園林的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，嚴(yán)重浪費(fèi)了國(guó)家的財(cái)力、物力和人力。

3、城市道路景觀設(shè)計(jì)原則

3.1“以人為本”的原則

城市道路景觀園林建設(shè)工作主要是為滿足城市市民的基本生活需求而進(jìn)行的一項(xiàng)工作，為此，在建設(shè)過(guò)程中必須堅(jiān)持“以人為本”的原則，建設(shè)工作要為市民提供良好的生活環(huán)境和居住環(huán)境，有利于市民的身心發(fā)展。同時(shí)也需要根據(jù)不同生活區(qū)域的市民職業(yè)、消費(fèi)水平、生活領(lǐng)域等進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)，滿足不同性質(zhì)人群的不同需求。

3.2尊重、繼承和保護(hù)歷史

城市的發(fā)展歷史是逐漸形成的，有其特定的文化內(nèi)涵和歷史沉淀，所以在道路景觀園林設(shè)計(jì)工作中，必須對(duì)城市的歷史文化進(jìn)行必要的推崇和繼承，具體到城市道路園林景觀設(shè)計(jì)的空間位置、色彩協(xié)調(diào)、建筑模式等都需要適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合城市的文化歷史，只有這樣才能喚起市民的強(qiáng)烈歷史責(zé)任感，并形成一定的歷史認(rèn)同。當(dāng)然，在具體的設(shè)計(jì)過(guò)程中也需要適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合現(xiàn)實(shí)環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的取舍，遺留的歷史糟粕可以摒棄，而重點(diǎn)弘揚(yáng)具有價(jià)值的歷史文化。

3.3整體性原則

城市道路建設(shè)工作必須從城市發(fā)展的整體出發(fā)，以體現(xiàn)城市的整體個(gè)性和城市的基本職能為核心，設(shè)計(jì)人員需要全面考慮城市的過(guò)去歷史、現(xiàn)在發(fā)展情況和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，從宏觀上進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。

3.4可持續(xù)性原則

城市發(fā)展需要嚴(yán)格按照可持續(xù)發(fā)展的原則進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，首先要保證道路建設(shè)工作能夠與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境相互協(xié)調(diào)相得益彰，其次，要保證道路景觀園林化設(shè)計(jì)能夠?yàn)槭忻裉峁┦孢m宜人的生活環(huán)境。

4、城市道路園林景觀設(shè)計(jì)分析

4.1城市道路綠化植物的選擇

城市道路景觀的設(shè)置需要借助一定的綠化植物，尤其是景觀園林化設(shè)計(jì)理念，對(duì)于綠化植物的依賴性更高，因此，如何正確的選擇綠化植物成為工作中的重點(diǎn)，具體需要從以下幾個(gè)方面著手：

4.1.1喬木的選擇

喬木是城市道路景觀必不可少的一項(xiàng)植物，而喬木的品種比較多，屬性也存在差異，施工設(shè)計(jì)人員需要按照當(dāng)?shù)氐牡缆穼?shí)際情況，具體需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：

（1）喬木枝干龐大，樹(shù)葉密集，一方面可以在夏季為人們提供遮陰避暑功能，同時(shí)也能增強(qiáng)城市的整體美觀，另一方面健碩的枝干可以在冬季供人們進(jìn)行欣賞。

（2）綠色植物具有高強(qiáng)度的生命力，能夠適應(yīng)移植載重的土壤水分變化，并且具有一定的耐旱、防蟲(chóng)等特性，且對(duì)人體沒(méi)有危害性。

（3）南方地區(qū)適宜栽種四季常青的樹(shù)木，北方地區(qū)應(yīng)該選擇發(fā)芽早，枯萎晚的樹(shù)木，延長(zhǎng)樹(shù)木的觀賞時(shí)間，同時(shí)道路兩側(cè)的景觀樹(shù)還需要具有一定的抗煙性和吸收性，以便于吸收汽車(chē)尾氣和灰塵等。

4.1.2灌木的選擇

（1）枝葉豐滿、株形完美，花期長(zhǎng)，花多而顯露，防止樹(shù)枝過(guò)長(zhǎng)妨礙交通；

（2）植株無(wú)刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹(shù)形和高矮；

（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射應(yīng)用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小粟等。

4.1.3地被植物的選擇

地被植物的選擇比較簡(jiǎn)單，主要是綜合當(dāng)?shù)氐耐寥罈l件和水文條件，選擇適宜生長(zhǎng)的地被植物即可，以減少管理的費(fèi)用。

4.1.4草本花卉的選擇

花卉主要是凸顯整體的景觀顏色，因此不需要過(guò)多選用，以適度為基本準(zhǔn)則，同時(shí)由于花卉的管理程序比較復(fù)雜，成本高，這也要求要限量選用草本花卉。

4.2道路的植物配置

4.2.1整齊式園林行道樹(shù)此種類型，植物配置形式有：

（l）喬木為主、配以草坪：高大的喬木不僅遮陰效果好，還會(huì)使人感到雄偉壯觀，但較單調(diào)。

（2）喬木和灌木：既可增加景觀和季相的變化，又具有節(jié)奏感和韻律感；

（3）常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬：這種形式既可四季常青，又有季相變化。

4.2.2自然式園林道路的布置

在繁忙的道路兩側(cè)設(shè)置自然式的園林道路即林蔭路，尤其是居民分布相對(duì)較密集的一側(cè)，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息，又有效防止和減少車(chē)輛廢氣、噪音對(duì)居民的危害，這種形式在各個(gè)城市較為普遍。

5、結(jié)語(yǔ)

總之，城市街道景觀是城市景觀的核心，隨著城市的發(fā)展，人類對(duì)生存環(huán)境要求越來(lái)越高，因此對(duì)街道服務(wù)水平的要求也不斷提高，街道景觀已經(jīng)越來(lái)越受到人們重視，作為設(shè)計(jì)者，必須對(duì)街道景觀進(jìn)行多方面考慮，力求科學(xué)完美，當(dāng)然這也需要領(lǐng)導(dǎo)者的大力支持和廣大市民的共同努力。

參考文獻(xiàn)

[1]孟兆禎.園林設(shè)計(jì)之于城市景觀[J].中國(guó)園林，2012.4 （13--16）.

城市道路景觀設(shè)計(jì)范文第4篇

關(guān)鍵詞:道路綠地景觀;空間環(huán)境;樹(shù)種

中圖分類號(hào):S68

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

文章編號(hào):1005-569X(2009)06-0051-02

1 引言

目前,對(duì)于“景觀”的解釋歸納為3種:第1種側(cè)重物質(zhì)客觀環(huán)境的解釋,把城市道路綠地景觀看作為客觀存在的景物景色;第2種將城市道路綠地景觀理解為人們心目中的感受和印象:第3種是把城市道路綠地景觀理解為客觀景物在人們主觀感受中的體現(xiàn)。本文中道路綠地景觀是指城市道路綠地給人們的主觀感受。“景觀”中的“景”是指在空間的擴(kuò)展中,因事物相互關(guān)聯(lián)而存在的景物,是針對(duì)物質(zhì)因素而言的?！坝^”是指引起各種心靈感應(yīng)的眼和腦的作用,是針對(duì)人為因素而言的。

城市道路綠地應(yīng)有較好的景觀,符合人們的審美要求,關(guān)注人的感知和視覺(jué)的舒適性及其與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系,從而具有一定的觀賞價(jià)值。

2 道路綠地景觀應(yīng)同周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)

城市從形成之日起就和交通聯(lián)系在一起,現(xiàn)代化的城市道路交通已成為一個(gè)多層次、復(fù)雜的系統(tǒng)。由于受城市的布局、地形、氣候、地質(zhì)、水文及交通方式等因素的影響,會(huì)形成不同的道路綠地景觀,這個(gè)道路綠地景觀系統(tǒng)是由不同性質(zhì)與功能的道路綠地所組成。

對(duì)于大城市,道路綠地使用功能可分為道路綠帶景觀、道路交通島綠地景觀、城市廣場(chǎng)綠地景觀及停車(chē)場(chǎng)綠地景觀。面對(duì)這樣復(fù)雜的道路綠地景觀系統(tǒng),在道路綠地景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮周?chē)h(huán)境。

首先道路綠地景觀要與道路綠地的性質(zhì)、功能相適應(yīng),也就是說(shuō)所設(shè)計(jì)的道路綠地景觀要與綠地周邊景觀相協(xié)調(diào)。

其次,道路綠地的景觀設(shè)計(jì)還應(yīng)與不同性質(zhì)、不同特點(diǎn)的道路綠地的相一致,以保證不影響其綠地的基本功能。例如:比較寬的交通性為主的道路綠帶景觀設(shè)計(jì)時(shí),綠帶的景觀總體應(yīng)該有大氣、連續(xù)、寬闊的感覺(jué)。而在較窄的生活性道路綠帶景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該給人以親切宜人的感覺(jué)。任何類型的道路綠帶景觀都不是孤立的,存在于周邊環(huán)境之中。例如:商業(yè)街、步行街綠帶設(shè)計(jì)時(shí),如果種植高大的喬木之后,有可能由于樹(shù)木的遮擋就不能反映商業(yè)街的繁華景象,也影響商家的對(duì)外宣傳和營(yíng)業(yè),這就要考慮栽植不影響商業(yè)街繁華景象的樹(shù)木。

總之,道路綠地不僅要與綠地所處的環(huán)境相互協(xié)調(diào),與地形、沿街建筑等緊密結(jié)合,使道路綠地在滿通功能的前提下,與城市自然景色(地形、山峰、湖泊、綠地等)、歷史文物(古建筑、古橋梁、塔、傳統(tǒng)街巷等)以及現(xiàn)代建筑有機(jī)地聯(lián)系在一起,把道路綠地與環(huán)境作為一個(gè)景觀整體加以考慮并做出一體化的設(shè)計(jì),創(chuàng)造有特色、有時(shí)代感的城市綠地生態(tài)環(huán)境。所以本文認(rèn)為:構(gòu)成道路綠地景觀的實(shí)體要同周?chē)沫h(huán)境具有協(xié)調(diào)性,這是進(jìn)行道路綠地景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮的第一決定要素。

3 道路綠地景觀是一種空間環(huán)境

我國(guó)傳統(tǒng)上的綠地概念,是從用地的外部形態(tài)來(lái)理解的,而忽略了綠地作為一個(gè)空間體的本質(zhì)。從空間體的角度看,城市道路綠地是一種特殊形式的開(kāi)放空間。道路綠地作為一種特殊形式的空間體,它的本質(zhì)是開(kāi)放的,不僅僅包括道路綠地周邊建筑和構(gòu)筑物等實(shí)體空間上的開(kāi)放,還包括向人們開(kāi)放,能夠吸引,容納社會(huì)公共活動(dòng)于其中的含義。

3.1 道路綠地外延拓展

開(kāi)放空間拓展了道路綠地的外延,在本文中將城市道路綠地景觀作為一種空間環(huán)境進(jìn)行討論,不但包括街道、巷弄、停車(chē)場(chǎng)、廣場(chǎng)及道路交通島等,還包括道路綠地相關(guān)的自然和人工景觀為主要形態(tài)特征的空間。道路綠地景觀空間突破了狹義道路綠地的定義,將區(qū)域范圍的開(kāi)放空間作為改善生態(tài)的積極因素納入城市,以增強(qiáng)城市綠化的支持,更好的解決城市生態(tài)問(wèn)題。如道路綠地空間經(jīng)不同植物、鋪裝、小品等景觀元素分隔后,呈現(xiàn)出不同的綠地空間。

3.2道路綠地能調(diào)節(jié)城市生態(tài)

借鑒西方國(guó)家對(duì)城市開(kāi)放空間100多年的理論研究與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),和我國(guó)近幾十年來(lái)對(duì)城市綠地空間環(huán)境的探索,結(jié)合當(dāng)前我們城市的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r,本文將城市道路綠地開(kāi)放空間作為城市綠地的一種空間環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)研究,把具有改替與保持生態(tài)環(huán)境,美化市容市貌,緩沖城市關(guān)系,提供公共休閑游憩場(chǎng)地或具有衛(wèi)生防護(hù)等功能的城市道路綠地空間,如土地、水、綠色植物為主要存在形態(tài)的非建筑用地空間等,有機(jī)地融入城市道路綠地設(shè)計(jì)中,強(qiáng)調(diào)道路綠地空間上的開(kāi)放和對(duì)大多數(shù)人的開(kāi)放,強(qiáng)調(diào)人類和生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展及生物多樣性。城市道路綠地空間不再只是囿于高墻圍合,表現(xiàn)個(gè)人喜惡,抒發(fā)個(gè)人情感的供少數(shù)貴族享用的后花園,也不再只是圈一小塊地建起來(lái)的公園,而是一個(gè)公共的、開(kāi)放的與城市環(huán)境融合在一起,能起生態(tài)調(diào)和作用的空間體系。

4 道路綠地景觀由自然景物與人工景物交織而成

自然景物主要指樹(shù)木、水體、和風(fēng)、細(xì)雨、陽(yáng)光、天空等自然的因素。人工景觀因素主要指道路綠地中經(jīng)過(guò)人為影響比較大的建筑、路面鋪裝、交通設(shè)施等景物因素,例如:道路綠帶中經(jīng)人工修剪的綠籬、整形植物等。不管道路綠帶中的綠色植物有無(wú)經(jīng)過(guò)人為修剪,它不是經(jīng)過(guò)天然的種子傳播而生長(zhǎng)在道路綠帶中的,是經(jīng)過(guò)人工栽植與養(yǎng)護(hù)而存活在道路環(huán)境之中的,在綠帶中總是有人工的痕跡可以找到。城市道路綠地中的自然景物因素與人工景物因素的比例、位置等關(guān)系形成道路綠地景觀的特征和風(fēng)格,這是本文所闡述的道路綠帶景觀設(shè)計(jì)的決定因素之一。

5 道路綠地景觀應(yīng)有良好的識(shí)別性

識(shí)別性是指道路綠地景觀形象上應(yīng)該有鮮明的個(gè)性?，F(xiàn)代的道路綠地景觀往往容易雷同,不同的設(shè)計(jì)方式將有助于加強(qiáng)道路綠地特征,為了區(qū)分不同功能的道路綠地,一些道路或廣場(chǎng)往往以其綠地而聞名于世,例如上海的世紀(jì)大道道路綠帶。道路綠帶識(shí)別性的創(chuàng)造方法應(yīng)該是不拘一格的,可以利用植物本身的特性,比如“一路一樹(shù)”是簡(jiǎn)單的道路綠帶識(shí)別性的創(chuàng)造;又如道路綠帶平面圖案或立面的豐富程度等,都可以產(chǎn)生不同的識(shí)別性等。

在現(xiàn)代交通條件下,要求道路的各個(gè)組成部分如道路、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等具有連續(xù)性,而道路綠地則有助于加強(qiáng)這種連續(xù)性,同時(shí)綠帶也有助于加強(qiáng)道路的方向性,以縱向分隔使行進(jìn)者產(chǎn)生距離感,以橫向分隔使逗留者產(chǎn)生空間感。在條件允許的情況下,道路、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)與建筑連接處可用綠化作為緩沖帶(過(guò)渡帶)使之有機(jī)地連接。從美學(xué)的觀點(diǎn)看,這就是所謂的外部秩序與內(nèi)部秩序的過(guò)渡帶,這種綠地從觀察者的角度來(lái)說(shuō),既可以看成道路綠地,又可以看成住宅或其他公共建筑前的綠地,這樣處理的空間是富有魅力的,同時(shí)也增加了這種道路綠地的可識(shí)別性。

6 道路綠地要選擇好適宜的植物

城市的綠色景觀廊道主要指由生物群落和自然生境共同構(gòu)成的,對(duì)生物的棲息和空間運(yùn)動(dòng)起到庇護(hù)作用的線性或帶狀景觀結(jié)構(gòu)。它與城市功能性廊道既有區(qū)別,又有聯(lián)系。城市功能性廊道主要用于滿足人類的物能流,而綠色景觀廊道則主要為滿足生物流,但在區(qū)位上,部分綠色景觀廊道又依附于城市功能性廊道。

城市綠色景觀廊道按照形成性質(zhì)可分為人工廊道和自然廊道2大類。道路綠地的綠色廊道是城市人工生態(tài)系統(tǒng)的產(chǎn)物。它作為城市生態(tài)系統(tǒng)的物能流的物質(zhì)基礎(chǔ),是城市內(nèi)部不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),依附于這個(gè)網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)綠色廊道可以使之在城市內(nèi)全面鋪開(kāi)。

按照道路綠地的功能分類和允許通行量和容積量的大小,城市市區(qū)的道路綠地形成了疏密有致、層次分明的綠地網(wǎng)。通過(guò)科學(xué)的選擇道路、道路交通島、廣場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)的植物配置,依附于道路建設(shè)的生態(tài)廊道也可以形成多層次的景觀廊道網(wǎng)絡(luò)。深圳是全國(guó)聞名的“花園城市”,綠地率高達(dá)47%,這個(gè)城市的規(guī)劃充分利用道路綠地所形成綠色廊道網(wǎng)絡(luò)連接城市中心綠地和城市的自然生境,使城市的發(fā)展在“綠網(wǎng)”中進(jìn)行。

綠色是生命的象征,植物是城市道路綠地的重要構(gòu)建部分,道路綠地在城市綠色景觀廊道中具有的特殊作用,決定了其綠地的植物選擇設(shè)計(jì)的重要性。從植物所特有的生物特性角度分析,植物不僅具有制造氧氣和負(fù)離子、凈化空氣、吸收有毒氣體的污染及粉塵等功能,而且還具有營(yíng)造小氣候、涵養(yǎng)水源、消除噪音等特點(diǎn);另一方面,從植物的景觀營(yíng)造角度分析,道路綠地植物的季相變化直接影響和豐富著道路綠地景觀的四季變化,道路綠地中的各種植物,因本身的姿態(tài)、色彩、香味等特性和季節(jié)的不同,會(huì)在景觀、功能上產(chǎn)生不同的效果。應(yīng)該根據(jù)道路綠地景觀及功能上的要求,選擇好適宜的樹(shù)種。

參考文獻(xiàn):

[1]劉寧,吳左賓.城市道路綠地設(shè)計(jì)[J].西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào),2000 ,32 (3):252~255.

[2]王同超,劉素蓮.鄭州市道路綠化現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策[J].河南科學(xué),1994 ,12(3):63~65.

[3]許沖勇,翁殊斐,吳文松.城市道路綠地景觀[M].烏魯木齊:新疆科學(xué)技術(shù)出版社,2005:52~53.

城市道路景觀設(shè)計(jì)范文第5篇

關(guān)鍵詞：道路綠化；景觀設(shè)計(jì)；綠化景觀功能；設(shè)計(jì)原則

現(xiàn)代生活中，隨著物質(zhì)生活質(zhì)量越來(lái)越高，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)也提出越來(lái)越高的要求。作為改善環(huán)境景觀，保護(hù)生態(tài)平衡的重要手段之一，綠化問(wèn)題也愈來(lái)愈受到重視。道路綠化是環(huán)境綠化的重要組成成（部）分，本文簡(jiǎn)要說(shuō)明了道路綠化的現(xiàn)狀及其功能，重點(diǎn)闡述道路綠化中應(yīng)注意的問(wèn)題和遵循的原則，這將對(duì)道路綠化功能與美學(xué)相結(jié)合、重視道路綠化工程方面提供一些參考。

1. 我國(guó)城市道路景觀現(xiàn)狀

（1）功能不健全

我國(guó)許多城市僅僅考慮道路交通的基本要求，忽視道路輔助設(shè)施的建設(shè)，不能滿足人們的使用要求，也不能適應(yīng)城市建設(shè)的發(fā)展。[1]

（2）環(huán)境質(zhì)量差

我國(guó)城市道路目前最主要的是環(huán)境質(zhì)量問(wèn)題；街道綠化系統(tǒng)不健全，缺損綠化修補(bǔ)不及時(shí)；城市街道的建設(shè)、維護(hù)和管理存在許多劃分，通常由于界限不清，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)互相推脫，造成了城市道路管理（理）失調(diào)的現(xiàn)象。

（3）道路建設(shè)缺乏個(gè)性

不管城市歷史背景和城市的整體風(fēng)貌，城市建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)抄襲和“跟風(fēng)”現(xiàn)象嚴(yán)重，這使得道路規(guī)劃失去了個(gè)性；同時(shí)，道路建設(shè)在空間、色彩、材料、形式等方面過(guò)于雷同，缺乏可識(shí)性。

（4）規(guī)劃意識(shí)淡薄

居民對(duì)城市規(guī)劃缺乏認(rèn)識(shí)，民用建筑不遵循城市總體規(guī)劃，沿道路建筑形式雜亂無(wú)章、毫無(wú)特色，不能融入統(tǒng)一規(guī)劃中；毀綠、占綠現(xiàn)象嚴(yán)重，破壞了城市道路綠地景觀。[2]

鑒于以上事實(shí)，迫切要求我們應(yīng)用園林的手法去改善，城市道路景觀建設(shè)勢(shì)在必行。

2. 城市道路綠地景觀功能

城市道路綠化是城市園林綠化重要的組成部分，它除了擔(dān)負(fù)著城市疏散交通的重要功能外，還擔(dān)負(fù)著維護(hù)生態(tài)平衡，優(yōu)化美化人類的生存環(huán)境的作用。其作用主要表現(xiàn)在以下幾方面：

（1）調(diào)節(jié)氣溫，改善小氣候，稱為天然的“空調(diào)器”；（2）提高空氣濕度，被稱為天然的“抽水機(jī)”；（3）綠色植物可以吸收二氧化碳，放出氧氣，維持碳氧平衡，被稱為天然的“制氧工廠”；（4）吸收大氣中有害的氣體，被稱為天然的“凈化器”；（5）吸煙降塵，被稱為天然的“吸塵器”；（6）減弱噪音，被稱為天然的“減聲器”。

3. 城市道路景觀設(shè)計(jì)原則

（1）“以人為本”的原則

在城市街道綠地景觀中體現(xiàn)“以人為本”的原則，主要體現(xiàn)居民的中心地位，各種服務(wù)性設(shè)施的配置以及在道路的建設(shè)實(shí)施過(guò)程中都要從人的角度出發(fā)，滿足人的心理和生理要求因?yàn)槿巳菏堑缆返闹黧w，他們的生活方式和行為活動(dòng)決定著城市的未來(lái)城市街道景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮不同人群的要求，反映不同的觀念，一個(gè)好的城市街道景觀設(shè)計(jì)要處處為人著想。

（2）尊重、繼承和保護(hù)歷史的原則

城市道路景觀設(shè)計(jì)要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)，同時(shí)也要向前發(fā)展。對(duì)于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時(shí)代要求的內(nèi)容、形式和風(fēng)格，塑造新的形式，創(chuàng)造新的形象。

（3）整體性原則

城市街道格局的設(shè)計(jì)要從城市的整體出發(fā)，城市街道景觀的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)和展示城市的形象和個(gè)性，為突出城市的個(gè)。

（4）可持續(xù)性原則

在城市道路環(huán)境設(shè)計(jì)中要遵循可持續(xù)發(fā)展性原則，崇尚自然、追求自然，力求人與自然的高度融合，在道路景觀設(shè)計(jì)中要注意加強(qiáng)自然景觀要素的調(diào)整、運(yùn)用和恢復(fù)。[3]

4. 道路綠化景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題

4.1 充分利用自然環(huán)境，展現(xiàn)和保護(hù)自然景觀

沿線的綠化與自然風(fēng)光是行車(chē)舒適、增加情趣、減少疲勞的重要因素，這種景色應(yīng)以自然環(huán)境為基調(diào)、同時(shí)充分利用自然風(fēng)景資源。所以，道路路線本身應(yīng)當(dāng)充分利用地形、地區(qū)特點(diǎn)，防止大挖大填、任意取直、生硬切割地形而破壞景觀。另外，還要注意將沿線的景點(diǎn)、文化古跡、古樹(shù)古廟、古塔、古碑等，盡可能保護(hù)利用并組織到道路環(huán)境中，通過(guò)前方“對(duì)景”、兩側(cè)“借景”，再加上因地制宜、適當(dāng)?shù)姆N樹(shù)綠化，這會(huì)使路線環(huán)山傍水、綠樹(shù)成蔭，與周?chē)匀伙L(fēng)景融成一體，構(gòu)成風(fēng)景如畫(huà)的道路景觀。

4.2 與道路性質(zhì)、交通功能相協(xié)調(diào)一致

綠化植物是道路上主要的垂直要素，進(jìn)而對(duì)視覺(jué)有明顯的影響，因此道路兩側(cè)的綠化植物首先要與路線的平、縱線型、橫斷面狀況保持協(xié)調(diào)一致，充分展現(xiàn)道路或坦直、或彎曲、或起伏的動(dòng)態(tài)特征，增強(qiáng)道路連續(xù)流暢的美感。另外綠化植物的選擇、生長(zhǎng)時(shí)效等均要考慮與道路性質(zhì)、交通功能相協(xié)調(diào)，有助于提高或改善交通功能。

4.3 充分體現(xiàn)區(qū)域性特征與風(fēng)格

由于道路處于地區(qū)公共空間內(nèi)，因此道路的綠化也應(yīng)該力求反映區(qū)域特征與風(fēng)格，只有這樣才會(huì)使當(dāng)?shù)厝烁械接H切和喜愛(ài)、觀光者領(lǐng)略到地區(qū)獨(dú)特的風(fēng)格。植物的生長(zhǎng)與風(fēng)姿最能有效的體現(xiàn)地區(qū)與道路的風(fēng)格與個(gè)性，所以需要采用有特色的樹(shù)種并保證一定的植物數(shù)量以及合理的植栽方式是必要的。為此，國(guó)內(nèi)外不少城市與地區(qū)根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀伙L(fēng)光、氣候地質(zhì)條件，結(jié)合歷史文化、風(fēng)土人情選定了市花、市樹(shù)，通過(guò)市花、市樹(shù)的大量栽植去體現(xiàn)城市獨(dú)特的風(fēng)貌。

4.4 道路綠化中的韻律美

在道路綠化過(guò)程中，最為普遍的行道樹(shù)在樹(shù)種選擇、樹(shù)寇大小、樹(shù)木高低、樹(shù)木間距及修剪形態(tài)上一般都采取統(tǒng)一而有規(guī)律的布置，無(wú)論是柏楊的挺撥、垂柳的婀娜、槐樹(shù)的古樸、梧桐的壯闊，這樣都會(huì)使人感受到了連續(xù)韻律的優(yōu)美與壯觀。

當(dāng)然，在相當(dāng)長(zhǎng)的道路上如果過(guò)分統(tǒng)一，也會(huì)產(chǎn)生單調(diào)感，使得駕駛員反應(yīng)遲純，注意力減弱，這當(dāng)然也是美學(xué)與安全行駛之所忌。因此，公路綠化植物應(yīng)在不同區(qū)段、不同環(huán)境有所變化（每種綠化結(jié)構(gòu)不短于5km）；另外各段界、橋頭、環(huán)島、彎道、交叉口等處的綠化植物布置可多樣化，例如在植栽上可采用并列、錯(cuò)列、孤植、對(duì)植、叢植相結(jié)合，對(duì)稱與自由相結(jié)合，喬木與灌木搭配、草坪中點(diǎn)綴花卉等，以此來(lái)體現(xiàn)出起伏與交錯(cuò)的韻律美感。

總之，在道路綠化中，通過(guò)精心構(gòu)思設(shè)計(jì)使植栽總體有規(guī)則、變化有秩序、有高有低、有曲有直體現(xiàn)出優(yōu)美的節(jié)奏與韻律感，不僅可動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)交通道路情況，而且也豐富了空間變化、增添美的感染力。

4.5 道路綠化的色彩美

色彩是視覺(jué)美感必備要素之一。道路綠化自然以象征生命、青春的綠色為主調(diào)，同時(shí)，綠色也帶來(lái)和平、新鮮、健康與希望的生理與心理效果。為了保證道路綠化中常年的綠色，要考慮落葉樹(shù)與常青喬木、灌木的搭配組合，使在落葉季節(jié)仍能保持一定數(shù)量的綠色。為使道路更具美感與特色，道路兩側(cè)或隔離帶內(nèi)適當(dāng)?shù)姆N植花卉更為有效。同時(shí)注意季節(jié)與色彩對(duì)人們感覺(jué)的反應(yīng)差異，如夏季應(yīng)多開(kāi)白色、蘭色、湖色等冷色花卉，而春天多開(kāi)黃色、粉色花卉，深秋則希望多開(kāi)紅色、紫色花卉等，這樣會(huì)增加道路綠化的色彩美感，使得道路與城市環(huán)境更加和諧、美麗。

5. 結(jié)語(yǔ)

隨著生活水平的提高，道路綠化景觀設(shè)計(jì)越來(lái)越受到人們的重視。城市應(yīng)該在考慮道路交通運(yùn)輸功能的同時(shí)，注重道路綠地景觀設(shè)計(jì)，使之可持續(xù)發(fā)展。道路綠地景觀設(shè)計(jì)已經(jīng)成為衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要標(biāo)志。

參考文獻(xiàn)

[1] 王崇華, 張景華. 城市道路景觀設(shè)計(jì)[M]. 沈陽(yáng): 遼寧科學(xué)技術(shù)出版社, 2002.