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交通工程質(zhì)量控制范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通機(jī)電工程；技術(shù)特點(diǎn)；發(fā)展現(xiàn)狀；質(zhì)量控制；對策

1交通機(jī)電工程的技術(shù)與發(fā)展現(xiàn)狀分析

交通機(jī)電工程包括較多內(nèi)容，如通信、照明、收費(fèi)以及監(jiān)控等工程。交通機(jī)電工程是一種高新技術(shù)，廣泛應(yīng)用于交通系統(tǒng)中，具有十分強(qiáng)大的滲透與管理功能，也是今后智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，其具有的特點(diǎn)有：一是涉及較多技術(shù)與專業(yè)領(lǐng)域。對于交通機(jī)電工程項(xiàng)目來說，在其施工中會運(yùn)用多種現(xiàn)代電子信息技術(shù)，主要包括自動監(jiān)控技術(shù)、光纖傳輸技術(shù)等，所以，它是一個龐雜的系統(tǒng)工程。二是技術(shù)應(yīng)用居于科技前沿。單從傳輸系統(tǒng)看，交通機(jī)電工程會同時涉及多種傳輸方式，能夠?qū)ζ浼右越M合應(yīng)用。三是技術(shù)發(fā)展速度快?？v觀交通機(jī)電工程的發(fā)展歷程，在數(shù)十年間發(fā)展迅猛，多種技術(shù)都順利實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用與發(fā)展。比如說，電子計算機(jī)自動收費(fèi)，早前只能是手工收費(fèi)，到現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了全自動收費(fèi)，使得交通機(jī)電工程施工難度明顯增加，施工質(zhì)量控制也就容易出現(xiàn)一些問題。比如說，房建工程的界面問題，主要表現(xiàn)為預(yù)留洞室與管件不通甚至是遺漏未做；為實(shí)現(xiàn)施工成本最小化的目標(biāo)，前期施工緩慢，進(jìn)入后期工期緊張，經(jīng)常趕工，引發(fā)安全問題的出現(xiàn)，不利于施工質(zhì)量的提升。因此，應(yīng)當(dāng)深刻解讀施工工藝及相關(guān)規(guī)定，認(rèn)真按照施工工藝的要求開展施工工作，強(qiáng)化施工過程監(jiān)管，確保交通機(jī)電工程質(zhì)量，使我國交通系統(tǒng)走向持續(xù)發(fā)展的道路。

2加強(qiáng)交通機(jī)電工程施工質(zhì)量的對策

2.1加快完善相關(guān)規(guī)章制度

在交通機(jī)電工程中，其施工質(zhì)量控制工作與投資成本、施工進(jìn)度與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系密切，具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性與復(fù)雜性，這就要求施工企業(yè)加強(qiáng)全員組織，并進(jìn)行有效控制與協(xié)調(diào)。所以，要想從根本上提升交通機(jī)電工程質(zhì)量，就必須強(qiáng)化“人”的管理，這會對整個工程項(xiàng)目是否取得成功產(chǎn)生重要影響。對于交通機(jī)電工程而言，人員無疑是最基本的要素，在機(jī)電工程施工質(zhì)量管理中表現(xiàn)最為活躍，也最有創(chuàng)造能力。那么，就要建立一套科學(xué)完善的規(guī)章制度，利用制度條款約束所有參與人員的行為，并在付諸實(shí)踐的過程中予以完善。為制定出完善的規(guī)章制度，必須牢牢把握科學(xué)化管理內(nèi)涵，考慮現(xiàn)代化管理方式。同時，在制定規(guī)章制度時，還應(yīng)明確項(xiàng)目施工進(jìn)度與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并對有關(guān)各方的責(zé)、權(quán)、利作出明確說明，還要指定施工單位的考核辦法，能夠讓所有參建單位有“章”可循，妥善處理施工中出現(xiàn)的問題，以便實(shí)現(xiàn)有效的施工質(zhì)量管理。

2.2強(qiáng)化設(shè)備及原材料的進(jìn)場把關(guān)

在交通機(jī)電工程建設(shè)中，主要涉及通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控及其配套系統(tǒng)，會用到多種工程設(shè)備，對于設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)也有嚴(yán)格的要求。所以，工程設(shè)備及原材料質(zhì)量的優(yōu)劣將會直接影響交通機(jī)電工程的質(zhì)量水平。在設(shè)備與原材料采購過程中，建設(shè)單位必須嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合相關(guān)使用標(biāo)準(zhǔn)，確保采購的設(shè)備及材料質(zhì)量滿足要求。設(shè)備一經(jīng)檢驗(yàn)不合格，堅決不得進(jìn)場，更不得投入使用。如果上一道工序經(jīng)檢驗(yàn)不合格，堅決不得進(jìn)入下一道工序的施工，完工的工程建設(shè)項(xiàng)目，沒有經(jīng)過檢驗(yàn)不得進(jìn)行驗(yàn)收。在工程開工前，監(jiān)理人員應(yīng)對材料進(jìn)行化驗(yàn)和試驗(yàn)，并就化驗(yàn)結(jié)果形成書面材料，加強(qiáng)歸檔總結(jié)。如若材料并未獲得檢驗(yàn)證明，堅決不允許進(jìn)行隱蔽施工，所有設(shè)備與原材料，都必須加強(qiáng)使用認(rèn)證，只有確保原材料的技術(shù)性指標(biāo)滿足要求，方可投入使用，以便從源頭上加強(qiáng)交通機(jī)電工程質(zhì)量控制，保證其整體質(zhì)量。

2.3加強(qiáng)前期設(shè)計與后期變更

設(shè)計圖紙不僅反映設(shè)計質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也是工程量計算的重要依據(jù)。在交通機(jī)電工程施工中，所有施工環(huán)節(jié)都要按照設(shè)計圖紙進(jìn)行。整個施工設(shè)計階段，主要分為兩個階段，分別是前期設(shè)計與后期校對。在施工前期，在已有設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)上，與業(yè)主單位、監(jiān)理以及施工單位一道，共同開展聯(lián)合設(shè)計工作。但是因?yàn)榻煌C(jī)電工程具有點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)，這就要就施工線路路由、機(jī)房布局以及產(chǎn)品安裝等問題加強(qiáng)磋商，避免實(shí)際施工時出現(xiàn)偏差。對此，就要求多個部門和單位及時做好溝通工作。

2.4提高施工隊伍建設(shè)水平

施工隊伍是機(jī)電工程建設(shè)的主力軍，工程最后完工也是所有施工人員工作努力成果的展現(xiàn)。同時，施工隊伍素質(zhì)水平的高低會對機(jī)電工程項(xiàng)目的質(zhì)量與安全產(chǎn)生重要影響，因此，就有必要不斷加強(qiáng)施工隊伍建設(shè)，具體可采取的措施有：第一，注重管理者綜合素質(zhì)建設(shè)。為了加強(qiáng)對工程項(xiàng)目的管理，管理者除了要有承攬項(xiàng)目施工的總體素養(yǎng)外，還要有較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力和手段，大局觀突出，能夠統(tǒng)領(lǐng)全局，為承攬項(xiàng)目制定施工計劃與工作安排，確保整個項(xiàng)目工程建設(shè)順利進(jìn)行。第二，著力提升施工技術(shù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)。當(dāng)前，各類道路交通建設(shè)項(xiàng)目不斷發(fā)展，對于機(jī)電工程建設(shè)提出了較高的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與要求，相應(yīng)的，也就對施工技術(shù)管理人員的專業(yè)技能提出嚴(yán)格要求。所以，就要求施工技術(shù)管理人員能夠準(zhǔn)確把握國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與要求，根據(jù)自己負(fù)責(zé)的工程建設(shè)項(xiàng)目加強(qiáng)技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督與管理。第三，加強(qiáng)施工人員素質(zhì)培養(yǎng)。對于機(jī)電工程項(xiàng)目的管理者，應(yīng)當(dāng)獨(dú)具發(fā)現(xiàn)人才的眼光，能夠在施工中發(fā)現(xiàn)并培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才。要堅持用人不疑，疑人不用的用人原則，一旦發(fā)現(xiàn)人才，則應(yīng)對其進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)與鍛煉，幫助其盡快成長，也使工程建設(shè)更加連續(xù)。

2.5加強(qiáng)工程進(jìn)度與質(zhì)量的控制工作

工程進(jìn)度也會對工程施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，施工進(jìn)度安排的是否科學(xué)合理直接會影響工程建設(shè)。為保障機(jī)電工程施工質(zhì)量，首當(dāng)其沖的就是要在工程質(zhì)量的前提下加強(qiáng)工程施工進(jìn)度安排。一直以來，在機(jī)電工程施工中，施工單位并不具備科學(xué)的施工進(jìn)度理念，都片面地認(rèn)為，過于追求工程質(zhì)量勢必會對工程進(jìn)度造成不利影響。而實(shí)際上，工程施工質(zhì)量控制非但不會與工程進(jìn)度存在矛盾，反而會存在相互促進(jìn)的關(guān)系。在問題分析的過程中，必須立足于整體角度，一旦保證了施工質(zhì)量，返工的可能性就會因此降低，也能節(jié)省大量的工程施工時間，降低人力、物力及財力資源損耗，既能加快施工進(jìn)度，也能促進(jìn)工程施工效益提升。

2.6充分發(fā)揮監(jiān)理作用

在整個交通機(jī)電工程施工中，監(jiān)理人員往往能夠發(fā)揮重要作用，也需要對工程施工質(zhì)量負(fù)責(zé)。作為一名合格的機(jī)電工程監(jiān)理工程師，除了要有突出的專業(yè)技術(shù)能力外，還要具備較高的職業(yè)道德素養(yǎng)，能夠嚴(yán)格落實(shí)好監(jiān)督管理工作，開展好施工現(xiàn)場監(jiān)督與管理工作，那么對于監(jiān)理單位而言，就要組織監(jiān)理人員對工程項(xiàng)目進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，把握施工特點(diǎn)，做好施工現(xiàn)場巡查工作，從而對施工現(xiàn)場進(jìn)行有效控制，所以，在交通機(jī)電工程施工中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格要求監(jiān)理工作的開展，使監(jiān)理的執(zhí)行力明顯增強(qiáng)，比如說，對于樁基礎(chǔ)施工而言，必須組織人員加強(qiáng)對機(jī)電設(shè)備的檢查，保證機(jī)電裝置的完整性，使其得以正常運(yùn)行，此外，還要認(rèn)真分析現(xiàn)場施工環(huán)境，合理設(shè)置警戒線，以免發(fā)生安全事故。

2.7做好質(zhì)量檢測工作

機(jī)電工程施工一旦完成，還要在《檢評標(biāo)準(zhǔn)》的基礎(chǔ)上，對整個工程項(xiàng)目進(jìn)行合理劃分，選取大型分部工程的關(guān)鍵設(shè)備加強(qiáng)抽樣檢測。檢測過程中，應(yīng)當(dāng)安排超過2名的專業(yè)檢測人員，定時定點(diǎn)加強(qiáng)巡視檢查，并予以詳細(xì)記錄，檢測過程中，如若發(fā)現(xiàn)檢測差錯，比如說數(shù)據(jù)錯誤，就要立即停止檢測，及時分析原因，倘若數(shù)據(jù)過于邊緣化，就要安排重復(fù)檢測，次數(shù)在3次以上，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。在完成設(shè)備檢測工作后，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)數(shù)據(jù)復(fù)核，經(jīng)檢測無誤，形成書面的檢測報告，并交由監(jiān)理單位審核，進(jìn)一步完善相關(guān)手續(xù)，確保機(jī)電工程質(zhì)量滿足要求。

交通工程質(zhì)量控制范文第2篇

摘要:經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶動了城市化進(jìn)程的不斷升級。交通工程作為人民出行的基礎(chǔ)條件，必須注重其建設(shè)過程中的質(zhì)量控制，通過加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化施工技術(shù)水平來實(shí)現(xiàn)交通工程施工質(zhì)量的有效保障。從當(dāng)前的交通工程施工管理來看，其還存在質(zhì)量管控方面的一些問題，只有這些問題得到了有效的解決，才能確保交通工程建設(shè)的穩(wěn)定順利開展。本文結(jié)合交通施工管理的重要性及當(dāng)前的管理現(xiàn)狀，對如何加強(qiáng)工程施工管理質(zhì)量控制進(jìn)行了相關(guān)的分析，以供參考。

關(guān)鍵詞:交通工程；施工管理；質(zhì)量控制；探微

在不斷高速發(fā)展的城市化進(jìn)程推進(jìn)中，交通工程的建設(shè)必須以其高質(zhì)量的保障來服務(wù)于整體社會發(fā)展。為此，必須加強(qiáng)交通工程施工的質(zhì)量管控，以強(qiáng)化質(zhì)量管理來提升工程建設(shè)水平。這就要求交通工程施工單位，必須具有高度的責(zé)任心和相好的自我發(fā)展統(tǒng)籌，能夠積極的去總結(jié)施工工程中的問題，并積極探尋新的管理方式。通過尋求交通工程施工質(zhì)量的管理提升來取得自身企業(yè)的良好發(fā)展機(jī)遇和社會競爭力。

1進(jìn)行交通工程施工管理與質(zhì)量控制的必要性

1．1有利于交通工程施工順利開展

交通工程的開展也是一項(xiàng)綜合性比較強(qiáng)的過程，只有注重施工過程中各項(xiàng)活動的管理，才能有效的推動工程建設(shè)的順利實(shí)施，從而也就為交通工程順利進(jìn)行提供了支撐。同時有效的施工管理和質(zhì)量控制，對于交通工程施工來說，能夠最大程度的保障建設(shè)成果。通過有效的施工管理，能夠使得工程施工中的相關(guān)活動得到順利的溝通和協(xié)調(diào)，并可以實(shí)現(xiàn)對施工材料的嚴(yán)格質(zhì)量管理，最大程度的確保工程出現(xiàn)豆腐渣現(xiàn)象。

1．2有利于施工單位總體工程管理能力的提升

施工企業(yè)只有重視了對交通工程的施工管理，才能在管理能力提升的過程中實(shí)現(xiàn)自身施工水平的提升，從而也有利于施工企業(yè)的自我發(fā)展和競爭力的提升。交通工程建設(shè)總體呈現(xiàn)一定的復(fù)雜性和系統(tǒng)性，企業(yè)在施工建設(shè)中必須能夠緊緊抓住工程發(fā)展規(guī)律來實(shí)現(xiàn)對各類工程任務(wù)的完成。企業(yè)在不斷的進(jìn)行工程管理水平提升探索的過程中，也能夠?qū)崿F(xiàn)對管理經(jīng)驗(yàn)的積累。久而久之，企業(yè)將會在不斷的提升工程管理水平中實(shí)現(xiàn)自身施工管理能力的提升。

1．3能夠助力于人民生活水平的提升

交通建設(shè)條件是人民生活出行中最為基礎(chǔ)的工程，為此，交通工程施工水平與人民的生活質(zhì)量密切相關(guān)。在交通工程建設(shè)中，通過全面、科學(xué)的施工規(guī)劃能夠?qū)崿F(xiàn)最大限度的大眾服務(wù)范圍。同時能夠以便利的交通條件來提升人民的生活便利性，從而有利于整體社會的穩(wěn)定和諧發(fā)展。

2當(dāng)前交通工程管理與質(zhì)量控制基本現(xiàn)狀

我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展帶動了各項(xiàng)基礎(chǔ)工程的不斷建設(shè)，隨著國家在各地開始大規(guī)模的進(jìn)行交通工程的規(guī)劃和建設(shè)，相應(yīng)的交通施工管理也應(yīng)該有所提升。但是基于目前的交通工程施工質(zhì)量來看，還是存在工程管理與建設(shè)之間的一定矛盾。這集中體現(xiàn)在當(dāng)前交通工程管理與施工質(zhì)量控制的以下幾個現(xiàn)狀上。

2．1交通工程設(shè)計方案缺乏科學(xué)性

施工方案是工程順利實(shí)施的有效依據(jù)和原則，在交通工程的設(shè)計過程中，經(jīng)常存在的問題就是缺乏合理的前期施工條件評估和可行性分析，整體工程設(shè)計規(guī)劃缺乏合理性和科學(xué)性，一旦按照這種方案進(jìn)行交通工程實(shí)施，將會導(dǎo)致一系列施工問題的出現(xiàn)，從而也就使得工程施工質(zhì)量得不到保障。

2．2缺乏豐富的工程質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)

交通工程施工細(xì)化來看，還是存在不同的施工過程的，這就要求對應(yīng)的施工管理體制也應(yīng)該呈現(xiàn)的針對性的管理水平規(guī)劃。比如，偏遠(yuǎn)地區(qū)的交通工程管理，就考慮到地區(qū)的地質(zhì)情況和周邊人文自然因素。但實(shí)際的施工管理中可能沒有人對這些因素進(jìn)行考慮，只是片面的進(jìn)行了工程施工規(guī)劃和管理，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會無法落實(shí)相關(guān)的責(zé)任。這種對于交通工程管理質(zhì)量經(jīng)驗(yàn)的缺乏，將會非常不利于整體工程的順利開展，從而也是為工程建設(shè)質(zhì)量埋下了各種安全隱患。

2．3交通工程總體施工水平相對低下

參與交通工程實(shí)施的施工隊伍，由于人員綜合素質(zhì)問題，可能整體施工水平和技術(shù)能力相對偏低。特別是對于幅員遼闊的我國來說，各地的交通工程建設(shè)也出現(xiàn)了施工水平的差距，偏遠(yuǎn)地區(qū)由于技術(shù)及經(jīng)濟(jì)條件因素，公路建設(shè)質(zhì)量得不到保障。從而也就呈現(xiàn)了相對低水平的交通工程建設(shè)水平，這也影響了交通的施工質(zhì)量。

3關(guān)于優(yōu)化交通工程管理與質(zhì)量控制的相關(guān)建議

面對當(dāng)前交通工程管理與質(zhì)量控制中的相關(guān)問題，就必須進(jìn)行有效的措施整改。先從交通工程的施工方案優(yōu)化著手，加強(qiáng)對工程施工過程的規(guī)范化監(jiān)督，并嚴(yán)格控制施工用材質(zhì)量，通過全面的施工管理水平提升，來強(qiáng)化質(zhì)量管控效果。

3．1加強(qiáng)對工程設(shè)計方案的優(yōu)化處理

工程施工方案設(shè)計如何，直接關(guān)系后期的交通工程施工質(zhì)量。為此，在進(jìn)行方案設(shè)計階段，必須對方案的設(shè)計質(zhì)量和科學(xué)性進(jìn)行嚴(yán)格的把控，特別是在施工方案設(shè)計之前，要結(jié)合施工現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格的地質(zhì)勘查，以有效的勘查數(shù)據(jù)為支撐來進(jìn)行施工方案的規(guī)劃，避免不結(jié)合實(shí)際情況近盲目進(jìn)行方案優(yōu)化，給后期的交通工程實(shí)施帶來的施工隱患和質(zhì)量問題。

3．2嚴(yán)格把控施工材料質(zhì)量

關(guān)建筑材料質(zhì)量在交通工程的實(shí)施中是影響工程建設(shè)質(zhì)量的主要因素。為確保交通工程施工質(zhì)量，有效提升施工安全性。必須嚴(yán)格把控材料質(zhì)量關(guān)，材料質(zhì)量的控制不僅要對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的達(dá)標(biāo)檢驗(yàn)，還要加強(qiáng)入場材料的安全管理。結(jié)合每種材料的特性進(jìn)行其保存環(huán)境的合理布設(shè)。并做好材料進(jìn)場批次和數(shù)量的規(guī)劃，避免長時間堆放導(dǎo)致材料的過期。

3．3強(qiáng)化交通工程實(shí)施全過程的控制和管理

對于交通工程的施工質(zhì)量控制來說，只有加強(qiáng)對全過程的施工管理，才能有效的進(jìn)行其質(zhì)量的全面監(jiān)管。這就要求首先應(yīng)該不斷的完善現(xiàn)有的施工管理規(guī)整制度和規(guī)范，能夠使得工程實(shí)施全過程做到有張可循，有據(jù)可依。同時能夠針對工程實(shí)施全過程中每個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時的處理，才能確保施工安全有效的進(jìn)行。

3．4充分發(fā)揮施工監(jiān)督在交通工程實(shí)施中的作用

對于交通工程的實(shí)施來說，合理的施工方案及嚴(yán)格的材料質(zhì)量控制是保障工程施工質(zhì)量的基本前提，但是作為整體交通工程施工管理控制來說，加強(qiáng)對全過程的施工監(jiān)督也是比較關(guān)鍵的。通過加強(qiáng)施工監(jiān)督，能夠使得各類施工質(zhì)量問題得到有效的發(fā)現(xiàn)和處理，并能夠嚴(yán)格按照監(jiān)督管理制度，對出現(xiàn)的各種施工隱患進(jìn)行嚴(yán)格的懲罰。在工程施工結(jié)束后，還能夠通過強(qiáng)化施工監(jiān)督，使得裂縫等質(zhì)量問題得到及時的處理，在提升交通工程施工管理質(zhì)量方面的作用是比較積極的。

3．5充分引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)

隨著社會的進(jìn)步，交通工程施工中各項(xiàng)施工技術(shù)也得到了不同程度的提升，為有效提升施工管理及質(zhì)量控制水平，就應(yīng)該積極地引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)，再結(jié)合國內(nèi)的實(shí)際交通工程建設(shè)需求，以施工技術(shù)力量來強(qiáng)化交通工程建設(shè)水平，并在此基礎(chǔ)上不斷的實(shí)現(xiàn)工程施工水平的提升。

4結(jié)語

總而言之，在國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃中，交通工程建設(shè)是其中比較重要的部分，且在社會的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到的作用是比較積極的。作為交通工程成家單位，必須在施工前做好充足的準(zhǔn)備，并嚴(yán)格控制各項(xiàng)施工材料質(zhì)量和設(shè)備性能。通過深入的開發(fā)各種先進(jìn)的施工技術(shù)和全面的施工管理規(guī)劃，確保交通工程施工質(zhì)量能夠得到有效的保障。通過交通工程實(shí)際水平的提升，來確保施工單位能夠取得更好的發(fā)展空間，從而也實(shí)現(xiàn)我國交通建設(shè)規(guī)劃更加科學(xué)，合理的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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［3］程胲英．交通工程施工管理和質(zhì)量控制［J］．科技資訊，2014，12(13):51－52．

交通工程質(zhì)量控制范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市交通工程預(yù)拌混凝土質(zhì)量控制措施

中圖分類號：K915文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：預(yù)拌混凝土是在攪拌站（樓）生產(chǎn)的，通過運(yùn)輸設(shè)備送至使用地點(diǎn)的，交貨時為拌合物的混凝土，預(yù)拌混凝土的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)有利于保證混凝土質(zhì)量的穩(wěn)定，提高勞動效率，減少污染，下面就結(jié)合本人的工作實(shí)踐和相關(guān)規(guī)范談?wù)剬︻A(yù)拌混凝土質(zhì)量控制的一些認(rèn)識。

一、城市交通工程預(yù)拌混凝土質(zhì)量控制的重要性

預(yù)拌混凝土行業(yè)是伴隨城市建設(shè)發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)，預(yù)拌混凝土企業(yè)在創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時，更應(yīng)該肩負(fù)起相應(yīng)的社會責(zé)任，建筑質(zhì)量關(guān)系到千家萬戶，全國發(fā)生的樓歪歪，樓脆脆，建筑坍塌等質(zhì)量事故均與混凝土的質(zhì)量問題密切相關(guān)。由于混凝土強(qiáng)度、性能檢驗(yàn)結(jié)果時效性大大落后于建筑的施工速度，這就為工程質(zhì)量埋下了隱患，質(zhì)量問題出現(xiàn)了再去彌補(bǔ)，將浪費(fèi)大量的人力、物力、財力，所以我們要防患于未然，只有具備完善的質(zhì)量管理體系，強(qiáng)化過程控制。

二、混凝土的概念

混凝土是用膠凝材料即水泥或其他膠結(jié)材料將骨料膠結(jié)成整體的復(fù)合固體材料的統(tǒng)稱，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)為：水和水泥作用形成水泥漿，水泥漿包裹在砂的表面，并填充于砂的空隙中成為砂漿，砂漿又包裹在石子的表面，并填充砂子的空隙，水泥漿將砂、石牢固地膠結(jié)為一整體，使混凝土具有所需的強(qiáng)度、耐久性等性能。

三、預(yù)拌混凝土的質(zhì)量控制

產(chǎn)品的生產(chǎn)涉及人、材、機(jī)三方面的因素，預(yù)拌混凝土的生產(chǎn)也不例外。首先是人員，與混凝土生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)相關(guān)的人員，這些人員必須有很強(qiáng)的質(zhì)量意識，經(jīng)培訓(xùn)具備相應(yīng)的專業(yè)技能，在生產(chǎn)過程中嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)程操作，這是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)混凝土的首要條件；其次是原材料，生產(chǎn)預(yù)拌混凝土的原材料包括水泥、粗細(xì)骨料、水、外加劑、摻合料等等。各項(xiàng)檢測指標(biāo)合格的原材料是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)混凝土的基本保證，然后是機(jī)械設(shè)備，機(jī)械設(shè)備是保證生產(chǎn)順利進(jìn)行的必備條件。

預(yù)拌混凝土的產(chǎn)品運(yùn)送到工地，還需經(jīng)澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)等工序才可成為支撐建筑結(jié)構(gòu)的成品，而這些工序也對混凝土的最終質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用，有時甚至是決定性的作用。

1、原材料的質(zhì)量控制

（1）水泥

水泥是混凝土中最重要的原材料，其質(zhì)量直接影響混凝土的性能，水泥進(jìn)場應(yīng)提供廠家出廠合格證，經(jīng)試驗(yàn)室檢驗(yàn)強(qiáng)度、凝結(jié)時間、安定性等合格方可使用。不同品牌的水泥與外加劑的適應(yīng)性不同，這就增大了控制混凝土和易性的難度，所以不宜頻繁的更換水泥廠家，在必須更換水泥廠家及品牌時，要先做好相應(yīng)的檢驗(yàn)及試配。

（2）骨料

有些預(yù)拌混凝土生產(chǎn)企業(yè)對質(zhì)量控制沒有引起重視，沒有結(jié)合實(shí)際情況在生產(chǎn)前對砂石含水率進(jìn)行測試，而是憑經(jīng)驗(yàn)直接估計砂石含水率，估測結(jié)果難免有誤，導(dǎo)致混凝土性能的變化?？梢?，軌道工程混凝土生產(chǎn)之前的測定砂、石骨料的含水率環(huán)節(jié)非常重要，需要企業(yè)引起高度重視，在拌和混凝土?xí)r，最好采取一定措施使砂石骨料保持其穩(wěn)定的含水率，每一工作班一般應(yīng)測定砂、石含水率宜多于一次，若出現(xiàn)雨雪天氣，不僅應(yīng)增多測定次數(shù)，而且要及時結(jié)合砂石含水率以及設(shè)計配合比對施工配合比進(jìn)行修改和確定，使混凝土配合比符合設(shè)計要求。

（3）摻合料

主要指粉煤灰，礦粉，硅粉等粉質(zhì)材料，最常用的摻合料應(yīng)該是粉煤灰了，它的摻入可以改善混凝土的和易性，另外其含有的活性物質(zhì)與水泥拌水后反應(yīng)生成水化硅酸鈣等凝膠，對促進(jìn)混凝土后期強(qiáng)度增長起到重要作用，由于其成本較低，用其替代部分水泥，可在一定程度上降低混凝土生產(chǎn)成本。

對粉煤灰質(zhì)量的穩(wěn)定性應(yīng)給予充分的重視，在我們的實(shí)際生產(chǎn)中曾經(jīng)使用某廠家 2 級灰，其質(zhì)量很不穩(wěn)定，導(dǎo)致混凝土 28 天強(qiáng)度增長少，有的試塊強(qiáng)度甚至不增長，只能用增加水泥用量，發(fā)現(xiàn)這個問題后，我們及時更換粉煤灰，優(yōu)化了配比，節(jié)約了成本。

（4）水

凡是不能飲用的水，應(yīng)在水質(zhì)化驗(yàn)和抗腐蝕試驗(yàn)合格后，方可用于拌制混凝土，污水、工業(yè)廢水PH 值小于 4 的酸性水和硫酸鹽含量超過水重 1%的水，不能用于拌制混凝土。

（5）外加劑

外加劑是指在混凝土中摻量少，但對混凝土性能產(chǎn)生重大作用的一些無機(jī)類和有機(jī)類材料，很多混凝土出現(xiàn)質(zhì)量事故的情況都與外加劑有關(guān)，對外加劑的進(jìn)場尤其要加以重視。選擇外加劑廠要綜合多方面因素考察，包括檢查其資質(zhì)，了解其生產(chǎn)工藝，技術(shù)條件，生產(chǎn)能力等，對進(jìn)場的外加劑，首先，應(yīng)檢查生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)許可證，并要求其提供相應(yīng)的合格證和由具備相應(yīng)資質(zhì)的檢測單位出具的性能試驗(yàn)報告；其次，在外加劑使用前，應(yīng)進(jìn)行復(fù)檢和試配，通過試配來檢驗(yàn)外加劑與工程所使用水泥是否相適應(yīng)，以及是否滿足施工要求和有關(guān)設(shè)計要求。另外，應(yīng)注意混凝土外加劑使用說明，特別注意其標(biāo)注的有效期限，防止過期失效的外加劑用于工程，在生產(chǎn)過程中，要嚴(yán)格控制摻量，不得隨意添加。

（6）嚴(yán)格進(jìn)行材料計量

材料計量過程中，易發(fā)生誤差超標(biāo)的情況，將對配合比執(zhí)行的準(zhǔn)確性產(chǎn)生嚴(yán)重影響，導(dǎo)致混凝土在工作性能上出現(xiàn)變化，進(jìn)而對工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，材料計量十分重要，每組計量器需不僅要通過計量部門的檢定，而且要定期的對其進(jìn)行校驗(yàn)核查。若計量器有搬遷等經(jīng)歷，則應(yīng)與遷移后再次校驗(yàn)核查，此外，商品混凝土公司具應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范計量器的自檢和自校工作。

2、混凝土配合比

試驗(yàn)室應(yīng)結(jié)合原材料實(shí)際情況，確定合理的混凝土配合比，泵送混凝土配合比應(yīng)考慮混凝土運(yùn)輸時間、坍落度損失、輸送泵的管徑、泵送的垂直高度和水平距離、彎頭設(shè)置、泵送設(shè)備的技術(shù)條件、氣溫等因素，設(shè)計出合理的配合比后，要測定現(xiàn)場砂、石含水率，將設(shè)計配合比換算為施工配合比，混凝土原材料的變更將影響混凝土強(qiáng)度，需根據(jù)原材料的變化，及時調(diào)整混凝土的配合比。

3、配料過程的質(zhì)量控制

（1）混凝土配料

原材料的稱量精確才能保證混凝拌合物質(zhì)量，有關(guān)試驗(yàn)表明，稱量時用水量和水泥用量同時波動 2%時，由于水灰比的誤差將會使混凝土的強(qiáng)度下降 9%，混凝土配料的計量設(shè)備應(yīng)按國家規(guī)定定期檢定，合格后方可運(yùn)行，由于配料計量操作的頻繁使用，計量設(shè)備部件有可能由于積灰，移位等原因影響計量的準(zhǔn)確性，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行每 15 天校秤的規(guī)定，以確保達(dá)到預(yù)拌混凝土GBl4902規(guī)定的計量要求，配料員應(yīng)嚴(yán)格按施工配合比及生產(chǎn)操作規(guī)程配制混凝土，確保混凝土拌和物出廠質(zhì)量在受控范圍內(nèi)。

（2）確定合理攪拌時間

根據(jù)原材料的情況、運(yùn)距、坍落度大小等來設(shè)定恰當(dāng)?shù)臄嚢钑r間。

4、生產(chǎn)過程控制措施

在生產(chǎn)開始時，試驗(yàn)室人員應(yīng)對混凝土進(jìn)行開盤檢定，相關(guān)人員還應(yīng)對混凝土罐車進(jìn)行檢查，觀察罐內(nèi)是否有積水和其他雜物，在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)配合比的更改（水泥、粉煤灰、外加劑等品種變化以及用量更改），必須經(jīng)當(dāng)班試驗(yàn)員同意（簽字確認(rèn)），當(dāng)與基準(zhǔn)配比發(fā)生較大變化時，必須經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)同意，方可進(jìn)行生產(chǎn)，嚴(yán)禁非技術(shù)人員對混凝土配合比進(jìn)行調(diào)整、更改。

嚴(yán)格執(zhí)行混凝土出廠取樣規(guī)定，在重點(diǎn)工程及部位、材料質(zhì)量波動較大情況下，必須頭車抽檢拌和物和易性，確保出廠混凝土質(zhì)量。

在生產(chǎn)過程中，當(dāng)班人員應(yīng)該在出廠前目測每車混凝土的坍落度及和易性，如果有異常情況，應(yīng)查明原因并采取措施，坍落度及和易性不合格的混凝土不準(zhǔn)出站。

5、混凝土質(zhì)量的后期管理控制

合格的商品混凝土出廠后，運(yùn)送到施工現(xiàn)場，還要進(jìn)行澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)、拆模等一系列工作才能形成合格的產(chǎn)品，后續(xù)的這些工序也是不容忽視的，這里不做闡述。

結(jié)語：綜上所述，獲得質(zhì)量穩(wěn)定的預(yù)拌混凝土，是混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量保證的前提，嚴(yán)格控制商品混凝土的質(zhì)量意義重大，只有重視預(yù)拌混凝土生產(chǎn)過程中的各個環(huán)節(jié)，強(qiáng)化過程控制，才能防患于未然，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)：

交通工程質(zhì)量控制范文第4篇

關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施；質(zhì)量控制；措施

Abstract: Highways, especially in the nineties of the last century, built in sections, by prevailing economic conditions and their terrain limitations, as well as people realize the limitations of the route alignment design using extreme value is more common, and the resulting slope steep curves are sharp, line-of-sight adverse congenital defects, combined with the climate and environment compared to the plain area poor often Yamashita rainfall in winter, the mountain snow, sunny slope rainfall, shady slope into the snow, rain during the day and night icing, driving lower safety factor, prone to traffic accidents, causing huge losses to the country and people's lives and property. Elaborated on the basis of traffic safety facilities construction quality control management tools appropriate quality control measures and facilities construction projects summarized and views for the construction highway traffic safety facilities engineering.Keywords: traffic safety facilities; quality control; measures

中圖分類號:TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種,是公路的重要組成部分,是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施,是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一。

1.交通安全設(shè)施工程的構(gòu)成

交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分,有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)工程師,制定嚴(yán)格的管理制度,根據(jù)工程特點(diǎn),緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn),定人定崗定責(zé)對監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進(jìn)度都是必不可少的。

圖-1高速公路坡度與事故率（起/公里）

2、道路交通安全事故統(tǒng)計分析

2.1直線要素對交通安全的影響

作為平面線形要素之一的直線，在公路設(shè)計中使用最為廣泛。直線簡單、節(jié)省路線長度、便于設(shè)計、方便施工，但直線也有線形呆板，不易與地形地物和周圍風(fēng)景相協(xié)調(diào)的缺點(diǎn)，不易保證道路線形的連續(xù)性。直線對交通安全的影響來自駕駛員的視覺反應(yīng)和心理承受能力。根據(jù)對樣本高速公路的調(diào)查統(tǒng)計，直線長度與交通事故關(guān)系如下：

y=0.6206e0.0008x(1)

式中，y為平均每公里事故率(起)，x為直線長度。

由上式可看出，隨著直線長度的增加，平均單位長度上的事故數(shù)也有增加的趨勢。

2.2某地高速交通安全事故統(tǒng)計分析

圖-2、圖-3為近幾年來某地高速交通安全事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)圖(橫軸為事故多發(fā)區(qū)間，豎軸為事故數(shù)量)：

圖-22005-2011年事故發(fā)生區(qū)間分布圖

圖-3路段事故原因比例分配圖

據(jù)上述圖表，并結(jié)合路政、交警部門勘查意見，分析可知：

a某地高速交通安全事故發(fā)生的重災(zāi)區(qū)主要集中在K18、K19、K22以及K24路段，基本上均處在線形較差的急彎陡坡區(qū)段，根據(jù)上述對平曲線半徑要素和縱斷面線形要素的分析可知，曲線半徑越小(急彎)、坡度越大(陡坡)，則交通事故率就越高，這表明道路本質(zhì)安全度的高低對交通安全事故的發(fā)生具有直接影響。加強(qiáng)道路本質(zhì)安全度建設(shè)，完善道路安全設(shè)計，能夠在一定程度上減少或降低交通安全事故的發(fā)生以及由此造成的生命和財產(chǎn)損失。

b駕駛員操作行為是誘發(fā)交通安全事故的主要內(nèi)因，易誘發(fā)交通安全事故的操作行為主要表現(xiàn)在：注意力分散、不集中；超速行駛；強(qiáng)行超車；疲勞駕駛；空擋滑行等。另外，未及時進(jìn)行車況檢查和維修保養(yǎng)，致使車輛帶病上路也是重要的因素之一。

3．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下：

3.1 防撞護(hù)欄

交通工程質(zhì)量控制范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路標(biāo)志 作用與設(shè)置特點(diǎn) 施工中應(yīng)注意的問題

0 引言

交通標(biāo)志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮道路和功能。實(shí)踐證明，合理設(shè)置的交通標(biāo)志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。

1 交通標(biāo)志、標(biāo)牌的作用與設(shè)置特點(diǎn)

公路標(biāo)志在現(xiàn)代道路交通中發(fā)揮著重要的作用。交通標(biāo)志設(shè)置的原則和特點(diǎn)主要有以下幾方面：

1.1 一般情況下標(biāo)志均設(shè)置在公路的右側(cè)，駕駛員正急于尋找的位置。對于象超車道、行車道、緊急停車帶這類車道劃分和道路指示標(biāo)志，設(shè)置在路側(cè)確有困難時，通常采用門架式支撐，將標(biāo)志板安裝在公路上方，為了便于駕駛員判讀，確保交通安全，在高速公路終點(diǎn)附近，還將一些禁令或警告標(biāo)志設(shè)置在中央分隔帶內(nèi)。

1.2 交通標(biāo)志的設(shè)置位置均保證標(biāo)志與標(biāo)志之間互不影響，而且沒有其它結(jié)構(gòu)物阻擋視線。

1.3 互通式立交及服務(wù)區(qū)附近的標(biāo)志設(shè)置，以交通車輛接近交叉口或分流、合流處不會影響駕駛員視線為原則。

1.4 標(biāo)志設(shè)置能保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時間以便作出安全運(yùn)行所必須的判斷。因此，為了使標(biāo)志內(nèi)容起到應(yīng)有的作用，標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)有一段提前量。這里，還需要明確一點(diǎn)，即板面尺寸越大，標(biāo)志內(nèi)容越簡單，這個距離提前量可以越小。

1.5 路側(cè)標(biāo)志保證與路肩外緣有25cm的凈距，標(biāo)志板下邊緣與緊急停車帶外側(cè)路面間有2m的凈空。在公路上方設(shè)置的標(biāo)志，保證板下邊緣與路面間的凈距>5m。

1.6 標(biāo)志板正面面向來車方向，與公路走向基本成直角布置，板面稍向內(nèi)傾斜。關(guān)于路側(cè)標(biāo)志的傾斜問題，目前尚有不同意見。有些國家的規(guī)范認(rèn)為，只有當(dāng)標(biāo)志板與路肩邊緣相距9m以上時才向內(nèi)傾斜，當(dāng)標(biāo)志板與路肩外緣相距不足9m時，為防止反光造成的目眩現(xiàn)象，反而將它向外傾斜3°。

2 交通標(biāo)志施工中應(yīng)注意的問題

一般交通標(biāo)志的施工工序?yàn)?基礎(chǔ)定位放樣基坑開挖基礎(chǔ)混凝土澆注標(biāo)志立柱安裝標(biāo)志板安裝。

2.1 基礎(chǔ)定位放樣

交通標(biāo)志的設(shè)置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標(biāo)志到按照標(biāo)志所提供的信息采取相應(yīng)的操作，通常經(jīng)過感知、判斷、操作幾個信息處理的階段。標(biāo)志的內(nèi)容不同，所需信息處理的時間也有所差異，完成這個過程一般需要3至10s的時間，在這段時間內(nèi)車輛已向前運(yùn)行了一段距離。因此，為了保證標(biāo)志的作用得以充分發(fā)揮，標(biāo)志應(yīng)提前一段設(shè)置，特別是對于警告標(biāo)志，距離危險點(diǎn)的距離應(yīng)根據(jù)計算行車速度確定，不可少于安全停車視距。

在施工前，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計，依據(jù)設(shè)計圖紙、現(xiàn)場交底的控制樁點(diǎn)以及實(shí)際地形、地物情況進(jìn)行標(biāo)志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準(zhǔn)確確定交通標(biāo)志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標(biāo)志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設(shè)施構(gòu)造物、高壓線等對標(biāo)志板面造成遮擋，影響標(biāo)志的認(rèn)讀，應(yīng)調(diào)整標(biāo)志的位置，并注意控制基礎(chǔ)標(biāo)高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監(jiān)理工程師以便查看或檢測標(biāo)志位置。

2.2 基坑開挖

基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達(dá)到設(shè)計規(guī)定要求?；讘?yīng)整平夯實(shí)，同時要控制好標(biāo)高。雙柱基礎(chǔ)不能同時施工。開挖的基坑要防止雨水進(jìn)入。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一步施工。

2.3 基礎(chǔ)混凝土澆注

標(biāo)志基礎(chǔ)根據(jù)設(shè)計的規(guī)定進(jìn)行就地澆注，其質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在如下方面。

2.3.1 要按照施工配合比拌和混凝土。

2.3.2 每個底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術(shù)規(guī)范。

2.3.3 基礎(chǔ)鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應(yīng)符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應(yīng)采用規(guī)定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動，不遺漏。

2.3.4 底座法蘭盤的安放位置應(yīng)符合圖紙要求。底座法蘭盤應(yīng)與基礎(chǔ)對中，其頂面應(yīng)與混凝土基礎(chǔ)頂面平齊，預(yù)埋地腳螺栓應(yīng)與底座法蘭盤垂直綁扎，外露長度控制在10~20cm，并妥善保護(hù)。

2.3.5 混凝土應(yīng)緊靠未松動的開挖面澆注，澆注混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求，混凝土澆注在基坑開挖后24h內(nèi)完成。

2.3.6 澆注混凝土?xí)r必須進(jìn)行振搗，無論采用人工或機(jī)械振搗都應(yīng)按層依次進(jìn)行，搗固應(yīng)密實(shí)均勻，不得出現(xiàn)跑模、漏漿等現(xiàn)象。振搗時要保證底座法蘭盤和地腳螺栓的正確位置。

2.3.7 底座頂面抹平，所有基礎(chǔ)外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致。混凝土表面外觀必須平整、光潔，不允許出現(xiàn)蜂窩、麻面。

2.3.8 澆注完結(jié)后應(yīng)避免被陽光直曬，要按規(guī)定養(yǎng)生混凝土。

2.3.9 為保證雙柱式標(biāo)志安裝角度符合要求，對雙柱式標(biāo)志基礎(chǔ)施工時，應(yīng)重點(diǎn)控制兩個基礎(chǔ)之間的中心線，特別是兩個基礎(chǔ)高度不一致時。

2.3.10 為保證門架標(biāo)志橫梁的正常安裝，對門架式標(biāo)志基礎(chǔ)施工時，應(yīng)重點(diǎn)控制基礎(chǔ)之間的間距和中心軸線。要根據(jù)門架橫梁的實(shí)際規(guī)格尺寸數(shù)據(jù)確定基礎(chǔ)間距，從而控制標(biāo)志基礎(chǔ)的間距偏差和中心軸線偏差在較小范圍內(nèi)。

2.4 立柱安裝

標(biāo)志立柱要按技術(shù)規(guī)范和圖紙的規(guī)定制作和安裝。

2.4.1 立柱安裝時必須配有吊車，標(biāo)志立柱應(yīng)盡量保證垂直，且不允許向車行道一側(cè)傾斜。因此，安裝的同時要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺(精度0.5mm)測量，用垂線對照立柱的豎直方向，固定垂線，量取立柱偏離垂線的距離及其對應(yīng)的立柱長，每處測量三次，并計算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規(guī)范要求。豎直度的檢驗(yàn)也可用經(jīng)緯儀測量。若豎直度不滿足要求，要不斷調(diào)整標(biāo)志桿豎直度。

2.4.2 雙柱式標(biāo)志或門架式標(biāo)志的兩根立柱均應(yīng)垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應(yīng)對稱布設(shè)。

2.4.3 立柱安裝時要考慮到標(biāo)志板下緣至路面凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣距離的要求。

2.4.4 安裝時，要注意保護(hù)立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。

2.5 標(biāo)志板安裝

2.5.1 標(biāo)志板的凈空要求

嚴(yán)格控制單柱標(biāo)志的標(biāo)志板內(nèi)緣到土路肩邊緣的距離、懸臂和門架標(biāo)志的標(biāo)志板下緣至路面凈空高度。標(biāo)志板安裝緊固方法符合設(shè)計及規(guī)范要求。

標(biāo)志板安裝完畢，須對標(biāo)志板進(jìn)行清掃，且不得損壞標(biāo)志版面。標(biāo)志板安裝完畢后，檢查其外觀、視認(rèn)性、顏色、鏡面眩光是否符合施工圖設(shè)計。標(biāo)志板的凈空要求包括標(biāo)志板下緣至路面的凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣的距離，施工時要嚴(yán)格控制這些距離。這些距離由規(guī)范及設(shè)計圖規(guī)定，在測量時應(yīng)事先確定邊線的正確位置。

2.5.2 標(biāo)志板的安裝角度

標(biāo)志板的正面應(yīng)面向來車方向，并應(yīng)盡量減少對駕駛員的眩光，與公路走向成直角或一定角度布置，板面稍向內(nèi)傾斜，具體規(guī)定為:

①路側(cè)安裝時，標(biāo)志板面的法線應(yīng)與公路中心線平行或成一定角度，指路標(biāo)志和警告標(biāo)志為0~10°，禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志為0~45°。②采用懸臂式、門架式或附著式支撐結(jié)構(gòu)時，標(biāo)志的安裝角度應(yīng)與公路中心線垂直，并與道路垂直線成0°~10°俯角。③在曲線路段，應(yīng)根據(jù)交通流的行進(jìn)方向來確定標(biāo)志的安裝角度。標(biāo)志板安裝后，若安裝角度不滿足要求，應(yīng)調(diào)整標(biāo)志板安裝角度。

結(jié)語：交通標(biāo)志是交通安全設(shè)施的重要組成部分，交通標(biāo)志的工程質(zhì)量直接影響到道路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對道路美學(xué)的要求。施工中對交通標(biāo)志的質(zhì)量加以控制是完善交通標(biāo)志的重要手段。因此，從施工的角度來分析交通標(biāo)志質(zhì)量控制具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]徐穎，毛曉東《淺談道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)問題》[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊).2009（6）.