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對(duì)物流行業(yè)的理解范文第1篇

一、我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略存在的問(wèn)題

第一，對(duì)先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的投入較少。我國(guó)物流行業(yè)起步較晚，對(duì)先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的投入較少，很多物流企業(yè)還在沿用過(guò)去的生產(chǎn)方式，效率低下。比如我國(guó)的郵政行業(yè)，雖然擁有全國(guó)最大的物流配送網(wǎng)絡(luò)，但是大部分郵件的作業(yè)流程沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的條碼化管理，仍然處于手工作業(yè)階段，不僅工作效率低，而且出錯(cuò)概率高。

第二，目前我國(guó)物流企業(yè)總體規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)過(guò)于分散，經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)和范圍比較雷同，還處在低級(jí)地?zé)o序競(jìng)爭(zhēng)中。除了中國(guó)郵政，我國(guó)還沒(méi)有形成真正的服務(wù)能夠覆蓋全國(guó)范圍的物流企業(yè)，而且由于地方保護(hù)主義盛行，很多物流企業(yè)都無(wú)法做大和做強(qiáng)。

第三，我國(guó)物流企業(yè)制度落后，經(jīng)營(yíng)機(jī)制不靈活，人才和資金匱乏，管理水平較低，盈利模式單一。雖然涌現(xiàn)了很多民營(yíng)物流企業(yè)，他們承擔(dān)著發(fā)展我國(guó)物流行業(yè)的重任，但是由于資金短缺、人才匱乏和盈利模式單一，其發(fā)展力度有限。

第四，服務(wù)創(chuàng)新意識(shí)不足。我國(guó)物流行業(yè)服務(wù)創(chuàng)新意識(shí)不足，以滿足客戶需求，提供客戶物流解決方案的推動(dòng)力尚未形成，因此導(dǎo)致大量潛在顧客和市場(chǎng)的流失。

第五，運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略缺乏前瞻性，無(wú)法在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取主動(dòng)。首先，我國(guó)在物流人才的建設(shè)方面嚴(yán)重滯后，雖然現(xiàn)在有些高校開(kāi)設(shè)了物流學(xué)科，但是是否真的能夠適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展需求，還需要用實(shí)踐來(lái)驗(yàn)證；其次，目前我國(guó)尚未形成完整的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還未完成，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌還需時(shí)日；最后，我國(guó)物流行業(yè)信息化建設(shè)還未跟上物流行業(yè)的發(fā)展。

第六，在運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的思想意識(shí)上，沒(méi)有將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來(lái)。我國(guó)物流行業(yè)不能將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來(lái)，這樣不利于留住現(xiàn)有顧客和發(fā)展新顧客，更無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)。

二、我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的改進(jìn)措施

針對(duì)目前我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略存在的問(wèn)題，本文提出了如下幾點(diǎn)改進(jìn)措施，以期促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

第一，制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策?，F(xiàn)代物流的發(fā)展離不開(kāi)有利的政策支持，尤其是對(duì)工商、稅收征管制度等進(jìn)行必要的調(diào)整，激勵(lì)物流企業(yè)更好的經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)。此外，國(guó)家政策要在鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)上提供更好的條件，促使我國(guó)能夠形成一批具有完善物流網(wǎng)絡(luò)和較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的國(guó)內(nèi)頂尖物流企業(yè)。最后，國(guó)家政策要能夠引導(dǎo)資本，特別是民營(yíng)資本向物流行業(yè)輸入，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)。

第二，培養(yǎng)物流專業(yè)人才。我們要鼓勵(lì)和促進(jìn)高等院校按照市場(chǎng)需要開(kāi)設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才。我們還要借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)組織牽頭來(lái)推行我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格制度，逐步建立我國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、認(rèn)證和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體制。

第三，抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。我們應(yīng)該加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的步伐，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)已落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予以淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善；對(duì)尚未指定的標(biāo)準(zhǔn)抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國(guó)際接軌。

第四，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)不斷創(chuàng)新物流服務(wù)?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流行業(yè)的運(yùn)作效率，因此我國(guó)物流企業(yè)要運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)不斷創(chuàng)新物流服務(wù)。

第五，大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，鼓勵(lì)收購(gòu)兼并。中國(guó)物流企業(yè)可以建立有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享、資源整合的新個(gè)體，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的綜合化和一體化，使企業(yè)形成規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，降低運(yùn)作成本，從而抵御國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)物流行業(yè)的理解范文第2篇

同時(shí)，軟件投資所占比例緩慢上升。表明物流企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)時(shí)，越來(lái)越重視信息技術(shù)在實(shí)際的業(yè)務(wù)發(fā)展中所起到的作用，越來(lái)越強(qiáng)調(diào)行業(yè)應(yīng)用軟件的開(kāi)發(fā)和實(shí)際應(yīng)用。因此，盡管硬件建設(shè)目前仍然是物流行業(yè)信息化建設(shè)的主要內(nèi)容，但軟件建設(shè)越來(lái)越受重視。

信息服務(wù)一直以來(lái)被視為硬、軟件產(chǎn)品的附帶產(chǎn)品。目前在中國(guó)物流行業(yè)，很多信息服務(wù)產(chǎn)品都是IT廠商以免費(fèi)的形式贈(zèng)送給行業(yè)用戶，或者以較低的價(jià)格出售。所以從整體上看，信息服務(wù)產(chǎn)品的投資要遠(yuǎn)低于硬、軟件投資，所占比例增長(zhǎng)緩慢。

展望2005年至2009年，中國(guó)物流IT應(yīng)用市場(chǎng)將呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：

1.從局部?jī)?yōu)化走向集成與協(xié)同

隨著物流軟件開(kāi)發(fā)商對(duì)物流理解的逐步加深，以及物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程的逐漸完善，物流企業(yè)的關(guān)注中心也將從追求局部?jī)?yōu)化逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠹膳c協(xié)同。物流IT應(yīng)用將趨向于更加成熟，集成化程度更高，開(kāi)放性更好。物流企業(yè)在面臨與第三方應(yīng)用軟件和上下游廠商應(yīng)用系統(tǒng)的集成問(wèn)題時(shí)，普遍對(duì)物流信息系統(tǒng)與軟件是否具有良好的數(shù)據(jù)交換能力、數(shù)據(jù)接口和開(kāi)發(fā)組件技術(shù)、企業(yè)間協(xié)同作業(yè)能力感興趣。

2.移動(dòng)計(jì)算將大放異彩，成為應(yīng)用焦點(diǎn)

數(shù)據(jù)的即時(shí)采集和傳遞是物流信息化的核心。由于數(shù)據(jù)采集要求實(shí)時(shí)，是流動(dòng)作業(yè)，所以移動(dòng)計(jì)算在物流行業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越普及。物流行業(yè)對(duì)移動(dòng)計(jì)算應(yīng)用具有如下特點(diǎn)：需要“低成本”、“多功能”和“移動(dòng)”的無(wú)線應(yīng)用技術(shù)；需要進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)匯總與分析；需要有強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)迅速的處理、分撿和傳遞信息；終端要小巧、方便攜帶、易于操作；網(wǎng)絡(luò)要范圍覆蓋全國(guó)、實(shí)時(shí)快捷、成本低廉。

地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無(wú)線通訊(WAP)、無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)將逐漸集成一體，構(gòu)成移動(dòng)計(jì)算的核心技術(shù)基礎(chǔ)，并廣泛應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域。相信隨著人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步，移動(dòng)計(jì)算將在未來(lái)幾年內(nèi)，在物流行業(yè)中大放異彩，幫助物流企業(yè)打造透明物流，減少物流黑洞，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在物流市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

3.市場(chǎng)兩極分化更加明顯，優(yōu)勝劣汰過(guò)程加速

對(duì)物流行業(yè)的理解范文第3篇

關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；成本；控制

信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，物流行業(yè)以其特有的服務(wù)、產(chǎn)品及規(guī)模影響著人們的生活，且其地位不斷上升，因而逐漸引起了人們的重視。在中國(guó)，物流行業(yè)雖然在飛速發(fā)展，但相對(duì)于國(guó)外仍處于初級(jí)階段，為了趕超國(guó)外使物流行業(yè)得到更大的提升，控制成本就變得尤為重要。本文通過(guò)對(duì)新邦物流的成本控制方面出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，進(jìn)而找到控制物流成本的有效方法。

一、物流行業(yè)成本控制的理論概述

（一）物流行業(yè)中成本的構(gòu)成。我國(guó)物流企業(yè)的成本主要是由包裝成本、運(yùn)輸成本、物流信息成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、加工成本、裝卸成本、配送成本、加工成本和增值服務(wù)成本等組成。（二）物流行業(yè)成本的特點(diǎn)。（1）成本構(gòu)成多樣化及其管理的繁雜性。物流行業(yè)的成本組成多樣化，從涵蓋面來(lái)說(shuō)包含：材料費(fèi)、人工費(fèi)、設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)及維修費(fèi)、管理費(fèi)、稅金等；從其涉及的工作項(xiàng)目來(lái)說(shuō)：物流成本來(lái)源于設(shè)備或廠房的構(gòu)建或購(gòu)置、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。復(fù)雜性的成本管理是由多樣化的成本構(gòu)成決定的，成本管理和控制活動(dòng)貫穿于整個(gè)物流管理的過(guò)程，涉及很多費(fèi)用項(xiàng)目。（2）物流成本有可控性和可量化性。即使物流成本多種多樣，也是可以量化并計(jì)算的，雖然某些成本無(wú)法直接看出來(lái)或計(jì)算出來(lái)，但是可以運(yùn)用某些方法將它們量化出來(lái)，再根據(jù)這些量化的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算相應(yīng)的成本。這便為物流的成本核算和控制提供了依據(jù)。

二、新邦物流有限公司成本控制分析

（一）新邦物流有限公司簡(jiǎn)介。新邦物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱新邦物流）成立于2003年6月18日，現(xiàn)已成為國(guó)家5A級(jí)的大型物流企業(yè)。新邦物流擁有10家全資子公司，員工約7900人，405家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，運(yùn)輸車輛650多臺(tái)，倉(cāng)庫(kù)加可用場(chǎng)地約12萬(wàn)平方米，每天貨運(yùn)重量4500余噸，具有各類物流設(shè)備400多套。在國(guó)內(nèi)該公司網(wǎng)絡(luò)覆蓋二線及以上城市25個(gè)、三級(jí)以上城市725個(gè)，并與國(guó)內(nèi)外30多萬(wàn)家企業(yè)建立良好的聯(lián)盟合作關(guān)系。（二）新邦物流企業(yè)成本控制出現(xiàn)的問(wèn)題。（1）控制成本的意識(shí)比較薄弱。一般情況下，第三方物流企業(yè)以簽約的方式，許諾在一定時(shí)期內(nèi)為客戶提供專門的、綜合的物流服務(wù)，把成本控制看得尤為的重要。然而新邦物流對(duì)成本控制的意識(shí)比較薄弱,未將成本控制納入公司的發(fā)展戰(zhàn)略之中。（2）整體水平比較弱且缺乏規(guī)模效應(yīng)。由于進(jìn)入物流行業(yè)的門檻低,科技含量低,監(jiān)管控制懶散，新邦也出現(xiàn)了這種情況，整體散、差、較弱的主體格局制約著自生的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)力，缺乏規(guī)模效應(yīng),僅依靠自身的積累存在于市場(chǎng)，造成了先進(jìn)的物流體系還沒(méi)有真正引入和使用，因而,不能有效地降低成本。（3）成本的核算與控制制度不合理。新邦物流的成本是根據(jù)企業(yè)高層管理者對(duì)物流成本的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)控制的，而最接近成本的是基層員工，各項(xiàng)成本的支出基本都要經(jīng)過(guò)基層員工之手，所以他們更了解各項(xiàng)成本的耗費(fèi)情況。但新邦物流的成本控制根據(jù)高層的理解判斷，忽視了基層員工的意見(jiàn)，從而使物流成本的計(jì)算不準(zhǔn)確，控制方向有偏差。最終導(dǎo)致在成本控制方面投入大量的人力物力卻達(dá)不到降低成本的作用，長(zhǎng)此以往，則不利于企業(yè)的長(zhǎng)期生存與發(fā)展。（4）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備落后且信息化水平較低。近年來(lái)，我國(guó)信息化水平不斷提高,使得世界范圍內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈,促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,嚴(yán)重沖擊了傳統(tǒng)物流企業(yè)的運(yùn)作模式。信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的建設(shè)增加了第三方物流企業(yè)的信息處理速度。但是,在新邦物流中普遍存在著信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)水平和應(yīng)用程度都不高等問(wèn)題,這就使得高的科技信息水平在企業(yè)中得不到充分的利用，信息流不通暢,及成本居高不下。（5）沒(méi)有與其他物流公司建立合作關(guān)系。新邦物流在全國(guó)擁有405家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，是我國(guó)物流行業(yè)覆蓋面積較廣的一家物流公司。但仍然有很多地方?jīng)]有到達(dá)。由于新邦不愿意與其他物流行業(yè)分享銷售額，沒(méi)有與它們擁有良好的長(zhǎng)期聯(lián)盟合作關(guān)系，使得自身物流成本的居高不下。（三）針對(duì)新邦物流成本控制問(wèn)題的相應(yīng)措施。（1）加強(qiáng)控制成本的意識(shí)。新邦物流應(yīng)新設(shè)一個(gè)成本控制部門，并將各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的成本歸集到這個(gè)部門核算，每個(gè)月末核算出各項(xiàng)成本的平均耗費(fèi)情況，讓明顯高于平均水平的網(wǎng)點(diǎn)在下階段控制這項(xiàng)費(fèi)用的支出。知道公司近段時(shí)間什么費(fèi)用花費(fèi)較高，就想辦法控制這種費(fèi)用的花費(fèi)，能對(duì)癥下藥并對(duì)公司的成本費(fèi)用耗費(fèi)情況有個(gè)全局的了解。(2)加強(qiáng)成本的整體控制和規(guī)模效應(yīng)。新邦應(yīng)加強(qiáng)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)成本的控制，將粗放型的經(jīng)營(yíng)管理模式向集約型轉(zhuǎn)變，將成本控制作為企業(yè)的一個(gè)大的發(fā)展方向，再向下傳遞，細(xì)分到網(wǎng)點(diǎn)，讓網(wǎng)點(diǎn)都有一個(gè)總的目標(biāo)和大的發(fā)展方向。并將成本控制列入到員工的績(jī)效考核中去，使得員工重視并積極參與到成本控制中去，最總引起整個(gè)企業(yè)成本的大幅度降低。（3）完善成本的核算與控制制度。新邦的高層領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)的部門人員對(duì)成本控制的想法來(lái)制定總的控制成本的方法，因?yàn)榈讓尤藛T最接近公司的各項(xiàng)交易事項(xiàng)，清楚各項(xiàng)具體成本的發(fā)生，對(duì)控制成本有更深入的了解。所以高層管理人員應(yīng)該根據(jù)底層人員的意見(jiàn)制定總的成本核算目標(biāo)，并向下傳達(dá)，這樣底層員工容易接受并能更好的實(shí)施。（4）開(kāi)發(fā)適合自身發(fā)展的軟件。雖然隨著科技的不斷發(fā)展，市場(chǎng)上擁有各種有關(guān)物流行業(yè)的軟件，但針對(duì)性很差。每個(gè)公司的具體情況不一樣，所以企業(yè)應(yīng)該開(kāi)發(fā)適合自身發(fā)展需要的軟件，這種軟件既有利于公司信息的保密性，又能更好地記錄核算公司的各個(gè)模塊的數(shù)據(jù)，能提高信息的處理速度及處理水平。（5）加大與第三方小型物流企業(yè)的合作。在中國(guó)新邦物流算得上規(guī)模比較大的物流公司，但是依然有些偏遠(yuǎn)的地方到不了。新邦以前依靠的都是自有線路，有時(shí)為了某條線路能到達(dá)，自行建一條路線，但有些地方的運(yùn)輸量很低，這樣會(huì)使得這條線路的成本大大增大，甚至高于收入。領(lǐng)導(dǎo)階層應(yīng)增加政策與一些小型的物流公司或快遞公司合作，這些小型公司擁有新邦到達(dá)不了的線路，并且這些線路它們已經(jīng)成熟，可以與這些小型公司簽訂長(zhǎng)期合作合同，將這些路線都包給它們并協(xié)商出最優(yōu)的價(jià)格，這樣不僅掙得銷售業(yè)績(jī)還大大的降低了成本。

三、結(jié)論

我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展起步相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)較晚，雖然在國(guó)內(nèi)得到迅速的發(fā)展，但與他們相比還存在相當(dāng)大的差距，物流成本高，管理水平較低等問(wèn)題突出，以新邦物流為例講述物流行業(yè)出現(xiàn)的基本問(wèn)題：缺乏成本控制意識(shí)；整體水平比較弱,缺乏規(guī)模效應(yīng)；成本的核算與控制制度不合理；網(wǎng)絡(luò)設(shè)備落后、信息化水平較低；沒(méi)有與其他物流公司建立良好的聯(lián)盟合作關(guān)系。通過(guò)分析，找出第三方物流企業(yè)控制成本的解決方法：新設(shè)成本控制部門；加強(qiáng)各網(wǎng)點(diǎn)成本控制；完善控制制度；開(kāi)發(fā)適合自身的軟件；建立物流企業(yè)的信息化及建立物流的戰(zhàn)略性聯(lián)盟。只有不斷加強(qiáng)物流行業(yè)成本的管控，提高行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，才能增加整個(gè)第三方物流行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使得我國(guó)物流行業(yè)得到更好、更快、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的的發(fā)展。最終邁向世界與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流水平相抗衡。

作者:劉遠(yuǎn)萌 單位:湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

對(duì)物流行業(yè)的理解范文第4篇

近年來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日臻完善，帶動(dòng)了物流行業(yè)的快速崛起，很多高職院校也看準(zhǔn)物流行業(yè)的發(fā)展前景，開(kāi)設(shè)了許多與物流相關(guān)的專業(yè)課程，但是由于該行業(yè)屬于新興行業(yè)，在高職院校如何開(kāi)展日常教學(xué)內(nèi)容方面還處于不斷探索和完善的階段。案例教學(xué)法是目前高職物流教學(xué)中一種新興起的教育模式，它是在教學(xué)過(guò)程中，將實(shí)踐和理論進(jìn)行有機(jī)結(jié)合的教學(xué)模式，這種教育方式能夠最大限度的滿足物流行業(yè)對(duì)相關(guān)從業(yè)人員專業(yè)能力的需要，但是由于案例教學(xué)法本身屬于對(duì)教學(xué)形式的一種新嘗試，所以在實(shí)踐過(guò)程中仍存在諸多問(wèn)題，如何根據(jù)自身專業(yè)課程設(shè)置的實(shí)際情況開(kāi)展案例教學(xué)的授課模式是廣大高職院校應(yīng)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。本文就案例教學(xué)法在物流教學(xué)過(guò)程中的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，希望為案例教學(xué)法在高職院校物流教學(xué)中的運(yùn)用提供借鑒。

關(guān)鍵詞：

高職；物流教學(xué)；案例教學(xué)法

案例教學(xué)法，顧名思義就是將所講理論知識(shí)寄托于現(xiàn)實(shí)案例的教學(xué)方法。教師可根據(jù)自己的教學(xué)目標(biāo)，選擇適當(dāng)?shù)陌咐?，或者是某個(gè)實(shí)際的業(yè)務(wù)項(xiàng)目在課堂上帶領(lǐng)學(xué)生親身實(shí)踐，以此提升學(xué)生對(duì)物流專業(yè)的具體業(yè)務(wù)操作項(xiàng)目認(rèn)知程度。案例教學(xué)法是鼓勵(lì)學(xué)生充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，在教學(xué)過(guò)程中提升學(xué)生的參與度，使其親身感受該行業(yè)的操作流程以及行業(yè)特點(diǎn)，有別于傳統(tǒng)教學(xué)理念的以教師為主的知識(shí)灌輸?shù)慕逃Ｊ?，案例教學(xué)法是將教學(xué)過(guò)程中的主體由教師轉(zhuǎn)向?qū)W生，教師可以根據(jù)所準(zhǔn)備的案例組織學(xué)生通過(guò)學(xué)生自學(xué)、小組合作以及全班同學(xué)共同合作的方式完成教學(xué)目標(biāo)。通過(guò)對(duì)具體案例的分析使學(xué)生更加深入的了解物流專業(yè)所學(xué)的理論知識(shí)。

一、利用實(shí)際案例激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

案例教學(xué)法逐漸成為當(dāng)前教學(xué)過(guò)程中常見(jiàn)的教學(xué)模式，作為一種新興的教育方法已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于多種專業(yè)的教學(xué)活動(dòng)中，將此種教學(xué)模式引入物流教學(xué)的過(guò)程當(dāng)中，是根據(jù)物流專業(yè)的實(shí)際需要做出的探索[1]。教師在進(jìn)行案例教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，選擇符合實(shí)際情況的案例。案例教學(xué)也不應(yīng)只停留在對(duì)案例的分析上，教師應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)學(xué)生對(duì)案例進(jìn)行深入探討，將案例看作是一個(gè)急需解決的問(wèn)題，教師通過(guò)適當(dāng)引導(dǎo)，使學(xué)生對(duì)案例所涉及的問(wèn)題進(jìn)行深入討論，通過(guò)小組合作的方式研究出相應(yīng)的解決辦法，在這一過(guò)程中，教師除了鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)揮主觀能動(dòng)性，還應(yīng)使學(xué)生發(fā)揮創(chuàng)造性思維，探究解決問(wèn)題的多種途徑。案例教學(xué)是將學(xué)生直接放到問(wèn)題中去，使學(xué)生在分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的過(guò)程中，提升自身的動(dòng)手實(shí)踐能力。例如，教師可以根據(jù)美國(guó)安達(dá)爾公司的實(shí)例將其具體轉(zhuǎn)化為一位買家在收到貨品時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨品出現(xiàn)人為破壞的痕跡，要求賣家予以相應(yīng)賠付的實(shí)際例子，使學(xué)生分別充當(dāng)買家、賣家、物流客服、物流運(yùn)輸負(fù)責(zé)人、倉(cāng)庫(kù)配貨員等角色，在課堂上使學(xué)生模擬整個(gè)賠付環(huán)節(jié)的操作流程，這種教學(xué)模式增加了學(xué)生的參與度，教學(xué)形式也更加新穎，學(xué)生的接受度也較高，很容易激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，進(jìn)而提升了課堂教學(xué)的效果。

二、教師積極組織課堂討論

案例教學(xué)的課堂形式雖然更加強(qiáng)調(diào)學(xué)生自身的課堂參與度，也不能完全忽略教師在這一過(guò)程中的重要作用。在課堂上教師應(yīng)當(dāng)擔(dān)任整個(gè)教學(xué)過(guò)程的導(dǎo)向作用，引導(dǎo)學(xué)生開(kāi)展小組討論，班級(jí)討論。在討論過(guò)程中，教師應(yīng)當(dāng)給予適時(shí)、適度的指導(dǎo)，教師還應(yīng)根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)和學(xué)習(xí)能力幫助學(xué)生完成分組，使各個(gè)學(xué)習(xí)小組成員的學(xué)習(xí)能力基本保持在同一水平，在每個(gè)學(xué)習(xí)小組安排小組長(zhǎng)，對(duì)小組討論的秩序和進(jìn)度進(jìn)行整體的把控[2]。小組討論的形式可以使每位學(xué)生都有親身實(shí)踐的機(jī)會(huì)，教師在課上巡查過(guò)程中，應(yīng)對(duì)討論的方向和內(nèi)容適當(dāng)?shù)慕o予指導(dǎo)，鼓勵(lì)學(xué)生大膽說(shuō)出自己的觀點(diǎn)、看法，學(xué)生之間也應(yīng)做好協(xié)調(diào)工作，避免性格內(nèi)向和學(xué)習(xí)能力相對(duì)較弱的學(xué)生被忽視。在這一過(guò)程中，教師應(yīng)把控小組討論的時(shí)間，提高小組討論的效率。教師在安排小組討論內(nèi)容時(shí)，可以設(shè)置不同的探討方向供學(xué)生自行選擇，例如，在前文提到的“追償”案例中，可以對(duì)追償過(guò)程中應(yīng)注意哪些問(wèn)題進(jìn)行整理，也可以就物流管理、配送過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，還可以就針對(duì)此類問(wèn)題的解決方法進(jìn)行討論，如此多角度的探究方式在發(fā)揮了學(xué)生主觀能動(dòng)性的同時(shí)，大幅提升了物流課堂教育的教學(xué)質(zhì)量。

三、強(qiáng)調(diào)對(duì)案例的學(xué)結(jié)

在案例教學(xué)過(guò)程中，當(dāng)學(xué)生完成對(duì)案例的分析討論之后，教師一定要帶領(lǐng)學(xué)生將討論結(jié)果進(jìn)行梳理，使討論結(jié)果規(guī)范化、系統(tǒng)化[3]。由于學(xué)生自己討論出的結(jié)果相對(duì)零散、雜亂，如果不進(jìn)行系統(tǒng)的整理和歸納，不利于學(xué)生的理解、記憶。所以對(duì)案例學(xué)習(xí)的總結(jié)就顯得尤為重要，也可以將總結(jié)環(huán)節(jié)看作是將實(shí)踐教學(xué)與理論知識(shí)相結(jié)合的重要步驟。教師可以引導(dǎo)學(xué)生自己將討論結(jié)果使用規(guī)范化的語(yǔ)言進(jìn)行總結(jié)，從而使學(xué)生增強(qiáng)對(duì)理論知識(shí)的理解和運(yùn)用的能力。還以前文提到的例子來(lái)看，教師可以根據(jù)學(xué)生的討論結(jié)果，引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)出在物流運(yùn)輸管理過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題、物流行業(yè)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化哪些方面的監(jiān)管力度、在追責(zé)過(guò)程中能看出物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中還存在哪些管理漏洞，并通過(guò)什么樣的方式進(jìn)行解決。教師可以利用這一環(huán)節(jié)鍛煉學(xué)生舉一反三的能力，從而提升學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，案例教學(xué)的教學(xué)方法不同于傳統(tǒng)的教學(xué)模式，傳統(tǒng)的教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)將教材作為教學(xué)活動(dòng)開(kāi)展的中心依據(jù)，教師圍繞教材理論知識(shí)進(jìn)行相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的講解，此種教學(xué)模式忽視了將理論與實(shí)踐相結(jié)合的環(huán)節(jié)，但是由于物流專業(yè)對(duì)于從業(yè)人員的實(shí)際操作的能力要求相對(duì)較高，學(xué)生即使掌握了豐富的理論知識(shí)，缺乏解決問(wèn)題的能力也很難滿足當(dāng)前的物流行業(yè)的從業(yè)要求，案例教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)學(xué)生的探究實(shí)踐能力，在這一過(guò)程中，教師應(yīng)做好案例教學(xué)各個(gè)環(huán)節(jié)的把控，重點(diǎn)提升學(xué)生解決問(wèn)題的能力與實(shí)際操作能力，滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)物流行業(yè)的實(shí)際要求。

作者：鄧攀 單位：湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]童艷蓉.淺思物流教學(xué)中采用案例教學(xué)法引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)[J].教師,2014(2):82-83.

對(duì)物流行業(yè)的理解范文第5篇

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的大轉(zhuǎn)型時(shí)刻,從外向型轉(zhuǎn)到內(nèi)需,從廠家的過(guò)剩產(chǎn)品到分散的消費(fèi)者需求之間,誰(shuí)在搭建這一巨大的橋梁?物流行業(yè)顯然是支撐中國(guó)制造的一個(gè)幕后英雄。然而,在今天,物流似乎還能夠扮演更重頭的角色。

物流業(yè)三分天下

作為“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”唯一一個(gè)也是最后一個(gè)入選的服務(wù)業(yè),物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景十分廣闊,瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)、電子商務(wù)等新趨勢(shì)的專業(yè)化民營(yíng)公司機(jī)會(huì)或許更大。

中國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)直至上世紀(jì) 90 年代后半期才初步形成。一些大型工業(yè)企業(yè)開(kāi)始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用,以訂單為中心改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程,商業(yè)企業(yè)開(kāi)始發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一配送和電子商務(wù),專業(yè)化物流企業(yè)則通過(guò)整合逐步向第三方、第四方物流轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

隨著2005年底中國(guó)物流業(yè)的全面開(kāi)放,2006年外資物流企業(yè)大舉進(jìn)軍中國(guó),幾年的發(fā)展間,如今的物流市場(chǎng)已然三分天下。

一是規(guī)模化的民營(yíng)物流企業(yè)。主要集中在快遞、零擔(dān)、綜合物流等領(lǐng)域。較為典型的如順豐、宅急送、寶供物流,以及已經(jīng)被跨國(guó)快遞和郵政服務(wù)巨頭TNT收購(gòu)的華宇物流、佳宇物流等。此類企業(yè)運(yùn)作機(jī)制相對(duì)靈活,具備一定的網(wǎng)絡(luò)、管理、信息手段以及客戶資源的優(yōu)勢(shì)。

但在發(fā)展中卻受制于資金、政府相關(guān)政策的影響,影響了其規(guī)模的進(jìn)一步拓展及服務(wù)水平的提升,整體的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力尚待提高。

二是大型國(guó)有物流企業(yè)。主要集中在綜合物流、快遞領(lǐng)域。中遠(yuǎn)物流、招商局物流、中國(guó)郵政(EMS)等。此類企業(yè)具有相對(duì)堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ),依托國(guó)有企業(yè)的背景,使其在網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展、資金融通、客戶資源等方面具有較大的優(yōu)勢(shì),但由于其內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制不靈活,現(xiàn)代管理制度仍相對(duì)欠缺,其整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力仍較為薄弱,且數(shù)量相對(duì)有限,難以成為中國(guó)物流行業(yè)的主導(dǎo)。

三是規(guī)?；耐赓Y物流企業(yè),如四大外資快遞―聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)、UPS(美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司)、TNT。

聯(lián)邦快遞(FedEx)等跨國(guó)物流企業(yè),依托長(zhǎng)期的積累以及現(xiàn)代化的管理和信息技術(shù)的應(yīng)用,使得跨國(guó)物流企業(yè)具有較強(qiáng)的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、集約化和國(guó)際化運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)。

在三者的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中,外資物流公司負(fù)責(zé)的是外資企業(yè),國(guó)有物流公司服務(wù)的對(duì)象是國(guó)有企業(yè),而民營(yíng)公司則面向民企。在金融危機(jī)的沖擊之下,國(guó)企受影響不大,外資資金雄厚,而民企相對(duì)前兩者就處于劣勢(shì),在將來(lái)形勢(shì)將更為嚴(yán)峻。

從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈分解上說(shuō),三大勢(shì)力也是各有地盤,各有千秋。

在物流行業(yè)內(nèi),傳統(tǒng)的商業(yè)模式是由廠家總倉(cāng)再到分倉(cāng),再到批發(fā)商,再到店鋪和消費(fèi)者個(gè)人,期間經(jīng)過(guò)五至六道的物流渠道。這其中,做倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的也狹義叫做物流公司,比如最有代表性的民營(yíng)企業(yè)寶供物流、南方物流、百世物流等等。

再一塊就是不做倉(cāng)儲(chǔ),只做運(yùn)輸。把廠家的貨運(yùn)到總倉(cāng),再運(yùn)到分倉(cāng),再分倉(cāng)運(yùn)到批發(fā)商,搞干線運(yùn)輸。這里邊分幾個(gè)代表:目前公路運(yùn)輸做得比較好的,以天地華宇(原華宇物流)、德邦物流為首;鐵路運(yùn)輸做的比較好的是寶供物流、中鐵快運(yùn)等;還有就是以大田物流為首的做空運(yùn),也就是“用飛機(jī)搬倉(cāng)庫(kù)”。

三是做末端派送,通俗也叫“最后一公里”。這個(gè)就是快遞公司。快遞行業(yè)里的民營(yíng)企業(yè)居多。以順豐、申通、圓通、宅急送為代表。

電子商務(wù)“網(wǎng)上購(gòu)物”拉動(dòng)快遞業(yè)異軍突起,由此帶動(dòng)的包裹快遞量約5億件。電子商務(wù)型快遞,正以每年60%的速度高速增長(zhǎng)。

有數(shù)據(jù)表明:全國(guó)從事快遞物流配送的人員已經(jīng)達(dá)到60萬(wàn)左右。未來(lái)十年內(nèi),高速增長(zhǎng)的快遞業(yè)還將吸納大量農(nóng)村轉(zhuǎn)移勞動(dòng)力,從事快遞業(yè)的人員將增加到300萬(wàn)。

國(guó)內(nèi)著名資本運(yùn)作專家、頤和資本總裁王吉舟告訴《小康•財(cái)智》記者,資本對(duì)進(jìn)入物流行業(yè)目前還持有謹(jǐn)慎的態(tài)度。由于典型的“過(guò)度市場(chǎng)化”,物流行業(yè)現(xiàn)在還難形成行業(yè)聯(lián)盟,建立物流信用體系。惡性競(jìng)爭(zhēng),利潤(rùn)低等因素,是整個(gè)行業(yè)處于春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的一個(gè)特質(zhì)?！斑@也讓資本很難選擇出最終能夠勝出,走向國(guó)際化的一兩家究竟是誰(shuí)?！?/p>

物流行業(yè)新趨勢(shì)

1.電子商務(wù)伴生的奇跡

電子商務(wù)的繁榮,也帶動(dòng)了電子商務(wù)物流市場(chǎng)的大發(fā)展。據(jù)《小康•財(cái)智》記者了解,電子商務(wù)物流已經(jīng)成為了大多數(shù)物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù),大多占據(jù)了其六成以上的銷售額。(見(jiàn)本期封面報(bào)道縱深文章:《電子商務(wù):物流助推器》)

在《小康•財(cái)智》記者的采訪中,阿里巴巴集團(tuán)副總裁梁春曉認(rèn)為,從2004年到2007年三年時(shí)間,淘寶網(wǎng)上誕生了一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)富奇跡。從起初的個(gè)體經(jīng)營(yíng)到公司化經(jīng)營(yíng),再到個(gè)性化經(jīng)營(yíng),網(wǎng)商群體更在裂變?yōu)槎嘣陌l(fā)展模式。

梁春曉稱,“網(wǎng)商群體的擴(kuò)張又催生了服務(wù)于網(wǎng)商需求的網(wǎng)商,網(wǎng)店裝修服務(wù)、網(wǎng)店?duì)I銷推廣服務(wù)、客服外包服務(wù)以及各種軟件提供商形成了大量服務(wù)于網(wǎng)商的網(wǎng)商。”

中國(guó)木材與木制品流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)朱光前指出,由于商品屬性的特殊,木材與木制品的標(biāo)準(zhǔn)化、電子商務(wù)程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如其他流通行業(yè)。相比之下,國(guó)內(nèi)有數(shù)十家從事鋼鐵、石油、化工、塑料、糧食等大宗原材料商品的電子交易市場(chǎng)。

他認(rèn)為,中國(guó)的木材流通業(yè)經(jīng)過(guò)60年發(fā)展,已經(jīng)成為上萬(wàn)億木業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)中重要的組成部分,形成了區(qū)域覆蓋廣,交易品種多,流通渠道長(zhǎng),聯(lián)系國(guó)際市場(chǎng)緊密的產(chǎn)業(yè)格局?！暗?隨著中國(guó)木材流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,原有的區(qū)域性實(shí)體交易市場(chǎng)和傳統(tǒng)木材交易模式越來(lái)越顯露出諸多問(wèn)題。主要表現(xiàn)在中間環(huán)節(jié)多,交易成本高;現(xiàn)金交易,資金回籠慢、風(fēng)險(xiǎn)高;分散經(jīng)營(yíng),無(wú)法形成合理的價(jià)格機(jī)制,更無(wú)國(guó)際定價(jià)權(quán)?！?/p>

目前,中通恒基、奇峰國(guó)際等兩家木材流通行業(yè)里的領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)建立電子交易市場(chǎng),探索木材物流業(yè)與電子商務(wù)接軌。

梁春曉認(rèn)為,目前正在蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)的體系當(dāng)中,原來(lái)所理解傳統(tǒng)物流的商業(yè)主體、商品的屬性,原來(lái)所理解的交易規(guī)則都在發(fā)生變化。而物流業(yè)只有順應(yīng)這種變化才有出路。

王吉舟稱,電子商務(wù)化、信息化、對(duì)物流行業(yè)的改變,意義還不僅僅是作為一種新的工具衍生。而是能通過(guò)電子信息化聯(lián)網(wǎng),建立整個(gè)行業(yè)的信用標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)自律。

2.到農(nóng)村去

此外,農(nóng)村市場(chǎng)也正在成為物流企業(yè)關(guān)注的新焦點(diǎn),并成為物流企業(yè)下一輪競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)。

長(zhǎng)期以來(lái),由于地域分散、消費(fèi)零散,物流配送費(fèi)用相對(duì)高昂,經(jīng)營(yíng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的一個(gè)很大難題是物流配送體系所面臨的巨大成本挑戰(zhàn)。

隨著國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需政策的逐步落實(shí),“千鄉(xiāng)萬(wàn)村”計(jì)劃和家電下鄉(xiāng)、汽車下鄉(xiāng)、太陽(yáng)能下鄉(xiāng)等系列具體舉措的支持,不少生產(chǎn)企業(yè)很快認(rèn)識(shí)到,在城市消費(fèi)不斷飽和的情況下,農(nóng)村市場(chǎng)已經(jīng)成為了消化中國(guó)巨大產(chǎn)能的蓄水池,于是紛紛加大了對(duì)于農(nóng)村市場(chǎng)的投入,吹響了進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)的號(hào)角。

大量生產(chǎn)者和商品的涌入,迎來(lái)的必定是物流行業(yè)的繁榮。一些有前瞻的物流企業(yè)也開(kāi)始加大在農(nóng)村市場(chǎng)的投入,紛紛開(kāi)始大規(guī)模布局設(shè)點(diǎn)。只不過(guò),與城市市場(chǎng)以小件市場(chǎng)為主的現(xiàn)狀不同,承載了更多商品流通功能的農(nóng)村市場(chǎng)的物流更多以大件物流為主。

除了因農(nóng)民的購(gòu)買需求而生的物流市場(chǎng),農(nóng)民本身也有著對(duì)物流的強(qiáng)大需求。如今的農(nóng)村市場(chǎng)早已經(jīng)擺脫了過(guò)去一窮二白的現(xiàn)狀,蔬菜、水果、肉禽以及當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)的大規(guī)模化種、養(yǎng)殖已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)。不過(guò),相對(duì)于生產(chǎn)過(guò)程,商品的流通更讓農(nóng)民寢食難安。根據(jù)調(diào)查顯示,中國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%,而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下。中國(guó)每年有3.7萬(wàn)噸蔬菜、水果在運(yùn)送路上腐爛,如此之多的農(nóng)產(chǎn)品足可以供養(yǎng)2億人的生活。

如何能夠讓生鮮蔬菜、水果、肉禽以及當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)迅速、便捷的運(yùn)出農(nóng)村市場(chǎng),已經(jīng)成為了擺在物流企業(yè)面前的一大難題。當(dāng)然,這也是有健全網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)技術(shù),又立志于農(nóng)村市場(chǎng)的物流企業(yè)的機(jī)遇所在。

3.市場(chǎng)細(xì)分的勝利

經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展,物流行業(yè)正在擺脫過(guò)去大而全、小而全的經(jīng)營(yíng)模式,逐步走向細(xì)分化的道路。

目前,物流企業(yè)已經(jīng)細(xì)分化成為了物流、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、小件包裹等不同小行業(yè)。不少企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍甚至還在更小的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)取得了成功,順豐就是一個(gè)很好的例子。作為一家專業(yè)快遞公司,順豐把自己的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍僅限于更為輕便的信件快遞服務(wù),而且并不像別的快遞公司那樣兼做代收(以及到付)貨款和貴重物品快遞。而正是這樣一個(gè)不起眼的市場(chǎng),順豐卻取得了極大成功。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì),順豐快遞的文件與包裹的比例為6:4(內(nèi)地件占50%、香港件占50%)。相比較于宅急送、大通、大田等國(guó)內(nèi)快遞,順豐的文件占比最大?？蓜e小看了小小的文件包裹市場(chǎng),目前順豐的營(yíng)收已經(jīng)將近40億元人民幣。更讓業(yè)內(nèi)人士眼紅的是,在物流業(yè)利率不斷攤薄的今天,順豐的利潤(rùn)居然還能達(dá)到20%。

這就是市場(chǎng)細(xì)分的勝利。目前,各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的“順豐”并不罕見(jiàn),如有專門做航空物流的,有專門做行業(yè)物流的,如IT細(xì)分市場(chǎng)的奧洋順昌。其目前已經(jīng)成為長(zhǎng)三角地區(qū)專門為IT產(chǎn)品制造商提供金屬材料的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、套裁、包裝、配送等供應(yīng)鏈服務(wù)的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域最大的物流公司。按照星晨急便老總陳平的說(shuō)法,“差異化實(shí)際上就是把我們目前的蛋糕再細(xì)分成一層、兩層、三層,最后找到適合自己的這一層把它做精做細(xì),你就等于在這個(gè)市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟,你的企業(yè)內(nèi)部的管理和競(jìng)爭(zhēng)力就可以提高,就能夠生存?！?見(jiàn)本期封面報(bào)道縱深文章:《星晨急便:實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“淘寶”》)

席卷全球的金融危機(jī)讓很多外資物流公司訂單大面積減少,如今他們也加快了對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)拓,對(duì)原先并不在意的中小企業(yè)市場(chǎng)也展開(kāi)了爭(zhēng)奪。

2009年2月,聯(lián)邦快遞(FedEx)位于廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的全新亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)。由于亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心擁有自己的機(jī)坪控制塔,聯(lián)邦快遞也成為首家在中國(guó)擁有自己機(jī)坪控制塔的國(guó)際航空快遞貨運(yùn)公司。據(jù)介紹,該轉(zhuǎn)運(yùn)中心每小時(shí)最高可分揀3.5萬(wàn)件包裹和文件。

在今年,本土企業(yè)與外資快遞巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)將從一線城市逐漸向二線城市滲透。2009年6月,聯(lián)邦快遞位于湖北省武漢市的客戶服務(wù)中心擴(kuò)容升級(jí)后也正式啟用。而UPS(美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司)也在中國(guó)開(kāi)展了類似的業(yè)務(wù)。