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物流金融行業(yè)范文第1篇

關(guān)鍵詞：國內(nèi)外；物流金融；研究現(xiàn)狀；運作；優(yōu)化

物流金融的發(fā)展，為金融機構(gòu)和供應(yīng)鏈企業(yè)及第三方物流服務(wù)提供了良好的商業(yè)合作平臺。但由于物流金融業(yè)在我國起步較晚，模式業(yè)務(wù)的發(fā)展過程中存在許多缺陷，一定程度上需要對此研究，在吸取外國先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上對其運作模式進行優(yōu)化。以期在物流金融的開展下，物流機構(gòu)，客戶和金融機構(gòu)都得到迅速發(fā)展。

一、中國物流金融的發(fā)展現(xiàn)狀

物流金融在我國發(fā)展主要依賴于第三方物流公司，物流相關(guān)領(lǐng)域的研究主要是物資銀行，融通倉等方面的探究。當?shù)谌轿锪髋d起后，因為許多企業(yè)的資金短缺，這就產(chǎn)生了向銀行借貸的融資渠道。

我國物流金融發(fā)展的特色：因物流金融在我國起步較晚，使得物流金融模式在我國呈現(xiàn)不均衡的發(fā)展態(tài)勢，沿海城市的發(fā)展模式明顯優(yōu)于內(nèi)地；由于律法的限制， 混業(yè)經(jīng)營不允許在國內(nèi)存在，這就使得三方合作（大型物流倉儲企業(yè)、銀行和貸款企業(yè)）的物流金融模式適合我國的發(fā)展；物流金融業(yè)務(wù)依托現(xiàn)貨交易市場開展。

物流金融在我國最早起步于20世紀90年代末，發(fā)展初期主要是為跨國公司以及部分中資企業(yè)提供貨幣融資服務(wù)；到1999年才從單一倉儲融資發(fā)展成為了商業(yè)貿(mào)易融資，但這一時期的發(fā)展尚且處于不成熟階段；直到2005年才得到迅速發(fā)展。早期對國內(nèi)對物流金融的研究，還單純集中在對業(yè)務(wù)模式的闡述上，僅關(guān)注基本面信息。直到最近五年來，國內(nèi)物流金融才得以在中國迅速發(fā)展。

據(jù)2011年8月份新浪網(wǎng)新聞報道，供應(yīng)鏈金融首次實現(xiàn)金融物流實時數(shù)據(jù)交互。深發(fā)展線上供應(yīng)鏈金融系統(tǒng)與中鐵現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)正式直連對接。標志著國內(nèi)首家商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融系統(tǒng)與物流監(jiān)管系統(tǒng)進入實時數(shù)據(jù)交互時代，首批78家企業(yè)辦理了融資業(yè)務(wù)，享受了物流金融帶來的便利。

二、西方物流金融發(fā)展的優(yōu)勢

因為西方物流金融早在19世紀中葉已初具發(fā)展規(guī)模，20世紀初就已經(jīng)在業(yè)界形成了行業(yè)規(guī)范，到如今已有近百年的歷史。其中以美國的物流金融最為突出，它建立了社會化的艙單系統(tǒng)，將物流金融的業(yè)務(wù)進一步拓展。

西方銀行業(yè)比中國擁有著更加完善的金融體系以及更專業(yè)的人士，在物流金融方面，西方物流業(yè)的發(fā)展也比中國規(guī)模大，且多現(xiàn)代化設(shè)施及專業(yè)技術(shù)人員，沒有將創(chuàng)新模式應(yīng)用到教育制度之中。西方國家政府機構(gòu)對物流業(yè)的大力扶持。

幾年來，國外的銀行業(yè)與物流倉儲企業(yè)合作開展物流金融業(yè)務(wù)，甚至一些金融機構(gòu)成立了專門的質(zhì)押銀行。國外物流金融業(yè)的研究也趨于成熟，在其發(fā)展中，發(fā)展氛圍業(yè)務(wù)模式倉儲方式、監(jiān)控方式和流程都在為融資渠道的風險上提供了重要指標。

在西方物流金融的發(fā)展中有明確的法律和完善的制度，為物流金融中涉及的擔保物權(quán)歸屬問題提供了明確的法律依據(jù)，特別是美國的商法典，明確了金融體系中的責權(quán)關(guān)系，抑制了不良因素對經(jīng)濟發(fā)展的制約，同時為發(fā)生糾紛時明確的論斷提供了我可供 解決的有效依據(jù)。

三、就中國物流金融研究現(xiàn)狀進行運作優(yōu)化

中國物流金融企業(yè)的發(fā)展，無可避免的要借鑒西方發(fā)展的經(jīng)驗 。由于國家制度與行業(yè)環(huán)境的不同，業(yè)務(wù)標準、風險控制水平等等同西方國家的不同。這就要求在發(fā)展有中國特色的物流金融時，必須對我國的物流金融模式進行創(chuàng)新。

開展動產(chǎn)擔保模式的物流金融業(yè)務(wù)，解決企業(yè)融資困難。在物流金融模式的創(chuàng)新上，可以采用供應(yīng)鏈金融模式。銀行從整個產(chǎn)業(yè)鏈角度開展綜合授信，并將針對單個企業(yè)的風險管理變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈風險管理。它的最大特點就是在供應(yīng)鏈中尋找出一個最大的核心企業(yè)，改變授信條件，打破以往的以有形、固定資產(chǎn)為抵押才能貸款的硬性規(guī)定，而將處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)、符合質(zhì)押品要求的物流產(chǎn)品質(zhì)押作為授信條件，大大地降低了企業(yè)融資的難度。

對銀行業(yè)來說，開辦融資物流業(yè)務(wù)可以為銀行完善結(jié)算支付工具，開發(fā)新的客戶群體拓展市場，挖掘潛在優(yōu)質(zhì)客戶，物流金融使銀行提高了資金利用和流通性降低投資風險。

對企業(yè)而言，利用物流金融拓寬了融資渠道，縮短銷售周期，加快產(chǎn)品周轉(zhuǎn)，降低庫存。物流業(yè)與銀行業(yè)的融合，拓展了物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)造了一個跨行業(yè)相互交叉發(fā)展的新業(yè)務(wù)空間。

四、總結(jié)

在市場經(jīng)濟的大環(huán)境下，要想實現(xiàn)物流金融的健康有序發(fā)展，必須有效消除物流金融發(fā)展中的障礙。除了借鑒西方先進的業(yè)務(wù)運作模式進行創(chuàng)新外，還要因勢利導，為中國經(jīng)濟的騰飛貢獻自己的力量。中國物流金融的發(fā)展離不開全球經(jīng)濟一體化的大環(huán)境，對國內(nèi)外物流金融的研究表明，將理論界中物流系統(tǒng)化方針切實運用到現(xiàn)實化的金融活動中。在具實踐意義和價值的物流金融活動中，要發(fā)展就得突破融資困難；呼吁政府改善制度，為物流金融行業(yè)創(chuàng)設(shè)良好的環(huán)境；提高國內(nèi)業(yè)務(wù)基本素養(yǎng)和業(yè)務(wù)控制方式；增強金融機構(gòu)的創(chuàng)新意識；將三方合作互惠互利落實到物流金融的具體模式操作中。

參考文獻：

[1]萬媛媛：我國物流金融發(fā)展現(xiàn)狀及其模式選擇研究[J}；價值工程；2012（2）.

[2]李向文 馮茹梅：物流與供應(yīng)鏈金融[C]；北京大學出版社；2012（9）.

[3]趙強；物流金融管理的運作模式與發(fā)展策略[J]；鐵路采購與物；2012（6）.

物流金融行業(yè)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】商業(yè)銀行 物流業(yè) 金融機構(gòu) 物流金融

隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快及金融國際化趨勢的進一步加深,金融業(yè)的競爭日趨激烈。物流金融這一處于旺盛成長期的金融創(chuàng)新業(yè)務(wù),成為商業(yè)銀行新的利潤增長點,當前關(guān)于物流金融的理論研究也有一些成果。鄒小和唐元琦首次定義了“物流金融”的概念,就是面向物流業(yè)的運營,通過開發(fā)、提供和應(yīng)用各種金融產(chǎn)品和金融服務(wù),有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中資金和信用的運動,達到信息流、物流和資金流的有機統(tǒng)一。徐莉和羅茜等也探討了多項服務(wù)于一體的物流銀行業(yè)務(wù)模式。謝志忠和陳樂群等分析了物流技術(shù)落后已成為農(nóng)產(chǎn)品物流科學化的一大制約因素。陳祥鋒和朱道立等提出了提高商業(yè)銀行發(fā)展物流金融效率的措施,主要有對客戶的信用管理以防范金融風險,開展統(tǒng)一授信的方式提高物流金融的效率,實施有效的過程監(jiān)控等手段。國外的Don P.Holdren和Craig A.Hollingshead等卻把存貸控制問題與公司財務(wù)管理和商業(yè)借貸結(jié)合在一起分析,提出存貸管理方式會影響企業(yè)的營運資本成本,商業(yè)借貸人員可以根據(jù)不同種類的存貸確定相應(yīng)的存貨融資的風險和收益。物流金融日益成為中國經(jīng)濟發(fā)展之必要,且擁有巨大的市場需求,開展物流金融服務(wù)是實現(xiàn)供應(yīng)商、采購商、第三方物流公司和銀行多贏的有力手段。

一、物流金融的現(xiàn)狀分析

1、物流金融的發(fā)展背景。物流金融是物流與金融相結(jié)合的產(chǎn)品,其不僅能提高第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力,經(jīng)營利潤,而且可以協(xié)助企業(yè)拓展融資渠道,降低融資成本,提高資本的使用效率。物流金融服務(wù)將開國內(nèi)物流業(yè)界之先河,是第三方物流服務(wù)的一次革命。

物流金融對于現(xiàn)代第三方物流企業(yè)而言,可以提高企業(yè)一體化服務(wù)水平,提高企業(yè)的競爭能力,提高企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模,增加高附加值的服務(wù)功能,擴大企業(yè)的經(jīng)營利潤。對于供應(yīng)鏈企業(yè)而言,物流金融可以降低企業(yè)的融資成本,拓寬企業(yè)的融資渠道;可以降低企業(yè)原材料、半成品和產(chǎn)品的資本占用率,提高企業(yè)資本利用率,實現(xiàn)資本優(yōu)化配置;可以降低采購成本或擴大銷售規(guī)模,提高企業(yè)的銷售利潤。對于金融機構(gòu)而言,物流金融服務(wù)可以幫助金融機構(gòu)擴大貸款規(guī)模,降低信貸風險,甚至可以協(xié)助金融機構(gòu)處置部分不良資產(chǎn),從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈“共贏”目標。

物流金融產(chǎn)生是誠信的需要,在一個完全誠信的社會里,不一定需要物流金融。在國內(nèi),由于中小型企業(yè)存在著信用體系不健全的問題,所以融資渠道貧乏,生產(chǎn)運營的發(fā)展資金壓力大。金融物流服務(wù)的提出,可以有效支持中小型企業(yè)的融資活動。另外,物流金融可以盤活企業(yè)暫時閑置的原材料和產(chǎn)成品的資金占用,優(yōu)化企業(yè)資源。同時當金融機構(gòu)創(chuàng)新意識也不斷增強,當前金融機構(gòu)面臨的競爭越來越激烈,為在競爭中獲得優(yōu)勢,金融機構(gòu),比如銀行,不斷地進行業(yè)務(wù)創(chuàng)新,這就促使了物流金融的誕生。物流金融可以幫助銀行吸引和穩(wěn)定客戶,擴大銀行的經(jīng)營規(guī)模,增強銀行的競爭能力;可以協(xié)助銀行解決質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)中銀行面臨的“物流瓶頸”――質(zhì)押物倉儲與監(jiān)管;可以協(xié)助銀行解決質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)中銀行面臨的質(zhì)押物評估、資產(chǎn)處理等服務(wù)。

2、物流金融的發(fā)展歷程。國際上,最全面的金融物流規(guī)范體系在北美(美國和加拿大)以及菲律賓等地。以美國為例,其金融物流的主要業(yè)務(wù)模式之一是面向農(nóng)產(chǎn)品的倉單質(zhì)押。倉單既可以作為向銀行貸款的抵押,也可以在貿(mào)易中作為支付手段進行流通。美國的金融物流體系是以政府為基礎(chǔ)的。早在1916年,美國就頒布了美國倉庫存貯法案(US Warehousing Act of 1916),并以此建立起一整套關(guān)于倉單質(zhì)押的系統(tǒng)規(guī)則。這一體系的誕生,不僅成為家庭式農(nóng)場融資的主要手段之一,同時也提高了整個農(nóng)業(yè)營銷系統(tǒng)的效率,降低了運作成本。相對于發(fā)達國家,發(fā)展中國家的金融物流業(yè)務(wù)開始的較晚,業(yè)務(wù)制度也不夠完善。非洲貿(mào)易的自由化很早就吸引了眾多外國企業(yè)作為審查公司進入當?shù)?。這些公司以銀行、借款人和質(zhì)押經(jīng)理為主體,設(shè)立三方質(zhì)押管理協(xié)議(CMA),審查公司往往作為倉儲運營商兼任質(zhì)押經(jīng)理的職位。通過該協(xié)議,存貨人,即借款人在銀行方面獲得一定信用而得到融資機會。此類倉單直接開具給提供資金的銀行而非借款人,并且這種倉單不能流通轉(zhuǎn)移。

3、物流金融的發(fā)展趨勢與前景。近年來,供應(yīng)鏈金融服務(wù)在中國有了長足的發(fā)展。一方面,它加速了供應(yīng)鏈貿(mào)易流轉(zhuǎn),促進了物流增長;另一方面,有效的金融安排大大降低了企業(yè)物流成本,疏通了資金循環(huán),完善了資金鏈,消除了資金流通中的瓶頸現(xiàn)象。物流公司在貨運與貨物監(jiān)管方面的優(yōu)勢為銀行融資建立了強有力的防火墻,達到了客戶、物流企業(yè)與銀行的共贏。在中國物流金融服務(wù)的推動者則主要是第三方物流公司,物流金融作為一種較新的金融及物流創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品,目前市場處于加速上升狀態(tài),也成為國內(nèi)銀行業(yè)務(wù)發(fā)展的一種趨勢。但是中國物流金融業(yè)務(wù)目前仍處于初級發(fā)展階段,主要是從事單一貨物質(zhì)押,今后的發(fā)展方向是向更深入的供應(yīng)鏈物流金融服務(wù)發(fā)展。當前物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀主要有以下幾種趨勢:第一,從靜態(tài)質(zhì)押監(jiān)管向動態(tài)質(zhì)押監(jiān)管發(fā)展。所謂靜態(tài)質(zhì)押監(jiān)管是這批貨質(zhì)押后不再變動,一直到質(zhì)押期結(jié)束才放貨。事實上這種靜態(tài)的情況是很少見的,因為很多企業(yè)都要不斷地進行生產(chǎn)、不斷采購原材料、不斷出貨、生產(chǎn),這就是不斷提貨的過程。這就是一種動態(tài)的變化。所以目前我們執(zhí)行的項目中大部分都是動態(tài)的。第二,從流通型客戶向生產(chǎn)型客戶發(fā)展。最初客戶主要是流通型的貿(mào)易商,現(xiàn)在有一些中型或者中型以上的企業(yè)需要大量的生產(chǎn)型資金發(fā)展業(yè)務(wù),所以我們的生產(chǎn)型客戶逐漸增加。第三,從現(xiàn)貨質(zhì)押向買方信貸發(fā)展。這個發(fā)展的趨勢實際上就是從第三方發(fā)展到第四方,也就是過去的融通商、保兌商的形式。貿(mào)易商、供應(yīng)商、監(jiān)管方、銀行四方合作的業(yè)務(wù)模式,同時,向更多參與者發(fā)展的趨勢很明顯。第四,從單一環(huán)節(jié)向供應(yīng)鏈全過程發(fā)展。由于有了供貨者的參與,就有可能從供貨方出廠門那一刻起,把貨物監(jiān)管到交給客戶手上,全過程的監(jiān)管發(fā)展也比較迅速。

二、物流金融發(fā)展存在的問題

1、第三方物流企業(yè)發(fā)展落后。第三方物流作為國民經(jīng)濟的命脈,在日常生產(chǎn)和生活中起著不可替代的作用。然而,中國第三方物流起步較晚,遠遠跟不上時展的需要。在改革開放以前,涉及物流的各個環(huán)節(jié),包括運輸、倉儲、配送環(huán)節(jié)等都是通過計劃手段按行政部門、行政區(qū)劃管理的。改革開放以來,中國經(jīng)濟體制逐步轉(zhuǎn)型,整個生產(chǎn)、流通和消費發(fā)生了深刻的變化,國內(nèi)從商業(yè)、物資儲運企業(yè)改造、運輸與貨運延伸等,出現(xiàn)了不同形式的物流服務(wù)企業(yè),但是物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及,物流服務(wù)企業(yè)提供服務(wù)的質(zhì)量不高,數(shù)量有限。同時中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小,管理水平不高,利用現(xiàn)代技術(shù)程度低,服務(wù)功能單一,缺乏管理人才等導致第三方物流企業(yè)難以發(fā)展。

2、物流金融服務(wù)不規(guī)范,效率不高。由于物流金融服務(wù)在中國發(fā)展的歷史時間不長,還沒有制定相對科學、合理、統(tǒng)一的作業(yè)規(guī)范,物流企業(yè)和銀行沒有統(tǒng)一標準可以參照。銀行沒有專門針對物流金融信貸業(yè)務(wù)的操作規(guī)范,還是運用一般信貸操作流程規(guī)則來辦理物流金融信貸業(yè)務(wù),致使物流金融信貸業(yè)務(wù)手續(xù)異常繁瑣,效率低下。同時,由于物流企業(yè)銀行的信息化程度不高,沒有辦法在實施物流金融業(yè)務(wù)時實現(xiàn)協(xié)同信息化,及時進行信息的溝通和共享,以及銀行對業(yè)務(wù)的監(jiān)管和客戶對服務(wù)過程的跟蹤,影響了物流金融業(yè)務(wù)實施過程中對風險的反應(yīng)和處理效率,客戶的服務(wù)質(zhì)量不高。

3、物流金融人才嚴重匱乏。西方國家物流業(yè)和物流金融業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的一個決定性因素就擁有大批的精通物流、金融、法律,具有創(chuàng)新意識的專業(yè)人士。而我國,由于現(xiàn)代物流發(fā)展的歷史只有20多年的歷史,人才匾乏的問題相當突出。懂物流管理和經(jīng)營的人才缺乏,而懂物流金融的人那就更寥寥無幾了。因此,在金融領(lǐng)域,熟悉國內(nèi)外金融知識而懂得物流業(yè)務(wù)開展工作的雙專業(yè)人才將是市場的搶手人才。

4、相關(guān)法律法規(guī)建設(shè)滯后。我國目前只有《合同法》和《擔保法》中的某些條款才能夠作為法律上的依據(jù)來判定相關(guān)業(yè)務(wù)糾紛的法律屬性,以及2007年10月1日執(zhí)行的《物權(quán)法》雖然擴大了可用于擔保的財產(chǎn)范圍,但有些條款還不適合物流金融實際業(yè)務(wù)的開展。而且處理業(yè)務(wù)糾紛時多采用的是法律程序,這樣不僅執(zhí)行過程低效,成本高,更為嚴重的是存在著許多不可預見的因素,使債務(wù)人違約時使債權(quán)人損失很大。我國還處于物流金融業(yè)務(wù)的初級階段,相應(yīng)的擔保文件如倉單,不標準且缺少流通性;參與物流金融業(yè)務(wù)的物流倉儲企業(yè)魚龍混雜,缺乏相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范,甚至出現(xiàn)了借款人與物流企業(yè)聯(lián)合欺詐銀行的現(xiàn)象。

三、商業(yè)銀行發(fā)展物流金融的SWOT分析

中國銀行業(yè)二十年的改革發(fā)展,不僅增進了中國銀行業(yè)的經(jīng)營效率,而且較好地適應(yīng)了宏觀經(jīng)濟體制改革,滿足了國家經(jīng)濟發(fā)展對銀行業(yè)的要求,為國民經(jīng)濟的持續(xù)、快速和健康發(fā)展提供了有力的金融支持。隨著當前物流業(yè)的蓬勃發(fā)展,商業(yè)銀行為了提高競爭力,促進經(jīng)濟的發(fā)展,商業(yè)銀行可以發(fā)展物流金融業(yè)務(wù),但在當前的經(jīng)濟形勢下,商業(yè)銀行發(fā)展物流金融也有優(yōu)勢劣勢,也存在機遇和挑戰(zhàn)。

1、商業(yè)銀行發(fā)展物流金融的優(yōu)勢分析。隨著當前經(jīng)濟飛速發(fā)展,商業(yè)銀行可以利用本身的優(yōu)勢,繼續(xù)擴大服務(wù)面,發(fā)展物流金融,可以為商業(yè)銀行開發(fā)新客戶,尤其是培育了優(yōu)質(zhì)客戶。同時利用簡便快捷的收付款服務(wù)優(yōu)勢,為物流客戶解決付款信息和銷售資金速到賬等問題,具體包括票據(jù)托收、代收繳費、工資服務(wù)等,例如建設(shè)銀行為戴爾計算機銷售網(wǎng)絡(luò)建立的資金歸集網(wǎng)絡(luò),這其中包括兩個管理重點:一是資金流,即銷售貨款的快速回流;二是信息流,即付款信息的快速到達。商業(yè)銀行作為資金流動的樞紐,在同物流企業(yè)建立長期穩(wěn)定業(yè)務(wù)關(guān)系的同時,還可以提供延伸服務(wù),拓展與物流企業(yè)相聯(lián)系的上下游優(yōu)質(zhì)企業(yè),使得生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、零售商或最終消費者的資金流在銀行體系內(nèi)部實現(xiàn)良性循環(huán),得到較好的投資收益。

2、商業(yè)銀行發(fā)展物流金融的劣勢分析。在當前經(jīng)濟水平,商業(yè)銀行可發(fā)揮特有的優(yōu)勢為客戶服務(wù),物流金融能將商業(yè)銀行創(chuàng)造存款傾向的能力與及時掌握信息的優(yōu)勢結(jié)合起來,在提高物流企業(yè)運作效率的同時,為企業(yè)提供理想的融資方案,形成高效的資金管理機制,實現(xiàn)互利共贏目的?，F(xiàn)代物流業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)不夠完善,一些物流操作不夠規(guī)范,物流存在一定的風險,商業(yè)銀行可根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)資金流量大、布點多元化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢等特點,可以為其提供多方位的資金結(jié)算服務(wù)。例如中國誠通集團(CCT)所屬成員企業(yè)中國物資儲運總公司,在中國開展物流金融業(yè)務(wù)最早、規(guī)模最大,其倉庫網(wǎng)絡(luò)遍布國內(nèi)各主要城市,商業(yè)銀行為其提供多方位的資金結(jié)算服務(wù),良好的市場品牌、規(guī)范的管理經(jīng)驗,便捷的金融服務(wù),是其取得成功的主要因素。

3、商業(yè)銀行發(fā)展物流金融的機遇分析。改革開放以后,綜合國力顯著提升,社會經(jīng)濟的快速發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展提供了相當寬松的大環(huán)境,各企業(yè)之間優(yōu)化結(jié)構(gòu)、增強競爭力,為中國物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機遇,而且對國家一些基礎(chǔ)設(shè)施的信貸投放基本處于敞口狀態(tài),尤其是作為物流業(yè)命門的交通運輸行業(yè),一直是商業(yè)銀行重點支持的對象,成為各家商業(yè)銀行競相爭奪的優(yōu)質(zhì)客戶。機遇促進了物流金融的發(fā)展,而物流金融的發(fā)展為商業(yè)銀行完善現(xiàn)代結(jié)算支付工具,增加中間業(yè)務(wù)收入創(chuàng)造了機會。由于物流與金融的結(jié)合,產(chǎn)生了許多跨行業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品,相應(yīng)地也就出現(xiàn)了對許多新金融衍生品的需求,同時物流企業(yè)在運營過程中會產(chǎn)生大量穩(wěn)定的現(xiàn)金流,商業(yè)銀行可以利用自身特有的創(chuàng)造存款貨幣優(yōu)勢,為物流企業(yè)提供高效的理財服務(wù),從而獲得相關(guān)收入。例如深圳發(fā)展銀行為中小企業(yè)量身定制了三大類共30多項產(chǎn)品、服務(wù),任何一個供應(yīng)鏈節(jié)點的企業(yè),都可以選擇自己合適的產(chǎn)品,數(shù)百家中小企業(yè)分享到了融資便利與物流增值,深圳發(fā)展銀行也獲得了新的客戶與利潤增長。

4、商業(yè)銀行發(fā)展物流金融的挑戰(zhàn)分析。物流是經(jīng)濟活動的重要組成部分,是企業(yè)生產(chǎn)與人民生活相連接的一個重要環(huán)節(jié),是供應(yīng)和保障鏈不能缺少的行業(yè)。物流水平的高低決定著企業(yè)的生存,現(xiàn)代物流是現(xiàn)代人類社會全部經(jīng)濟活動的連接紐帶和服務(wù)平臺。但是目前物流業(yè)供需不平衡的結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在,粗放經(jīng)營的格局尚未根本改觀,大多數(shù)物流企業(yè)的信息化程度仍然不高;同時,物流行業(yè)的法律法規(guī)不完善,經(jīng)營中不規(guī)范操作的現(xiàn)象仍很嚴重,許多物流業(yè)管理者思想觀念陳舊,專業(yè)知識匱乏等問題也嚴重制約了物流行業(yè)的發(fā)展,而金融機構(gòu)本身的道德風險和信息不對稱風險,金融衍生工具發(fā)展遲緩等也阻礙了物流金融的發(fā)展。在這樣的條件下,發(fā)展物流金融可以將物流企業(yè)與銀行、生產(chǎn)商、經(jīng)銷商等外部企業(yè)的資源整合起來,使得物流、資金流、信息流在物流金融構(gòu)建起來網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中得到充分的流動和整合,實現(xiàn)社會物流系統(tǒng)總成本最低。

四、商業(yè)銀行發(fā)展物流金融的基本思路

經(jīng)過對商業(yè)銀行發(fā)展物流金融的SWOT分析,針對商業(yè)銀行本身的優(yōu)勢,以及外界的機會,商業(yè)銀行應(yīng)該抓住機遇,積極迎接挑戰(zhàn),充分發(fā)揮本身的優(yōu)勢,彌補劣勢,促進中國物流金融的穩(wěn)定健康發(fā)展。為此,提出了一條商業(yè)銀行發(fā)展物流金融的基本思路。

1、第三方物流企業(yè)進行資源整合。運用資本營銷手段,以資產(chǎn)重組、投資參股、資產(chǎn)并購、產(chǎn)權(quán)置換、發(fā)起或借殼上市等多種方式迅速擴大自身的規(guī)模,快速增強實力和擴大市場份額;發(fā)揮集團優(yōu)勢,開展多元化經(jīng)營。由于第三方物流企業(yè)連接產(chǎn)需,必須延伸出去獲得能量,緊緊聯(lián)系生產(chǎn)一端,爭取直接掌握甚至控制一批關(guān)鍵性的、在市場上知名度高的產(chǎn)品,取得市場競爭主動權(quán)。同時,第三方物流企業(yè)要走工、商、貿(mào)相結(jié)合的道路。只有如此,企業(yè)才會有長足的發(fā)展后勁,在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

2、開展統(tǒng)一授信的方式提高物流金融的效率。統(tǒng)一授信就是銀行把貸款額度直接授權(quán)給物流企業(yè),再由物流企業(yè)根據(jù)客戶的需求和條件進行質(zhì)押貸款和最終結(jié)算。物流企業(yè)向銀行按企業(yè)信用擔保管理的有關(guān)規(guī)定和要求提供信用擔保,并直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù),銀行基本不參與質(zhì)押貸款項目的具體運作。這有利于企業(yè)更加便捷地獲得融資,減少原先質(zhì)押貸款中一些繁瑣的環(huán)節(jié),也有利于銀行提高對質(zhì)押貸款全過程的監(jiān)控能力,更加靈活的開展質(zhì)押貸款服務(wù),優(yōu)化其質(zhì)押貸款的業(yè)務(wù)流程和工作環(huán)節(jié),降低貸款的風險,從而提高物流金融服務(wù)效率。

3、加強物流金融人才的培養(yǎng)。針對中國物流人才緊缺的現(xiàn)狀,應(yīng)加大人才培養(yǎng)。一方面應(yīng)積極進行先進的物流管理和物流技術(shù)知識、電子商務(wù)、金融、貿(mào)易經(jīng)濟、信息管理等知識的培訓。對物流從業(yè)人員,可通過長期培養(yǎng)與短期培訓,學校培養(yǎng)與在職培訓等多種方式,加強物流企業(yè)與科研院的合作,使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合;另一方面要形成較合理的物流人才教育培訓系統(tǒng)。在大學和學院設(shè)置物流管理、金融專業(yè)、培養(yǎng)復合型人才,形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。通過多個層面的教育與培訓,可以為中國培養(yǎng)出大量的各層次、各方面的物流專業(yè)人才。

4、政府要完善相關(guān)政策和法規(guī),創(chuàng)造良好的制度環(huán)境。完善法律法規(guī),規(guī)范物流金融業(yè)務(wù)。在法律約束的同時應(yīng)該建立由中央銀行和物流管理委員會牽頭的宏觀管理機構(gòu),對業(yè)務(wù)實行規(guī)范管理,并制定合理的懲罰程序和措施。建立完善的企業(yè)風險評級體系和信息系統(tǒng)。首先,銀行和物流公司應(yīng)該建立統(tǒng)一并且規(guī)范的信息系統(tǒng),將客戶資料、信用情況、產(chǎn)品信息等一系列信息指標納入計算機管理系統(tǒng),形成聯(lián)網(wǎng)操作。其次,在信息體系之上建立風險評級體系,針對指標和數(shù)據(jù)以及專業(yè)部門的實地考察、業(yè)務(wù)監(jiān)管進行信用評級,并且事后備案,以減少風險。政府要完善相關(guān)政策和法規(guī),為發(fā)展物流金融創(chuàng)造良好的制度環(huán)境。

五、結(jié)論

物流金融對于企業(yè)、物流公司和金融機構(gòu)來說都是一個新的領(lǐng)域。中國物流金融正處于開展的良好時機,這是中國物流金融理論體系不斷完善,實踐經(jīng)驗不斷總結(jié),國家法律政策逐漸扶持的結(jié)果。當然,物流金融的順利開展也需要政府、物流企業(yè)、金融機構(gòu)的共同努力。這種新興的業(yè)務(wù)在給商業(yè)銀行提供諸多利益的同時,也帶來了一定的風險。本文通過對物流金融理論進行梳理,識別了商業(yè)銀行開展物流金融業(yè)務(wù)的利與弊,并針對這些利弊提出了相應(yīng)的防范對策,為商業(yè)銀行從事物流金融業(yè)務(wù)提供一些運作思路。希望對商業(yè)銀行從事物流金融有一定的啟發(fā),同時一些新的對策有待于進一步探索。

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物流金融行業(yè)范文第3篇

現(xiàn)代物流業(yè)作為一種先進的組織方式和金融管理技術(shù)，被認為是繼勞動力和自然資源之后推動國民經(jīng)濟增長的“第三利潤”源泉，其發(fā)展程度是衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。中國現(xiàn)代物流業(yè)正處于上升階段，有著巨大的市場潛力和十分廣闊的發(fā)展前景。我們應(yīng)明確專業(yè)建設(shè)目標，即為企事業(yè)單位培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展、具有物流專業(yè)知識和操作技能，從事物流服務(wù)項目運作的倉儲理貨員、物品保管員、叉車操作員、運輸調(diào)度員、單證操作員等一線從業(yè)人員。滿足實用性的要求，是一種技能型人才。

物流金融專業(yè)培養(yǎng)與我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)相適應(yīng)和全面發(fā)展的應(yīng)用型人才。通過該專業(yè)的教學，學生應(yīng)系統(tǒng)地掌握社會主義市場經(jīng)濟的基本理論和物流金融學科的基本原理，掌握有關(guān)物流與金融的基本知識和基本技能，了解國內(nèi)外物流金融的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，具有良好的職業(yè)道德、較強的物流金融經(jīng)營技能、健康的體魄和心理素質(zhì)，具備一定從事金融和物流工作的實際能力，成為能夠從事物流金融實際業(yè)務(wù)和物流金融管理的應(yīng)用型人才。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動是國務(wù)院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》當中一項重要內(nèi)容，也是我國《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014―2020年）》中的一項重點工程。當前我國物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動依然不足，物流業(yè)的效能不能得到有效地體現(xiàn)。因此，物流業(yè)與服務(wù)型行業(yè)的聯(lián)動就是一個發(fā)展趨勢。由于我國物流業(yè)普遍以中小企業(yè)為主，企業(yè)規(guī)模不大，企業(yè)面臨的融資壓力較大。因此，增強物流業(yè)和金融保險等服務(wù)型產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動，有利于物流企業(yè)提高服務(wù)水平，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

二、物流金融專業(yè)人才的現(xiàn)狀及特征

1、現(xiàn)狀

全國三千萬貨車司機，即將迎來“一卡通天下”的便利。2014年10月25日，中國銀聯(lián)與傳化集團在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方正式成為戰(zhàn)略合作伙伴，并宣布在中國公路物流領(lǐng)域的支付等金融相關(guān)領(lǐng)域展開合作。這是中國銀聯(lián)首次進入公路物流領(lǐng)域，物流、信息流、資金流“三流一體”，涉及中國物流行業(yè)上億人群、百億物資支付的物流金融新時代即將到來。

目前，已運營的傳化公路港全國平臺網(wǎng)絡(luò)體系，每天吞吐的貨運量已近100萬噸，日服務(wù)貨運車輛20萬輛；每年服務(wù)的車流量已達3000萬輛次。盡管這組數(shù)據(jù)已經(jīng)十分龐大，但它的背后，還有中國近4000多萬家制造業(yè)商貿(mào)業(yè)企業(yè)，近1000萬家物流企業(yè)，1400多萬輛載重汽車，近3000萬卡車司機，近億的物流相關(guān)從業(yè)人員以及每年200萬億物資的流動和10萬億物流費用的流轉(zhuǎn)。

從中國銀聯(lián)與傳化集團的合作可以看出，物流金融所能產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟效應(yīng)，再加上它背后的巨額物資流動及物流費用，得出物流金融發(fā)展的市場前景是多么廣闊。如果將所有發(fā)生物流的經(jīng)濟活動都考慮進來，物流金融人才的需求將是無處不在。

物流金融業(yè)務(wù)參與主體可分為物流企業(yè)和貸款銀行。物流企業(yè)作為物流金融業(yè)務(wù)的監(jiān)管方，在開展物流金融業(yè)務(wù)時一般都會正式設(shè)立物流金融業(yè)務(wù)部，大致會設(shè)置五種管理崗位，即監(jiān)管經(jīng)理、監(jiān)管業(yè)務(wù)主管、監(jiān)管組長、監(jiān)管員和審核員等崗位。銀行作為物流金融業(yè)務(wù)的貸款方，一般會在銀行組織架構(gòu)下設(shè)置質(zhì)押業(yè)務(wù)部，大致會設(shè)置兩種管理崗位，即業(yè)務(wù)審查、貸后管理崗位。

2、特征

根據(jù)以上物流企業(yè)和銀行的金融物流崗位設(shè)置情況，我們可以總結(jié)出物流金融行業(yè)在崗位設(shè)置、人才需求等方面出現(xiàn)的幾點特征。

（1）營銷職能在物流金融企業(yè)中進一步得到強化，營銷型人才走俏物流金融業(yè)。從以上崗位調(diào)查資料不難看出，物流金融企業(yè)對市場營銷類的人才有著不同程度的需求，并且與監(jiān)管、單證制作和審核三種操作類崗位一起，成為物流金融業(yè)四大基層崗位類型和人才需求量最大的崗位群。根據(jù)市場需求，物流金融企業(yè)需要與銀行合作，不斷設(shè)計創(chuàng)新型的物流金融服務(wù)產(chǎn)品，以擴大市場份額。同時，物流企業(yè)需要接觸各式各樣的客戶，說服客戶接受這些新型的物流金融服務(wù)產(chǎn)品，可以說物流金融業(yè)兼具產(chǎn)品管理和客戶管理的雙重職能。過去，由于物流金融業(yè)壟斷競爭的存在，物流金融產(chǎn)品類型單一、功能簡單，市場營銷在物流金融企業(yè)中一直得不到重視。隨著越來越多的物流企業(yè)進軍物流金融市場，物流金融企業(yè)爭奪客戶的競爭必然加劇，市場營銷已成為物流金融企業(yè)經(jīng)營管理中必不可少的環(huán)節(jié)，其重要性得到進一步強化?？梢灶A見，在物流金融企業(yè)設(shè)置大量營銷崗位的同時，兼具物流金融業(yè)務(wù)知識和營銷技巧的人才將成為物流金融業(yè)急需的人才類型。

（2）物流金融崗位人才結(jié)構(gòu)性短缺矛盾仍然突出，監(jiān)管經(jīng)理、監(jiān)管業(yè)務(wù)主管等崗位的供需存在較大缺口。最近十幾年來，國內(nèi)很多物流企業(yè)開始涉足物流金融業(yè)務(wù)，對物流金融人才的需求也呈現(xiàn)快速增長勢頭。但是國內(nèi)每年培養(yǎng)的金融物流專業(yè)人才少之甚少，根本不能滿足快速發(fā)展的物流金融業(yè)的人才需要。很多物流企業(yè)對倉管員等崗位的現(xiàn)有人員進行質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)知識培訓，然后將其調(diào)往物流金融業(yè)務(wù)部任職，這些人員只接受了簡單的物流金融業(yè)務(wù)培訓，大體可以勝任監(jiān)管員、審核員等低層崗位工作。真正熟知物流金融業(yè)務(wù)模式、了解質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)操作流程，會進行質(zhì)押監(jiān)管方案設(shè)計和質(zhì)押監(jiān)管各項管理、操作制度的建構(gòu)，能參與監(jiān)管業(yè)務(wù)的營銷開發(fā)以及通曉監(jiān)管點業(yè)務(wù)管理和操作的中、高層崗位，只有經(jīng)過系統(tǒng)專業(yè)培訓的人員才能勝任。因此，物流金融行業(yè)中、高層員工短缺問題依然突出。據(jù)不完全統(tǒng)計，最近幾年北京中儲物流責任有限公司、中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司、廣西玉柴物流集團有限公司等都相繼了物流金融部門經(jīng)理、操作主管或網(wǎng)點負責人等崗位的招聘公告，他們期望以高待遇加快引進物流金融高級人才，通過人才戰(zhàn)略尋求在物流金融市場的快速擴張。

三、物流金融專業(yè)的學生能力要求和知識結(jié)構(gòu)要求

1、能力要求

具有從事銀行、保險、證券、期貨的實務(wù)的操作能力。具有現(xiàn)代物流經(jīng)營與管理的能力，掌握倉儲管理的相關(guān)知識和技能。具有從事物流金融具體業(yè)務(wù)工作的能力，如調(diào)查分析、方案設(shè)計、客戶服務(wù)、產(chǎn)品推介、咨詢服務(wù)、信息分析、融資、等工作的能力。掌握市場調(diào)查、市場預測和市場開拓的基本方法，具有較強的人際溝通能力、一定的策劃能力和市場開拓能力。熟悉我國有關(guān)金融及銀行業(yè)務(wù)的方針、政策、法規(guī)以及有關(guān)的國際慣例。熟悉我國商業(yè)銀行貸款信用分析、貸款管理、負債管理、風險管理及商業(yè)銀行營銷業(yè)務(wù)；熟悉我國有關(guān)保險業(yè)的方針、政策、法規(guī)以及有關(guān)的國際慣例。熟悉承保核保、客服保全、理賠給付、保險產(chǎn)品管理等保險業(yè)務(wù)流程，具備較強的實際操作能力。熟悉保險公司資金運用的概況、方法、手段等，初步具備運用保險資金并使保險資金保值和增值的能力。具有獨立獲取知識、提出問題、分析問題和解決問題的能力和較強的創(chuàng)造能力。

2、知識結(jié)構(gòu)要求

具有分析經(jīng)濟現(xiàn)象使用的數(shù)學、統(tǒng)計等定量分析知識。公文、調(diào)查分析報告等文體寫作所需的文化知識。掌握現(xiàn)代辦公設(shè)備、手段運用的基本原理，熟練運用業(yè)務(wù)操作軟件，并懂得簡單的維護常識。掌握經(jīng)濟、物流、理財、金融、證券、保險、公司財務(wù)等學科基本理論和基礎(chǔ)知識。熟悉并掌握與經(jīng)濟、物流、理財、金融、證券、保險、財務(wù)管理相關(guān)的法律知識、行業(yè)法規(guī)、監(jiān)管規(guī)章。掌握每個專業(yè)崗位所必須的專業(yè)理論知識、操作技能，如物流金融市場調(diào)查、融資與投資對象調(diào)查、物流金融產(chǎn)品的銷售推廣、客戶投資策略規(guī)劃設(shè)計、交易、咨詢等。

四、結(jié)論

物流金融行業(yè)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】物流金融 風險分析 防范對策

隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，物流金融作為創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品產(chǎn)生了，物流金融，使“物流、資金流和信息流”結(jié)合從概念變成了現(xiàn)實，實現(xiàn)了物流企業(yè)、金融機構(gòu)和資金需求企業(yè)的三方共贏。但是在開展物流金融業(yè)務(wù)時存在一些風險，如何認識并有效防范這些風險對于開展物流金融服務(wù)具有重要意義。

一、物流金融的概念

物流金融是指供應(yīng)鏈管理過程中，通過協(xié)調(diào)物流領(lǐng)域中的資金運動，完成結(jié)算和實現(xiàn)融資的活動，實現(xiàn)第三方物流企業(yè)、金融機構(gòu)與融資企業(yè)的同生共長。物流金融作為一種全新的物流業(yè)務(wù)，滿足了擴展物流與金融業(yè)務(wù)的需求，創(chuàng)造出互為前提、互為條件的物流金融圈，實現(xiàn)了三方共贏。

二、物流金融面臨的風險

（一）業(yè)務(wù)模式風險

根據(jù)物流企業(yè)在物流金融中的作用不同，物流金融的業(yè)務(wù)模式主要分為結(jié)算中介模式和融資模式。

1.結(jié)算中介模式風險

這種模式中第三方物流企業(yè)只是作為融資企業(yè)與金融機構(gòu)的中介，物流企業(yè)需承擔的資金風險小，主要承擔信譽風險。如果結(jié)算融資企業(yè)與金融機構(gòu)有一方違約的都將給第三方物流企業(yè)帶來“無形資產(chǎn)”的損失。

2.融資模式風險

倉單質(zhì)押模式風險。倉單質(zhì)押是指融資企業(yè)貨物等作為動產(chǎn)抵押給提供融通倉業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)，由物流企業(yè)進行看管并提供相關(guān)單據(jù)，然后融資企業(yè)根據(jù)單據(jù)再向銀行申請信用額度。如果第三方物流企業(yè)提供偽造單據(jù)或不實單據(jù)，就會造成金融機構(gòu)損失。

保兌倉模式風險。對于保兌倉模式而言，面臨兩種風險，一個是質(zhì)押物風險，包括質(zhì)押物在保管過程中出現(xiàn)變質(zhì)、損毀等保管風險和質(zhì)押物的銷售變現(xiàn)困難風險；另一個是騙貸風險，其主要來自于融資企業(yè)與物流企業(yè)可能形成的聯(lián)合騙貸風險以及所簽署的擔保合同產(chǎn)生的責任風險。

統(tǒng)一授信模式風險。這種模式是在物流企業(yè)能提供擔保的情況下，銀行將貸款授信權(quán)暫時授予物流企業(yè)，融資企業(yè)只需向物流企業(yè)提供貨物質(zhì)押便可獲得貸款。這種模式下金融機構(gòu)存在較大的貸款風險，物流企業(yè)與融資企業(yè)的違約都將使銀行受到損失。如果融資企業(yè)違約，物流企業(yè)將承受重大損失。

（二）市場風險

市場風險主要指融資企業(yè)所質(zhì)押貨物的價格風險和變現(xiàn)風險，如經(jīng)濟政策、市場環(huán)境、供求關(guān)系的改變導致質(zhì)押貨物貶值或質(zhì)押貨物銷售變現(xiàn)能力改變等。由于市場環(huán)境中不確定因素的增多，銀行在處置質(zhì)押物時，可能會出現(xiàn)質(zhì)押物的變現(xiàn)低于銀行授信額度或質(zhì)押物無法變現(xiàn)而造成損失。

（三）法律風險

我國的物流金融還處于萌芽階段，對物流公司及整個供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)操作還缺少法律進行規(guī)范，導致了物流金融業(yè)務(wù)無法可依，使物流金融參與者可能利用法律漏洞謀取利益，對行業(yè)發(fā)展造成不利影響。

三、物流金融風險的控制對策

（一）選擇合適的質(zhì)押貨物，有效規(guī)避市場風險

物流企業(yè)與銀行選擇融資企業(yè)時，應(yīng)注意融資企業(yè)貨物的銷售趨勢、價格變動、市場占有率以及品牌知名度等。物流企業(yè)及融資機構(gòu)可對物流金融業(yè)務(wù)操作中可能出現(xiàn)的各種風險進行評價，建立風險評價體系。

（二）加強物流企業(yè)管理，提高員工素質(zhì)

物流企業(yè)應(yīng)與金融機構(gòu)、融資企業(yè)進行業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)和溝通，實現(xiàn)三方信息共享，有效規(guī)避三方進行業(yè)務(wù)操作時出現(xiàn)的風險，嚴格管理物流金融業(yè)務(wù)操作人員，制定規(guī)范的業(yè)務(wù)操作流程，監(jiān)督工作人員按照管理辦法進行操作。

（三）完善政策法規(guī)，降低法律風險

物流金融業(yè)務(wù)涉及多方，質(zhì)押貨物的所有權(quán)在各方流動，因此需建立完善物流金融法律法規(guī)，明確業(yè)務(wù)操作中各方的權(quán)利義務(wù)，盡量避免可能產(chǎn)生的質(zhì)押貨物所有權(quán)糾紛。

（四）建立完善客戶信用管理體系

在物流金融業(yè)務(wù)操作過程中，物流企業(yè)與金融機構(gòu)應(yīng)對客戶資料的采集、檔案管理、信用分級、信用風險防范以及信用額度稽核等業(yè)務(wù)進行整合，形成一個客戶信用管理體系，對融資企業(yè)進行全方位的信用管理，減少銀行和融資企業(yè)因信息不對稱而產(chǎn)生的矛盾，降低物流金融業(yè)務(wù)流程中存在的風險。

（五）建立準確快速的信息采集和反饋機制

在市場環(huán)境下，物流公司應(yīng)對質(zhì)押貨物進行細化管理，建立準確快速的信息采集和反饋機制，使物流企業(yè)能夠根據(jù)市場環(huán)境的變化，及時對質(zhì)押貨物進行評估和做出正確的判斷，避免由于信息不對稱造成對質(zhì)押貨物的評估與現(xiàn)實不符。物流企業(yè)要充分了解融資企業(yè)和市場環(huán)境，嚴格監(jiān)控商品的市場價值、企業(yè)的運營狀況，從而對物流金融的風險進行有效防范。

四、結(jié)語

綜上所述，本文從多個方面對物流金融風險進行了分析，指出防范風險的幾種措施，要解決好這些問題就需要各方面的配合。

參考文獻

[1]趙朝霞. 我國物流金融的風險控制研究[J]. 物流技術(shù)，2012（13）.

[2]徐銀澤. 物流金融視角下倉儲物流企業(yè)經(jīng)營風險與對策研究[J]. 中國商貿(mào)，2012（12）.

物流金融行業(yè)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】物流金融，發(fā)展模式，潛在風險，對策，液體石化產(chǎn)品

一、前言

《金融業(yè)發(fā)展和改革“十二五”規(guī)劃》提出“十二五”時期我國金融業(yè)發(fā)展和改革的指導思想之一是：顯著提高金融服務(wù)實體經(jīng)濟的水平，著力完善金融宏觀調(diào)控和監(jiān)管體制，形成種類齊全、結(jié)構(gòu)合理、服務(wù)高效、安全穩(wěn)健的現(xiàn)代金融體系，開創(chuàng)金融改革發(fā)展新局面；主要目標之一是：堅持金融服務(wù)實體經(jīng)濟的本質(zhì)要求，支持科技創(chuàng)新和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度進一步加大。金融風險總體可控，金融機構(gòu)風險管理能力持續(xù)提升，系統(tǒng)性金融風險防范預警體系、評估體系和處置機制進一步健全，存款保險制度等金融安全網(wǎng)制度基本建立。指導思想和目標均強調(diào)了要加強金融與實體的合作，控制金融風險。

我國中小企業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的貢獻日益顯著，然而融資難題一直困擾著其發(fā)展。積極發(fā)展有針對性的創(chuàng)新金融產(chǎn)品， 促進其快速成長， 已經(jīng)成為關(guān)系到我國經(jīng)濟發(fā)展的重大問題。物流與金融的業(yè)務(wù)整合在這樣的背景下應(yīng)運而生。而目前國內(nèi)物流金融發(fā)展的比較晚，現(xiàn)實中物流金融的發(fā)展與理論研究脫節(jié)，且研究主要集中在結(jié)算方式、融資模式方面，基本上是定性研究，理論研究還不夠深入。金融環(huán)節(jié)的不暢通、信用體制問題使物流企業(yè)承擔的風險越來越大。物流企業(yè)為了能夠爭取到貨源，往往接受借貸企業(yè)提出的許多簡化的操作流程給自身帶來很大的風險，金融機構(gòu)也存在不同程度的風險，國內(nèi)對于物流金融風險控制的研究還很不充足。

本文基于液體石化產(chǎn)品行業(yè)動產(chǎn)質(zhì)押的物流金融業(yè)務(wù)模式，研究物流金融業(yè)務(wù)中各方面的風險，彌補國內(nèi)外對物流金融業(yè)務(wù)風險理論研究的不足，提出應(yīng)對風險的策略。

二、物流金融的發(fā)展模式

物流金融是物流業(yè)和金融業(yè)因各自發(fā)展的需要而相互融合的產(chǎn)物，從廣義上講它是面向物流運營的全過程，應(yīng)用各種金融工具，對物流、商流、資金流、信息流進行有效的整合，組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運作過程中貨幣資金的運動，從而提高資金運行效率的一系列經(jīng)營活動。從狹義上講，物流金融是金融機構(gòu)和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈運作的全過程向客戶提供的結(jié)算、融資以及保險等增值服務(wù)。

第三方物流企業(yè)與銀行合作開展物流金融服務(wù)的業(yè)務(wù)模式多種多樣，包括物流企業(yè)授信金融模式和物流倉儲金融模式兩種情況。

（一）物流企業(yè)自營模式。物流企業(yè)授信金融是指銀行根據(jù)物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績、運營現(xiàn)狀、資產(chǎn)負債比例及信用程度，向其進行一定信用額度的發(fā)放，物流企業(yè)直接利用這些信貸額度向相關(guān)中小企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)。由物流企業(yè)直接發(fā)行、監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過程，金融機構(gòu)則基本上不參與該質(zhì)押貸款項目的具體運作。該模式有利于企業(yè)更加便捷地獲得融資，減少原先質(zhì)押貸款中繁瑣的環(huán)節(jié)；也有利于保證放款企業(yè)對質(zhì)押貸款的監(jiān)控能力，更加靈活地開展質(zhì)押貸款服務(wù)，優(yōu)化其質(zhì)押貸款的業(yè)務(wù)流程和工作環(huán)節(jié)，降低貸款風險。

（二）動產(chǎn)質(zhì)押的物流金融模式。本文在借鑒已有研究成果的基礎(chǔ)上，主要介紹液體石化產(chǎn)品行業(yè)動產(chǎn)質(zhì)押的物流金融業(yè)務(wù)模式?；趧赢a(chǎn)質(zhì)押的物流金融業(yè)務(wù)模式，現(xiàn)實中也常常稱為存貨質(zhì)押融資，是指借方企業(yè)，將其擁有的動產(chǎn)（如液體石化產(chǎn)品）作為擔保，向資金提供方（如銀行）出質(zhì)，同時，將質(zhì)押物轉(zhuǎn)交給具有合法保管動產(chǎn)資格的物流企業(yè)（倉儲公司）進行保管，以獲得貸款的業(yè)務(wù)活動。存貨質(zhì)押融資業(yè)務(wù)是物流企業(yè)與銀行共同參與下的動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)。

例如某借貸企業(yè)（如信德貿(mào)易公司）需要向金融機構(gòu)（如工商銀行）貸款8，000萬元，信德貿(mào)易公司在某第三方物流企業(yè)（如恒源倉儲公司）存有液體石化產(chǎn)品混合芳烴10，000噸。由信德貿(mào)易公司、工商銀行和恒源倉儲公司共同簽訂《動產(chǎn)質(zhì)押三方監(jiān)管協(xié)議》，協(xié)議規(guī)定信德貿(mào)易公司同意將上述貨物質(zhì)押給工商銀行，由工商銀行向信德貿(mào)易公司發(fā)放貸款，由恒源倉儲公司向工商銀行出具《動產(chǎn)質(zhì)押專用倉單》，并在儲存該批貨物相應(yīng)的儲罐上作好標記，并在內(nèi)部管理系統(tǒng)登記該批貨權(quán)屬工商銀行所有，信德貿(mào)易公司將分批或一次性向工商銀行償還貸款，恒源倉儲公司必須憑工商銀行出具的《部分解除質(zhì)押通知書》或《全部解除質(zhì)押通知書》放貨，直到貸款還清，利息、手續(xù)費全部結(jié)清，貨物發(fā)畢時止。

三、基于動產(chǎn)質(zhì)押的物流金融業(yè)務(wù)潛在的風險

以金融機構(gòu)（銀行）為風險承擔主體，將風險分為三大類：

（一）借貸企業(yè)資信風險，包括質(zhì)押物、借貸企業(yè)財務(wù)狀況、信譽狀況和借貸企業(yè)成長潛力；

（二）銀行操作風險，包括信息系統(tǒng)及技術(shù)的保障、人員專業(yè)素質(zhì)；

（三）物流企業(yè)監(jiān)管風險，包括經(jīng)營實力和技術(shù)實力第三方物流企業(yè)開展物流金融風險防控措施與建議全面的風險分析管理包括風險識別、評價、管理計劃、應(yīng)對計劃、風險控制及風險控制效果評價等步驟。

金融機構(gòu)（銀行）加強風險管理是防止出現(xiàn)不良貸款的重要保證，而第三方物流企業(yè)建立良好的風險管理體系并有效運作，是提升市場競爭能力、增強企業(yè)贏利能力的重要管理內(nèi)容。目前物流金融業(yè)務(wù)尚缺乏全面風險管理體系，對上述風險缺乏細致的分類辨別，對風險的度量缺乏科學的方法，難以對風險進行有效的預警和控制。因此，有必要對物流金融風險管理進行分析并進行體系構(gòu)建。

四、物流金融風險管理措施和風險管理體系的構(gòu)建

物流金融中的風險管理應(yīng)當考慮多方面的因素，綜合運用多方面的風險管理措施，樹立全面和辯證的風險管理觀念，對于第三方物流企業(yè)開展物流金融業(yè)務(wù)，既要看到機會，又要看到風險。結(jié)合當前我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀與基于動產(chǎn)（液體石化產(chǎn)品）質(zhì)押的物流金融業(yè)務(wù)模式的風險分析，主要從法律政策風險、道德風險、操作監(jiān)管風險、市場風險方面來制定具體的風險管理措施和建議。

（一）法律政策風險防控。物流金融中的法律政策風險主要在于動產(chǎn)的所有權(quán)歸屬的規(guī)定。由于物流金融涉及到金融機構(gòu)、借貸企業(yè)和第三方物流企業(yè)三方主體，質(zhì)押物的所有權(quán)在各方之間流動，可能會產(chǎn)生關(guān)于動產(chǎn)質(zhì)押物的所有權(quán)的糾紛。此外，我國相關(guān)法律法規(guī)對物流金融業(yè)務(wù)中條款的規(guī)定不完善，也在一定程度上加劇了物流金融實施的風險。鑒于此，要想控制物流金融中可能發(fā)生的法律糾紛，必須要完善相關(guān)的法律法規(guī)與政策，同時加強執(zhí)法力度，查處在物流金融中的違法行為。

（二）道德風險防控。信用狀況良好是成功開展物流金融業(yè)務(wù)的重要保障。由于金融機構(gòu)業(yè)務(wù)實施重點、專業(yè)人才等方面的限制，金融機構(gòu)對借貸企業(yè)的規(guī)模、信譽、經(jīng)營狀況等都不是很了解，這就需要第三方物流企業(yè)有效地執(zhí)行監(jiān)督者的角色。第三方物流企業(yè)應(yīng)全面評估借貸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營能力與信用狀況，調(diào)查企業(yè)近年來的生產(chǎn)運營、金融負債以及償還情況；第三方物流企業(yè)應(yīng)加強對自身人員的監(jiān)管與培訓，加強對物流從業(yè)人員物流金融方面知識的培訓，制定員工工作紀律，實行多級審批，不定期對物流金融實施情況進行抽查，對其實施情況進行跟蹤了解，避免內(nèi)部管理的不完善、操作人員內(nèi)外勾結(jié)給企業(yè)帶來風險。

（三）操作監(jiān)管風險防控。第三方物流企業(yè)作為金融機構(gòu)與借貸企業(yè)的中間人和擔保人，應(yīng)當具備良好的企業(yè)信用、核心競爭力、有一定的管理水平和激勵機制，實施先進的物流金融服務(wù)需要有先進的管理方法，指定專業(yè)監(jiān)管人員從事物流金融業(yè)務(wù)，制定監(jiān)管人員準入要求，監(jiān)管人員應(yīng)具備較高的學歷、從業(yè)經(jīng)驗豐富、有良好的信用記錄；制定規(guī)范的物流金融業(yè)務(wù)操作流程等內(nèi)控管理制度，包括入庫和出庫流程中的交叉檢查、定期抽查、巡檢，建立與完善應(yīng)急預案；開展金融物流培訓工作，嚴格按照操作流程進行操作；同時與金融機構(gòu)（銀行）加強溝通，完善信息收集渠道，第三方物流企業(yè)監(jiān)管人員應(yīng)及時了解客戶的企業(yè)經(jīng)營狀況、貨物銷售情況等信息，及時了解質(zhì)押物的市場行情；定期盤點，以減少貨損貨差風險；同時還可以通過購買保險來分散風險。

（四）市場風險防控。液體石化產(chǎn)品存在數(shù)量大、市場價格波動大、貨值高的特性，液體石化產(chǎn)品作為質(zhì)押物的市場風險仍是第三方物流企業(yè)開展物流金融時需要重點考慮防范的風險。第三方物流企業(yè)需及時了解質(zhì)押物的市場行情，通過對行業(yè)內(nèi)專業(yè)人員的調(diào)查，征求專家意見，對收集到的信息進行分析處理，參考當前市場行情來準確定位市場價格。

六、結(jié)語

總之，物流金融的快速發(fā)展將會出現(xiàn)越來越多新穎的模式，無論是何種模式均必須加強物流金融風險管理與控制，把風險防范與控制提到首要的位置是金融機構(gòu)（銀行）、第三方物流企業(yè)和借貸企業(yè)實現(xiàn)利益最大化的重要前提。

參考文獻：

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