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加固技術(shù)范文第1篇

橋梁在荷載的長(zhǎng)期反復(fù)作用下開裂,或因用鋼量不足而造成超規(guī)范的裂縫，是橋梁建設(shè)中常見的一種病害，如果不及時(shí)采取措施進(jìn)行加固維修，位于裂縫處的鋼筋將逐漸銹蝕剝落，鋼筋截面積將減小，鋼筋與混凝土間的結(jié)合性能將降低,給結(jié)構(gòu)使用造成安全隱患，因此橋梁加固維修成為一個(gè)日益迫切的需求，但由于在國(guó)內(nèi)尚缺乏此方面的技術(shù)規(guī)范，所以橋梁加固維修技術(shù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和理論的進(jìn)一步完善已迫在眉睫。

加固原因

1)舊橋梁原有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低,不能滿足現(xiàn)在發(fā)展了的車輛通行要求。隨著橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的不斷發(fā)展,公路橋梁的設(shè)計(jì)荷載已由汽)6級(jí)、汽)8級(jí)、汽)13級(jí)發(fā)展到汽)15級(jí)、汽)20級(jí)及汽)超20級(jí),并且仍有繼續(xù)增大的趨勢(shì)。據(jù)調(diào)查分析，全國(guó)的國(guó)道、省道和縣級(jí)公路的永久大、中型橋梁中,設(shè)計(jì)荷載達(dá)到汽)20級(jí)、掛)100級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的僅占大、中型橋梁總數(shù)的6.53%，汽)10級(jí)、履帶50級(jí)及以下荷載標(biāo)準(zhǔn)的橋梁占9.17%，其余84.3%的橋梁基本上是汽)13級(jí)和汽)15級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)。2)由于設(shè)計(jì)及施工的缺陷以及各種不利作用(如碳化、氯離子侵入、酸侵蝕、堿集料反應(yīng)、凍融、鹽害等),使得橋梁結(jié)構(gòu)的混凝土及鋼筋腐蝕嚴(yán)重。3)橋梁的使用年限長(zhǎng)，接近其使用壽命。我國(guó)在20世紀(jì)60年代~70年代修建的橋梁,大部分仍在服役，由于年久失修、失養(yǎng)，已不適應(yīng)交通量日益增長(zhǎng)的需要。4)外界不利荷載的影響使得橋梁結(jié)構(gòu)安全性下降。在我國(guó),造成此種情況的最大原因是在公路上行駛的貨車大多數(shù)超載、超限行駛,致使20%以上的橋梁出現(xiàn)安全隱患。5)新建橋梁由于勘察、設(shè)計(jì)及施工的問題而無(wú)法滿足使用要求以及新橋的使用功能發(fā)生改變，也是橋梁需要加固的重要原因。6）相對(duì)于其它的降低橋梁裂縫的方法較為經(jīng)濟(jì)耐用。

常用加固方法

2.1體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)與體內(nèi)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)本質(zhì)的區(qū)別在于體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力筋布置主體結(jié)構(gòu)之外，因體外預(yù)應(yīng)力索通常為由多根鋼絞線組合成的集中鋼索，故稱為體外預(yù)應(yīng)力索。體外預(yù)應(yīng)力加固通常是在梁底或梁側(cè)下部增設(shè)預(yù)應(yīng)力加勁鋼絲索或預(yù)應(yīng)力粗鋼筋補(bǔ)強(qiáng)并分別錨固在梁的兩端，通過設(shè)置一定的聯(lián)結(jié)構(gòu)件使預(yù)應(yīng)力拉桿與梁體構(gòu)成一個(gè)析架體系，成為一次超靜定結(jié)構(gòu)，施加體外預(yù)應(yīng)力，抵消部分恒載應(yīng)力，起到卸載的作用，從而較大提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。

2.2加大截面加固法

加大截面加固法是在原結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再澆筑一定厚度的鋼筋混凝土，這是對(duì)鋼筋混凝土橋加固的一種常用的改造技術(shù)。加大截面加固法一般采用兩種方式：1)加厚橋面板；2)加大主梁梁肋的高度和寬度。該法施工工藝簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng)，并具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場(chǎng)施工的濕作業(yè)時(shí)間長(zhǎng),對(duì)生產(chǎn)和生活有一定的影響,且加固后的建筑物凈空有一定的減小。

2.3粘貼碳纖維布加固法

碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是一種性能優(yōu)良的混凝土結(jié)構(gòu)加固材料，它具有強(qiáng)度高、密度小、耐腐蝕、抗疲勞等優(yōu)點(diǎn)其加固法是利用樹脂類材料把碳纖維布材或板材粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件表面，形成復(fù)合材料體，通過碳纖維布與結(jié)構(gòu)的協(xié)同工作，達(dá)到對(duì)結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)加固及改善受力性能的目的。

2.4粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法是以樹脂粘結(jié)鋼板與混凝土的結(jié)構(gòu)加固法，其施工快速、現(xiàn)場(chǎng)無(wú)濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對(duì)生產(chǎn)和生活影響小,且加固后對(duì)原結(jié)構(gòu)外觀和原有凈空無(wú)顯著影響。但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平，適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構(gòu)件的加固。

堅(jiān)固耐用；2)施工快速；3)簡(jiǎn)捷輕巧；4)靈活多樣；5)經(jīng)濟(jì)合理。

2.5增加橫向聯(lián)系加固法

通過增設(shè)橋梁橫向聯(lián)系，改善上部結(jié)構(gòu)的荷載橫向分布規(guī)律，從而達(dá)到提高結(jié)構(gòu)整體承載能力的加固方法。一般用于無(wú)內(nèi)橫梁或少內(nèi)橫梁的T形截面及工字形截面梁式橋，工程上常在相鄰主梁間增設(shè)現(xiàn)澆混凝土橫梁或鋼橫梁來(lái)提高橫向抗彎剛度。

2.6錨噴混凝土加固法

從隧道施工中轉(zhuǎn)化而來(lái)的加固方法，主要用于因支點(diǎn)截面尺寸偏小而導(dǎo)致的抗剪強(qiáng)度不足的混凝土梁的加固維修。

體外預(yù)應(yīng)力加固簡(jiǎn)介與計(jì)算方法

3.1體外預(yù)應(yīng)力加固簡(jiǎn)介

體外預(yù)應(yīng)力是指對(duì)布置于承載結(jié)構(gòu)本體之外的鋼束張拉而產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)是后張預(yù)應(yīng)力體系的分支，是無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)技術(shù)的一種。體外預(yù)應(yīng)力經(jīng)過20余年的發(fā)展和工程應(yīng)用,目前已形成有粘結(jié)體外預(yù)應(yīng)力和無(wú)粘結(jié)體外預(yù)應(yīng)力兩種應(yīng)用體系，有粘結(jié)體系的管道的鋪面質(zhì)量及其水密性容易檢查和控制，預(yù)應(yīng)力摩阻損失??；無(wú)粘結(jié)體系的單根無(wú)粘結(jié)筋的摩阻損失極小，可采用單根張拉工藝,張拉設(shè)備體積小，容易操作，預(yù)應(yīng)力筋有多層防護(hù)。因此，其耐腐蝕性和防護(hù)性安全可靠；另外，在使用期間可重調(diào)預(yù)應(yīng)力值，更換預(yù)應(yīng)力筋。

體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：(1)能夠調(diào)校和控制體外索的應(yīng)力，便于檢查腐蝕情況保證在必要時(shí)能夠替換鋼絞線束；(2)在箱梁的壁內(nèi)不存在預(yù)應(yīng)力管道,使得混凝土容易澆筑，不會(huì)因?yàn)轭A(yù)留孔的存在而減低承壓能力，因此能盡可能地減小箱梁壁厚，減輕結(jié)構(gòu)自重；(3)對(duì)于某類型的結(jié)構(gòu)，如預(yù)制箱梁結(jié)構(gòu)，使用體外索可以簡(jiǎn)化及加速橋梁的建設(shè)速度，降低建造成本；(4)簡(jiǎn)化了曲線預(yù)應(yīng)力筋，減少了摩阻損失。

3.2體外預(yù)應(yīng)力計(jì)算方法

3.2.1體外預(yù)應(yīng)力加固體系的力學(xué)分析

用力法求解體外預(yù)應(yīng)力加固體系內(nèi)力時(shí)，以活載引起的水平鋼筋拉力增量為變量，切斷水平筋而得到基本結(jié)構(gòu)，計(jì)算得到水平鋼筋承擔(dān)的力之后，可進(jìn)行體外索的配置，由水平鋼筋的張力估算出預(yù)應(yīng)力筋的用量，最后校核計(jì)算結(jié)果。

3.2.2加固體系正常使用階段驗(yàn)算

（1）鋼筋應(yīng)力驗(yàn)算：根據(jù)應(yīng)力控制條件來(lái)判斷是否滿足要求。（2）裂縫驗(yàn)算：采用直接控制裂縫寬度的方式計(jì)算，求最大裂縫寬度。（3）撓度驗(yàn)算：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JT－GD60－2004），控制的活載撓度為：fk＝fa＋fxp≤L/600。

3.2.3求解加固體系的預(yù)應(yīng)力損失

預(yù)應(yīng)力損失的計(jì)算主要包括摩阻力引起的預(yù)應(yīng)力損失；錨具變形引起的預(yù)應(yīng)力損失；溫差引起的預(yù)應(yīng)力；分批張拉由于混凝土彈性收縮引起的預(yù)應(yīng)力損失；鋼筋松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失；混凝土收縮與徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失。

結(jié)術(shù)語(yǔ)

各種橋梁加固實(shí)例表明，體外預(yù)應(yīng)力加固體系是最常用的橋梁加固方法，其優(yōu)點(diǎn)是：①受力明確、施工簡(jiǎn)單、不影響正常交通；②維護(hù)修補(bǔ)方便，可以隨時(shí)更換預(yù)應(yīng)力筋；③能夠大幅度提高舊橋的承載能力；④對(duì)原橋的結(jié)構(gòu)損傷很小，可以做到不影響橋下凈空，且不增加路面標(biāo)高。

參考文獻(xiàn)

1 孫曉燕.服役期及加固后的鋼筋混凝土橋梁可靠性研究［D］.大連理工大學(xué)，2004.3

2 徐棟,項(xiàng)海帆.體外預(yù)應(yīng)力橋梁的力學(xué)性能及其影響因素分析〔J〕.橋梁建設(shè), 1999, (3): 1-4, 7.

加固技術(shù)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】橋梁病害；橋梁加固；加固技術(shù)

0.前言

隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無(wú)論從規(guī)模上還是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上都有了一個(gè)大跨度的提高。橋梁作為道路交通的一部分，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路交通量的增大，橋梁荷載呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：交通量不斷增大；重型車輛和超載現(xiàn)象嚴(yán)重；超限運(yùn)輸?shù)脑黾拥?。由于橋梁的承載能力有限，造成了許多橋梁不同程度的損傷，存在安全隱患。 因此，對(duì)橋梁的加固與維修非常重要。

1.橋梁加固的內(nèi)容

橋梁加固是一種借加大或修復(fù)橋梁構(gòu)件來(lái)提高局部或整座橋梁承載能力或通行能力的措施。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容包括：對(duì)服役橋上部構(gòu)件進(jìn)行加固；對(duì)服役橋下部構(gòu)進(jìn)行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面結(jié)構(gòu)。橋梁的加固與改建工作應(yīng)充分利用原有部件，凡能加固的，則不宜改建。橋梁加固的工作程序一般為：檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況；調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料及現(xiàn)有交通狀況；提出維修加固或改建方案并進(jìn)行分析比較；確定方案并付諸實(shí)施，即進(jìn)行維修加固或施工。

2.橋梁加固的具體工作

2.1橋梁病害的成因

（1）以前我國(guó)修建的橋梁因?yàn)槭艿疆?dāng)時(shí)設(shè)計(jì)、材料、施工等方面的影響和局限，存在一定的先天不足，安全不足。一般會(huì)有斷面單薄、安全儲(chǔ)備低、雙曲拱等，這就需要橋梁加固，對(duì)原本存在的缺陷進(jìn)行修補(bǔ)。

（2）橋梁的耐久性差或年久失修、老化等問題。很多早年修造的磚拱橋就存在這樣的問題。

（3）近年修建的橋梁，因施工期短、設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工質(zhì)量差等原因，很多的橋梁都出現(xiàn)了多種問題，這也是亟待加固的一部分橋梁。

（4）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量再增大，橋梁的載重又面臨新的挑戰(zhàn)，這就需要對(duì)橋梁進(jìn)行加固，提前預(yù)防事故發(fā)生。

（5）還有部分橋沒有自身的先天問題，但是隨著使用年份的增加，由于雨水沖刷、風(fēng)化等自然原因致使存在一些病害，就需要進(jìn)行修補(bǔ)，以延長(zhǎng)橋梁使用年限。

2.2橋梁加固實(shí)施的原則和難度

2.2.1橋梁加固的難度

（1）橋梁建成后，基本都已使用通車，那么加固要在保證交通暢順的同時(shí)進(jìn)行，這就為加固工程帶來(lái)的一定的難度。

（2）很多需要加固的舊橋多是危橋，結(jié)構(gòu)已經(jīng)很脆弱，這些舊橋因?yàn)闀r(shí)間長(zhǎng)，很多原有的設(shè)計(jì)資料和施工記錄都不完整了，造成對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)部不能完全解析，因此存在很多不確定因素，所以這就給舊橋加固帶來(lái)了很大難度。

（3）有很多過渡時(shí)期的舊橋，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)參雜了新老結(jié)構(gòu)體系，還有的橋包括了新老橋體，這就為加固橋梁工作增加了施工難度和工序。

（4）橋梁都有自身的結(jié)構(gòu)，所有的加固都要在原結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行，這對(duì)加固工作帶來(lái)了局限性。

2.2.2橋梁加固的原則和安全評(píng)估

橋梁加固原則就是在遵循先加固，加固不能滿足需要的就進(jìn)行改造，完全失去交通行車能力的就重建。舊橋加固實(shí)際上是一項(xiàng)經(jīng)常性的橋梁施工工程，橋梁的加固是以加大和修復(fù)橋梁構(gòu)件來(lái)提高局部或整體橋梁的承載力的施工。橋梁加固一般遵循不改變橋梁原結(jié)構(gòu)的原則；若是橋梁加固不能滿足和適應(yīng)實(shí)際的交通需要，那么就要對(duì)橋梁進(jìn)行改造。一般舊橋改造是對(duì)舊橋的部分構(gòu)件進(jìn)行更換或者改變?cè)瓨蛄旱慕Y(jié)構(gòu)體系，再者就是拆除部分構(gòu)造重建；對(duì)于已經(jīng)完全不能通車的橋梁只能將舊橋進(jìn)行拆除，重新設(shè)計(jì)、建造新橋。

橋梁加固后，對(duì)上部結(jié)構(gòu)要進(jìn)行靜載和動(dòng)載實(shí)驗(yàn)，將試驗(yàn)結(jié)果與加固前進(jìn)行比較，再與所要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，看加固是否成功。對(duì)下部結(jié)構(gòu)，要運(yùn)用適當(dāng)?shù)钠餍颠M(jìn)行頻率變化的測(cè)評(píng)，以此確定橋墩加固效果是否合格。

橋梁的加固應(yīng)在施工完成后對(duì)工程進(jìn)行加固效果的評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)通過后橋梁加固才算完成。橋梁加固維修技術(shù)發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，為了指導(dǎo)橋梁加固工作，應(yīng)該有一套完整的實(shí)用性橋梁檢測(cè)、評(píng)定加固的技術(shù)規(guī)范，以保證橋梁加固工作科學(xué)合理安全。

3.橋梁加固常用技術(shù)

橋梁加固技術(shù)主要有：增大原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度；建立新結(jié)構(gòu)保證橋梁的抗力；改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力體系，減少原結(jié)構(gòu)受力；對(duì)原結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力，改善原結(jié)構(gòu)的受力能力。

3.1增大構(gòu)件截面的方法

①增加主梁截面。適用于主筋截面不足、橋下凈空有限、不允許增加梁高的橋梁。這種加固方式可以不受橋下凈空的限制，只需截?cái)嗖⒔娱L(zhǎng)箍筋，但這種方法對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷較大，施工工藝較復(fù)雜。②增大梁肋混凝土截面。適用橋下凈空較高，允許增加主梁高度的橋梁，這種方法會(huì)減小橋下凈空，對(duì)于橋梁的外觀影響較大，城市橋梁多不適用這種方法。③加厚橋面板，增加橋面截面。適用于可中斷交通的小跨徑橋梁，這種加固法增加了自身結(jié)構(gòu)重量增加產(chǎn)生的彎矩，結(jié)構(gòu)承載力提高不明顯。

3.2提高橋梁抗力的方法

①粘貼鋼板。這種方法中，粘貼鋼板加工成形比較困難，需要支護(hù)設(shè)備，而且在長(zhǎng)期使用中維修保養(yǎng)工作量大。②粘貼玻璃鋼。適用于通行重型車和大型設(shè)備的橋梁進(jìn)行臨時(shí)加固。這種方法中玻璃鋼的彈性模量較混凝土低，容易發(fā)生變形，所以只在臨時(shí)加固中適用。③粘貼鋼筋。這種方法對(duì)鋼筋進(jìn)行了防護(hù)處理，可以增加梁的抗彎能力。

3.3增加輔助構(gòu)件，減少原結(jié)構(gòu)受力的方法

①增加主梁。適用于主體結(jié)構(gòu)較為完好但承載力不足的橋梁。這種方法施工時(shí)需要中斷交通，且工藝復(fù)雜、工程量大，對(duì)橋梁原結(jié)構(gòu)損傷也比較大。②增加橫隔梁。適用因橫向聯(lián)系不足而降低承載力的橋梁的上部結(jié)構(gòu)。這種方法是在橋梁上增設(shè)橫隔梁，主要是固定主梁上貫通全橋?qū)挼匿摻睢?/p>

3.4改變結(jié)構(gòu)的加固法

①八字撐架加固。適用于不通航河道之上的橋梁的上部結(jié)構(gòu)。這種方法對(duì)橋下凈空影響較大，不常用于城市橋梁的加固。②連續(xù)體系加固。適用于抗彎能力不足的橋梁。這種方法對(duì)交通有影響。

③還有增設(shè)大邊梁的方法和截面轉(zhuǎn)換方法。

3.5預(yù)應(yīng)力技術(shù)

現(xiàn)代橋梁逐漸向輕型、大跨度等方向發(fā)展，所以在今后的橋梁加固中，現(xiàn)有的加固技術(shù)就受到一定限制，所以預(yù)應(yīng)力技術(shù)會(huì)被普及。預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要通過體外預(yù)應(yīng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)，體外預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)于混凝土構(gòu)件的外側(cè)，鋼束穿過設(shè)在構(gòu)建端部的擋塊和中部適當(dāng)位置的轉(zhuǎn)向塊進(jìn)行張拉，從而使砼構(gòu)件獲得預(yù)壓應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力技術(shù)包括：下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿法、預(yù)應(yīng)力鋼絲束法。

3.6對(duì)于橋梁出現(xiàn)裂縫等，不需進(jìn)行大型技術(shù)工程的，可進(jìn)行局部的修補(bǔ)

①表面抹灰補(bǔ)縫。在混凝土表面用水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧基液、環(huán)氧砂漿等材料在裂縫處涂抹。②表面噴漿補(bǔ)縫。根據(jù)裂縫的部位、性質(zhì)，可分別采用無(wú)鋼筋素噴漿或掛網(wǎng)噴漿等方法修補(bǔ)裂縫。噴漿修補(bǔ)一般先對(duì)裂縫表面進(jìn)行毛處理，之后噴射一層有一定密度的高強(qiáng)度水泥砂漿封閉裂縫。③壓力灌漿補(bǔ)縫。施加一定壓力，將漿液灌進(jìn)裂縫內(nèi)部，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐久性和抗?jié)B性。壓力灌漿的漿液也有多種，水泥灌漿、瀝青灌漿、化學(xué)灌漿，可根據(jù)橋梁裂縫的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。

加固技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：工程 抗震 加固技術(shù)

1、常見的加固技術(shù)

《規(guī)程》規(guī)定：對(duì)房屋抗震承載力不足時(shí)，宜采用的加固方法有：拆卸或墻設(shè)抗震墻，對(duì)已開裂房屋進(jìn)行修補(bǔ)和灌漿，面層或板墻加固，外加柱加固，包角或鑲邊加固，支撐或支架加固；當(dāng)房屋整體性不滿足要求時(shí)，應(yīng)采用的加固方法有增加墻段，設(shè)鋼拉桿，增設(shè)托梁，增加現(xiàn)澆層等；對(duì)于易倒塌的部位，宜采用的加固方法有：增強(qiáng)連接，減少懸挑長(zhǎng)度等。工程上用得較多的方法有如下幾種：

1.1外包型鋼加固法

所謂外包鋼加固法，是指在混凝土結(jié)構(gòu)外部利用型鋼進(jìn)行包裹，促使建筑結(jié)構(gòu)的抗震能力有所提升。這種加固法有兩種類型，即干式與濕式兩種。這種加固方法大多使用于混凝土截面尺寸無(wú)法增加，但在實(shí)際使用過程中又需要更高的抗震能力的建筑結(jié)構(gòu)。在使用這種加固方法的過程中，一般利用化學(xué)灌漿進(jìn)行加固，此時(shí)需注意型鋼表層溫度應(yīng)不超過六十?dāng)z氏度。此外，若是環(huán)境中具有腐蝕性能的物質(zhì)，應(yīng)及時(shí)采取可靠的預(yù)防措施。

1.2預(yù)應(yīng)力加固法

這種加固方法主要利用外部的預(yù)應(yīng)力的鋼拉桿等對(duì)建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。這種方法主要適用于對(duì)承受能力要求高，但所占空間又比較小的建筑物。但這種方法的適用范圍比較有限，不適用于溫度較高的環(huán)境中的建筑，也無(wú)法用于建筑結(jié)構(gòu)收縮逐漸變大的建筑結(jié)構(gòu)。

1.3增大截面法、高強(qiáng)鋼絞線網(wǎng)+高強(qiáng)聚合物砂漿面層加固法

增大建筑物的承重結(jié)構(gòu)的受力面積來(lái)提高其承載能力。優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng)；缺點(diǎn)是需要受力構(gòu)件表面上一定要平整、加固周期長(zhǎng)、濕法作業(yè)、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境差。

1.4 FRP（纖維復(fù)合材料）加固法

在構(gòu)件表面上涂環(huán)氧樹脂并粘貼FRP材料來(lái)增強(qiáng)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)性能。優(yōu)點(diǎn)：不增加結(jié)構(gòu)自重；缺點(diǎn)是使用局限性（只針對(duì)受拉受彎構(gòu)件），費(fèi)用較高。

2、新型抗震加固技術(shù)概要

新型加固技術(shù)由于其能夠大大降低甚至消除抗震加固施工對(duì)建筑功能的中斷和影響，在不破壞建筑物使用功能的前提下，實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑物抗震性能的提升。目前這類技術(shù)在地震多發(fā)國(guó)日本廣泛被運(yùn)用，是未來(lái)新型加固技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。

2.1“不入戶”附加子結(jié)構(gòu)加固

附加子結(jié)構(gòu)加固方法是將附加子結(jié)構(gòu)與既有建筑通過特殊構(gòu)造結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)新的受力體系。此方法通過增加側(cè)向剛度以實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)抗震能力的提升和改善既有結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，形成更加合理的受力體系，從而有效降低結(jié)構(gòu)的層間位移和總位移，更充分的利用結(jié)構(gòu)的抗震性能，達(dá)到抗震加固的目的。這里套用吳良鏞先生提出的“有機(jī)更新模式”可以很好的詮釋這一抗震加固方法。其特點(diǎn)有：大部分施工作業(yè)都在室外完成；結(jié)構(gòu)布置靈活；施工周期短；建筑的功能和使用影響較小。此類型加固方式主要有：外附鋼支撐、外附鋼框架和外附鋼支撐框架等。

附加鋼支撐加固，不占用室外空地，適用于建筑物周圍空間較小的情況。附加鋼框架加固適用于中、低層建筑（如：小區(qū)住宅、學(xué)校教學(xué)樓、辦公大樓等），前提是建筑物四周必須有一定的可使用空間，用來(lái)設(shè)置外附框架，但同時(shí)如果對(duì)外附框架增加的建筑面積加以合理利用，可使建筑面積轉(zhuǎn)化為可使用面積。附加鋼支撐框架加固，結(jié)合鋼支撐和鋼框架很好的結(jié)構(gòu)性能，形成共同受力結(jié)構(gòu)體制，主要適用于抗震設(shè)防要求較高的地區(qū)。

2.2消能減震技術(shù)

消能減震技術(shù)的原理是在結(jié)構(gòu)抗側(cè)力構(gòu)件中設(shè)置消能部件（一般為阻尼器），通過其局部變形提供附加阻尼，來(lái)耗散或吸收由地震輸入結(jié)構(gòu)中的能量，減少主體地震反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)消能減震的目的。比較常用的有摩擦型阻尼器、粘滯性阻尼器和粘彈性阻尼器等。此方法m用于墻體較少的中、高層框架結(jié)構(gòu)，通常在新建的高層建筑中采用較多，隨著建筑老齡化及國(guó)家抗震要求不斷提升，在既有建筑加固改造的工程中也越來(lái)越受到重視。

2.3阻尼器和“不入戶”附加子結(jié)構(gòu)加固技術(shù)的結(jié)合使用

在地震多發(fā)區(qū)和一些有特殊要求的建筑，將外附子結(jié)構(gòu)與阻尼器組合使用，充分利用各自的特點(diǎn)，提高附加子結(jié)構(gòu)的耗能能力，進(jìn)一步改善既有建筑的抗震性能，來(lái)抵抗更加強(qiáng)烈的地震作用或者大幅的降低建筑物的地震反應(yīng)。比較典型方法的有外設(shè)減震支撐和外附柱型消能減震技術(shù)。

外設(shè)減震支撐方法與外附鋼支撐方法結(jié)構(gòu)形式相類似，是指在建筑物的外側(cè)設(shè)置減震支撐，并在鋼管支撐的芯材處采用摩擦阻尼器的支撐，使其吸收地震時(shí)建筑物的地震能量來(lái)提高既有建筑物抗震性能的方法。其特點(diǎn)是建筑物的使用功能基本上不受施工的影響，而該加固技術(shù)也可以大幅度減少工時(shí)、降低造價(jià)，并且不會(huì)產(chǎn)生多余的建筑垃圾，符合當(dāng)今流行的綠色建筑概念。

外附柱型消能減震技術(shù)與外附鋼框架法結(jié)構(gòu)形式相類似，是指在外附鋼框架柱的中段設(shè)置鋼阻尼器，用阻尼器來(lái)對(duì)外附鋼框架進(jìn)行減震加固，避免地震力對(duì)外附鋼框架造成不利的影響，增強(qiáng)了外附鋼框架抵抗地震的能力，進(jìn)一步改善既有建筑的抗震性能。其特點(diǎn)是可以避免因加固斜撐對(duì)窗戶視野和采光的影響，具有建筑功能意義上的吸引力。

3、工程中的新型抗震加固技術(shù)

3.1新型抗震加固技術(shù)

在抗震加固新技術(shù)中，最為典型的是日本研發(fā)的高彈性材料加固工法。這種技術(shù)主要通過在建筑物加固過程中，在抗震帶涂上粘合劑并將其固定在支柱上的方式實(shí)現(xiàn)的，與其他加固方法相比，這種方法的操作相對(duì)簡(jiǎn)單，且經(jīng)費(fèi)耗用也較少。另外，這種加固方法還能夠采用預(yù)應(yīng)力的加固方法，即首先對(duì)FRP施加預(yù)應(yīng)力，再將其外貼到結(jié)構(gòu)上，達(dá)到對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固的目的。采取這樣的加固方式，能夠有效克服FRP材料本身的缺點(diǎn)，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行剛度與強(qiáng)度的同時(shí)加固。除此之外，增設(shè)斜撐加固、框架加固等也是有效的新型加固方式，這些方式都是通過增設(shè)的部分實(shí)現(xiàn)地震力的分擔(dān)，進(jìn)而提高建筑抗震能力。

3.2新型減震加固法

減震加固的主要原理是在結(jié)構(gòu)抗側(cè)力構(gòu)建中設(shè)置消能構(gòu)建，大多采用阻尼器，借助局部變形提供附加阻尼，以吸收或分散地震力，進(jìn)而達(dá)到對(duì)建筑抗震能力提升的目的。加固時(shí)能夠選擇的阻尼器種類較多，目前大多選擇摩擦型阻尼器、粘彈性阻尼器等。摩擦型阻尼器是利用摩擦耗能裝置，通過元件的互相滑動(dòng)摩擦，以消耗掉原本需要結(jié)構(gòu)承擔(dān)的部分地震力。目前研發(fā)的這類阻尼器主要分為普通摩擦型阻尼器、pall摩擦型阻尼器、摩擦剪切角阻尼器、多級(jí)摩擦型阻尼器等類型。摩擦型阻尼器通常在結(jié)構(gòu)需要承受的地震力度較大時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，也就是說，針對(duì)強(qiáng)度較小的地震力或其他自然力的防御能力與減震能力都比較低。

3.3高性能鋼絲網(wǎng)復(fù)合砂漿薄層加固技術(shù)

所謂高性能鋼絲符合砂漿薄層加固技術(shù)，主要是對(duì)混凝土構(gòu)件進(jìn)行表層處理，將鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)在其表面，再涂抹性能較高的砂漿，促使加固的部分能夠與混凝土部分實(shí)現(xiàn)對(duì)地震力的共同承擔(dān)，以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)抗震能力的目的。這種技術(shù)主要通過提升建筑結(jié)構(gòu)本身承載力的方式，包括承受能力以及延性等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)抗震能力的提高。另外，與其他方法相比，這種方法的操作原理與抗震工作原理也比較簡(jiǎn)單，不需要過于專業(yè)的操作知識(shí)等。這種方法的施工程序比較簡(jiǎn)單，需要的經(jīng)濟(jì)投入較低，具有較大的發(fā)展空間。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，伴隨抗震技術(shù)的不斷發(fā)展，以及我國(guó)建筑技術(shù)的不斷進(jìn)步，抗震加固方法也逐漸多樣化。并且，不同的抗震技術(shù)有著不同的優(yōu)勢(shì)，不僅有效降低了地震災(zāi)害對(duì)建筑物帶來(lái)的傷害，還為我國(guó)建筑事業(yè)的發(fā)展提供了重要的支持力量。

參考文獻(xiàn)

加固技術(shù)范文第4篇

Abstract: With practical examples, fire beam reinforcement technology is analyzed.

關(guān)鍵詞： 火燒；梁體；加固

Key words: fire；beam；reinforcement

中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）25-0127-02

0 引言

隨著社會(huì)的發(fā)展，橋梁遭受火災(zāi)的次數(shù)亦在逐漸增多?；馂?zāi)不僅造成很大的經(jīng)濟(jì)損失，而且對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)本身造成不同結(jié)構(gòu)的破壞，損壞嚴(yán)重時(shí)必須加固補(bǔ)強(qiáng)才可投入運(yùn)營(yíng)。本文結(jié)合陜西西銅高速公路耀縣高架橋火災(zāi)工程實(shí)例，介紹火燒梁體的加固補(bǔ)強(qiáng)技術(shù),以便對(duì)類似工程提供借鑒。

1 橋梁概況

耀縣高架橋上行線于1999年9月竣工通車，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽-超20、掛-120。

下行線于1992年12月竣工通車，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽-20級(jí)、掛-100，業(yè)主于2008年6月對(duì)下行線進(jìn)行過維修加固改造。

火燒橋孔上行線所屬橋聯(lián)的上部結(jié)構(gòu)為：4×29.6m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，梁高1.6m，下部結(jié)構(gòu)為82～86號(hào)獨(dú)柱墩，樁基礎(chǔ)；下行線所屬橋聯(lián)的上部結(jié)構(gòu)為：5×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，梁高1.4m，下部結(jié)構(gòu)為79～84號(hào)獨(dú)柱墩，樁基礎(chǔ)。

2 火燒概況

一輛油罐車因雨天路滑，車輛側(cè)翻到高架橋護(hù)欄上，導(dǎo)致罐體裂縫，汽油大量外泄，部分汽油沿橋梁泄水孔流到橋下河道中。同時(shí)，側(cè)翻引發(fā)火災(zāi)，火焰迅速躥高直接燒灼橋梁?；馂?zāi)持續(xù)時(shí)間約1小時(shí)，最終經(jīng)消防中隊(duì)采用水淋方式撲滅。事后，高架橋上行線84～86孔，下行線81～83孔損壞嚴(yán)重。

3 病害梁體試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果

3.1 上行線85孔1、2、3號(hào)箱梁、86孔1號(hào)箱梁，下行線82孔1號(hào)箱梁嚴(yán)重?zé)齻?，過火溫度約為700-800度，梁體表面呈現(xiàn)淺黃色，伴有嚴(yán)重砼剝落、漏筋，混凝土強(qiáng)度不能滿足設(shè)計(jì)要求。

3.2 上行線85#墩左側(cè)和下行線82號(hào)墩右側(cè)中度燒傷，燒傷部位的混凝土強(qiáng)度不能滿足設(shè)計(jì)要求。

上述構(gòu)件均評(píng)為狀態(tài)Ⅲ，中度燒灼尚未破壞，顯著影響結(jié)構(gòu)材料或結(jié)構(gòu)性能，明顯變形或開裂，對(duì)結(jié)構(gòu)安全性或正常使用性產(chǎn)生不利影響，應(yīng)采取加固或局部更換措施。

3.3 根據(jù)靜載試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，兩試驗(yàn)孔均受到火災(zāi)影響，強(qiáng)度和剛度明顯下降。其中，上行線85孔損傷較86孔更為嚴(yán)重。該兩孔承載力已不能滿足設(shè)計(jì)和正常運(yùn)營(yíng)要求。

3.4 動(dòng)載檢測(cè)結(jié)果表明，上行線86孔動(dòng)剛度與未過火的87孔相近，頻率比分別為1.235和1.228，85孔一階自振頻率比相對(duì)較低，為1.077。下行線82孔的頻率比為0.977～1.086，基本上與計(jì)算值相近?？梢姡馂?zāi)對(duì)動(dòng)剛度造成一定的損失。

檢測(cè)報(bào)告結(jié)論：該橋的承載能力和工作性能不能滿足設(shè)計(jì)要求，必須進(jìn)行立即加固或改建。

4 橋梁加固方案設(shè)計(jì)原則

橋梁加固設(shè)計(jì)原則：遵照原設(shè)計(jì)荷載及標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行相關(guān)部位結(jié)構(gòu)計(jì)算，在滿通部部頒有關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)要求前提下，降低工程造價(jià)。

5 維修加固設(shè)計(jì)主要內(nèi)容

5.1 對(duì)火燒上行線85～86孔、下行線82孔受損嚴(yán)重梁體梁體的修復(fù)方案進(jìn)行比選：

方案一：對(duì)受損嚴(yán)重梁體采用組合截面結(jié)構(gòu)（砼+鋼板）方法進(jìn)行加固。

優(yōu)點(diǎn)：直接加固梁體，施工技術(shù)要求低。

缺點(diǎn)：需定期涂刷防護(hù)漆，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高；工程造價(jià)較高；工期較長(zhǎng)，對(duì)交通保暢不利。

方案二：對(duì)受損嚴(yán)重梁體采用粘貼鋼板方法進(jìn)行加固。

優(yōu)點(diǎn)：直接加固梁體，施工技術(shù)要求底；工期較短，對(duì)交通保暢有利；工程造價(jià)較低。

缺點(diǎn)：需定期涂刷防護(hù)漆，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高。

5.2 對(duì)于其它一般受損梁體梁體的修復(fù)方案進(jìn)行比選：

方案三：對(duì)于其它一般受損梁體在梁底采用粘貼4片，每片15cm寬、8mm厚Q345扁鋼帶方法進(jìn)行加固。

優(yōu)點(diǎn)：施工技術(shù)要求底；工期較短，對(duì)交通保暢有利。

缺點(diǎn)：需定期涂刷防護(hù)漆，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高。

方案四：對(duì)于其它一般受損梁體在梁底采用鋼絞線網(wǎng)片-聚合物砂漿方法進(jìn)行加固。

優(yōu)點(diǎn)：常規(guī)養(yǎng)護(hù)，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低。

缺點(diǎn)：施工技術(shù)要求高；工期較長(zhǎng)，對(duì)交通保暢不利。

5.3 梁體計(jì)算分析：

①剛度計(jì)算結(jié)果（表1）

②強(qiáng)度度計(jì)算結(jié)果（表2）

經(jīng)預(yù)算分析，方案一總造價(jià)460萬(wàn)元；方案二455萬(wàn)元。

火燒后梁體混凝土耐久性及強(qiáng)度均有不同程度的降低，由檢測(cè)報(bào)告結(jié)論來(lái)看，主要試驗(yàn)工況撓度校驗(yàn)系數(shù)大于1，應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)也較大，說明梁體剛度降低較嚴(yán)重，因此，本次加固設(shè)計(jì)針對(duì)受損嚴(yán)重程度的不同，采用不同的加固處理方式：對(duì)于嚴(yán)重受損梁體，采用鋼板-混凝土組合截面加固（方案1）和粘貼鋼板加固（方案2）；對(duì)于一般受損梁體，采用粘貼鋼帶加固（方案3）和鋼絞線網(wǎng)片-聚合物砂漿（方案4）兩種加固方案進(jìn)行比較，兩者在施工難易程度等方面各有優(yōu)劣，造價(jià)相當(dāng)，都可以有效的恢復(fù)提高梁體的各項(xiàng)性能指標(biāo)。

經(jīng)計(jì)算分析，從結(jié)構(gòu)受力角度對(duì)兩種方案進(jìn)行比較，根據(jù)檢測(cè)報(bào)告，對(duì)箱梁底板混凝土采用C15標(biāo)號(hào)，模擬剛度的降低。對(duì)上行線進(jìn)行計(jì)算分析，發(fā)現(xiàn)受損后梁體剛度只能達(dá)到原梁體的87%，而采用方案1、2加固后，兩者基本均可恢復(fù)到原梁體剛度，方案1效果略好，但差別不大。對(duì)承載能力極限狀態(tài)復(fù)核驗(yàn)算發(fā)現(xiàn)，兩種方式增加的恒載效應(yīng)均不大，在5%以內(nèi)，但R抗力提高程度差別較大，方案1的R抗力比原設(shè)計(jì)提高24%，方案2則只有6%，顯然方案1加固效果要好于方案2，結(jié)合其他相關(guān)影響因素綜合分析得出如下結(jié)論：對(duì)于嚴(yán)重受損梁體推薦采用方案1進(jìn)行加固，對(duì)一般受損梁體推薦采用方案3進(jìn)行加固。

5.4 其它病害處理：

①對(duì)受損原橫隔板進(jìn)行修復(fù)。

②對(duì)其它區(qū)域污染的梁體外表面及墩柱、蓋梁打磨，表面涂裝。

6 加固后的荷載試驗(yàn)結(jié)果

6.1 梁體撓度校驗(yàn)系數(shù)在0.63～0.91之間，應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)在0.30～0.82之間，且撓度與應(yīng)變的平均校驗(yàn)系數(shù)均小于1，說明該橋目前滿足設(shè)計(jì)要求。

6.2 主梁變形及裂縫觀測(cè)：在各工況試驗(yàn)荷載作用下測(cè)試斷面未發(fā)現(xiàn)裂縫，主梁未發(fā)生異常變形，混凝土與鋼板無(wú)相對(duì)滑移。

6.3 動(dòng)載試驗(yàn)：實(shí)測(cè)的振動(dòng)時(shí)域曲線符合預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的振動(dòng)規(guī)律，振動(dòng)時(shí)域、頻域曲線及阻尼比合理。實(shí)測(cè)的一階頻率大于計(jì)算值，一階頻率的校驗(yàn)系數(shù)為0.59，小于1，說明目前該橋的整體剛度大于理論剛度，滿足設(shè)計(jì)要求。

6.4 承載能力評(píng)估：本次加固設(shè)計(jì)根據(jù)受損梁體病害具體情況，有針對(duì)性的采取了組合斷面和粘貼鋼帶兩種不同的加固措施，通過加固前后結(jié)構(gòu)承載能力檢算表明，組合斷面加固的主梁承載能力安全系數(shù)從1.15～2.00提高至1.33～2.33,粘貼鋼帶加固的主梁承載能力安全系數(shù)從1.16～1.99提高至1.26～2.26，未加固主梁的承載能力安全系數(shù)從1.15～1.16提高至1.19～1.24，加固后橋梁整體承載能力明顯提高。

7 結(jié)束語(yǔ)

本文介紹了某高架橋火燒橋孔加固技術(shù)，實(shí)踐證明，該橋加固后工作性能良好，達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，施工方便，對(duì)原結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生新的損傷，可作為同類工程的參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]上海市：《火災(zāi)后混凝土構(gòu)件評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ08-216-96）.1996.

加固技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：橋梁加固；意義；方法

中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

自改革開放以來(lái)，我國(guó)的交通設(shè)施建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。橋梁作為交通干線的重要組成部分，是交通暢通的重要保證，所以，保證橋梁的使用性能是具有極其重要意義的。近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，我國(guó)的公路運(yùn)輸量呈不斷增加的趨勢(shì)。隨著運(yùn)輸量的不斷增加，很大一部分橋梁由于在建設(shè)之初在材料、設(shè)計(jì)、施工等多方面的影響下，已無(wú)法滿足不斷增加的負(fù)荷的要求，橋梁長(zhǎng)時(shí)間的處于超負(fù)荷承力狀態(tài)，破損情況嚴(yán)重。導(dǎo)致橋梁破損的情況是多方面的，如止前車輛超載情況越來(lái)越嚴(yán)重；交通運(yùn)輸量不斷的增加；橋梁各構(gòu)件及材料在長(zhǎng)時(shí)間的使用過程中出現(xiàn)老化；自然環(huán)境侵蝕及地質(zhì)災(zāi)害等都會(huì)不同程度的造成橋梁沉陷、裂縫等，嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，所以?duì)這部分破損的橋梁進(jìn)行加固是必然的趨勢(shì)。

1 橋梁加固概述

我國(guó)目前公路上存在的橋梁很大一部分都是處于上個(gè)世紀(jì)末期修建的，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)及材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都處于較低的一個(gè)水平，在交通量少，運(yùn)行的初期通常還不會(huì)有較大的問題出現(xiàn)。但經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了運(yùn)輸量的激增，這時(shí)橋梁的各方面功能就無(wú)法滿足當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)男枨?。目前我?guó)的橋梁中危橋占有一定的比例，這些橋梁較窄，無(wú)法滿足通車的凈空及通行能力的需求，由于在設(shè)計(jì)和施工時(shí)由于存在著不完善的地方，所以長(zhǎng)年在自然環(huán)境的侵蝕及洪水的沖涮下沉降、拱起、開裂情況嚴(yán)重，再加之超載車輛的增多，使橋梁的安全性無(wú)法保證，近幾年來(lái)，橋梁坍塌所造成的群眾生命和財(cái)產(chǎn)受到損害的事故頻繁發(fā)生，使人們對(duì)橋梁的安全性提出了更高的要求。

由于很大一部分橋梁都有不同程度的破損情況，但橋梁的整體還較為完好，如果盲目的把所有破損的橋梁都推倒進(jìn)行重建，不僅需要耗費(fèi)大量的資金，同時(shí)也影響交通的正常運(yùn)行。所以從經(jīng)濟(jì)和保證交通運(yùn)行的角度上對(duì)破損的橋梁進(jìn)行加固改造，使其具有更高的承載力，延長(zhǎng)其使用壽命，這對(duì)現(xiàn)代的交通運(yùn)輸將起到極其重要的作用，同時(shí)又節(jié)約了大量的重建資金，所以橋梁加固所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益將是十分顯著的。

2 橋梁加固的原則

2.1 不改變?cè)ㄖY(jié)構(gòu)原則

橋梁加固是在原有的橋梁基礎(chǔ)上，對(duì)其構(gòu)件及配件進(jìn)行更換，從而增加橋梁的承載能力和通行能力。但也有特殊的情況下，需要對(duì)原有橋梁進(jìn)行重建或是改建時(shí)則需要對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)。這多數(shù)是由于原有橋梁進(jìn)行加固后也無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前交通需求時(shí)，則要進(jìn)行重建，這時(shí)則需要充分考慮到中長(zhǎng)期交通運(yùn)輸?shù)男枰?，在建設(shè)時(shí)也要按照現(xiàn)代橋梁的建設(shè)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。

2.2 靈活處理原則

（1）改變?cè)械臉蛄航Y(jié)構(gòu)，用新的結(jié)構(gòu)替代原有的承載能力有限的結(jié)構(gòu)；（2）將原有結(jié)構(gòu)的構(gòu)件橫截面積增加或者擴(kuò)大，用以增加橋梁原結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度；（3）將原有的受力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，減少原結(jié)構(gòu)的受力大??；（4）加固時(shí)若用增加或擴(kuò)大橋梁截面的方式，須注重新增加部分和原來(lái)的部分的結(jié)合，讓二者能夠組成一個(gè)整體發(fā)揮加固效能；（5）對(duì)原有的結(jié)構(gòu)新增外應(yīng)力，改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)的受力層次，將提高橋梁的剛度和強(qiáng)度；（6）無(wú)論使用哪一種加固方法，在施工時(shí)都應(yīng)考慮功效快、投資低、不影響交通、技術(shù)上具有可操作性、能夠持久耐用的施工要求。

3 橋梁加固設(shè)計(jì)方法

3.1 體外預(yù)應(yīng)力的加固法

這一加固方法的原理在于在橋梁下緣的受拉區(qū)域增設(shè)預(yù)應(yīng)力材料，在張拉的作用下使橋梁產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，梁體會(huì)產(chǎn)生上拱效應(yīng)，抵消了橋梁的部分自重應(yīng)力，降低殼體結(jié)構(gòu)變形速度以及裂縫的寬度，改變結(jié)構(gòu)受力系統(tǒng)，很大程度上將橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力提高。所以這一方法是使用最廣泛的加固方法之一，其缺點(diǎn)在于體外預(yù)應(yīng)力鋼筋的防腐問題會(huì)相應(yīng)增加橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，通常不是公路部門的首先方法。

3.2 改變結(jié)構(gòu)受力系統(tǒng)的加固法

這一方法主要是在改變橋梁結(jié)構(gòu)受力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)提高橋梁的承載力。具體操作如將簡(jiǎn)支梁和簡(jiǎn)支梁進(jìn)行縱向的連接，從而將簡(jiǎn)支梁變成連續(xù)梁，或者在橋梁的下方架設(shè)橋墩或者支架，又或者在梁下設(shè)置類似鋼桁架的疊合梁及加勁梁來(lái)降低梁的外應(yīng)力，增加橋梁的承載能力。改變橋梁的結(jié)構(gòu)體系有很多的方式，不過都需要在橋下進(jìn)行施工操作或者增設(shè)永久性設(shè)施。這一方法減少了橋下的空間，在施工中會(huì)對(duì)交通造成影響，如此，在施工設(shè)計(jì)時(shí)就必須綜合考慮橋梁的通行能力和泄洪能力，另外，若使用了臨時(shí)支架進(jìn)行加固，會(huì)對(duì)原有的簡(jiǎn)支梁的受力結(jié)構(gòu)造成影響，支點(diǎn)會(huì)發(fā)生彎矩，所以在施工時(shí)應(yīng)進(jìn)行受力的驗(yàn)算。

3.3 橋面補(bǔ)強(qiáng)層的加固法

即在梁的頂部鋪設(shè)一層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工時(shí)，通常先將舊橋面鑿除，這樣可以是主梁與加強(qiáng)層形成一個(gè)整體，以此來(lái)增加主梁的厚度，改變橋面的橫截面負(fù)荷分布，加強(qiáng)主梁的抗壓能力，從而提高橋梁的整體承載能力。

3.4 增加配筋及截面的加固法

當(dāng)橋梁出現(xiàn)剛度、強(qiáng)度、抗震能力及穩(wěn)定性能問題情況時(shí)，通常采用的加固方法為增加橋梁配筋、增加橋體的構(gòu)建截面等，這種加固法主要是通過使橋體側(cè)面和梁底的面積以及增加主筋的數(shù)量，用以提高梁的有效高度及抗彎能力，以此增加橋梁的承載力，這一方法被廣泛應(yīng)用于拱橋以及梁橋的加固設(shè)計(jì)。

3.5 碳纖維或鋼板粘貼的加固法

碳纖維加固方法是新引進(jìn)國(guó)內(nèi)的一種技術(shù)，優(yōu)點(diǎn)在于耐腐蝕、強(qiáng)度高，當(dāng)前正在推廣應(yīng)用，鋼板粘貼加固法主要是采用錨栓和粘結(jié)劑把鋼板粘貼錨在混凝土受拉或者其他薄弱位置固定，將加固混凝土與鋼板連成一個(gè)整體，最終提高橋梁的承載力，這一方法的優(yōu)勢(shì)在于不改變?cè)袠蛄航Y(jié)構(gòu)且施工簡(jiǎn)單，技術(shù)可靠，工藝較為成熟，近幾年得到了廣泛應(yīng)用。

結(jié)語(yǔ)

目前在發(fā)達(dá)國(guó)家已把新建橋梁放在了次要的位置，更著力于對(duì)橋梁加固的研究，橋梁加固問題已成為全世界共同關(guān)注的重要課題。在我國(guó)現(xiàn)有的橋梁中，出現(xiàn)破損情況的橋梁多集中在中小橋梁中，所以對(duì)中小橋梁進(jìn)行加固改造已成為當(dāng)前特別需要關(guān)注的重要問題，隨著我國(guó)橋梁技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，不斷的加大對(duì)現(xiàn)有破損的橋梁進(jìn)行加固改造研究力度，從而提高對(duì)橋梁維護(hù)和加固的水平對(duì)我國(guó)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是具有極其重要意義的。