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李嘉誠語錄范文第1篇

摘要：公路工程造價與管理是公路建設的重要組成部分，公路施工過程中對于工程的造價管理對于企業(yè)的經(jīng)濟效益保障具有重要作用。本文首先對工程招標過程中的工程造價管理進行的概述，接著對施工過程中的造價進行了闡述，最后對索賠方面的管理進行的了解。

關鍵詞：公路工程；造價；管理

目前，我國在公路基礎設施方面的投入不斷加大，而在組成工程建設中的重要部分之一就是工程造價管理。工程造價是施工的經(jīng)濟命脈，對公路施工企業(yè)有直接性的影響，使企業(yè)達到盈利的目的。為適應市場激烈的競爭，運用科學的管理方法、合理的造價過程和有利的造價管理是十分有必要的。工程招投標、工程成本分析、工程造價管理、施工過程管理等都是公路工程造價管理的主要組成部分。因此，科學的對工程造價進行管理的加強，有效合理的對工程造價進行控制等是管理工程過程的重要項目，其為公路施工企業(yè)提供在經(jīng)濟效益方面的保證。

一、工程招投標過程中的工程造價管理

1.1招投標準備工作

為參加工程招投標，公路工程單位應做必要的準備工作，且必須注意三個方面的內(nèi)容，進行審查工作。

（1）對企業(yè)所隸屬的工程單位或其上一級單位進行審查工作。如經(jīng)審查，此屬于國有企業(yè)、合資企業(yè)以及有實力的股份有限公司等管轄，則方可對其進行有關方面的投入。

（2）對工程投資企業(yè)進行審查，為保證其能對實際施工的進度進行資金方面的支付，應充分的了解及分析此投資企業(yè)的情況，包括財力、信用度及資質(zhì)能力等。

（3）對工程進行工程基本情況、工程施工條件、工程風險性、施工投資額、工程付款、以及投資資金到位情況等性質(zhì)進行相應的審查工作。

對上述情況進行綜合了解及分析后，才能對此公路施工單位是否可參與投標做出判斷。

1.2招投標過程

公路施工企業(yè)在參與工程的招投標過程中時，應把重點放在以下三個要點上。

（1）制定商務標：設立一個定標小組，且其小組成員有明確的工作分工。其主要工作就是針對企業(yè)的情況，對標書進行制定。標書的制定應按照要求，滿足其招標的各項內(nèi)容。工程量的計算是特別值得重視的，為提高工程報價的準確率，應確保工程量按照圖紙進行準確計算。如有圖紙不完全的單位，應使用具備豐富現(xiàn)場施工經(jīng)驗，且遵守規(guī)章制度工作嚴謹?shù)墓ぷ魅藛T。憑借其工作經(jīng)驗對工程進行實事求是的準確估算，不過于保守，也不過去冒險。與此同時，對于報價依據(jù)和定額應該準確、合理，不能擅自進行改動，應該按照編制程序所規(guī)定的招標文件要求來進行工作。

（2）定標并對最終報價進行確定

工作人員對工程量清單和圖紙等招標文件進行分析，再進行預算，最后根據(jù)實際狀況來確定最后標價。確定投標的辦法有很多，招標文件的評標辦法來定價是確定投標報價的主要根據(jù)，投標方報價與業(yè)主標底進行對比，越靠近標底的投標方分值越高。對于符合標底，用有效投標報價的加權平均值與業(yè)主方標底的復合，不同的投標報價用不同的方法來進行計算。在定標和確定報價的時候，要對競爭對手的情況進行了解，通過了解來基本測定出其他單位的報價以及業(yè)主的標底來選取方案?？紤]到企業(yè)的自身實際利益，在確定報價時，可以運用不同的投標策略與技巧，將報價最終確定在合理范圍內(nèi)略低的價格，提高中標概率。

（3）編制標書

技術標和商務標是投標書的種類，兩者是同等重要的。在同等資質(zhì)企業(yè)和經(jīng)驗的情況下，對工程中標其決定性作用的往往是技術標中的主要工程的施工技術方案的編制，由于技術標限于經(jīng)濟標開標。有的招標文件中甚至規(guī)定，不開商務標在技術標未能通過評定小組評定的情況下。所以，公路施工企業(yè)不僅要重視商務標報價的合理性，也要重視主要工程的施工技術方案，為保證技術標的優(yōu)勢，可以召集經(jīng)驗豐富的專家形成小組討論方案并且論證方案來對技術方案進行保證。

總的來說，工程造價包括的費用有：施工機械使用、人工、材料及施工措施等發(fā)生的費用，企業(yè)施工過程中的管理費用、利潤、稅金和完成施工合同發(fā)生的其他費用等。工程招標過程中的造價管理要注意工程質(zhì)量，形成良性循環(huán)的競爭機制。

二、工程施工過程中的工程造價管理

1．工程施工過程造價管理的意義

在工程合同的價格控制下，公路施工企業(yè)內(nèi)部為依法得到合理利潤而展開的管理活動是造價管理，它是公路施工階段的重要組成部分，是施工管理的核心?，F(xiàn)代的施工企業(yè)的管理與過去在計劃經(jīng)濟下的施工企業(yè)的管理不同，其最大的區(qū)別就在于對造價的管理，以往施工的目標就是完成目標，這會導致材料的浪費，工人施工效率低下，而如今的公路施工單位經(jīng)過了招投標的工作和合同談判，對于工程的造價等方面內(nèi)容已經(jīng)明確規(guī)定了，就會避免過去的問題發(fā)生。因此，在價格相當?shù)乃綏l件下，工程施工過程中企業(yè)的實際成本開支對于企業(yè)的盈利水平就起著決定的作用，成本越高，盈利越低，企業(yè)的生存與發(fā)展與工程造價管理之間的關系就顯得尤為重要了。

2．工程施工過程中造價管理的實施

施工前要對現(xiàn)場實際情況進行勘察，結(jié)合施工圖紙、實際情況、自身的設備、施工經(jīng)驗、管理水平和技術規(guī)范驗收標準等進行整合，編制出一套切實可行的施工方案，成為工程實施過程中的行動綱領。

對工程項目成本加強管理，構建起項目管理體系，在管理中出效益，在施工中合理組織施工，要考慮到中標價格較低及設計不足的原因。通過加強工程的項目成本管理可以為企業(yè)繼續(xù)財力，增強企業(yè)的競爭力，從而完善成本管理制度，提高成本核算水平，實現(xiàn)目標利潤創(chuàng)造出良好的經(jīng)濟效益。

為達到節(jié)約成本的目的，施工過程中，管理預算人員必須與技術人員等一線工作人員互相了解，密切結(jié)合。

我國目前對于施工企業(yè)的造價管理方面經(jīng)驗欠缺，管理經(jīng)營往往會與技術的現(xiàn)狀想脫節(jié)，從而造成大量的資源浪費與流失?，F(xiàn)階段建筑材料市場中，建筑材料的品種越來越多，價格變化也越來越快，工程管理中往往忽略了這些細節(jié)方面的考慮，造成了預算與實際價格的差別，在工程造價管理中也應該對批量采購優(yōu)質(zhì)材料尤為重視。

3．工程施工過程中造價管理的索賠

工程施工過程中造價管理中索賠方面的造價管理工作往往是企業(yè)效益流失的重要方面，它是在施工中企業(yè)利用客觀性、合理性、合法性及雙贏性來獲取補償?shù)慕?jīng)濟活動。造價管理人員應該對合同內(nèi)容進行研究，對非自身企業(yè)原因造成的損失和工期延誤及時索賠。

格機工作人員應該對合同條款進行深入了解，增強合同意識，由于索賠是建立在合同的基礎上的，按照合同的約定來履行相關條款，施工生產(chǎn)等。

由于索賠的執(zhí)行是嚴格按照合同的規(guī)定的，施工技術人員在發(fā)生索賠事件后，應該做好相關的索賠記錄，整理好基礎資料，隨時提出索賠意向，避免反索賠事件的發(fā)生。

三、工程施工竣工驗收階段的工程造價管理

施工竣工驗收階段是直接關系到施工企業(yè)與建設單位的經(jīng)濟利益的環(huán)節(jié)，是最終環(huán)節(jié)和關鍵環(huán)節(jié)。該階段造價

控制要嚴格把關，否則損失將不可挽回，因此必須做到以下幾點：

1）認真分析好竣工圖之后，再對工程量進行度量，是的施工現(xiàn)場的實際施工與圖紙是一致的。

2）對于現(xiàn)場的一手資料，預算員必須掌握，認真審查資料與實際的一致性，少算的工程量也應該再結(jié)算書上進行補充，超量不實之處也應該扣減，對工程造價進行準確地反映。

工程造價管理在施工企業(yè)的整個生產(chǎn)過程中起著巨大作用，而且施工的工程造價管理是一項技術性很強的工作，與工程質(zhì)量息息相關，而企業(yè)的效益關系著企業(yè)的存亡，所以工程造價管理對于企業(yè)來說是非常重要的。企業(yè)加強對造價的控制，加強對企業(yè)造價人員的素質(zhì)培養(yǎng)，建立起企業(yè)在市場上的信譽度，為企業(yè)的長足發(fā)展奠定好基礎。

（甘肅路橋建設集團第五公路工程有限公司；甘肅；蘭州；730030）

參考文獻

［1］ 焦紅.現(xiàn)代建筑施工技術與項目管理［M］.上海:同濟大學出版社,2007.

李嘉誠語錄范文第2篇

小3大戰(zhàn)=千元智能機「暗戰(zhàn)

360推出特供手機，小米手機董事長雷軍和360董事長周鴻祎，在微博上掀起口水戰(zhàn)，被網(wǎng)友戲稱為“小3大戰(zhàn)”（小米與360）。集中手機性能的比拼，逐步演化為人身攻擊。雷軍暗指周鴻祎“靠罵人吵架做推廣”，周鴻祎則反擊對方“指桑罵槐中傷對手”、“欺行霸市”。很有可能，360提出的“零利潤”手機策略，將這場口水戰(zhàn)最終演變?yōu)橐环N全民“價格”戰(zhàn)。

根據(jù)賽諾年初的報告，2012年中國手機的市場容量預計將達到3.1億臺，其中千元智能機將占3G手機市場份額的六成以上。殺進手機領域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如百度、阿里巴巴、盛大、騰訊、人人網(wǎng)、新浪、小米、網(wǎng)易、360等，誰能從中殺出一條血路？

微語錄

“我覺得銀行在晴天給了我一把雨傘，現(xiàn)在下雨了，銀行叫我還傘?！蹦持行∑髽I(yè)主表示：過去幾年，銀行大量放貸，他因此大量鋪貨投產(chǎn)，承接項目?，F(xiàn)如今，在最缺資金的時候，銀行把他們定性為高風險行業(yè)，要求收貸了。

都說貸款難，但同樣是“難”，不同時期“難點”不同。

“下一個打敗騰訊的顛覆者，不在騰訊所在的行業(yè)，因為通常顛覆者都是從外部出現(xiàn)的，是從你完全不注意的領域突然冒出來?！?著名的互聯(lián)網(wǎng)預言家凱文·凱利的這個觀點，馬化騰表示完全贊同。

也許這就是“小馬哥”在新進入業(yè)務上不敢太大方的根源。

“在市場上獲利的主要是融資者，而不是投資者?！必斀?jīng)評論員葉檀指出，在GDP高速增長的同時，與之相伴的往往卻是股市回報率的低迷。絕大部分投資者都無法從市場上獲利。

只知道擴容圈錢，中國股市能漲才怪。

“未來10年中，我不會對蘋果和谷歌的市值上漲感到驚訝，但我不會買入這些公司的股票。不過，我也可以肯定不會做空這些公司。”巴菲特在伯克希爾哈撒韋年會上表示。巴菲特對高科技公司一直不感興趣。

扎克伯格會改變老頭嗎？巴菲特會買Facebook的股票嗎？

“我們解決了歐債危機。讓扎克伯格買了希臘！”英國《每日電訊報》借大熱的Facebook上市，調(diào)侃八國集團峰會的首腦們。八國集團峰會在美國召開，一個重要的議題就是歐債危機，但前景并不樂觀。

富可敵國的80后拯救一個文明古國？別出心裁。

“若報紙能繼續(xù)提供其他媒介無法替代的信息，未來仍值得期待?！惫缮癜头铺赜质逞粤恕Ｋf，傳統(tǒng)紙媒將無休止虧損，“不論什么價都不買”。但他近日卻宣布，將以1.42億美元收購Media General旗下的63份報紙。

這更多是一種資本運作，與報紙的實際運作沒有多大關系。

新技術

【用手機控制電瓶車？】手機APP代替車鑰匙，并能即時顯示行進地圖。據(jù)《科技創(chuàng)業(yè)》報道，舊金山一家叫“電瓶車網(wǎng)絡”的創(chuàng)業(yè)公司雄心勃勃，他們想把這種帶智能手機擴展的電瓶車網(wǎng)絡遍布全美?！斑@種方式省時、省錢，還將使整個城市運轉(zhuǎn)更流暢”。不過分析師表示，這種商業(yè)模式有缺陷，無法做大。

新觀點

【谷歌和Facebook五至八年內(nèi)或?qū)氐紫А棵绹陡２妓埂钒l(fā)表署名埃里克·杰克遜的文章稱：由于互聯(lián)網(wǎng)領域的新老企業(yè)之間存在根深蒂固的差異，當新模式出現(xiàn)時，老企業(yè)完全無法適應新趨勢。這不僅可以得到理論支持，同樣有史為證。所以，谷歌和Facebook很有可能在未來五至八年內(nèi)徹底消失。

最人物

最“短命”的湯普森

雅虎新任CEO湯普森，今年1月接任楊致遠任雅虎CEO。5月3日，湯普森爆出學歷造假，僅10天后就“走人”。經(jīng)雅虎公司查證，湯普森確曾就讀波士頓的斯通希爾學院，但并非計算機學位，而是會計專業(yè)。

最“低調(diào)”的馬克·扎克伯格

在Facebook5月18日成功上市、市值達1040億美元后，F(xiàn)acebook創(chuàng)始人、總裁扎克伯格，20日在加利福尼亞帕羅奧多市他自己的家中，與普里西拉·陳喜結(jié)連理，婚禮簡樸，賓客不足百人。

最“悲催”的邁克·杜克

沃爾瑪CEO邁克·杜克，正面臨毀滅性的指控：沃爾瑪為了在墨西哥獲得建設許可證，而大舉行賄。對于杜克來說，這些指控是他40年職業(yè)生涯中面臨的最嚴峻考驗。杜克有可能被解雇，一些高管甚至可能面臨刑事指控。

最“開心”的李嘉誠

Facebook上市后，市值達960億美元，一些在初期投資Facebook的大佬們樂不可支，其中包括李嘉誠。李嘉誠透露，他投入Facebook的成本已達4.5億美元。據(jù)估算，李嘉誠持有的3%股權，價值可達28.8億美元，投資回報率高達580%。

李嘉誠語錄范文第3篇

1.1人的因素

人的因素主要是指導致事故發(fā)生的人的不安全行為。人的不安全行為又被稱為人失誤，可分為隨機失誤和系統(tǒng)失誤兩大類。隨機失誤主要是指操作者具有安全行為能力，也知道“三違”的危害，但因看錯、說錯或聽錯信息（號），拿錯工具、材料等，或者受外界的干擾，主觀上安全意識不強，心理狀態(tài)不佳所造成的失誤。系統(tǒng)失誤是指作業(yè)環(huán)境不良誘發(fā)的失誤。

1.2物的因素

在建筑生產(chǎn)活動中，物的因素是指物的不安全狀態(tài)，也是事故發(fā)生的直接因素。物之所以成為事故的原因，是由于物質(zhì)的固有屬性及其具有的潛在破壞和傷害能力的存在。物的因素可以概括為物的不安全狀態(tài)和物的故障或失效。物的不安全狀態(tài)是指機械設備、物質(zhì)等明顯地不符合安全要求的狀態(tài)。

1.3環(huán)境因素

環(huán)境因素是指環(huán)境的不良狀態(tài)。不良的生產(chǎn)環(huán)境會影響人的行為，同時對機械設備也產(chǎn)生不良的作用。事故的發(fā)生都有人的因素和物的因素的直接作用。但是客觀環(huán)境是事故發(fā)生的背景條件，可能使引起事故發(fā)生的人因和物因產(chǎn)生交叉，客觀上影響了事故隱患的發(fā)生和發(fā)展，進而影響事故的發(fā)生。所以環(huán)境的因素通過對人和物的影響對事故的發(fā)生起到促進的作用。

1.4管理因素

人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，往往只是事故直接和表面的原因，深入分析可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)生事故的根源在于管理的缺陷。根據(jù)我國歷年重大傷亡事故抽樣分析，92%的事故是由于管理混亂或管理不善引起。通過適當?shù)墓芾硇袨?，選擇適當?shù)拇胧┦强梢园延绊懗潭葴p小到最低的。在工程施工中，勞動力密集，勞動者文化素質(zhì)低，在這種情況下加強安全管理就顯得十分重要。

2.安全管理的對策

2.1建立健全施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理體系

（1）公司方面的安全生產(chǎn)管理。1） 建立安全生產(chǎn)監(jiān)督網(wǎng)絡。公司成立了以公司經(jīng)理為組長，主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為副組長，各主管部門負責人為組員的安全生產(chǎn)領導小組。定期召開安全生產(chǎn)會議，研究安全生產(chǎn)問題，建立了公司安全生產(chǎn)監(jiān)督網(wǎng)絡，從而實現(xiàn)了對安全生產(chǎn)的動態(tài)管理。2） 落實安全檢查制度。工地是一個動態(tài)的現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場的安全管理也必須是動態(tài)的，作為須防范安全事故的重要措施，要求企業(yè)加強對施工現(xiàn)場的安全檢查。安全檢查包括一般性安全檢查、專業(yè)性安全檢查、季節(jié)性安全檢查和節(jié)日前后的安全檢查。

（2）項目部的安全管建立安全生產(chǎn)保證體系，抓生產(chǎn)必須抓安全，以安全促生產(chǎn)，按照“綜合治理、管生產(chǎn)必須管安全、一票否決制、從嚴治理、標化管理”五項原則，以公司的安全生產(chǎn)管理體系文件為基礎，建立了以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)保證體系。

2.2建立完善安全生產(chǎn)投入機制

要科學合理地確定安全投入水平，一方面安全消耗最少；另一方面安全效益最大。要建立完善安全生產(chǎn)投入機制，建立一套有效實用的安全投入分析方法和模型，形成安全投入分析制度，以確定安全投入強度。我國香港學者鄧小林等人推導出了項目最小安全投資的方法，即通過安全投資率與安全狀況指標（ SPI） 以及事故損失率（ALR） 之間存在的關系確定；當SPI 與ALR 之和達到最小時，建筑項目的安全效益達到最優(yōu)。

3.建設企業(yè)安全文化

3.1制訂現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理制度

結(jié)合公司的安全管理制度與項目的實際情況，項目部制定出了現(xiàn)場安全管理體系標準、崗位安全責任標準、安全技術標準、安全操作標準和安全檢查、評比、驗收等系列標準，并把它列成條文，成為公司在施工現(xiàn)場管理的具體“規(guī)范”

3.2落實安全生產(chǎn)教育制度

（1）加強職工的思想法制教育。對員工進行安全法制教育，提高思想素質(zhì)，做到認識上有高度，對公司的安全管理標準理解上有深度，在貫徹執(zhí)行中有力度，促使作業(yè)人員知法、守法，并積極學習行業(yè)有關標準和技術規(guī)范，正確行使安全責任。

（2）安全知識與安全技能教育。通過日常安全知識教育，提高了員工對安全生產(chǎn)重要性的認識，增強了搞好安全生產(chǎn)的責任感，提高了執(zhí)行安全制度的自覺性。項目部對各分項工程編制切實可行的施工方案，在報公司領導小組審批后嚴格執(zhí)行；實行安全技術交底，對各分項工程開工前，對施工班組進行安全技術交底；對新工人進場實行上崗前的安全教育；對特種作業(yè)人員要求經(jīng)過當?shù)貏趧硬块T培訓考核合格后才能上崗作業(yè)，并加強平時對其的安全教育。

3.3施工現(xiàn)場文明施工管理

（1）創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。遵照人性化的要求，設置安全防護設施，布置安全標志，保持施工現(xiàn)場整潔有序，施工道路、消防通道、排水溝暢通，施工材料、機具堆放整齊；工地照明良好，勞動保護用品到位。

（2）落實安全生產(chǎn)管理方案與應急預案。項目部對危險源進行了識別，并制定了相應的安全管理方案與應急預案。在日常施工中，加強對危險源的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。將安全管理方案的責任落實到崗位，實施了三級安全管理責任制。

（3）加強對勞務隊伍的安全管理。

4.道路工程安全評價方法

為保證道路安全評價工作的效率，高等級公路的安全評價主要遵循5個步驟。

4.1業(yè)主選擇道路安全評價組

對于道路安全評價組的人數(shù)，應根據(jù)項目的大小和復雜程度來定。而相對關鍵的是考慮評價組的獨立性和知識結(jié)構，應選一位評價經(jīng)驗豐富的工程師作評價組組長。評價組的知識結(jié)構應滿足前文關于評價人員技術方面的要求。選擇評價隊伍時，應對其公正性和獨立性予以考察，很多情況下，公正性和獨立性可能會比知識結(jié)構和經(jīng)驗更重要。

4.2設計方和業(yè)主提交與項目有關的資料

選定道路安全評價組后，業(yè)主和設計單位應向評價組提交工程項目及與工程項目有關的資料。對于新建項目，這些資料包括兩個方面： 其一，工程背景方面的資料，如項目建設的目的和目標、有關要求、設計應遵守的規(guī)范等。其二，項目勘察設計資料，包括設計圖紙、設計說明文件、地質(zhì)資料、周圍環(huán)境等一些附加材料，如交通量、開發(fā)區(qū)的交通源等。

4.3閱讀與審查設計圖紙，進行安全評價

工作協(xié)調(diào)會議后，評價組即可按照自己制定的工作計劃開始評價工作。首先應全面熟悉項目的建設目的和目標、設計圖紙和文件，制定詳細的評價方法，并按照項目的類別將設計內(nèi)容按與道路安全的關系進行分類。審查設計圖紙和文件，可使用道路安全評價清單。閱讀與審查設計圖紙和文件應與現(xiàn)場勘察并行，這有利于發(fā)現(xiàn)問題，特別是與環(huán)境有關的安全問題。審查圖紙、檢查設計是否存在安全問題時，可以檢查設計是否符合規(guī)定采用的有關規(guī)范要求，但應清楚設計符合規(guī)范要求并不意味著不存在安全問題。

4.4實地現(xiàn)場勘察

無論哪一個階段的道路安全評價，現(xiàn)場勘察都是很有必要的?，F(xiàn)場勘察不僅要考察道路幾何線形、交通工程與沿線設施等是否與實際環(huán)境相協(xié)調(diào)，是否周全地考慮了所有道路服務對象，而且要調(diào)查道路兩側(cè)區(qū)域道路交通狀況、經(jīng)濟開發(fā)以及路網(wǎng)的安全等。現(xiàn)場勘察過程中要考慮道路各類用戶的安全，審查設計中是否考慮了各類用戶的道路交通安全問題. 在評價過程中，遇到設計文件和圖紙或現(xiàn)場不明確、不清楚時，應及時請設計單位予以解釋。

4.5評價結(jié)果，提交評價報告

評價組完成項目的道路安全評價后，開討論會，向業(yè)主和設計單位介紹評價工作過程和主要結(jié)果，并就不明確的問題展開討論，聽取業(yè)主和設計單位對評價結(jié)果的意見和對某些問題的解釋。評價組將正式的評價報告交于業(yè)主或業(yè)主規(guī)定的人。業(yè)主或接受評價報告的人可以用自己所選擇的方式審查評價報告，并以書面形式對評價報告中所指出的問題及改進建議予以答復。

參考文獻

[1] 楊建宏. 道路工程施工安全管理研究[J]. 浙江大學，2006（9）.

[2] 魏燁紅. 淺談建筑施工安全管理 [J]. 山西建筑，2007，33（25）.

李嘉誠語錄范文第4篇

關鍵詞：公路工程；工程造價；控制

一、公路工程造價的合理確定

公路工程造價必須隨著工程的開展與深入，在工程建設的各個階段采用科學的計算方法和切合實際的計價依據(jù)，對工程造價進行全過程控制，即按基本建設程序合理確定工程造價。公路基本建設程序是公路建設工程客觀存在的自然規(guī)律和經(jīng)濟規(guī)律所決定的。它不僅是優(yōu)質(zhì)、高速完成公路建設任務，獲得較好的投資效益和社會效益的公路建設的科學管理方法，也是合理確定造價的科學依據(jù)。自在項目建議書階段編制項目建議書投資估算，作為擬建項目列入國家長期發(fā)展計劃和開展前期工作的控制造價。在可行性研究報告階段編制可行性研究報告投資估算，作為可行性研究進行經(jīng)濟評價的依據(jù)?？尚行匝芯繄蟾娼?jīng)批準后，其投資估算作為控制建設項目投資的依據(jù)。

在初步設計階段編制初步設計概算，按兩階段設計的建設項目，概算經(jīng)批準后是確定建設項目投資的最高限額，是簽訂建設項目總承包合同的依據(jù)。在技術設計階段編制技術設計修正概算，按三階段設計的建設項目，修正概算經(jīng)批準后是確定建設項目投資的最高限額，是簽訂建設項目總承包合同的依據(jù)。在施工圖設計階段編制施工圖預算，用以核實施工圖階段造價是否超過批準的概算。施工圖預算經(jīng)批準后．是簽訂建筑安裝工程承包合同，辦理工程價款結(jié)算的依據(jù)。也是實行建筑安裝工程造價包干的依據(jù)。實行招標的工程．其建筑安裝工程費用是編制標底的基礎。實行招投標制的項目，將根據(jù)招標單位的標底及投標單位的報價確定中標單位、簽訂承包合同。國內(nèi)大部分工程都根據(jù)工程量清單提供的工程量簽訂單價合同。在施工過程中，要按照承包方實際完成的工程量， 以合同價為基礎，同時考慮因物價上漲所引起的造價提高，考慮到設計中難以預計的而在實施階段實際發(fā)生的工程和費用 通過中間計量支付，確定結(jié)算價。全部工程竣工，并通過驗收合格后，全面匯集在工程建設過程中實際花費的全部費用 編制竣工決算也就是整個建設項目的實際造價。

二、我國公路工程造價控制機制

（一）四算控制機制

交通部于2007年頒布了《公路基本建設項目概算預算編制辦法》，該辦法規(guī)定：項目概算應控制在批準的項目建設可行性研究報告投資估算允許的幅度范圍內(nèi)(不超過士10％)，否則要重新向?qū)徟鷨挝簧陥罂尚行匝芯繄蟾妗８潘憬?jīng)批準后就成為基本建設項目投資的最高限額；以批準的初步設計進行施工招標的工程，其標底應在批準的總概算范圍內(nèi)；以施工圖設計進行招標的工程，施工圖預算經(jīng)審定后是編制工程標底的依據(jù)。施工圖設計應控制在批準的初步設計及其概算范圍內(nèi)。因此，估算、概算、預算、決算這四算之間有如下關系：

第一，預可估算×l 10％>工可估算>預可估算×90％；

第二，工可估算×110％>初步設計概算>工可估算x90％；

第三，初步設計概算>施工圖預算；

第四，初步設計概算>工程決算。

因此，初步設計概算實際就成為公路造價管理中的一個重要的控制性指標，而初步設計概算由于受到預、工可估算的制約，則預、工可估算的準確程度就成為影響公路造價控制依據(jù)的重要因素。

（二）設計變更審批機制

當前公路設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更三種形式，具體的劃分標準參見《公路工程設計變更管理辦法》(以下簡稱管理辦法)。公路工程較大、重大設計變更實行審批制。公路工程勘查設計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議，項目法人也可以直接提出公路工程設計變更的建議。對一般設計變更建議，由項目法人根據(jù)實際情況決定是否進行勘查設計工作。對較大設計變更和重大設計變更建議。由項目法人在審查論證后，向省級交通主管部門提出申請，在申請書中需要詳細說明公路工程的基本情況、原設計單位、設計變更的種類、變更的內(nèi)容和主要理由等。然后再由省級交通主管部門來決定是否開展設計變更的勘查設計工作。設計變更的勘查設計一般由原勘查設計單位承擔，并由其負責形成設計變更文件。對一般設計變更，由項目法人審查確認后決定是否實施；對較大設計變更和重大設計變更須由項目法人審查確認后報省交通主管部門審查，其中交通部審批重大設計變更文件，省級交通主管部門審批較大設計變更文件并報部備案。如果設計變更與可行性研究報告批復內(nèi)容不一致，需要征得原估算批復部門即國家發(fā)展和改革委員會的同意。

三、公路工程造價的全過程控制

建設項目造價的控制包括三個階段，即決策階段、設計階段和施工階段，每個階段都有其目標、完成的任務以及控制手段。

（一）決策階段的控制

建設項目決策階段是建設項目投資總規(guī)模、建設方案、投資重點、投資結(jié)構以及對項目地點和布局等方面做出決定,是選擇和決定投資行動方案的過程,是對擬建設項目的必要性和可行性進行技術經(jīng)濟論證,對不同的建設方案比較選擇及做出判斷和決定的過程。項目決策失誤會直接帶來不必要的資金投入和人力、物力及財力的浪費;方案的分析論證有偏差或經(jīng)濟分析不準確會限制項目立項之后更深度地初步設計及施工圖設計,造成實施方案不能做到完全優(yōu)化,影響投資利用的最大化。

（二）設計階段的控制

雖然設計階段的費用在工程總投資中的比例較小,但是設計階段是項目成本控制的一個重要階段。一方面,設計對工程造價的影響程度可達75%以上,但由于設計人員對施工工藝、新材料、地質(zhì)情況等的認識不足,導致設計安全系數(shù)大大超過了設計規(guī)范要求,由此造成了投資的增加和浪費;另一方面,設計工作質(zhì)量的好壞,對項目使用功能將產(chǎn)生長期影響,進而影響項目的運行與維護成本。該階段的目標就是確定擬建項目具體方案,實際上就是選擇和設計實現(xiàn)項目投資構思的優(yōu)化實施方案的過程。在該階段,初步設計時根據(jù)設計任務書,具體地構造項目的投資方案,并做出工程的初步設計概算;初步設計完成,投資方案的要點確定后,就可以進行投資準備工作;施工圖設計就是根據(jù)初步設計所進行的詳細設計,在該階段一般要編制工程施工圖預算。

（三）施工階段的管理

建設項目的施工階段是建設項目全過程造價控制的一個重要階段,它是把設計圖紙和原材料、半成品、設備等形成項目實體的過程,是建設項目價值實現(xiàn)的主要階段。對施工階段進行造價管理是為了實現(xiàn)建設項目的質(zhì)量、時間、成本的目標。在這一階段建設工程管理的好壞,是決定建設項目成功與失敗的重要環(huán)節(jié)。某些工程建設單位將施工工期或投資額度壓得過緊,迫使施工單位日夜趕工或為降低造價而擅自調(diào)整材料配合比,導致工序簡化和細工粗作,結(jié)果造成工程返工或質(zhì)量降低，致使資源浪費,成本增加。

參考文獻：

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[3]交通部公路司.降低造價公路設計指南[M].北京:人民交通出版社,2006.

李嘉誠語錄范文第5篇

關鍵詞：道路工程設計階段造價管理現(xiàn)狀措施

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A

工程設計就是針對整個道路工程建設進行全面的規(guī)劃和具體描述實施意圖的過程，它是工程建設的核心力量和靈魂，對于正確處理技術與經(jīng)濟之間的關系有很重要的作用，也是控制造價與管理的關鍵因素。工程項目的設計階段已經(jīng)在項目經(jīng)濟的合理性、設計方案的可行性以及決策的正確性等方面都作出決定，如果不重視設計階段的造價管理與控制，在實際的施工中管理控制工程造價就不會有顯著的效果。因此工程建設的項目中，控制好工程設計的造價才是控制整個工程建設造價的關鍵，我們應該著重完善設計方案來控制和管理工程造價。

一、關于道路工程設計階段造價管理的重要性

工程設計階段是建設過程中最具創(chuàng)造性和思想最活躍的階段，也是人們充分發(fā)揮主觀能動性，在技術和經(jīng)濟上對設計階段的實施進行全面安排。

1.設計階段是影響工程項目質(zhì)量的決定性環(huán)節(jié)，設計階段的造價控制與施工階段的造價控制相比則更能體現(xiàn)事先性和主動性，工程造價的監(jiān)控由滯后性向超前性的發(fā)展，更能適應市場經(jīng)濟的變化和需求。實踐證明，設計費雖然只占工程全壽命費用不到1％。但在決策正確的條件下，它對工程造價的影響程度達75％以上。施工圖設計對投資的影響程度為35％左右，所以無論從造價控制系統(tǒng)環(huán)節(jié)看，還是從投資利用，投資控制方面看，設計階段的工程造價控制工作不但必要而且很重要，只能加強而不能削弱。

2.工程設計階段是工程造價形成的首要階段，設計階段是項目即將實施而未實施的階段，這一階段充分體現(xiàn)了事前控制的思想。在設計階段，由于針對的是具體項目設計，是從方案到初步設計，又從初步設計到施工圖，使建設項目的模型顯露出來，并使之可以實施。因此，這一階段控制造價比較具體、直觀。在設計過程中，可以利用價值工程對設計方案進行經(jīng)濟比較，對不合理的設計提出意見，避免施工階段不必要的修改，從而達到控制造價，節(jié)約投資的目的。

二、關于道路工程設計階段造價管理存在的問題

設計階段加強造價管理如此重要，只有找出設計階段工程造價管理當中存在的問題，才能制訂出相應有效的措施，有效加強設計階段的工程造價管理，使之制度化、規(guī)范化。

1.設計概算深度不夠、質(zhì)量差，由于方案設計、初步?jīng)]汁時深度不夠，導致概算編制時無依據(jù)，只能粗估，導致概算與設計圖預算差距過大，概算人員與設計脫節(jié)，又與施工脫節(jié)，工程量計算差距大。概算不夠細化，從而使工程造價的材料消耗量、人工消耗量無法核定，也無法分析材料、人工的價差，與施工圖預算比起來，差距甚大。

2.思想認識不足、理念落后，現(xiàn)階段我國的道路工程建設普遍存在不重視設計階段的造價控制的問題，設計人員只負責設計作圖，預算人員只按照圖紙和文

件設計預算，至于技術的問題則只是技術人員的事，兩者沒能緊密結(jié)合，缺乏必要的工作協(xié)調(diào)。另外，在方案設計和初步設計階段往往重視技術，不注意設計的經(jīng)濟效果，施工圖設計深度不夠，長此以往，勢必會造成國家建設資金的無形浪費。

3.技術人員思想保守，設計人員思想保守，致使道路設計性能雖好，但造價驚人。對于技術人員來說，安全意識遠大于經(jīng)濟合理意識，所以一些設計人員在設計時為了保險起見，隨便加大安全系數(shù)，從而提高建筑產(chǎn)品的造價，設計保守多浪費。此外，建設單位催促設計單位縮短設計時間，工程設計人員難以精益求精，為保險起見，一般會加大安全系數(shù)雖然安全使用意識最為首要。

4.人員素質(zhì)有待提高，由于舊體制以及傳統(tǒng)觀念的影響，目前我國仍存在著工程造價隊伍人員業(yè)務素質(zhì)低、技術水平差的問題。工程技術人員不懂概預算，也不想過問概預算。概預算人員對工程設計的有關專業(yè)技術知之甚少，無法為設計人員提供可用意見，這便加大了造價管理的工作量和造價控制的難度。

三、關于道路工程設計階段造價管理的措施

1.優(yōu)化設計方案，有效管理與控制工程造價，設計方案的質(zhì)量是否達到國家標準以及功能能否滿足民眾需求等因素，不僅會直接影響到建設項目投入經(jīng)費的多少，還會影響到建筑建成正式使用后的經(jīng)濟效益。要想真正實現(xiàn)工程設計階段的造價合理，就要從設計單位的審查做起。建設單位在對設計方案進行審查的時候，要注重方案的優(yōu)化設計，對于設計方案的總體平面圖以及空間設計兩方面都要利用各種專業(yè)指標進行全面的分析比較，因為這兩方面不僅影響到工程造價問題，還會影響到施工以及投入使用后的生產(chǎn)和經(jīng)營。

2.對工程項目實行限額設計，在設計過程中使用限額設計，可以做到合理、有效控制管理項目的工程造價。這里所說的限額設計就是根據(jù)已經(jīng)批準的可行的研究報告進行投資的初步預算，控制初步設計，然后根據(jù)批準的初步設計進行總體概算控制設計以及施工圖紙設計。與此同時，還可以在保證達到專業(yè)的使用性能前提下，嚴格限制設計的不合理改變并按分配的投資限額控制設計，確?？偼顿Y限額在合理的范圍之內(nèi)。

3.技術與經(jīng)濟的統(tǒng)一，要想合理控制工程項目的造價，首要問題是要做到經(jīng)濟與技術的結(jié)合統(tǒng)一，我們既要批判一味強調(diào)節(jié)約，忽視技術上的合理要求導致工程項目的使用性能得不到保證，也要杜絕重技術輕經(jīng)濟設計方案的保守落后的觀念，以及脫離國情造成不必要資源浪費的傾向。在設計階段，管理人員要采取各種有效措施調(diào)動設計者以及經(jīng)濟人員的積極性和主觀能動性。設計人員也要時刻關注新材料的價格和施工工藝要求，并在一定程度上了解施工單位的施工能力，以免讓設計出來的圖紙施工方很難達到要求，造成勞民傷財?shù)暮蠊?/p>

4.加強培訓，提高人員素質(zhì)要有效的控制造價，只是優(yōu)化設計方案是不夠的，還需要管理人員、設計人員和技術人員都具有優(yōu)秀的職業(yè)素養(yǎng)。從設計者的思想觀念上改變，讓他們擁有經(jīng)濟核算的意識，克服思想上“重施工，輕設計”的陳舊觀念，不斷培養(yǎng)他們的職業(yè)素養(yǎng)，拓展設計者的知識面，并要求他們不斷在工作中吸取教訓、總結(jié)經(jīng)驗，成為工程設計中的新興人才，徹底改善現(xiàn)今滯后的工程設計造價管理問題。

總之，在道路工程造價問題中，最核心的影響階段就是設計階段的造價管理，所以做好設計階段的造價管理是當今道路工程造價管理的主要問題。改變設計者的傳統(tǒng)思想理念，提高他們的職業(yè)素養(yǎng)，積極采取各種有效措施來控制管理工程造價問題，不僅提高了投資者的投資效益，也很大程度地減輕了國家經(jīng)濟壓力，同時能產(chǎn)生巨大的社會效益。

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