前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇虎撲體育范文，相信會(huì)為您的寫作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

虎撲體育范文第1篇

關(guān)鍵詞：普通公路；路橋養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)技術(shù)；公路交通；車輛載重

公路和橋梁的質(zhì)量是保證車輛順利通行的基礎(chǔ)，所以有必要經(jīng)常對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，做好預(yù)防處理工作。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)不僅僅只是對(duì)路面本身的養(yǎng)護(hù)，還有所有與交通設(shè)施有關(guān)的設(shè)備，尤其是對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)還得進(jìn)行高空作業(yè)，不僅養(yǎng)護(hù)規(guī)模大而且需要的成本也高，相對(duì)而言工序比較復(fù)雜，所以對(duì)于公路路橋的養(yǎng)護(hù)工作還需要不斷探索新技術(shù)和方法，以減輕養(yǎng)護(hù)工作強(qiáng)度，降低養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)效率，是未來(lái)路橋的養(yǎng)護(hù)發(fā)展的必然方向。

1目前路橋養(yǎng)護(hù)存在的主要問題

1.1沒有建立系統(tǒng)全面的養(yǎng)護(hù)制度目前我國(guó)公路路橋的養(yǎng)護(hù)模式多沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主的模式，所以造成路橋養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象，這在很大程度上影響了路橋養(yǎng)護(hù)技術(shù)的提升以及管理機(jī)制的改進(jìn)，使得養(yǎng)護(hù)管理者和經(jīng)營(yíng)者缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，嚴(yán)重阻礙了養(yǎng)護(hù)工作的開展。1.2養(yǎng)護(hù)工作缺乏資金投入，對(duì)技術(shù)人員培訓(xùn)不足由于公路橋梁養(yǎng)護(hù)范圍廣，質(zhì)量要求越來(lái)越高，成本投入高，而現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)不能滿足高效低耗的養(yǎng)護(hù)需求，這在很大程度上影響甚至決定了路橋養(yǎng)護(hù)工作的效率和最后質(zhì)量。1.3日益復(fù)雜、高端的養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)于公路橋梁的養(yǎng)護(hù)不僅需要具備專業(yè)化水準(zhǔn)還需要不斷探索出新技術(shù)、新材料，才能更好地進(jìn)行對(duì)路面橋梁伸縮縫的修復(fù)、通道防滲的處理等，這些都是比較復(fù)雜的養(yǎng)護(hù)管理工作，養(yǎng)護(hù)工作本身涉及的領(lǐng)域比較廣，而且科技含量也很高，所以對(duì)于技術(shù)工藝的要求也越來(lái)越高。1.4缺乏及時(shí)合理的養(yǎng)護(hù)處理只有及時(shí)有效地對(duì)公路橋梁中出現(xiàn)的不同損壞進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，高效快捷地對(duì)公路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，才能有效避免公路橋梁出現(xiàn)更大程度的損壞。

2路橋預(yù)防性養(yǎng)護(hù)檢測(cè)

對(duì)于路橋養(yǎng)護(hù)需要進(jìn)行綜合規(guī)劃，根據(jù)路橋養(yǎng)護(hù)規(guī)劃建立更加科學(xué)的預(yù)防制度。路橋的檢查和檢測(cè)有常規(guī)檢查、定期檢查以及特殊檢測(cè)。2.1常規(guī)檢查常規(guī)性檢查的時(shí)間一般不得超過一個(gè)月，而且還需要是路橋養(yǎng)護(hù)的專業(yè)人員對(duì)路橋中存在的各種不良違規(guī)行為以及路橋已經(jīng)發(fā)生的路面或是橋梁損害情況進(jìn)行檢查。2.2定期檢查定期檢查的時(shí)間一般不得多于三年。這個(gè)還需要根據(jù)情況具體制定，比如要看路橋的復(fù)雜性以及其結(jié)構(gòu)在整個(gè)路橋中所占的地位來(lái)做具體安排。定期檢查是由專門的養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)開展對(duì)路橋結(jié)構(gòu)等存在的病害進(jìn)行檢查和維修。定期檢測(cè)路橋設(shè)施是重點(diǎn)工作，所以必須依賴合理的設(shè)計(jì)，才能保障路橋的整體安全。2.3特殊檢測(cè)一般進(jìn)行特殊檢測(cè)都是在特殊情況發(fā)生以后對(duì)路橋進(jìn)行全面的檢查和維修，比如突然發(fā)生的地震、火災(zāi)等情況之后，為了能夠確保將損害降到最低就需要對(duì)路橋進(jìn)行全面整頓，并且是由相關(guān)路橋?qū)I(yè)人士進(jìn)行專業(yè)的檢測(cè)維修。2.4病害防治根據(jù)病害的嚴(yán)重程度開展相應(yīng)的防治對(duì)策，比如像比較嚴(yán)重的病害橋拱立柱上有明顯裂縫、鋼梁出現(xiàn)裂紋以及基礎(chǔ)墩臺(tái)出現(xiàn)一系列問題等，都要及時(shí)地找出發(fā)生原因，然后再綜合分析，最后對(duì)癥下藥。如果維修工程量比較大的話還要做好該區(qū)域路段交通規(guī)劃，避免影響到其他路段車輛的正常通行，而且對(duì)于即將開展的加固或是維修措施也要充分考慮到這點(diǎn)，以免日后增添工作量和浪費(fèi)維護(hù)資金。

3路橋養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1路面裂縫裂縫是路面中經(jīng)常出現(xiàn)的危害，所以對(duì)于路面裂縫的修補(bǔ)很重要，路面會(huì)受人為因素和自然因素的影響，比如車輛負(fù)荷過重以及不同的溫度濕度等使路面發(fā)生變化，常此以往使得路骨松散不穩(wěn)定，再加上雨雪天氣路面出現(xiàn)雨水堆積的現(xiàn)象，路面長(zhǎng)期滲水會(huì)不利于路基的承受能力，進(jìn)而使路面出現(xiàn)不同程度的損壞，對(duì)于路面裂縫修補(bǔ)主要是用專用封縫材料填充或粘貼路面裂縫，然后就是加強(qiáng)對(duì)裂縫的預(yù)防工作定期進(jìn)行檢查維護(hù)，對(duì)于路面裂縫修補(bǔ)有兩種不同的形式，一種是人工完成但是效果不是很理想，對(duì)于濕度和溫度的把握欠缺；另一種是采用壓力式灌縫，通過使用灌縫機(jī)，可以保障灌縫深度與設(shè)計(jì)相符，效果較好，不僅能有效防止積水下滲，還可以有效地延長(zhǎng)路面的使用年限。3.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)第一，霧封層技術(shù)可以解決公路輕微路面問題，用封層高壓噴灑車，在瀝青路面噴灑形成一薄層，起到防水、耐磨，可以有效避免路面提前老化。這種技術(shù)已經(jīng)被廣泛使用，因?yàn)槠湎馁Y源少，成本低，比較占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)；第二，采用乳化瀝青技術(shù)來(lái)修補(bǔ)路橋中的裂縫，防止路面基層骨架脫落，還可以起到防止水分滲透路面引起的路骨不穩(wěn)的現(xiàn)象，有效地減少路面摩擦帶來(lái)的損害；第三，同步碎石封層技術(shù)，碎石封層技術(shù)中的瀝青是連續(xù)膜狀覆蓋在下臥層，隨變能力強(qiáng)，可以適應(yīng)相對(duì)較差的下臥層狀況。石料經(jīng)碾壓直接在路面上，具有較大的摩擦力，有較好的抗滑性能和抗磨耗性能。該技術(shù)可以有效提升路面的抗水性能、改善公路路面網(wǎng)裂現(xiàn)象，提高公路路面的平整度。

4針對(duì)路橋養(yǎng)護(hù)的發(fā)展對(duì)策

4.1深化養(yǎng)護(hù)管理體制改革促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理體制的不斷改進(jìn)和完善，通過提供有效的路網(wǎng)檢測(cè)手段和建立有效的評(píng)價(jià)手段，從而提高養(yǎng)護(hù)管理效率。養(yǎng)護(hù)管理在整個(gè)公路系統(tǒng)中尤為重要，根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的要求，建立健全養(yǎng)護(hù)管理體制，才能提高管理效能，應(yīng)根據(jù)我國(guó)當(dāng)前公路橋梁的實(shí)際情況，將養(yǎng)護(hù)工作與管理工作相結(jié)合，建立合理的養(yǎng)護(hù)管理制度，將集中養(yǎng)護(hù)和分散養(yǎng)護(hù)、正常養(yǎng)護(hù)和季節(jié)性養(yǎng)護(hù)、專業(yè)養(yǎng)護(hù)和普通養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，做好養(yǎng)護(hù)與建設(shè)發(fā)展同步進(jìn)行，嚴(yán)格按照相關(guān)政府部門制定的路橋養(yǎng)護(hù)體系和管理制度來(lái)執(zhí)行，確保養(yǎng)護(hù)管理工作的萬(wàn)無(wú)一失以及管理工作的實(shí)效性，從而保證我國(guó)公路橋梁的長(zhǎng)久發(fā)展。4.2建立公路養(yǎng)護(hù)管理決策機(jī)制根據(jù)分析不同投資水平對(duì)路網(wǎng)狀況的影響，為管理決策部門提供充分的決策依據(jù)，不斷發(fā)展專家系統(tǒng)型的決策系統(tǒng)，通過建立公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)，還有一些其他的輔助工具提升公路養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量，要求養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合服務(wù)指標(biāo)，做好養(yǎng)護(hù)工作的指導(dǎo)。4.3促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)規(guī)范化公路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)規(guī)范化不同于其他行業(yè)，因?yàn)楣佛B(yǎng)護(hù)自身存在著很多不確定因素，比如突發(fā)性、偶然性等，所以對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)規(guī)范化要具備科學(xué)合理性，建立健全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的養(yǎng)護(hù)管理，使政府相關(guān)部門與公路養(yǎng)護(hù)公司以及公路中介機(jī)構(gòu)之間進(jìn)行良性互動(dòng)的市場(chǎng)化運(yùn)作模式，培養(yǎng)社會(huì)化養(yǎng)護(hù)公司及各類中介公司，從而打破養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的壟斷經(jīng)營(yíng)，形成市場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)局面，從而使養(yǎng)護(hù)朝著集約化、規(guī)范化方向發(fā)展。隨著公路系統(tǒng)的不斷完善，對(duì)于公路的養(yǎng)護(hù)也從重用輕養(yǎng)過渡為以養(yǎng)為主了，逐步放開工程的招標(biāo)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化養(yǎng)護(hù)，這就有利于公路實(shí)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)管理規(guī)范化。4.4保障養(yǎng)護(hù)管理資金來(lái)源通過完善公路養(yǎng)護(hù)決策，提高資金使用效率，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高，要保障養(yǎng)護(hù)管理資金來(lái)源，主要是依靠國(guó)家給予的貸款機(jī)制和政府進(jìn)行財(cái)政支持，以及公路收取的過路費(fèi)車輛購(gòu)置附加費(fèi)等，國(guó)家將收取的費(fèi)用取之于民，用之于民，主要是根據(jù)使用公路的長(zhǎng)短里程等作為衡量收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，做到公正合理的收費(fèi)原則。4.5注意提高養(yǎng)護(hù)管理人員的素質(zhì)只有加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)，才能訓(xùn)練出專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，所以養(yǎng)護(hù)管理人員要積極引進(jìn)人才，強(qiáng)化加強(qiáng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理全體工作人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)以及操作技能的培訓(xùn)，從而提高大家的整體素養(yǎng)，還需要不斷引進(jìn)新人才，為公路體系培養(yǎng)一批堅(jiān)實(shí)有力的隊(duì)伍。養(yǎng)護(hù)人員必須得具備全面的技術(shù)、有素的訓(xùn)練、安全的防御措施以及完善的機(jī)械設(shè)備，才能保證公路正常養(yǎng)護(hù)和應(yīng)對(duì)突發(fā)緊急事故時(shí)及時(shí)有效的處理，為公路的安全、科學(xué)發(fā)展保駕護(hù)航，尤其是要加強(qiáng)對(duì)于一線的實(shí)際操作管理人員的培養(yǎng)，只有他們自身能夠準(zhǔn)確地把握好路橋養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)內(nèi)容和要點(diǎn)內(nèi)容以及具體養(yǎng)護(hù)操作的技術(shù)要求才能夠保障進(jìn)行有效的管理，也才能夠及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)路橋養(yǎng)護(hù)過程中存在的問題并給予及時(shí)解決。

5結(jié)語(yǔ)

根據(jù)路橋養(yǎng)護(hù)工作中存在的問題做出及時(shí)有效的處理，避免發(fā)生不必要的損失，加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的重視也是為了更好地保證人們的利益與安全，對(duì)于路橋的養(yǎng)護(hù)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)工作應(yīng)該放在同等重要的位置，要充分重視對(duì)路橋的養(yǎng)護(hù)工作與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的提升，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)能都得到跨越式發(fā)展，解決切實(shí)存在的問題，才能不斷完善公路養(yǎng)護(hù)管理制度，制定出符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)程執(zhí)行養(yǎng)護(hù)工作，保證我國(guó)路橋事業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]楊磊，程健．淺談路橋建設(shè)、養(yǎng)護(hù)與管理[J]．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，（18）．

[2]遠(yuǎn)濱．路橋建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理工作的探討[J]．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014，（2）．

[3]張建春．試論路橋工程中路基路面施工質(zhì)量控制[J]．山西建筑，2013，39（22）．

[4]李蕾．路橋養(yǎng)護(hù)施工安全管理相關(guān)問題解析[J]．城市建筑，2016，（2）．

虎撲體育范文第2篇

關(guān)鍵詞：無(wú)縫線路；鋪設(shè)養(yǎng)護(hù)；問題研究

中圖分類號(hào)：C35文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

鐵軌鋪設(shè)是鐵路建設(shè)工程中的重點(diǎn)，其鋪設(shè)質(zhì)量直接關(guān)系到火車的運(yùn)行安全，因而，在鋪設(shè)施工過程中，施工人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)鋪設(shè)技術(shù)的研究，以提高鐵軌鋪設(shè)質(zhì)量。隨著施工技術(shù)的發(fā)展，換鋪技術(shù)在無(wú)縫線路鋪設(shè)中的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，這一技術(shù)對(duì)提高鐵軌鋪設(shè)質(zhì)量具有重要作用，施工人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)這一技術(shù)的分析和研究。

一、無(wú)縫線路概述

無(wú)縫線路通過焊接長(zhǎng)軌條來(lái)進(jìn)行鋪設(shè)，由于長(zhǎng)軌條沒有軌縫，因此被稱為無(wú)縫線路。隨著行車速度、列車軸重及列車密度不斷增長(zhǎng)，普通線路已經(jīng)逐漸不能適應(yīng)現(xiàn)代化的重載運(yùn)輸需求，直接威脅到行車的安全，因此，無(wú)縫線路的修建至關(guān)重要。線路的養(yǎng)護(hù)維修過程應(yīng)對(duì)兩個(gè)鋼軌接頭功能的基本要求進(jìn)行明確。首先，當(dāng)鋼軌的溫度出現(xiàn)明顯的變化時(shí)可以伸縮；其次，需穩(wěn)定牢固接頭的構(gòu)造。針對(duì)普通線路來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)要求之間有著矛盾的關(guān)系，因?yàn)楸ＷC了穩(wěn)固，就不能保證伸縮，增加了構(gòu)造上的難度。眾多學(xué)者過去提出的諸多設(shè)想都不能使得這一難題徹底解決，而現(xiàn)代實(shí)踐證明，焊接鋼軌組成的無(wú)縫線路是接頭平順穩(wěn)定進(jìn)行解決的根本方法。

二、提高無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的重要性

無(wú)縫線路能夠提高車輛運(yùn)行效率，保證軌道質(zhì)量。軌道普通線路中最為薄弱的環(huán)節(jié)是鋼軌接頭，因鋼軌接頭有接縫存在，在軌道上列車行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)較為劇烈的沖擊或者震動(dòng)，有很明顯的打擊噪聲，與非接頭區(qū)相比其沖擊力高達(dá)3倍以上。接頭產(chǎn)生的沖擊力會(huì)對(duì)旅客舒適度及行車平穩(wěn)性造成極大影響，并且使得道床破壞的力度加劇，致使線路狀況出現(xiàn)惡化，鋼軌縮短與其連接零件的平均使用壽命，使得維修費(fèi)用增加。有資料表明，單從線路維修所消耗的費(fèi)用及工作量來(lái)看，線路接頭養(yǎng)護(hù)所占工作量為總工作量的一半以上，養(yǎng)護(hù)所消耗的經(jīng)費(fèi)高達(dá)總經(jīng)費(fèi)的1/3以上。由于無(wú)縫線路具有足夠的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，相對(duì)于普通線路來(lái)說(shuō)大大減少了接頭，也隨之減輕了相應(yīng)的接頭處產(chǎn)生的振動(dòng)。因此，無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的提高可以延長(zhǎng)車輛使用及線路設(shè)備年限，在一定程度上保證了軌道質(zhì)量，而且維修工作量與接頭零件的大大節(jié)省，能夠使得接縫震動(dòng)有效減少，列車快速平穩(wěn)的運(yùn)行得到了保證，一定程度上使得噪音污染降低。

三、提高無(wú)縫線路施工養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的措施

（一）無(wú)縫線路的路基處理

鋪設(shè)無(wú)縫線路最主要的先決條件是路基良好、穩(wěn)固。對(duì)于復(fù)雜地質(zhì)條件下的路基工程，需要做好充分的調(diào)查和準(zhǔn)備，保證施工質(zhì)量。

1.巖溶地質(zhì)。要采用勘探技術(shù)，準(zhǔn)確查明巖溶的發(fā)育位置和形態(tài)，并評(píng)估和預(yù)報(bào)巖溶的突發(fā)性涌水突泥事故。

2.滑坡地質(zhì)。在調(diào)查滑坡地質(zhì)的基礎(chǔ)上，根據(jù)各類滑坡發(fā)生、發(fā)展的機(jī)理，利用現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、模型試驗(yàn)和計(jì)算機(jī)技術(shù)等開展滑坡治理工作。針對(duì)崩塌和落石，可以采用鋼纜繩為主要構(gòu)成材料的柔性防護(hù)系統(tǒng)，利用鋼繩網(wǎng)、支撐繩、錨桿和穩(wěn)定地層的傳力過程，實(shí)現(xiàn)覆蓋式主動(dòng)防護(hù)或攔截式被動(dòng)防護(hù)。

3.軟土路基。主要是軟土路基加固處理工程，采用基于數(shù)值分析的軟土本構(gòu)模型了解軟土的受力特征，采用排水固結(jié)法、袋裝沙井和塑料插板排水固結(jié)法、粉體噴射攪拌法、旋噴法、擠密砂樁加固法等方法，結(jié)合土工合成材料，從而加固軟土路基。

4.多年凍土地質(zhì)。要掌握多年凍土的特性，根據(jù)不同的特性，采用保護(hù)或破壞多年凍土的設(shè)計(jì)原則，對(duì)不良地段采用個(gè)別設(shè)計(jì)。

（二）防脹與防斷

預(yù)防脹軌跑道和長(zhǎng)軌條折斷是無(wú)縫鐵路養(yǎng)護(hù)維修的根本任務(wù)。防漲：首先要保證設(shè)備狀態(tài)完好，特別是道床是否飽滿、干凈、密實(shí)，是否按規(guī)定加寬、堆高碴肩，是否有足夠的橫向阻力；各種扣件和防爬設(shè)備是否能夠良好運(yùn)行，保證軌道的框架剛度；軌向順至，及時(shí)消除超過限度的原始彎曲。其次，各項(xiàng)作業(yè)必須嚴(yán)守規(guī)章，防止違章作業(yè)。高溫季節(jié)是漲軌事故多發(fā)期要加強(qiáng)軌道的監(jiān)控，尤其是軌向的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)脹軌預(yù)兆，應(yīng)立即采取有效措施，必要時(shí)應(yīng)使列車慢行通過，不可冒險(xiǎn)放行列車，還應(yīng)做好鎖定軌溫的日常技術(shù)管理工作。防斷：首先應(yīng)嚴(yán)格管理焊接工藝，提高焊接質(zhì)量，對(duì)焊縫要及時(shí)治理。同時(shí)要提高線路質(zhì)量，排除空吊板和爬行等危險(xiǎn)因素，要注意高溫鎖定的無(wú)縫鐵路要在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)放散應(yīng)力。加強(qiáng)鋼軌探傷，發(fā)現(xiàn)鋼軌或焊縫等情況，及時(shí)上好臌包夾板和急救器，或在鋼軌上鉆孔，上夾板和高強(qiáng)度螺栓加固，如重傷范圍較長(zhǎng)，不能加固時(shí)，應(yīng)切除重傷部分，插入短軌焊復(fù)。

（三）對(duì)施工重點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)工作

為了保證無(wú)縫線路的后續(xù)使用效果必須在后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作之中充分的去保證無(wú)縫線路的特性保證這些特性在后續(xù)的使用過程之中能夠保持穩(wěn)定。針對(duì)這樣的情況在無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)工作過程之中要堅(jiān)持對(duì)無(wú)縫線路幾種特性的檢測(cè)工作，這些檢測(cè)工作不僅僅要在施工過程之中進(jìn)行檢查在后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作之中也要進(jìn)行檢查。在進(jìn)行全面的養(yǎng)護(hù)和維修工作過程之中要為保養(yǎng)工作準(zhǔn)備好足夠的施工原材料，以便于在施工檢查過程之中發(fā)現(xiàn)問題之后及時(shí)完成對(duì)無(wú)縫線路出現(xiàn)問題的糾正。這些問題主要指的是無(wú)縫線路的方向問題在養(yǎng)護(hù)過程之中要充分的對(duì)無(wú)縫線路的方向進(jìn)行檢測(cè)，并保證無(wú)縫線路在養(yǎng)護(hù)之后重新回到正常的方向上去。與此同時(shí)，對(duì)無(wú)縫線路的溫度應(yīng)力分布也要進(jìn)行充分的檢查，以便于保證在養(yǎng)護(hù)之后無(wú)縫線路上的溫度應(yīng)力可以分布均勻保證無(wú)縫線路的使用力學(xué)性能。

（四）鎖定技術(shù)施工工藝

在完成長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)后，施工人員要進(jìn)行上柞整道作業(yè)，而鎖定施工是在整道基本完成后實(shí)施的一種固定施工技術(shù)。為了對(duì)長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行固定和放散無(wú)縫線路應(yīng)力，需要對(duì)鐵軌進(jìn)行鎖定、固定。在現(xiàn)代無(wú)縫線路鋪設(shè)中，所鋪設(shè)的長(zhǎng)鋼軌多是采用接觸焊進(jìn)行焊接，而在施工現(xiàn)場(chǎng)多是采用鋁熱焊進(jìn)行焊接、鎖定。在采用線路鎖定技術(shù)前，施工人員需要先對(duì)串軌和臨時(shí)位移進(jìn)行觀測(cè)，在軌縫的計(jì)算上，需要對(duì)不同區(qū)域的線路進(jìn)行相應(yīng)計(jì)算。在固定區(qū)內(nèi)的溫度力計(jì)算方法與伸縮區(qū)的溫度力計(jì)算方法明顯不同，因而，在預(yù)留軌縫的計(jì)算上也有所不同。施工人員在施工設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該根據(jù)不同路段的無(wú)縫線路進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)留軌縫計(jì)算，以保證軌縫計(jì)算的正確性。在串軌處理上，在實(shí)施換鋪法過程中，由于換鋪的長(zhǎng)鋼軌溫度和已經(jīng)完成的鋪設(shè)作業(yè)軌溫度不同，在將彈條卸除后，鋼軌之間由于溫度差異會(huì)產(chǎn)生一定的位移，從而產(chǎn)生摩擦力，導(dǎo)致鋼軌內(nèi)部應(yīng)力值達(dá)到零以上。為了減少鋼軌之間的位移，需要來(lái)回對(duì)鋼軌進(jìn)行串動(dòng)，判定鋼軌從起點(diǎn)向終點(diǎn)移動(dòng)的位移是否按照線性增長(zhǎng):如果是，則說(shuō)明單元軌節(jié)終點(diǎn)的位移和計(jì)算值一致，鋼軌內(nèi)部應(yīng)力變?yōu)榱悖蝗绻〕示€性增長(zhǎng)，則說(shuō)明鋼軌鋪設(shè)存在不均勻處，需要對(duì)其進(jìn)行再次調(diào)整。線路鎖定技術(shù)的工藝流程主要包括以下幾個(gè)過程:①對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。只有軌道狀態(tài)符介鋪設(shè)要求，線路達(dá)到初步穩(wěn)定狀態(tài)后，方可進(jìn)行軌道鎖定。②在進(jìn)行鎖定前，需要對(duì)臨時(shí)位移的觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記，根據(jù)觀測(cè)樁的位置在鋪設(shè)的鋼軌上進(jìn)行標(biāo)記，對(duì)鋼軌應(yīng)力放散進(jìn)行觀測(cè)，以檢查鋼軌應(yīng)力放散是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。③進(jìn)行卸扣件作業(yè)。將鋼軌頂起，使鋼軌的頂而高過承軌而5cm左右，對(duì)鋼軌溫度進(jìn)行記錄，并用拉軌器將單元軌節(jié)點(diǎn)進(jìn)行固定，在終點(diǎn)端同樣用拉軌器進(jìn)行拉伸，將鋼軌長(zhǎng)度拉到設(shè)定位置后進(jìn)行固定。④在完成以上作業(yè)后，可從放散起點(diǎn)將滾筒去除，將鋼軌放回軌枕上，然后將扣件上好，對(duì)鋼軌進(jìn)行鎖定，并對(duì)相應(yīng)的鋼軌溫度和拉伸量進(jìn)行記錄。⑤在完成鎖定后，需要立即進(jìn)行位移零點(diǎn)標(biāo)記，并采用鋁熱焊接技術(shù)將單元軌節(jié)連接起來(lái)。⑥在后期驗(yàn)收過程中，需要定時(shí)對(duì)鋼軌位移進(jìn)行觀測(cè)，使鋼軌位移在一定范圍內(nèi)變化，以保證鋼軌鋪設(shè)質(zhì)量。

（五）長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸及工地?fù)Q鋪

在焊軌廠長(zhǎng)鋼軌設(shè)固定門吊裝車，利用TLDK型運(yùn)軌列車運(yùn)輸，換鋪前采用大型機(jī)械化養(yǎng)路機(jī)組對(duì)線路進(jìn)行初次整道，保證曲線圓順，直線順直，水平目視平坦，順利使長(zhǎng)鋼軌換鋪時(shí)入槽。每次換軌時(shí)將換軌作業(yè)軌溫，長(zhǎng)鋼軌接頭相錯(cuò)量，鋸軌情況，到達(dá)里程及時(shí)記錄并反饋給基地，以便及時(shí)調(diào)整長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度。換軌時(shí)工地接觸焊軌縫按8mm左右預(yù)留，當(dāng)計(jì)算預(yù)留鎖定焊軌縫為負(fù)值時(shí)，按瞎縫辦理，在鎖定焊接時(shí)鋸軌處理。換鋪后的長(zhǎng)鋼軌接頭采用專用聯(lián)軌器臨時(shí)連接，保證行車運(yùn)輸安全。

結(jié)束語(yǔ)

無(wú)縫線路由于其鋼軌連接一體化操作，比起傳統(tǒng)的鐵路有著許多方面的優(yōu)勢(shì)因此無(wú)縫線路也是我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。無(wú)縫線路有著自身獨(dú)特的軌道結(jié)構(gòu)池有著相應(yīng)的溫度應(yīng)力分布要求，針對(duì)這樣的情況就需要在無(wú)縫線路鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程之中流分重視對(duì)這些特性的維持和保護(hù)這也就要求在無(wú)縫線路的施工過程之中流分重視施工過程的無(wú)縫線路特性要求保證無(wú)縫線路的各種特性和無(wú)縫線路的后續(xù)使用性能。由于本人的知識(shí)水平有限，因此本文如有不到之處還望不吝指正。

參考文獻(xiàn)：

[1]余紹山.山區(qū)鐵路小半徑無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修探討[J].鐵道建筑,2014,01：112-114.

虎撲體育范文第3篇

【關(guān)鍵詞】 優(yōu)質(zhì)護(hù)理服務(wù)；護(hù)理質(zhì)量；滿意度

普外科在醫(yī)院各科室的特點(diǎn)中是急診多，周轉(zhuǎn)快，手術(shù)多，尤其是基層醫(yī)院，治療任務(wù)重，基礎(chǔ)護(hù)理多，宣教內(nèi)容多，病房環(huán)境差，患者滿意度低，為徹底改觀此局面，提升臨床護(hù)理服務(wù)質(zhì)量，提高廣大住院患者滿意度，我科自2010年6月以來(lái)實(shí)施優(yōu)質(zhì)護(hù)理服務(wù)，取得滿意效果，現(xiàn)介紹如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料

我科編制床位40張，醫(yī)護(hù)人員共計(jì)25名，其中護(hù)士18人，均為大專及以上學(xué)歷，中級(jí)以上職稱7人，占35.7%，2010年6月至2011年6月共收住住院患者2162人。

1.2 方法

1.2.1 轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，提高服務(wù)意識(shí) 集中學(xué)習(xí)衛(wèi)生部關(guān)于開展優(yōu)質(zhì)護(hù)理服務(wù)活動(dòng)的要求，了解當(dāng)前護(hù)理形勢(shì)，確信優(yōu)質(zhì)護(hù)理服務(wù)勢(shì)在必行，它不是一種形式，也不是一種運(yùn)動(dòng)，更不是洗頭洗腳工程，而是基礎(chǔ)護(hù)理與?？谱o(hù)理并舉的一項(xiàng)措施；學(xué)習(xí)相關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目和護(hù)理技術(shù)服務(wù)規(guī)范，讓每個(gè)護(hù)士明白開展優(yōu)質(zhì)護(hù)理服務(wù)的目的、意義及所需達(dá)到的目標(biāo)，變被動(dòng)服務(wù)為主動(dòng)服務(wù)[1]。

1.2.2 增加人力配備，嚴(yán)格按照衛(wèi)生部開展優(yōu)質(zhì)護(hù)理服務(wù)的要求合理配備人力資源。

1.2.3 對(duì)護(hù)士實(shí)行分層分組管理，提高護(hù)理質(zhì)量：根據(jù)護(hù)士的工作年齡及工作能力，將科內(nèi)護(hù)士分為五層，即護(hù)士長(zhǎng)-責(zé)任組長(zhǎng)-責(zé)任護(hù)士-助理護(hù)士-護(hù)工，護(hù)工負(fù)責(zé)送檢陪檢，助理護(hù)士負(fù)責(zé)協(xié)助責(zé)任護(hù)士完成患者的生活護(hù)理和基礎(chǔ)護(hù)理，責(zé)任護(hù)士負(fù)責(zé)分包患者從入院到出院的一切治療和護(hù)理，責(zé)任組長(zhǎng)負(fù)責(zé)督導(dǎo)本小組內(nèi)的一切護(hù)理質(zhì)量及協(xié)助護(hù)士長(zhǎng)完成科內(nèi)的護(hù)理管理工作。護(hù)士實(shí)行APN排班，護(hù)士長(zhǎng)根據(jù)患者多少進(jìn)行彈性排班，確保護(hù)理質(zhì)量。

1.2.4 把時(shí)間還給護(hù)士，把護(hù)士還給患者：簡(jiǎn)化護(hù)理交班報(bào)告，設(shè)計(jì)了外科手術(shù)患者護(hù)理記錄單，減少護(hù)士書寫時(shí)間；科室購(gòu)買電子體溫計(jì)，電子血壓計(jì)，機(jī)械排痰機(jī)，輸液泵，電動(dòng)氣墊床，洗頭車等減輕了護(hù)士勞動(dòng)量，同時(shí)我們改進(jìn)了輸液流程，將營(yíng)養(yǎng)袋廣泛應(yīng)用于外科術(shù)后大量補(bǔ)液的患者，減少了每日的紅燈次數(shù)，使護(hù)士能夠真正有時(shí)間走入病房，深入病房，滿足患者更多實(shí)際的需要。

1.2.5 加強(qiáng)病房管理，打造溫馨病房：雖然我們是基層醫(yī)院，條件差，但醫(yī)院為了支持優(yōu)質(zhì)護(hù)理服務(wù)工作的順利開展免費(fèi)為我科配備了高級(jí)陪護(hù)床，儲(chǔ)物箱，既方便了患者也使病房干凈整潔；其次我們的責(zé)任護(hù)士各自設(shè)計(jì)自己分管的房間，粘貼優(yōu)美的壁畫，讓病房更加溫馨舒適。

1.2.6 注重細(xì)節(jié)管理,便民與服務(wù)并舉：自開展此項(xiàng)工作以來(lái)，科室為高齡患者配備了老花鏡，為下肢靜脈曲張術(shù)后的患者配備了拐杖，為大手術(shù)后患者配備了移動(dòng)坐便椅，為邊遠(yuǎn)山區(qū)患者配備了針線包、吹風(fēng)機(jī)、充電器，同時(shí)我們?cè)O(shè)計(jì)了多種多樣的健康宣教卡、溫馨提示卡、科室聯(lián)系卡，既方便了患者也提升了我們服務(wù)的內(nèi)涵。

1.2.7 培訓(xùn)與考核結(jié)合，提高?？扑剑河捎诳苾?nèi)年輕護(hù)士多，我們加大了?？婆嘤?xùn)力度，每月都設(shè)有?？萍膊≈R(shí)講座，每月有科帶教老師培訓(xùn)一項(xiàng)技術(shù)操作，月底考核，每季度考核一次?？评碚?，提高科內(nèi)同志的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。

2 結(jié)果

自開展優(yōu)質(zhì)護(hù)理服務(wù)工作以來(lái)，紅燈呼叫次數(shù)明顯下降，患者滿意度由原來(lái)92.3%提高到了99.8%，不良事件發(fā)生率為0，科護(hù)理質(zhì)量在全院排名中有原來(lái)第15名上升至現(xiàn)在的前3名，通過開展優(yōu)質(zhì)護(hù)理服務(wù)工作，不但營(yíng)造了良好的醫(yī)患關(guān)系，同時(shí)提高了患者滿意度及科護(hù)理質(zhì)量。

3 體會(huì)

3.1 對(duì)護(hù)士實(shí)行分層管理，按護(hù)理人員的能力和級(jí)別設(shè)置崗位，有效地合理利用人力資源，使護(hù)士能看到未來(lái)的發(fā)展方向。護(hù)理組長(zhǎng)的崗位，既可以充分發(fā)揮高年資護(hù)士有高度責(zé)任心、臨床實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富和護(hù)理專業(yè)知識(shí)全面、人際溝通能力成熟、解決問題能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，又可使高年資護(hù)士在對(duì)工作充滿成就感的同時(shí)，為低年資護(hù)士創(chuàng)造更加安全、規(guī)范的工作學(xué)習(xí)環(huán)境，并在處理外科突發(fā)事件、危重患者的搶救、醫(yī)療糾紛的防范上起到了良好的指導(dǎo)和幫助作用。

3.2 優(yōu)質(zhì)護(hù)理服務(wù)工作的開展，為科室發(fā)展注入新的活力。我科自開展此項(xiàng)工作以來(lái)，科室技術(shù)創(chuàng)新六項(xiàng)，優(yōu)化了四項(xiàng)工作流程，充分調(diào)動(dòng)了年輕護(hù)士工作的積極性，責(zé)任護(hù)士自行設(shè)計(jì)的房間溫馨了，優(yōu)化的工作流程讓繁忙的工作變的有序，護(hù)士在工作中體會(huì)到了職業(yè)的成就感，工作變得更加積極主動(dòng)。

3.3 責(zé)任護(hù)士負(fù)責(zé)從患者入院到出院的一切治療和護(hù)理，增加了護(hù)士的責(zé)任心，從生活護(hù)理到基礎(chǔ)護(hù)理，讓患者確確實(shí)實(shí)感受到了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，再加上細(xì)節(jié)管理，人性化護(hù)理，我們逐步做到了感動(dòng)服務(wù)，使患者更加信任和依賴護(hù)士，提高了護(hù)理服務(wù)的滿意度。

3.4 優(yōu)質(zhì)護(hù)理服務(wù)規(guī)范主要規(guī)定了提供服務(wù)所能達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)規(guī)范確立后，服務(wù)就有了追求的目標(biāo)，檢查質(zhì)量也就有了衡量的尺度。我們根據(jù)科室的具體情況，完善了考核標(biāo)準(zhǔn)，量化、細(xì)化了考核指標(biāo)，保證各項(xiàng)工作的認(rèn)真落實(shí)，讓患者得到實(shí)惠，同時(shí)，護(hù)理人員自身也得到了提高?？剖医∪烁黜?xiàng)規(guī)章制度，將經(jīng)常性的檢查和考核相結(jié)核，及時(shí)發(fā)現(xiàn)了工作中存在的缺陷，持續(xù)提高了護(hù)理質(zhì)量。

虎撲體育范文第4篇

關(guān)鍵詞：普速鐵路；工務(wù)線路；養(yǎng)護(hù)；維修；檢測(cè)

一、普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)的必要性

鐵路作為交通行業(yè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，其設(shè)備質(zhì)量好壞決定著列車能否實(shí)現(xiàn)高速、安全的運(yùn)行。伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路歷經(jīng)六次大提速，鐵路的養(yǎng)護(hù)管理要求也不斷提高，鐵路養(yǎng)護(hù)工作無(wú)論從整體還是局部都要求有高質(zhì)量的水準(zhǔn)，這在一定程度上也體現(xiàn)出鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)的必要性與重要性。

因受自然氣候、地質(zhì)條件及運(yùn)輸狀況的影響，鐵路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)總在不斷地發(fā)生變化。為確保列車的正常運(yùn)行以及交通運(yùn)輸任務(wù)的順利完成，適應(yīng)現(xiàn)階段鐵路運(yùn)量加大、車速高等運(yùn)輸現(xiàn)狀，必須依靠先進(jìn)的科研成果，應(yīng)用高新技術(shù)手段，不斷提高鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)維修水平，及時(shí)更新養(yǎng)護(hù)維修的管理理念，切實(shí)完善現(xiàn)有的線路養(yǎng)護(hù)維修體制。

二、普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)常見問題

（一）養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)低、安全意識(shí)薄弱

鐵路工務(wù)基層養(yǎng)路人員的文化素質(zhì)偏低，年齡偏大，養(yǎng)護(hù)人員的安全意識(shí)相對(duì)薄弱是目前我國(guó)普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)存在的最主要也是最急需解決的問題。

實(shí)際養(yǎng)護(hù)維修工作中，養(yǎng)護(hù)人員往往遵循就病治療的原則，很少深入全面地挖掘病害產(chǎn)生的根源以及采取相應(yīng)的預(yù)防措施。與此同時(shí)，部分養(yǎng)護(hù)維修部門的管理人員缺乏線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量管理的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，使得線路設(shè)備問題頻發(fā)，從而造成線路補(bǔ)修工作成為養(yǎng)護(hù)維修部門的經(jīng)常性工作。

另外，養(yǎng)護(hù)人員自身的文化素質(zhì)偏低也使得我國(guó)普速鐵路系統(tǒng)以“預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴(yán)檢慎修”的養(yǎng)護(hù)維修原則不能真正落到實(shí)處，同時(shí)養(yǎng)路方法改進(jìn)方面造成嚴(yán)重滯后。

（二）軌道結(jié)構(gòu)與養(yǎng)護(hù)手段存在差異

我國(guó)鐵路軌道的結(jié)構(gòu)多種多樣，地域不同，鐵路等級(jí)不同，軌道結(jié)構(gòu)也不盡相同，鐵路工務(wù)的線路養(yǎng)護(hù)方法自然也就不同。這種因地區(qū)差異而導(dǎo)致的養(yǎng)護(hù)差異在一定程度上阻礙了鐵路工務(wù)部門的養(yǎng)護(hù)政策改革，且很難在短時(shí)期內(nèi)采取有效的方法解決。

三、普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)的對(duì)策

（一）加強(qiáng)線路軌道的檢測(cè)

1、線路軌道的檢測(cè)方案制定

要以軌道維護(hù)的目標(biāo)要求和維護(hù)關(guān)鍵點(diǎn)為基礎(chǔ)制定線路軌道檢測(cè)系統(tǒng)，普速鐵路軌道檢測(cè)系統(tǒng)要將軌道網(wǎng)絡(luò)幾何結(jié)構(gòu)和已掌握的鋼軌現(xiàn)狀囊括在內(nèi)，將橫斷面、縱向剖面圖、鋼軌幾何尺寸、測(cè)量結(jié)果里程表結(jié)合起來(lái)，制定科學(xué)的、智能化的檢測(cè)方案，利用GPS對(duì)被測(cè)參數(shù)進(jìn)行定位。線路軌道的檢測(cè)方案主要是通過線路測(cè)量車的配備或者利用移動(dòng)式計(jì)量裝置來(lái)取得線路軌道參數(shù)。將Blackfin處理器放置于線路測(cè)量車或移動(dòng)式計(jì)量裝置中，通過分析軟件對(duì)參數(shù)進(jìn)行精確的測(cè)量和分析，再根據(jù)GIS系統(tǒng)形成完整的信息分析結(jié)果。

2、檢測(cè)軌道幾何尺寸

對(duì)軌距的檢測(cè)主要使用非接觸式感應(yīng)傳感器原理，能夠達(dá)到0.01毫米的精確度?？梢允褂酶↑c(diǎn)算法來(lái)對(duì)軌道與軌道之間的距離進(jìn)行測(cè)量，并得出垂直距離和水平距離。Blackfin處理器能夠?qū)?米范圍內(nèi)的擺動(dòng)控制在5°以內(nèi)。通過中位數(shù)過濾和低通過濾縱段數(shù)據(jù)，能夠完成從極坐標(biāo)到直角坐標(biāo)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。

在檢測(cè)時(shí)要將鋼軌端頭的幾何尺寸的特征矢量準(zhǔn)確地找出來(lái)，為了確保矢量測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，要采取跟蹤算法和可信度檢查器。

3、檢測(cè)縱向斷面

以非接觸式的高速渦輪傳感器來(lái)對(duì)兩側(cè)鋼軌的表面進(jìn)行記錄，磁編碼氣脈沖能夠?qū)⒕忍岣叩轿⒚准?jí)別。磁環(huán)產(chǎn)生的信號(hào)由線性編碼器進(jìn)行處理之后可以成為傳感器AD轉(zhuǎn)換器和里程表的觸發(fā)信號(hào)，能夠?qū)附狱c(diǎn)不符合標(biāo)準(zhǔn)、局部硬化點(diǎn)等缺陷進(jìn)行記錄。

4、檢測(cè)鋼軌的橫截面

對(duì)鋼軌橫截面的檢測(cè)一般用高速激光掃描儀來(lái)完成，當(dāng)前最先進(jìn)的非接觸式測(cè)量技術(shù)手段就是激光技術(shù)，其能夠?qū)λ俣冗M(jìn)行捕捉，或者以所需的精確度為依

據(jù)，完成對(duì)鋼軌橫截面的檢測(cè)。

（二）加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)

主要作業(yè)有：

1、整修線路標(biāo)志和道口標(biāo)志；

2、補(bǔ)充道碴、清篩，使其有良好的排水性能，既有良好的彈性，又有較佳的密實(shí)性；

3、對(duì)防護(hù)加固設(shè)備、排水溝、路基進(jìn)行整修和保養(yǎng)；

4、整修鐵路軌道的幾何狀態(tài)，包括調(diào)整防爬鎖定線路、調(diào)整軌縫、順平線路、矯正軌底坡、改正軌距、撥正方向等；

5、對(duì)聯(lián)結(jié)零件、軌枕、鋼軌進(jìn)行定期更新和保養(yǎng)；

6、做好補(bǔ)修軌枕、整修聯(lián)結(jié)零件、焊補(bǔ)轍叉、焊補(bǔ)鋼軌等工作。

（三）加強(qiáng)線路的維修

線路維修，主要采取緊急補(bǔ)修、經(jīng)常保養(yǎng)、周期性綜合維修相互結(jié)合的方式，其主要目的在于對(duì)軌道構(gòu)件進(jìn)行修理保養(yǎng)和個(gè)別更換，同時(shí)對(duì)軌道幾何形狀進(jìn)行及時(shí)地整修。線路經(jīng)常維修的目的在于要將已經(jīng)出現(xiàn)的病害進(jìn)行消除，其作用方式主要包括：

1、積極開展線路設(shè)備維修工作

主要內(nèi)容為根據(jù)病害成因有針對(duì)性的采取開挖排水、保溫護(hù)道、幫寬路基等方法整治路基下沉；采取夏秋季路基注鹽及截排水等方法整治線路冬季凍害；利用修筑擋雪墻及擋雪柵欄、開挖擋雪溝等方法整治線路雪害；整平土質(zhì)路肩、整修圬工排水設(shè)施，防止道床浸水，路肩變軟線路養(yǎng)護(hù)困難等。

2、合理制定線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)流程

一是根據(jù)不同季節(jié)，對(duì)重點(diǎn)病害處所的變化情況認(rèn)真進(jìn)行觀測(cè)、調(diào)查，積累原始資料，并將變化情況形成完善的文字及圖片資料，建立設(shè)備病害庫(kù)，切實(shí)掌握病害的變化情況，逐步摸索維修周期，使維修工作有所遵循。

二是逐步建立有針對(duì)性、實(shí)效性的維修管理體制，納入日?？己?，加強(qiáng)檢查驗(yàn)收，把維修工作落到實(shí)處。根據(jù)實(shí)際情況，合理分工，合理安排維修工作量，并有計(jì)劃，有檢查，有驗(yàn)收，且與職工工資效益掛鉤，發(fā)揮職工工作積極性。

三是通過秋檢秋鑒設(shè)備調(diào)研，把管內(nèi)設(shè)備病害收集匯總，分清輕重緩急，對(duì)嚴(yán)重病害、危及行車安全的問題，確立合理方案，立即組織整修，保證線路設(shè)備基本功能。

3、不斷改進(jìn)維修管理手段和修理方法

一是認(rèn)真開展線路質(zhì)量源頭治理，通過加強(qiáng)道床及邊坡清篩、全面恢復(fù)道床斷面，重點(diǎn)改善道床彈性；通過強(qiáng)化鋼軌專業(yè)修理機(jī)構(gòu)，對(duì)鋼軌肥邊整治、擦傷整治、波浪磨耗整治、鋼軌焊縫整治，加強(qiáng)鋼軌修理工作，大力改善了輪軌接觸狀態(tài)，有效彌補(bǔ)設(shè)備硬傷。

二是認(rèn)真落實(shí)準(zhǔn)確修、精確修的要求，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)線路檢查檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析，明確設(shè)備病害處理程序，有檢查、有記錄、有分析、有處理、有回檢、有注銷，將設(shè)備檢查“六程序”進(jìn)一步規(guī)范。

三是大力提高線路設(shè)備修理質(zhì)量，全面推廣維修技術(shù)，加強(qiáng)作業(yè)質(zhì)量的驗(yàn)收和考核，促進(jìn)修理質(zhì)量的不斷提高。

四是加強(qiáng)維修計(jì)劃管理，線路車間加強(qiáng)對(duì)維修計(jì)劃制定、審核的管理，充分利用線路設(shè)備大中修，線路綜合修等將線路設(shè)備恢復(fù)良好狀態(tài)的修理。

結(jié)語(yǔ)

綜上，我國(guó)普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)還存在一定的問題，需不斷總結(jié)工務(wù)養(yǎng)護(hù)以及管理方面的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)成果，全面分析當(dāng)前我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)工作中存在的不足，逐步利用高新技術(shù)改良設(shè)備檢查及設(shè)備維修條件，不斷完善與健全鐵路工務(wù)線路的綜合養(yǎng)護(hù)管理體制。

參考文獻(xiàn)

[1]閆濤. 鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)組織工作方法研究[J]. 科技風(fēng). 2013（10）

[2]劉萍，袁細(xì)壽. 影響鐵路線路維修支出的指標(biāo)分析[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2011（06）

虎撲體育范文第5篇

關(guān)鍵詞：普通公路；養(yǎng)護(hù)管理；問題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：U418.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）12-0129-02

高速公路是城市道路的基礎(chǔ)設(shè)施，緊密聯(lián)系著人們的日常生活，因此要對(duì)普通公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理工作，保證人們?nèi)粘３鲂械陌踩?。但是，在養(yǎng)護(hù)管理的過程中，存在許多的問題，很難跟上公路發(fā)展的腳步，因此，要采取相應(yīng)的措施來(lái)改善公路的養(yǎng)護(hù)管理工作。

1 高速公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)

高速公路的養(yǎng)護(hù)是讓公路能夠保持良好的狀態(tài)，確保其質(zhì)量水平能夠滿足人們使用公路的需求。高速公路的管理指的是公路在使用之后，要對(duì)其進(jìn)行管理工作。具體的公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)如下：

（1）公路養(yǎng)護(hù)的強(qiáng)制性。在我國(guó)的公路法中有明確的規(guī)定：公路管理機(jī)構(gòu)必須要遵守國(guó)務(wù)院交通主管部門所規(guī)定的技術(shù)規(guī)范，以及操作規(guī)程，執(zhí)行對(duì)我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)工作，保證公路能保持良好的服務(wù)狀態(tài)。（2）養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容具有廣泛性和全面性。主要的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容有路基，橋涵和路面，還包括交通過程、周圍的綠化，以及眼線的附屬設(shè)施等。（3）養(yǎng)護(hù)工作具有針對(duì)性、機(jī)動(dòng)性和時(shí)效性。養(yǎng)護(hù)公路不H是對(duì)公路進(jìn)行普通的養(yǎng)護(hù)工作，更重要的是要及時(shí)修復(fù)其存在的病害問題，保證公路的完整性，具體的養(yǎng)護(hù)操作要嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，對(duì)養(yǎng)護(hù)的區(qū)域要采取安全防范措施。（4）養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有復(fù)雜性及專業(yè)性。養(yǎng)護(hù)公路時(shí)，除了應(yīng)具有機(jī)械化和專業(yè)化的特點(diǎn)外，對(duì)于新技術(shù)、新材料和新工藝也要進(jìn)行創(chuàng)新。對(duì)于公路的檢測(cè)方式需要使用現(xiàn)代化的檢測(cè)儀器，公路的養(yǎng)護(hù)涉及面很廣，技術(shù)含量較高，其技術(shù)工藝也相對(duì)復(fù)雜。（5）投入量大，養(yǎng)護(hù)人員具有高素質(zhì)。公路本身就具有很高的價(jià)值，養(yǎng)護(hù)工作為了滿足工作能達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及公路的服務(wù)水平，必須需要較大的投入量。養(yǎng)護(hù)人員是公路養(yǎng)護(hù)的主導(dǎo)人物，對(duì)其技術(shù)方案等都很了解，所以養(yǎng)護(hù)人員要具有較高的素質(zhì)。（6）養(yǎng)護(hù)管理公路已經(jīng)關(guān)系到了公路的可持續(xù)發(fā)展方面，具有戰(zhàn)略性的意義，一定要樹立正確的環(huán)保理念、服務(wù)意識(shí)。

2 高速公路養(yǎng)護(hù)管理的問題

2.1 公路的暢通性不足

公路的整體質(zhì)量、安全、耐用性等都處于比較低局面，尤其是農(nóng)村公路，其營(yíng)運(yùn)情況很不樂觀，公路設(shè)施的抗災(zāi)害能力很薄弱，遇到特殊的天氣時(shí)，搶修水平有待提高；尚未形成公路網(wǎng)，公路的交通混合性較強(qiáng)；部分的國(guó)道或省道存在公路超負(fù)荷的情況；一些路段呈現(xiàn)街道化現(xiàn)象，道路的暢通性難以保證。

2.2 改革公路的養(yǎng)護(hù)制度有難度性

我國(guó)的養(yǎng)護(hù)公路工作還沒有形成“兩制換”的管理模式，養(yǎng)護(hù)公司還沒完全切斷和公路管理機(jī)構(gòu)的關(guān)系，在人事關(guān)系和資產(chǎn)關(guān)系還有聯(lián)系，二者的關(guān)系也沒理順，無(wú)論是工作效率，還是投資效率都未能完全發(fā)揮出來(lái)，也沒有建立起全面開放和科學(xué)流動(dòng)的公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，養(yǎng)護(hù)制度的改革效果不樂觀。公路管理機(jī)構(gòu)沒有先進(jìn)的管理設(shè)施，硬件設(shè)施也很落后，尤其是一些偏遠(yuǎn)的基層公路養(yǎng)護(hù)單位，其養(yǎng)護(hù)管理公路的水平更落后。

2.3 養(yǎng)護(hù)管理高速公路的資金不足

對(duì)于一些干線公的路維修工程來(lái)說(shuō)，資金常常不到位，日常維護(hù)高速公路的平均每年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)較低，總體的費(fèi)用還沒有達(dá)到相關(guān)規(guī)范的定額規(guī)定，其經(jīng)營(yíng)者想要減少支出，創(chuàng)收利益，壓縮了日常的維護(hù)公路的資金，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量大打折扣。

2.4 養(yǎng)護(hù)公路的技術(shù)落后

有些公路養(yǎng)護(hù)工作的修補(bǔ)技術(shù)還比較傳統(tǒng)，使用的設(shè)備也很落后，不僅是養(yǎng)護(hù)高速公路的工作效率低，其質(zhì)量也差，而且會(huì)有很高的返修率，對(duì)資金造成浪費(fèi)，同時(shí)，污染環(huán)境，完全不能滿足現(xiàn)代化的使用需求。大多數(shù)的業(yè)主對(duì)這方面的工作沒有足夠的重視，對(duì)于普通公路的維護(hù)來(lái)說(shuō)，養(yǎng)護(hù)措施幾乎都沒有進(jìn)行瀝青微表處，以及稀漿封層，絕大多數(shù)都是里面發(fā)生實(shí)質(zhì)性的問題后，在進(jìn)行搶修，由于技術(shù)落后，所以，造成了投資大的現(xiàn)象。

2.5 養(yǎng)護(hù)公路的網(wǎng)絡(luò)管理水平低

對(duì)于一些發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)實(shí)行了計(jì)算機(jī)模式來(lái)養(yǎng)護(hù)管理公路，無(wú)論是長(zhǎng)期還是短期維護(hù)，都能分析相應(yīng)的數(shù)據(jù)，對(duì)大中型的養(yǎng)護(hù)公路計(jì)劃的決策起到了輔助作用，但是，我國(guó)在這方面的工作才剛剛開始。

3 解決公路養(yǎng)護(hù)管理問題的策略

3.1 加快公路網(wǎng)的建設(shè)工作

我國(guó)的國(guó)道和省道作為主要改造區(qū)域，加快公路的建設(shè)工作，從實(shí)際到縣級(jí)的一級(jí)、二級(jí)公路應(yīng)實(shí)現(xiàn)道路建設(shè)，能夠直接連接高速公路，并相互補(bǔ)充，形成具有層次的公路網(wǎng)，促進(jìn)公路整體性的運(yùn)營(yíng)，增加經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于縣城和農(nóng)村的公路也要進(jìn)行改造，使其形成公路網(wǎng)。公路的技術(shù)等級(jí)要相應(yīng)的提高，將重點(diǎn)放在縣鄉(xiāng)公路上，保證公路抵抗自然災(zāi)害的能力。加快建設(shè)公路的站場(chǎng)，有效的形成省際公路的運(yùn)輸系統(tǒng)，還有集散運(yùn)輸?shù)姆?wù)網(wǎng)絡(luò)。

3.2 保證充足的養(yǎng)護(hù)資金，加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)

將我國(guó)的國(guó)省干道作為重點(diǎn)的公路，原則上要突出重點(diǎn)，并且能兼顧一般，再進(jìn)一步的投入，不緊要保證充足的養(yǎng)護(hù)資金，進(jìn)行全面的養(yǎng)護(hù)工作，還有保證公路路況能夠處于良性循環(huán)狀態(tài)，提升相應(yīng)的服務(wù)工作，盡可能的滿足人們的需求，促進(jìn)道路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。具體的實(shí)施內(nèi)容為以下幾點(diǎn)：

（1）公路的建設(shè)要標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，同時(shí)，具有美化功能，將創(chuàng)建文明公路當(dāng)作建設(shè)的中心內(nèi)容，對(duì)建設(shè)公路的計(jì)劃安排要合理，加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)資金要給予保障。（2）日常的公路養(yǎng)護(hù)工作保證的基礎(chǔ)上，還要對(duì)公路進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，以及周期性的養(yǎng)護(hù)，使公路養(yǎng)護(hù)能良性循環(huán)。想延緩公路的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，可以適當(dāng)?shù)脑黾榆囕d的重量，對(duì)路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行必要的儲(chǔ)備，還要加大投入公路的維修和養(yǎng)護(hù)的力度。（3）要依靠政府的力量，進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，多方的籌集資金，高度重視公路中綠色通道的有效性，建立相應(yīng)的管理養(yǎng)護(hù)制度，對(duì)已完成的建設(shè)成果進(jìn)行保護(hù)工作。（4）橋梁隧道的養(yǎng)護(hù)管理工作不能忽視，要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的重視，建立完善的管理制度，可以通過CBMS的評(píng)價(jià)進(jìn)行有效分析，存在問題的地方及時(shí)整改，避免安全隱患。（5）加大公路修復(fù)的投入，除了基礎(chǔ)的修復(fù)，還要提高其抗災(zāi)害能力，海英繼續(xù)建設(shè)公路的管理站，早日實(shí)現(xiàn)機(jī)械化的公路養(yǎng)護(hù)和專業(yè)化的公路養(yǎng)護(hù)。

3.3 公路養(yǎng)護(hù)要有預(yù)防性

公路計(jì)劃要仔細(xì)編寫，注重預(yù)防性，能防患于未然，降低經(jīng)濟(jì)損失。從理論到實(shí)踐，指導(dǎo)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，擴(kuò)大預(yù)防養(yǎng)護(hù)的范圍，從基礎(chǔ)道路擴(kuò)大至橋涵和隧道等，抓好日常的養(yǎng)護(hù)工作，做好預(yù)防性工作。

3.4 創(chuàng)新公路的管理制度

總結(jié)以前的改革制度的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真分析，專業(yè)管理有效的結(jié)合群眾管理，理順公路管理的具體思路，要遵循精簡(jiǎn)、高效的規(guī)則，解放公路養(yǎng)護(hù)的生產(chǎn)力，公路的管理機(jī)構(gòu)要科學(xué)設(shè)置，同時(shí)，理順各交通主管部門的關(guān)系，明確公路管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)，以及二者之間的聯(lián)系，發(fā)揮他們應(yīng)有的效應(yīng)。人事制度的改革要全面的執(zhí)行聘任制，擇優(yōu)錄取，建設(shè)符合現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的公路管理制度。創(chuàng)新公路機(jī)制，發(fā)揮公路資源配置的作用，政企、事企，都要分開實(shí)行，培育出具有競(jìng)爭(zhēng)性、規(guī)范性的公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，沖出壟斷和封鎖的牢籠，使生產(chǎn)要素科學(xué)的流動(dòng)。

3.5 實(shí)施戰(zhàn)略性的養(yǎng)護(hù)

想要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的公路養(yǎng)護(hù)，科研是最有力的力量，科研機(jī)構(gòu)要有計(jì)劃、有目標(biāo)的進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)研發(fā)，鉆研科技養(yǎng)路的有效措施，研發(fā)出有實(shí)用價(jià)值的技術(shù)工藝和養(yǎng)護(hù)設(shè)備等，使管理人員將科技養(yǎng)路作為養(yǎng)護(hù)公路的手段，提高普通公路的整體性能。

4 結(jié)語(yǔ)

不管是普通公路養(yǎng)護(hù)管理，還是高速公路的養(yǎng)護(hù)，其問題是長(zhǎng)時(shí)間積累而成的，需要全體人員的共同努力，在各個(gè)環(huán)節(jié)的養(yǎng)護(hù)管理工作中，盡職盡責(zé)，出謀劃策。同時(shí)，提升自身的綜合技術(shù)水平，更好的服務(wù)于公路的管理養(yǎng)護(hù)中，進(jìn)而促進(jìn)交通行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王勇.淺析公路養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀及改善對(duì)策[J].黑龍江交通科技，2013（10）：177.