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抗滑樁施工技術(shù)論文范文第1篇

[關(guān)鍵詞]:山區(qū)公路；抗滑樁；施工質(zhì)量；控制要點(diǎn)；

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

抗滑樁是穿過(guò)滑坡體深入于滑床的樁柱，用以支擋滑體的滑動(dòng)力，起穩(wěn)定邊坡的作用，適用于淺層和中厚層的滑坡，是一種抗滑處理的主要措施。山區(qū)本身自然條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，并容易產(chǎn)生滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。因此，抗滑樁成為很多地質(zhì)災(zāi)害防治的主體工程, 所以，如何控制好抗滑樁施工質(zhì)量成為監(jiān)理工程師重要工作之一。

一、抓住抗滑樁施工質(zhì)量管理的四個(gè)關(guān)鍵

關(guān)鍵1.嚴(yán)把審閱和批準(zhǔn)前期工作

所謂嚴(yán)把審閱和批準(zhǔn)施工前期工作也就是要嚴(yán)格審查和審批開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作。前期工作主要是依靠專業(yè)的監(jiān)理工程師嚴(yán)格檢查施工單位是否對(duì)開(kāi)工項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件熟悉，是否做好施工技術(shù)準(zhǔn)備，并審核施工單位是否做好施工安全保障工作、工程監(jiān)管工作和質(zhì)量保證工作。

首先，要檢查主要的施工設(shè)備是否齊全，施工需要的建筑材料是否到位、是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并檢查勞動(dòng)力的組織安排及機(jī)構(gòu)人員設(shè)置情況。這也是完善好施工中的前勤工作。

其次，做好后勤工作，從而更好地為前勤工作服務(wù)。做好后勤工作，監(jiān)理工程師也應(yīng)該檢查施工中需要的水、電、風(fēng)等輔助生產(chǎn)設(shè)備以及檢查場(chǎng)地情況、交通情況、通訊情況等。

最后，還應(yīng)該嚴(yán)格為質(zhì)量監(jiān)管做好檢查驗(yàn)收表格準(zhǔn)備，防止施工因準(zhǔn)備工作做的不充分、不到位而影響施工中或者施工后的質(zhì)量問(wèn)題。

關(guān)鍵2.嚴(yán)把挖孔護(hù)壁成孔環(huán)節(jié)

嚴(yán)把挖孔護(hù)臂成孔環(huán)節(jié)也就是要嚴(yán)格監(jiān)控好挖孔時(shí)、護(hù)臂時(shí)以及成孔時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。提高挖孔質(zhì)量就應(yīng)該提前做好使施工場(chǎng)地平整、地面截排水和和通風(fēng)工作，然后使在挖孔過(guò)程中使樁孔的尺寸、高度、位置等符合各個(gè)設(shè)計(jì)指標(biāo)規(guī)范的要求，并做好孔壁護(hù)理和井口鎖扣工作，以防止地面坍塌。所以，對(duì)樁孔質(zhì)量的監(jiān)管是十分重要的，樁孔關(guān)系到抗滑樁的受力情況和防治工作的效果。當(dāng)樁孔深度增加時(shí)，有關(guān)的監(jiān)理工程師就應(yīng)該及時(shí)與施工單位以及地質(zhì)工程師確認(rèn)好土與石的分界線、滑帶和強(qiáng)中風(fēng)化界面，并在試圖上做好標(biāo)記，這樣以便于能夠準(zhǔn)確的抗滑樁的嵌入深度和長(zhǎng)度和相關(guān)的隱蔽工程簽證。當(dāng)樁孔到達(dá)設(shè)定的深度時(shí)，在監(jiān)理預(yù)驗(yàn)合格后，再分別讓其他機(jī)構(gòu)驗(yàn)收，從而保證已成孔的質(zhì)量。

關(guān)鍵3.嚴(yán)格按設(shè)計(jì)制作安裝鋼筋

鋼筋正如人體的骨骼，它是樁身的骨架。保證鋼筋質(zhì)量、鋼筋安裝和鋼筋制作是保障抗滑樁結(jié)實(shí)的關(guān)鍵。因此，監(jiān)管施工過(guò)程中就必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)制作、安裝鋼筋，并保證其施工的正確指導(dǎo)。由于抗滑樁一般為懸臂受彎構(gòu)件, 一般不宜采用電渣壓力旱等對(duì)焊方式。因此，在工程開(kāi)工前，監(jiān)理就應(yīng)該在現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證施工單位的焊工工作，以防施工人員的焊接水平達(dá)不到要求，造成樁身骨架不夠結(jié)實(shí)。此外，還可以進(jìn)行焊接半成品的抽樣檢查工作，以確保焊接工作符合各項(xiàng)指標(biāo)的要求。

關(guān)鍵4.嚴(yán)把樁身混泥土澆注質(zhì)量

嚴(yán)把樁身混泥土澆注質(zhì)量，首先就應(yīng)該讓施工人員意識(shí)到樁身混泥土澆注的重要性，規(guī)范施工人員在混泥土澆注過(guò)程的辦法及澆注過(guò)程中的注意事項(xiàng)，并樹(shù)立施工人員的質(zhì)量意識(shí)和責(zé)任意識(shí)。

澆筑工作開(kāi)始之前，監(jiān)理應(yīng)該檢查各項(xiàng)工作的準(zhǔn)備工作，只有各項(xiàng)工作符合標(biāo)準(zhǔn)以后，才能準(zhǔn)許開(kāi)盤(pán)澆注。澆注工程完成之后，監(jiān)理應(yīng)該做好查漏補(bǔ)缺，一旦發(fā)現(xiàn)缺漏工作，就必須嚴(yán)格監(jiān)督，保證縫補(bǔ)工作優(yōu)質(zhì)完成。

二、山區(qū)公路抗滑樁施工控制要點(diǎn)

以上談?wù)摿松絽^(qū)公路抗滑樁施工的質(zhì)量管理工作，下面，筆者結(jié)合施工過(guò)程中監(jiān)管工作對(duì)施工過(guò)程中的控制要點(diǎn)做了三點(diǎn)分析：

控制要點(diǎn)1.原材料質(zhì)量

原材料的好壞直接決定了抗滑樁的質(zhì)量。因此，監(jiān)理工程師在檢查原材料數(shù)量足夠的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該著重于檢查原材料質(zhì)量是否符合施工要求。

首先，在購(gòu)買(mǎi)原材料時(shí)就必須嚴(yán)格檢查材料是否有生產(chǎn)許可證、是否有產(chǎn)品合格證，是否有材質(zhì)化驗(yàn)單。

其次，檢查原材料的量，就應(yīng)該檢查原材料的數(shù)量是否能夠保證施工持續(xù)進(jìn)行，避免施工過(guò)程因缺乏材料而停工的現(xiàn)象。

最后，檢查原材料的質(zhì)，監(jiān)理一方面應(yīng)該嚴(yán)格控制混泥土配制質(zhì)量，混泥土的檢查主要在于檢查是否按照設(shè)計(jì)配合比例配料以及混泥土攪拌時(shí)間是否達(dá)到規(guī)定要求，并不定時(shí)抽檢坍落度, 尤其是下雨時(shí)必須提高坍落度檢測(cè)頻率, 以確?；炷僚渲瀑|(zhì)量。另一方面，監(jiān)理還要嚴(yán)格控制混凝土入倉(cāng)振搗質(zhì)量，由于抗滑樁的樁孔一般比較深。因此，混泥土就必須用套筒輸入倉(cāng)內(nèi)，在輸入的同時(shí)不僅要注意筒口距孔底或混凝土面的高度，只有高度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)也能防止混泥土骨料離析，還要注意下料部位要均勻, 避免集中一個(gè)地方下料, 這樣骨料分布均勻。并且還要嚴(yán)格進(jìn)行分層振搗，控制振搗的混泥土厚度，嚴(yán)防混泥土超量或者超厚，對(duì)于另一些不易振搗的邊角要用鋼筋插搗，防止漏振欠振。

控制要點(diǎn)2.抗滑樁設(shè)置

抗滑樁主要是為了穩(wěn)定滑坡、加固山體及加固其他特殊路基，以保證滑動(dòng)土體不在樁間滑出為原則。

首先，抗滑樁的樁位應(yīng)該設(shè)在滑坡體較薄、錨固段地基強(qiáng)度較高的地段，并綜合考慮是否符合經(jīng)濟(jì)效益。一般樁間適宜距離為6到10米。

其次，抗滑樁的設(shè)置必須滿足以下要求：提高滑坡體的穩(wěn)定系數(shù)，達(dá)到規(guī)定的安全值；保證滑坡體不越過(guò)樁頂或從樁間滑動(dòng)；不產(chǎn)生新的深層滑動(dòng)。

再次，抗滑樁設(shè)置的界面形式是多種多樣的，樁的截面尺寸應(yīng)根據(jù)滑坡推力的大小、樁間距以及錨固段地基的橫向容許抗壓強(qiáng)度等各種因素確定。但，一般形狀設(shè)置為矩形。

最后，抗滑樁的設(shè)置的荷載一般以滑坡推動(dòng)力為標(biāo)準(zhǔn)。從而讓抗滑樁能夠更好地穩(wěn)定滑坡，減少地質(zhì)災(zāi)害。

控制要點(diǎn)3.施工技術(shù)

由于抗滑樁施工的地段屬于山區(qū)陡坡路基，安全隱患特別多，實(shí)施難度大。因此，優(yōu)化施工技術(shù)，不僅能夠成功解決施工難題，還能使工程優(yōu)質(zhì)完成。

施工關(guān)鍵技術(shù)首先應(yīng)該做好對(duì)下涌水的處理。由于山區(qū)水資源相對(duì)豐富，地質(zhì)情況比較差，地層軟弱、易破碎、易滲漏，因此下涌水就相對(duì)較多。所以處理好下涌水是十分重要的。一般處理下涌水常見(jiàn)的辦法就是在底部的拐角處挖積水坑。并用潛水泵排水或人工邊開(kāi)挖邊把積水舀入吊渣斗內(nèi)排出。

其次，做好對(duì)護(hù)臂開(kāi)裂、錯(cuò)位的處理。護(hù)壁開(kāi)裂一般為豎向裂紋, 若在樁井一側(cè)中部,可采取方木水平支撐; 若四周均有裂縫, 需采取方木矩形支撐, 拐角用三角支撐固定。并且，在修復(fù)開(kāi)裂護(hù)壁施工控制過(guò)程中，應(yīng)該減載、限制車輛通行,以保證護(hù)壁厚度和護(hù)壁內(nèi)布筋達(dá)到設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。

最后，做好樁井塌方處理。塌方處理應(yīng)該在軟弱土層、滑動(dòng)面、破碎帶等地質(zhì)段,減少護(hù)壁的分節(jié)高度，然后清理塌方下的土、石，再用錨桿或支撐將網(wǎng)片固定,留出護(hù)壁厚度，并在灌筑護(hù)壁時(shí)用同等級(jí)的砂漿把片石內(nèi)的空隙、空洞灌滿,從而使護(hù)壁和防護(hù)結(jié)合。

務(wù)實(shí)做好山區(qū)公路抗滑樁施工質(zhì)量管理和施工控制要點(diǎn)工作是整個(gè)抗滑樁工程成敗的關(guān)鍵。在施工過(guò)程中堅(jiān)持以人為本，質(zhì)量為準(zhǔn)，從自然客觀規(guī)律出發(fā)，使抗滑樁不僅能夠長(zhǎng)期可持續(xù)使用，還能有效完成預(yù)防和減少山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害的使命。

【參考文獻(xiàn)】

【1】周紅武，抗滑樁工程的施工管理與經(jīng)濟(jì)效益淺析[J].西部探礦工程, 2003(11).

抗滑樁施工技術(shù)論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：山地公路；施工；難點(diǎn)；對(duì)策

【分類號(hào)】：TV523

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)山區(qū)的公路建設(shè)也越來(lái)越多。在規(guī)劃建設(shè)與已經(jīng)建設(shè)的很多高等級(jí)公路中，有不少公路在山區(qū)修建[1]。但因?yàn)樯絽^(qū)地形起伏變化大、水文地質(zhì)條件復(fù)雜，導(dǎo)致其施工難點(diǎn)比較多。在近幾年頒布實(shí)施的《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》中，特別明確了工程管理單位的質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)[2]。本文為此具體探討了山地公路施工的難點(diǎn)與對(duì)策。現(xiàn)報(bào)告如下。

1 山地高等級(jí)公路的施工特點(diǎn)與難點(diǎn)

1.1 山地高等級(jí)公路的施工特點(diǎn)

山地高等級(jí)公路的主要特點(diǎn)是地形、地質(zhì)和水文情況復(fù)雜。地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高度差額大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。水文復(fù)雜，表現(xiàn)為水系眾多，水文地質(zhì)、暴雨、洪水、泥沙沿路線不盡相同[3]?；谏絽^(qū)復(fù)雜的地形地貌，致使山地高等級(jí)公路在路線中所占比例大，往往選擇曲線、大縱坡、高墩、長(zhǎng)橋等設(shè)計(jì)方案[4]。另外山地高等級(jí)公路多為彎、坡橋，曲線梁橋在彎扭耦合作用下，具有沿某一不動(dòng)點(diǎn)變形的趨勢(shì)，單向行駛的大縱坡長(zhǎng)橋在長(zhǎng)期反復(fù)的汽車制動(dòng)力作用下，梁體具有沿汽車行駛方向滑移的趨勢(shì)，如果采用全連續(xù)結(jié)構(gòu)，即上下構(gòu)之間為橡膠支座連接時(shí)，這種滑移趨勢(shì)往往造成梁體受力不平衡，支座脫空甚至破壞，從而導(dǎo)致梁體開(kāi)裂。

1.2 山地高等級(jí)公路的施工難點(diǎn)

受到山區(qū)特點(diǎn)的影響，高等級(jí)公路彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺(tái)形式多，設(shè)計(jì)中首先必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。路線反復(fù)沿河岸交替設(shè)線，斜、彎及縱向橋多；橫坡陡，半幅橋和半幅路基多；路線跨越眾多溝壑，高墩大跨多，墩臺(tái)形式多，因此橋梁設(shè)計(jì)中還必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形、地質(zhì)、水文之間的關(guān)系，處理好與擋墻、隧道、交通設(shè)施、排水設(shè)施等其他構(gòu)造物銜接。同時(shí)橋梁斜坡上滑坡引起的橋梁病害日漸增多，而且大多尚在施工中就發(fā)生，規(guī)模也比較大。因此在施工過(guò)程中有必要采用一定的施工工藝，一般以支擋抗滑為主，包括抗滑樁、錨索抗滑樁、擋墻等[5]。

2 山地高等級(jí)公路施工的技術(shù)分析

2.1 高墩的設(shè)計(jì)與施工

山區(qū)橋梁設(shè)計(jì)上要處理好跨徑與墩高的關(guān)系，跨徑與墩高的關(guān)系按橋梁美學(xué)原則，一般應(yīng)選擇比值為0.618-1之間，通過(guò)經(jīng)濟(jì)比較，往往又是經(jīng)濟(jì)的，也就是說(shuō)20m跨徑T梁適應(yīng)的墩高一般為12-20m，30m跨徑適應(yīng)的墩高一般為18-30m。山地高等級(jí)公路地形起伏變化頻繁，通常應(yīng)根據(jù)地形選擇一種跨徑，不宜根據(jù)墩高頻繁變化跨徑，墩柱高度變化很大時(shí)，可以采用20m與30m或者30m與40m的組合跨徑。在高墩施工方案中，可采取履帶吊吊裝模板、鋼筋、混凝土法，為了方便施工人員操作及安全需要，在每一節(jié)模板的四周設(shè)操作平臺(tái)，用鋼筋制作三角支撐，用以焊接在模板的豎肋上。三腳架上放置木板，四周護(hù)欄用鋼筋與三腳架焊接構(gòu)成施工操作平臺(tái)[6]。

2.2 上構(gòu)施工

由于山區(qū)條件限制，橋梁上部構(gòu)造一般采用無(wú)支架施工，主要方法有預(yù)制安裝法、懸臂澆注法等，又以標(biāo)準(zhǔn)化程度高的預(yù)制T梁、工字梁和空心板為多。預(yù)制場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)考慮山區(qū)橋梁建設(shè)的特點(diǎn)，宜設(shè)在橋頭，但不宜設(shè)在填方路基上。對(duì)于架梁設(shè)備的可操作性、穩(wěn)定性、安全性提出了更高的要求，能自由橫移，輔助鋪設(shè)軌道，自行縱移跨孔，無(wú)須吊車配合。其中當(dāng)枕木墊得過(guò)高時(shí)，架橋機(jī)在安裝施工中，由于車輛運(yùn)梁行走過(guò)程中的“啃軌”、頻繁剎車等均能引起架橋機(jī)的震動(dòng)而導(dǎo)致的枕木跨塌，致使架橋機(jī)發(fā)生傾覆，故這種方法安全風(fēng)險(xiǎn)很大。為了消除架橋施工中的不安全因素，應(yīng)聯(lián)合廠家設(shè)計(jì)改造，加工前支腿，安裝在架橋機(jī)上，加長(zhǎng)前支腿，減少用于調(diào)平的枕木，從而避免因枕木過(guò)高且不穩(wěn)造成的架橋機(jī)傾覆、人員設(shè)備受損等事故的發(fā)生，確保架橋機(jī)的水平性和穩(wěn)定性，為橋梁安全施工添加砝碼。

2.3 基礎(chǔ)混凝土施工

基礎(chǔ)混凝土的施工應(yīng)具有良好的級(jí)配，以確?；炷劣辛己玫暮鸵仔院土鲃?dòng)性?；炷猎牧系倪x擇、拌和過(guò)程的控制及振搗應(yīng)嚴(yán)格控制。對(duì)于大體積的基礎(chǔ)混凝土澆筑時(shí)注意分層分塊，避免過(guò)大的高差和新澆筑面長(zhǎng)期暴露導(dǎo)致混凝土初凝而產(chǎn)生施工縫?；炷恋臐仓?yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間或能重塑的時(shí)間。當(dāng)需要超過(guò)時(shí)應(yīng)預(yù)留施工縫。施工縫的位置應(yīng)在混凝土澆筑之前確定，宜留置在結(jié)構(gòu)受剪力和彎矩較小且便于施工的部位。重要部位及有抗震要求的混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)在施工縫處補(bǔ)插錨固鋼筋。施工縫為料面時(shí)應(yīng)澆筑成或鑿成臺(tái)階狀。因?yàn)槭┕たp的抗剪強(qiáng)度較差，重要部位和有抗震要求的施工縫應(yīng)插埋錨固鋼筋，以增強(qiáng)其抗剪強(qiáng)度。斜面澆筑成或鑿成臺(tái)階狀以防止滑移，增強(qiáng)抗剪力。

2.4 成孔和承臺(tái)施工

成孔工藝的選擇應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、進(jìn)場(chǎng)道路、施工場(chǎng)地等，因地制宜的選擇機(jī)械鉆孔或人工挖孔。有關(guān)資料指出，對(duì)地形復(fù)雜、地勢(shì)陡峭、進(jìn)場(chǎng)道路狹窄、水源困難、地質(zhì)條件較好，無(wú)地下水或少量地下水的樁基，宜采用挖孔灌注樁施工，這是符合客觀情況的。但同時(shí)，從安全角度考慮，人工挖孔深度不宜大于15m。如前所述，該工程受各種條件限制，所有樁基均采用人工挖孔工藝成孔，幾乎也是唯一切實(shí)可行的成孔方法，這就要求特別重視施工安全，嚴(yán)格遵守人工挖孔的安全操作規(guī)程，并對(duì)可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題制定防范措施和應(yīng)急預(yù)案。在承臺(tái)施工，為了開(kāi)挖橋臺(tái)基坑，必須選擇有效的降水措施。

3 山地高等級(jí)公路施工的管理措施

3.1 組織管理

管理組以管理規(guī)劃為指導(dǎo)，編制了主要分部工程的管理實(shí)施細(xì)則，為事前控制打下基礎(chǔ)。根據(jù)工程結(jié)構(gòu)和管理模式的特殊性，及時(shí)調(diào)整管理人員。同時(shí)根據(jù)工程進(jìn)度和需求配備全站儀、工程檢測(cè)尺、焊縫檢測(cè)尺、溫度計(jì)等檢測(cè)工具和規(guī)范書(shū)籍，為管理人員實(shí)施過(guò)程控制提供有力保證。項(xiàng)目部配備專職資料人員，負(fù)責(zé)文檔收發(fā)及整理，理順資料傳遞流程，確保資料管理的有序，做到分類合理、兼容性強(qiáng)，保證了文檔管理工作的連續(xù)性，為工程的管理和歸檔提供了有效保障。

3.2 材料控制

施工中嚴(yán)格做好原材料的質(zhì)量控制，進(jìn)場(chǎng)材料嚴(yán)格見(jiàn)證取樣制度。本工程進(jìn)場(chǎng)原材料主要有鍘筋、錨具、夾片、波紋管、鋼絞線、角鋼、支座、排水管材、腳手架扣件、絕緣電工套管、電焊條、水泥等，管理對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料建立監(jiān)督臺(tái)帳，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)標(biāo)牌、質(zhì)保證明、數(shù)量、生產(chǎn)單位許可證明，并根據(jù)20%的檢測(cè)頻率進(jìn)行平行檢測(cè)。

3.3 施工控制

嚴(yán)格工序報(bào)驗(yàn)和交接制度，嚴(yán)格第三方檢測(cè)制度，做到上道工序不驗(yàn)收不進(jìn)行下道工序。隱蔽工程必須有測(cè)量報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)單，工序報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)單，砼澆筑必須有級(jí)配單，配合比報(bào)告，鉆孔灌注樁委托同濟(jì)建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)站進(jìn)行樁靜載、超聲波、低應(yīng)變承載力樁身質(zhì)量檢測(cè)，PHC管樁進(jìn)行高應(yīng)變、低應(yīng)變承載力樁身質(zhì)量檢測(cè)。拱嚴(yán)格隱蔽工程的旁站管理，按管理實(shí)施細(xì)則要求，對(duì)鉆孔灌注樁和預(yù)應(yīng)力管樁填寫(xiě)一樁一表，全過(guò)程跟蹤，認(rèn)真檢查各道工序質(zhì)量。主引橋結(jié)構(gòu)砼施工期間，按管理規(guī)劃和管理細(xì)則要求，對(duì)各工序進(jìn)行平行檢測(cè)，對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行旁站管理。

總之，山地高等級(jí)公路施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況千變?nèi)f化， 同時(shí)隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路工程質(zhì)量管理的責(zé)任越來(lái)越重，只要我們把優(yōu)秀的技術(shù)與質(zhì)量管理應(yīng)用上，才能不斷的提高山地公路的工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 徐偉.關(guān)于完善建筑監(jiān)理體制確保工程質(zhì)量的幾點(diǎn)思考[J].中國(guó)科技信息，2005，9：106.

[4] 周明.瓊州大橋論文集[M].人民交通出版社，2013：25-27.

抗滑樁施工技術(shù)論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路路基病害 成因整治策略

中圖分類號(hào)： U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、引言

路基是整個(gè)鐵路工程的基礎(chǔ)，在鐵路工程建設(shè)中，提高路基質(zhì)量不僅有利于保障整個(gè)鐵路工程質(zhì)量，還能夠提高鐵路工程建設(shè)的效益，保障行車的安全。然而，在工程建設(shè)過(guò)程中，由于受到多方面因素的影響，往往會(huì)有病害的出現(xiàn)。這些病害的存在往往會(huì)對(duì)路基工程建設(shè)產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響，影響整個(gè)鐵路工程建設(shè)的效益。因此，探討分析鐵路路基病害的種類，分析其產(chǎn)生的原因，并提出相應(yīng)的整治策略無(wú)疑具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、鐵路路基病害的種類與成因

在鐵路路基施工過(guò)程中，由于受到多方面因素的影響，例如地質(zhì)條件、氣候條件、施工技術(shù)、施工人員等等，這些因素得不到很好的控制，往往會(huì)導(dǎo)致病害的出現(xiàn)。鐵路路基病害有多種多樣的種類，其成因也因種類的不同而不同。具體來(lái)說(shuō)，鐵路路基病害主要包括以下種類。

1、路基下沉。路基下沉是比較常見(jiàn)的病害種類，其主要的形成原因是基床附近的土體被雨水浸濕，引起路基的強(qiáng)度不夠，或者是路基填筑密度不夠、路基填筑厚度不夠，進(jìn)而引發(fā)路基下沉的情況。下沉不僅影響整個(gè)鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量和效益，還會(huì)對(duì)火車的通行產(chǎn)生不利影響，影響火車的安全通行，因此，必須采取相應(yīng)的措施來(lái)對(duì)地基下沉進(jìn)行整治。

2、翻漿冒泥。在所有的鐵路路基病害當(dāng)中，翻漿冒泥是十分常見(jiàn)的病害，尤其是廣大江南地區(qū)，翻漿冒泥的存在更為明顯，其影響也更為嚴(yán)重。對(duì)于江南地區(qū)來(lái)說(shuō)，土質(zhì)不良、氣候、降水是導(dǎo)致基翻漿冒泥頻發(fā)的主要原因。此外，在粘土地區(qū)，翻漿冒泥也比較嚴(yán)重。翻漿冒泥的存在會(huì)引發(fā)軌道偏移、軌面高低不平、鋼軌硬彎等問(wèn)題，對(duì)整個(gè)軌道結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的影響，甚至直接影響到列車的安全運(yùn)行。

3、擠出變形。擠出變形是由于路基受到的負(fù)載過(guò)大而引起的一種病害，列車振動(dòng)的時(shí)候，將道碴壓入基床內(nèi)，導(dǎo)致道碴囊或道碴袋的形成，并且越來(lái)越深，或者是基床土體軟弱層發(fā)生剪切滑動(dòng)，導(dǎo)致擠出變形情況的發(fā)生。其主要的表現(xiàn)形式包括路肩隆起、側(cè)溝被擠、路肩外擠、邊緣外膨。

4、邊坡坍方。該病害主要出現(xiàn)在地勢(shì)陡峭、水文地質(zhì)條件比較復(fù)雜的斜坡上，巖體或者土體長(zhǎng)期受到風(fēng)化侵蝕、水流沖刷、地震等影響。在自重作用下，巖體或者土體出現(xiàn)脫離母體的情況，發(fā)生向下傾倒、脫落的情況。邊坡坍方的主要表現(xiàn)形式包括剝落、碎落、滑坍、崩坍等，并且大多數(shù)發(fā)生在路塹邊坡。

5、邊坡沖刷。邊坡沖刷分為邊坡淘刷和邊坡沖溝兩種形式，是指高大的土質(zhì)路塹、路堤邊坡、岸坡或者是風(fēng)化比較嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石等，由于受到水流的沖蝕而出現(xiàn)的病害。

6、陷穴。陷穴是指在路基下面或者其附近存在著洞穴，陷穴的出現(xiàn)會(huì)給路基帶來(lái)很大的負(fù)面影響，如果洞穴出現(xiàn)坍塌的情況，會(huì)引起基床和道床突然沉落的情況，出現(xiàn)軌道懸空、中斷列車運(yùn)行、甚至出現(xiàn)列車顛覆等情況。就陷穴病害的種類來(lái)看，它又可以分為黃土陷穴、巖溶陷穴、鹽蝕陷穴等類別。

7、滑坡。在一定的地形地質(zhì)條件下，由于受到地形和人為因素的影響，土體或巖體的受力平衡遭到破壞，使得局部不穩(wěn)定土體或者巖體出現(xiàn)滑坡變形的情況，其最主要的表現(xiàn)是影響路基穩(wěn)定的土體或者巖體出現(xiàn)滑動(dòng)現(xiàn)象。按照其形成原因的不同，又可以分為深層滑動(dòng)、路基滑移、山體滑坡。

8、水浸路基。它是指實(shí)際浸水超過(guò)設(shè)計(jì)水位的路基，如果路基被浸水或者被淹沒(méi)，引起一定的沉降或者局部的坍塌。當(dāng)路堤的防護(hù)設(shè)備和加固設(shè)備缺乏的時(shí)候，路基的穩(wěn)定性往往會(huì)受到影響和破壞。導(dǎo)致水浸路基出現(xiàn)的原因是多方面的，主要有路基填料不符合要求，排水設(shè)備不足，設(shè)置不合理，受到損壞，出現(xiàn)堵塞等。

9、凍害。路基內(nèi)的水，在冰凍或者融化的時(shí)候，往往會(huì)導(dǎo)致路基不均衡的凍脹，或者出現(xiàn)承載力不足的情況。很多鐵路在修建的時(shí)候，采用的標(biāo)準(zhǔn)比較低，施工中運(yùn)用的填料不符合要求，填料的顆粒較小，透水性較差。如果路基的含水量較高，或者路基面出現(xiàn)積水的情況，當(dāng)氣溫下降，路基中的水最終會(huì)結(jié)冰，體積出現(xiàn)膨脹，引起凍脹現(xiàn)象的發(fā)生，對(duì)正常的行車產(chǎn)生妨礙作用。

10、沙害。沙害對(duì)火車通行的影響是巨大，尤其是風(fēng)沙流的堆積和吹蝕往往會(huì)帶來(lái)很大的破壞，甚至淹沒(méi)鐵路，影響行車安全。

從上面的分析我們可以得知，導(dǎo)致鐵路路基病害的成因是多方面的，并且病害往往是多種因素共同作用的結(jié)果。但是，其最主要的原因是土質(zhì)不良，壓實(shí)度不夠、排水不暢。所以，今后在施工過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)具體的病害種類，采取相應(yīng)的整治策略。

三、鐵路路基病害的整治策略

為了提高鐵路路基的質(zhì)量，在工程建設(shè)中需要采取相應(yīng)的策略，對(duì)各種病害進(jìn)行整治。實(shí)踐表明，在整治工作中，如果能夠采用有效的策略，既能節(jié)省人力和物力，還能夠收到更好的整治效果。

1、路基滑坡的整治策略。對(duì)于可能出現(xiàn)新生滑坡的地段，應(yīng)該采取必要的工程措施，防治滑坡的出現(xiàn)；對(duì)于可能出現(xiàn)的滑坡，應(yīng)該盡早發(fā)現(xiàn)和治理；將根治和分期整治結(jié)合起來(lái)，對(duì)于出現(xiàn)的滑坡，應(yīng)該徹底根治，不留任何隱患。同時(shí)，還應(yīng)該設(shè)置完善的排水設(shè)施，做好地表水和地下水的排水工作。此外，為了整治路基滑坡的出現(xiàn)，還應(yīng)該采用支擋結(jié)構(gòu)，具體包括抗滑擋墻、抗滑樁、錨桿擋墻、抗滑明洞等措施，這些措施具有良好的路基抗滑效果，在實(shí)際工作中，應(yīng)該根據(jù)具體的滑坡類型和特點(diǎn)選用，以收到最佳的整治效果。

2、路基崩塌的整治策略。為了預(yù)防路基崩塌，可以采取以下預(yù)防策略：新建鐵路的時(shí)候應(yīng)該加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，對(duì)于容易出現(xiàn)崩塌的地段，應(yīng)該盡量繞開(kāi)，或者建立預(yù)防性工程；加強(qiáng)檢查和巡視工作，對(duì)于出現(xiàn)變形失穩(wěn)的情況，應(yīng)該立即采取預(yù)防措施；當(dāng)病害發(fā)生之后，應(yīng)該采取有效的防治策略，不留任何隱患，提高處理效果。路基崩塌比較常用的整治策略如下：對(duì)于小規(guī)模、小塊體的崩塌落石，應(yīng)該采用攔截構(gòu)造，比如落石平臺(tái)、落石坑、攔石墻等等；對(duì)于規(guī)模較大的崩塌落石，應(yīng)該采取遮欄建筑的方式，修建各種明洞和棚洞，擋住崩塌落石，并穩(wěn)定和支撐邊坡下部；對(duì)于難以消除的大危巖或者不穩(wěn)定的大孤石，應(yīng)該采用支擋加固措施，包括支頂墻、支護(hù)墻、支柱、支撐等等；對(duì)于容易風(fēng)化剝落的邊坡，應(yīng)該采用護(hù)坡、護(hù)墻措施。

3、基床翻漿冒泥的整治策略。第一、做好水溫調(diào)節(jié)和排水工作。在工程建設(shè)過(guò)程中，設(shè)置好路基排水系統(tǒng)，對(duì)路基的水溫情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免地下水、地面水或者其它水分在凍結(jié)前或者凍結(jié)過(guò)程中進(jìn)入路基上部，這樣能夠避免對(duì)路基帶來(lái)的損害，有利于提高路基工程質(zhì)量。例如，在路基建設(shè)中，設(shè)置好隔離層、隔溫層，采用合理的排水系統(tǒng)，做好對(duì)路基的排水工作，避免排水不暢情況的發(fā)生，此外，提高路基也是一種有效的策略。第二、設(shè)置排水層。在路基建設(shè)的過(guò)程中，如果出現(xiàn)水分聚集在路基上部的情況，可以采取以下策略進(jìn)行處理：在化凍時(shí)期將多余的水分及時(shí)排除，或者即使沒(méi)有立即排除，可以將它進(jìn)行暫時(shí)蓄積，放在水穩(wěn)性較好的路面結(jié)構(gòu)層當(dāng)中，這樣能夠達(dá)到良好的處理效果。例如，設(shè)置排水層，或者設(shè)置蓋水砂墊層，可以對(duì)水分進(jìn)行良好的處理，避免給路基帶來(lái)危害。第三、改善土基，加強(qiáng)路面。這也是整治翻漿冒泥的重要策略之一，具體的操作方法如下：路基換土，或者運(yùn)用加固土，在路面采用石灰石，煤渣石灰石等結(jié)構(gòu)層，以達(dá)到良好的處理效果。第四、綜合運(yùn)用多種處理方法。在實(shí)際工作中，如果單一的采用某種方法往往不能達(dá)到令人滿意的效果，或者不夠經(jīng)濟(jì)合理，因而一般是要綜合運(yùn)用多種處理方法，這樣才能達(dá)到更好的處理效果。

4、路基陷穴的整治策略。為了預(yù)防洞頂陷穴，首先應(yīng)該掌握其對(duì)路基的影響范圍，具體的分布情況，形狀大小，發(fā)展趨勢(shì)等等，然后根據(jù)這些情況采取相應(yīng)工程措施，以預(yù)防洞穴塌陷。對(duì)于出現(xiàn)的路基陷穴，應(yīng)該采取以下整治策略：當(dāng)陷穴發(fā)生之后，應(yīng)該根據(jù)其部位、規(guī)模等情況，對(duì)陷穴可能對(duì)行車帶來(lái)的危害進(jìn)行評(píng)估，對(duì)于發(fā)生在軌道下面的陷穴，應(yīng)該采取緊急處理措施，填實(shí)陷坑，整修線路。此外，還應(yīng)該對(duì)陷穴進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查，摸清其形狀大小，平面位置，可能的發(fā)展走向等等，為徹底整治路基陷穴提供依據(jù)。要想徹底整治陷穴，可以采取以下方法：開(kāi)挖回填法，該方法能夠確保陷穴得到徹底整治，并且不會(huì)留下任何后患；如果陷穴在軌道下方，不能開(kāi)挖，則可以采用鉆孔灌砂、灌注泥漿、砂漿、混凝土漿的方法；如果是規(guī)模較大的陷穴，則可以采用網(wǎng)格梁、地基梁、框架梁跨越等方式進(jìn)行處理。但是，需要注意的是，不管采用何種方法進(jìn)行處理，都必須做好排水工作。

5、路基沖刷的整治策略。路基沖刷主要出現(xiàn)在河流岸邊、河灘邊或者水庫(kù)岸邊，由于常年或者季節(jié)性的受到水流的沖刷，或者受到波浪、滲流的作用，導(dǎo)致路基被沖空，或者邊坡出現(xiàn)滑坍等現(xiàn)象。為了避免路基受到?jīng)_刷，首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)路基所在地的測(cè)量與觀察，掌握當(dāng)?shù)氐乃餍再|(zhì)、變化規(guī)律等情況，熟悉水流可能會(huì)對(duì)岸邊帶來(lái)的危害，掌握水流會(huì)對(duì)路基帶來(lái)的影響及危害程度，并根據(jù)這些情況，采取恰當(dāng)?shù)姆乐未胧?。要保證措施到位，能夠有效的防治路基受到?jīng)_刷帶來(lái)的影響。此外，還應(yīng)該做好調(diào)查勘測(cè)工作，并認(rèn)真細(xì)致的進(jìn)行分析，為采取恰當(dāng)?shù)姆乐未胧┨峁┛茖W(xué)的依據(jù)。

6、路基凍害的整治策略。為了預(yù)防凍害給鐵路地基帶來(lái)的不利影響，可以采取以下策略：要保持道床的清潔，防止泥土混入，這樣能夠更好的排水；保持路肩和邊坡的平整，無(wú)坑洼、無(wú)裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)，避免積水出現(xiàn)下滲現(xiàn)象；對(duì)于天溝、側(cè)溝等地表排水設(shè)施應(yīng)該及時(shí)檢查，保證工況完好，避免和減少水對(duì)路基的補(bǔ)給。當(dāng)凍害出現(xiàn)之后，應(yīng)該認(rèn)真分析，尋找其產(chǎn)生的原因，并根據(jù)凍土的具體情況采取相應(yīng)的整治策略。常用的凍土整治策略有以下幾種：第一、修建排水設(shè)施，以減少路基基床的含水量。例如，修建具有抗凍防滲能力的地表排水設(shè)施，避免因地表水結(jié)冰而引起凍脹。修建滲溝、暗溝、截水溝等等，疏導(dǎo)地下水，防止地下水補(bǔ)給而引起凍脹，第二、將凍害地段的基床土挖除，換填無(wú)凍脹或者凍脹很小的碎石，河沙，砂類土。第三、在基床表層鋪設(shè)保溫層，以改善基床的溫度環(huán)境，使得表層下的基床土不凍結(jié)或者減少凍結(jié)的深度。

7、路基雪害的整治策略。雪害的出現(xiàn)往往會(huì)掩埋軌道，影響行車的速度，為了更好的整治雪害對(duì)鐵路路基帶來(lái)的危害，在施工中可以合理選用紗網(wǎng)、柳條柵欄、漿砌片石墻體、磚墻等等，能夠取得良好的整治效果。此外，還可以在適當(dāng)?shù)膮^(qū)段，布置一些除雪機(jī)，在大雪天的時(shí)候可以運(yùn)用，盡量降低雪害帶來(lái)的危害。

8、路基沙害的整治策略。通過(guò)沙漠地區(qū)的鐵路線，在風(fēng)力作用下，移動(dòng)的沙流往往會(huì)給線路帶來(lái)危害，有時(shí)候甚至出現(xiàn)掩埋線路的情況，直接影響線路的正常通行。對(duì)于沙害，具體的整治策略是：堅(jiān)持因害設(shè)防、因地制宜、就地取材的原則，主要采用植物固沙和工程固沙兩類措施，其中，應(yīng)該以植物固沙措施為主，這是有效治理沙害的根本措施，因?yàn)橹参锎胧┘饶軌蜃杞厣沉?，防止風(fēng)力的侵蝕，還能夠在一定程度上調(diào)節(jié)氣候，達(dá)到改善環(huán)境和改良土壤的效果。所以，在治理路基沙害的時(shí)候，應(yīng)該以該措施為主。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在鐵路路基施工過(guò)程中，為了提高工程建設(shè)質(zhì)量，我們需要根據(jù)具體的病害種類，從多個(gè)方面入手，積極采取相應(yīng)的整治策略，防治鐵路路基病害的產(chǎn)生。然而，鐵路路基病害的防治是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，今后在鐵路工程建設(shè)實(shí)踐中，我們需要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探索新的有效的整治策略，并不斷進(jìn)行創(chuàng)新，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，提高路基病害的整治效果，只有這樣，才能進(jìn)一步提高鐵路路基工程質(zhì)量，提高整個(gè)鐵路路基工程建設(shè)的綜合效益，為火車的安全通行創(chuàng)造良好的條件。

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