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地鐵施工技術(shù)總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：地鐵施工技術(shù)；技術(shù)要點(diǎn)；工程

引言：地鐵的建設(shè)主要是為降低大城市的交通運(yùn)輸壓力，通過減少車輛出行的方式避免因路上大量汽車而易導(dǎo)致的堵塞、交通事故等情況發(fā)生，提高了交通運(yùn)輸?shù)陌踩院透咝?。但地鐵施工因其對地形地勢要求高、工程量大、工期長等，容易產(chǎn)生很多施工或者質(zhì)量問題，因此，在地鐵施工過程中，需要通過合理的施工技術(shù)及其相應(yīng)的管理保障地鐵施工順利開展，使地鐵工程高質(zhì)量的建成。

一、地鐵施工常用的三種技術(shù)

1、明挖法施工技術(shù)

明挖法施工技術(shù)在地鐵施工前需要對地鐵建設(shè)的方案以及數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確分析，并進(jìn)行復(fù)核，確保其可靠性后直接參照方案由上而下的對地表進(jìn)行挖掘，不易發(fā)生崩塌、斷裂等情況，因此采用該施工技術(shù)具有安全性和穩(wěn)定性高的特點(diǎn)，降低了施工風(fēng)險。采用明挖法施工技術(shù)施工時，要求周圍環(huán)境建筑較少、密集度較低，而我國目前大城市建筑多趨于小區(qū)化高層建筑，這就限制了該技術(shù)在大城市地鐵施工中的應(yīng)用。

2、暗挖法施工技術(shù)

暗挖法施工技術(shù)是通過對施工地勘察后進(jìn)行注漿，注漿后再進(jìn)行挖掘，因此初期準(zhǔn)備階段要求較高，同時暗挖法施工技術(shù)需要大量的資金支持以及先進(jìn)技術(shù)。暗挖法施工技術(shù)主要應(yīng)用在地面鐵路以及公路的建設(shè)上，在我國地鐵早期建設(shè)中極少應(yīng)用。

3、盾構(gòu)法施工技術(shù)

盾構(gòu)法施工技術(shù)是一種利用機(jī)械自動化技術(shù)與施工技術(shù)結(jié)合的現(xiàn)代化地鐵施工技術(shù)，其對設(shè)備的選擇要求較高，需要根據(jù)實際工程進(jìn)行選擇。合理地選擇盾構(gòu)類型與盾構(gòu)隧道的安全、質(zhì)量、造價有直接關(guān)系，是盾構(gòu)法施工技術(shù)順利進(jìn)行的關(guān)鍵。

二、地鐵施工中常用的施工技術(shù)相關(guān)要點(diǎn)

1、明挖法施工技術(shù)要點(diǎn)

明挖法施工技術(shù)利用大面積的深基坑降水，工字鋼加衡撐和錨桿技術(shù)，同時結(jié)合機(jī)械化土方開挖、鋼模板設(shè)計等國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行施工。明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的環(huán)境下采用放坡開挖技術(shù)?；討?yīng)自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡。型鋼支護(hù)技術(shù)一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。

2、暗挖法施工技術(shù)要點(diǎn)

采用暗挖法施工技術(shù)施工時，應(yīng)先在施工地建立一些注漿管道提升土壤的穩(wěn)定性和地鐵隧道的安全性，并根據(jù)實際情況使用配比符合要求的灌漿對各管道進(jìn)行注漿。由于在地鐵隧道開挖的過程中，地質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化仍舊會對土壤的穩(wěn)定性帶來不利影響。為此，在隧道開挖的過程中，要適時地建立相應(yīng)的支護(hù)，提升土壤的穩(wěn)定性，避免工作區(qū)段出現(xiàn)塌方和大面積裂紋的現(xiàn)象。暗挖法施工技術(shù)核心為施工準(zhǔn)備階段根據(jù)實際工程情況完成注漿隧道、支護(hù)以及注漿的環(huán)節(jié)，具體施工操作多數(shù)屬于地下作業(yè)。因此采用暗挖法施工技術(shù)對地表環(huán)境以及自然環(huán)境要求比明挖法施工技術(shù)較低，因此對人們?nèi)粘＾k公、生活以及學(xué)習(xí)的影響較小，但由于其資源消耗量較大、工程造價高等特點(diǎn)，暗挖法施工技術(shù)主要應(yīng)用與大型地鐵工程的建設(shè)。

3、盾構(gòu)法施工技術(shù)要點(diǎn)

管片上浮問題是盾構(gòu)法施工技術(shù)需要注重的主要問題，可通過以下方法進(jìn)行控制。其一，對地鐵施工地進(jìn)行勘測，獲得施工地土層的分布、強(qiáng)度、深度及含水量等參數(shù)，并依據(jù)各項參數(shù)選擇合理方案對其加以控制。通過控制掘進(jìn)的推力、速度及模式等，對挖掘過程進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保其安全性。其二，加強(qiáng)控制盾構(gòu)機(jī)的作業(yè)姿態(tài)，尤其在上坡地段或者下坡地段，應(yīng)注意發(fā)揮千斤頂?shù)淖饔茫悦鈱芷┕ぎa(chǎn)生嚴(yán)重影響，優(yōu)化調(diào)整千斤頂?shù)男谐滩睿苊獬霈F(xiàn)蛇行或者超挖問題，盡量保持各組推進(jìn)油缸的恰當(dāng)推力。其三，注意控制測量數(shù)據(jù)的精度與頻率，應(yīng)構(gòu)建并完善嚴(yán)格的自動測量與人工測量系統(tǒng)，提高測量精度，合理布置洞內(nèi)的控制點(diǎn)及導(dǎo)線。結(jié)合工程地質(zhì)的實際情況，加強(qiáng)對測量數(shù)據(jù)與復(fù)合頻率的控制。結(jié)合地質(zhì)勘測得出的實際數(shù)據(jù)，對調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的參數(shù)、管片拼裝等進(jìn)行合理調(diào)整，最終提高施工質(zhì)量。

為進(jìn)一步控制地面沉降或者損失問題，在進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，當(dāng)襯砌背面已經(jīng)脫離盾構(gòu)，則在建筑的空隙位置填充漿液。根據(jù)地鐵施工地區(qū)地質(zhì)的勘測情況，對漿液進(jìn)行配比，計算注漿的壓力所需漿液劑量以及灌注時間等，保障同步注漿有效進(jìn)行，高質(zhì)量地完成注漿。如果在同步注漿中出現(xiàn)問題，可通過多次壓漿的方式解決，防止地表發(fā)出沉降現(xiàn)象。這樣，即使盾構(gòu)需要穿越地下管線或者既有建構(gòu)物，也可避免出現(xiàn)嚴(yán)重的地面沉降問題。同時多次壓漿也有助于降低挖掘過程中擾動的效果，增強(qiáng)了地層的穩(wěn)定性。在施工過程中，可采用靈活的正面支撐方法以及合理的氣壓值，避免出現(xiàn)土體坍塌問題。在掘進(jìn)時，應(yīng)注意開挖面的出土量控制，以免產(chǎn)生超挖現(xiàn)象；在盾構(gòu)推進(jìn)的優(yōu)化過程中，應(yīng)注意糾偏量問題，減少盾構(gòu)對土層的擾動作用或者在地層中大幅度擺動，控制局部超挖。

結(jié)語：地鐵是在我國新興的一種綠色、快速的交通運(yùn)輸方式，其在有效地緩解我國人民出行難的問題上扮演了重要的角色，因此未來對地鐵建設(shè)的需求量將越來越大，這也增加了地鐵施工中可能出現(xiàn)的各種問題。因此需要更加注重施工技術(shù)要點(diǎn)的研究，通過不斷地對現(xiàn)有地鐵建設(shè)工程的分析總結(jié)出施工技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，并不斷進(jìn)行優(yōu)化，形成完善的施工技術(shù)體系，提升地鐵施工的安全性以及可靠性，降低施工人員的風(fēng)險，保證地鐵工程高質(zhì)量、高效地建成，為促進(jìn)我國社會的和諧發(fā)展提供幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]章尤鐵.探析地鐵施工中的監(jiān)測技術(shù)與安全風(fēng)險管理[J].建材與裝飾,2013,5.

地鐵施工技術(shù)總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：地鐵隧道；河流；橋梁；施工技術(shù)

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 概述

隨著我國地鐵隧道施工面積的不斷加大，施工技術(shù)的提高已成為領(lǐng)域里熱點(diǎn)話題。然而，在不斷加大施工面積過程中，施工環(huán)境也出現(xiàn)了新的挑戰(zhàn)，河流和橋梁下地鐵隧道的施工就是一項關(guān)鍵技術(shù)。河流和橋梁施工環(huán)境尤為復(fù)雜，施工過程中必須做出嚴(yán)密的規(guī)劃，防止工程出現(xiàn)安全隱患和事故[1]。對于河流和橋梁下地鐵隧道的施工，要形成獨(dú)特的施工體制，分析出施工中重點(diǎn)環(huán)節(jié)和需要注意細(xì)節(jié)，采用相應(yīng)的改進(jìn)措施。

關(guān)于河流和橋梁下地鐵隧道的施工研究，我國相關(guān)專家和工作者已經(jīng)探究了具體施工內(nèi)容，并且結(jié)合具體的工程也說明了施工中應(yīng)注意的問題。但是，河流和橋梁下地鐵隧道的施工與施工環(huán)境有著緊密的聯(lián)系，研究該技術(shù)仍需要結(jié)合更多的工程實例和工程經(jīng)驗[2-3]。因此，本文結(jié)合個人探索了解決施工存在問題的改進(jìn)措施，確保施工前和施工過程中都能采用科學(xué)的分析和管理技術(shù)，從而研究出符合工程實際的安全和高效率施工機(jī)制，為我國的河流和橋梁下地鐵隧道施工技術(shù)提供參考。

2 河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點(diǎn)及存在問題

地鐵建設(shè)在我國掀起了施工，施工過程中出于綜合方面的考慮需要穿過河流和橋梁，這就給我國地鐵隧道施工帶來了挑戰(zhàn)。

2.1 河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點(diǎn)分析

分析我國河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點(diǎn)主要包括以下：

（1）地理環(huán)境復(fù)雜。由于所施工環(huán)境處于河流和橋梁下，地質(zhì)情況惡劣，并且在進(jìn)行偵探中難度大，不可測因素多，給施工帶來了極大的影響。河流和橋梁下的施工環(huán)境復(fù)雜還體現(xiàn)在存在施工不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致施工存在安全隱患。

（2）盾構(gòu)機(jī)施工要求嚴(yán)格。盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)行施工中，必須保證施工的可靠性，一旦設(shè)備發(fā)生故障和失誤必定帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，影響工程的進(jìn)度?？梢钥闯?，河流和橋梁下地鐵隧道的施工對盾構(gòu)機(jī)施工要求嚴(yán)格，應(yīng)把控每一環(huán)節(jié)的施工細(xì)節(jié)，最大程度的保證施工質(zhì)量。

（3）施工風(fēng)險大。河流和橋下地鐵隧道施工存在較大的施工風(fēng)險，在施工過程中由于復(fù)雜的施工條件可能引起局部出現(xiàn)問題，導(dǎo)致施工出現(xiàn)風(fēng)險。并且，河水通常和地下水聯(lián)通造成很高的水頭，極易造成隧道上浮變形破壞，同時河床下的地質(zhì)通常非常松軟，很容易造成流砂，這些均是增加施工風(fēng)險的環(huán)境因素。

2.2河流和橋梁下地鐵隧道的施工存在問題分析

在我國河流和橋梁下地鐵隧道的施工過程中，存在的主要問題如下：

（1）施工經(jīng)驗欠缺，方案設(shè)計存在問題。我國實施河流和橋梁下地鐵隧道的施工的時間不是太長，施工單位也缺乏豐富的施工經(jīng)驗，在方案設(shè)計存在過分保守的情況，并且不能分析施工中重點(diǎn)，導(dǎo)致施工進(jìn)度受到限制，甚至出現(xiàn)安全事故。

（2）施工防護(hù)工作不到位，對于施工人員的生命安全造成危害。河流和橋梁下地鐵隧道的施工必須做好防護(hù)工作，然而在實際工程中，有多地因為防水和支護(hù)工作不到位，導(dǎo)致人員傷亡，給施工帶來了嚴(yán)重的影響。

（3）施工管理人員不能合理規(guī)劃施工過程，從而導(dǎo)致工期加長，并且不能根據(jù)施工特點(diǎn)安排施工內(nèi)容，這些現(xiàn)狀在我國河流和橋梁下地鐵隧道的施工較為常見。施工管理者必須把握整體工程的質(zhì)量和時間，有機(jī)的分析工程的進(jìn)度，給施工人員指導(dǎo)。

（4）施工完成質(zhì)量達(dá)不到要求，容易引發(fā)塌陷和局部變形過的結(jié)果，導(dǎo)致工程不能正常使用。施工技術(shù)是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，通過分析具體的地理環(huán)境，采取最合適的措施來完成工程。實際中工程施工技術(shù)不能滿足施工條件，就容易引發(fā)施工質(zhì)量問題。

3 河流和橋梁下地鐵隧道的施工改進(jìn)技術(shù)

針對我國河流和橋梁下地鐵隧道的施工存在的問題，必須采取的控制策略和管理技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，本文結(jié)合個人的工作經(jīng)驗，提出的改進(jìn)方法主要包括：

3.1 提高施工分析技術(shù)，準(zhǔn)確計算力學(xué)參數(shù)

河流和橋梁下地鐵隧道的施工的分析技術(shù)對于提高施工質(zhì)量，改善施工條件有著重要的作用。

（1）基于二維飽和-非飽和滲流-應(yīng)力藕合分析基本理論，采用數(shù)值模擬手段對施工過程的動態(tài)過程進(jìn)行了仿真模擬，重點(diǎn)分析施工過程采取降水措施后橋基的變化，給出分析結(jié)果來提出改進(jìn)。

（2）為了深入分析盾構(gòu)隧道施工引起的地層位移場、應(yīng)力場及地表變形情況，建立了三維數(shù)值模型進(jìn)行分析，并根據(jù)施工預(yù)設(shè)計參數(shù)進(jìn)行相關(guān)的模擬，根據(jù)仿真結(jié)果來檢驗盾構(gòu)機(jī)的施工速率和施工對周圍的影響等結(jié)果。

3.2 加強(qiáng)施工重點(diǎn)內(nèi)容的管理，保證施工安全

城市地鐵隧道當(dāng)需要同時下穿河流和橋梁時，施工難度和安全風(fēng)險很大，一方面如何防止河流水下滲，避免施工作業(yè)面發(fā)生突泥突水等工程災(zāi)患；另一方面隧道開挖施工將不可避免導(dǎo)致地層變形，當(dāng)變形過大時將危及近鄰橋梁的安全和正常運(yùn)營。采取的改進(jìn)措施包括：

（1）河流水下滲防護(hù)必須得到保證，通常情況下河流不能因為工程施工而斷流，但又要防止施工期河水下滲，這就要求施工前一定要進(jìn)行河水引排，通過分幅施作圍堰在河底鋪上防水毯。當(dāng)完成了河水引排后，然而在地層飽和含水，工程要防護(hù)施工中出現(xiàn)突泥突水工程災(zāi)害。因此，在地鐵隧道施工到該地段之前，就需要在河床上平行隧道線路方向進(jìn)行管井降水，從而保證了施工過程中不會有河流水下滲的可能。

（2）為了保證施工過程不會出現(xiàn)底標(biāo)過大變形，保證施工不會對周圍產(chǎn)生過大的影響，就要考慮采用洞內(nèi)預(yù)加固。主要的洞內(nèi)超前支護(hù)措施包括旋噴樁、大管棚、深孔注漿、小導(dǎo)管加密注漿及增設(shè)臨時仰拱。在工程中要綜合考慮施工的成本、可執(zhí)行性、施工時間和安全性等因素進(jìn)行方案選擇。

在整個過程中，管理人員要詳細(xì)記錄所采用的每一種方案，并密切關(guān)注施工細(xì)節(jié)，保證河流水下滲防護(hù)和洞內(nèi)超前支護(hù)施工質(zhì)量，進(jìn)而避免工程發(fā)生河流水下滲和地層過大變形。

3.3 施工質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)，確保施工質(zhì)量

施工管理人員和技術(shù)人員應(yīng)積極承擔(dān)質(zhì)量監(jiān)督的責(zé)任，保證施工技術(shù)符合設(shè)計方案要求。因此，必須建立施工質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)，錄入施工過程的具體信息，包括：施工技術(shù)、施工人員和負(fù)責(zé)人等信息，由專門的人員進(jìn)行信息匯總，從而實現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)督的信息化，提高管理效率。

4 總結(jié)

河流和橋梁下地鐵隧道的施工技術(shù)是最近地鐵施工的研究熱點(diǎn)，保證施工質(zhì)量和安全有著重要的意義。本文通過分析了河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點(diǎn)及存在問題，并給出進(jìn)行改進(jìn)施工的措施，從而保證施工人員更加熟悉河流和橋梁下地鐵隧道的施工技術(shù)，提高施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳波.地鐵隧道過河過橋施工技術(shù)研究[J]. 鐵道工程學(xué)報. 2008(05)

地鐵施工技術(shù)總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：地鐵明挖；基坑施工技術(shù)；監(jiān)管措施

中圖分類號：u231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、地鐵明挖基坑技術(shù)施工的特點(diǎn)

在地鐵工程施工中，明挖基坑法具有施工工期短、施工速度快以及施工作業(yè)而多的特色，在進(jìn)行施工的時候?qū)κ┕さ墓こ淘靸r以及施工的質(zhì)量可以進(jìn)行極好的操控。在地鐵施工中，明挖基坑法是常用施工技能，因而，在許多的地鐵施工中，這種施工技能的運(yùn)用十分遍及。明挖基坑法在進(jìn)行施工的時候具有許多的長處，但是在進(jìn)行施工的時候也會受到一些要素制約，這種技術(shù)在進(jìn)行施工的時候?qū)κ┕鏊枨髮Ρ葒?yán)厲，一定要保證施工場所夠大，這樣在城市開展進(jìn)程中會發(fā)作許多的費(fèi)事，因而，在施工條件不滿意需求的情況下，這種施工技術(shù)不能進(jìn)行運(yùn)用。在施工中，明挖基坑法施工技能在建造空間方面十分大，許多的地鐵站在進(jìn)行建造的時候不只僅可以滿意出行換乘站的需求，并且成為了大家歇息和購物的重要場所，因而，在城市開展進(jìn)程中也受到了很大的關(guān)注

二、地鐵的明挖基坑施工技術(shù)

地鐵明挖基坑法施工開挖技術(shù)十分多，文章對幾種對比多見的并且集中的開挖技術(shù)進(jìn)行了剖析，如下：

（一）懸臂支護(hù)法開挖

在進(jìn)行施工的時候，將基坑圍護(hù)構(gòu)造刺進(jìn)到基坑的底部，接下來對基坑內(nèi)的土地進(jìn)行挖掘，這種施工技術(shù)即是懸臂支護(hù)法，在進(jìn)行施工的時候，開挖的構(gòu)造處于懸臂情況，土體發(fā)作的壓力依托開挖而下的深度和木身的剛度來完結(jié)平衡，在開挖的高程到達(dá)規(guī)劃的

需求今后，就能進(jìn)行主體構(gòu)造的施工。在基坑內(nèi)沒有相應(yīng)的支護(hù)結(jié)

構(gòu)，會導(dǎo)致主體構(gòu)造的施工質(zhì)量無法保證，一起，在進(jìn)行施工的時

候，施工的機(jī)械化程度也無法完結(jié)。懸臂支護(hù)法在進(jìn)行施工的時候，圍護(hù)構(gòu)造通常對比復(fù)雜，并且在工程造價和施工難度方而也會呈現(xiàn)對比多的疑問，因而，在施工中一定要對施工構(gòu)造的質(zhì)量進(jìn)行極好的操控，這樣可以保證城市在開展進(jìn)程中取得十分好的成果

（二）放坡開挖

在市政地鐵明挖車站施工建造中，放坡開挖施工通常是首選的施工計劃，這種施工技術(shù)對比適用于地道埋深對比淺的地鐵工程，由于其在施工中對周圍的環(huán)境發(fā)作的影響對比小，因而，在進(jìn)行施工的時候，只要對坡率進(jìn)行極好的操控即可，這樣可以極好的完結(jié)預(yù)訂的方針，對土體的穩(wěn)定性影響也十分小。

（三）圍護(hù)構(gòu)造加支持的明挖基坑法

在地鐵施工中，一旦遇到基坑深度對比大，并且，為了對呈現(xiàn)的側(cè)壓力情況進(jìn)行處理，在進(jìn)行施工前要對其進(jìn)行地下連續(xù)墻的保護(hù)，然后再選用支持圍護(hù)加強(qiáng)的技術(shù)對其進(jìn)行極好的操作。在施工中要對施工技術(shù)需求進(jìn)行極好的注重，對支持的剛度、強(qiáng)度以及距離情況要進(jìn)行極好的剖析，這樣可以在施工中對其質(zhì)量進(jìn)行極好的操控，一起，也能對其支持情況進(jìn)行極好的查看，保證施工的質(zhì)量。

三、地鐵明挖基坑的施工工藝過程

在地鐵的明挖基坑法施工中有許多的施工進(jìn)程，在進(jìn)行施工的時候，由于受力情況會呈現(xiàn)很大的變化，因而，在進(jìn)行施工的時候，對構(gòu)造的施工也要進(jìn)行嚴(yán)厲的操控。在明挖基坑法施工方法進(jìn)行決議的時候，要對車站的構(gòu)造以及基坑的深度進(jìn)行了解，一起對施工地址的地質(zhì)條件要進(jìn)行把握，這樣在進(jìn)行施工的時候才干避免呈現(xiàn)更多的疑問，影響施工的質(zhì)量。

選用地下連續(xù)做圍護(hù)構(gòu)造，明挖地鐵站的建筑地鐵的施工流程就應(yīng)當(dāng)是:地下連續(xù)墻圍護(hù)構(gòu)造施工---基坑底土體加固或內(nèi)井點(diǎn)降水---上層土體的開挖以及上層鋼支持的設(shè)置---中心層土體的開挖----中心層鋼支持的設(shè)置---底層土體的開挖一底板混凝土構(gòu)造的澆筑---中心層支持的撤除---車站混凝土構(gòu)造的澆筑---頂層支持的撤除一車站頂板混凝土構(gòu)造的澆筑---回填土體等。

（一）鉆機(jī)就位。在規(guī)劃的孔位上安置需求運(yùn)用的鉆機(jī)，使鉆桿頭對準(zhǔn)孔位中心。為了使鉆桿軸線筆直對準(zhǔn)鉆孔中心方位，鉆機(jī)就位后，有必要作水平校對，這是為了保證鉆孔到達(dá)規(guī)劃需求的筆直度。

（二）鉆孔。鉆孔方位與規(guī)劃需求的方位的誤差不能大于50毫米，選用地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔。

（三）插管。地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔運(yùn)用完畢后，然后將巖芯管拔出，并將二重噴發(fā)注漿管刺進(jìn)預(yù)訂深度。在插管進(jìn)程中，可以邊插管邊射水，通常水壓力都不會超過1MPa，這首要是為避免泥砂堵塞噴嘴。

（四）噴發(fā)注漿。假如將噴發(fā)注漿管刺進(jìn)預(yù)訂深度以后，那么噴發(fā)注漿將會由下至上進(jìn)行。在樁底部邊旋轉(zhuǎn)邊噴發(fā)1分鐘以后，再進(jìn)行邊噴發(fā)、邊進(jìn)步、邊旋轉(zhuǎn)。噴發(fā)只要到達(dá)預(yù)訂的噴漿量以及噴發(fā)壓力以后才干逐步進(jìn)步注漿管。假如發(fā)現(xiàn)漿液噴發(fā)缺乏影響樁體直徑時，應(yīng)進(jìn)行復(fù)噴;假如中心發(fā)作毛病，為了防樁體中止，那么就需求停止旋轉(zhuǎn)和進(jìn)步，并且立刻查看掃除一切毛病。噴發(fā)進(jìn)程中，值勤技能人員有必要時間留意查看注漿流量、漿液初凝時間、壓力、旋轉(zhuǎn)進(jìn)步速度、風(fēng)量等參數(shù)是不是滿意規(guī)劃的需求，然后依據(jù)記載的數(shù)據(jù)制作好作業(yè)進(jìn)程曲線。

（五）進(jìn)步注漿管。為了避免注漿管扭斷，深層噴發(fā)有必要先噴漿然后旋轉(zhuǎn)和進(jìn)步;鉆桿的進(jìn)步和旋轉(zhuǎn)有必要連續(xù)不能中止，注漿管分段進(jìn)步的搭接長度最少要100毫米以上。旋噴進(jìn)程中，冒漿量應(yīng)當(dāng)操控在10%到20%之間。對需求進(jìn)步強(qiáng)度或擴(kuò)展加固規(guī)模的，可采納復(fù)噴技術(shù)，即先噴一遍清水，再噴兩遍或一遍水泥漿。

（六）沖刷。待水噴到樁高后，迅速將注漿管拔出，然后沖刷注漿管等機(jī)具設(shè)備，機(jī)內(nèi)管內(nèi)不得殘存水泥漿，待沖刷潔凈后，為了把軟管內(nèi)、泥漿泵和注漿管的漿液全部排出，要把漿液換成水，在地而上噴發(fā)。

四、地鐵明挖基坑施工技能監(jiān)管技術(shù)

明挖基坑的施工進(jìn)程首要由人和設(shè)備一起完結(jié)，從穿插理論的視點(diǎn)來看，要加強(qiáng)對施工技能的監(jiān)管技術(shù)，需求一起管控人與物的運(yùn)轉(zhuǎn)軌道。即從操控物的運(yùn)轉(zhuǎn)情況和人的施工行動著手，完結(jié)明挖基坑的施工技能監(jiān)管。

（一）強(qiáng)化安全監(jiān)管

安全辦理是地鐵施工技能的重中之重，是地鐵建造的前提條件。加強(qiáng)工程勘察的規(guī)劃和辦理，保證在工程前期就將安全危險降到最低，并使全部施工進(jìn)程均處于有用的監(jiān)控之下。建議在地鐵工程規(guī)劃之時，高度注重地鐵工程的勘察，將工程造價本錢估測得越精密越好。另外，在工程勘察的進(jìn)程中，勘察人員要與規(guī)劃人員堅持緊密的聯(lián)絡(luò)，一起關(guān)注工程施工進(jìn)程中將會呈現(xiàn)的安全疑問。

（二）優(yōu)化技術(shù)流程

明挖基坑的技術(shù)流程整體較為簡單，除了開挖土體，最重要的即是支護(hù)工程。正常流程下，由基坑外側(cè)、基坑內(nèi)側(cè)到地面回填；當(dāng)呈現(xiàn)支護(hù)險情時，需求當(dāng)即進(jìn)行回填土方，再進(jìn)行混凝土回填，避免陷落規(guī)模更大。在明挖基坑的施工進(jìn)程中，一切的技術(shù)和工序都需求依據(jù)預(yù)先規(guī)劃的進(jìn)行。但是，在多次的施工閱歷中，依據(jù)實踐的施工情況，對技術(shù)和工序進(jìn)行全方位的剖析，優(yōu)化技術(shù)具有科學(xué)性與可行性的，這也是經(jīng)歷的梳理和總結(jié)。

（三）進(jìn)步施工人員本質(zhì)

高效的施工進(jìn)程需求高本質(zhì)的施工人員來完結(jié)，進(jìn)步施工人員的本質(zhì)，不只可以完結(jié)工程的有序進(jìn)行，對事端防備，下降安全危險和削減事端的發(fā)作都是十分有利的。對技能水平尚待進(jìn)步的施工人員加強(qiáng)教育和訓(xùn)練，進(jìn)步他們的危險認(rèn)識和責(zé)任認(rèn)識，強(qiáng)化他們規(guī)范作業(yè)的認(rèn)識，對進(jìn)步工程的整體質(zhì)量是十分有用的。

（四）遍及信息技能的運(yùn)用

現(xiàn)代信息技能的遍及和運(yùn)用，對地鐵工程的高效施工帶來了極大的便當(dāng)。信息化渠道的實時盯梢和管控，對明挖基坑工程的施行也帶來了很大的進(jìn)步空間。無論是歸納檢查、視頻監(jiān)控，仍是支護(hù)技術(shù)、地下水排出等進(jìn)程操控，其輔導(dǎo)和辦理方面都得到了很大的進(jìn)步。經(jīng)過信息化渠道，辦理團(tuán)隊、施工團(tuán)隊和規(guī)劃輔導(dǎo)人員的溝通變的愈加的高效與和諧。對安全施工辦理和及時調(diào)控技術(shù)的制定，都可以做出及時的應(yīng)對。比方：當(dāng)工程呈現(xiàn)安全事端時，辦理團(tuán)隊可以在最快的時間內(nèi)，聯(lián)系應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行搶險作業(yè)，在最快的時間內(nèi)排除險情。

結(jié)束語：

如今，地鐵建造是城市開展的重要內(nèi)容之一，全國各大城市均在進(jìn)行地鐵的計劃和建造。在地鐵的實踐建造中，根據(jù)地鐵線路的土體差異性和復(fù)雜性，以及規(guī)劃和施工計劃與地質(zhì)環(huán)境的不適應(yīng)性等要素，在進(jìn)行明挖基坑施工時，便可能呈現(xiàn)安全事故或其他狀況而導(dǎo)致施工中止。因而，了解明挖基坑的特征和施工最好條件，處理多見的技術(shù)問題并提出有用的應(yīng)對措施是十分必要的。

參考文獻(xiàn)：

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[3]梁富帥,劉正偉.試析地鐵明挖車站的防降水施工[J].門窗,2013,04:114.

地鐵施工技術(shù)總結(jié)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】地鐵；連續(xù)墻施工；問題

隨著我國當(dāng)今現(xiàn)代化信息技術(shù)水平和城市化發(fā)展腳步不斷加快，城市規(guī)模日益變大，使得城市中人們將未來發(fā)展目標(biāo)逐漸轉(zhuǎn)向底下空間發(fā)展，這樣促進(jìn)了我國城市化施工工程的建設(shè)量和開發(fā)空間不斷加劇。同時，也促進(jìn)了我國地下工程施工質(zhì)量不斷提高。在深基坑工程施工中地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)在施工中被廣泛使用。有關(guān)設(shè)備技術(shù)，例如工程施工水平和施工設(shè)備的提高和改善，對地下連續(xù)墻在施工難度上帶來一定影響。

1 地鐵地下連續(xù)墻施工施工要求

地鐵地下連續(xù)墻工程施工技術(shù)是地下工程施工當(dāng)中非常重要的技術(shù)，已經(jīng)通過多年來的發(fā)展和實踐證明。當(dāng)前地下連續(xù)墻應(yīng)用較為廣泛的施工技術(shù)是現(xiàn)代化挖掘設(shè)備，采用泥漿作為工程施工主要原材料，針對窄而且深地下深槽進(jìn)行挖掘過程中，澆筑混凝土進(jìn)而形成一道良好的具備不同種類功能地下連續(xù)墻。根據(jù)工程施工要求我們可以將地鐵地下連續(xù)墻劃分為地下防滲強(qiáng)和地下連續(xù)墻兩種類別。

工程施工安全一直也是工程施工建筑中首要關(guān)注的頭等問題，特別是地下工程施工質(zhì)量問題。地下連續(xù)墻由于具有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)作用，當(dāng)中一直備受施工企業(yè)關(guān)注的問題就是施工質(zhì)量。地鐵地下連續(xù)墻工程施工要求首先要滿足震動性的可能比較小，并且對周邊環(huán)境并不會造成非常大的作用和影響，在工程施工過程當(dāng)中也不會對周圍人們?nèi)粘Ｖ械纳钤斐勺兓陀绊憽Ａ硪环矫婢褪堑罔F地下工程施工具有較高的密集性，同事還是現(xiàn)代化城市地下施工工程重要核心施工工程，一定要具有整體的突出性特點(diǎn)，總而言之就是取保工程施工具有較高的堅實性，可以有效的雨外界雜音隔離，最重要的一點(diǎn)就是可以承載較強(qiáng)負(fù)荷能力，這對地鐵地下工程施工尤為重要。同時地鐵地下連續(xù)墻施工建設(shè)應(yīng)該具備較強(qiáng)的地下防水防滲和擋土能力。

2 地鐵地下連續(xù)墻工程施工技術(shù)要點(diǎn)研究

2.1 地鐵地下連續(xù)墻工程施工要求

地鐵工程施工技術(shù)迅速發(fā)展過程中，地下深基坑、連續(xù)墻以及地下室建設(shè)直接影響著我國地鐵工程施工建設(shè)質(zhì)量和工作效率。地鐵地下連續(xù)墻工程施工建設(shè)對施工質(zhì)量要求不斷增加，要降低周邊環(huán)境和震動性對其建設(shè)產(chǎn)生的影響。另外，為了確保地鐵地下連續(xù)墻的穩(wěn)定性和堅實性，就應(yīng)該在工程實際施工建設(shè)中嚴(yán)格控制墻體自身承載能力和承受負(fù)荷壓力，最大程度的確保地鐵安全行駛。

2.2 工程施工準(zhǔn)備

地鐵地下連續(xù)墻施工建筑中，前期工作準(zhǔn)備效率直接影響著工程施工建設(shè)整體質(zhì)量。工程施工準(zhǔn)備工作開展過程中，首先要合理科學(xué)的進(jìn)行場地選擇，并且圍繞具體的工程施工場地整體范圍設(shè)計出相應(yīng)工程施工工作準(zhǔn)備安排和施工設(shè)備調(diào)試。施工場地確定之后，首先要在工程中各個施工環(huán)節(jié)中做好全面地基穩(wěn)固工作，例如安置鋼筋籠，澆筑混凝土過程中需要機(jī)械設(shè)備等等。充分做好不同施工環(huán)節(jié)中質(zhì)量管理和控制，進(jìn)一步合理有效的確保工程施工人員更容易參與到地鐵地下連續(xù)墻實際工程施工當(dāng)中。

2.3 導(dǎo)墻工作要點(diǎn)研究

地鐵地下連續(xù)墻工程施工過程中，施工內(nèi)容和導(dǎo)墻設(shè)計主要包含有鋪墊層、放線測量、立模板、開挖導(dǎo)溝、槽段識別、內(nèi)側(cè)外側(cè)回填夯實以及澆筑混凝土等工程工藝流程。地鐵連續(xù)墻工程施中，建設(shè)導(dǎo)墻直接影響到整個地下連續(xù)墻施工工程整體質(zhì)量的好壞，因此為了保證地鐵地下連續(xù)墻工程施工整體質(zhì)量，一定要做好導(dǎo)墻施工工作。

2.4 連續(xù)墻工程刷壁技術(shù)

工程施工過后地下連續(xù)墻墻體本身會粘著大量泥土，這對地鐵整體工程施工和地鐵正常運(yùn)行存在這很大安全隱患。因此，在地鐵地下連續(xù)墻完工之后，進(jìn)行刷壁工作處理就顯得尤為重要。在地下連續(xù)墻刷壁處理工作實際進(jìn)行過程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制連續(xù)墻刷壁質(zhì)量，不能將泥土遺留在墻壁表面，為了能夠達(dá)到這樣刷壁標(biāo)準(zhǔn)，往往會將地下連續(xù)墻刷壁次數(shù)嚴(yán)格控制在二十次左右。在地下連續(xù)墻刷壁處理工作進(jìn)行中，還要保證墻體中接頭面上新舊砼相互緊密融合，可以有效的清理地下連續(xù)墻兩面墻之間產(chǎn)生的泥土，降低地鐵在施工過程中由于地下連續(xù)墻滲漏事故產(chǎn)生。

2.5 墻體進(jìn)行混凝土澆筑

為了更好的提高地鐵地下連續(xù)墻抗震能力和承載能力，在地下連續(xù)墻施工建設(shè)中還應(yīng)該對墻體本身進(jìn)行澆筑混凝土處理。現(xiàn)階段我國地鐵施工工程中，澆筑混凝土主要采用的是輸送管澆筑方式，可以將混凝土通過管道輸送到墻體中完成地下連續(xù)墻墻體施工和混凝土澆筑工作。

3 地鐵地下連續(xù)墻工程施工中存在問題及其解決策略

3.1 滲漏問題

地鐵地下連續(xù)墻施工采用鋼筋混凝土建筑結(jié)構(gòu)，從混凝土結(jié)構(gòu)角度而言，地下連續(xù)墻墻體本身較厚，防水能夠達(dá)到實際使用標(biāo)準(zhǔn)，但是由于工程整體圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要是由槽段相互連接構(gòu)成，各個槽段節(jié)點(diǎn)之間會出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。按照以往的經(jīng)驗來解決這一問題，通常槽段節(jié)點(diǎn)漏水現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，針對這一問題可以從以下幾個方面解決：安裝鎖口管時對鎖口垂直度嚴(yán)格控制，設(shè)計中心要和中心相互吻合，底端插入底槽40cm左右，盡可能確保鋼筋混凝土倒灌。上端口用鋼筋扁擔(dān)夯實，扁擔(dān)兩端牢固在導(dǎo)墻槽中，防止混凝土澆筑時鎖口管移動。同時更應(yīng)該注意的是槽段各個節(jié)點(diǎn)中不用夾帶泥土，在工程施工之前要對各個接頭進(jìn)行刷洗，嚴(yán)格控制每一個導(dǎo)管埋入混凝土中的深度，堅決不能出現(xiàn)導(dǎo)管拔空現(xiàn)象。

3.2 鎖口管提拔問題

地鐵地下連續(xù)墻施工中常見的問題也有鎖口提拔困難，為了解決這樣問題，可以采用的預(yù)防方法是講混凝土澆筑和鎖口管提拔相互結(jié)合，澆筑混凝土記錄當(dāng)做是對鎖口管提拔時間有效的控制根據(jù)，和混凝土凝固時間相結(jié)合規(guī)律和實際施工實踐，混凝土澆筑開始之后的2～3和小時就可以對鎖口管提拔，每個0.5小時提拔一次，按照混凝土開始凝固時間，等到混凝土澆筑結(jié)束7小時之后，將鎖口管提拔即可。

4 總結(jié)

地鐵地下連續(xù)墻工程施工前精心組織和策劃方案，施工過程中嚴(yán)格管理，進(jìn)而確保地鐵地下連續(xù)墻工程施工整體質(zhì)量，并為日后地鐵地下工程結(jié)構(gòu)施工的順利進(jìn)行提供條件，另外一方面還可以較好的實現(xiàn)地下工程施工階段對周邊環(huán)境的保護(hù)，地鐵地下連續(xù)墻生成的圍護(hù)工程結(jié)構(gòu)功能同時也是工程施工中基坑挖掘安全的重要保障。現(xiàn)代化城市發(fā)展過程中，建筑環(huán)境相似日益增多，該地鐵地下連續(xù)墻工程施工為其他施工中出現(xiàn)問題提供了借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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地鐵施工技術(shù)總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：地鐵；盾構(gòu)隧道；施工安全；事故分析

我國地鐵施工的歷史已經(jīng)有40多年，隨著國內(nèi)地鐵項目的增多，面臨復(fù)雜的地質(zhì)和外部環(huán)境情況，加之經(jīng)驗不足，管理不到位，在建設(shè)中存在著一些不容忽視的問題和不安全隱患，對潛在技術(shù)風(fēng)險缺乏必要的分析和論證，隨之而來的是施工事故的增多，在上海、北京、廣州等地都出現(xiàn)過不同程度的地鐵工程安全事故，造成了重大經(jīng)濟(jì)和人員損失。近年來，越來越多的地鐵項目采用盾構(gòu)法進(jìn)行施工，盾構(gòu)基本成為地鐵施工的首選，出于安全性與可靠性的考慮，非常需要?dú)w納總結(jié)盾構(gòu)施工過程中的事故，進(jìn)行系統(tǒng)和全面的分析，以備后續(xù)建設(shè)項目借鑒，杜絕類似事故的發(fā)生。

1 盾構(gòu)施工事故的分類及特點(diǎn)

在盾構(gòu)隧道施工中，按照事故的發(fā)生特點(diǎn)，主要分為機(jī)械事故和施工技術(shù)事故兩大類。

1.1 機(jī)械事故

一般的盾構(gòu)項目，機(jī)械使用較多，相對應(yīng)的事故也較多，大約占一半以上，主要有龍門吊事故、盾構(gòu)機(jī)事故、管片安裝機(jī)事故等。

1.1.1 管片吊機(jī)事故

上海地鐵4號線6標(biāo)段施工中，盾構(gòu)管片安裝機(jī)起吊密封突然失效，導(dǎo)致管片脫落，砸傷下部安裝工人2名，原因：由于密封失效，沒有及時發(fā)現(xiàn)，管片失去吸力而突然下落。防范措施： 嚴(yán)格設(shè)備維護(hù)檢查制度，尤其要重視管片安裝機(jī)的可靠性檢查，例如密封膠圈有無損壞，起吊繩具是否可靠等，消除安全隱患，同時，管片拼裝過程中，安裝機(jī)下部嚴(yán)禁有人工作。

1.1.2 電器事故

施工過程中，由于盾構(gòu)掘進(jìn)中功率大，能耗高，容易出現(xiàn)電力安全事故，必須給予重視。某現(xiàn)場盾構(gòu)的10kV 高壓電纜，由于安裝接頭保護(hù)不當(dāng)，突然擊穿，造成火災(zāi)，并導(dǎo)致盾構(gòu)掘進(jìn)停止10h，因此，要重視施工動力線的安全保護(hù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行電力高壓進(jìn)洞的安裝與施工規(guī)范，做到安全第一，萬無一失。

1.1.3 運(yùn)輸設(shè)施的安全施工

與盾構(gòu)配套的有軌運(yùn)輸設(shè)備，要注意電瓶車的溜車防撞（包括管片車、砂漿車等），以及軌道道岔的安全運(yùn)營等。武漢地鐵施工中就曾經(jīng)出現(xiàn)電瓶車剎車失靈，導(dǎo)致列車溜車撞壞盾構(gòu)機(jī)的嚴(yán)重事故，損失200 多萬元，停工近1個月。因此，對運(yùn)輸軌道車輛的剎車性能檢測，軌道、道岔設(shè)備的安全性能檢測等應(yīng)給予足夠的重視。

1.1.4 盾構(gòu)脫困的形成原因以及處理措施

長時間停止掘進(jìn)、或者轉(zhuǎn)彎、泥餅形成、不明物質(zhì)困住等，都會導(dǎo)致盾構(gòu)掌子面坍塌，使盾構(gòu)無法驅(qū)動。措施：制定嚴(yán)格正確的操作掘進(jìn)方法，隨時根據(jù)實際情況，調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)和施工工藝。

透過許多事故的現(xiàn)象，可以發(fā)現(xiàn)，對于機(jī)械事故來講，原因多與不規(guī)范、不正確的違章操作有直接關(guān)系，所以嚴(yán)格操作規(guī)范，是避免事故的必要條件；同時，人員的責(zé)任心非常重要，要抓好崗前培訓(xùn)，特別是一些特種設(shè)備要嚴(yán)格持證上崗。由于盾構(gòu)機(jī)是一個集液壓、電子、機(jī)械等多學(xué)科綜合為一體的現(xiàn)代化施工機(jī)械，配套設(shè)備多、施工牽涉的方面較多，所以，事故的隱患也多，這就要求現(xiàn)場必須重視機(jī)械設(shè)備的正常保養(yǎng)維護(hù)，加強(qiáng)對盾構(gòu)機(jī)的熟悉和了解，要定人定崗，不輕易更換操作人員。

1.2 施工技術(shù)事故

主要是指由于施工工藝不當(dāng)導(dǎo)致的技術(shù)事故。這類事故多為惡性事故，往往造成些人員傷亡或造成一定經(jīng)濟(jì)損失。

1.2.1 地面沉降導(dǎo)致的安全事故

地面沉降一般可分為3類。第1類：非正常沉降，主要是施工中盾構(gòu)操作失誤而引起的，如盾構(gòu)操作過程中各類參數(shù)設(shè)置錯誤、超挖、注漿不及時；第2類：災(zāi)害性沉降，主要指施工中盾構(gòu)開挖面有突發(fā)性急劇流動，甚至暴發(fā)性崩塌，使地面塌陷。主要原因是遇到地下水壓大或透水性強(qiáng)的顆粒狀土體不良地質(zhì)條件。如，廣州地鐵1號線在中山四路段采用盾構(gòu)法施工，由于鑄鐵供水管漏水，硬路面下的土體部分流失，形成空洞，盾構(gòu)通過時，小的地層變形造成供水管斷裂，大量水土流失，導(dǎo)致路面塌陷；第3類：盾構(gòu)的選型不合適或出現(xiàn)較大失誤，如成都地鐵由于選型失誤，多次造成掘進(jìn)過程中的地表沉陷事故，無法正常施工。

1.2.2 盾構(gòu)隧道的防洪排水設(shè)施不具備或能力不足導(dǎo)致的安全事故

武漢過江公路隧道、重慶嘉陵江排污隧道等盾構(gòu)隧道施工過程中，均出現(xiàn)過水從洞外倒排進(jìn)隧道的事故，造成較大的損失。因此，施工中要做好防災(zāi)預(yù)案安排。

1.2.3 管片拼裝事故

拼裝過程中，管片擠損或破裂，導(dǎo)致涌水，使施工面臨較大的技術(shù)風(fēng)險。所以，必須重視管片的安裝工藝和技術(shù)方法，注意掘進(jìn)參數(shù)的控制，采用相應(yīng)的技術(shù)手段，控制姿態(tài)的調(diào)整，科學(xué)進(jìn)行管片的安裝順序和安裝步驟。同時注重管片拼裝的質(zhì)量，防止漏水，防止管片破裂等；施工中管片的上浮是一般盾構(gòu)施工中比較常見的問題，如果得不到有效的控制，會引起很大的麻煩，要采取相應(yīng)的技術(shù)措施，嚴(yán)格控制管片上浮。

1.2.4 氣體爆炸事故

盾構(gòu)施工中，需要采取相應(yīng)的消防、通風(fēng)措施以及滅火措施等。2008年5月，廣州地鐵6號線施工中發(fā)生的不明氣體爆炸事故，造成3亡6傷的嚴(yán)重后果，所以，要加強(qiáng)自動報警與預(yù)防手段，消防、通風(fēng)措施必須跟上，同時注意檢測氣體。

1.2.5 盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)導(dǎo)致的事故

在操作上，注意調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，尤其是在始發(fā)和到達(dá)階段，要采取一定的技術(shù)手段，防止盾構(gòu)機(jī)抬頭或掉頭，要均勻掘進(jìn)，避免盾構(gòu)機(jī)蛇形。對于泥水盾構(gòu)而言，要防止掘進(jìn)參數(shù)不當(dāng)導(dǎo)致管片上浮的發(fā)生，還要注意當(dāng)泥水倉的壓力建立不當(dāng)以及泥水倉壓力不正確，導(dǎo)致的地面冒頂事故等。

1.2.6 土壓平衡盾構(gòu)噴涌事故

廣州和武漢等地均發(fā)生過多次施工噴涌事故，可以考慮在螺旋輸送器出渣口（皮帶輸送機(jī)前端）安裝保壓泵渣設(shè)備，既能使土倉壓力不會通過螺旋輸送器卸壓，同時能將含水量高的渣土運(yùn)走，而防止噴涌的發(fā)生。土壓平衡盾構(gòu)機(jī)螺旋輸送機(jī)保壓泵碴系統(tǒng)，是補(bǔ)充增加的泥水加壓出渣系統(tǒng)。該系統(tǒng)能在噴涌等難以保持土倉平衡的情況下，繼續(xù)保持土倉壓力并且保證碴土能順利出至礦車，防止污染隧道，更有利于連續(xù)施工。

盾構(gòu)施工過程中，發(fā)生事故多與施工方案不合適、掘進(jìn)參數(shù)不合理等密切相關(guān)，要注意施工方法與盾構(gòu)機(jī)性能的結(jié)合，采取科學(xué)合理的掘進(jìn)方式和掘進(jìn)參數(shù)，不斷進(jìn)行優(yōu)化處理，選擇適合于某一種地質(zhì)條件的最好的掘進(jìn)參數(shù)和方式。另外，選擇合適的盾構(gòu)機(jī)，在盾構(gòu)選型上要給與高度的重視，要選用與該盾構(gòu)機(jī)相適應(yīng)的施工方法；施工中要杜絕不合理工期、不切實際的進(jìn)度、不合理的造價等，這些都是造成安全事故的罪魁禍?zhǔn)缀妥钪苯釉?，只有采取科學(xué)的態(tài)度和施工手段，才可以最大限度地避免施工事故的發(fā)生。

總之，由于地鐵工程的隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性突出，加大了施工技術(shù)的難度和建設(shè)的風(fēng)險性，從而易導(dǎo)致事故的發(fā)生。事故主要是由于施工技術(shù)、機(jī)械和安全防護(hù)不當(dāng)原因等造成。根據(jù)北京、廣州地鐵施工的資料分析，在上百起事故中，由于施工技術(shù)原因有30 多起，機(jī)械相關(guān)的事故41起，安全防護(hù)原因有4起。

2 盾構(gòu)隧道安全管理措施

2.1 加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)設(shè)備管理水平

要加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)本身的設(shè)備管理水平，杜絕帶病作業(yè)，注意維護(hù)與保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械設(shè)備安全操作管理規(guī)章制度等，最大限度地減少機(jī)械事故的發(fā)生，確保整個盾構(gòu)施工的順利進(jìn)行。

2.2 構(gòu)建專家、中介機(jī)構(gòu)服務(wù)平臺

積極構(gòu)建專家參與的中介安全服務(wù)平臺，充分發(fā)揮社會安全中介機(jī)構(gòu)或?qū)＜业牧α?，按照建設(shè)部《危險性較大工程安全專項方案編制及專家論證審查辦法》，要求施工單位對暗挖工程重大危險源部位施工時編制專項施工方案，專家對方案進(jìn)行咨詢評估。制定《地鐵工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作的要點(diǎn)》，細(xì)化地鐵工程監(jiān)理的安全管理工作，強(qiáng)化監(jiān)理第二道安全防線的作用。

2.3 制定《地鐵工程盾構(gòu)施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

盡早制定《地鐵工程盾構(gòu)施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。鑒于當(dāng)前尚無國家性的關(guān)于地鐵暗挖工程施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可借鑒北京、上海等地的地鐵工程安全管理的有益做法，根據(jù)現(xiàn)場水文地質(zhì)情況、建筑物的基礎(chǔ)形式、沿線的地下管網(wǎng)分布情況以及明挖、暗挖施工工藝方法等，建立和完善地鐵盾構(gòu)工程施工安全的標(biāo)準(zhǔn)，確定相關(guān)盾構(gòu)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，為施工安全管理提供技術(shù)保障。

2.4 成立地鐵盾構(gòu)工程施工安全專家組

針對盾構(gòu)工程施工專業(yè)性強(qiáng)，施工難度大，危險源隱蔽的特點(diǎn)，聘請在盾構(gòu)設(shè)計、施工、監(jiān)理領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗的專家組成施工安全專家組，參加地鐵盾構(gòu)工程施工安全重大技術(shù)方案的會審和論證，參加地鐵施工重大危險點(diǎn)源抽查和專項整治活動，進(jìn)而起到地鐵施工安全管理的智庫作用。同時考慮制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》，成立常設(shè)的搶險專家組，并定期組織演練。這樣一旦發(fā)生事故，可防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大，最大限度地挽救生命和保證財產(chǎn)的安全。

3 結(jié)束語

盾構(gòu)隧道施工要以預(yù)防為主，有備無患，要堅決執(zhí)行機(jī)械設(shè)備的使用、維護(hù)規(guī)范，要加強(qiáng)盾構(gòu)施工中的監(jiān)控測量工作，做到信息化施工。一般來說，地鐵施工發(fā)生事故前總是有預(yù)兆的，如隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大、過快，或地面沉降發(fā)生突變，或隧道出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象等，如能及時發(fā)現(xiàn)和處理，使其始終保持在控制標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，事故是可以避免的。

質(zhì)量是施工的生命，安全是質(zhì)量的前提，盾構(gòu)隧道只有在確保安全的情況下，才能高效有序地進(jìn)行。參建的每一個單位和個人都要建立“大安全”概念，利用一切可利用的技術(shù)、管理手段，依靠科學(xué)技術(shù)和技術(shù)創(chuàng)新，從每一環(huán)節(jié)入手，把風(fēng)險降低至可控制程度。通過對各種安全影響因素進(jìn)行風(fēng)險分析和及時采取相應(yīng)的防范措施，及時規(guī)避地鐵隧道建設(shè)過程中存在的潛在風(fēng)險，確保地鐵建設(shè)的安全。

【參考文獻(xiàn)】

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2. 陽軍生，劉寶琛.城市地鐵施工引起的地表沉降及變形[M]，中國鐵道出報社，2002，（8）