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智能交通范文第1篇

如果你習慣開著私家車,在下班時間妄圖尋找一條不太堵的路回家,那么在車輛無法前行時,你不妨暢想一下:汽車已經越來越智能化,道路是不是也可以如此呢?

實際上,交通系統(tǒng)的智能化不僅是解決城市擁堵頑疾的途徑,其中也藏有不少商機。作為朝陽產業(yè),智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport System,簡稱ITS)正在悄悄地興起。

北京的嘗試

“智能交通是一個國情相關性很強的領域?！鼻迦A大學交通研究所史其信教授表示,“自上世紀80年代智能交通技術起步以來,各國政府和專家都根據本國國情在美國研究內容的基礎上進行著本土化探索。”

“對交通的要求不僅因國家、地區(qū)、文化的不同而千差萬別,甚至同樣的交通狀況因出行者的角色――步行或者駕車的不同,而會產生不同的感受與評價。”史其信說,“進一步說,同樣的角色,因個體性情的不同,也會有不一樣的感受。因此,交通是與文化和參與者的行為密切相關的一個領域。”

首都北京人多車多,且道路網絡呈環(huán)形,即俗稱的“攤大餅”式城市規(guī)劃,使得北京的交通擁堵出了名。北京早就呼喚智能交通,到臨近2008年奧運會之時,為保障奧運期間道路通暢,北京市政府可謂用心良苦。智能交通,也得以在北京大范圍進行嘗試,參與奧運交通服務的智能交通企業(yè),也得到一次全方位的洗禮。

想要交通智能化,就得賦予道路發(fā)達的神經。北京奧運會期間,奧運路線、奧運場館周邊安裝了120處系統(tǒng)控制交通信號,建設了交通綜合監(jiān)控系統(tǒng),該系統(tǒng)包括視頻監(jiān)控、交通流檢測和交通違法檢測三個子系統(tǒng)。同時,在奧運會場館周邊和相關道路上建設了80處電視監(jiān)控點、15套交通事件自動檢測系統(tǒng)、80套數字化視頻系統(tǒng)。上萬個遍布在城市快速路、主干路的交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)下的檢測線圈、超聲波、微波設備,就是城市交通管理的神經末梢。

這些檢測器24小時自動準確采集路面交通流量、流速、占有率等運行數據,可在第一時間發(fā)現交通事故、路面積水等各種意外事件,自動報警并對事件過程全程錄像,在指揮中心實時顯現,指揮人員使用警力定位系統(tǒng)迅速顯示事件區(qū)域的警員、警車分布,指派最近的民警在最短時間內到達現場進行處置。

智能系統(tǒng)一方面給交管部門科學管理決策、精確指揮調度提供了可靠依據,一方面為向社會公眾詳實的交通路況信息提供了數據支持。系統(tǒng)還能對每天上路的幾百萬車輛進行自動檢測,包括違反“單雙號”限行規(guī)定等多種違法車輛。

商業(yè)模式之惑

盡管有那么多令人眼花繚亂的系統(tǒng)和精密儀器,但是對老百姓而言,切實減輕交通擁堵才是硬道理。智能交通企業(yè)也種類繁多,做地圖的,做運營的,做信號控制的,以及由傳統(tǒng)安防分支而來的道路監(jiān)控企業(yè),不一而足。對企業(yè)來說,ITS未來發(fā)展的必要性毋庸置疑,而且有潛在的、廣闊的市場機遇,但競爭格局還遠沒有確立。

史其信表示,目前ITS領域的熱點是為出行者提供動態(tài)、實時的出行信息服務。交通信息服務整個產業(yè)鏈形成的環(huán)節(jié)銜接,以及信息采集、處理、融合、等技術的研發(fā)和應用是智能交通實現的關鍵。

然而目前行業(yè)還停留在靜態(tài)信息的服務層面,即使實現了動態(tài)信息服務,也只是局部路段、路網。

此外,雖然現在很多企業(yè)宣稱能夠提供信息服務,但真正意義上的交通信息服務提供商卻少之又少。從根本上說,沒有信息源,也就無從提及信息服務。而在中國,最大最重要的交通信息源提供者是政府管理機構,如果無法建立一種商業(yè)模式,將政府所掌握的信息源轉化為可提供給最終消費交通信息的出行人,那么交通信息服務將無以為繼。

智能交通范文第2篇

【關鍵詞】交通；智能化；信息化

1.智能交通概述

智能交通是伴隨著科學技術的發(fā)展而出現的，智能交通是未來交通的一種發(fā)展趨勢。電子站牌、公交調度系統(tǒng)等都是數字時代的新產品，是智能交通的重要組成。智能交通系統(tǒng)是指把信息技術、電子控制技術等高科技技術有效合理的應用于交通運輸系統(tǒng)而建立起來的一個實時、準確、高效的交通管理體系。智能交通系統(tǒng)需凸顯信息化與智能化，是交通信息化與智能化發(fā)展的高級階段。

智能交通在我國出現的比較晚，所以智能交通方面的專業(yè)人才比較稀缺，不能滿足智能交通的實施和維護工作，所以需要盡快培養(yǎng)一支龐大系統(tǒng)的智能交通技術的人才隊伍。

2.交通智能化現狀分析

現在各級公路管理部門在通信網絡、電子政務、交通管理和運營管理等方面推進信息化建設，取得了不錯的成績。但與此同時，還是存在以下問題[2]。

（1）缺乏總體規(guī)劃

在應用系統(tǒng)建設時，往往缺乏長遠考慮和科學的規(guī)劃，而隨著信息化的不斷發(fā)展，原有系統(tǒng)就會凸顯出來局限和不足。這會給交通信息化的發(fā)展帶來一定的障礙。

（2）信息化發(fā)展狀況和水平不一致

由于各地方的經濟水平、信息化基礎條件等的不一致，導致各地交通信息化發(fā)展水平差別比較大，經濟發(fā)達地區(qū)的交通信息化水平比較高，而經濟落后地區(qū)的信息化水平也相對較低。

（3）信息沒有充分共享，信息資源利用不足

目前的公路管理部門的應用系統(tǒng)都是相互獨立的，沒有充分的關聯，導致系統(tǒng)之間數據共享的不足，同時對現有的信息資源的利用程度也不足。

（4）現有系統(tǒng)功能不完善

很多現有的應用系統(tǒng)的功能不全面，從而削弱了交通信息化的作用。

（5）交通信息化的基礎設施建設需要加強

交通信息化的基礎設施建設是交通信息化的必備條件，基礎設施建設的發(fā)展情況決定了交通信息化發(fā)展情況的好壞，所以，想要發(fā)展交通智能化，必須先要保證交通信息化的基礎設備的建設。

3.加快智能交通體系建設

加快智能交通體系建設需將重點放在推進四個方面的工作上。

一是完善綜合交通運行指揮中心建設。加快建設多個分中心，匯集數據，采集城市交通信息，構建智能交通數據中心、運行中心和可視中心。二是全力建設智能交通平臺，以綜合交通運行指揮中心為載體，加快只能設施、智能物流等的建設。整合交通、交警、海陸空鐵等方面的信息，形成資源共享。建立交通管理、交通監(jiān)控、交通檢測等信息系統(tǒng)。三是打造可視監(jiān)管體系。整合視頻資源，對熱點區(qū)域的設施進行完善，對視頻資源進行深度分析，加快建設交通可視化監(jiān)管體系。四是提升公眾交通信息服務水平。創(chuàng)新服務模式，拓寬交通信息服務方式，營造一個智能化的交通出行環(huán)境。

4.交通信息化與智能化規(guī)劃方案

（1）交通信息化與智能化的總體規(guī)劃框架

交通信息化與智能化的總體規(guī)劃目標是：構建一個系統(tǒng)的、高效的、科學的交通信息化與智能化體系，實現規(guī)劃、建設、維修養(yǎng)護和管理的一體化與智能化，改善與提高管理服務水平，為建立智能交通系統(tǒng)做好準備工作[3]。

另外，交通信息化與智能化的服務領域分為交通管理、收費管理、信息共享與信息服務等。交通管理分為信息采集、交通控制、應急救援管理等。信息采集是利用各種方式諸如視頻、電話等采集交通信息、氣象和環(huán)境信息等。交通控制是根據交通狀況，采取相應的交通控制方案。應急救援管理是確定應急預案，對緊急事件進行確認和處理等。收費管理包括通行費征收等，是利用先進的電子信息技術，自動完成通行費的征收。信息共享與信息服務包括信息共享及數據管理、信息服務，是通過制定相關規(guī)范和標準，通過信息平臺實現各系統(tǒng)和部門的信息共享，方便數據的管理，并通過多種方式向社會公眾提供全面的交通信息。

（2）高等級公路交通信息化與智能化規(guī)劃系統(tǒng)的功能

交通管理系統(tǒng)：包括交通信息采集子系統(tǒng)、交通控制子系統(tǒng)和應急救援子系統(tǒng)。通過檢測器對交通信息、氣象信息等進行采集并進行加工處理，生成交通數據，判斷并得出相應的處理方案。

收費管理系統(tǒng)：利用電子收費技術，實現不停車收費和聯網收費。

交通信息系統(tǒng)：包括交通信息品臺和交通信息服務系統(tǒng)。實現各部門和各系統(tǒng)之間的信息共享，并向社會大眾提供完整的、準確的交通實時信息。

5.智能交通建設規(guī)劃方案的實施

智能交通建設時一個龐大的工程，涉及的建設項目比較多，同時受人力、物力和技術條件等的制約。項目實施應該注意以下事項[4]：

（1）充分考慮各個部門和系統(tǒng)之間的關系，注重系統(tǒng)的后續(xù)發(fā)展。

（2）做好信息化基礎設施的建設并加以完善。

（3）從實際出發(fā)，同時考慮未來的發(fā)展，充分利用現有的系統(tǒng)，穩(wěn)步發(fā)展和完善。

（4）集中資源建設重點項目的建設。

參考文獻

[1]宋淳.智能交通對于構建智能城市的影響[J].交通世界（運輸.車輛），2013（05）

[2]郭瑋，晉艷艷.智能交通在各國現狀以及我國智能交通的發(fā)展趨勢[J].科技傳播，2009（05）

智能交通范文第3篇

關鍵詞：智能交通 起源 發(fā)展 動因 技術基礎

0、引言

近些年來隨著經濟的快速發(fā)展，交通狀況也已經有了明顯的改善。眾所周知，經濟的快速發(fā)展是離不開交通的發(fā)展，甚至可以說交通的發(fā)展狀況對經濟的發(fā)展有著決定性的作用。然而，當今各國各大城市都幾乎面臨著同樣的問題，交通壓力大交通資源不足等。當然，我國也不例外，如何解決這個問題呢？智能交通系統(tǒng)的大力發(fā)展就是我們解決交通問題的出發(fā)點和歸根點。

1、智能交通系統(tǒng)的起源

“智能交通系統(tǒng)”（Intelligent Transport System，簡稱ITS）是20世紀80年代中期迅速發(fā)展起來的一門新學科，它是將先進的信息技術、通訊技術、傳感技術、控制技術以及計算機技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合的運輸和管理系統(tǒng)。它研究21世紀的新型交通運輸模式，是當前交通運輸大學科的一個前沿領域，是新世紀交通運輸專業(yè)的基礎性課程。

隨著社會進步和先進技術的應用，人們生活的方方面面都有了很大的變化。然而，在交通領域，自從用于交通控制的交通信號燈發(fā)明以來，一直沒有其它方面大的革新。直到上世紀六七十年代，隨著交通需求的增大，交通與環(huán)境和人們的需求之間的矛盾越來越大，人們便開始了對交通的重視和研究。智能交通系統(tǒng)最早可以追溯到20世紀七八十年代的一系列車輛導流系統(tǒng)新技術的開發(fā)和應用。1991年美國通過“地面交通效率法”（ISTEA），俗稱“冰茶法案”，從此美國的IVHS（Intelligent Vehicle Highway System，智能車輛高速公路）研究開始進入宏觀運作階段。1994年，美國將IVHS更名為ITS。

2、智能交通系統(tǒng)的發(fā)展

2.1 國外的發(fā)展狀況

美國最早開始研究智能交通系統(tǒng)，隨后歐洲、日本等國也相繼加入了這一行列。經過多年的發(fā)展，美國、歐洲、日本成為世界ITS研究的三大基地。目前，除美國、日本和歐盟三大ITS研究基地外，智能交通的發(fā)展和研究在另外一些國家和地區(qū)也有了相當大的規(guī)模，如澳大利亞、韓國、新加坡、香港等。由于現代社會城市化速度越來越快、全球經濟的一體化進程加快、個人旅行與休閑時間的不斷增加以及人們對交通需求越來越高，ITS便成為現代社會經濟發(fā)展的客觀要求。如今這些國家的ITS也都取得了一定的成就，也為經濟社會的發(fā)展注入了新的活力。

2.2 我國的發(fā)展狀況。我國ITS 的發(fā)展起步相對較晚，70年代以來，從國外引進、消化了一些項目，并進行了一些ITS或類似ITS基礎項目的研究和應用。70年代中至80年代初，主要是進行城市交通信號控制試驗研究，80年代中至90年代初北京、上海和廣州等建設了城市交通信號控制系統(tǒng)、高等級公路電子收費系統(tǒng)和路邊信息服務系統(tǒng)。90年代中期以來，各個部門開始研究ITS發(fā)展戰(zhàn)略和GIS、GPS、EDI在交通中的應用等，重視交通信息網絡的建設。如今，智能交通產業(yè)在我國的發(fā)展，尤其是在大城市都有了一定的規(guī)模。據有關統(tǒng)計顯示2011年一季度，我國智能交通項目數量825個，市場規(guī)模76億元。其中城市智能交通市場項目數量621個，市場規(guī)模23.5億元，同比增長32.8%，高出2010年平均增長率一倍。

3、智能交通系統(tǒng)發(fā)展的動因

3.1 汽車發(fā)展的社會化。汽車的社會化帶來的諸如交通阻塞、交通事故、能源消費和環(huán)境污染等社會問題日趨惡化，交通阻塞造成的經濟損失巨大，即使道路設施十分發(fā)達的美國、日本等也不得不從以往只靠供給來滿足需求的思維模式轉向采取供、需兩方面共同管理的技術和方法來改善日益尖銳的交通問題。

3.2 人類環(huán)境的可續(xù)化。工業(yè)化國家在工業(yè)化、城市化發(fā)展的進程中面臨著日益嚴重的資源短缺與環(huán)境惡化問題，這一問題在發(fā)展中國家同樣存在。ITS作為解決交通問題，保持社會經濟與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的新一代交通運輸系統(tǒng)，已成為解決交通問題的重要支柱。

3.3 信息技術智能化。早期的交通信號控制系統(tǒng)裝置采用了電子、傳感、傳輸等技術實現科學管理，隨著科學技術的發(fā)展，尤其是計算機技術科學以及GPS、信息通訊的普及和應用，交通監(jiān)視控制系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)等在交通管理中發(fā)揮了很大作用。

4、智能交通系統(tǒng)所依賴的基礎技術

4.1 計算機網絡技術。計算機網絡是將地域上分散且具有獨立功能的多個計算機系統(tǒng)通過通信設備和線路按不同的拓撲結構連接起來，能以功能完善的網絡軟件實現網絡資源共享的系統(tǒng)，主要由局域網、廣域網和互聯網組成。

4.2 通信技術。涉及到的主要有固定通信技術，比如微波、光纖和衛(wèi)星等通信技術；移動通訊技術，它主要是在移動中進行數據交換由移動臺、基地站、交換中心、中繼站等部分組成；公用數據通訊（通訊網絡）主要有基礎網絡、信息網絡、增值網絡平臺（電子信箱等）；公共移動通信網即數字無線系統(tǒng)（蜂窩拓撲網絡）。

4.3 顯示和人工智能技術。大屏幕顯示技術 LED--發(fā)光二極管、點陣模塊，LCD --液晶顯示器件等。人工智能技術它是用計算機模擬、延伸和擴展的智能化技術，其中智能控制技術有模式控制、知識控制、專家控制、神經網絡控制等。

4.4車輛識別和自動定位技術。車輛識別技術主要是識別車的長、寬、高、重的屬性以及車載標志及身份屬性。定位技術主要是全球定位系統(tǒng)（GPS）。

4.5地理信息系統(tǒng)。地理信息系統(tǒng)簡稱GIS，它是一種十分重要的空間信息系統(tǒng)，它是采集、存儲、管理、分析和描述整個或部分地球空間和地理分布有關的數據的空間信息系統(tǒng)。在智能交通系統(tǒng)上主要應用于采集、顯示、查詢、分析地理位置信息。

5、智能交通系統(tǒng)未來展望

雖然ITS技術已有將近半個世紀的發(fā)展歷程了，但是伴隨著高科技的發(fā)展它的發(fā)展空間仍然非常的廣闊。我們相信在不久得將來，自動輔助駕駛，自助服務，自動控制等先進技術將為智能交通的發(fā)展插上騰飛的翅膀，從而使人、車、路和環(huán)境充分協(xié)調，使人與車、車與車、車與路等各個交通要素相互協(xié)調從而達到交通系統(tǒng)化以建立起快速、準確、安全、便捷的交通運輸體系。

參考文獻：

智能交通范文第4篇

一、國內外大中型城市交通發(fā)展現狀

世界經濟發(fā)達國家，特別是在人口稠密的經濟發(fā)達城市，如亞洲的日本、韓國的一些大城市，土地資源極為緊缺，單純采用加寬道路、增加里程、利用政策調控車輛規(guī)模等傳統(tǒng)手段，早已不能有效的提升城市道路的運行效率。道路擁堵、油耗增加等問題已成為城市管理的重大難題。為此，日本早在1996年就制定了《日本ITS框架體系》，通過廣泛使用交通信息顯示板，使得日本的城市道路交通管理，由被動式的管理向主動式的誘導管理轉變。韓國在1999年制定了《交通體系效率法》，通過設立交通數據中心，標準化電子地圖和數據中心，為智能交通管理提供了保障。日本和韓國均通過多部門合作，加強了交通基礎數據的采集、整理、維護和等環(huán)節(jié)，實現了城市交通管理和服務的智能化。中國城市交通智能化建設首推首都北京。為了保障奧運會交通、方便公眾出行，北京市開展了全面和細致的智能交通管理科技建設和應用。從奧運期間的保障，到奧運之后的智能交通管理系統(tǒng)的建成、投入使用，智能系統(tǒng)的引入，有效的提高了首都北京交通管理水平，為了保障道路交通安全、有序、暢通，實現平安奧運，提供了強有力的技術支撐和保障。據了解，北京市十大智能交通管理系統(tǒng)為：現代化交通指揮調度系統(tǒng)、交通事件自動檢測報警系統(tǒng)、自動識別“單雙號”交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)、奧運中心區(qū)綜合監(jiān)測系統(tǒng)、閉環(huán)管理的數字化交通執(zhí)法系統(tǒng)、智能化區(qū)域交通信號系統(tǒng)、快速路交通控制系統(tǒng)、公交優(yōu)先的交通信號控制系統(tǒng)、連續(xù)誘導大型路側可變情報信息板和交通實時路況預測預報系統(tǒng)。這些智能交通管理系統(tǒng)，共同建構了一張及時、可靠、準確的道路信息網，提升了交通指揮的有效性和高效率。

二、城市智能化交通發(fā)展技術和應用

目前智能交通的主要方式和路徑是：通過采用道路實時狀況采樣、信息匯總分析和向出行人群及駕車人群誘導信息這三個過程。由于采用該種方式的誘導信息具有一定的滯后性，很可能導致信息的不對稱，使得原本暢通路道的誘導引發(fā)了新的擁堵。因此，智能化交通未來發(fā)展，除了在不斷增強常規(guī)的數據采集和智能分析等技術手段以外，更強調了對使用人群信息反饋的綜合管理水平。在路況信息采集方面，目前多采用感應線圈、視頻圖像、微波感應等三種方式。感應線圈對道路的流量、流速所獲得的數據量化程度高，建造成本和維護成本較高;視頻圖像直觀性、實時性好，但僅能反應道路的狀態(tài)指標，不能直接用于分析計算;微波感應設備采集有效率較高，但在雨雪天氣容易受到天氣因素的影響。目前這三種采集技術已經成熟，智能交通的設計者會根據不同道路網的實際特點進行選擇和混合使用。路邊標識和車載導航是被認定為智能交通的兩種重要的信息服務形式。路邊標識即為我們日常所熟悉的路況指示牌，目前主要有兩種形式：一是城市快速路示意圖的圖版，者在上面采用不同顏色的標記，向行車者不同路況的擁堵情況，通常采用紅色、黃色和綠色分別表示擁堵和暢通。這種圖板問題是雖然其方式直觀易懂，但信息量較小，并且也無法提供具體的誘導信息。二是以LED屏幕為主導的文字說明路牌，對路況情況進行了補充；該種的特點在于信息量大、說明問題全面，但對不熟悉道路的外地行車者來說，存在理解障礙。在車載導航的服務形式中，目前正處于信息單向傳遞向信息互動反饋轉化的階段。雖然GPS車載導航系統(tǒng)已在民用領域普及，但由于其缺乏道路動態(tài)實時路況信息的分析，因此，還未實現真正意義上的智能交通功能。隨著城市區(qū)域無線網、人工智能等相關領域輔助技術的不斷完善，車載終端因為其便捷、個性化等特點，將成為未來最為重要的智能交通信息服務形式。屆時，只需要通過車載移動通訊定位綜合系統(tǒng)，駕車人員便可實時查詢、了解城市當前的交通狀況，并通過簡易的操作，向系統(tǒng)提供反饋，這將有助于系統(tǒng)對未來一定時間內可能產生的流量進行預判。這種互動機制將進一步提升智能交通的效益和服務水平。

三、關于推進智能交通系統(tǒng)建設的建議

1．在基礎設施建設的基礎上，應重視高層次應用的規(guī)劃。從智能交通相關建設項目的評估情況來看，項目建設單位多著重于說明本市在采集、設備等基礎手段的補充，整體建設思路較為簡單。智能交通是一項綜合性的系統(tǒng)工程，充實探測手段很重要，但更重要的是結合未來應用進行有序規(guī)劃。美國早在1995年就制定的《國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃》，明確規(guī)定了7大領域和30項用戶服務功能，對建設項目的實施提供了重要的指導性意見。建設部門應抓緊對已經開展智能交通城市的智能交通應用服務制定規(guī)劃，不僅可以有效的規(guī)范現有建設項目邊界，也可以提高項目的實施效果。

2．抓住車載導航系統(tǒng)升級機遇，積極發(fā)展城域智能導航系統(tǒng)。隨著大中城市對信息板規(guī)模的擴充，對駕車者的主動誘導能力已逐步加強，但在交通信息查詢、車載導航系統(tǒng)方面的應用尚處于初級階段。新一代的車載智能系統(tǒng)，利用到了無線通信技術、電子地圖、GPS導航系統(tǒng)和人工智能技術。從目前各項技術的發(fā)展程度來看，城域3G網絡為無線通信提供了廣闊的發(fā)展空間，各城市測繪的電子地圖已經成熟，GPS車載導航系統(tǒng)也已經進入民用層面，但融合當前交通流量的人工智能算法尚未有突破性進展。然而，隨著相關管理部門對道路交通實時路況信息的精確掌握，下一代車載導航系統(tǒng)的廣泛應用，將有效的提升大中城市區(qū)域內道路交通的綜合利用水平。

智能交通范文第5篇

關鍵詞：智能交通控制 物聯網 嵌入式 模糊控制

中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）07（b）-0015-02

1 物聯網概念及結構組成

物聯網（theIntemetofthings）在維基百科的定義是：把感應器和裝備嵌入到隧道、鐵路、建筑、電網、公路、橋梁、供水體系、大壩、油氣管道以及家用電器等各式物體上，并接入互聯網，用特定的軟件程序運行，實現遠程控制。

物聯網有三個特征：一是全面感知，即利用RFID、二維碼、傳感器等實時地獲得物體的信息；二是可靠傳遞，通過電信網絡與互聯網的結合，實時準確地將物體的各種信息傳達出去；三是智能處理，利用云計算、模糊控制等各種智能計算技術，分析和處理物體進行智能化地控制。

2 智能交通

智能交通系統(tǒng)是在比較健全的道路硬件設施基礎上，將先進的電子技術、傳感器技術、信息技術和系統(tǒng)工程技術集成運用于地面交通管理所建立的一種高效、準確、實時、全方位、大范圍發(fā)揮作用的交通管理系統(tǒng)它是充分利用現有交通基礎設施的能力，增加運輸效率，保證交通安全，減少交通擁擠的有力措施。

世界上公認較好的城市交通控制系統(tǒng)是SCOOT（英國）系統(tǒng)和SCAT系統(tǒng)（澳大利亞），這兩種系統(tǒng)早在20世紀80年代中期就已經被我國引進引，但實際效果并不樂觀。兩種系統(tǒng)的基礎均為精確的數學模型或預設的方案，而我國城市的交通車輛種類繁多、隨機性大、影響因素多，尤其是中小城市，很難通過用精確的數學模型來描述。

分布式人工智能的一個重要部分是多智能體系統(tǒng)，其目的是將復雜的大系統(tǒng)構造成簡單的小的子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間為能夠相互連接、相互協(xié)調，便于控制管理。進而復雜系統(tǒng)的控制問題可以通過子系統(tǒng)的自治和相互協(xié)調來解決。正是由于城市交通網絡的實時性和復雜性等特點，應用多智能體系統(tǒng)結構進行智能控制是一種比較明智的選擇。本文按照該結構設計智能交通控制系統(tǒng)（結構如圖1所示）。其中，進行車流量信息檢測利用的是RFID技術，結合嵌入式技術設計開發(fā)交通信號控制器，通過各種智能算法之間的比較，最終采用模糊控制。在該結構圖中，路口信號控制器能夠實時更新單個路口的車流量數據，并給相連接的路口提供交通流數據用于信號配時；區(qū)域信號控制器通過分析區(qū)域交通流信息能夠使路段之間交通流達到動態(tài)平衡；信號控制中心管理智能體統(tǒng)一協(xié)調各區(qū)域交通運行。

3 RFID技術的概述和發(fā)展

RFID（RadioFrequencyxDentifieation）是一種非接觸式的自動識別技術，即無線射頻識別。它是通過無線射頻方式進行非接觸雙向數據通信，辨識目標獲取相關的信息。射頻識別技術的優(yōu)點是：無需直接接觸、無需人工干預、無需光學可視即可完成數據的通信和處理，并且便于操作。能夠廣泛應用于生產、物流、交通、運輸、醫(yī)療等需要大量收集和處理數據的應用領域。

RFID最早出現在第二次世界大戰(zhàn)時期，當時它被應用在空中作戰(zhàn)行動中進行敵我識別。因此，RFID并不是一個全新的技術，它在國外的發(fā)展比較迅速，RFID產品種類很多，像摩托羅拉、德州儀器、西門子等世界著名廠家都生產RFID產品，而且都各有特色。雖然我國的RFID技術的開發(fā)較晚，但經過長時間的努力已經開發(fā)出了具有自主知識產權的特色產品。

4 交通信號機

交通控制系統(tǒng)的一個重要組成部分就是交通信號機，且交通信號控制算法的硬件載體也是交通信號機。隨著32位單機的功耗和價格的不斷走低，國人對它的認可越來越多。實時多任務的嵌入式操作系統(tǒng)的使用也被應用到各種領域，并且受到越來越多的重視。應用了嵌入式操作系統(tǒng)的產品市場也日趨活躍起來。今后市場的主導必然嵌入式系統(tǒng)在智能交通控制領域上的應用。本文目的是建立一種基于RFID技術和ARM處理器為對象的嵌入式智能交通控制系統(tǒng)，對城市交通進行實時高效的智能控制。

本系統(tǒng)的信號控制采用的是嵌入式模塊，處理器選擇的是擁有200 MHz的ARM920T內核的EP9315處理器，它是高度集成，能夠滿通控制高效實時運算要求。該模塊集成了多種通信接口，與流量數據檢測設備，信號控制機的通信可以通過串口或者CAN口實現，由以太網接口完成與控制中心的通信。人機交互部分是工作人員在特殊或緊急情況下進行現場調試的重要組成部分，輸入部分包括8×8鍵盤陣列，PS/2接口和觸摸屏，輸出部分包括LCD，VGA顯示器，IDE和CF卡槽以及USB接口。JTAG及串口調試部分提供了系統(tǒng)開發(fā)調試時實現程序下載、運行調試等功能。

5 模糊控制器

模糊控制（FuzzyControl）是以模糊化的語言變量、模糊化的集合論以及模糊邏輯推理為基礎，它是智能控制的一種重要方法。它的設計方法主要來取決于操作員的實際經驗，對于處理一些非線性的系統(tǒng)，模糊控制是非常合適的。模糊控制器的設計包括：確定模糊控制器的結構，即根據具體的系統(tǒng)確定其輸入、輸出變量；輸入輸出變量的模糊化，即把輸入、輸出的精確量轉化為對應語言變量的模糊集合；模糊推理決策算法的設計，即根據模糊控制規(guī)則進行模糊推理，并決策出輸出模糊量；對輸出模糊量進行解模糊判決，即通過各種解模糊方法完成由模糊量到精確量的轉化，實現對被控對象的控。

交通需求通常用路口停車線前的排隊長度即停車線前相隔一定距離（通常為80～100 m）的兩檢測器之間的車輛數來表示。建立模糊表如表1和表2所示。

6 結語

隨著物聯網技術的不斷成熟，交通控制朝著智能化的方向發(fā)展已經是大勢所趨，智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)的一場革命。通過有效的結合與應用先進的信息技術、通信技術、控制技術、傳感技術、計算機技術和系統(tǒng)綜合技術，使人、車、路之間的相互作用關系以最優(yōu)的方式呈現，進而實現高效、準確、實時、安全、節(jié)能的目標。本文的主要研究工作為：通過對物聯網和智能交通知識的學習，了解了物聯網和智能交通領域的新技術，新概念，了解了物聯網技術在智能交通領域的應用。學習RFID技術，了解RFID的發(fā)展和特點以及優(yōu)勢，設計了基于ARM嵌入式系統(tǒng)的交通信號機，并采用模糊控制算法對交通信號燈進行實時高效的控制。

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