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橫穿西伯利亞范文第1篇

感謝太陽的恩賜，把陽光如期地送歸，落在西伯利亞大地的時間越來越長。鉛重的冬天已經(jīng)過去，湖冰開始融化。在水面上像白帆一樣漂浮。浮冰上的海豹不愿下水了，懶洋洋地曬著日頭，像咀嚼美餐一樣貪婪地享受春天的溫暖。

令我記憶經(jīng)常陶醉的胡桃花，卻遲遲地要等到初夏才開放。在貝加爾湖上，春天只剩下了一半，另一半分割在冬天和夏天。隨云飄來比雪還涼的雨，像樂手撥弄車窗上的琴弦，白樺林中飄起的晨霧好似要隱藏無數(shù)春的，滿耳是草地間睡醒的流水伴著豐盛野餐的清唱……

秋水的畫廊

橫穿西伯利亞的列車終于擺脫森林糾纏不清的堵劫，好似升騰起翅膀，在瞬間越過蒼茫綠色，貼近彎曲的水岸疾行。那一灣浩瀚之水從天墜落，蒼茫之勁，無法數(shù)到天與水的盡頭。透過窗口，刻意地欣賞流逝的畫廊，試著將心靈的畫筆飽蘸湖水，涂染一幅水彩。水是透明的，近處湖底的石頭清晰可見：天是透明的，留著陽光掠過的痕跡。天水之融是濃而不烈的伏特加酒，盡飲之初毫無醉意的先兆。轉(zhuǎn)到另一側(cè)窗口，密林旁開放著嬌艷的花朵，斜倒的樹像老人一樣在林間休憩。三五處的鐵皮屋和野炊的石灶，留在岸邊堤墻的背后，打魚人不知哪里去了，船兒扣在了湖岸。近樹蒼綠，枝冠綠成了墻垛；遠山紅黃。經(jīng)受了秋雨隨意的勾抹；更遠的地方竟是一座罩著雪頂?shù)母呱健诤兜膾伨€中，構(gòu)成一幅跟隨列車而行的獨特而凝煉的秋景山水。

一灣大水平靜得讓人膽顫，透徹得讓人沉入深淵……

橫穿西伯利亞范文第2篇

在這些時速幾乎都在100公里以下甚至更慢的火車旅行中，沒有誰會嫌速度太慢，旅程太悶。人們都喜歡這樣慢悠悠地享受火車旅行的每分每秒，沿途欣賞原野風光，看夕陽落入大地的美景，放松心情跟著火車節(jié)奏律動，慢慢地喝著酒，優(yōu)雅地品嘗美食，細賞樂師的現(xiàn)場演奏，以緩慢步伐體驗旅行的樂趣。

美國加州微風號列車

行駛時間：3天

參考價格：臥鋪包廂563美元起線路：芝加哥、衣阿華州、內(nèi)布拉斯加州、科羅拉多州、丹佛、猶他州、鹽湖城、內(nèi)華達州、加州、舊金山

行程亮點：橫跨美國，是了解美國風土地貌的最佳途徑，被譽為是北美最佳觀景列車。

加州微風號是雙層的，但是下層并不坐乘客，而是主要放行李，還有衛(wèi)生間，由于空間非常充足，所以每節(jié)車廂都有五個衛(wèi)生間。每五節(jié)車廂還有一個專用的女士衛(wèi)生間，非常寬大。上層主要是火車的普通艙、頭等艙以及觀光車廂。觀光酒廊的所有窗戶都是全景環(huán)繞式的，可以更好地觀賞沿途風景。最好的私人臥鋪還可以享受到配套的浴室和衛(wèi)生間。

“加州微風號”運行的路段恐怕是美國路過景點最多的火車了，列車從芝加哥到舊金山，途經(jīng)內(nèi)布拉斯加州和丹佛境內(nèi)的落基山脈的中心地帶，就連野性魅力的內(nèi)華達山脈也在這條線路中。

皇家蘇格蘭人號列車

行駛時間：5天

參考價格：3720英鎊

線路：愛丁堡、Keith、洛哈什海峽、Boatof Garten、鄧地、愛丁堡行程亮點：經(jīng)典行程焦點包括到訪斯凱島、風景如畫的Plockton村和浪漫的Ballindalloch古堡，以及前往生產(chǎn)芝華士(Chivas Regal)威士忌的蒸餾廠Strathisla Distillery參加私人同樂會。

皇家蘇格蘭人號為季節(jié)性列車，所有旅程都以愛T堡韋弗利火車站作為起點及終點，列車于1985年正式投入服務，1990年重新組裝成目前的樣子。

9列愛德華時代風格的車廂共提供16個雙床客艙及4個單人豪華客房車廂，全部附設(shè)私人套房設(shè)施，可招待36位客人。每個客艙都裝飾著細工鑲嵌的桃花心木，愛德華時代風格的設(shè)有露臺的觀景車廂位于列車末端，可以更舒適地欣賞沿途變換的景致，而在露臺則可以感受清風撲面的暢快。

皇家蘇格蘭人號列車上的餐廳獲廣泛公認為全英國最頂級的食府，菜式會根據(jù)當?shù)貢r令食材的供應情況而每天更換。

非洲之傲豪華列車

行駛時間：14天

參考價格：豪華套房12900美元

線路：達雷斯薩拉姆線路(DAR ESSALAAM)，穿越南非，津巴布韋，贊比亞和坦桑尼亞

行程亮點：每年七月，非洲之傲RovosRail都將開始為期14天被稱為史詩般的世界最著名火車旅行，這是一段世界上最頂級的非洲探險之旅。

從位于南非首都比勒陀利亞的私家火車站，在具有濃郁維多利亞風格的私家候車室和登車月臺出發(fā)，整輛列車共有36個套房，最多容納72名乘客，整個旅程，讓人重返百年前夢幻般的火車旅行黃金年代。

經(jīng)過公司能工巧匠們的精雕細刻和重新裝潢，這些復原后的古典列車風貌的珍藏級車廂目前都可以提供具有古典韻味的超大包房，使客人在過去年代的優(yōu)雅和高貴中暢游非洲。可以自由開啟的大窗戶，讓乘客有機會在平均60公里時速的列車上舒適地享受非洲原野所帶給他們的視覺和聽覺的滿足。精美的食物和美酒，高貴浪漫的愛德華式氛圍再配上現(xiàn)代社會的科技和便捷，完全可以讓哪怕是最挑剔的旅行者大呼過癮。

俄羅斯金鷹列車

行駛時間：15天

參考價格：金級車廂1 5795美元起

線路：莫斯科一喀山Kazan、葉卡捷琳堡Yekaterinburg、新西伯利亞Novosibirsk、伊爾庫次克I rkutsk、貝加爾湖、Ulan Ude、烏蘭巴托、SukheBator，Khabarovsk、海參崴行程亮點：當今世界上最長的鐵路一充滿傳奇的西伯利亞大鐵路，穿越俄羅斯的歐洲部分西伯利亞和遠東地區(qū)，共跨越8個時區(qū)、3個地區(qū)、14個省份。

“金鷹”號列車是英國GW旅游公司(世界主要高級長途列車運營商之一)和俄羅斯公司的聯(lián)合項目，希望能再現(xiàn)西伯利亞大鐵路往日的輝煌。這個世界上最長的火車旅行，全程9000多公里，12節(jié)自沙皇時代以來最舒適的臥鋪車廂，分為金、銀兩個等級，每節(jié)車廂可容納128人。兩節(jié)餐車，廚師運用當?shù)刈詈玫氖巢模峁﹤鹘y(tǒng)的俄國料理，如著名的羅宋湯、貝加爾湖的歐姆魚，甚至是魚子醬，列車上也供應世界各地的酒類，這些費用都包含在車票內(nèi)。

在西伯利亞短暫的春天里，乘坐列車穿梭在幅員遼闊的土地上，針葉林、凍土高原、高緯度湖泊從窗前生動地映過，歐洲部分一望無際的平原、亞洲部分人煙罕至的森林、貝加爾湖引人入勝的湖面，還有風情萬種俄羅斯的城鎮(zhèn)風光……

澳大利亞“甘”號火車

行駛時間：3天

參考價格：1812美元

線路：阿得萊德、愛麗斯泉、凱瑟琳、達爾文

行程亮點：世界上最偉大的火車旅行之一，穿越整個澳大利亞。

“甘”是“阿富汗快車”的縮寫，這條鐵路線在19世紀曾用于輸送阿富汗駱駝。如果路費允許的話，可以選擇白金等級的車廂，設(shè)有個人包廂和單獨浴室。在阿得萊德乘上“甘”號火車，看著窗外的景致逐漸從南澳大利亞綿延起伏的青山變?yōu)榇肢E的內(nèi)陸、鐵銹紅般的紅色中部，最終變成澳大利亞最北部(Top End)的熱帶風光?；蛟谶_爾文上車，從相反方向觀賞不斷變換的風景。可以在途中參加眾多“短暫停留”旅游線路，探索著名的內(nèi)陸城鎮(zhèn)愛麗斯泉和凱瑟琳(Kalherine)。在愛麗斯泉參觀周邊的原住民圣地，或乘觀光直升機飛越辛普森峽谷(SimpsonsGap)，乘游艇巡游凱瑟琳峽谷(KalherineGorge)，劃獨木舟沿凱瑟琳河(KalherineRiver)順流而下，或選擇其它各式各樣精心安排的探險之旅。

威尼斯辛普倫-東方快車

行駛時間：2天

參考價格：3210美元

線路：威尼斯、因斯布魯克、列支敦士登、蘇黎世、巴黎、法國布倫，橫穿英吉利海峽、倫敦

行程亮點：威尼斯辛普倫一東方快車內(nèi)部不少裝潢布置，都出自裝飾藝術(shù)名師的手筆。

這條經(jīng)典的線路一直運行至現(xiàn)在，多年來的乘客包括英國上議院議員及其夫人、貴族名流、影視明星、政治權(quán)貴和商業(yè)巨賈等。

威尼斯辛普倫一東方快車由17列Wagon-Lits原裝車卡組成，在歷史悠久 的原裝懷舊車廂中，仿佛重返1920至30年代歐洲旅游專列的光輝歲月。不少裝潢布置都出自裝飾藝術(shù)名師的手筆，如享譽國際的裝飾藝術(shù)殿堂級大師Rene Prou于1926年至1929年期間，為威尼斯辛普倫一東方快車設(shè)計了六組寢卡。ReneLalique將法國東南部蔚藍海岸的迷人情調(diào)，注入其中一列歐陸列車的餐卡里，他把“酒神侍女”的玻璃飾物嵌進紅木車壁上。Rene Lalique亦設(shè)計了不少臥車座椅和“郁金香”壁燈。

車廂內(nèi)亦有由英國設(shè)計師組合Morison and Maple創(chuàng)作的裝飾藝術(shù)品。3482號寢卡除了設(shè)置鉻黃裝飾藝術(shù)行李架外，同時藏有由Maple設(shè)計的抽象幾何名作“高空秋千”。

威尼斯辛普倫一東方快車共有三組美輪美奐的餐飲車廂，供應的所有菜色均由駐車法籍大廚即場制作，用料是列車中途?？繒r補給的新鮮食材。

亞洲東方快車

行駛時間：3天

參考價格：2320美元起

線路：新加坡、馬來西亞檳城、吉隆坡、泰國華欣、曼谷

行程亮點：亞洲東方快車的經(jīng)典旅程，穿越馬來半島草木繁茂的迷人美景。

亞洲東方快車全年定期提供列車服務，穿梭新加坡、馬來西亞及泰國各國變化不斷的鄉(xiāng)郊地區(qū)，其中的經(jīng)典旅程是世界上唯一直接往返新加坡至曼谷的火車線路，中途毋須接駁其它火車，旅程全長達2038公里。

亞洲東方快車內(nèi)陳設(shè)精致，露臺擺放藤椅，設(shè)置瑰麗輕紗布藝及茶舞，重現(xiàn)七十年前的殖民歲月。車廂經(jīng)法國著名裝飾大師GerardGallet重新塑造及設(shè)計，并由著名內(nèi)飾設(shè)計商James Park Assodates董事總經(jīng)理James Park親自主理，裝潢盡現(xiàn)精致瑰麗的格調(diào)，并流露出獨一無二的中西合璧風格。

列車設(shè)有三款車廂，包括標準客房(Pullman)車廂、豪華客房(State)車廂及總統(tǒng)套房車廂，全部附設(shè)淋浴和衛(wèi)廁設(shè)施，共可款待126名乘客。此外，每卡臥鋪車廂都有穿整齊制服的客艙乘務員24小時隨時候命，提供客房送餐服務。

印度王公快車

行駛時間：7天

參考價格：6265美元起，總統(tǒng)套房17500美元起(經(jīng)典線路)

線路：新德里一阿格拉Agra―Gwalior―Khajuraho―Bandhavgarh一瓦拉納西Varanasi―Lucknow

行程亮點：號稱印度最豪車列車，可以行駛于全印度，而非單一省份。

去年三月才在加爾各答火車站展開處女航的“王公快車”，車身畫有銀白色線條，印度虎圖案分列車身兩邊，以及特殊徽章象征列車尊榮地位。

“王公快車”由印度鐵路官方與民間資本共同合營，車上只有普通以及總統(tǒng)套房兩種艙房可供選擇，僅能容納88人，最引以為傲的總統(tǒng)套房占了一整個車廂，有兩個房間，雙人床、浴缸、電視，每晚要價2500美元。

全列車都裝有空調(diào)，原木裝潢以及暖色系地毯，相當?shù)溲攀孢m，寬敞程度很難想象是在火車車廂里。餐廳裝潢設(shè)施同樣讓人驚喜，分為西餐和印度餐兩類，不同主題餐廳內(nèi)裝飾完全不同，乘客可依不同喜好挑選喜愛的用餐環(huán)境。另外，酒廊、景觀酒吧和牌桌也是乘客消遣娛樂的最佳去處。

“王公快車”有4種旅行套餐可選，包括“天堂游”，“經(jīng)典游”，“貴族游”和“皇家游”，目前行駛于加爾各答和新德里之間，由于價格不便宜，目前搭乘的大都是歐美旅客。

印度皇宮列車

行駛時間：8天

參考價格：2460美元起

線路：德里出發(fā)，游遍拉賈斯坦邦Rhajasthan所有著名旅游點。Delhi、Jaipur,Jaisalmer Johpur、Jaisalmer、Sawai MadhOpur、

Chillaurarh、Udaipur、Bharatpur,Agra

行程亮點：世界上前十名之一的豪華列車旅行，曾是印度郡王和殖民地時期印度總督的移動行宮。

印度“豪華皇宮”列車曾經(jīng)屬于古杰拉特王公和拉賈斯坦王公，在印度獨立之后，這些列車停駛，直到1982年，拉賈斯坦的觀光發(fā)展部與印度鐵路局聯(lián)手籌劃了一系列的列車之旅。過去的車廂已替換成新寬軌的空調(diào)車廂，包括14間沙龍、兩節(jié)餐車、一個吧臺及四臺服務車。14節(jié)車廂各有其名，每節(jié)車廂的名字是以拉吉普的(Rajpu)王國命名的，氣宇非凡雅致美麗的臥房，充滿色彩繽紛的傳統(tǒng)拉賈斯坦風格。踏上列車，如同踏上了一座車輪上的拉賈斯坦式宮殿。服務員穿著華麗的印度皇宮服飾，手里端著各種各樣的咖喱美食，每個包間都有一位專屬的侍者，提供細心體貼而周到的服務。觀光巴士跟著火車同步前進。大多數(shù)時候列車在夜里開往下一站，而旅客們就在列車上就餐和休息。而白天，列車靠站，旅客就轉(zhuǎn)乘觀光巴士，開始探索新鮮和奇跡。

加拿大皇家太平洋列車

行駛時間：6天

參考價格：8200加幣起

線路：卡爾加里、班芙、路易湖

行程亮點：北美洲最精致豪華的旅行列車，線路集中在落基山脈。

橫穿西伯利亞范文第3篇

3月11日，巴薩官網(wǎng)刊登了一條專題報道，既不是什么球星加盟的官宣，也非什么俱樂部高層人員變動，而是一名剛從武漢大學畢業(yè)的巴薩球迷，他究竟做了什么？會讓巴薩官網(wǎng)做出如此舉動呢？

董哲游記――28天他馬不停歇

由于簽證問題，董哲必須在28天內(nèi)走完全程。董哲今年1月從武漢出發(fā)，用沿途搭順風車和徒步的方式，28天中歷經(jīng)17980公里，最終成功抵達巴薩主場諾坎普球場“朝圣”。

然而，董哲的圓夢之旅遠不止28天而已，其背后的準備過程遠比各大媒體報道的要復雜，記者作為董哲的摯友，對其中的艱難險阻相當了解，這并不是一次值得所有人效仿的旅程。小編不僅每天在微信朋友圈全程刷新董哲橫穿歐亞大陸的直播圖文，更協(xié)同中國巴薩官方協(xié)會會長石秀坤（井心）一起宣傳并聯(lián)系巴薩俱樂部官方，使得這段壯舉公諸于眾。

語言不通？一路攜帶的字條只有三句話

對于一個像董哲這樣的大學畢業(yè)生來說，巴塞羅那并不是能說走就走的地方，沿途面對不同國家、民族的人，語言不通是個大問題。董哲花費一個多月的時間通過查閱網(wǎng)上翻譯器，制作了他預計穿越的每一個國家的語言的求助字條，意思就是三句話：1.我來自中國，我正在穿越歐亞大陸；2.你能不能免費把我?guī)У较乱粋€目的地？3.我可能沒有辦法給你車費，但我會記住你的恩情，未來你若有機會來中國，我可以招待你，或者用禮物（中國結(jié)）作為回報。此外，他還通過觀看美劇惡補英語，以便能與人簡單交流。

同行只有一位女驢友，沿途曾受100多人幫助

這次路程中，董哲還拉上了一個以前在尼泊爾徒步認識的女驢友。17980公里，基本沒有花什么交通費用，除了走就是靠“蹭車”，他回憶前后有100多人在沿途各地幫助過他，印象最深的一次是在莫斯科。他凌晨在大街上問路找酒店，好心的路人大姐領(lǐng)他來到酒店，不巧酒店已經(jīng)“打烊”，最后大姐直接把他帶回了家。

28天行程，他有幾次感覺徹底堅持不下去了，在新西伯利亞。1月份的新西伯利亞溫度非常低，如果長時間如果不找到溫暖的地方，人體可能就會到極限，于是董哲選擇坐火車離開，這趟花費了約200元人民幣，也是沿途他僅有一次自花的路費。

十一國風餐露宿 到華沙他孤身一人

在抵達波蘭首都華沙之后，他同行的女驢友堅持不下去了，他只能一個人走完剩下的路，他有時候不明白他的小伙伴為何會提前離她而去，但董哲立志代表她走完接下來的路，完成橫跨歐亞大陸的壯舉。

女隊友無法堅持選擇放棄，接下來的行程，只能一個人繼續(xù)上路了。當天心情特別復雜，“連著抽了三根舍不得抽的煙，告訴自己，一定要堅持到最后?！?/p>

終于到終點了。去諾坎普球場參觀時，為了節(jié)約門票，董哲告訴售票員他是大學生。當對方要求他提供學生證明時，董哲掏出了自己的身份證最終蒙混過關(guān)。旅途中最完美的一段，在巴塞羅那待的四天每天都在追逐巴薩俱樂部的足跡。

28天足足瘦了10斤，到那天反復聽著《夜空中最亮的星》

28天下來，董哲瘦了10斤。抵達巴塞羅那的那一天，董哲內(nèi)心反而異乎尋常的平靜，“我半夜在街上抽了幾根煙，反復聽著逃跑計劃樂隊的《夜空中最亮的星》。”梅西、內(nèi)馬爾等巴薩球星就是讓他在無數(shù)個迷失的黑夜里，指引他靠近的最亮的星星。

到巴塞羅那后，董哲迎來了昔日好友孟凡的接待，孟凡是一名在巴塞羅那的留學生，兩人因為一個驢友而結(jié)識，后來一直保持聯(lián)系，友誼頗為深厚，見到孟凡，董哲再也不必為住宿而擔憂了，他可以放下包袱在巴塞羅那盡情感受著藝術(shù)之都的曼妙，全身心的享受朝圣夢中之地的快樂，當然，還有就是看一場巴薩比賽。

最遺憾是沒和梅西合影

北京時間2月2日，巴薩主場對陣比利亞雷亞爾，董哲在諾坎普的看臺上，身著梅西的10號球衣，為巴薩助威。下半場，董哲的位置近得可以清楚看見梅西的臉，他激動地為偶像吶喊。置身諾坎普球場，穿著巴薩10號球衣的董哲對身邊的孟凡說，“看到梅西那一刻我感覺回家了?！?/p>

看完比賽，董哲還特地去了一次巴薩甘伯訓練基地，他得到了巴爾特拉、拉菲尼亞、穆尼爾等球星的簽名合影。只可惜與梅西擦肩而過，“梅西的車也從我守候的這邊大門出來，但是他沒有搖下車窗，只是和球迷揮揮手就走了，太可惜了?！?/p>

董哲還會再來

在巴塞羅那臨上飛機回國前五個小時，巴薩俱樂部官方電視臺找到了董哲。原來，董哲一直在自己微博上全程直播了這次徒步旅行，在記者告知巴薩中國官方協(xié)會會長石秀坤后，石秀坤得知了這個消息，就立刻告知了西班牙方面這件事情。巴薩官方網(wǎng)站3月11日特地刊登了董哲看球故事，同時加泰羅尼亞當?shù)孛襟w《世界體育報》也報道了此事。在中國，央視體育頻道、央視國際頻道、網(wǎng)易、《成都商報》、《武漢晨報》、足球之夜雜志等權(quán)威媒體也相繼報道了董哲這段神奇的旅行故事。

如果提早得知，董哲可能會更享受這段旅程，也會見到梅西、蘇亞雷斯、內(nèi)馬爾等球星，他告訴記者肯定會再去巴塞羅那，而巴薩俱樂部工作人員也表示，如果董哲再來巴塞羅那，一定會用最熱情的方式款待。

旅途經(jīng)費不到7000

董哲總計才花費了5000元不到，吃的大多是戶外品牌商贊助的能量棒和餅干，基本上沒有額外花錢買食物。董哲住青年旅社，包括住宿、喝水在內(nèi)的其他開銷4000多元，而交通基本上沒有花錢。算上回程的特價機票，這次往返旅途的總費用，也只有區(qū)區(qū)7000元。

橫穿西伯利亞范文第4篇

車禍之后的崩潰療法

胡歌經(jīng)歷過死里逃生，當年的一場車禍使他身受重傷，同車的助理喪生，而他經(jīng)歷了六個半小時的搶救才撿回一條命，縫了一百多針，經(jīng)歷不下十次手術(shù)，休養(yǎng)了一年才基本康復。生理上的創(chuàng)傷也還罷了，他還出現(xiàn)了重大創(chuàng)傷后壓力癥候群的癥狀，排斥坐車和開車，缺乏安全感。

胡歌說，必須感謝好友袁弘，那是個愛車愛自駕的人，曾經(jīng)帶著家人從武漢開車到老撾和泰國旅游。正是袁弘安排的一段旅程，讓胡歌涅重生。袁弘把胡歌拖到了非洲阿爾及利亞的首都阿爾及爾，租了一輛越野車后，便一路向南駛上了橫貫撒哈拉的公路。

一開始，恐慌是難免的。隨著公路延伸進撒哈拉沙漠，他們經(jīng)常十來分鐘都看不到其他車輛，滿眼都是鋪天蓋地的黃沙與荒漠。慢慢地，胡歌開始放松下來。坐車坐得百無聊賴的時候，他也敢于跟袁弘換換手，坐到駕駛座上開上一段。

雖然車輛稀少，但路況很糟糕，鋪裝路面只占一部分，更多的則是細沙路面，車子開過后車尾便是一條滾滾沙龍。隨時來襲的沙塵暴會瞬間掩蓋路面，每逢此時，駕駛員就只能盯著導航埋頭往前開，頗有點盲人騎瞎馬的味道。

沿途的條件也很差勁，因為高溫炙烤，水和燃料補給都不太方便，必須精打細算著前進，至于餐飲和住宿，那就更不能有任何要求了。兩人歷時十天，橫穿阿爾及利亞、尼日爾和尼日利亞三個國家，橫貫撒哈拉沙漠，抵達終點尼日利亞的拉格斯，里程表顯示自駕里程是4506公里。

因為沒有水洗澡，兩人都是臭烘烘的，頭發(fā)粘成了一縷一縷，胡子拉碴，又黑又瘦。但下車的那一刻，胡歌覺得心里無比空靈，他說當遠眺拉格斯的城市輪廓時，覺得自己仿佛經(jīng)歷了一場洗禮，對于汽車的恐懼感消失無蹤，他重新變回了心理健康的自己。

袁弘事后說，這在心理學上叫崩潰療法，通俗點說，就是你不想做什么咱就做什么，不喜歡什么就來什么，以達到越挫越勇、崩潰后重生的目的。這算是一劑猛藥，但無疑起到了療效。只是，這劑藥似乎太猛了一點，它讓胡歌對于開車萌發(fā)了新的興趣。

不久，胡歌去了一趟澳大利亞，獨自駕車穿越長達1100公里的亞艾爾公路。這條位于澳大利亞南部的公路看似平淡無奇，卻充滿冒險與刺激。因為這里會有很多不期而至的動物，野生的袋鼠、駱駝、澳洲鴕鳥……駕駛員隨時要做好緊急剎車和急速變道的心理準備。

胡歌最難忘的是位于諾斯曼和塞杜納兩鎮(zhèn)之間的那段公路，尤其是在黎明時段和黃昏時段，早出晚歸的動物們絡(luò)繹不絕地從公路上橫穿，讓經(jīng)過的車子幾乎動彈不得。但這樣的大堵車，卻是可以零距離觀賞動物們的稀有機會。

在公路上開車滑冰

雖然還是不大喜歡在城市里開車，但隔上一段時間，胡歌就會給自己挑一個遠離都市的地方，來一段一個人的旅程。

他專程去了美國的阿拉斯加，那里有吸引他的詹姆斯道爾頓公路。這條公路從費爾班克斯延伸到北冰洋，全長近700公里，原本專為石油卡車司機從普拉德霍灣油田拉油而建。為了避免重型卡車在容易結(jié)冰的路上打滑，這條路沒有用瀝青，而是用增加摩擦力的礫石鋪就，所以路況非常差。有一部熱播美劇叫《冰路前行》，就是以詹姆斯道爾頓公路為主題拍攝的。

在費爾班克斯的公路起點，豎立著土地管理局的警示標牌：“你不會看到任何餐館、禮品店以及加油站，所能看到的只有森林、苔原和山脈！”為確保安全，胡歌在當?shù)刈饬艘惠v帶有大大的副油箱的四驅(qū)柴油皮卡，帶足了食水才出發(fā)。

雖然路面特意加大了摩擦力，但這條滑溜溜的冰路還是很難開。好在公路邊專門設(shè)有寬敞的緩沖區(qū)，哪怕車子失控沖出路面也能安全停下來，可以沒有任何損傷地駛回路面繼續(xù)前行。這種在公路上開著車溜冰而且還挺安全的感受，胡歌說一般人是不會懂的，因為除了在詹姆斯道爾頓公路外，在別的公路上汽車打滑旋轉(zhuǎn)360度都會釀成車禍，但在這里卻只是給旅途增加一點點提神醒腦的樂子。

胡歌約了幾個好友，一行人浩浩蕩蕩直奔俄羅斯的雅庫茨克，沿著科雷馬公路來了一次驚心動魄的自駕之行。

科雷馬公路的正式名稱叫M56聯(lián)邦公路科雷馬段，但當?shù)厝硕挤Q之為圖薩，意思是“那條路”，之所以連它的名字都不愿意提起，是因為科雷馬公路有個驚悚的綽號：尸骨路。

據(jù)說在斯大林時期，很多囚犯都被流放到了西伯利亞東部，科雷馬公路就是由這些囚犯建成。因為氣候惡劣工作環(huán)境嚴酷，很多囚犯都死于這條路的建筑過程中，他們的尸體就被直接掩埋在科雷馬公路的路基下。據(jù)統(tǒng)計，全長兩千多公里的科雷馬公路共奪走了上萬條生命，基本上，每隔一兩百米的路基下就有一具尸骸。

作為世界最嚴寒的公路，這里的氣溫可低至零下70攝氏度，七八月份也會大雪紛飛。當著名演員伊萬?麥克格雷戈和著名主持人查理?保曼自駕駛完全程并將其拍攝成電視節(jié)目《長路漫漫》后，科雷馬公路就開始聲名鵲起，變成了嚴寒挑戰(zhàn)者和自駕探險者的熱土。

經(jīng)濟效益果真是無處不在，盡管位于全球最荒蕪的無人區(qū)，但圍繞科雷馬公路的產(chǎn)業(yè)竟然非常完善。在庫爾茨克，可以租到最適合在這種高寒路面上行駛的履帶越野車，還能請到最有經(jīng)驗的導游全程陪同。

能夠在確保安全的前提下冒險，是多么兩全其美的事情啊，況且導游還能沿途介紹那么多不為人知的典故，講述一些隱秘的故事?？粗嚧巴怙h飛的暴雪，打量著如玻璃般锃亮的結(jié)冰路面，享受著車內(nèi)的暖氣，端著熱騰騰的茶水，胡歌覺得，這樣不能稱其為冒險的冒險其實也別有一番韻味。

在發(fā)夾彎遠離速度與激情

胡歌越來越膽大了，對于汽車的心理障礙早已蕩然無存。他去過羅馬尼亞，吸引他的是那里的川斯法格拉山公路。這條路在被英國BBC《瘋狂汽車秀》節(jié)目評為“世界最佳道路”后，頓時享譽全球。

租一輛羅馬尼亞本地產(chǎn)的達契亞手動擋小車，胡歌暢快地體驗了這條連接著南喀爾巴阡、摩爾多瓦奴以及內(nèi)戈尤三座山脈、整體海拔高度超過2000米的羅馬尼亞第二高的公路。不過，高海拔只是贈品，正品是它長達90公里的S形彎道和可以使剎車片冒火的長距離下坡。

沿途中，有無數(shù)汽車和摩托車風馳電掣地從胡歌的車邊超過。胡歌沒有絲毫想飆一把的念頭，老老實實遵循著每小時40公里的限速規(guī)定，慢悠悠開完了全程。路很驚險，但是開車的人很保險，他覺得這才是最好的駕駛方式。

胡歌還順道去了挪威安達爾內(nèi)斯的特羅斯蒂戈公路，官方名稱很拗口，但它的別稱卻是世人皆知――山妖梯。雖然只有11公里長，卻有11個U形急轉(zhuǎn)彎，讓人望之就覺得惴惴不安。山妖道又有猛虎嗅薔薇的溫柔一面――從高達180米的斯蒂戈佛斯瀑布上飛架而過，僅僅是那飛瀑腳下行的片刻壯美，已經(jīng)足夠讓人覺得值回票價。

胡歌曾對法國標致敢自稱“彎道之王”很是費解，待到他去了這個國家，方才明白原因。他去體驗了法國德利賽朗山口，這里有全世界最高的山間公路，其陡峭程度是美國洲際線的兩倍，很多駕駛愛好者開著自己的小鋼炮在這里上來又下去，下去再上來，一遍遍重復體驗。這里還是環(huán)法自行車賽的比賽路段之一。

另一個環(huán)法自行車賽不可或缺的賽段是圖里尼山口，著名的蒙特卡洛拉力賽也少不了它，它擁有的經(jīng)典發(fā)夾彎早已變成了全球車迷心中的圣地。胡歌小心謹慎地控制車速，將擋位與剎車好好配合。根據(jù)他自己的計時，他極有可能是在這些山口攻彎的最慢紀錄保持者。

在跑車王國意大利，胡歌將租來的法拉利開到了斯泰爾維奧山口坳道。這條路建于阿爾卑斯山脈的山口，號稱“四十八彎”，平均坡度為7.4%――在美國，公路設(shè)計的最大坡度僅為6%。它也是環(huán)意自行車賽難度最大的一個賽段。胡歌的感受是――開車上下這條公路時，會有一種暈船的感覺！

胡歌說，相比在山道上攻彎，他還是更喜歡在無人區(qū)探險?；貒院?，他把自己的座駕換成了限量定制的兩門版JEEP牧馬人羅賓漢。他有了一個新的出行計劃――希望能在準備充足的時候，再去一次澳大利亞，親自體驗全世界距離最遠的穿越越野線路――坎寧牧道。這條位于澳大利亞中部、全長1850公里、橫穿荒漠的路線，也被認為是世界上最考驗耐力的一條穿越路線。

胡歌說，坎寧牧道并非是一條遍布荊棘、挑戰(zhàn)極限的高難度越野線路，途中也沒有多少需要強大越野性能的路段，它更大的意義在于考驗參與者的耐性以及堅持不懈的精神，這恰恰是他自認為具備的。更難得的是，因為坎寧牧道并不險要，所以他可以盡情欣賞途中風光，接觸與眾不同的澳大利亞土著文化。

橫穿西伯利亞范文第5篇

【摘要】中國舊石器考古學的大門由法國學者開啟。從20世紀20年代法國神甫桑志華在慶陽發(fā)現(xiàn)我國第一批有正式記錄的舊石器，到21世紀最近幾年法國學者博伊達等與中國學者合作參與龍骨坡遺址的發(fā)掘與研究，在近百年的時間里，法國學者參與了慶陽、水洞溝、薩拉烏蘇、泥河灣、龍骨坡等一批重要遺址的相關(guān)工作。本文主要梳理法國學者與上述遺址的關(guān)系，并概述這些遺址新近的研究進展。

中國舊石器時代考古學起步較晚。20世紀初，中國還未報道過確切的舊石器時代遺物，甚至當時許多學者都不相信中國存在過石器時代。直到1920年，法國神甫桑志華在甘肅慶陽縣城北35公里處的趙家岔和55公里處的辛家溝的黃土層及其下的砂礫層中發(fā)現(xiàn)了一塊人工打擊的石核和兩件石片，才使這一境況得以打破?？v觀中國舊石器考古學的發(fā)展歷史，從20世紀20年代法國神甫桑志華在慶陽發(fā)現(xiàn)我國第一批有正式記錄的舊石器，到21世紀最近幾年法國學者博伊達等與中國學者合作參與龍骨坡遺址的發(fā)掘與研究，在近百年的時間里，法國學者參與了慶陽、水洞溝、薩拉烏蘇、泥河灣、龍骨坡等一批重要遺址的相關(guān)工作?？梢哉f，法國學者為中國舊石器考古學的發(fā)展做出了重要貢獻。本文旨在梳理法國學者參與的中國舊石器遺址的發(fā)現(xiàn)、發(fā)掘與研究工作，并概述這些遺址新近的研究進展。

一、 桑志華與甘肅慶陽舊石器的發(fā)現(xiàn)

中國舊石器的發(fā)現(xiàn)，首先是從甘肅慶陽開始的；而甘肅慶陽舊石器的發(fā)現(xiàn)，又離不開一位名叫桑志華的法國神甫。作為20世紀初期進入中國探險考察的西方人，桑志華不僅是一位稱職的天主教神甫，而且也是一位卓越的博物學家、考古學家和具有崇高科學開拓精神的探險家。他是法國科學院院士，曾獲得法國政府十字勛章。

桑志華在中國探險考察25年，行程大約5萬公里，歷經(jīng)千辛萬苦，認真科學探索。早在1912年，他就萌發(fā)了到中國考察的心愿。1914年3月，他毅然離開法國巴黎，橫穿歐亞大陸，途經(jīng)西伯利亞輾轉(zhuǎn)來到中國。他到中國后，落腳于天津天主教耶穌會崇德堂；隨后即前往獻縣等地進行科學考察，并得到獻縣天主教耶穌會金道宣院長的大力支持和贊助。他考察的地區(qū)主要在黃河和白河流域。他在華北地區(qū)以傳教網(wǎng)點建立了一個龐大的信息系統(tǒng)，廣泛收集動物和植物以及古生物化石標本等。搜集到的材料，堆放在崇德堂，這就是現(xiàn)在天津自然博物館的前身北疆（黃河—白河）博物院（Muse Hong Ho Pei Ho）的雛形。1919年6月，桑志華到甘肅省慶陽一帶調(diào)查發(fā)掘，同時通過莫斯塔特和德維爾特神甫提供的線索，在鄂爾多斯收集到許多動物化石。1920 年，桑志華終于叩開了中國舊石器時代考古的大門：他于6月4日在辛家溝黃土層中發(fā)現(xiàn)1件石核，8月10日在趙家岔又發(fā)現(xiàn)2件石片。這是在中國發(fā)現(xiàn)的第一批有記錄的舊石器。

1920年慶陽舊石器的發(fā)現(xiàn)，可謂意義重大。首先，從此結(jié)束了中國沒有舊石器時代的歷史，使中國歷史的淵源從數(shù)千年前推遠至數(shù)萬年前；其次，也使得學者們相信亞洲在人類起源、擴散、體質(zhì)演化和文化發(fā)展方面的重要作用，這也是后來一系列舊石器遺址發(fā)現(xiàn)一個重要原因。

目前慶陽地區(qū)發(fā)現(xiàn)的舊石器材料，無論在數(shù)量上，還是類型上都十分可觀，年代從舊石器早期延續(xù)到舊石器晚期。這些遺址主要有涇川大嶺上、巨家塬、樓房子、寺溝口、劉家岔、姜家灣和黑土梁等。慶陽地處關(guān)中通往河套的中間地帶，距陜西藍田、山西丁村、寧夏水洞溝等遺址都不遠，這些舊石器時代文化遺存的發(fā)現(xiàn)與研究，將有助于了解華北古文化東西向和南北向交流的相互關(guān)系。

二、水洞溝

水洞溝遺址（106°19′E，38°21′N）是我國最早進行發(fā)掘和研究的舊石器遺址之一。最早于1923年由法國學者桑志華和德日進發(fā)現(xiàn)并進行了系統(tǒng)發(fā)掘的是現(xiàn)在的水洞溝第1地點。該次發(fā)掘面積80多平方米，發(fā)現(xiàn)了300多公斤的石器和混合著碎骨、碳屑的痕跡，以及13種第四紀哺乳動物化石。此外，他們還在第1地點的南岸發(fā)現(xiàn)了第2地點，雖然遺物沒有第1地點豐富，但卻將混合著人工大致遺物的堆積延伸至100米遠。這些收獲于1928年由布勒、步日耶、桑志華和德日進共同撰寫發(fā)表在考古報告《Le palolithique

de la Chine》里。正是這篇報告，終結(jié)了“中國沒有舊石器時代文化”的判斷。

水洞溝遺址自發(fā)現(xiàn)以來，先后經(jīng)歷了六次較大規(guī)模、有系統(tǒng)的發(fā)掘工作，分別是：1923年桑志華和德日進主持的第一次發(fā)掘，出土標本大部分被運到國外；1960年中國與蘇聯(lián)組建的中蘇古生物考察隊的第二次發(fā)掘；1963年裴文中先生領(lǐng)導的第三次發(fā)掘，這次發(fā)掘首次揭示出水洞溝遺址包含了舊石器時代和新石器時代的兩個不同時代的遺存，只有底礫層下部才是舊石器時代文化層即水洞溝文化層；1980年寧夏博物館考古隊主持的第四次發(fā)掘，本次發(fā)掘的成果已形成專著發(fā)表[6]；2003和2007年由寧夏文物考古研究所和中國科學院古脊椎動物與古人類研究所聯(lián)合對這個遺址進行的第五、第六次正式考古發(fā)掘，這兩次發(fā)掘的成果目前還在整理中。