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交通設(shè)施范文第1篇

1.1障礙式減速設(shè)施的不合理布置

1.1.1障礙式減速設(shè)施的概念

障礙式減速設(shè)施是通過在公路上設(shè)置非通過，迫使道路使用者降低行駛速度，以求安全、舒適通過的設(shè)施。障礙式減速設(shè)施中普及最為廣泛的是減速丘，即在街道中央或延展到整個街道寬度的一個圓形凸起區(qū)域，6～10cm高，相距100～150m進行設(shè)置，是一種常用的速度控制措施。

1.1.2現(xiàn)有安全隱患

①易發(fā)生追尾事故。目前一些收費站為了使進站車輛有效降速，會在收費站前廣場提前設(shè)置減速丘，且減速丘的來車方向缺少相關(guān)減速設(shè)施提示設(shè)施。一般高速公路的最低限速為60km/h，通常減速丘的設(shè)計通過速度為15～20km/h，且收費站廣場直接與高速公路出口相接，而出口處行駛的車輛和經(jīng)過減速丘強制降速后的車輛存在較大速度差。因此，只有當車輛駕駛員清晰辨認后才有機會采取制動降低車速。這樣的緊急制動通常會造成較高的速率變化，容易引起后方車輛因安全車距不足、制動不及時而發(fā)生尾部碰撞。②劇烈震蕩損壞行駛車輛。減速丘縱向高度一般在8～10cm，在大型載重車輛經(jīng)過時會引起車輛劇烈震蕩而損壞。載重車輛的弓子板、懸架、各車橋的鑄成材料均有一定的材料疲勞度，長期應(yīng)力作用下會導(dǎo)致器件老化，容易危及行車安全。③鉚釘磨損車輛輪胎。減速丘板塊由鉚釘嵌入路面的方式固定。部分減速丘板塊經(jīng)過車輪反復(fù)碾壓破損脫落，致使固定于路面上的鉚釘并形成尖銳凸起，可能對通過車輛的輪胎造成威脅。

1.2收費站廣場分道線老損

模糊車輛通過收費站廣場時會制動降速。當車輛克服行車慣性制動時，輪胎對地面產(chǎn)生的壓力將大于行車時的壓力。因此，收費道口施畫的分道標線更容易破損老化。標線被制動產(chǎn)生的輪胎碳黑覆蓋時，反光系數(shù)下降，不易被發(fā)現(xiàn)，無法達到劃分行車道的目的。從交通心理學(xué)角度分析，交通參與人希望盡快通過收費站，會在收費島前選擇排隊車輛最少的入口，沒有分道線的指引，社會車輛在收費島前可能頻繁變更車道，容易引起車輛刮擦事故。

1.3指路標牌設(shè)置不人性化

經(jīng)實地觀察發(fā)現(xiàn)，在G65黃河大橋收費站南廣場客貨車分流指示牌前有大量緊急制動痕跡，并分別有向左向右的運動趨勢。析其原因，由于車輛分流指示牌設(shè)置不夠人性化，信息過載且被視認能力差。車輛分流指示牌中文字過多、字號過小，駕駛?cè)嗽谟邢薜臅r間內(nèi)不能快速獲取交通信號，只能緊急制動以閱讀標志內(nèi)容。應(yīng)采用更加適合的反光系數(shù)和幾何尺寸，使駕駛員有時間完成“發(fā)現(xiàn)、識別、認讀、理解、行動”的視認過程，防止發(fā)生沖撞分流鼻的交通事故。

2安全隱患原因

2.1交通設(shè)施設(shè)置

隨意化此類問題在交通標志、標線設(shè)置、施畫上較為普遍，未能充分考慮實際交通狀況和交通需求，沒有考慮交通標志、標線與空間環(huán)境的互相影響關(guān)系，簡單參照相關(guān)規(guī)定或照搬其他地區(qū)的設(shè)計方案，盲目教條進行設(shè)計，設(shè)置施畫。

2.2管理部門分工不明

由于公路大多數(shù)屬地方管轄，其思路和管理模式可能不同，造成了公路標志標線布置方式的差異化。公路養(yǎng)護部門有責(zé)任維護道路標志標線的完好清晰，公安交通管理部門對交通設(shè)施也有部分管理的義務(wù)，但在實踐中容易造成“兩不管”現(xiàn)象。公路養(yǎng)護部門與其他公路交通設(shè)施管理部門信息不暢，也使公路交通設(shè)施維護的及時性大打折扣。因此，高等級公路應(yīng)由國家牽頭，稍低等級公路應(yīng)由地方政府牽頭，劃分交通設(shè)施布置、養(yǎng)護責(zé)任。

2.3交通安全專業(yè)人才缺乏

交通運輸及交通管理專業(yè)不斷在各大高校開設(shè)，但是卻缺乏交通安全相關(guān)專業(yè)。現(xiàn)階段國家公路建設(shè)步伐不斷加大，建設(shè)完畢隨之而來的養(yǎng)護與安全設(shè)施布置問題日益突出。雖然各建設(shè)單位按照國標要求規(guī)范建路，并由專門的道路質(zhì)量監(jiān)督部門驗收?？蓪τ诘缆穮⑴c人，國標必然不能滿足每一個地區(qū)的實際情況。因此，培養(yǎng)一批高素質(zhì)的交通安全專業(yè)人才是該同步考慮的問題。

3收費站交通設(shè)施安全化布置對策

3.1減速丘的安全化布置

3.1.1設(shè)置減速丘標線收費站

廣場直接與高速公路出口相接，車速高，給駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間短，應(yīng)迅速普及施畫減速丘標線，向駕駛?cè)祟A(yù)告前方路況，給予駕駛?cè)烁鄷r間降速。不熟悉路況的大型車輛駕駛?cè)嗽谕ㄟ^減速丘時通常沒有充分降速，車體內(nèi)產(chǎn)生巨大的金屬碰撞聲，車輛所載的貨品散落。減速丘旁的煤粉、煤渣、沙土以及其他容易產(chǎn)生滾動摩擦的物體使車輛制動效果大打折扣。

3.1.2可選擇拆除減速

丘高速公路收費站廣場作為高速封閉路段的一部分，要充分考慮減速丘這類障礙式減速設(shè)施可能存在的安全隱患。隨著道路環(huán)境的改善，公路設(shè)置減速丘的必要性已大大下降。高速公路管理部門減低車速的目的，可以通過設(shè)置其他減速設(shè)施的方式實現(xiàn)。因此，對于一些收費站廣場前嚴重老化破損的減速丘，可以直接采取拆除的處理方式，并布置其他減速設(shè)施達到提示駕駛?cè)私邓俚哪康摹?/p>

3.1.3替換為多道減速帶減速帶

同樣可以通過振動刺激告知車輛駕駛?cè)瞬扇p速措施。相對于減速丘而言，減速帶的減速效果更加持續(xù)，可布置多道減速延長提醒時間。且減速帶的震蕩效果較減速丘較小，未及時減速的車輛可安全通過，駕駛?cè)说男睦斫邓兕A(yù)期下降，在通過減速帶前不會采取過激的制動方式。尤其在高速出口為彎道線形長下坡路段時，由遠及近布置多道減速帶可以提早告知駕駛?cè)藴p速慢行。

3.2反光錐桶分道

由于車輛頻繁制動，收費島前分道線殘留輪胎碳黑需要經(jīng)常維護，不但增加了道路維護成本，且在施工期間會影響收費站的通行效率。在實際考察中，筆者發(fā)現(xiàn)一些收費站采用連續(xù)布置反光錐桶的方式來輔助實現(xiàn)分道線功能。由于反光錐桶高于地面，反光材料可視面積大于地面標線，有利于道路使用者準確選擇收費道口;其隔離作用可以避免車輛間為爭搶收費道口而發(fā)生刮擦;反光錐桶成本低，維護簡便，布置時不影響收費站的正常工作。在實際工作中，可以采用連續(xù)布置反光錐桶的方式輔助分道線功能。

3.3分流指示牌安全化布置

筆者對考察地的分流標牌實地測量后發(fā)現(xiàn)，這類收費站廣場分流指示牌，如客貨車分流指示牌，應(yīng)該是因收費站業(yè)務(wù)需要自行添加的。所以在其制作工藝、字符標準上較正常的國道指路標志存在一定差距，這給道路使用者帶來了不便，也產(chǎn)生了安全隱患。黃河大橋收費站廣場分流指示牌的字符大小經(jīng)測量符合國家標準，但標志的材質(zhì)和反光系數(shù)明顯不符合國標要求，在夜間可視認距離短。字體字號大小、分流指示牌和隔離墩應(yīng)符合《道路交通標志和標線》(GB5768．2－2009)。

3.4收費站照度要求

對于所有交通設(shè)施來說，只有被發(fā)現(xiàn)，才能被道路使用者識別和認讀。高速公路沿線光源稀少，收費站是高速公路的重要節(jié)點，應(yīng)該達到駕駛?cè)四茏R別交通設(shè)施的照度水平，這樣道路使用者才能在環(huán)境較差的情況下發(fā)現(xiàn)處于黑暗中的交通設(shè)施并采取措施，尤其對于減速丘等障礙式減速設(shè)施，夜間等不良環(huán)境下的照明則顯得更加重要。國家標準見《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(JTGD81－2006)及《高速公路收費站及收費廣場設(shè)計規(guī)范》(JTTXXX－2001)。

4結(jié)語

交通設(shè)施范文第2篇

1.1空間文化特性“生活世界”理論中的文化要素泛指人們交往、相互理解所需的知識背景，包括社會現(xiàn)存的文化、傳統(tǒng)、價值、信仰、語言習(xí)慣等?？臻g“文化特性”的內(nèi)涵在于空間的設(shè)計與布置應(yīng)符合人們習(xí)以為常的知識結(jié)構(gòu)，本研究對空間文化特性的衡量標準概括如下：首先是空間的設(shè)計符合人們進行交流交往活動的心理需求，使人們在其中能夠完成對自我行為的認知；二是空間的設(shè)計符合當?shù)匚幕瘋鹘y(tǒng)，據(jù)有較高的識別性與地域性。

1.2空間的秩序性空間“生活特性”的另一衡量標準對應(yīng)于生活世界的“社會”要素，定義為空間的秩序性，空間的“秩序性”中包含兩方面，一是所形成空間本身應(yīng)具有一定的安全性，包括防止各種社會犯罪與暴力事件的發(fā)生，且保證空間本身環(huán)境與物理要素不對人的身心安全構(gòu)成威脅；其二是空間的有序性，即指空間內(nèi)的規(guī)劃與設(shè)計應(yīng)有利于引導(dǎo)人們對空間進行井然有序的使用，且空間的整體環(huán)境與氛圍應(yīng)在一定程度上符合其周圍城市環(huán)境的整體秩序。具有秩序性的表達帶給人們以美學(xué)的欣賞。

1.3空間的交往性個性所指內(nèi)涵與交往參與者的理解與交往密切相關(guān)。據(jù)此，本研究將空間的“交往性”定義為空間內(nèi)存在的某些有利于或促進交往參與者日常交往活動展開的特征，這些特征總結(jié)為可達性、開放性與環(huán)境舒適度。

2對高架交通空間“生活特性”的總結(jié)

城市內(nèi)高架交通設(shè)施包括人行天橋和車行立交，立體交叉模式的出現(xiàn)減少了平面交叉不可避免的流線沖突點,提高了車速與道路通行效率。但高架交通設(shè)施的修建，也帶來了大量橋下“附屬”空間?，F(xiàn)今國內(nèi)大多數(shù)高架橋下空間并未得到充分利用。

2.1以“文化特性”為視角審視高架交通下的空間

2.1.1空間場所特性缺失場所特性包含場所內(nèi)所具有的綜合性氛圍和空間內(nèi)具體的造型及界定元素的本質(zhì)，即由場所材料與造型組織決定?，F(xiàn)階段城市高架交通設(shè)施下空間場所特性較弱。

（1）物質(zhì)組織形式的缺乏城市高架橋下空間是由橋體結(jié)構(gòu)形式而導(dǎo)致，屬于高架交通設(shè)施的附屬空間。橋梁設(shè)計師對橋下空間并未有過多的關(guān)注與設(shè)計，并將大面積橋下空間僅作為過往行人穿行的場地。而以建筑學(xué)的視角審視空間，現(xiàn)階段橋下大面積空間的閑置是對城市空間資源極大的浪費，且正因?qū)蛳驴臻g單一功能的規(guī)劃設(shè)計，空間缺乏必要的界定元素與造型組織，致使后期有關(guān)部門或相關(guān)人員對空間進行自發(fā)的、隨意的利用。此類現(xiàn)象的出現(xiàn)完全增加了橋體的安全隱患，空間的混亂程度。

（2）場所綜合性氛圍的缺乏現(xiàn)階段橋梁設(shè)計與使用均缺乏對空間利用的建筑學(xué)思考，橋下空間氛圍營造的缺乏，使之無法構(gòu)成一個“場所”，抑制了公眾的參與度，導(dǎo)致橋下空間的人群活動多以穿行等必要性活動為主，缺乏自發(fā)性活動與社會性活動，導(dǎo)致空間日漸失落。

2.1.2橋下空間識別性與地域性的缺乏現(xiàn)階段城市高架交通設(shè)施下空間的塑造極為單調(diào)，空間特性相似，識別性極低，更無法談及具有地域性特征。立體交叉的設(shè)計與規(guī)劃直接導(dǎo)致城市原有街道景觀的中斷，原有機理的破壞，使得城市原有特色逐漸消退。2.2以“秩序特性”為視角審視高架交通下的空間

2.2.1空間的安全性現(xiàn)階段城市高架交通設(shè)施下空間存在較多安全隱患，部分場地周邊設(shè)有圍擋設(shè)施，將高架橋下部空間加以隔離，降低了場地的可達性。此外，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分高架交通設(shè)施下部場地多毗鄰車行道，當作為市民公共活動場地且無適當?shù)膰鷵踉O(shè)施時存在較大的交通安全隱患。

2.2.2空間的有序性現(xiàn)階段高架交通設(shè)施下空間秩序性營造較欠缺，被動式的利用方式使空間的功能組織受到限制。且城市管理部門并未從城市居民的公共生活角度出發(fā)，僅將橋下空間作為城市“倉儲空間”或“市政專用空間”加以利用，場地內(nèi)部極為混亂。2.3以“交往特性”為視角審視高架交通下的空間

2.3.1空間的可達性與開放性高架交通設(shè)施橋型的不同使橋下空間場地與人行橫道或毗鄰或分離，但總體而言橋下空間場地的可達性較弱，對橋下空間交往性的形成有一定阻礙作用,且相關(guān)決策者普遍忽視了城市高架交通設(shè)施下空間的“社會價值”,用圍欄將其與外側(cè)人行橫道加以分隔，降低了空間開放性。

2.3.2空間內(nèi)的環(huán)境舒適度空間內(nèi)由于缺乏前期的規(guī)劃與設(shè)計，基本無相應(yīng)設(shè)施的設(shè)置，這增加了人群活動的不便性。且高架交通設(shè)施下空間若毗鄰車行道，則受汽車尾氣、噪音的影響較大，而部分橋體進深較大，夜晚空間內(nèi)尤為昏暗。場地本身環(huán)境較惡劣，空間內(nèi)環(huán)境舒適度較低。

2.4總結(jié)當下城市內(nèi)高架交通設(shè)施下空間極為簡陋,無法形成有識別性和地域性的場所,基本不具有“文化特性”。當橋下空間作為交往參與者的活動場地時，存在較多安全隱患，空間環(huán)境也較為惡劣，且部分已被利用的高架交通設(shè)施下場地內(nèi)人群流線不明確，即該空間“秩序性”較弱。再者，由于該空間附屬于高架交通設(shè)施，場地先天條件直接影響到空間的可達性與環(huán)境舒適度，加之后期不適當?shù)木S護管理，致使現(xiàn)階段高架橋下空間環(huán)境惡劣，開放度較低。

3對高架交通設(shè)施下空間改造的建議

3.1對空間“文化特性”的塑造

3.1.1將城市空間歸還公眾在當下經(jīng)濟迅猛發(fā)展的背景下，人們對利益的過分關(guān)注導(dǎo)致了對生活世界公共交往活動的遺忘。部分高架交通設(shè)施下空間較為完整，且可達性較好。本研究建議相關(guān)管理部門能從公眾利益出發(fā)，將條件較好的高架交通設(shè)施下附屬空間作為城市公眾活動場地，促進公共活動發(fā)生的同時，提高空間的潛在價值。

3.1.2對附屬空間的考慮與設(shè)計在對橋體進行設(shè)計時，將橋下空間并入設(shè)計范疇，根據(jù)場地具體條件及周邊環(huán)境需求，從交往參與者的利益出發(fā)，對橋下空間功能、尺度、大小做出具體規(guī)劃設(shè)計。再者,部分高架交通設(shè)施下附屬空間是城市街道景觀的重要組成部分，對空間文化氛圍的設(shè)計不容忽視。建議用類型學(xué)方法對空間所屬城市文化做出歸納，提取出特定符號、肌理對空間進行裝飾，賦予空間以地域文化氣息與特色。

3.2對高架交通設(shè)施下空間“秩序性”的塑造根據(jù)高架交通設(shè)施所在區(qū)域的功能特點，對橋下空間功能做出配套規(guī)劃，高架交通設(shè)施下空間宜對周邊環(huán)境功能做出補充性設(shè)計。

3.3對高架交通設(shè)施下空間“交往性”的塑造

3.3.1減少圍擋設(shè)施，場地最大程度開放人行天橋的附屬空間產(chǎn)生于踢斷下方，位于人行道外側(cè)，可達性極佳，根據(jù)對西安市內(nèi)人行天橋的實地調(diào)研可知，應(yīng)對橋下隨意停放機動車與非機動車的現(xiàn)象加以整治，降低空間私有化程度，使得更多交往參與者能進入場地內(nèi)部。車行立交下部空間較為寬敞、完整，但現(xiàn)階段部分場地設(shè)置防護欄，雖設(shè)有專門的通道，但仍起到很大的隔離作用，建議對場地周邊靠近人流方向的圍擋設(shè)施進行拆除。

3.3.2人性化設(shè)計提高空間舒適度將空間作為交往行為的發(fā)生地，需要較高的空間舒適度，其中包括場地內(nèi)有充足的照明、較低的噪聲污染、較為潔凈的空間環(huán)境和適當設(shè)施的設(shè)置。此外空間內(nèi)設(shè)計應(yīng)滿足盡量多的功能需求，滿足各種不同的公共活動的需求。

4結(jié)語

交通設(shè)施范文第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路站房　交通樞紐　配套設(shè)施

中圖分類號：TU248.1

文獻標識碼：B

文章編號：1004－8537(2012)03－0144－04

曲阜是我國古代偉大的思想家、教育家、儒家學(xué)派的創(chuàng)始人孔子的故鄉(xiāng)，是國務(wù)院首批公布的24個歷史文化名城，以”禮儀之邦、信義之鄉(xiāng)”著稱。曲阜城市規(guī)劃以“一城、兩區(qū)、四組團”為總體布局架構(gòu)。其中高鐵組團――東到東外環(huán)，西到京福高速公路，南到日東高速公路，北至大沂河。依托京滬高速鐵路客運站場曲阜東站及其配套交通設(shè)施，是以為發(fā)展高速鐵路配套的服務(wù)業(yè)、商貿(mào)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主的區(qū)域。規(guī)劃占地面積1.87km2。

曲阜東站及其配套交通設(shè)施整體建筑造型與曲阜儒學(xué)文化區(qū)整體建筑風(fēng)格相協(xié)調(diào)、厚重大氣，體現(xiàn)出新時代站房建筑的氣勢與內(nèi)涵：氣勢恢宏的玻璃屋頂將天光引入室內(nèi)，隱喻新儒學(xué)思想對中國文化的精神指引，建筑與城市文化背景有機融合，表達出天人合一的境界。建筑設(shè)計中圍繞著“見素抱樸”的宗旨，體現(xiàn)出一種拙樸而大氣的建筑風(fēng)格?；疑{(diào)、傳統(tǒng)建筑坡屋面的抽象化處理，力求寓簡練于變化之中，形成富含傳統(tǒng)建筑神韻的現(xiàn)代化建筑形體。

站房建筑設(shè)計(圖6，圖7～圖9)

1　主入口設(shè)計

主入口(33m×10m)、出站口(12.7m×8.4 m)、售票廳出入口(12.7m×8.4m)采用統(tǒng)一的設(shè)計元素尺寸控制模數(shù)，達到重點突出、和諧統(tǒng)一的立面效果。

通透的玻璃幕墻與傳統(tǒng)紋樣金屬格柵有機結(jié)合，表達出現(xiàn)代站房建筑豐富的文

2　柱廊設(shè)計

新增柱廊設(shè)計增強了站房造型的整體性，同時豐富的陰影變化形成了強烈的虛實對比，塑造出渾厚穩(wěn)重大氣的建筑形象。

站房東西兩側(cè)新增共計20根混凝土結(jié)構(gòu)柱，與站房外墻軸線間距6m，采用同站房外墻相同的干掛石材飾面，完成面為2400mm×2400mm。

3　屋頂設(shè)計

整個建筑采用四坡屋頂形式。候車廳屋頂東西懸挑約10.5m，南北懸挑約9m，頂部為錐形玻璃采光天窗，約38m×20m×6m：兩翼屋頂東西懸挑約4.5m，南北約8.5m。旅服屋頂為帶型采光天窗，約40m×18m×5m。厚重的鍍鋁鋅鋼板與通透的采光天窗創(chuàng)造出虛實相間的屋頂造型。在體現(xiàn)站房穩(wěn)重傳統(tǒng)的地域文化同時也營造出通透的室內(nèi)環(huán)境(圖3)。

4　檐口設(shè)計

檐口剖面上部設(shè)計為石材飾面，下部設(shè)計為鋁制金屬百葉疊澀效果。底面采用鋁格柵吊頂。

整體檐口虛實對比強烈，采用現(xiàn)代的材料與構(gòu)造方式造就古典的建筑檐口形式傳承了地域濃郁的文化底蘊。

5　幕墻設(shè)計

外墻采用兩種石材幕墻，規(guī)格均為600mm×1200mm。玻璃幕墻規(guī)格為：2000mm×1200mm。

石材幕墻與玻璃幕墻高度、寬度方向均對縫拼接使立面效果整體統(tǒng)一。

站房室內(nèi)設(shè)計

曲阜東站是一個典型的，具有濃厚文化底蘊的現(xiàn)代交通路樞。顧名思義，此案既要考慮到文化因素，又要強化現(xiàn)代便捷的公共交通功能與特色。在本案中，采用淺橘色的鋁合金條形裝飾板，暗示了園林建筑文化的整體結(jié)構(gòu)特征，并在兩側(cè)做退臺造型的設(shè)計，以強化東方文化韻味。四周墻面采用啞光質(zhì)感的淺灰色花崗巖板，除了具備吸音功能以外，還能在視覺上給人一種樸實而親切的感受。在大廳的陳設(shè)設(shè)計上，我們未做過多的點綴，只是在大廳東西兩側(cè)分別設(shè)有孔子雕像以及象征“禮”的大型青銅禮器模型。以“禮”來闡述孔子的精神，以“禮”體現(xiàn)中國五千年的文明起點(圖10、圖11)。

站房配套建筑設(shè)計

高鐵對城市發(fā)展的優(yōu)勢并不能僅僅靠高鐵來實現(xiàn)，城市與高鐵的對接對于將高鐵優(yōu)勢的拓展、延伸、滲透至關(guān)重要。曲阜政府及規(guī)劃部門深諳此道，為曲阜東站西側(cè)北區(qū)同期配合設(shè)計了長途客運站接駁至附近城鎮(zhèn)，并在南區(qū)設(shè)置旅游中心，專門為到曲阜的游客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)(圖4)。

在設(shè)計曲阜東站時，雖然中匯國際工作室并未得到長途客運站及旅游中心的委托，但是依然從城市設(shè)計角度出發(fā)對這兩個配套建筑做出了規(guī)劃構(gòu)想，并提出希望這兩個建筑能夠延續(xù)曲阜東站的設(shè)計理念，從而與曲阜東站形成融合的建筑組團。市政府及規(guī)劃部門的支持對此理念十分認可，并希望中匯國際工作室能夠?qū)⒁?guī)劃理念最終實現(xiàn)(圖12～圖15)。

由于配套建筑的設(shè)計工作啟動晚于曲阜東站，但是依照市政府的構(gòu)想，希望最終這個交通樞紐組團能夠同時投入使用，所以這兩個項目的實際設(shè)計周期相當緊張。但是時間的短缺并不影響中匯國際對于設(shè)計精度的一貫追求。

“精神之光”的設(shè)計理念延續(xù)到這兩棟建筑中：在長途客運站里，頂部光線的引入自然形成了客運站的交通中心，等候、售票空間、豎向交通都在“光”的引導(dǎo)下自然生長；在旅游中心建筑內(nèi)，“光”指引到曲阜模型展示區(qū)，為游客呈現(xiàn)曲阜市的城市風(fēng)采(圖5)。

功能的合理性是建筑的重要考量因素，中匯國際在功能定位上積極為政府及使用方做出建議，從客運站的級別定位到旅游中心的使用，中匯國際充分發(fā)揮了建筑師在設(shè)計前期的作用。

對于建筑形象的設(shè)計，美觀和經(jīng)濟則是建筑師同時要兼顧的兩個方面。曲阜并不是一個富裕的城市，不能用金錢堆砌金碧輝煌的建筑，因此細節(jié)的設(shè)計反而更加重要。中匯國際工作室對于外廊柱、屋頂坡度及檐溝的位置、立面材料及比例、連廊及落水管的推敲，使建筑最終能夠?qū)崿F(xiàn)了在控制造價下追求高質(zhì)量的目標。考慮到配套建筑的屋頂材料及施工質(zhì)量可能會由于造價控制不如主站房，屋頂坡度比主站房陡5度：屋檐的位置可以保證以適宜坡度引到廊柱內(nèi)在室外地坪上排出室外；立面材料采用和主站房一致的石材，并飾以木色百葉，和主站房呼應(yīng)：尤其是外廊柱的柱頭設(shè)計，通過鋼及石材的巧妙結(jié)合，設(shè)計出極具時代感的“現(xiàn)代斗拱”。

結(jié)束語

交通設(shè)施范文第4篇

很多城市中，作為交通設(shè)施的導(dǎo)向系統(tǒng)標示在設(shè)計上還不夠完整和統(tǒng)一，沒有形成整體性，這就使得人們無法養(yǎng)成在固定的統(tǒng)一的站點候車的習(xí)慣。經(jīng)濟在不斷的發(fā)展，城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的步伐也在不斷跟進，城市中不斷涌入鄉(xiāng)村的人口。每到逢年過節(jié)，各大城市外來務(wù)工的人們紛紛返鄉(xiāng)，這使得很多中小城市市區(qū)內(nèi)人口劇增，車輛驟增。中小城市中的道路原本就不寬敞，停車場地也不夠多、不夠大，這給城市的交通造成了很大的壓力。而公共交通在此時并沒有提供給人們更多的方便，同時自然沒有緩解城市交通的壓力。只要留心觀察就不難發(fā)現(xiàn)很多這樣的現(xiàn)象：出行的人們似乎對在一個固定的站點等車并不習(xí)慣，公交車一來，人們蜂擁而上，甚至有些人在公交車頭揮手攔截，還有很多行人隨時隨地一招手就上車了。這種情況不僅不能緩解交通，反而使交通更擁堵，更容易產(chǎn)生安全隱患。究其原因，不能完全歸結(jié)為人們的素質(zhì)不高，或不懂乘車規(guī)則，而是城市中交通導(dǎo)向標示的整體設(shè)計思路沒有緊跟時代的步伐，在系統(tǒng)上、規(guī)范上、實用上還有很多不足，沒有滿足人們的需求。有些市內(nèi)交通導(dǎo)向標示系統(tǒng)在設(shè)計上沒有視覺沖擊力，不夠醒目，根本無法使人們注意到它，甚至有些交通線路，根本就沒有標識設(shè)施，對行人和公共交通的駕駛者都沒有形成約束，使其處于沒有組織、沒有秩序狀態(tài)下。

二、導(dǎo)向標示沒有起到“導(dǎo)向”的作用

有些城市的交通在信息導(dǎo)向上出現(xiàn)了“盲區(qū)”和“誤區(qū)”，如有些公交線路已經(jīng)改變了，可是公交指示牌依然沒有更改，還是立在原地，其上也沒有任何提示。在車身、車內(nèi)、車站附近都沒有任何標注，這使行人無法獲取及時準確的信息。有些道路上，人行橫道的標示設(shè)施也不夠完備，無法隨時給予人們橫過道路時的安全信息提示，也無法提示快速行駛的車輛引起注意行人通行時要減速慢行，這不僅給行人帶來了不便，也給車輛駕駛者帶來的不便，給雙方都帶來了安全隱患。有些城市中的主要街道路口該設(shè)置交通導(dǎo)向系統(tǒng)標示的卻沒有設(shè)置，這都是交通導(dǎo)向標示不完善的體現(xiàn)。

三、站牌導(dǎo)向標示設(shè)計缺少人性化

有些城市的車站站牌在設(shè)計上有很多不足，比如有些站牌，線路的名稱看的很清晰，人們一看也就懂，可是欠缺的地方是，各個車站的站名字體設(shè)計的比較小，不容易讓人們一目了然，有些上了年紀的人，要走到跟前，仔細看才能看得清晰。還有些車站的站名字體雖然設(shè)計得很大，但是缺少往返線路圖。除了站牌設(shè)計不足外，在公交車車身的設(shè)計上也有所欠缺。車身的腰牌的字體有些設(shè)計得不是很大，更有甚者有些公交車腰身根本就沒有腰牌，這在對公眾的視覺引導(dǎo)上就是一大缺陷。

四、視覺導(dǎo)向標示更為缺乏的是人文內(nèi)涵

我國的很多城市都是悠久歷史的文化古城，但是，交通導(dǎo)向標示在設(shè)計上并沒有將各種歷史文化體現(xiàn)出來，起到發(fā)揚和傳承歷史文明的作用。標示在設(shè)計上沒有更多的文化內(nèi)涵，甚至有些公交站牌和公交車體上還出現(xiàn)了錯別字，也有些導(dǎo)向標示字體很不規(guī)范。交通導(dǎo)向系統(tǒng)標示不僅只起到導(dǎo)向的作用，還起到傳承歷史文化和發(fā)揚城市自身特色的作用，但是，很多城市中的交通導(dǎo)向標示在設(shè)計上都沒有達到這個標準，甚至來連最根本的導(dǎo)向作用也沒有起到。缺少文化內(nèi)涵，不夠關(guān)愛公眾，沒有獨特的設(shè)計理念，這些是中小城市交通導(dǎo)向系統(tǒng)標示設(shè)計上的共同缺陷。

五、解決交通導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計標示不足的對策

合理規(guī)劃交通導(dǎo)向系統(tǒng)標示非常重要。要想規(guī)劃好設(shè)計，在思想上首先要樹立正確的觀念，要認識到，交通標示是需要系統(tǒng)性統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計，要推陳出新，要和諧統(tǒng)一，而不是因循守舊，各成一派。在交通標示設(shè)計上，比如車站的站牌、公交車內(nèi)部的、車身的導(dǎo)向標示、公交站牌下休息候車的座椅，這一系統(tǒng)的設(shè)計并非各自為政，而是要和諧統(tǒng)一。根據(jù)調(diào)查，有些城市中的公交導(dǎo)向標示系統(tǒng)，首先要解決數(shù)量上的問題。因因有些城市并不大，除了幾條主街道外，直行的道路一般都不是很長，在標示設(shè)計上，各街道轉(zhuǎn)角處都要設(shè)立公交車站，并非單側(cè)，要雙側(cè)。目前，有些小城市中的主街道上甚至沒有公交車站。其次，要有明確的站牌和休息座椅，站牌上要明確標出經(jīng)過這個站點的公交車線路和其各站點名稱。如處于城區(qū)內(nèi)交通重要的地帶，如廣場、農(nóng)貿(mào)區(qū)等，其標示在設(shè)計上就要醒目一些，同時對道路進行明確的指向。另外，在公交車身上也需要注明這輛車要經(jīng)過的幾個主要站點，還有往返線路，如此設(shè)計才能保證交通通導(dǎo)識系統(tǒng)標示具有完整性，讓人們在出行的時候養(yǎng)成良好的公共交通習(xí)慣。其三，城市內(nèi)凡是大些的公共場所都需要設(shè)置公交車站，如商場、學(xué)校、醫(yī)院、小區(qū)、機關(guān)單位，這樣就方便了人們的出行，同時也給外來人員一張“城市名片”。另外，在設(shè)計上，要增加內(nèi)涵和歷史傳承責(zé)任感，使交通導(dǎo)向標示成為城市歷史文化的形象代言者。

六、結(jié)語

交通設(shè)施范文第5篇

（一）全縣公路建設(shè)基本情況。我縣交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)極其滯后。至2004年底，全縣公路通車里程1536公里，其中省道242公里，縣道215公里，油路39公里，鄉(xiāng)道956公里，專用公路84公里，基本實現(xiàn)村村通公路。但全縣公路通達能力極低，普遍存在技術(shù)標準低、路況差、水毀嚴重、抗災(zāi)能力弱，防護和排水等工程不完善，晴通雨阻現(xiàn)象十分突出等問題，是制約我縣經(jīng)濟社會發(fā)展的主要瓶頸。

（二）總體目標。圍繞全市“兩縱兩橫”的構(gòu)建框架，計劃用10年時間基本建成洛澤河至大關(guān)麻柳灣60公里高等級公路，縣城至昭陽區(qū)龍山寨70公里高等級公路，鹽津柿子壩至鳳耆60公里高等級公路；用15年時間基本建成縣城至鎮(zhèn)雄花山140公里高等級公路；用5年時間基本完成縣城至筠連油光坎90公里縣際油路硬化建設(shè)；用10年時間基本完成縣鄉(xiāng)公路硬化和鄉(xiāng)村公路四級泥結(jié)碎石路面建設(shè)。通過抓交通發(fā)展，打通彝良至四川宜賓至筠連，彝良至貴州畢節(jié)三大出省通道，使我縣北與長江沿岸，東與貴州畢節(jié)、貴陽烏蒙山區(qū)連成一片，形成兩縱兩橫的交通網(wǎng)絡(luò)。

二、當前幾條主要公路建設(shè)或前期工作情況

（一）巧威公路建設(shè)情況。

1、工程建設(shè)情況。巧威公路彝良螞蝗溝至毛坪段全長30.786公里，總預(yù)算投資11553萬元，于2000年4月開工建設(shè)。其中：正線27.836公里，按三級路路基土建工程標準修建（2004年改為寬8.5米）；進彝良火車站客、貨運站聯(lián)絡(luò)線2.95公里。由于原投資不足，未按基本建設(shè)程序編制預(yù)算和招投標，加上投資體制不順，單價過低等原因，造成工程長期無法正常實施，進展緩慢，至2001年12月全線停止施工。經(jīng)市、縣共同努力，2003年9月，1—5標段與原施工單位簽訂第四次合同，恢復(fù)建設(shè)。至2004年底，已完成路基工程的90%，完成總投資3367萬元，其中復(fù)工后完成投資2061萬元。6—7標段依法清場后，于2004年10月復(fù)工建設(shè)。彝良火車站貨運站聯(lián)絡(luò)線總投資136萬元，于2003年11月動工建設(shè)，2004年10月完工。彝良火車站客運站聯(lián)絡(luò)線經(jīng)公開招投標，于2004年7月開工建設(shè)。

2、資金使用情況。至2005年元月底，巧威公路彝良段工程共計完成計量投資4476.18萬元。市指共撥款5209.47萬元，縣指撥給施工單位4460.27萬元，支付待攤投資755.3萬元，其中土地征用、拆遷、土地覆蓋補償費437.13萬元，勘測設(shè)計費11萬元，管理費271.11萬元，監(jiān)理費32.6萬元，修邊費3.46萬元。工程實際需總投資11138.02萬元，預(yù)計后續(xù)工程總需投資6343.97萬元（含路面工程1547.50萬元，預(yù)計變更、不可預(yù)見費、前期遺留問題處理費用等共計2005.47萬元）。

3、處理有關(guān)遺留問題情況。針對遺留問題，我縣積極采取一系列措施，年前清理兌現(xiàn)了6—7標段土地覆蓋補償款；借款100萬元，拍賣清場的機械設(shè)備77萬元，兌現(xiàn)了6—7標段已拖欠5年之久的民工款?，F(xiàn)大部份遺留問題基本解決。

（二）關(guān)于彝良縣城經(jīng)牛街至四川筠連油光坎公路改造建設(shè)情況。彝良縣城至牛街油光坎公路（以下簡稱彝油線）屬省管公路，全程87公里，是我縣出川入滇的主要交通通道和經(jīng)濟干線。因?qū)?0年代民辦公助的等外砂石路面便道公路，技術(shù)等級低，使用年限長，水毀災(zāi)情嚴重，路況極差。特別是承擔(dān)分別于94、95年水麻三級公路和98年昭麻二級公路封閉施工以及去年水麻高速公路動工建設(shè)的三次分流任務(wù)，交通流量成倍增加，混合交通量已超過850輛/晝夜，且大多為大噸位運輸車輛，該路已不堪重負，公路沉陷病害進一步加劇，遠遠不能滿足目前交通分流保通的要求，阻車和安全事故時有發(fā)生。駕駛?cè)藛T和公路沿線群眾隨時上訪，已成為我縣的一大焦點問題，嚴重影響社會穩(wěn)定，給政府和交通部門帶來了很大的壓力。為切實改變這一狀況，在市委、市政府及市交通局的大力支持下，我縣千方百計想辦法積極推進彝油線公路建設(shè)。

一是龍安至小草壩公路改造建設(shè)情況。公路里程13.276公里，于去年10月動工進行四級油路改造，總投資806萬元。至今年3月底，工程建設(shè)進展順利，完成投資570萬元，完成總投資的71%，現(xiàn)正進行級配碎石鋪設(shè)，預(yù)計今年6月底全面竣工。

二是縣城至龍安公路改造前期工作情況。為早日啟動縣城至龍安公路改造建設(shè)，2005年3月24日，我縣與昭通公路管理總段進行了協(xié)商，決定按照龍安至小草壩公路建設(shè)的資金籌措、建設(shè)方式，由昭通公路管理總段墊資按三級公路盡快啟動改造建設(shè)。即：資金籌措上，由昭通公路管理總段和我縣各承擔(dān)50%共同籌集。我縣承擔(dān)的50%部分，由昭通公路管理總段幫助貸款解決，利息由彝良縣政府承擔(dān)；建設(shè)方式上，按市交通局《關(guān)于彝油線彝良縣城至龍安段公路大中修工程建設(shè)的回復(fù)》（昭市交[2004]146號）批復(fù)的建設(shè)方式執(zhí)行。在項目未正式批準、省補資金未到位前，由昭通公路管理總段改按三級路標準先進行大中修墊資建設(shè)，待項目正式批準立項后，按基本建設(shè)程序招投標，如總段不能中標，按實際所墊投資收方結(jié)算

三是小草壩至油光坎公路改造建設(shè)前期工作情況。目前，正積極向省交通廳爭取水麻公路保通資金進行維修，同時爭取作為通鄉(xiāng)油路工程項目來解決通達問題。

（三）關(guān)于彝良至大關(guān)岔河公路的前期工作情況。根據(jù)我縣與大關(guān)縣協(xié)商，一是按3月初王書記在彝良的指示精神，由市政府貸款解決改造資金，按四級油路改造，今后通過爭取全省通縣或通鄉(xiāng)油路項目來解決墊資問題；二是爭取按二級公路重建，現(xiàn)完成了工可，爭取年內(nèi)通過評審立項。

三、當前公路建設(shè)中存在的主要問題及請求解決的事項

（一）巧威公路彝良段。當前，巧威公路彝良段建設(shè)中存在的最主要問題，是無后續(xù)建設(shè)資金，急需解決。否則，就可能面臨又一次全線停工，引發(fā)更多的社會熱點、難點問題。一是前期單價遠遠低于預(yù)算單價，近幾年來油、材料大幅上漲，再加上原施工單位除三標段外，均未對原設(shè)計進行施工復(fù)測，造成不同程度的虧損，大量拖欠民工工資、油材料款等，初步統(tǒng)計1-5標在建設(shè)中仍拖欠民工款、油材料款600余萬元。二是工程變更審批遲緩，計量工程款無法及時撥付。工程設(shè)計預(yù)算至2005年2月上報省交通廳，但未批復(fù)，造成后續(xù)資金來源無保障。工程實際需投資11138.02萬元，預(yù)計后續(xù)工程需投資6343.97萬元（含路面工程1547.50萬元、變更等各種費用2005.47萬元）。2004年12月至2005年元月各合同段完成計量506.6萬元，但市指僅撥款143.6萬元，施工單位多次到縣指強烈要求按時劃撥計量款，否則就停工。如后期資金不能按時撥付，1至5標段將無法掃尾，6、7標段和火車站聯(lián)接線剛?cè)鎲泳兔媾R又一次停工，造成更為嚴重的社會熱點問題，經(jīng)濟損失和社會影響將更加嚴重。為此，特請求盡快撥付工程進度計量款，同時盡快落實后續(xù)資金，按后續(xù)工程時間表施工，每月需資金400萬元以上。三是彝良火車站2.95公里聯(lián)絡(luò)線征地款46.3萬元，由于市指未撥，故至今未兌付農(nóng)民，農(nóng)民反映強烈，形成新的社會熱點問題，請求盡快撥付。四是縣地稅局多次追繳稅收，并于2004年10月14日下了《稅務(wù)稽查通知》和《稅務(wù)處理決定書》，縣指已書面向市指請示，請求盡快撥付。五是1至7標及火車站聯(lián)絡(luò)線均涉及工程設(shè)計變更，已上報市指，請求盡快批復(fù)明確，以便組織施工。六是為加快施工進度，減少資料往返時間，便于市縣指揮部高度統(tǒng)一思想，請求市指派總工駐彝良配合處理各項事務(wù)。在下步工作中，我們將全力以赴協(xié)調(diào)各方處理好各項貴留問題，督促施工單位抓緊工程建設(shè)，加快工程進度，確保巧威公路彝良段路基工程在今年10底前竣工。