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企業(yè)物流管理范文第1篇

一、當(dāng)前企業(yè)物流管理存在的問題

1.對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻。主要表現(xiàn)在：

(1)對(duì)企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理上；

(2)在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的規(guī)劃制定上，往往沒有考慮到物流部門，物流部門在企業(yè)中的總體地位低下；

(3)對(duì)物流計(jì)劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠；

(4)不能正確地理解和認(rèn)識(shí)企業(yè)物流成本，缺乏全面供應(yīng)鏈成本觀，重視運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、采購成本等顯性成本，對(duì)物流管理成本、庫存持有成本、庫存積壓成本、占?jí)嘿Y金機(jī)會(huì)成本等隱性成本重視不夠；

(5)物流管理的體制結(jié)構(gòu)不合理、不科學(xué)，分散的物流管理忽略供應(yīng)鏈的整合，本應(yīng)是一體化的企業(yè)物流活動(dòng)被人為地分割為獨(dú)立的幾塊。

2.企業(yè)物流的信息化程度低。物流信息管理手段落后，信息反饋速度、準(zhǔn)確性不高；內(nèi)部信息集成性、共享性差。許多企業(yè)，特別是一些老企業(yè)沒有進(jìn)行物流總體布局的規(guī)劃、設(shè)計(jì)，企業(yè)現(xiàn)有的物流格局不清晰，各分銷機(jī)構(gòu)要貨計(jì)劃準(zhǔn)確率低、整機(jī)發(fā)貨與調(diào)配計(jì)劃性差，導(dǎo)致外地庫位頻繁地調(diào)庫與過高的產(chǎn)品返修率，信息溝通困難，部門間信息阻塞和信息不對(duì)稱現(xiàn)象嚴(yán)重。

3.銷售物流管理粗放。銷售行為中的漏洞很難控制，銷售提貨、結(jié)算比較隨意，存在大量手續(xù)不完備的混亂現(xiàn)象，導(dǎo)致企業(yè)財(cái)產(chǎn)的大量流失。這類現(xiàn)象可以簡(jiǎn)單地概括為：“沒人管”———沒有專職的會(huì)計(jì)、出納、庫管人員，只是簡(jiǎn)單地記錄現(xiàn)金收支、貨物進(jìn)出、欠款欠貨；“不會(huì)管”———沒有專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)不足，造成重記、漏記，賬目混亂、貨款不清；“管不好”———庫管、出納兩本賬各管一攤，貨賬脫節(jié)，庫存積壓，資金運(yùn)轉(zhuǎn)不靈。

4.缺乏專業(yè)物流人才。物流是一門新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛。這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。就當(dāng)前我國企業(yè)人才儲(chǔ)備現(xiàn)狀看，具備綜合物流知識(shí)的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

二、完善企業(yè)物流管理的幾點(diǎn)對(duì)策

物流管理應(yīng)該是一個(gè)戰(zhàn)略管理過程。物流管理貫穿于從原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個(gè)過程。它是一個(gè)系統(tǒng)的管理過程，需要通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場(chǎng)、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動(dòng)，從而使客戶的需求得到滿足。如何完善企業(yè)物流管理?可從以下幾個(gè)方面入手：

1.充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨勢(shì)，把物流能力確定為一種核心競(jìng)爭(zhēng)力，整合優(yōu)化供應(yīng)鏈。在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展、專業(yè)分工不斷深化、生產(chǎn)銷售效益充分提高的大背景下，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管等物流活動(dòng)正逐步提升為現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。作為一種先進(jìn)的組織形式和管理技術(shù)，物流業(yè)已逐漸成為企業(yè)生存發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤源泉。物流過程實(shí)質(zhì)上是物流、資金流和信息流等三流“一體化”的過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)的物流管理信息化已是大勢(shì)所趨。具備現(xiàn)代物流組織管理和實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)將成為競(jìng)爭(zhēng)中的取勝者。

2.建立健全現(xiàn)代物流管理體系?，F(xiàn)代物流管理體系主要包括客戶導(dǎo)向的供應(yīng)鏈全程管理體系，多功能的綜合物流服務(wù)中心，高效、系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)，對(duì)物品流通全程的監(jiān)控體系。在該體系的建立完善中，應(yīng)把握好以下幾點(diǎn)：

(1)遵循客戶導(dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則。在當(dāng)今消費(fèi)者占主導(dǎo)的客戶經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)必須時(shí)刻牢記以市場(chǎng)為中心、以客戶為中心?？蛻魧?dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則要求企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部供應(yīng)鏈物流規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以客戶為中心，站在客戶的立場(chǎng)看問題。要考慮給客戶提供時(shí)間、地點(diǎn)和交易上的方便，盡可能增大產(chǎn)品或服務(wù)的額外附加價(jià)值，從而提高客戶的滿意度和忠誠度。建立良好的信譽(yù)保證，促使供應(yīng)鏈的建立健全。

(2)充分考慮系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則。在進(jìn)行企業(yè)供應(yīng)鏈物流規(guī)劃時(shí)，應(yīng)追求系統(tǒng)總成本最優(yōu)，而不能是單項(xiàng)成本最優(yōu)，不能只考慮到某個(gè)部門、某項(xiàng)物流活動(dòng)的效益，而應(yīng)該追求供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體的總效益。在物流管理理論中有這么一條規(guī)則：每增加一個(gè)倉庫，公司產(chǎn)品安全庫存將以平方根的速度遞增。同時(shí)倉庫的增加還使得產(chǎn)品資源的共享度差，管理成本增加。若想降低存貨，加快資金周轉(zhuǎn)，企業(yè)必須對(duì)現(xiàn)有的庫存管理體系進(jìn)行深度調(diào)整，其中合并減少各地倉庫數(shù)量、分銷售片區(qū)建立集中的物流配送中心不失為一種較好的辦法。通過建立集中的物流配送中心，實(shí)行片區(qū)內(nèi)資源共享，并引入第三方物流管理，變“倉庫”為“產(chǎn)品流動(dòng)站”，將大幅降低庫存量，提高資源共享度和運(yùn)輸整合度，從而提高客戶訂單完成率，減少庫存持有成本、產(chǎn)品調(diào)撥成本、運(yùn)輸成本、管理成本等綜合物流成本。

(3)創(chuàng)建物流信息平臺(tái)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)。而信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的技術(shù)支撐，推進(jìn)信息化建設(shè)是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要前提。充分利用信息資源和網(wǎng)絡(luò)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將制造商、供應(yīng)商和用戶聯(lián)結(jié)起來，達(dá)到物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。另外，應(yīng)積極采用條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等先進(jìn)技術(shù)，提高物流信息管理的水平，有條件的企業(yè)還應(yīng)積極推廣和開發(fā)“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”，建立口岸信息管理平臺(tái)。

(4)按照分撥合并原則，分別對(duì)不同的產(chǎn)品、不同類型客戶的服務(wù)情況提供相應(yīng)的個(gè)性化物流服務(wù)。這是物流和供應(yīng)鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對(duì)自身產(chǎn)品的不同特征、不同銷售水平等因素，制定不同的客戶服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)，即在同一產(chǎn)品系列中采用多種分撥戰(zhàn)略。相反，合并原則強(qiáng)調(diào)物流、供應(yīng)鏈作業(yè)活動(dòng)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，主張將小批量運(yùn)輸合并為大批量運(yùn)輸(合并運(yùn)輸)；將早到達(dá)的客戶訂單與稍后到達(dá)的客戶訂單合在一起進(jìn)行集中處理，如沿線配送等，這樣可以降低單位貨物的運(yùn)輸、配送成本。這時(shí)要注意平衡由于運(yùn)送時(shí)間延長(zhǎng)而可能造成的客戶服務(wù)水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關(guān)系。

3.加強(qiáng)物流人才教育與培訓(xùn)工作，盡快培養(yǎng)出更多的現(xiàn)代物流人才。首先，要切實(shí)認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)的重要性與緊迫性。其次，應(yīng)建立健全相應(yīng)的培訓(xùn)制度和物流管理人員資質(zhì)認(rèn)證體系，并與企業(yè)激勵(lì)機(jī)制相結(jié)合，運(yùn)用相關(guān)激勵(lì)措施，促使企業(yè)加強(qiáng)物流人才的教育與培訓(xùn)，并形成一種長(zhǎng)效的培訓(xùn)機(jī)制，從制度上對(duì)物流人才的教育與培訓(xùn)加以規(guī)范。再有，可采取學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法，盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。在政府部門的指導(dǎo)下，還可以調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育等。

參考文獻(xiàn)：

[1]李軍，等.企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及優(yōu)化[J].工業(yè)工程與管理.2002，(3).

企業(yè)物流管理范文第2篇

當(dāng)今社會(huì)，不管是生產(chǎn)類型的企業(yè)還是銷售類型的企業(yè)，物流管理都是其管理體制中的重要組成部分。現(xiàn)代企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)微利時(shí)代，企業(yè)的經(jīng)營成本以及經(jīng)營利潤已經(jīng)越來越向著透明化方向發(fā)展。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)因素不僅僅是營銷、技術(shù)和人才之間的競(jìng)爭(zhēng)，還有物流以及供應(yīng)鏈上的競(jìng)爭(zhēng)。中小企業(yè)的之間的競(jìng)爭(zhēng)變得越來越激烈，令其面臨著較為嚴(yán)峻的形式，這主要在是因?yàn)橹行∑髽I(yè)的資金較少、規(guī)模小、抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力不足、缺乏在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力等。這就要求企業(yè)在滿足客戶要求的基礎(chǔ)上盡可能的降低成本，提升利潤。物流管理可謂是中小企業(yè)中的“第三利潤點(diǎn)”對(duì)于降低企業(yè)成本提升競(jìng)爭(zhēng)力方面起到以下作用:保證企業(yè)生產(chǎn)過程中具有連續(xù)性以及鏈接性;對(duì)企業(yè)的進(jìn)銷存進(jìn)行合理安排，降低企業(yè)在運(yùn)營上的成本支出，從而為企業(yè)帶來利潤;有效的優(yōu)化企業(yè)的資源配置方面的問題。

二、當(dāng)前中小企業(yè)物流管理中存在的問題

(一)管理觀念落后

中小業(yè)規(guī)模較小，經(jīng)濟(jì)實(shí)力較差，使得管理者將工作重點(diǎn)都放在如何提升利潤和積累資本等經(jīng)營管理中，對(duì)于物流管理工作不夠重視。大部分中小企業(yè)認(rèn)為物流就是商品的運(yùn)輸活動(dòng)，只要不耽誤生產(chǎn)、不耽誤市場(chǎng)就可以。這樣的觀念會(huì)導(dǎo)致企業(yè)物流成本增加，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，在物流成本居高不下的情況下則會(huì)導(dǎo)致企業(yè)利潤水平低下。要想解決中小企業(yè)在物流管理中這方面的問題，就要改變企業(yè)管理人員的觀念。

(二)缺乏人才

在中小企業(yè)中，人才的培養(yǎng)尤為重要，擁有優(yōu)秀的員工是中小企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展和提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵性因素。企業(yè)物流管理方面的人才培養(yǎng)有利于企業(yè)節(jié)省物流成本，提升企業(yè)利潤，對(duì)于企業(yè)的將來的發(fā)展具有重要意義。當(dāng)今中小企業(yè)物流管理中存在的諸多問題和大部分原因是企業(yè)中缺少優(yōu)秀的管理人才。部分企業(yè)盡管對(duì)物流管理高度重視，明白物流管理對(duì)于企業(yè)節(jié)省成本至關(guān)重要，但是由于企業(yè)人才的缺乏使得管理水平提不上來，導(dǎo)致企業(yè)在物流管理方面缺乏科學(xué)有效的管理辦法。另外，受到企業(yè)自身規(guī)模的限制，導(dǎo)致對(duì)于員工的低于過低，對(duì)于人才沒有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力、人才缺乏。

(三)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)理念

我國當(dāng)今的中小企業(yè)中存在著一種重視自給，輕視外協(xié)的封閉思想，采取以自我為中心的單一性同行競(jìng)爭(zhēng)模式。缺乏與其他行業(yè)的相互協(xié)調(diào)相互合作，運(yùn)用整體的供應(yīng)鏈的方式應(yīng)對(duì)國內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)。中小企業(yè)的自營模式物流方式很難趕上現(xiàn)代市市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下企業(yè)的發(fā)展步伐，從而成本增加，逐漸被市場(chǎng)的大流所淘汰。加上中小企業(yè)對(duì)物流管理不夠重視，在銷售過程中，業(yè)務(wù)流程不夠規(guī)范化，對(duì)市場(chǎng)信息的反饋不夠及時(shí)，企業(yè)對(duì)物流管理的定位和方式不夠明確等一系列問題都導(dǎo)致當(dāng)今一些中小企業(yè)的發(fā)展滯緩。

(四)中小企業(yè)物流管理信息化程度低

信息技術(shù)的迅猛發(fā)展使得現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營辦公手段不斷向信息化方向發(fā)展，這使得信息技術(shù)地位越來越高。然而在中小企業(yè)的日常經(jīng)營管理過程中，信息化程度不高，其經(jīng)營和管理手段大都依靠人力，這使得運(yùn)營效率大大降低，或者一些企業(yè)具備相應(yīng)設(shè)備，但員工不具備操作能力，對(duì)企業(yè)的運(yùn)營效率帶來不利影響。

三、中小企業(yè)物流管理的策略分析

(一)建立健全的物流管理制度

作為中小企業(yè)要建立健全的物流管理體制，根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況對(duì)管理觀念不斷更新和完善。一方面企業(yè)應(yīng)該充分利用市場(chǎng)的靈活性和顧客對(duì)企業(yè)的導(dǎo)向性，積極主動(dòng)的對(duì)物流管理進(jìn)行分析和總結(jié)，制定科學(xué)有效的物流管理體系，并對(duì)物流管理中可能會(huì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)測(cè)，從而避免和應(yīng)對(duì)物流管理中可能出現(xiàn)的偏差，保證企業(yè)正常運(yùn)營，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。另外，企業(yè)物流管理不應(yīng)該只停留在對(duì)事后的評(píng)價(jià)，而要在整個(gè)物流管理的規(guī)劃和實(shí)施過程中對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，并根據(jù)中途遇到的問題及時(shí)分析和解決。與此同時(shí)，要對(duì)物流信息進(jìn)行及時(shí)更換和整合，以便于日后的規(guī)劃從而節(jié)約物流成本。

(二)重視人才培養(yǎng)

隨著科學(xué)的發(fā)展和企業(yè)管理模式的不斷進(jìn)步，使得企業(yè)對(duì)人才的要求不斷提高，物流人才素質(zhì)的高低對(duì)于企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。對(duì)于提升物流運(yùn)營中的效率和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有一定的影響。對(duì)于企業(yè)經(jīng)營行業(yè)的不同，物流管理方式也有所不同，對(duì)于物流管理的人才需求也不盡相同。中小企業(yè)應(yīng)該根據(jù)本身的實(shí)際情況以及對(duì)人才特點(diǎn)的了解對(duì)人才進(jìn)行科學(xué)有效的培訓(xùn)，積極引進(jìn)大企業(yè)中適合自己的物流管理模式，對(duì)企業(yè)物流管理人員以及一線人員進(jìn)行培訓(xùn)，重點(diǎn)提升物流管理人員在財(cái)務(wù)管理、信息技術(shù)、等與國際物流管理接軌的先進(jìn)技術(shù)水平，并且建立科學(xué)有效的人才培養(yǎng)體系。

(三)發(fā)展核心業(yè)務(wù)，開展外包業(yè)務(wù)

由于中小企業(yè)規(guī)模較小，資金有限，使得中小企業(yè)很難對(duì)物流管理中的各個(gè)環(huán)節(jié)面面俱到，這時(shí)企業(yè)應(yīng)與相關(guān)行業(yè)之間建立互幫互惠關(guān)系，善于借助第三方機(jī)構(gòu)，對(duì)物流方法進(jìn)行創(chuàng)新。例如專業(yè)的物流公司具有長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)，在物流社會(huì)化和專業(yè)化方面具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。因此，企業(yè)完全可以依托于第三方的物流企業(yè)，滿足物流需求。與其他行業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，“互惠互利”積極尋求合作戰(zhàn)略伙伴，強(qiáng)大供應(yīng)鏈，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這樣的方式對(duì)企業(yè)物流管理具有很大優(yōu)勢(shì)，第一它可以為企業(yè)節(jié)省很多時(shí)間和人力來解決企業(yè)經(jīng)營過程中的事務(wù)。這有利于節(jié)約企業(yè)運(yùn)行成本，從而從本質(zhì)上增強(qiáng)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力;這種方法雖然要支付相對(duì)的費(fèi)用，但可以節(jié)約中小企業(yè)的采購、倉儲(chǔ)包裝以及運(yùn)輸費(fèi)用，相比之下更有利于企業(yè)發(fā)展。

(四)建立現(xiàn)代化信息系統(tǒng)

物流管理工作越來越多樣化，其內(nèi)容也越發(fā)復(fù)雜，僅僅通過人工對(duì)各類信息進(jìn)行分類和匯總。工作量巨大，企業(yè)利用先進(jìn)的技術(shù)手段，更新系統(tǒng)，減輕工作壓力，提升工作效率，對(duì)企業(yè)物流中。各種信息進(jìn)行記錄和分類總結(jié)。企業(yè)可從倉庫存儲(chǔ)入手，對(duì)物資進(jìn)行詳細(xì)記錄，對(duì)供應(yīng)商以及進(jìn)出時(shí)間進(jìn)行備注，大大提升工作效率。

四、結(jié)束語

企業(yè)物流管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代企業(yè)；物流管理；問題；策略

我們國家很多企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品都有相似之處，這種情況下他們之間的競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)變得非常激烈。通過價(jià)格戰(zhàn)來提升自己的品牌知名度，從而保證自己企業(yè)的產(chǎn)品能夠獲得一個(gè)好的銷售量。但是隨著我們國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，目前很多企業(yè)已經(jīng)無法在對(duì)產(chǎn)品的成本進(jìn)行控制。所以說很多企業(yè)就開始建立他們自己的物流管理系統(tǒng)，通過設(shè)計(jì)一個(gè)比較好的物流管理系統(tǒng)可以幫助企業(yè)更好地對(duì)他們的產(chǎn)品進(jìn)行全國推送，從而降低自己在產(chǎn)品運(yùn)輸方面的成本。

一、企業(yè)物流管理概述

目前我們國家在對(duì)企業(yè)物流管理的定義方面主要有兩個(gè)概念。第一個(gè)概念就是狹義概念，狹義概念講的就是企業(yè)在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行采購以及運(yùn)輸，從而保證物流管理能夠做得更好，幫助企業(yè)運(yùn)輸更多的產(chǎn)品和營銷更多的品牌產(chǎn)品。第二個(gè)概念就是廣義概念，在廣義概念方面指的就是企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的回收和利用環(huán)節(jié)。企業(yè)通過采用物流管理這一個(gè)管理方案可以幫助企業(yè)把各種物流理念結(jié)合在一起，降低自己的產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，而且還能夠幫助這些產(chǎn)品更好的對(duì)外輸出。所以說我們國家很多企業(yè)在物流管理時(shí)就應(yīng)該把這些產(chǎn)品銷往離公司總部很近的地方，只有這樣才能夠降低產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀?，給企業(yè)帶來很大的效益。

二、現(xiàn)代企業(yè)物流管理存在的問題

（一）企業(yè)物流管理的基礎(chǔ)條件缺乏

如果企業(yè)想要建立一個(gè)比較好的物流管理系統(tǒng)，那么這些企業(yè)就要對(duì)內(nèi)部進(jìn)行改革，發(fā)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部存在的問題，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)實(shí)的情況制定出一個(gè)比較好的物流管理系統(tǒng)，從事更好的幫助企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品推廣，然而我們國家很多企業(yè)在物流管理方面存在很多問題。第一個(gè)問題就是我們國家很多企業(yè)在物流場(chǎng)地建設(shè)方面做的不是很好，他們沒有制定一個(gè)比較好的方案來幫助企業(yè)進(jìn)行物流場(chǎng)地的建設(shè)，這就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)不能夠很好的通過物流工程來進(jìn)行產(chǎn)品的搬運(yùn)和運(yùn)輸，使得企業(yè)的生產(chǎn)成本和運(yùn)營成本大大增加。第二個(gè)問題就是目前我們國家很多企業(yè)沒有太多的物流管理人才。因?yàn)楝F(xiàn)代物流管理發(fā)展的速度非?？?，對(duì)人才的要求也非常高，而我們國家很多高校沒有很強(qiáng)的物流管理專業(yè)，這就導(dǎo)致企業(yè)的物流管理系統(tǒng)不能得到很好的建立和落實(shí)。第三個(gè)問題就是很多企業(yè)的物流管理系統(tǒng)不夠完善，監(jiān)督機(jī)制也不是很好，導(dǎo)致企業(yè)不能夠?qū)Ξa(chǎn)品的運(yùn)營和輸送進(jìn)行良好的監(jiān)督和管理。

（二）目前很多企業(yè)物流管理觀念相對(duì)比較落后，有待提高

目前我們國家很多企業(yè)在物流管理觀念上面沒有緊跟時(shí)代的發(fā)展，不能夠?qū)ζ髽I(yè)的物流管理系統(tǒng)進(jìn)行改善。雖然很多企業(yè)已經(jīng)明白物流系統(tǒng)對(duì)于企業(yè)的影響，但是他們卻沒有足夠的人才和先進(jìn)的觀念進(jìn)行物流系統(tǒng)的改善。我們國家的一些企業(yè)在管理理念上面還停留在上個(gè)世紀(jì)的落后觀念，那個(gè)時(shí)候的管理觀念不能夠很好的適應(yīng)目前快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)社會(huì)，他們不能夠很好的利用現(xiàn)代的物流理念和先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行物流系統(tǒng)的建設(shè)，導(dǎo)致很多企業(yè)不能夠?qū)λ麄兊奈镔Y進(jìn)行合理的調(diào)配，這種情況下就會(huì)使得企業(yè)的內(nèi)部產(chǎn)品大大增多，造成積壓現(xiàn)象。這種現(xiàn)象最終會(huì)使得企業(yè)的效益大大降低成本大大提高，給企業(yè)帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

（三）企業(yè)物流信息共享程度和信息化水平比較低

目前我們國家的信息行業(yè)發(fā)展速度非?？欤@種情況下企業(yè)就要利用這些互聯(lián)網(wǎng)信息和技術(shù)進(jìn)行物流方面的管理。然而我們國家很多企業(yè)還是采用傳統(tǒng)的物流管理方法，這樣的管理方法不能夠很好的適應(yīng)現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展，使得企業(yè)增加了他們的產(chǎn)品運(yùn)輸成本。但是有一些思想觀念比較先進(jìn)的企業(yè)，他們已經(jīng)開始利用信息化來促進(jìn)他們物流系統(tǒng)的應(yīng)用，使得他們的物流信息共享程度大大提高。但是大部分的企業(yè)還是不能夠很好的進(jìn)行信息共享；主要原因就是這些企業(yè)沒有在內(nèi)部建立一個(gè)比較好的物流管理系統(tǒng)，他們也不能夠?qū)τ行У匦畔⑦M(jìn)行收集，使得企業(yè)的物流管理系統(tǒng)不能夠很好的適應(yīng)現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品的成本大大增加，使得企業(yè)的物流效益大大降低。所以說企業(yè)在發(fā)展的時(shí)候應(yīng)該加強(qiáng)自己的物流信息技術(shù)建設(shè)，使得信息共享程度增加，而且還要保證他們的信息化水平比較高，只有這樣才能夠獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。

三、現(xiàn)代企業(yè)物流管理問題的應(yīng)對(duì)策略分析

（一）加強(qiáng)信息化的管理

我們國家企業(yè)物流管理的發(fā)展不能夠離開信息技術(shù)的支持。我們都知道，通過信息化可以幫助我們國家的物流管理系統(tǒng)變得更加可靠，讓物流管理系統(tǒng)更好的去提升企業(yè)的發(fā)展速度，通過信息化物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用可以幫助企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品的生產(chǎn)降低產(chǎn)品的成本，而且還可以使得企業(yè)之間能夠有一個(gè)比較好的交流平臺(tái)，從而在一定程度上降低企業(yè)與企業(yè)之間交易的成本。

（二）提高物流管理效率

目前我們國家很多企業(yè)在物流管理方面效率比較低，主要原因就是這些企業(yè)沒有一個(gè)很好的物流管理系統(tǒng)，使得他們的產(chǎn)品生產(chǎn)成本大大增加。所以說企業(yè)應(yīng)該提高物流管理效率，更好地促進(jìn)自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

四、結(jié)束語

總而言之，我們國家相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)我們國家企業(yè)物流管理的支持和投資，讓更多的企業(yè)樹立一個(gè)比較好的物流理念，讓他們能夠采用最科學(xué)的方法，最先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行物流管理的設(shè)計(jì)。而且國家相關(guān)部門和企業(yè)內(nèi)部管理部門還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)以及物流運(yùn)輸方面的監(jiān)督管理，只有這樣才能夠更好的保證企業(yè)的成本大大降低，使得企業(yè)獲得更多的利潤。與此同時(shí)，還能夠在一定程度上促進(jìn)我們國家物流行業(yè)的發(fā)展，讓我們國家的企業(yè)能夠利用信息化技術(shù)更好地去促進(jìn)我們國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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企業(yè)物流管理范文第4篇

【關(guān)鍵詞】物流；管理；對(duì)策

【中圖分類號(hào)】F27 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】1007-4309（2013）05-0125-2.5

今年來，物流問題越來越收到國內(nèi)外各大鋼鐵企業(yè)的重視，已經(jīng)被作為決定一個(gè)企業(yè)興衰和發(fā)展的戰(zhàn)略問題來考慮。物流問題的研究目的是以企業(yè)物流為著眼點(diǎn)，在宏觀市場(chǎng)環(huán)境下，通過優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)，使得企業(yè)取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

一、鋼鐵企業(yè)物流概述及現(xiàn)狀

生產(chǎn)、物流和消費(fèi)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的最主要的三大組成部分，其中物流是貫穿生產(chǎn)與消費(fèi)的必然環(huán)節(jié)，沒有物流的中間催化作用，任何商品都無法實(shí)現(xiàn)其自身價(jià)值。鋼鐵企業(yè)物流管理是整個(gè)企業(yè)管理的一個(gè)分支，對(duì)整個(gè)鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃，組織，指揮，協(xié)調(diào)和監(jiān)督的活動(dòng)。通過物流管理使得企業(yè)實(shí)現(xiàn)最佳組合，在保證物流服務(wù)水平前提下，實(shí)現(xiàn)物流成本最低化，這是鋼鐵企業(yè)物流管理的根本任務(wù)所在。我國是鋼鐵生產(chǎn)和流通大國，粗鋼產(chǎn)量連續(xù)17年穩(wěn)居世界第一。目前我國鋼鐵供應(yīng)和銷售物流總量約為40-50億噸，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流總量約為80億噸。兩項(xiàng)合計(jì)我國鋼鐵物流總量則高達(dá)120億噸，涉及海運(yùn)，水運(yùn)，鐵路，公路等多種運(yùn)輸方式。從我國鐵礦石的進(jìn)口看，占全球鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易的比重為50%。

鋼鐵工業(yè)是物流密集型產(chǎn)業(yè)，從原料的運(yùn)入，到產(chǎn)品的運(yùn)出，費(fèi)用很大，物流管理在企業(yè)管理中占有很重要的地位。鋼鐵企業(yè)物流管理成本構(gòu)成中，運(yùn)輸費(fèi)用，倉儲(chǔ)費(fèi)用，管理費(fèi)用等支出比例比較大。在日益競(jìng)爭(zhēng)的全球化時(shí)代，一個(gè)鋼鐵企業(yè)不取決于能生產(chǎn)多少滿足消費(fèi)者和市場(chǎng)，更取決于現(xiàn)代物流的能力。因?yàn)槿魏我粋€(gè)產(chǎn)品只有通過物流環(huán)節(jié)，才能進(jìn)入消費(fèi)者手中。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理方式穿心的不斷加強(qiáng)，越來越多的企業(yè)為提高經(jīng)濟(jì)效益，紛紛把目光投向了被稱作是“第三利潤源泉”的“物流”。如何優(yōu)化鋼鐵企業(yè)物流流程降低成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是鋼鐵企業(yè)當(dāng)前有待解決的問題。

二、鋼鐵企業(yè)物流面臨問題

中國鋼鐵物流企業(yè)在物流成本的管理與控制方面還存在著很大的缺陷，與國外發(fā)達(dá)國家的差距還很遠(yuǎn)。中國的鋼鐵企業(yè)，在減少庫存、提高資金利用率方面還有很大的發(fā)展空間。要充分發(fā)揮中國現(xiàn)有資源，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流和信息化管理制度，最大限度的滿足客戶需求，降低物流成本，從而實(shí)現(xiàn)中國傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)向現(xiàn)代化鋼鐵物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

鋼鐵物流缺少全國市場(chǎng)的統(tǒng)籌規(guī)劃，沒有形成把物流變成干線運(yùn)輸、加工配送兩個(gè)層次的格局，把多對(duì)多的網(wǎng)絡(luò)理順，找到合適的結(jié)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)之間是干線運(yùn)輸，結(jié)點(diǎn)周圍是區(qū)域配送，把全國的網(wǎng)絡(luò)變成這種構(gòu)架，物流的布局就成功了。在整個(gè)鋼鐵流通行業(yè)中，制造廠商缺少物流外包理念，缺少專業(yè)化的解決方案和專業(yè)服務(wù)商，致使專業(yè)化的解決方案很難形成，缺少專業(yè)服務(wù)商這個(gè)問題要逐步解決

應(yīng)該說，當(dāng)前中國物流的成本相當(dāng)高。雖然社會(huì)物流總成本占GDP的比例在繼續(xù)下降，但比重仍然偏高。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2003年，全國社會(huì)物流總成本為 24974億元，同比增長(zhǎng)13.6%，較同期物流總值27.5%的增長(zhǎng)速度低13.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸成本為14028億元，同比增長(zhǎng)15.1%；保管成本為7376億元，同比增長(zhǎng)15.1%；管理成本為3570億元，同比增長(zhǎng)7.3%。

1.物流管理觀念淡薄

鋼鐵企業(yè)的管理人員尤其是高層管理人員往往意識(shí)不到現(xiàn)代物流管理的重要意義，缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，只強(qiáng)調(diào)物流部門服務(wù)的被動(dòng)性，而淡漠了其通過信息技術(shù)和現(xiàn)代管理思想來參與提供服務(wù)的主動(dòng)性。往往造成物流部門成為企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

2.庫存大、周轉(zhuǎn)慢，物流成本高

鋼鐵企業(yè)為防止原材料供應(yīng)中斷，不得不加大保險(xiǎn)儲(chǔ)備。同時(shí)運(yùn)輸過程中的野蠻裝卸、貨物丟失等現(xiàn)象，大大增加了在途損耗。由于社會(huì)物流能力不足或收費(fèi)不合理，使許多鋼鐵企業(yè)的原材料、在制品、產(chǎn)成品庫存都有超儲(chǔ)積壓現(xiàn)象。

3.自動(dòng)化、專業(yè)化程度和物流生產(chǎn)率較低

目前鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備狀況也較差，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。因而鋼鐵企業(yè)物流的實(shí)際生產(chǎn)率水平普遍不高。在利用率方面，企業(yè)自備卡車、火車的利用率僅50%左右，裝載效率只有約70%，時(shí)間利用率只有75%左右。由于物資存放不盡合理及倉庫自動(dòng)化水平不高，現(xiàn)有倉儲(chǔ)能力沒有得到充分利用。絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)不能實(shí)現(xiàn)真正的信息化管理，也是其實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流一大障礙。信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經(jīng)營水平不高。目前，鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，這顯然無法實(shí)現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流；同時(shí)也與現(xiàn)代物流系統(tǒng)所要求的--物流信息在相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛的交換，在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接還不銜接。

近年來，鋼鐵企業(yè)的物流管理已越來越多收到企業(yè)管理者的高度重視，這主要有兩點(diǎn)原因，一方面是企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，物流管理若仍保持現(xiàn)狀必然會(huì)成為制約企業(yè)發(fā)展瓶頸之一，會(huì)表現(xiàn)出企業(yè)要求的發(fā)展規(guī)模明顯不適應(yīng)。另一方面是企業(yè)管理者看到在原料供應(yīng)和產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，降低物流成本必然會(huì)成為企業(yè)發(fā)展過程中的主要競(jìng)爭(zhēng)力，是提高發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。

三、鋼鐵企業(yè)物流管理內(nèi)容及目的

從鋼鐵物流活動(dòng)諸要素的角度分析物流管理內(nèi)容包括：1.運(yùn)輸管理。主要包括運(yùn)輸方式（鐵路 汽運(yùn) 海運(yùn)）及服務(wù)方式的選擇；運(yùn)輸路線的選擇。2.倉儲(chǔ)管理。主要包括原材料以及半成品和成品的儲(chǔ)存策略；儲(chǔ)存統(tǒng)計(jì)，庫存控制，庫存盤點(diǎn)等。3.裝卸搬運(yùn)管理。主要包括裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，設(shè)備規(guī)劃與配置和作業(yè)組織等。4.包裝管理。主要包括包裝材料的選擇和設(shè)計(jì)；包裝技術(shù)和方法的改進(jìn)；包裝系列的標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)化。5.流通加工管理。主要包括：加工廠選址；濟(jì)公器械配置；加工技術(shù)與方法；加工作業(yè)區(qū)流程指定和優(yōu)化。6.配送管理。主要包括：配送中心選址和布局；配送機(jī)械合理配置與調(diào)度；配送作業(yè)流程指定和優(yōu)化。7.物流信息管理。主要指對(duì)各種鋼材產(chǎn)品內(nèi)容和信息，物流要求，物流信息搜集加工處理過程。8.客戶服務(wù)管理。主要指對(duì)物流活動(dòng)相關(guān)服務(wù)的組織和監(jiān)督。

鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點(diǎn)：一是為了降低物流成本，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；二是為了保證正常生產(chǎn)供應(yīng)和產(chǎn)品銷售渠道暢通。三是通過規(guī)范進(jìn)廠物流，廠內(nèi)物流，出廠物流，全面提高企業(yè)投入產(chǎn)出的總體運(yùn)營效率，降低庫存，盤活資金；四是通過供應(yīng)鏈物流管理提高企業(yè)的市場(chǎng)反映速度，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；五是為了樹立企業(yè)良好內(nèi)外部物流形象。

四、降低鋼鐵企業(yè)物流管理成本的方法

1.建立穩(wěn)定原材料供應(yīng)系統(tǒng)

鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費(fèi)企業(yè)大量的采購、運(yùn)輸成本。一般而言，國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)在國內(nèi)外都有自己的礦山，每年從國外進(jìn)口大量的鐵礦石通過海運(yùn)的方式運(yùn)回生產(chǎn)基地。具體操作上，是由大型海運(yùn)巨輪將礦石運(yùn)回國內(nèi)港口，然后在港口進(jìn)行分撥，再通過內(nèi)河運(yùn)回企業(yè)的生產(chǎn)基地。為了預(yù)防意外因素，企業(yè)還會(huì)囤積大量的原材料，僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費(fèi)企業(yè)高昂的采購、運(yùn)輸、庫存成本。在國際礦石和海運(yùn)價(jià)格普遍上漲的背景下，如何降低原材料成本是國內(nèi)鋼鐵企業(yè)物流部門每年都很頭疼的事情。（1）與境外原材料供應(yīng)商進(jìn)行合作或者合資，建立長(zhǎng)期牢固的生產(chǎn)供應(yīng)基地。同時(shí)可取得相對(duì)低的價(jià)格，有效降低原料的采購成本。（2）與國內(nèi)其他鋼鐵企業(yè)聯(lián)合在國外投資礦山，如武鋼 馬鋼 沙鋼 唐鋼聯(lián)合與BHP公司合作開采礦山，是礦石采購價(jià)格下降一半左右。（3）原料從采購到生產(chǎn)一線，經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸，存在一定的途耗，少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)利用它弄虛作假，因此鋼鐵企業(yè)應(yīng)采取檢驗(yàn)手段，加強(qiáng)計(jì)量方面管理，加強(qiáng)鋼鐵企業(yè)職員的技能及思想教育，也是保證原材料供應(yīng)的保障。

2.優(yōu)化改善物流運(yùn)輸管理體系

鋼鐵物流流程優(yōu)化必須以鋼廠自身為中心，按照為自身創(chuàng)造價(jià)值的目的，設(shè)計(jì)和組合流程。因而物流流程要方便鋼鐵企業(yè)對(duì)物流效果的認(rèn)識(shí)和對(duì)過程的監(jiān)控。具體要求就是反映快速，運(yùn)作高效，物資損耗率低，服務(wù)收費(fèi)低廉。要達(dá)到這些目標(biāo)，還是要順應(yīng)自身采購與訂單處理流程的特征，加強(qiáng)訂單，配送，倉儲(chǔ)和采購的一體化，形成一體聯(lián)動(dòng)的流程，加強(qiáng)集成化和柔性化管理。對(duì)廠內(nèi)生產(chǎn)物流實(shí)行專業(yè)化統(tǒng)管。以服務(wù)于公司生產(chǎn)經(jīng)營為宗旨，對(duì)廠內(nèi)大宗原料生產(chǎn)倒運(yùn)環(huán)節(jié)，鋼坯鋼渣等廢棄物外運(yùn)等生產(chǎn)物流，打破橫向分隔等重疊巨大消耗現(xiàn)狀，實(shí)行專業(yè)化管理。（1）與運(yùn)輸公司簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，因?yàn)榇蠖鄶?shù)鋼鐵企業(yè)物流的運(yùn)輸過程都是由運(yùn)輸公司承擔(dān)，與運(yùn)輸公司合作，簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同有利于享受總體上的運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)惠，（2）當(dāng)運(yùn)輸規(guī)模達(dá)到一定的時(shí)候，可以采取大噸位運(yùn)輸工具，從整體上降低運(yùn)輸費(fèi)用。比如在國外采購鐵礦石，若采購數(shù)量加大，可租用10萬噸級(jí)以上的運(yùn)礦船，從而降低海運(yùn)費(fèi)用。（3）盡量減少原材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因?yàn)樵牧厦恐苻D(zhuǎn)一次，將增加裝卸費(fèi)用和倉儲(chǔ)管理費(fèi)用。目前新建的鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就是這方面考慮。（4）是盡量降低車輛的空載率，提高車輛利用率。目前我國鋼鐵企業(yè)在物流運(yùn)輸現(xiàn)代化方面水平較低，很多新技術(shù)還沒有運(yùn)用到，比如條碼技術(shù)和射頻技術(shù)。

3.開發(fā)物流信息決策網(wǎng)絡(luò)化，使企業(yè)信息暢通無阻

由于鋼鐵企業(yè)涉及面廣，原材料的采購運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的配比使用環(huán)環(huán)相扣，如果不能準(zhǔn)確地掌握物流信息，就不能很好的進(jìn)行決策，不能有效的降低成本，造成整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)成本增。因此，開發(fā)鋼鐵企業(yè)信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息化管理勢(shì)在必行。比如國內(nèi)首屈一指的河北鋼鐵集團(tuán)，作為國內(nèi)最大的鋼鐵航母，河北鋼鐵集團(tuán)近期將目光投向現(xiàn)代物流業(yè)。河北鋼鐵集團(tuán)國際物流公司制定了構(gòu)建數(shù)字化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、國際化的現(xiàn)代鋼鐵物流服務(wù)體系，圍繞鋼鐵主業(yè)，打造服務(wù)鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈最具競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代鋼鐵物流服務(wù)企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。信息是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，只有做到有效的處理并及時(shí)傳輸物流信息，才能對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部的人.財(cái).物.設(shè)備和方法等五個(gè)要素進(jìn)行有效的管理。物流是企業(yè)的基本流，它的運(yùn)動(dòng)進(jìn)程產(chǎn)生各種運(yùn)動(dòng)信息，物流的網(wǎng)絡(luò)化使企業(yè)管理者針對(duì)這些信息能夠做出及時(shí)的決策，從而規(guī)劃調(diào)節(jié)目標(biāo)。

物流信息網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢(shì)。物流系統(tǒng)的運(yùn)行，關(guān)鍵在于“流通”上，“流通”順暢與否關(guān)鍵在于合理的計(jì)劃安排上，讓占有較大資金的物資長(zhǎng)期處于靜止?fàn)顟B(tài)，是一種浪費(fèi)，理想狀態(tài)物流是“零庫存”。

鋼鐵行業(yè)在我國是一個(gè)基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一，技術(shù)和資金都是最雄厚的，企業(yè)信息化基礎(chǔ)是最好的，集約化程度也是相對(duì)較高的，因此我們有道理相信，鋼鐵物流通過專業(yè)化管理，一定能用最少的運(yùn)力走最少的路徑，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，花最少的費(fèi)用，使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤”上，進(jìn)一步去頂物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤源”的地位。

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企業(yè)物流管理范文第5篇

內(nèi)容摘要：本文通過對(duì)我國企業(yè)物流現(xiàn)狀度其管理中存在問題的深入剖析，運(yùn)用約束理論的TP思維法和“緩沖庫存”原理，提出了降低物流成本及改善企業(yè)物流管理的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：約束理論　企業(yè)物流　物流管理

約束理論是一種管理理念、一整套管理原則，也是解決瓶頸產(chǎn)能最大化和系統(tǒng)有效產(chǎn)出最大化的生產(chǎn)管理技術(shù)，是系統(tǒng)解決問題的流程方法。為了衡量企業(yè)物流實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的業(yè)績(jī)和效果，約束理論打破傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)成本概念，提出了三項(xiàng)主要衡量指標(biāo)，即有效產(chǎn)出、庫存和運(yùn)行費(fèi)用。其中包括TP思維法、緩沖庫存原理以及“鼓－緩沖－繩法”(Drum―Buffe r-Rope Approach)DBR法等內(nèi)容。

約束理論是幫助企業(yè)識(shí)別在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程中存在著哪些制約因素以及如何實(shí)施必要的改進(jìn)以消除這些約束的管理理論，它把企業(yè)看作是一個(gè)系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)從整體效益出發(fā)來考慮和處理問題。約束理論指出，在任何一個(gè)客觀系統(tǒng)中總是存在著極少數(shù)的關(guān)鍵約束環(huán)節(jié)并將其比喻為一根鏈條，認(rèn)為承重的大小由“鏈條”中最薄弱的一環(huán)決定，抓住了“極少數(shù)”關(guān)鍵環(huán)節(jié)就控制住了系統(tǒng)。約束理論既是管理改善的起點(diǎn)，也是管理改善的路徑，包括了豐富的辯識(shí)系統(tǒng)核心問題、持續(xù)改善系統(tǒng)局限的哲學(xué)思想。對(duì)于企業(yè)來說，約束可以來源于企業(yè)內(nèi)部，也可以來源于企業(yè)外部；系統(tǒng)的約束因素既包含有形約束，也包含無形約束。在企業(yè)物流的整個(gè)流程中必然存在著一個(gè)或幾個(gè)“約束”，約束理論在物流中的應(yīng)用有利于加強(qiáng)對(duì)企業(yè)物流管理宏觀調(diào)控及企業(yè)物流的優(yōu)化管理。

我國企業(yè)物流的發(fā)展特點(diǎn)

企業(yè)物流需求增長(zhǎng)快，占社會(huì)物流總額的比重提高。我國物流業(yè)發(fā)展速度領(lǐng)先于其他行業(yè)，2009年全社會(huì)物流總額約達(dá)100萬億，僅制造業(yè)物流總額就達(dá)96.65萬億元，比上年增加7.4％。

企業(yè)物流已由生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)向采購環(huán)節(jié)擴(kuò)展，回收(循環(huán))物流已成為發(fā)展趨勢(shì)。

企業(yè)物流管理目標(biāo)從“加快銷售、降低銷售成本”開始轉(zhuǎn)向“整體優(yōu)化、提高企業(yè)效率、降低整體物流成本”。如燕山石化，實(shí)現(xiàn)了成品油銷售配送直達(dá)最終用戶(加油站)(索利，2009)。

企業(yè)物流管理精細(xì)化、專業(yè)化趨勢(shì)顯現(xiàn)。企業(yè)物流由粗放型向精細(xì)化、專業(yè)化管理轉(zhuǎn)變，物流發(fā)展行業(yè)特征越發(fā)明顯。

重視物流信息化發(fā)展，信息化投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流信息技術(shù)裝備水平有了較大提高。

我國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及問題

(一)組織化程度不高，企業(yè)物流運(yùn)行效率低

一方面企業(yè)追求“高、大、全”，投入大量資金建自己的倉庫、車隊(duì)等，但由于缺乏科學(xué)的組織管理，物流運(yùn)輸線路不合理，實(shí)際效益差，浪費(fèi)大。如倉庫空間浪費(fèi)大、保管不合理，很多企業(yè)的倉庫僅具有傳統(tǒng)的存儲(chǔ)功能，還未向流轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變i重復(fù)、對(duì)流運(yùn)輸比率較高，貨運(yùn)汽車的空駛率高達(dá)28％，返空現(xiàn)象嚴(yán)重。另一方面，企業(yè)還難以做到按訂單實(shí)行即時(shí)采購，原材料庫存期限長(zhǎng)，物流成本高、效率低。

(二)部門之間銜接不暢，資源整合難、合力小

企業(yè)中普遍存在跨部門合作難、各自32商業(yè)時(shí)代(原名《商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究》)2011年8期為政的問題，導(dǎo)致信息不暢通，部門合力作戰(zhàn)能力差。如對(duì)其他部門的工作了解甚少，互相之間缺乏配合與支持。雖然企業(yè)的每個(gè)部門都有其自身特定的工作要求和特點(diǎn)，然而對(duì)整個(gè)企業(yè)而言，一個(gè)部門的工作效率和效果會(huì)影響到其他部門工作的開展。如在企業(yè)貨物裝運(yùn)中，物品出庫后裝貨工作的效率將直接影響到運(yùn)輸車輛的調(diào)度和安排，而裝貨后給車輛帶來的負(fù)載程度和物品在車輛內(nèi)擺放布局則會(huì)影響到整個(gè)運(yùn)輸途中的工作。

(三)物流改進(jìn)制度欠完善，缺乏企業(yè)文化支撐

企業(yè)物流工作在實(shí)際的操作過程中，難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題。當(dāng)問題不斷出現(xiàn)時(shí)，企業(yè)要形成持續(xù)改進(jìn)企業(yè)物流問題的機(jī)制，只有這樣才能保證企業(yè)健康、高效的運(yùn)行。但這種持續(xù)改進(jìn)的制度往往是流于表面，不能得到全面有效的貫徹實(shí)施，形成不了持續(xù)有效改進(jìn)的企業(yè)文化。尤其對(duì)一些隱性問題，往往被制度的執(zhí)行者忽視，以至于造成一個(gè)小問題發(fā)展成為影響整個(gè)企業(yè)運(yùn)行的大故障。

(四)信息化程度低，信息平臺(tái)落后

物流信息管理系統(tǒng)是企業(yè)物流業(yè)務(wù)順利開展的關(guān)鍵所在。我國物流企業(yè)信息化起步晚，網(wǎng)絡(luò)化程度低，多數(shù)企業(yè)對(duì)電子商務(wù)等信息化技術(shù)的重要性認(rèn)識(shí)不足，物流企業(yè)對(duì)信息的獲取、處理及運(yùn)用的能力不強(qiáng)。企業(yè)對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用多限于對(duì)日常事務(wù)的處理，沒有將物流與信息技術(shù)和電子商務(wù)緊密地結(jié)合起來，企業(yè)的物流信息管理系統(tǒng)相對(duì)落后，在物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性水平低。此外，物流教育落后，企業(yè)物流管理專業(yè)人缺乏，一定程度上制約我國物流的發(fā)展。

約束理論視角下的企業(yè)物流管理對(duì)策

(一)識(shí)別制約物流系統(tǒng)的“鼓”，提高企業(yè)管理的約束力

任何一家企業(yè)都可能面臨許多需要解決的物流問題，但往往因?yàn)橘Y源缺乏或其他原因不能一并進(jìn)行，因此普遍存在著一個(gè)如何選擇著手點(diǎn)的問題。約束理論認(rèn)為，任何系統(tǒng)的發(fā)展總是受到極少數(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)約束或主導(dǎo)絕大多數(shù)的普通環(huán)節(jié)，企業(yè)系統(tǒng)中存在著“鼓(Drum)”、“緩沖器(Buffer)”和“繩子(Rope)”等約束要素及其關(guān)系。并把主生產(chǎn)計(jì)劃比喻成“鼓”，根據(jù)瓶頸資源和能力約束資源的可用能力來確定企業(yè)的最大物流量，作為約束全局的“鼓點(diǎn)”，鼓點(diǎn)相當(dāng)于指揮生產(chǎn)的節(jié)拍。所謂的約束即控制企業(yè)運(yùn)營節(jié)奏的鼓點(diǎn)，在所有瓶頸和總裝工序前要保留物料儲(chǔ)備緩沖，以保證充分利用瓶頸資源，實(shí)現(xiàn)最大的有效產(chǎn)出。

因此，一方面企業(yè)要從宏觀上進(jìn)行把握。即在物流管理過程中，不能將目光單一地集中在某一活動(dòng)環(huán)節(jié)上，而需要立足于企業(yè)系統(tǒng)或整個(gè)物流的角度考慮問題，理清各活動(dòng)環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，促進(jìn)物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。另一方面，企業(yè)要把握物流系統(tǒng)中的關(guān)鍵約束因素或環(huán)節(jié)，如將物流中的活動(dòng)環(huán)節(jié)按其重要性進(jìn)行分級(jí)并進(jìn)行分級(jí)管理。識(shí)別對(duì)企業(yè)整體輸出影響最大的約束因素的“鼓”以及與其它要素之間的關(guān)系。從而盡快從復(fù)雜、過細(xì)的物流中理清思路，抓住企業(yè)進(jìn)行物流規(guī)范、優(yōu)化以及再造的著眼點(diǎn)。并從這些因素出發(fā)，進(jìn)行重點(diǎn)分析、改進(jìn)與提升。變“約束”為“非約束”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的事半功倍的效果。

(二)動(dòng)態(tài)分析系統(tǒng)中的約束因素，持續(xù)優(yōu)化企業(yè)物流管理

企業(yè)物流中的約束因素總是存在的，并且隨著物流管理的進(jìn)行和企業(yè)的發(fā)展，不斷地發(fā)生變化和轉(zhuǎn)移。如企業(yè)原有的約束可能存在于裝卸搬運(yùn)物流環(huán)節(jié)上，但通過引進(jìn)新的裝卸設(shè)備、改變搬運(yùn)方式后，裝卸搬運(yùn)物流不再嚴(yán)重影響企業(yè)的整體效益，而可能定單的處理又成為了企業(yè)物流的新

的主要約束環(huán)節(jié)。約束理論中的T P(Thinking Processes)思維法就是針對(duì)管理過程中環(huán)境不斷變化的情形進(jìn)行解決系統(tǒng)中約束因素的方法，即通過分析事物之間的因果關(guān)系和必然性，不斷地“生疑一質(zhì)疑一釋疑”，從而發(fā)現(xiàn)和解決“物流僵化”的問題。因此，企業(yè)既要對(duì)物流形成整體性的認(rèn)識(shí)，同時(shí)要?jiǎng)討B(tài)地分析企業(yè)物流中存在的約束因素(環(huán)節(jié))，使企業(yè)物流處于不斷的優(yōu)化之中。物流分析的難點(diǎn)在于物流內(nèi)部關(guān)系的把握和處理，特別是當(dāng)企業(yè)的約束不容易被識(shí)別出來，企業(yè)的管理思想與方法與變化的系統(tǒng)條件不相適應(yīng)時(shí)，要更加需要及時(shí)識(shí)別事物之間的因果關(guān)系，企業(yè)應(yīng)以一種新的思維方式來思考問題，站在整個(gè)物流甚至企業(yè)的角度來分析問題，把握物流中各活動(dòng)環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，使物流分析簡(jiǎn)單化、清晰化，促進(jìn)物流管理的持續(xù)和順利開展。

(三)建立企業(yè)“緩沖庫存”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流有效監(jiān)控

在企業(yè)生產(chǎn)部門與市場(chǎng)部門的關(guān)系中，一般市場(chǎng)部門負(fù)責(zé)對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)促銷，生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)確保及時(shí)交付貨物以滿足顧客的需求。但這樣的看似簡(jiǎn)單的分工往往卻很難做到萬無一失，也就是說，生產(chǎn)部門制造或交付的產(chǎn)品很難做到及時(shí)補(bǔ)給市場(chǎng)已經(jīng)消費(fèi)了的產(chǎn)品，其結(jié)果是喪失市場(chǎng)。約束理論中的“緩沖管理”原理表明，企業(yè)業(yè)務(wù)流程的下一層次上完成的庫存作為一個(gè)緩沖存在，生產(chǎn)部門可以使用該緩沖來識(shí)別市場(chǎng)需求的變化。并且，緩沖庫存的消費(fèi)比率反映了不同的市場(chǎng)類型，如正常市場(chǎng)、峰值市場(chǎng)或季節(jié)性市場(chǎng)等。因此，一方面企業(yè)可通過建立“緩沖庫存”，并經(jīng)常性地觀察緩沖消耗，使企業(yè)內(nèi)部的物流得到有效控制；另一方面，為了防止環(huán)境的波動(dòng)，對(duì)關(guān)鍵約束資源設(shè)置緩沖保護(hù)機(jī)制，目的是保護(hù)約束資源的作業(yè)時(shí)間不受其上游環(huán)節(jié)的故障波動(dòng)的影響，從而保證整個(gè)物流系統(tǒng)的有效運(yùn)行。

緩沖的大小分為三種情況，一是緩沖的補(bǔ)給水平正好滿足當(dāng)前市場(chǎng)要求，企業(yè)不必?fù)?dān)心；二是在緩沖的警戒水平上已經(jīng)開始消耗，意味著可能開始丟失具有高額利潤的市場(chǎng)份額，因此企業(yè)不僅需要密切關(guān)注緩沖消耗的動(dòng)態(tài)，還需及時(shí)安排訂單計(jì)劃進(jìn)行補(bǔ)貨，使緩沖的補(bǔ)給水平到達(dá)正好滿足當(dāng)前市場(chǎng)要求的水平；三是在已經(jīng)開始丟失具有高額利潤的市場(chǎng)份額上進(jìn)一步加速消耗，這時(shí)企業(yè)需要加速補(bǔ)貨，直到緩沖到達(dá)緩沖的補(bǔ)給水平正好滿足當(dāng)前市場(chǎng)的要求。

(四)鼓勵(lì)員工參與方隸制定，減少優(yōu)化管理阻礙

約束理論中的TP思維法認(rèn)為。人們對(duì)于自己參與設(shè)計(jì)的改進(jìn)方案一般抵制較少，使改進(jìn)得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是讓那些對(duì)變革有阻力、有影響的員工參與制定改進(jìn)方案。具體表現(xiàn)為尋找障礙、找出克服障礙路徑的過程，并通過描繪“必備樹”來輔助完成，如圖1所示。

因此，為了消除企業(yè)物流改進(jìn)優(yōu)化、創(chuàng)新的阻力，企業(yè)一方面可以在方案制定階段召集各個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵人物，尤其是那些受物流管理改進(jìn)影響最大的人，引導(dǎo)他們指出障礙并提出解決問題的辦法，從而有效解決那些不能預(yù)見的對(duì)組織改進(jìn)產(chǎn)生阻力但可制定計(jì)劃消除它的問題。另一方面，企業(yè)可將成功實(shí)現(xiàn)改進(jìn)的活動(dòng)集中在一起并描繪出它們之間的關(guān)系。通過TP思維法的“轉(zhuǎn)變樹”形式以明確各種活動(dòng)的先后順序，如圖2所示。由此，企業(yè)可按照邏輯順序以及系統(tǒng)化解決問題的思維績(jī)效展開物流優(yōu)化和再造。

正如約束理論指出的那樣，系統(tǒng)中總是存在約束因素，當(dāng)一個(gè)“約束”得以突破后，馬上又會(huì)產(chǎn)生另一個(gè)因素成為新的“約束”。企業(yè)要時(shí)刻審視物流系統(tǒng)，不斷地發(fā)現(xiàn)、分析和解決問題，使企業(yè)物流不斷得到優(yōu)化，而不能一成不變，固守原有物流模式。約束理論TOC研究在國內(nèi)外都引起廣泛的重視，其應(yīng)用也越來越廣泛，約束理論在物流管理領(lǐng)域的應(yīng)用正日益成為企業(yè)管理實(shí)踐的重要內(nèi)容，如何提高企業(yè)物流績(jī)效水平是一個(gè)長(zhǎng)久的命題。

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