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導(dǎo)游棲息地范文第1篇

[關(guān)鍵詞]油氣田 地面建設(shè) 管道安裝 工藝技術(shù)

中圖分類號：TM 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）25-0023-01

油氣田地面建設(shè)以地面工程設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，關(guān)系到油田整個(gè)油氣傳輸和安全生產(chǎn)過程。在所有的油氣田地面工程中，油氣田管道的安裝是所有工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。因此，在進(jìn)行地面油氣田建設(shè)管道安裝時(shí)需要對質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，確保油氣田集輸管道的施工質(zhì)量，使油田集輸管道施工技術(shù)得到快速發(fā)展。

1、油氣田地面建設(shè)及管道安裝的特點(diǎn)

油氣田指的就是在局部構(gòu)造單位控制的前提下，同一面積內(nèi)的油藏、氣藏、和有氣藏的總和。我們一般講到的油氣田指的就是石油和天然氣共同聚集在一起的現(xiàn)象，因此被稱作油氣田。一個(gè)大的油氣田通常包含若干個(gè)油田和氣田，對此，相關(guān)工作人員就要根據(jù)各個(gè)油氣田的性能進(jìn)行合理的劃分，采用科學(xué)、合理的方式將油田和氣田分離開，從而實(shí)現(xiàn)油田和氣田雙向開發(fā)。油氣田的地面建設(shè)工作主要是通過油氣藏的類型、特性和氣藏所處的地理?xiàng)l件，合理的進(jìn)行分類，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的地面建設(shè)模式。在實(shí)際的工作中，我們在進(jìn)行油氣田建設(shè)的時(shí)候一般都是根據(jù)不同的油氣田的特性進(jìn)行科學(xué)合理的分類。在進(jìn)行油氣田地面建設(shè)的過程中，我們一定要采用那些相對成熟的、能夠突出各個(gè)油氣田特色的技術(shù)來進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)建設(shè)。

油氣田地面工程建設(shè)的工藝管道一般是集輸用鋼制管道，現(xiàn)在的油氣輸送技術(shù)逐漸成熟，隨著技術(shù)條件的不斷發(fā)展，各種替換材料被發(fā)現(xiàn)和使用，為現(xiàn)場施工工藝提出更新的要求。管道通常由組成件和支撐件連接，包括管材、管件、閥門、法蘭、支吊架、儀器儀表裝置及其它附件。各管道通過與設(shè)備相連接，構(gòu)成一個(gè)密閉循環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)輸送介質(zhì)的目標(biāo)。管道施工前將需要的管件加工好，將支架制作完成，提前做好管道預(yù)制和組焊，然后開挖溝槽，鋪設(shè)安裝管道，再將管道與設(shè)備連接起來，安裝儀器儀表，再進(jìn)行試壓和清洗，防腐和保溫，調(diào)試和試運(yùn)轉(zhuǎn)合格后才算管道安裝完成。

2、油氣田地面建設(shè)的工藝技術(shù)簡介

油氣田地面建設(shè)的工程技術(shù)質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，在進(jìn)行油氣田的地面建設(shè)的過程中堅(jiān)決杜絕出現(xiàn)漏油或者漏氣的現(xiàn)象。在具體的油氣田施工過程中，我們一定要根據(jù)不同的油氣田類型設(shè)計(jì)不同類型的建設(shè)方案，相關(guān)工作和技術(shù)人員一定要充分考慮到各油氣田的特性，根據(jù)不同油氣田的特性科學(xué)合理的設(shè)計(jì)有效的建設(shè)方案，切不可采用一刀切的固定模式來建設(shè)。

油氣田地面建設(shè)設(shè)備安裝一般分為解體式設(shè)備安裝和整體設(shè)備安裝。解體設(shè)備安裝主要是因?yàn)榇笮驮O(shè)備受到油田運(yùn)輸條件的限制，無法將整體設(shè)備運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，因此在出廠的時(shí)候?qū)⒃O(shè)備進(jìn)行分解運(yùn)輸。在油氣田地面建設(shè)設(shè)備的安裝施工現(xiàn)場，重新設(shè)計(jì)并按照要求進(jìn)行設(shè)備的安裝。

3、油氣田地面建設(shè)管道安裝技術(shù)要點(diǎn)分析

雖然每一個(gè)油氣田都有自己的特性，進(jìn)行油氣田地面建設(shè)的具體工程也有所差異。但是，每個(gè)油氣田地面建設(shè)工程的特性就是要統(tǒng)一鋪設(shè)堅(jiān)固、密實(shí)、穩(wěn)定的管道。因?yàn)橹挥斜ＷC了油氣田地面建設(shè)管道的質(zhì)量，才能確保油氣田中油藏和氣藏分離技術(shù)有一個(gè)良好的輸送管道，才能避免出現(xiàn)油藏和氣藏的泄露，進(jìn)而避免因泄露而產(chǎn)生的環(huán)境污染危害人類健康。對此，相關(guān)工作人員在進(jìn)行地面管道鋪設(shè)的時(shí)候，一定要采取合理的、有效的、有針對性的安裝技術(shù)，才能保證油氣田的存儲和分類得到最大限度的利用。

3.1 管道安裝技術(shù)分析

在進(jìn)行具體的油氣田管道安裝的時(shí)候，相關(guān)的工作和技術(shù)人員一定要根據(jù)油氣田所處的實(shí)際地形制定切合實(shí)際的施工方案，管道安裝的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)必須達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，保證管道安裝的最合理，最適合。在進(jìn)行管道鋪設(shè)的過程中，我們主要以管線和管路為工作的主體，這樣輸送管道才能更好的適合油氣田的輸送。從油氣田管道的結(jié)構(gòu)上看，管道鋪設(shè)具有一定的復(fù)雜性，相關(guān)工作人員在鋪設(shè)不同的油氣田管道的時(shí)候，要根據(jù)相應(yīng)類型的施工工藝流程來進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范作業(yè)，對于鋪設(shè)過程中需要注意的事項(xiàng)一定要格外注意，嚴(yán)格安裝施工的質(zhì)量要求來操作，才能避免管道施工的質(zhì)量問題，從而有效的解決管道施工和安裝過程中存在的相關(guān)技術(shù)問題。

3.2 油氣田管道的安裝

油氣田管道的安裝是進(jìn)行油氣田地面管道建設(shè)的重要工作。在進(jìn)行具體的安裝工作的時(shí)候，一定要由專業(yè)人員來進(jìn)行安裝操作，從而確保安裝人員的人身安全和所安裝管道的質(zhì)量。在具體的管道安裝過程中一定要嚴(yán)格按照管道安裝的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來進(jìn)行安裝，采用先進(jìn)的安裝技術(shù)，將管道合理、標(biāo)準(zhǔn)的安放在事先設(shè)計(jì)好的預(yù)定管段中，再采用相應(yīng)的焊接技術(shù)將管道和管段相連接。管道的焊接是非常重要的一項(xiàng)技術(shù)，直接影響了管道的質(zhì)量。

油氣田地面工藝管道安裝的油氣集輸管道，一般指新建或改建、擴(kuò)建的陸地輸送石油、天然氣、煤氣、成品油管道等工程。管道安裝與設(shè)備配管前必須先找正，容器類設(shè)備需要先完成基礎(chǔ)沉降工作，尤其是三相分離器必須在上水沉降完成后才能進(jìn)行配管。預(yù)埋件設(shè)備也需要先找正固定，然后將內(nèi)部清理干凈，對管子和管道附件及閥門要檢查合格才能開始試壓，管道的焊接工藝嚴(yán)格按照焊接工藝評定和焊接作業(yè)指導(dǎo)書來操作執(zhí)行。閥門和過濾器等底部支撐要固定好，在地下障礙多的庫內(nèi)施工時(shí)要注意障礙物，選擇人工開挖管溝在進(jìn)行工藝管線對口焊接。對于特殊材料的管道間連接，管材與關(guān)鍵連接面上的污染物必須清洗干凈，使其與軸線相互垂直，使其與對應(yīng)的連接斷面相互結(jié)合。只有這樣，才能將特殊材料的管道進(jìn)行相互連接。

4、結(jié)語

油氣田地面建設(shè)管道的安裝質(zhì)量直接影響著我國天然氣和石油的使用率。管道的鋪設(shè)和安裝更是整項(xiàng)工作的難點(diǎn)和重點(diǎn)。要求相關(guān)的工作人員無論何時(shí)一定要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在鋪設(shè)的過程中取用最科學(xué)、最合理的鋪設(shè)方法，最大限度的提高油氣田地面建設(shè)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

導(dǎo)游棲息地范文第2篇

關(guān)鍵詞：地下汽車庫誘導(dǎo)通風(fēng)排煙 補(bǔ)風(fēng)雙速風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)

TU2

1 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)概述 1.1與傳統(tǒng)通風(fēng)方式比較傳統(tǒng)通風(fēng)方式下，風(fēng)管復(fù)雜龐大，不僅占用有效空間，還大大增加了土建投資和安裝費(fèi)用，而且難以避免風(fēng)管與其他管線（電纜橋架、消防噴淋管道等）的交叉問題。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的出現(xiàn)有效解決了上述這些問題，不僅可以保證車庫良好換氣，并減小通風(fēng)管道占用車庫的有效層高。 1.2誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的基本原理 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的噴嘴射出的氣流可視為等溫自由射流，由于射流邊界與周圍介質(zhì)間的紊流動量交換，周圍空氣不斷被卷入，射流斷面的速度場從射流中心開始逐漸向邊界衰減，而各斷面總動量保持不變。

但現(xiàn)實(shí)環(huán)境中有許多非理想條件，如建筑物中有梁、柱等障礙物和來自各方向的其它自然氣流，所以在噴流的中心速度衰減至某一速度時(shí)必須有另一噴嘴來接力，從而形成整個(gè)空間產(chǎn)生流動的速度場。圖2為噴流射程與速度分布示意圖。

誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)包括送風(fēng)風(fēng)機(jī)、多臺誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)和排風(fēng)風(fēng)機(jī)，其中誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)由超薄箱體、低噪音前向多翼離心風(fēng)機(jī)、可任意調(diào)節(jié)方向的噴嘴三部分組成。送風(fēng)機(jī)提供新鮮空氣，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)將室內(nèi)空氣與之充分混合后，沿一定方向到達(dá)排風(fēng)口，由排風(fēng)機(jī)排出。如圖3

1.3誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的特點(diǎn) 1.3.1節(jié)省空間，減少土建投資 一般誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)箱體僅250mm高，在梁間布置，直接吊掛于樓板下，可降低地下汽車庫設(shè)計(jì)層高約400mm，減少地下工程開挖費(fèi)用和混凝土澆筑費(fèi)用，使室內(nèi)空間開闊，布局簡潔美觀。 1.3.2施工簡單，減少安裝費(fèi)用 誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)體積小，重量輕，無需接管；安裝形式多樣，縱吊、橫吊、壁掛式均可；單相220V電源，配線簡易。

1.3.3管理方便，節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用 由于無管路阻力損失，送、排風(fēng)風(fēng)機(jī)所需風(fēng)壓低，使風(fēng)機(jī)電機(jī)功率大幅下降。誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)采用高效低噪音風(fēng)機(jī)、消聲箱和符合空氣動力學(xué)特性曲線的高速噴嘴，噪音較低，所用的高品質(zhì)無油式軸承電機(jī)無需定期添加油，維修量很小。

1.3.4通風(fēng)效果好 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)能夠有效擾動周圍空氣，不易產(chǎn)生死角。當(dāng)出現(xiàn)有害物滯留時(shí)，可隨時(shí)方便地調(diào)整噴嘴方向，以適應(yīng)不同的建筑形式。室內(nèi)空氣分布均勻，混合效果好，有害物經(jīng)充分稀釋后平均濃度低。即使送、排風(fēng)風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行也能使空氣流動。

2工程實(shí)例

2.1工程概況 某小區(qū)地下汽車庫共包括十二個(gè)防火分區(qū)，第六防火分區(qū)為移動電站和設(shè)備用房，其余防火分區(qū)為車庫。以第一防火分區(qū)為例說明。該防火分區(qū)層建筑面積約3940m2，層高3.6m，梁下凈高2.8m，地上28層為住宅。

2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì) 由于該車庫層高較低，加上小區(qū)的室外敷設(shè)在汽車庫的頂板下，若采用傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)勢必會使室內(nèi)凈空高度低于2.2m，根本無法滿足《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》的最小凈高要求，而且滿布管道和橋架的頂棚會使整個(gè)車庫顯得擁擠壓抑，因此平時(shí)通風(fēng)設(shè)計(jì)采用誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)。 該車庫設(shè)有火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)、自動噴水系統(tǒng)和消火栓系統(tǒng)，形成1個(gè)防火分區(qū)，由于面積超過2000 m2，根據(jù)《汽車庫、修車庫、停車庫設(shè)計(jì)防火規(guī)范》第8.2.1條，以隔墻和頂棚下突出不小于0.5m的梁分成2個(gè)防煙分區(qū)，每個(gè)防煙分區(qū)面積均小于2 000m2，在每個(gè)防煙分區(qū)內(nèi)設(shè)置1個(gè)排風(fēng)排煙合用系統(tǒng)即可。參見圖4。

排風(fēng)與排煙風(fēng)機(jī)合二為一，選用雙速離心風(fēng)機(jī)箱，可節(jié)約設(shè)備的初投資，還可根據(jù)汽車出入頻率切換高速和低速檔位進(jìn)行調(diào)節(jié)，以節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用。風(fēng)機(jī)常年運(yùn)行，故障易于發(fā)現(xiàn)并排除，確保系統(tǒng)安全可靠。排風(fēng)與排煙系統(tǒng)共用部分風(fēng)管，可減少管材用量和安裝費(fèi)用，也為其他專業(yè)的管線布置留出了空間。 平時(shí)排煙防火閥開啟，排風(fēng)通過誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)高速噴出氣流帶動周圍空氣，使大量新鮮空氣與室內(nèi)空氣混合稀釋后，沿預(yù)設(shè)方向運(yùn)動至排風(fēng)口，由排風(fēng)機(jī)排出室外。當(dāng)某一防煙分區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)關(guān)閉，風(fēng)機(jī)在高速檔位運(yùn)行進(jìn)行排煙。當(dāng)煙氣溫度超過280℃時(shí)，排煙防火閥自動關(guān)閉，同時(shí)風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行。平時(shí)合用風(fēng)管和風(fēng)口的允許風(fēng)速均按排風(fēng)時(shí)考慮。 防煙分區(qū)1設(shè)1個(gè)機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)，防煙分區(qū)2有直接通向室外的疏散出口，依靠車道自然進(jìn)風(fēng)。送風(fēng)風(fēng)機(jī)平時(shí)關(guān)閉，火災(zāi)時(shí)運(yùn)行。當(dāng)送風(fēng)溫度超過70℃時(shí)，風(fēng)機(jī)入口處的防火閥自動關(guān)閉，同時(shí)風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行。 2.3風(fēng)量計(jì)算 地下汽車庫的通風(fēng)量按稀釋廢氣量計(jì)算，排煙量按換氣次數(shù)不小于6次/h計(jì)算。設(shè)計(jì)機(jī)械排風(fēng)按每輛車300m3/h的通風(fēng)量設(shè)計(jì)，機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)可用來補(bǔ)風(fēng), 補(bǔ)風(fēng)量不小于排煙量的50%設(shè)計(jì)。風(fēng)量，詳見表1。

2.機(jī)選型 送風(fēng)機(jī)不需克服風(fēng)管阻力，采用軸流風(fēng)機(jī)；排風(fēng)（煙）風(fēng)機(jī)采用雙速離心風(fēng)機(jī)箱，保證280℃時(shí)能連續(xù)工作30min，電機(jī)均為防爆型。 確定誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的數(shù)量可參考表2，并根據(jù)具體情況進(jìn)行計(jì)算。

本工程PF(Y)-1、P F(Y)-2系統(tǒng)均屬第3種類型，再按兩個(gè)噴嘴前后間距保持在17m以內(nèi)的原則布置，數(shù)量見圖5。

2.5氣流組織 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的布置按送、排風(fēng)風(fēng)機(jī)的位置、停車方向等來組織氣流行程。誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)回風(fēng)口與障礙物的間距不小于600mm，噴嘴出風(fēng)口向下15°前無障礙物。風(fēng)機(jī)吊裝高度以允許最低高度為宜，一般取箱體底部與梁底或管線底部相平，見圖6。

3結(jié)論 3.1在汽車庫層高受限，傳統(tǒng)方式布置有困難的場合，不妨采用誘導(dǎo)式系統(tǒng)解決可能出現(xiàn)的矛盾。 3.2誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)排風(fēng)口處的CO濃度真實(shí)地代表了車庫內(nèi)CO的最高濃度，在此設(shè)置CO濃度傳感器控制送、排風(fēng)風(fēng)機(jī)的風(fēng)量及誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的啟停，可進(jìn)一步節(jié)省電力，降低運(yùn)行費(fèi)用。 綜上所述，只要合理劃分系統(tǒng)和布置誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)完全能夠滿足地下汽車庫的使用要求，是一種經(jīng)濟(jì)可行的通風(fēng)方式。

參考文獻(xiàn)

1 GB 50067-97汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范

2JGJ 100-98汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范

導(dǎo)游棲息地范文第3篇

關(guān)鍵詞盾構(gòu) 隧道 施工 地層 位移 橋梁 樁基

Abstract: the shield law has become China's urban subway construction an important construction method, construction of ground subsidence caused by the influence of the surrounding environment is design of shield tunnel in construction and very important question. This paper according to a subway tunnel through constructing project, on business software data simulated, and the calculated results and the measured results were compared and analyzed in this paper, research the tunnel excavation of the displacement produced both to the influence of the bridge pier, and put forward the corresponding proposal.

Keywords: shield tunnel construction formation displacement bridge pile foundation

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

隨著城市集約化的發(fā)展，充分利用城市地下空間是十分必要的。地鐵作為現(xiàn)代城市大規(guī)模快速客運(yùn)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，極大地緩解了市區(qū)地面交通的擁擠阻塞狀況，對改善城市交通和促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重大作用，被認(rèn)為是城市的生命線工程。而城市地鐵施工往往要受到環(huán)境和施工條件的限制，因此近接既有構(gòu)筑物工程大量涌現(xiàn)，在這種情況下，如何把對環(huán)境的影響減少到最低限度，是地鐵在近距離條件下施工的核心問題。北京地鐵隧道多處穿越橋梁。地鐵開挖引起的土層沉降、應(yīng)力變化對既有橋梁的正常使用將產(chǎn)生一定影響，往往會引起樁基礎(chǔ)的沉降，造成橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形，當(dāng)變形過大時(shí)將危及結(jié)構(gòu)的使用功能，因此對施工技術(shù)要求高，這也是設(shè)計(jì)者和施工單位所關(guān)心的問題。這一現(xiàn)象也引起了地下工程界、巖土工程界的廣泛重視。

1、工程概況

擬建場區(qū)以第四紀(jì)沖積、洪積地層為主，圍巖類別屬于Ⅳ類。隧道圍巖以粉土與粉質(zhì)粘土為主，結(jié)構(gòu)頂板及底板均埋置于粉質(zhì)粘土中。擬建地鐵隧道下穿某跨河橋，跨河橋?yàn)?跨簡支梁結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)形式為樁接墩，跨徑分別為6．7 m、30．9 m，隧道拱頂距河床底分別為10．3 m、8．4 m。地鐵隧道為馬蹄形斷面，左線距離兩側(cè)樁基分別為0．73 m、0．55 m，右線距離兩側(cè)樁基分別為1．03 m、0．61 m。跨河橋?qū)?9 m，長44．6 m，橋基為混凝土灌注樁排樁，直徑41 200 mm。 隧道采用礦山法施工，上下臺階開挖，復(fù)合式襯砌，由鋼格柵加噴射混凝土的初期支護(hù)與模筑混凝土的二次襯砌構(gòu)成，兩次襯砌之問設(shè)置柔性卷材防水層。初襯采用C20噴射混凝土，二襯采用C30模筑混凝土。開挖中對拱頂及開挖邊緣地層進(jìn)行小導(dǎo)管超前注漿，分步開挖土方、分步架設(shè)鋼格柵及噴射混凝土，在上一步初襯的保護(hù)下開挖下一步土方。

2 、計(jì)算模型

根據(jù)原形建立圖2所示的計(jì)算模型。計(jì)算模型共剖分單元16459個(gè)，節(jié)點(diǎn)73 400個(gè)，隧道周圍網(wǎng)格適當(dāng)?shù)丶用埽跃_地反映其應(yīng)力應(yīng)變特征。計(jì)算模型上部邊界為自由面，按設(shè)計(jì)要求施加了20 kN／m2的地面超載；其余邊界均為位移約束邊界。計(jì)算中所采用的材料參

數(shù)見表1。

在地下工程開挖中首先要進(jìn)行初期分析，即對初始地應(yīng)力場進(jìn)行模擬。一般情況下把施工前的狀態(tài)定義為初始狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，土體的壓縮變形及排樁的變形均已完成，土體與樁體達(dá)到平衡狀態(tài)。只有當(dāng)初始地應(yīng)力場符合實(shí)際，才能開挖進(jìn)行第二階段的分析研究。圖3為模型的初始應(yīng)力場的模擬結(jié)果，從圖中可以看出主應(yīng)力隨深度的變化符合一般的地應(yīng)力變化規(guī)律，表明所建立的模型較好地反映了初始地應(yīng)力場，也說明所建立的模型合理、施加的邊界條件合理。

3 、三維數(shù)值模擬結(jié)果分析

本次模擬共劃分了10個(gè)階段，階段1為初始應(yīng)力場的模擬，按施工方法先開挖左線隧道，再開挖右線隧道。每個(gè)隧道的開挖遵循“上臺階開挖一施加初襯一下臺階開挖一施加初襯一施加二襯”的步序進(jìn)行，并按不利的情況處理，即隧道劃分為兩個(gè)臺階進(jìn)行開挖。在分析中主要討論了左線隧道的情況，右線隧道具有類似的結(jié)果。

3．1 位移變化特征

3．1．1 豎向位移變化特征

地鐵開挖破壞了原有的平衡狀態(tài)，必然產(chǎn)生位移，在隧道拱頂以上土體產(chǎn)生了向下的位移，造成土體的附加沉降。本文選取了橋梁上部結(jié)構(gòu)3個(gè)測點(diǎn)、河床3個(gè)測點(diǎn)及橋樁2個(gè)測點(diǎn)進(jìn)行分析(見圖4)。圖5為橋梁上部結(jié)構(gòu)3個(gè)點(diǎn)隨隧道開挖的位移變化圖。從圖中可以看出，由于先開挖左線隧道，因此最大下沉點(diǎn)在1號點(diǎn)，沉降達(dá)1 em，左右線開挖完成并施加二襯后，3個(gè)點(diǎn)的沉降趨于一致，穩(wěn)定在0．6 em。河床底3個(gè)點(diǎn)的變化較大，隧道開挖對2號點(diǎn)的影響不大，1號點(diǎn)與3號點(diǎn)的沉降均達(dá)到3 cm。在隧道周圍的橋樁垂直位移變化見圖6，從圖中可以看出左線隧道開挖后引起的橋樁沉降最大達(dá)到1．5 cm，由于右側(cè)樁距離隧道較近，其受到隧道開挖的影響較大，隨著二襯的施加，橋樁的豎向位移趨于穩(wěn)定。由橋樁的垂直沉降可以估算出橋樁的差異沉降，從計(jì)算結(jié)果看，在垂直隧道軸線方向的相鄰橋樁差異沉降為0．34 cm，而在平行隧道軸線方向橋樁的差異沉降達(dá)到1．1 Cm，超出了一般規(guī)定要求(5 mm)。

3．1．2 水平位移變化特征

圖7為隧道開挖后樁基的變形圖。從圖中可以看出在隧道周圍的樁基產(chǎn)生了明顯的指向隧道內(nèi)側(cè)的變形。隧道開挖完畢施加初襯后，樁基的變形最大為+1 cm(距隧道0．73 m)、一1．2 cm(距隧道0．55 m)，右側(cè)樁的變形受到右線隧道開挖的影響具有減小的趨勢。3．2 破壞分析在三維模擬分析中，雖然采用了彈性模型，但軟件提供了材料的強(qiáng)度參數(shù)，可按彈性分析結(jié)果進(jìn)行材料的破壞性分析。3D一α將反映單元應(yīng)力狀態(tài)的摩爾圓的半徑r與圓心至破壞曲面(強(qiáng)度曲線)之間的最短距離h之比(卵=r／h)定義為破壞接近程度。其含義為：當(dāng)卵1時(shí)，圍巖發(fā)生破壞。從分析結(jié)果看，在隧道周圍的土體破壞接近度均大于1，表明土體發(fā)生破壞；隧道周圍的橋樁由于產(chǎn)生了過大的“拉伸”也出現(xiàn)了破壞接近度大于l的情況。土體的破壞由于有橋樁的限制，有沿垂直拱頂向河床底部發(fā)展的趨勢，類似于砂土中的破壞趨勢。橋梁上部結(jié)構(gòu)由于橋樁過大的差異沉降而產(chǎn)生了應(yīng)力集中區(qū)，甚至出現(xiàn)了拉應(yīng)力，危及橋梁的安全使用。

3.2破壞分析

從上述分析知，隧道開挖后，橋樁不僅產(chǎn)生垂直方向上的位移，還產(chǎn)生水平方向的位移。究其原因主要是隧道收斂變形產(chǎn)生的地表及土體的沉降引起的。橋樁過大的差異沉降將造成橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形，當(dāng)變形過大時(shí)將危及橋梁結(jié)構(gòu)的使用功能。因此控制隧道本身的變形對防止橋梁產(chǎn)生過大的變形具有重要意義。預(yù)加固技術(shù)是利用一些技術(shù)手段對軟弱土層進(jìn)行加固，以提高土體的自穩(wěn)能力，限制土體的變形，這在保證開挖面的穩(wěn)定及控制土體變形是一種不可缺少的手段，隧道施工嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測量”的18字方針，以合理地利用圍巖的自穩(wěn)能力，盡量減少開挖隧道對圍巖的擾動。根據(jù)隧道開挖后圍巖、地表及橋樁的變形特點(diǎn)，施工中的監(jiān)控測量顯得非常重要。

4 、對施工監(jiān)測的建議

施工監(jiān)測應(yīng)包括3部分：地層位移監(jiān)測、隧道本身的變形監(jiān)測及橋樁的監(jiān)測。地層位移監(jiān)測主要內(nèi)容為：地表沉降、隧道兩側(cè)地層水平位移；隧道監(jiān)測的主要內(nèi)容為：拱頂下沉、凈空收斂及底板隆起；橋樁主要監(jiān)測其沉降及差異沉降。隧道開挖中，應(yīng)用每天量測若干次的監(jiān)測頻率很難滿足施工要求，因此應(yīng)采用一些先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行動態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測。這些方法有個(gè)共同特點(diǎn)是24 h連續(xù)傳輸數(shù)據(jù)，且安裝方便，不影響橋梁的正常使用哺]。如，電水平尺是美國Slope Indicator公司推出的測量物體傾斜(即兩點(diǎn)間高差)的精密儀器，可以監(jiān)測橋樁、地面及道床的不均勻沉降，可進(jìn)行24 h的連續(xù)監(jiān)控，具有極高的精度(能測出1 m長的物體兩端產(chǎn)生5¨m高差)，并實(shí)現(xiàn)自動報(bào)警，這對測量要求極高的橋樁差異沉降顯得十分重要；巴塞特收斂系統(tǒng)是由美國90年代中期推出的隧道斷面收斂自動量測系統(tǒng)，其主要用途為：記錄隧道或其它地下洞室開挖時(shí)開挖輪廓的變化過程，以確保其在建筑物施工期間的安全，并以它的安全為標(biāo)準(zhǔn)來控制施工速度；固定式測斜儀可以代替滑動式測斜儀進(jìn)行24 h不間斷自動量測，主要測量地層的水平位移，利用計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測，特別適合于隧道穿越橋梁、地鐵區(qū)間及車站的監(jiān)控。這樣通過地面、地下兩副眼睛對橋樁及隧道進(jìn)行全方位的監(jiān)測，確保橋梁的正常使用與隧道施工的安全。

結(jié)束語

總而言之，隨著社會的不斷發(fā)展與進(jìn)步，重視盾構(gòu)隧道施工引起的地層位移對既有橋梁樁基的影響分析具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)

1．張志強(qiáng)，何川．地鐵盾構(gòu)隧道近接樁基的施工力學(xué)行為研究[J】．鐵道學(xué)報(bào)，2003，25(1)：92―95．

2．王善勇，唐春安，王述紅，陸培炎．地鐵開挖對地基沉降影響的數(shù)值分析[J】．東北大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2002，23(9)：888―890．

3． 劉波，葉圣國，陶龍光，唐孟雄．地鐵盾構(gòu)施工引起鄰近基礎(chǔ)沉降的FLAC元數(shù)值模擬[J】．煤炭科學(xué)技術(shù)，2002，30(10)：10―12．

4．劉軍．地下工程圍巖穩(wěn)定性研究【D]．成都：成都理工大學(xué)，2001．

導(dǎo)游棲息地范文第4篇

如今，再造一個(gè)新臥龍的規(guī)劃已經(jīng)出臺，與大熊貓有關(guān)的災(zāi)后重建項(xiàng)目也將啟動。按照規(guī)劃，這個(gè)中國最大的大熊貓自然保護(hù)區(qū)將在未來3到5年后迎來新生。

臥龍保護(hù)區(qū)至今險(xiǎn)情不斷

從汶川縣映秀鎮(zhèn)至臥龍保護(hù)區(qū)45公里的路，面包車走了5個(gè)多小時(shí)。車在行進(jìn)時(shí)，前方右側(cè)的山上突然滾下幾塊石頭，司機(jī)急忙剎車?？斓焦⑦_(dá)鄉(xiāng)時(shí)，道路又被一塊滾下的大石頭堵住。2009年4月22日，記者在這條路上遇到了兩次險(xiǎn)情。映秀到臥龍保護(hù)區(qū)的直線距離僅10公里左右。汶川地震發(fā)生后，臥龍保護(hù)區(qū)的山谷里形成了5個(gè)堰塞湖，大部分公路被泥石流掩埋。雖然去年11月公路已被打通，但映秀的司機(jī)仍不愿來這里。

位于阿壩州境內(nèi)的臥龍保護(hù)區(qū)，建立于1963年，面積20萬公頃，2006年被列入世界自然遺產(chǎn)名錄。臥龍保護(hù)區(qū)的體制也很獨(dú)特，下轄臥龍鎮(zhèn)、耿達(dá)鄉(xiāng)的汶川臥龍?zhí)貏e行政區(qū)與臥龍保護(hù)區(qū)管理局是“兩塊牌子、一套班子、合署辦公”。

位于核桃坪的中國保護(hù)大熊貓研究中心（簡稱保護(hù)中心），是世界上第一個(gè)保護(hù)大熊貓研究中心。震后，這里的工作人員搬到都江堰辦公了，保護(hù)中心將選址重建，而這里將來要建成遺址公園。臥龍保護(hù)區(qū)管理局的辦公樓也成了危樓，工作人員至今還在板房里辦公。臥龍大熊貓博物館也是大門緊閉。記者在野生大熊貓的主要棲息地――五一棚看到，這里橋梁被毀，山路坍塌，至今沒有恢復(fù)。

臥龍保護(hù)區(qū)管理局宣傳部的張曉萍告訴記者，震后，臥龍保護(hù)區(qū)內(nèi)4259公頃大熊貓棲息地的森林植被遭到嚴(yán)重破壞。所有設(shè)施中，僅有博物館加固后還可以用。將來這里要建成自然與地震博物館。

6只入選“國慶熊貓”

從2008年5月23日開始，保護(hù)中心圈養(yǎng)的大熊貓開始陸續(xù)離開這里。對大熊貓群體進(jìn)行大規(guī)模遷徙，在中國乃至世界尚屬首次。根據(jù)方案，先后向四川雅安碧峰峽大熊貓基地轉(zhuǎn)移61只熊貓，包括贈送給臺灣的一對大熊貓“團(tuán)團(tuán)”和“圓圓”。另外27只大熊貓被轉(zhuǎn)移到了成都、福州等地。

看到一只只的大熊貓被送往外地，當(dāng)?shù)厝罕婋y免有些不舍。為此，臥龍保護(hù)區(qū)特意留下了7只健康活潑的大熊貓，把它們安置在臥龍鎮(zhèn)政府旁的一座封閉的院子里。

今年3月，其中的一只大熊貓“晴晴”被轉(zhuǎn)移到了雅安。4月22日，記者在這座特制的高大板房里看到了余下的6只大熊貓，有的在悠閑地散步，有的在地上打滾，憨態(tài)可掬。4月27日，記者從臥龍保護(hù)區(qū)管理局了解到，這6只大熊貓已經(jīng)在4月25日被轉(zhuǎn)移到雅安碧峰峽基地，而且其中4只已初步入選今年進(jìn)京的“國慶熊貓”。4月29日，它們連同碧峰峽基地的其外兩只大熊貓被送往北京。

野生熊貓情況不明

記者從臥龍保護(hù)區(qū)管理局了解到，震后，在低海拔地區(qū)，大熊貓賴以為生的竹子已大片死亡。地震引發(fā)山體滑坡和森林大面積損毀，也吞噬著野生大熊貓的棲息地。

2008年10月26日，臥龍保護(hù)區(qū)耿達(dá)鄉(xiāng)幸福村村民鄧文品在自家菜地里發(fā)現(xiàn)了一只野生的大熊貓。雖然經(jīng)過搶救，最終還是因多臟器功能衰竭而不幸死亡。3天后，在臥龍保護(hù)區(qū)又發(fā)現(xiàn)了一只“下山”的野生大熊貓，這只大熊貓也呈現(xiàn)饑餓狀態(tài)，幸運(yùn)的是最后活了下來。

這里野生大熊貓的狀況究竟如何？臥龍保護(hù)區(qū)管理局宣傳部的張曉萍說：“保護(hù)區(qū)的142只野生大熊貓目前存活多少，暫時(shí)還無法統(tǒng)計(jì)。對野生大熊貓進(jìn)行野外調(diào)查，不但工程量大，還要有專門的技術(shù)人員。最近保護(hù)局已給國家林業(yè)局遞交報(bào)告，請求派人協(xié)助進(jìn)行。”

盼熊貓?jiān)缛栈丶?/p>

臥龍保護(hù)區(qū)的公路兩旁種有不少竹子，一部分被地震時(shí)的泥石流毀壞。據(jù)了解，1983年臥龍箭竹大面積開花死亡，熊貓種群數(shù)量下降了40%，當(dāng)時(shí)在臥龍直接發(fā)現(xiàn)的熊貓尸體有7只左右。為了保護(hù)好大熊貓的生存環(huán)境，臥龍保護(hù)區(qū)開始在大熊貓棲息地的低山河谷地區(qū)，引種多種熊貓喜食的竹種。

前三年，政府補(bǔ)助“退耕還竹”的農(nóng)民每畝3000元，以后臥龍保護(hù)區(qū)以每斤0.30元的價(jià)格收購竹子，當(dāng)?shù)卮迕竦纳钜睬娜桓淖?，游客也隨之涌入。震前，臥龍保護(hù)區(qū)的5000多人中有70%的人從旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)中獲益。除了開飯店、賣土特產(chǎn)外，還有不少人從事導(dǎo)游、客運(yùn)等行業(yè)。記者從阿壩州九寨臥龍大熊貓實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司了解到，2007年，臥龍保護(hù)區(qū)的旅游收入7000萬元。

汶川地震讓臥龍保護(hù)區(qū)繁榮的步伐戛然而止，不僅造成人員傷亡，基礎(chǔ)設(shè)施也遭到毀滅性破壞，臥龍保護(hù)區(qū)一度成為孤島。臥龍鎮(zhèn)一位賣紀(jì)念品的婦女告訴記者，以前她一年能收入兩萬多元，近一年來，這里再也見不到游客的影子，她也基本上沒什么收入。她現(xiàn)在關(guān)心的是熊貓什么時(shí)候能回來。

臥龍保護(hù)區(qū)管理局辦公室副主任王倫說，大熊貓對生存環(huán)境非常講究，臥龍的氣候、環(huán)境、植被十分適宜發(fā)展大熊貓圈養(yǎng)種群，大熊貓肯定要回來。新選的大熊貓研究中心地址，更適合大熊貓的居住，也更安全。也許兩三年后，“背井離鄉(xiāng)”的大熊貓們就可以回到自己的家鄉(xiāng)，住進(jìn)新家。

再造一個(gè)新臥龍

因?yàn)椤靶茇埻鯂钡奶厥庑?，震后的臥龍保護(hù)區(qū)享受到了特別待遇，由廣東和香港一起援建?，F(xiàn)在，廣東的揭陽和潮州兩市正在援建兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)房和基礎(chǔ)設(shè)施。臥龍保護(hù)區(qū)把震后出生的一對雙胞胎熊貓的命名權(quán)交給了揭陽和潮州。為此，揭陽和潮州還分別進(jìn)行了規(guī)模盛大的征名活動。

3月28日，香港特別行政區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，香港特區(qū)第二階段對川援建的40億資金，有四分之一都將用于23個(gè)與臥龍保護(hù)區(qū)重建相關(guān)的項(xiàng)目。映秀到臥龍保護(hù)區(qū)的這條生命線，就由香港投資修建，近期將要動工，計(jì)劃到2010年竣工。臥龍保護(hù)區(qū)提交港方的規(guī)劃涉及棲息地植被恢復(fù)重建、保護(hù)站點(diǎn)重建、巡護(hù)監(jiān)測路網(wǎng)重建等5個(gè)方面。

導(dǎo)游棲息地范文第5篇

【輔導(dǎo)對象】小學(xué)一年級到高中三年級學(xué)生(個(gè)別機(jī)構(gòu)校區(qū)差異輔導(dǎo)范圍有所不同，建議家長撥打電話了解情況)

【輔導(dǎo)科目】語文 數(shù)學(xué) 英語 物理 化學(xué) 生物 政治 歷史 地理 奧數(shù) 小升初 中高考

【輔導(dǎo)介紹】根據(jù)不同孩子的基礎(chǔ)知識及接受能力制定針對性的學(xué)習(xí)方案，配備輔導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)豐富的課程老師全程指導(dǎo)，各機(jī)構(gòu)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、課程安排等方面存在一定差異，詳情請家長們撥打電話詳細(xì)了解。

【熱門輔導(dǎo)】

小學(xué)：小學(xué)各年級奧數(shù)拔高、舉一反三的解題思維及應(yīng)變能力提升;小學(xué)語文基礎(chǔ)知識串講、作文框架脈絡(luò)梳理提高、閱讀理解答題技巧講解;小學(xué)數(shù)學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)查缺補(bǔ)漏等;

初中：初二物理力學(xué)、電學(xué)等重點(diǎn)難點(diǎn)基礎(chǔ)夯實(shí);初中英語語法、數(shù)學(xué)基礎(chǔ)知識鞏固提高;初中語文作文及閱讀理解等得分點(diǎn)提升;中考重點(diǎn)難點(diǎn)輔導(dǎo)、各科基礎(chǔ)夯實(shí);

高中：高考理綜、文綜重點(diǎn)科目得分點(diǎn)突破講解，針對基礎(chǔ)薄弱的考生給出合理的學(xué)習(xí)建議;藝考生、特長生文化課針對性輔導(dǎo);高中各科重點(diǎn)知識點(diǎn)梳理，高考沖刺輔導(dǎo)。

【溫馨提示】家長您好，請結(jié)合所在城區(qū)位置，尋找離家就近的機(jī)構(gòu)和校區(qū)，先輸入前10位總機(jī)號碼，根據(jù)語音提示輸入后5位分機(jī)號碼，稍等片刻即可接通校方顧問老師，把您孩子的學(xué)習(xí)情況跟老師詳細(xì)描述一下，老師會給您做針對性分析。

【蘇州市】

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【臺州市】

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臺州市玉環(huán)縣學(xué)大教育玉環(huán)校區(qū)免費(fèi)咨詢電話：400 0066 911 轉(zhuǎn)分機(jī) 64017

【太原市】

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