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摘要：橋梁作為交通工程的重要組成部分，施工規(guī)模和施工數(shù)量都在擴(kuò)大，尤其在一些大型橋梁工程施工中，利用懸臂掛籃施工技術(shù)能夠有效推進(jìn)橋梁工程施工質(zhì)量的增長，強(qiáng)化工程施工安全，延長橋梁具備較長的使用壽命。三角形掛籃使用主桁架構(gòu)件數(shù)量很少，具有傳遞力簡單、重心低、行走平穩(wěn)的優(yōu)點，在橋梁工程施工中涉及到跨越河流，跨越山川時，應(yīng)用該技術(shù)能夠發(fā)揮其良好的應(yīng)用優(yōu)勢，操作簡便，而且技術(shù)發(fā)展成熟，能夠大量節(jié)約大型機(jī)械設(shè)備的租賃費用，對于提升施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)施工質(zhì)量和效率增長具有重要作用?；诖耍疚尼槍θ切螒冶蹝旎@技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析，僅供參考。

關(guān)鍵詞：澆筑施工；懸臂掛籃；施工技術(shù)

引言

在長連續(xù)橋施工過程中，通常會應(yīng)用懸臂澆筑技術(shù)，掛籃是懸臂澆筑技術(shù)中應(yīng)用的關(guān)鍵設(shè)備，能夠滿足施工中模板的移動、混凝土澆筑以及鋼筋捆扎，所以，掛籃在整個連續(xù)梁施工過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。當(dāng)前技術(shù)不斷發(fā)展，掛籃逐漸向輕負(fù)載的方向進(jìn)步，具備著多種類型。我國近年來不斷加大對掛籃技術(shù)的應(yīng)用，也有了良好的應(yīng)用成果。三角形掛籃技術(shù)在應(yīng)用過程中存在的主桁架部件非常少，而且傳遞結(jié)構(gòu)簡單，重心低，能夠滿足行走的平穩(wěn)性，受到施工單位的一致好評。

1工程概況

漳州龍海錦江大道南溪大橋位于龍海市九龍江南港南溪出口上游，主橋為62+98+62m變截面單箱雙室截面懸澆連續(xù)箱梁。箱梁頂板寬19.1m，底板寬12.1m，兩翼板懸臂長3.5m，箱梁頂板設(shè)置成單向橫坡。箱梁高度：中間支點處為6.0m，現(xiàn)澆段和合攏段梁高均為2.8m，梁高及底板厚度均按2次拋物線變化，梁高及底板厚度均按2次拋物線變化。箱梁采用掛籃懸臂澆筑施工，墩頂0梁段長12m,對稱懸澆梁段長：4*3m、4*3.5m、4*4m，邊跨現(xiàn)澆段長12m.中、邊跨合攏段長均為2m。

2三角形掛籃設(shè)計

2.1掛籃設(shè)計

（1）掛籃結(jié)構(gòu)根據(jù)連續(xù)梁懸臂梁段施工要求及對掛籃的技術(shù)要求，綜合掛籃施工特點、用鋼量、鋼材種類、操作工藝等比選后，采用三角掛籃進(jìn)行連續(xù)梁懸臂梁段施工，掛籃行走時的穩(wěn)定系數(shù)大于2.0。掛籃由主桁承重系、外模系、內(nèi)模系、底模系、懸吊系、錨固系、行走系等七大系統(tǒng)部分組成。a承重系也稱橋面結(jié)構(gòu)：主要由大型型鋼組成的三角系統(tǒng)，主要由立桿、前、后斜桿、主桁橫聯(lián)、縱梁、前橫梁及銷子等組合而成；b外模系：由4道外滑梁、滑梁吊架、鋼桁架及面板組成；c內(nèi)模系：由4道內(nèi)滑梁、滑梁吊架、300mm×1500mm模板或竹膠板肋條等組成；d底模系：由前后托梁、工作梁、中縱梁、邊縱梁及面板組成；e懸吊系：底板前吊帶采用厚20mm*170mm6根16Mn鋼吊帶，其余部分由φ32mm精軋螺紋鋼吊桿、銷子及銷座組成；f行走系：主要由行走軌道及千斤頂組成。具體結(jié)構(gòu)如示意圖：

2.2懸吊系統(tǒng)

掛籃懸吊系統(tǒng)主要由前、后橫梁吊桿構(gòu)成，其采用了φ32精軋螺紋鋼；一個掛籃設(shè)有10根吊桿，即前、后橫梁各5根。

2.3錨固系統(tǒng)

掛籃錨固系統(tǒng)在應(yīng)用過程中包含了底籃、軌道錨固系統(tǒng)以及主桁架后錨系統(tǒng)。在應(yīng)用過程中，主桁架后錨系統(tǒng)設(shè)置在主梁的后端。單根主梁在施工中需要利用多個精軋螺紋鋼進(jìn)行施工，而且需要利用連接器保持箱梁豎向預(yù)應(yīng)力連接在鋼筋上，防止掛籃在澆筑過程中出現(xiàn)的傾覆。軌道錨固的連接方式與主桁架后錨系統(tǒng)有著較強(qiáng)的一致性，主要應(yīng)用在軌道的固定方面，需要關(guān)注軌道錨固筋在掛籃之后行走小車的行走間距，保障間距控制在兩米以下。底籃錨固系統(tǒng)在應(yīng)用過程中設(shè)置10根吊桿，其中前橫梁吊桿需要保持與前橫梁連接。在后橫梁上利用5根吊桿，其中2根應(yīng)用在翼?；荷希?根應(yīng)用在已經(jīng)澆筑完成的混凝土底板上。

2.4行走系統(tǒng)

掛籃行走系統(tǒng)包含了后錨行走小車、前支腿履帶式小車以三角形懸臂掛籃技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用林旭杰/福建建工集團(tuán)有限責(zé)任公司廈門分公司福建廈門361000摘要：橋梁作為交通工程的重要組成部分，施工規(guī)模和施工數(shù)量都在擴(kuò)大，尤其在一些大型橋梁工程施工中，利用懸臂掛籃施工技術(shù)能夠有效推進(jìn)橋梁工程施工質(zhì)量的增長，強(qiáng)化工程施工安全，延長橋梁具備較長的使用壽命。三角形掛籃使用主桁架構(gòu)件數(shù)量很少，具有傳遞力簡單、重心低、行走平穩(wěn)的優(yōu)點，在橋梁工程施工中涉及到跨越河流，跨越山川時，應(yīng)用該技術(shù)能夠發(fā)揮其良好的應(yīng)用優(yōu)勢，操作簡便，而且技術(shù)發(fā)展成熟，能夠大量節(jié)約大型機(jī)械設(shè)備的租賃費用，對于提升施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)施工質(zhì)量和效率增長具有重要作用?；诖耍疚尼槍θ切螒冶蹝旎@技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析，僅供參考。關(guān)鍵詞：澆筑施工；懸臂掛籃；施工技術(shù)及行走軌道。履帶式小車需要設(shè)置在前置腿上，滿足掛籃的前移。在小車上設(shè)置行走限位鋼板，防止小車在行進(jìn)過程中出現(xiàn)的軌道偏離。小車在行走過程中承受著模板和掛籃的自重，一般來說，在進(jìn)行行走軌道的設(shè)置中，需要采用兩根工字鋼，并且將工字鋼設(shè)置在單根主梁之下。行走軌道在應(yīng)用過程中起到良好的支撐作用，需要保持與主梁分離。在設(shè)置行走軌道時，需要采用錨固梁進(jìn)行緊固處理，防止在施工過程中出現(xiàn)掛籃的自由滑行現(xiàn)象。后錨行走小車包含了后車架、后車輪盒以及輪子組成，后車架在應(yīng)用過程中具備對后車高度的調(diào)節(jié)作用。

3懸臂掛籃技術(shù)的工作原理

懸臂掛籃施工技術(shù)可以看做橋梁施工中的懸臂澆筑技術(shù)，該技術(shù)在應(yīng)用過程中具備最為明顯的優(yōu)勢是可以滿足掛籃的自由移動，避免了大型吊車的使用頻率，大幅度節(jié)約了施工企業(yè)的成本投入。相比于其他施工技術(shù)，懸臂掛籃施工技術(shù)在應(yīng)用過程中具備著較強(qiáng)的靈活性，能夠滿足橋梁施工的質(zhì)量與安全要求，而且懸臂掛籃結(jié)構(gòu)輕巧，在施工過程中具備的應(yīng)用優(yōu)勢非常明顯。在懸臂掛籃施工技術(shù)應(yīng)用時，施工單位需要根據(jù)項目情況落實相對應(yīng)的施工要求，促進(jìn)懸臂作業(yè)的分段實施。在完成一段施工之后，可以向前移動，為下一段施工做好準(zhǔn)備。通過懸臂掛籃施工技術(shù)應(yīng)用，不僅能夠確保工程項目施工效率的增長，還能夠滿足施工的質(zhì)量與安全要求。在懸臂掛籃施工技術(shù)應(yīng)用中，可以將其看作為操作平臺，也可以看作是承重結(jié)構(gòu)，在該技術(shù)應(yīng)用過程中需要結(jié)合技術(shù)應(yīng)用的具體情況進(jìn)行分析，然而目前很多施工單位對該技術(shù)應(yīng)用缺乏認(rèn)識與了解，僅僅將該技術(shù)應(yīng)用看作是操作平臺，導(dǎo)致掛籃自身的承重結(jié)構(gòu)在應(yīng)用時受到了阻礙，所以施工單位需要結(jié)合實際情況加大對橋梁建設(shè)要求的分析，對懸臂掛籃施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行科學(xué)分析與探討，確保懸臂掛籃施工技術(shù)能夠在橋梁工程中發(fā)揮應(yīng)有的作用與價值，滿足結(jié)構(gòu)應(yīng)用的穩(wěn)定性，促進(jìn)橋梁工程的深入發(fā)展。三角形掛籃懸臂施工是首選施工方法，因為三角形掛籃懸臂施工可控性強(qiáng)，且對跨越線路影響小和施工約束條件少，這恰好適應(yīng)了連續(xù)梁橋施工對安全、精度和保通的要求。

4懸臂掛籃技術(shù)的應(yīng)用

0號塊施工完畢后，即在0段安裝三角掛籃，首先錨固掛籃的橋面結(jié)構(gòu)→安裝吊帶→錨固底?！鷥?nèi)外滑梁→掛籃靜載試驗→重新調(diào)整模板→澆筑1段混凝土→縱向預(yù)應(yīng)力穿束張拉→前吊帶、底錨桿卸載→脫模板→鋪設(shè)行走系走行輪→落下主梁支撐→解除主錨→檢查走行輪和液壓牽引系統(tǒng)，清理掛籃前行障礙，做好前移準(zhǔn)備→“T”構(gòu)兩端兩個掛籃對稱前移→掛籃行走到位→先作主錨和底錨→打起主梁支撐→調(diào)模就位，綁扎鋼筋、管道，澆筑混凝土→進(jìn)入下節(jié)段施工，懸臂澆筑施工工藝流程圖如圖1。

4.1施工前期準(zhǔn)備

為了滿足三角形懸臂掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用要求，必須要在施工之前由施工人員做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，只有確保準(zhǔn)備工作的循序漸進(jìn)，才能為后續(xù)施工質(zhì)量與安全提升奠定堅實基礎(chǔ)。第一，針對橋梁工程的施工圖紙進(jìn)行分析，落實其圖紙的規(guī)劃布局，滿足其橋梁工程的建設(shè)要求，結(jié)合施工現(xiàn)場的具體情況落實對施工圖紙的分析，在發(fā)現(xiàn)規(guī)劃不科學(xué)時，需要及時進(jìn)行問題的探討，降低施工中存在的設(shè)計與實際情況之間的偏差，確保三角形懸臂掛籃施工技術(shù)有最大的應(yīng)用效果，滿足工程施工的質(zhì)量與安全要求。第二，根據(jù)橋梁施工管理內(nèi)容，落實相對應(yīng)的施工管理規(guī)范，工作人員需要結(jié)合制定的管理制度為基礎(chǔ)，滿足對橋梁工程施工過程的監(jiān)督與管理。對施工圖紙的具體內(nèi)容進(jìn)行分析，明確施工的步驟，充分發(fā)揮三角形懸臂掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢，在對圖紙進(jìn)行分析時，如果發(fā)現(xiàn)不合理之處，需要及時將問題提出落實對施工圖紙的改良，滿足橋梁建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化和合理化。第三，為了確保三角形懸臂掛籃施工技術(shù)應(yīng)用的合理性，需要施工單位在施工之前加大對技術(shù)人員的科學(xué)培訓(xùn)，滿足對懸臂掛籃施工技術(shù)應(yīng)用的分析，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題并落實，有效解決滿足施工效率的增長。只有橋梁施工人員完成了對三角形懸臂掛籃施工技術(shù)的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，才能夠確保該技術(shù)應(yīng)用過程中各項操作的規(guī)范化，充分發(fā)揮三角形懸臂掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢。

4.2懸臂掛籃的荷載設(shè)計

在進(jìn)行掛籃設(shè)計時，懸臂澆筑的長度會對掛籃長度有一定的影響，掛籃的橫斷面布置形式受到了橋梁箱梁截面和橋梁寬度的影響。在設(shè)計過程中，如果橋梁的橫斷面設(shè)置一個箱梁，可以采用一個掛籃完成施工任務(wù)，如果箱梁截面包含多個箱，可以采用多個掛籃進(jìn)行施工任務(wù)的完成，能夠確保施工具備較強(qiáng)的靈活性。在進(jìn)行掛籃荷載的設(shè)計時，針對模板的重量計算可以采用其均重計算，一般來說模板重量主要包含了端模、底模、內(nèi)模和側(cè)模，在確定好模板的尺寸之后，需要事先做好計算，滿足掛籃荷載設(shè)計的科學(xué)性。在確定好模板的尺寸之后，需要根據(jù)掛籃的自重以及混凝土重力、千斤頂、油泵等各部件重量進(jìn)行計算，滿足對掛籃荷載的科學(xué)分析。在進(jìn)行掛籃底模架的設(shè)計時，需要根據(jù)底模架的震動力為基礎(chǔ)，將其震動力設(shè)置為震動器自重的四倍左右。在計算過程中可以采用人工荷載，通常以2KPa的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計算。在掛籃施工中，底模平臺前后下橫梁是最核心的受力結(jié)構(gòu)，一般來說前后下橫梁的剛度相對較大，在施工過程中已經(jīng)完成了混凝土箱梁的錨桿錨固，通過拉緊錨桿能夠落實其預(yù)應(yīng)力的施加需保持，預(yù)應(yīng)力控制在10t左右。后下橫梁在施工過程中出現(xiàn)的變形并不大，可以不進(jìn)行監(jiān)測點的設(shè)置，而縱梁以及前下橫梁的撓度變化較為明顯，為了滿足施工的科學(xué)性，促進(jìn)其數(shù)據(jù)測量的精準(zhǔn)，需要在其測點位置進(jìn)行剛性數(shù)測感的布置，滿足測量施工的相關(guān)要求，實現(xiàn)工程施工質(zhì)量的增長。

4.3合龍段鋼筋混凝土澆筑

在合龍段進(jìn)行鋼筋混凝土的澆筑時，需要落實其特殊的操作方式，避免混凝土出現(xiàn)的裂縫問題。在澆筑之前，需要根據(jù)合龍段的施工要求進(jìn)行分析，加大施工組織設(shè)計，滿足合龍段混凝土澆筑的科學(xué)性。一般來說，在進(jìn)行合龍段的混凝土澆筑時，需要先進(jìn)行邊跨施工，然后再進(jìn)行中跨施工，按照操作計劃開展壓重和卸重，確?；炷翝仓^程中壓重與卸重之間相互配合，促進(jìn)澆筑質(zhì)量的提升，避免在澆筑完成之后出現(xiàn)的混凝土裂縫問題。另外，為了防止合龍段鋼筋混凝土澆筑過程中出現(xiàn)裂縫，需要在新舊混凝土交接部位做好結(jié)合處理，一般來說在交接部位需要采用高強(qiáng)度的混凝土，而且需要適當(dāng)?shù)奶砑优蛎泟?

4.4合龍段體系轉(zhuǎn)換技術(shù)

在進(jìn)行合龍段轉(zhuǎn)換施工時，不可避免的會受到諸多因素的影響，所以施工人員需要加大對橋梁結(jié)構(gòu)受力情況的分析，落實各項數(shù)據(jù)和信息的匯總，結(jié)合施工現(xiàn)場的具體要求，制定相對應(yīng)的施工方案，加大對合龍段體系轉(zhuǎn)換施工的指導(dǎo)，確保合龍段轉(zhuǎn)換施工具備較強(qiáng)的精確性。在轉(zhuǎn)換施工過程中，需要加大對懸臂掛籃施工技術(shù)應(yīng)用的分析，重視技術(shù)使用的限制，滿足對橋梁結(jié)構(gòu)梁體負(fù)彎矩受力的限制，降低橋梁合龍段轉(zhuǎn)換施工中的難度，確保整體結(jié)構(gòu)具備較強(qiáng)的安全性和穩(wěn)定性，延長橋梁工程的使用壽命。在合龍段轉(zhuǎn)換施工過程中，最常出現(xiàn)的問題是如何有效提升施工效果，所以在施工過程中，每一位工作人員都必須要具備豐富的工作經(jīng)驗，掌握較多的理論知識，積極解決在轉(zhuǎn)換施工中存在的難題，如果發(fā)現(xiàn)懸臂掛籃施工技術(shù)應(yīng)用存在阻礙，需要加大對問題的分析，更好地實現(xiàn)合龍段施工的科學(xué)性。

5結(jié)語

總而言之，懸臂掛籃澆筑技術(shù)在應(yīng)用中具備的優(yōu)勢非常明顯，然而懸臂掛籃澆筑技術(shù)的技術(shù)含量較高，受到的影響因素較多。結(jié)合工程項目施工特點，在澆筑過程中加大對懸臂掛籃澆筑技術(shù)應(yīng)用工藝的分析。本文主要分析三角形懸臂掛籃在橋梁施工中的具體應(yīng)用，希望能夠為類似工程提供借鑒。

作者:林旭杰 單位:福建建工集團(tuán)有限責(zé)任公司廈門分公司