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0.引言

交通運(yùn)輸是國(guó)民出行的重要保障，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，航空、公路等運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分越來(lái)越受到國(guó)家重視[1]。現(xiàn)有的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方案受到評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)成本核算的影響，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足我國(guó)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)需求。相關(guān)研究人員根據(jù)交通運(yùn)輸?shù)馁Y源分配狀態(tài)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的引領(lǐng)方向設(shè)計(jì)了相關(guān)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方案[2]，但隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，原有的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)存在一定的問(wèn)題，急需對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方案進(jìn)行優(yōu)化。經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)[3]，目前的指標(biāo)數(shù)目和指標(biāo)參數(shù)較多，在修正過(guò)程中很容易出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。本文在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了新的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方案，為后續(xù)的交通運(yùn)輸發(fā)展提供參考。

1.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)方案優(yōu)化設(shè)計(jì)

1.1.分析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益需求實(shí)現(xiàn)程度

不同交通運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)效益需求存在一定的差異，因此可以通過(guò)劃分交通運(yùn)輸形成必要條件及資源交換價(jià)格變化繪制經(jīng)濟(jì)效益需求實(shí)現(xiàn)程度示意圖，如下圖1所示。由圖1可知，經(jīng)濟(jì)效益需求實(shí)現(xiàn)程度總共體現(xiàn)在四個(gè)不同的方面，即交通成本、資源置換、運(yùn)輸需求，以及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，因此在設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)方案時(shí)需要從多個(gè)角度綜合評(píng)估。為了進(jìn)一步保證需求的評(píng)價(jià)狀態(tài)，本文設(shè)計(jì)的方案使用空間位移預(yù)測(cè)法計(jì)算運(yùn)輸需求與運(yùn)輸狀況之間的關(guān)系，在測(cè)算時(shí)，可以假定某種運(yùn)輸貨物的標(biāo)準(zhǔn)化需求，使其不僅要滿(mǎn)足貨物的產(chǎn)出需求，還要滿(mǎn)足資源的合理置換。實(shí)際的運(yùn)輸需求中還包括了項(xiàng)目運(yùn)輸能力與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)量因素，因此可以進(jìn)一步測(cè)算交通運(yùn)輸生產(chǎn)能力的供給量，確定利用系數(shù)，從而完成交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)程度分析。

1.2.確定交通運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)成本

交通運(yùn)輸項(xiàng)目包括各種各樣的基礎(chǔ)設(shè)施，因此其運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)成本通常具有某些特點(diǎn)。第一，目前的交通運(yùn)輸項(xiàng)目資本普遍較密集，固定成本較高，特定性也較高，現(xiàn)有的投資設(shè)備通常很難進(jìn)行資源置換與轉(zhuǎn)化，這些固定成本需要很長(zhǎng)時(shí)間才能收回，因此限制了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)。第二，目前的交通運(yùn)輸項(xiàng)目成本投入時(shí)長(zhǎng)過(guò)高，一次性投入通常無(wú)法滿(mǎn)足目前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，因此固定資產(chǎn)與交通運(yùn)輸需求出現(xiàn)了矛盾，需要進(jìn)一步確定基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸供給之間的關(guān)系，才能保證交通運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)成本的有效性。第三是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本投入的經(jīng)濟(jì)性，社會(huì)化的發(fā)展提高了交通運(yùn)輸供給標(biāo)準(zhǔn)，因此建立的基礎(chǔ)設(shè)施水準(zhǔn)直接決定交通運(yùn)輸?shù)钠焚|(zhì)。

1.3.設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)

結(jié)合上述確定的交通運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)成本，可以設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)。首先需要確定交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建原則，為了保證評(píng)價(jià)結(jié)果的全面性和公正性，在設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)應(yīng)該從現(xiàn)有的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)出發(fā)，結(jié)合市場(chǎng)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系實(shí)現(xiàn)綜合評(píng)價(jià)。其次，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)要注重科學(xué)原則，根據(jù)各個(gè)交通運(yùn)輸公司的實(shí)際狀況，計(jì)算運(yùn)營(yíng)目標(biāo)和經(jīng)營(yíng)系數(shù)，綜合制定出有效的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)。最后是指標(biāo)制定的目標(biāo)可操作導(dǎo)向性原則，即在制定指標(biāo)時(shí)需要以交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益為中心，結(jié)合市場(chǎng)需求與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，以及收集到的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益數(shù)據(jù)共同設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)。

1.4.構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)優(yōu)化方案

結(jié)合上述完成的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)步驟，可以構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)優(yōu)化方案。經(jīng)濟(jì)內(nèi)部的收益率可以反映交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益與國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)關(guān)系，結(jié)合現(xiàn)有資金的動(dòng)態(tài)收益轉(zhuǎn)換可以計(jì)算各個(gè)交通運(yùn)輸公司內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)收益率，當(dāng)內(nèi)部收益率高于目前的社會(huì)折現(xiàn)率則證明該交通運(yùn)輸項(xiàng)目可以實(shí)施，反之則證明該交通運(yùn)輸項(xiàng)目不能實(shí)施。上述設(shè)計(jì)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)都是評(píng)價(jià)的重要參數(shù)，實(shí)際進(jìn)行交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)是需要積極調(diào)整交通運(yùn)輸項(xiàng)目與現(xiàn)有資金之間的供求關(guān)系，保證資源的合理分配，確保交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)效果。

2.實(shí)例分析

2.1.概況及準(zhǔn)備

為了驗(yàn)證設(shè)計(jì)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方案的有效性，本文選取X鐵路公司進(jìn)行交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，該鐵路公司屬于某地的中型鐵路公司，為了進(jìn)一步保證實(shí)例分析的有效性需要確定該鐵路公司交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。根據(jù)各指標(biāo)的關(guān)系以及對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響程度，將X鐵路運(yùn)輸公司的評(píng)價(jià)指標(biāo)劃分為若干個(gè)一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)和若干個(gè)二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，部分二級(jí)指標(biāo)權(quán)重如下表1所示。由表1可知，上述指標(biāo)權(quán)重確定后，需要利用數(shù)字矩陣，填寫(xiě)指標(biāo)權(quán)重確認(rèn)表，并結(jié)合MATLAB進(jìn)行數(shù)學(xué)分析，確定全部權(quán)重的準(zhǔn)確性后即可使用上述的指標(biāo)權(quán)重設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算式，如下（1）所示。A=V3-RV（1）公式（1）中，代表指標(biāo)權(quán)重，代表經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)系數(shù)，經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)越高表示經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方案的評(píng)價(jià)效果越好。對(duì)X運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的過(guò)程中，需要結(jié)合各部分評(píng)價(jià)權(quán)重，設(shè)計(jì)灰色評(píng)價(jià)系數(shù)，并進(jìn)行計(jì)算，可以將該運(yùn)輸公司的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)系數(shù)劃分成五個(gè)部分，初次評(píng)價(jià)后各部分的灰色系數(shù)值分別為23.20、26.50、26.00、10.50、0.00，此時(shí)存在灰色系數(shù)空值，將上述灰色系數(shù)相加，可得目前的灰色系數(shù)總和為86.20，需要結(jié)合二級(jí)指標(biāo)權(quán)重，對(duì)現(xiàn)有的灰色系數(shù)進(jìn)行歸一化處理，即將現(xiàn)有的五個(gè)部分細(xì)化，轉(zhuǎn)化成10個(gè)處理部分，重新計(jì)算各個(gè)指標(biāo)的灰色系數(shù)值，計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，10個(gè)處理部分的灰色系數(shù)分別為10.521、11.263、15.245、13.895、12.053、14.515、7.315、4.255、5.985、6.975，此時(shí)不存在灰色系數(shù)空值，證明現(xiàn)有的灰色系數(shù)符合實(shí)例分析標(biāo)準(zhǔn)。選定了灰色系數(shù)后，可以根據(jù)各個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)關(guān)系和指標(biāo)涵蓋狀態(tài)設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)模型，一級(jí)指標(biāo)模型內(nèi)涵蓋了多個(gè)權(quán)重?cái)?shù)值明確的指標(biāo)，對(duì)各個(gè)模型進(jìn)行綜合處理，計(jì)算出綜合評(píng)價(jià)值，將上述計(jì)算出的灰色系數(shù)整合，設(shè)計(jì)等級(jí)優(yōu)化向量，由此可知，目前X運(yùn)輸公司的運(yùn)輸效益處于中等偏上水平。X運(yùn)輸公司目前的運(yùn)營(yíng)固定成本控制較薄弱，因此與運(yùn)營(yíng)固定成本控制相關(guān)的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重普遍較低，X運(yùn)輸公司的綜合運(yùn)輸成本控制處于中等偏下?tīng)顟B(tài)，各個(gè)設(shè)備的投入成本較高，管理也比較困難，在分析過(guò)程中，可以將設(shè)備的投入成本作為分析的考察依據(jù)，提高實(shí)例分析的分析效果。判斷現(xiàn)有的權(quán)重分類(lèi)情況可知，X運(yùn)輸公司的運(yùn)營(yíng)支出評(píng)價(jià)權(quán)重較高，需要根據(jù)現(xiàn)有的狀態(tài)制定合理的科學(xué)化預(yù)算管理機(jī)制，最大程度上降低X運(yùn)輸公司的管理成本消耗，降低管理成本，實(shí)例分析過(guò)程中要把握關(guān)鍵的經(jīng)濟(jì)效益影響因素，制定合理的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)分析方案，為后續(xù)的分析結(jié)果提供科學(xué)基礎(chǔ)。

2.2.評(píng)價(jià)效果與討論

根據(jù)上述的實(shí)例分析準(zhǔn)備，分別使用本文設(shè)計(jì)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方案和傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，使用公式（1）分別計(jì)算兩個(gè)方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)，已知評(píng)價(jià)指標(biāo)接近1證明評(píng)價(jià)效果越高，兩種方案的評(píng)價(jià)效果如下表2所示。由表2可知，設(shè)計(jì)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方案的評(píng)價(jià)效果較好，評(píng)價(jià)指標(biāo)普遍在0.9左右與標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)指標(biāo)1接近，證明其具有有效性，有一定的應(yīng)用價(jià)值，而傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方案的評(píng)價(jià)效果指標(biāo)均低于0.8，證明其評(píng)價(jià)效果一般，無(wú)法滿(mǎn)足目前的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)需求。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，交通運(yùn)輸是影響民生的重要部分，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及社會(huì)資源的分配都起著重要作用，對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)價(jià)有助于后續(xù)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方案存在很多問(wèn)題，無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)有的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)需求，因此本文設(shè)計(jì)了新的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方案，進(jìn)行實(shí)例分析，結(jié)果表明，設(shè)計(jì)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方案的評(píng)價(jià)效果較好，具有有效性，有一定的應(yīng)用價(jià)值，可以作為后續(xù)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分配的參考。

引用出處

[1].徐行青,譚均.國(guó)有鋼鐵基地鐵水運(yùn)輸效益分析研究———以某大型鋼鐵基地運(yùn)輸環(huán)節(jié)為例[J].行政事業(yè)資產(chǎn)與財(cái)務(wù),2021(07):122-124.

[2].唐紹祥,夏璇璇,居思嶼等.國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究熱點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)比較研究———基于Citespace的分析[J].價(jià)格理論與實(shí)踐,2021(01):99-102.

[3].丁俊發(fā).我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析的開(kāi)拓與創(chuàng)新———姜旭《鐵路貨物運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展———中國(guó)鐵路運(yùn)輸70年》書(shū)評(píng)[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2020,34(09):128.

作者:時(shí)光祝 單位:濟(jì)南市濟(jì)陽(yáng)區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心